Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13704
.pdf
тогда как обработка предпочтительно проводится вне контакта с маслом, с содержанием кислорода, при
необходимости, в защитной среде, что более чем в десять раз улучшает качество.
атмосфера инертных газов. Для восстановления 3,1 кг масла под давлением добавляют азот или другой
инертный газ при температуре около 75 °C и 80 °C через фильтрующий материал до или во время обработки.
Эти подслои верхнего слоя, состоящие из элементов, предотвращающих не только окисление, но и
образование амальгамы из металлической стружки.
также способствуют осаждению 4. К 1 кг масла добавляют примерно 3% мелкодисперсных органических
соединений серы, оксида ртути или оксида свинца, серы и металлов. Масло перемешивают в течение
некоторого времени при температуре около 800 °C. Защитная атмосфера может состоять, например, из азота
или углерода. Затем смесь фильтруют обычным способом.
диоксид. 5. 1 кг минерального масла, к которому добавлено около 0,05% пирогаллола, гидрохинон 85 или
подобные вещества, фильтруется при температуре около 50 °C через асбест для получения
диалкилсульфидов Фуллера. С другой стороны, при высокой температуре 0,05% пирогаллола гидрохинон 85
способствует разложению мер- или подобных веществ. Новый процесс заключается в использовании глины
или подобных ей материалов, пропитанных оксидом ртути, оксидом свинца или подобными веществами при
максимально низкой температуре, предпочтительно при температуре ниже 6°C. К 1 кг минерального масла
добавляют примерно 80:1C, особенно в качестве органического компонента. Смесь перемешивают в течение
короткого времени при более высокой температуре, а затем конденсируют в кабеле под действием
электрического тока, а затем оказывают более эффективное воздействие на продукты, образовавшиеся в
результате вредного воздействия. Если процесс очистки протекает обычным способом, смесь перемешивают
в течение короткого времени при температуре 1200 °C. После добавления 0,025% пирогаллола масло
нагревают до 95% и конденсируют в кабеле под действием электрического тока, а затем проводят реакцию,
после чего фильтруют обычным способом.
Было установлено, что добавление примерно 0,02% альфа-нафтола на 100% очищенного масла, пригодного
для использования во внутренних двигателях внутреннего сгорания, делает его более эффективным.
Двигатели благодаря почти полному удалению серы: - Масло, обработанное таким образом, после
электрического испытания на окисление в течение нескольких часов, предотвращает коррозию. - 1 час - в
семь раз ценнее, чем сырое масло, которое только отфильтровано. 105 ПРИМЕРОВ. Таким образом, 1.
Например, при добавлении к 1 кг минерального масла диэлектрические потери в амальгаме меди, олова,
латуни или подобных материалов в виде порошка составляют всего 5 процентов, по сравнению с 3,5
процентами при использовании необработанного масла. Смесь R0 тщательно перемешивали в течение
одного часа. Теперь, подробно описав процесс при температуре около 80 °C, выяснили природу моего
изобретения, проникшего через флоридскую фуллеровскую землю, и каким образом это произошло.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368883A
[]
Мы, Уильям Генри Имс, из 115,
Уильям Лелвеллин Морган, проживающий по адресу: Нельсон Роуд, Хуинси, N. 8, и Уильям Лелвеллин
Морган, проживающий по адресу: Нельсон Роуд, 115, Хуинси, N. 8, британские подданные, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание простого и эффективного
карбюратора с небольшим количеством рабочих частей, легко собираемого и обеспечивающего безупречную
работу с минимальным количеством настроек.
Этот карбюратор, по сути, не требует обычной поплавковой камеры¹, но при необходимости его можно
оснастить ею.
Если этот карбюратор не оснащен поплавковой камерой, его можно оснастить диафрагменным клапаном для
перекрытия подачи бензина в случае выключения или остановки двигателя из-за неисправности системы
зажигания или по другим причинам, если карбюратор остался открытым.
Данное изобретение воплощает все детали 2 нашей предыдущей спецификации № 191,099 от 4 августа 1921
года, но теперь со следующими усовершенствованиями: Во-первых, вокруг игольчатого управляемого сопла
внешняя сторона цилиндрической оболочки в верхней части может быть расширена с помощью
дополнительной привинченной детали, или она может быть выполнена целиком, а корпус может иметь
необходимую форму или сужаться по мере необходимости, при этом расширенный конец 368,883 может быть
гладким или с прорезью.
