Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13704
.pdf
устройствами в соответствии с основной особенностью изобретения.
В предпочтительных вариантах исполнения опоры для шахт, арки и тому подобные конструкции,
выполненные в соответствии с изобретением, изготавливаются из стальных труб или профилей H-образного
сечения, хотя при желании их можно изготавливать и из других профилей.
Дополнительные особенности изобретения будут рассмотрены в ходе описания, которое будет приведено
далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 показан поперечный разрез части опоры
или арки котлована, построенной в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления
изобретения.
На рис. 2 представлен разрез, проходящий практически по осевой линии рис. 1. 70 На рис. 3 представлен
разрез нижней основной части опоры или арки, показанной на рис. 1 и 2, до выполнения соединения.
На фиг. 4 в разрезе показана телескопически выдвижная втулка согласно модификации изобретения (75).
На фиг. 5 показан вид сбоку арки, построенной в соответствии с изобретением, а на фиг. 6 показан разрез
материала H-образного сечения 80, модифицированного для возможности его включения в опоры котлована
или арки в соответствии с изобретением.
Особая форма соединения для опорных стоек или арок, показанная на фиг. 1, 2 и 85 t2, включает две части:
нижнюю часть 7 и верхнюю часть 8, предназначенные для соединения в точке 9. Часть, выступающая с одной
стороны соединения или его существенная часть, прилегающая к соединению, и часть 90, выступающая с
другой стороны соединения или ее существенная часть, прилегающая к нему, выполнены сплошными, как
показано на рисунке, и, таким образом, если опора изготовлена из круглой стальной трубы, части Т и 8
предназначены для образования заглушек 95 в указанной трубе.
В местах соприкосновения частей опоры под углом 9 они имеют скошенные края, при этом верхняя часть
имеет углубление 10, а нижняя — выровненный корпус 11, ось 10 которого перпендикулярна скошенной
поверхности. Этот корпус предназначен для размещения штифта 12, который при соединении частей опоры
может входить в углубление 10 в верхней части 105 опоры, если он надежно зафиксирован в нужном
положении, как показано на рисунке.
В нижней части корпуса 11 отверстие 13 проходит по диаметру через нижнюю часть 7 винта и пересекает
корпус 110, при этом отверстие 13 имеет наклон вниз на желаемое количество градусов.
С внешней стороны винта установлена втулка 14, предназначенная для скольжения; эта втулка имеет фланец
115 на одном конце и предназначена для плотного скользящего соединения с деталями 7 и 8.
Для того чтобы штифт 12 выступал на желаемую величину, втулка 14 сдвигается таким образом, чтобы
верхний конец 15 наклонного отверстия 13 оставался открытым, а нижний конец 16 закрывался, как показано
на рис. 3. Пыль, например, мелкий уголь, предназначена для забивания в отверстие таким образом, чтобы
штифт 12 125, установленный в корпусе 11, выступал на максимальную высоту, так что он полностью входит в
углубление 10 верхней части 8 гребного винта, когда указанная верхняя часть установлена на место.
i i 4 368,817.
Втулка 14 теперь сдвигается вверх, чтобы закрыть с другого конца 1b детали и перекрыть соединение 9.
Таким образом обеспечивается и поддерживается соединение. Однако, если возникает необходимость
разорвать соединение, втулка сдвигается вниз так, чтобы оба конца отверстия 13 оказались открытыми: пыль,
например, мелкие частицы в отверстии 13, затем постепенно высыпаются наружу, и таким образом штифт 1
автоматически опускается, обеспечивая быстрое автоматическое разъединение части соединения. Следует
отметить, что автоматическое разделение частей будет значительно облегчено благодаря тому, что в местах
соприкосновения частей детали под номером 9 они имеют скошенные края, так что штифт 12 сразу же
опускается и выходит из углубления 10. Наблюдается явная тенденция к смещению верхней части
относительно нижней, в результате чего надежно обеспечивается разделение двух частей.
2
ti Втулка 14 снабжена пазами 12, в которых предусмотрены места для работы концов диаметрально
выступающего штифта 18, закрепленного в нижней части 7 стойки. Таким образом, втулка 14 крепится к части
7.
В качестве альтернативного варианта часть 7 паза может быть снабжена пазом диаметром желаемой длины,
при этом втулка снабжена штифтом, расположенным по диаметру и приклепанным к ней, и приспособленным
для работы в указанном пазу; или, в качестве еще одного альтернативного варианта, втулка может быть
снабжена шпильками, предназначенными для зацепления с соответствующими шпоночными пазами в части
7.