Во-вторых, помимо клапана управления подачей топлива, предусмотрен обратный клапан с диафрагмой 35,
всасывающая сторона которого соединена с патрубком корпуса карбюратора или впускной трубой за
дроссельной заслонкой и может приводиться в действие вручную или управляться вручную. 40 В-третьих,
верхняя часть скользящей дроссельной заслонки имеет обтекаемую форму, что позволяет обеспечить
равномерный поток смеси, образующейся в карбюраторе, при ее выходе из него и попадании в впускной
патрубок или патрубки. 45 В-четвертых. Корпус карбюратора может быть выполнен с двумя или тремя
выходными отверстиями. В случае двойного отверстия они не обязательно должны располагаться прямо
напротив друг друга, но в любом случае оба выходных отверстия будут функционировать абсолютно
одинаково, поскольку они обеспечивают точно такое же качество или плотность смеси, как и при
использовании одного сопла. Таким образом, исключается необходимость использования более чем одного
карбюратора, что часто требуется на больших двигателях объемом 55 кубических дюймов.
В-пятых. Наружный корпус карбюратора может иметь вращающуюся втулку вокруг воздухозаборников,
позволяющую регулировать количество воздуха, поступающего в карбюратор 60, в зависимости от
изменяющихся условий; при необходимости этой втулкой можно управлять с места водителя.
Дата: 29 декабря 1930 года.
Уильям Генри Имс.
Уильям Ллевеллиин Морган.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, Уильям Бенри Имс, проживающий по адресу: Нельсон Роуд, 115, Хорнси, N. 8, и Уильям Льюэллин
Морган, проживающий по адресу: Нельсон Роуд, 115, Хорнси, N. 8, подданные Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
Целью данного изобретения является создание эффективного, экономичного и безотказного карбюратора,
безупречно работающего при любых условиях и обеспечивающего более совершенную горючую смесь, чем
известные до настоящего времени марки карбюраторов. 80 Данное изобретение относится к карбюраторам, в
которых часть воздуха подается в камеру карбюратора через кольцевой воздушный канал, окружающий
форсунку и направленный непосредственно на бензонасос, 85, а другая часть поступает через ряд отверстий
в корпусе карбюратора, окружающем дроссельную заслонку, и организована таким образом, чтобы
обеспечивать равномерно возрастающую подачу воздуха. Этот дроссель также поднимает игольчатый
регулятор с рычажным механизмом. Цена 4 млн. Патентная спецификация.
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1930. № 39,006/30.
Полностью слева. Выкл. 29, 7931, Завершено. Заявка принята: 17 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
f 1 J_ Blazes fwehiche равномерно регулирует подачу бензина через бензонасос карбюратора в точке на
дроссельной заслонке двигателя. Согласно настоящему изобретению, боковая часть дроссельной заслонки. В
случае, если карбюратор включает в себя все детали более чем одного рычага, этот участок от цилиндра в
соответствии с предыдущей спецификацией № 191099 разделен для соответствия каждому рычагу. 70 от 4
августа 1921 г. с дополнением в качестве еще одной особенности заключается в наличии расширенного конца
на верхнем конце корпуса форсунки с прорезями в нем, который может быть установлен вертикально или
наклонно, чтобы частично закрыть основные воздушные отверстия во внутреннем корпусе карбюратора. 75
Внутренние части дроссельной заслонки обтекаются, чтобы обеспечить легкий поток смеси к форсунке.
Этот расширяющийся конец смеси, выходящий из карбюратора, при необходимости может быть выполнен в
одном корпусе благодаря точной регулировке иглы и ее возможности работы без поплавковой камеры и
благодаря 80 прорезям. Еще одна особенность заключается в том, что вокруг корпуса, благодаря
вращающемуся градуированному клапану подачи топлива в нижней части карбюратора, карбюратор способен
работать во всех положениях, включая перевернутое или любое другое, и на 83% бензина, который может
вытекать из форсунки, благодаря градуированному клапану управления подачей топлива перед запуском
двигателя. Этот бензин, находящийся в нижней части карбюратора, может быть использован, а его остатки
затем будут расходоваться в качестве корректора высоты.
путем испарения во время работы двигателя. Изобретение будет описано далее с помощью крана, который
можно вкрутить в нижнюю часть для отвода этого бензина. (См. прилагаемый чертеж 90). На фиг. 1
представлен вертикальный разрез карбюратора, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
Еще одной особенностью данного изобретения является добавление вакуумного и ручного привода.
Установлен диафрагменный обратный клапан подачи. Рис. 2 — боковой вид. 95° к входному отверстию
карбюратора. На рисунках 3 и 4 представлены увеличенные детали этого карбюратора, хотя он
предпочтительнее, с бензозаправочной форсункой и расширенной регулировкой.
Беспоплавковый тип может иметь обычную форму — на рис. 5 показана модифицированная форма
расширенной поплавковой камеры, прикрепленной к нему без регулировки.
отступая от сути изобретения. Рис. 6 представляет собой детальный разрез конического клапана и корпуса.
Согласно другой особенности этого автомобиля, он имеет коническую форму.
Буретор может иметь более одного выходного отверстия (рис. 7, деталь выходного патрубка или канала
дроссельной заслонки, каждое выходное отверстие является прямым портом).
управляется ползунком дроссельной заслонки. Карбюратор Ais состоит из цилиндрического корпуса "1",
имеющего прямоугольный, овальный или круглый нижний конец, ввинченный в корпус "2".
с впускным рычагом или рычагами, но в каждом из них - Корпус "2" имеет корпус "2a", в котором имеется
перевернутая V-образная форма для градуированного регулирующего клапана бензина, открывающегося в
верхней части отверстия, которое сначала входит в зацепление с открывающимся впускным рычагом "3",
через которое проходит кабель li0, когда дроссельная заслонка открыта, и комбинация проволоки Боудена "4".
Это позволяет распыленной смеси, образующейся на конце проволоки Боудена "5", при этом падающий на
сопло воздух заполняет выступ "6", имеющий форму чашки.
используется; следовательно, это облегчает запуск и медленную работу двигателя, в то время как
карбюратор начинает функционировать в течение периода, когда отверстие «V» находится в «2b» и выступе
«2c». Впускной патрубок для бензина «7» расположен по центру корпуса 2a в нижней части корпуса «2» с
колодцем для удержания топлива. Винтовое крепление. По центру над этим выходным отверстием "7"
расположен вертикальный. Согласно данному изобретению, также механическая трубка "8" имеет фасонное
углубление. Бюретка b55 имеет отдельный воздухозаборник для "9", чтобы обеспечить дополнительную
подачу дополнительного воздуха сбоку от нее. Образована с бензином как можно ближе к соплу для целей
ускорения. В верхней части цилиндрического корпуса, имеющего установленную трубку "S", расположен
плунжер для бензина или топлива, удерживаемый в нужном положении с помощью сопла "10",
предпочтительно изготовленного из нержавеющей легкой пружины и покрывающего ряд стальных элементов,
верхняя поверхность которых имеет либо плоские градуированные отверстия сбоку корпуса, либо выпуклую
форму и ряд наклонных пазов, которые могут располагаться на одном уровне, либо радиальные щели "11"
(рис.).
3-5).
расположенная одна над другой, указанная плунжерная игла "12" предпочтительно -.ef, приводимая в
действие с помощью боуден-наконечника из нержавеющей стали, работает в комбинации посадочного места
и проволоки. Нижний конец этой форсунки "10" находится в закрытом положении, когда дроссельная заслонка
бюретки ibar- i30 5U68,880 368,883 останавливает подачу бензина.
Вокруг трубки "8" расположена еще одна цилиндрическая трубка "13", нижний конец которой ввинчивается в
нижний корпус "2" и заканчивается над рядом отверстий "14" в нижнем корпусе, которые всегда открыты для
доступа наружного воздуха. Эта трубка, имеющая больший диаметр, чем трубка "S", создает кольцевое
пространство для прохождения воздуха через отверстия "14". Диаметр цилиндрической трубки "13" уменьшен
на верхнем конце "15", чтобы частично закрыть сопло 10 и прорези "11", благодаря чему воздух, поступающий
в карбюратор через отверстия "14", постоянно соприкасается с выходящей струей бензина, управляемой
иглой "12".
При желании внутренний диаметр можно снять с фаски, как показано на рисунке «15а».
На верхнем конце внешней стороны этого цилиндра "13" установлен дополнительный элемент 16" (рис. 3-5),
верхний конец которого расширен. Эта расширяющаяся часть имеет прорезь "17" вертикального, косого или
зигзагообразного расположения.
В качестве альтернативного метода этот расширяющийся пор-.
можно оставить простым "18" на рис. 5 и изготовить целиком с цилиндром "13".