Для адаптации гребного винта к швам различной глубины один или оба конца могут быть снабжены
телескопически выдвижными втулками; такая втулка показана на фиг. 1 и 2 (19), установленными таким
образом, чтобы скользить по верхнему концу верхней части 8 гребного винта. Втулка соединена с деталью 8
посредством расположенного по диаметру штифта, приклепанного к втулке и входящего в паз 21,
предусмотренный в верхней части детали 8.
Для установки втулки 19 и фиксации ее в нужном положении используется деревянный клин 22, который
вбивается через паз 21, при этом нижний конец втулки 19C опирается на указанный клин. С его помощью
можно придать опоре желаемые изменения длины, а кроме того, деревянный клин позволяет компенсировать
проседание.
В некоторых случаях телескопически выдвижная втулка может удерживаться на месте с помощью пыли,
мелкого угля или тому подобного, причем такое устройство показано на фиг. 4, где втулка 23,
предназначенная для скольжения вверх по верхнему концу верхней части 8, закрыта на своем верхнем конце,
за исключением отверстия 24, через которое пыль или подобное может быть введено в камеру 25, причем
указанная камера заполняется до степени, необходимой для удержания втулки 23 в выдвинутом состоянии в
желаемом количестве.
Стенка гильзы 23 снабжена отверстиями 26, позволяющими осуществлять двойное крепление -71 ! Выброс
части пыли или подобного материала происходит из-за давления сверху на всю верхнюю часть втулки 23, что
позволяет опоре, пролету или подобному элементу деформироваться в определенной степени, как это
необходимо в связи с проседанием грунта. Для соединения телескопически выдвижных втулок с основными
частями гребного винта могут использоваться любые подходящие средства, например, зацепления штифтов и
пазов, как описано выше, или в некоторых случаях втулка может быть снабжена шпильками или подобными
элементами, предназначенными для зацепления со шпоночными пазами, предусмотренными в основных
частях гребного винта.
Вместо создания простой опоры 85 3, как описано выше более подробно, изобретение может быть с таким же
успехом применено, например, к аркам, и, как показано на рис. 5, центральный пролет 27 может быть
соединен с боковыми элементами 28 с помощью соединений 29, аналогичных описанным со ссылкой на рис.
1, 2 и 3.
Поскольку на практике такие арки часто остаются в заданном положении в течение значительного периода
времени, втулки 14 могут удерживаться в положении 95, сохраняя соединение с помощью винтов и гаек,
проходящих через основные элементы арки. Также следует понимать, что при желании нижние концы
элементов 28 могут быть снабжены телескопически выдвижными втулками.
При таком способе строительства арок отпадает необходимость в использовании накладного соединения,
которое обычно применяется в верхней части арки. 1(5 Когда необходимо изготовить опору или арку в
соответствии с изобретением из материала H-образного профиля, необходимо предусмотреть в местах,
прилегающих к тем частям элементов, которые образуют соединение, круглую деталь H-образного профиля,
на которую можно надевать втулку 14, и для этой цели, как показано на фиг. 6, материал H-образного
профиля может быть снабжен вставками или закругленными элементами 30. Легко понять, что вместо штифта
12 можно использовать шарик или что-то подобное.
Следует также понимать, что вместо наклонного отверстия 13, проходящего по нижней части опоры для
приема угольной пыли или подобного материала, которое, будучи заполненным указанной пылью, удерживает
часть соединения в зацеплении, и которое, если ему позволить постепенно выступать или опадать
автоматически или иным образом, позволяет разорвать соединение, могут быть использованы другие
конструкции, воплощающие эти особенности. Изобретение не ограничивается либо открытием, по желанию,
одного или обоих концов отверстия.
9. Опоры, арки и тому подобное в соответствии с пунктом 8, в которых втулка установлена таким образом,
чтобы скользить по внешней стороне основных частей и предназначена для закрытия соединения, когда
указанное соединение должно поддерживаться в основном так, как описано.
- 10. Опорные стойки, арки и тому подобное согласно п. 9, в которых предусмотрены средства 75 для
позиционирования скользящей втулки, 11. В сочетании с опорами шахты, арками и тому подобными
элементами согласно одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов, предусмотрено наличие
телескопических выдвижных втулок, которые соединены с одним или обоими их концами для указанных
целей.
12. Опоры шахты, арки и тому подобное согласно п. 11, в которых втулки соединены с основными частями
посредством 85 диаметрально расположенных штифтов, приклепанных к втулкам и работающих в пазах в
соответствующей основной части, в основном, как указано выше.