Скользящая втулка "19", образующая карбюраторную камеру, имеет круглые или квадратные выходные
отверстия "20" (рис. 7), соответствующие отверстиям в рычаге или рычагах "21" корпуса "1" в полностью
открытом положении. В верхней части этого отверстия находится отверстие в форме перевернутой буквы «V»
213a. Принцип работы таков, что при закрытии дроссельной заслонки вершина этой "V"-образной формы
находится чуть ниже отверстия впускной трубы, а коническая игла полностью закрывается, перекрывая
подачу бензина. Когда дроссельная заслонка поднимается так, что вершина «V» входит в зацепление с
впускным отверстием, игла также поднимается со своего седла, в результате чего выходит небольшая струя
бензина, а разрежение в двигателе заставляет воздух поступать через отверстия «14», который воздействует
на сопло «10» и распыляет топливо в полной мере, что, следовательно, облегчает запуск и позволяет
производить точную регулировку.
- После того, как это V-образное отверстие пройдет через отверстие впускного канала, основной поток
воздуха подается через корпус путем поднятия дроссельной заслонки "19" и открытия отверстий "22" в
корпусе "1" изнутри, при этом количество CO2 равномерно увеличивается от начала до конца, "23", когда
порты "20" и отверстия "21" совпадут друг с другом.
В корпусе "2а" установлен вращающийся конический штуцер "25" (рис. 1 и 6), имеющий ряды градуированных
отверстий "26", образующих струи при работе с портом 7. На этой свече имеется пустое положение «27», так
что, когда это положение находится напротив выходного отверстия «7», подача бензина прекращается, и
карбюратор перестает работать. В положении 701 дроссельную заслонку "19" можно полностью открыть, и
воздух будет поступать внутрь, что затем будет действовать как тормоз для двигателя. Шпиндель «25а» этой
конической пробки выступает наружу нижнего корпуса «2» и имеет на нем пронумерованный диск «28» или
карданный шарнир, который может приводиться в действие из любого желаемого положения.
Эта заглушка "25" удерживается на месте с помощью пружины "29", которая прижимает уплотнительную
шайбу "30", на которой закреплена сетчатая клетка с тонкой фильтрующей проволокой "30a".
На входе карбюратора установлено устройство управления диафрагменным клапаном с двойным приводом C
31, состоящее из двух частей: нижней части и крышки с диафрагменной пластиной "31a", расположенной
между ними и установленным рабочим штифтом "31b", воздействующим на посадочное место "3le" в нижнем
корпусе 9q. К этому штифту "31b" над диафрагменной пластиной крепится отрезок троса Боудена "36a",
который проходит через трубчатое отверстие "35a", образованное в крышке. 95 Вокруг этого трубчатого
отверстия "35а" снаружи установлен и надежно закреплен короткий отрезок трубки из индийской резины "37"
или другого подходящего воздухонепроницаемого гибкого материала, другой конец которого надежно
соединен.
закреплены или герметизированы, например, с помощью проволочных зажимов "38" вокруг кабеля "36a", так
что любой вакуум, созданный на верхней стороне диафрагменной пластины, не будет нарушен.
Трубка "33" соединена с крышкой 105 посредством муфты "32", а ее другой конец соединен с впускной трубой
посредством муфты "34a" с целью создания вакуума на диафрагменной пластине, создаваемого всасыванием
двигателя через канал "36". Поскольку кабель "36a" соединен с штифтом управления клапаном "31b", его
можно приводить в действие вручную, или же этот штифт может управляться с помощью винтового
механизма с тем же эффектом. 15 Подача бензина осуществляется посредством соединительного элемента
«34», а выход из диафрагменного клапана в карбюратор — через отверстие «35».
Еще одна особенность данного изобретения заключается в дополнительном воздушном устройстве,
включающем цилиндрический плунжер "39", имеющий ряд градуированных отверстий "40", которые можно
открыть, отводя плунжер "41" и открывая отверстия 125, C 40", позволяя воздуху поступать таким образом.
Этот плунжер управляется с помощью тросового регулятора Боудена "42", работающего аналогично
регулятору дроссельной заслонки. " 5 ".
В случае, когда карбюратор имеет больше i3SQ, 368 883.
Нижняя часть этого цилиндра "39" разделена на две части и подает жидкость в каждую входную часть.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что регулирующая втулка "43"
устанавливается вокруг корпуса "1" карбюратора и имеет в ней отверстия, соответствующие отверстиям "22",
и эта втулка может перемещаться вверх и вниз или вращаться с помощью комбинации проволоки Боудена
или других подходящих средств, или же она может быть зафиксирована в нужном положении с помощью
установочного штифта после правильной установки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1) Карбюратор, приспособленный для работы в любом положении,
имеющий кольцевой воздушный канал, окружающий топливную форсунку, для направления
неконтролируемого потока воздуха, создаваемого непосредственно всасыванием двигателя, непосредственно
на вытекающую струю бензина, управляемую конической иглой, и распыления ее в полной мере в течение
заданного периода времени; этот поток впоследствии увеличивается при открытии дроссельной заслонки
большим количеством воздуха, который перемешивается с помощью расширяющегося устройства,
установленного вокруг верхней части форсунки, и которому помогает в его работе подвижный дроссель,
прикрепленный к скользящей дроссельной заслонке; корпус форсунки имеет углубление для удержания
определенного количества бензина для целей запуска и ускорения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368884A
[]
_J-- ' 9:;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 7930. № 39, '77/30.
Полное письмо: сентябрь. 2317 931.
.....
1
Полный текст принят: 17 марта 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство. Новые моноацилдиаминоакридины.
Я, Артур Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.
G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству новых моноацилдиаминоакридинов.
Процесс, соответствующий изобретению, заключается в обработке диамино-15-акридина ацилирующим
агентом в присутствии минеральной кислоты. Для получения необходимого количества минеральной кислоты
в качестве исходного материала можно также использовать минеральную соль диаминоакридина или
хлорангидрид кислоты в качестве ацилирующего агента, при этом минеральная кислота (в данном случае
EI(l)) образуется в процессе ацилирования.
Таким образом получают моноацилированные продукты, тогда как при ацилировании диалниноакридинов без
добавления кислоты (например, способом, описанным в спецификации № 24652)
1910) Образуются чистые диацильные соединения.
Новые препараты отличаются хорошим фунгицидным действием. Они также могут использоваться в качестве
промежуточных продуктов для производства других фармацевтических препаратов.
В качестве примера, 3,6-диамниноакридингидрохлорид нагревают с ледяной уксусной кислотой и уксусным
ангидридом. Эта масса затвердевает, образуя кашицу из кирпично-красных кристаллов, представляющих
собой гидрохлорид 3-амино-6-ацетиламиноакридина. Его диазосоединение в сочетании с R-солью дает
красное азодистое вещество.
Датировано 0 декабря 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство новых моноацилдиаминоакридинов.
Я, Артур Карпаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.-G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
производству новых моноацил-диамино-акридинов.
Согласно изобретению, процесс осуществляется путем обработки диаминоакридина ацилирующим агентом в
присутствии одного эквивалента минеральной кислоты. Для получения такого количества минеральной
кислоты либо мономинеральную кислотную соль диаминоакридина обрабатывают ангидридом кислоты, либо
сам диаминоакридин обрабатывают хлорангидридом кислоты. В последнем случае минеральная кислота 65
(lICi) образуется в процессе ацилирования.
Таким образом получают моноацилированные продукты, тогда как при ацилировании диаминоакридинов без
добавления кислоты (например, способом, описанным в спецификации № 24.652)
1910) Образуются чистые диацетиловые соединения.
Новые продукты представляют собой порошки желтого, красного или коричневого цвета, которые с трудом
растворяются в ледяной уксусной кислоте.
Они растворяются в воде, приобретая желтый или красновато-желтый оттенок, при этом раствор
демонстрирует зеленоватое свечение. Они способны к диазотированию; диазокомпозиты плитки имеют
красновато-белый или красноватый оттенок! коричневый, тогда как соединения диаминоакридинета -красный
или фиолетовый. Новые соединения отличаются сильным фунгицидным действием. Thoy -mar^^y 85 prkce 4s
6'd 368s,884 C_. %. -1 1 --tt2-'t 368,84.
Также может использоваться в качестве промежуточного продукта для производства других
фармацевтических препаратов.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, детали которого измеряются по весу: ПРИМЕР 1.
3
-А.ЦЕТИЛ.ТАМИНО-6-.
АМИ-Но-А КРИДИНЕГИДРОКАЛОРИД.