13. Опорные стойки, арки и тому подобное изготавливаются по п. 12, в котором деревянные клинья
предназначены для выступания втулок и удержания их в положении, в основном, как указано.
14. В сочетании с опорами шахты, арками и тому подобными элементами согласно одному или нескольким из
вышеперечисленных пунктов, предусматриваются телескопически выдвижные втулки, которые соединены с
одним или обоими их концами, и в которых указанные втулки включают камеру, предназначенную для
хранения пыли, мелкого угля или тому подобного, по существу, как и для целей, изложенных выше.
15. Опорные стойки, арки и тому подобное согласно п. 14, в которых в закрытой верхней части гильзы
образовано отверстие, позволяющее заполнить камеру пылью или подобным веществом, в основном, как
описано выше.
16. Опорные стойки, арки и тому подобные конструкции 100 по п. 14 или 15, в которых в стенках
телескопически выдвижной втулки предусмотрено одно или несколько отверстий, позволяющих постепенно
выходить части пыли или тому подобного, и таким образом 115 позволяют опоре, арке или тому подобному
деформироваться в определенной степени, как это необходимо в связи с проседанием грунта, в основном, как
указано выше.
17. Подпорки, арки и тому подобные конструкции в соответствии с одним или несколькими из
вышеперечисленных пунктов, в которых основные части выполнены из трубчатых элементов, в основном, как
описано.
18. Подпорки шахты, арки и тому подобное согласно одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов,
в которых основные части состоят из элементов H-образного сечения, в основном, как описано.
19. Опоры шахты, арки и тому подобное, выполненные в соответствии с одной или несколькими из описанных
точных форм или деталей конструкции, могут варьироваться в зависимости от конкретных случаев, не выходя
за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368878A
[]
Уз У, Л
УТВЕРЖДЕНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки; Срок действия. 24, 1930. № 38,85()/30.
Фотография слева: 31 июля 1931 года.
Завершено: 77 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
368,878 Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам весел.
Я, Джеймс Лейтон Уайт, проживающий по адресу: 13, Hurlingham Court Mansions, Hurlingham Court Mansions,
Putney, London, S.W. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
создание усовершенствованной конструкции и средств регулирования подачи топлива, пригодных для
использования как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Уже известно устройство для карбюрации, в котором топливо проходит через жиклер, подающий конец
которого управляется игольчатым клапаном, перемещающимся аксиально для увеличения и уменьшения
потока топлива; при этом игольчатый клапан перемещается от конца жиклерной трубки с помощью
подпружиненного клапана, который открывается при разрежении двигателя, а жиклерная трубка независимо
регулируется аксиально внутри неподвижной трубки или другой опоры, так что ее положение относительно
игольчатого клапана может регулироваться вручную независимо от автоматического перемещения указанного
игольчатого клапана.
Согласно изобретению, в карбюраторе такого типа жиклерная трубка и игольчатый клапан S0 расположены
таким образом, что при перемещении жиклерной трубки за пределы ее нормального положения.
В рабочем диапазоне он приспособлен для открытия воздушного клапана и перекрытия подачи топлива,
чтобы подавать в двигатель некарбюраторный воздух для охлаждения или торможения.
При необходимости, нижний конец струйной трубки может быть снабжен зубьями зубчатой рейки,
предназначенными для зацепления с шестерней, функционально соединенной с внешними средствами
управления.
Предпочтительно, воздушный клапан включает в себя спиральную пружину конической формы, отдельные
стойки которой предназначены для открытия при перемещении игольчатого клапана или наоборот.
Один из вариантов конструкции струйного и воздушного клапана, особенно подходящий для использования с
поплавковой камерой известного типа и для работы с тяжелой или сырой нефтью, включает в себя
неподвижную трубку, проходящую вертикально внутри индукционной камеры, так что воздух или газ обтекает
ее снаружи, направляя поток воздуха или газа вверх. На неподвижной трубке в ее нижнем конце установлен
скользящий воротник чашеобразной формы, который удерживается вниз с помощью винтовой пружины,
расположенной вокруг указанной неподвижной трубки и опирающейся ее верхним концом на воротник, прочно
закрепленный на указанной трубке.