Часть гидрохлорида 3,6-диаиминоакридина смешивают при перемешивании со 100 частями ледяной уксусной
кислоты и осторожно нагревают после добавления части ангидрида уксусной кислоты. Происходит довольно
бурная реакция, вся масса затвердевает, превращаясь в кашу из кирпично-красных кристаллов. Полученную
массу разбавляют 200 частями ледяной уксусной кислоты, нагревают до 1300 °C, а затем дают остыть.
Выпавшие в осадок кристаллы фильтруют и промывают сначала уксусной кислотой, а затем метиловым
спиртом.
Новый продукт может быть перекристаллизован из горячего метилового спирта. Образует оранжево-красный
порошок, легко растворимый в воде, труднорастворимый в холодном метиловом и этиловом спирте,
нерастворимый в эфире, бензоле и бензине. Его диазосоединение имеет желтовато-красный цвет, тогда как
диазосоединение исходного материала имеет фиолетовый цвет. ПРИМЕР 2.
3-PITrrrtLoYL-AMINxo-6-. Амино-кислотный месульфат.
21 Части 3,6-диаминоакридина, 17 частей фталевого ангидрида, 5 частей серной кислоты и 20 частей ледяной
уксусной кислоты кипятят на масляной бане под обратным холодильником в течение 10 минут.
При охлаждении выпадают красные кристаллы, представляющие собой новое соединение. Фильтрат
содержит соответствующую антамоловую кислоту, которая легко отделяется путем осаждения водой.
Новое соединение образует красновато-коричневый кристаллический порошок, практически нерастворимый в
воде, спирте и эфире. Легко растворяется в 50%-ной уксусной кислоте, образуя раствор желтоватого оттенка.
Его диазосоединение имеет красновато-желто-коричневый цвет.
ЭКЗАМЕН № 3.
2- Этокси-6-акриламино-9-аминоакридин-гидроксихлорид.
Смесь из 1,29 частей 2-этокси-6,9-диаминоакридингидрохлорида и частей ледяной уксусной кислоты
нагревают до кипения. После добавления 30 частей уксусной кислоты происходит бурная реакция, которая
завершается 10-минутным кипячением в обратном холодильнике.
Кола фильтруется, а полученный осадок сначала промывается ледяной уксусной кислотой, а затем эфиром.
Новый наполнитель образует кристаллический порошок лимонно-желтого цвета, растворимый в воде и
светорастворимых растворах. После добавления разбавленной идолиевой кислоты и нитрита цвет меняется
на красновато-желтый, и нитрозамин выпадает в осадок в виде желтоватых листочков. (Исходный материал,
не содержащий ацильных групп, при аналогичной обработке приобретает темно-красный цвет).
ПРИМЕР 4.
3-АМИНО-АКРИДИИНФБ-(6-УРЕТ1ИЯ НЕ-УЙДРОХЛОРИД.
21 75 частей 3,6-диаминоакридина растворяют при кипении в 200 частях ледяной уксусной кислоты. После
добавления 15 частей этилового эфира хлормуравьиной кислоты происходит бурная реакция.
После охлаждения новое соединение выпадает в осадок в виде красных кристаллов. Его можно очистить
путем перекристаллизации из спирта. Полученное таким образом новое соединение образует красный
кристаллический порошок, легко растворимый в воде, и оранжево-желтый раствор, проявляющий зеленую
флуоресценцию, растворимый в разбавленных этил- и метилалкоголях. Его диазосоединение имеет
красновато-желтый цвет.
ПРИМЕР 5.
3-бензенксе-сульфимино-6-амино-акридин-1-гидрохлорид.
20.9 Части 3,6-диаминоакридина, 200 частей ледяной уксусной кислоты и 35 частей бензолсульфохлорида
кипятят под обратным холодильником до тех пор, пока тестовая порция раствора не перестанет окрашиваться
фиолетовым цветом при обработке соляной кислотой и нитритом. Это происходит примерно через 19 часов.
Затем полученную массу разбавляют 200 частями воды на 100 частей и осаждают добавлением поваренной
соли. Полученный таким образом смолистый неочищенный продукт очищают от избытка
бензолсульфонилхлорида путем кипячения с водой. Образовавшийся в результате фильтрованный раствор
105 осаждают поваренной солью. Новый продукт образует красновато-желтый порошок, легко растворимый
при кипении, менее растворимый в холодной воде, превращаясь в оранжево-желтый раствор, проявляющий
светло-зеленую флуоресценцию. Он легко растворяется в горячем N-едком натрии, приобретая
зеленовато-желтый оттенок, а также растворяется в кипящем метиловом и этиловом спиртах, но нерастворим
в бензоле и эфире. Его диазосоединение 115 имеет желтовато-красный цвет.
Теперь, подробно описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368885A
[]
Мы, Харни Ноэль Бейтс, британец
Компания SrECIALLOID LImITED, британская компания, обе расположенные на заводе Friern Park, North
Finchley, London, N. 12, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к поршням и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к поршням,
используемым в двигателях внутреннего сгорания.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и расположения
поршневых колец, которые обеспечивают полное удаление масла, одновременно выполняя функцию
компрессионных колец, при этом являясь недорогими в производстве и обладающими достаточной
прочностью, чтобы выдерживать все нормальные условия эксплуатации.
2
. Согласно изобретению, устройство для отвода масла из поршней включает пару поршневых колец с
противоположно направленными коническими кромками, зацепляющимися за стенку поршня и
расположенными по обе стороны от ряда масляных каналов, ведущих внутрь поршня.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте поршень снабжен четырьмя кольцами, два из
которых 31 имеют стандартную конструкцию, а два, расположенные ближе к юбке поршня, сконструированы
таким образом, чтобы выполнять функцию продувочных колец.
Эти продувочные кольца имеют ту же ширину поперечного сечения, что и обычные кольца, и ту же глубину
наружной поверхности, но у каждого кольца 368.1885 одна из сторон имеет углубление таким образом, что
одна стенка углубления сужается к одному из внешних краев кольца.
Предпочтительно, кольца изготавливаются таким образом, чтобы при установке в новые шлифованные
цилиндры 40 кромки, образованные местом соединения внешней цилиндрической поверхности и внутренней
конической поверхности, затуплялись, так что по мере общего износа изнашивается и периферия колец, в
результате чего 4 затупленные кромки постепенно превращаются в острые кромки.
Третье и четвертое кольца серии, выполненные в виде продувочных колец, как описано выше, расположены
таким образом, что их скребковые кромки направлены друг к другу, так что третье кольцо может также
выполнять функцию компрессионного кольца. Эти два кольца расположены по обе стороны от ряда масляных
каналов, проходящих вокруг поршня и ведущих из углубления 55 в стенке поршня между двумя продувочными
кольцами внутрь поршня. Таким образом, форма и расположение двух колец обеспечивают двойное действие
системы продувки без уменьшения эффективного числа компрессионных колец и без ослабления конструкции
колец.
Дата: 30 декабря. 1930.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хауз, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Мы, Гарри Ноу, бакалавр искусств, подданный Великобритании, и компания Specialloid Limited, британская
компания, обе расположенные на заводе в Фриерн-Парке, Северный Финчли, Лондон, № 12, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням и имеет своей целью создание усовершенствованной системы
отвода масла, в которой используются поршневые кольца со скошенными кромками, взаимодействующие со
стенкой цилиндра и возвращающие масло через каналы внутрь поршня. В подобных конструкциях было
предложено использовать поршневое кольцо, выполненное из двух секций с противоположно направленными
скошенными кромками, причем обе секции расположены в одной канавке. 85 Согласно изобретению и маслу,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1930, № 39,212/30.
Полный левый угол: 28 сентября 7937 г.
Полное подтверждение:. 17 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Предусмотрено устройство для продувки поршней указанного выше типа, включающее пару или пары
поршневых колец, причем элементы каждой пары расположены в отдельных канавках и имеют острые
кольцевые конические кромки, направленные друг к другу и соприкасающиеся со стенкой цилиндра, а также
расположенные по обе стороны от ряда масляных каналов, ведущих внутрь поршня.
Изобретение также заключается в том, что два из указанных колец имеют конические кромки, которые входят
в зацепление со стенкой цилиндра и приспособлены для преобразования в процессе износа из тупых в
острые.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: Фиг. На рис. 1 показан частичный вертикальный разрез стенки
поршня, а на рис. 2 — детальный разрез поршневого кольца.
На изображенном рисунке поршень a снабжен четырьмя кольцами b, c, c и e, два из которых b и c имеют
стандартную конструкцию, а два других d и c, расположенные ближе к юбке поршня, сконструированы таким
образом, чтобы выполнять функцию продувочных колец. Эти кольца S0 J и e имеют ту же ширину поперечного
сечения, что и обычные кольца, и ту же глубину внешней поверхности, но у каждого кольца одна из сторон
Соседние файлы в папке патенты