Внутри неподвижной трубки скользящим образом установлена струйная трубка, а ниже нижнего конца
последней имеется цилиндрическая часть с зубьями рейки для зацепления с шестерней. Последняя
установлена на шпинделе, который проходит наружу через сальниковое уплотнение и предназначен для
соединения с ручным управлением, так что вращением указанного шпинделя струйная трубка может
перемещаться вверх и вниз внутри неподвижной трубки. Длина струйной трубки такова, что ее верхний край
может регулироваться посредством зубчатой передачи от положения немного выше верхней части
неподвижной трубки до положения значительно ниже нее. 75 Неподвижная трубка окружена наружной
трубкой, которая закреплена своим нижним концом на чашеобразной шайбе таким образом, чтобы
удерживаться в нижнем положении под действием винтовой пружины; верхний конец указанной наружной
трубки 80 закрыт и имеет осевую резьбу для размещения конического винта игольчатого клапана. Последний
может быть сплошным или иметь форму полой медленно текущей струи, снабженной отверстием или
отверстиями в верхней части.
На боковых сторонах наружной трубки, прилегающих к ее верхнему концу, образовано несколько небольших
отверстий, так что по мере подъема указанной наружной трубки эти отверстия постепенно открываются,
поднимаясь выше верхнего края неподвижной трубки, при этом игольчатый клапан одновременно
поднимается изнутри струйной трубки, позволяя жидкому топливу проходить через нее. 95 Воздушный клапан
включает в себя спиральную пружину конической формы, закрепленную своим внешним краем к стенкам
впускной трубы или камеры, а в центре — к внешней трубке, так что при подъеме последней с помощью
струйной трубки витки пружины расходятся, обеспечивая прохождение воздуха. Однако при нормальной
работе пониженное давление в системе впуска позволяет атмосферному давлению открыть пружину, тем
самым поднимая наружную трубу X X - - --' i k oO6, &i8 и подавая в двигатель как воздух, так и топливо, при
этом подача топлива определяется и регулируется положением струйной трубки относительно неподвижной
трубки.
Для обеспечения испарения при использовании тяжелого топлива нижний конец устройства снабжен
средствами подачи тепла, предпочтительно представляющими собой резистивный нагреватель,
предназначенный для соединения с источником электроэнергии, так что перед запуском распылитель и
содержащееся в нем топливо могут быть нагреты для облегчения испарения.
Когда двигатель вращается с помощью энергии, отличной от его собственной, например, когда автомобиль
спускается по склону, трубка сопла поднимается вручную с помощью реечной передачи, так что игольчатый
клапан закрывает свой верхний конец, а затем поднимает внешнюю трубку, открывая таким образом
воздушный клапан и подавая воздух только в двигатель.
В модифицированном варианте воздушный клапан может включать две заслонки, шарнирно прикрепленные к
боковым сторонам индукционной камеры или аналогичного устройства таким образом, чтобы в норме
выступать вверх под углом и встречаться друг с другом в плоскости, содержащей ось сопла, при этом
наружная трубка соединена с указанными заслонками посредством кривошипных рычагов, которые работают
в окружном пазу или аналогичном устройстве на указанной наружной трубке. При нормальной работе этого
типа воздушного клапана атмосферное давление толкает заслонки вверх и в стороны, поднимая таким
образом наружную трубку за счет кривошипных рычагов, а заслонки автоматически открываются, если
наружная трубка поднимается с помощью струйной трубки.
Верхняя вертикальная часть индукционной камеры выполнена в виде трубки с ручным управлением
дросселем известного типа на верхнем конце, при этом стенка одной стороны указанной трубки практически
прямая и параллельная оси дросселя и распылителя, а другая стенка или стенки выступают наружу, причем
угол расхождения несколько меньше угла схождения, измеренного в направлении потока смеси через трубку.
Такая форма приводит к значительному вихреобразованию в потоке воздуха и распыленного топлива при
большом открытии дроссельной заслонки, поскольку часть воздуха обтекает внутреннюю поверхность
выступа и, таким образом, соединяется с основным прямым потоком под углом к нему и с другой скоростью,
благодаря чему топливо и воздух очень тщательно перемешиваются, и топливо испаряется в максимально
возможной степени. Однако при малых нагрузках поток смеси проходит непосредственно от распылителя к
дроссельной заслонке и лишь в незначительной степени подвержен влиянию выпуклой формы впускной
камеры.
Следует понимать, что конструктивные особенности изобретения могут быть изменены в соответствии с
требованиями. Таким образом, верхняя часть впускной камеры может быть отделена от нижней части, и
указанная впускная камера может быть выполнена по желанию как в горизонтальном, так и в вертикальном
положении в соответствии с конкретным двигателем, на который она должна быть установлена. Кроме того,
для регулирования уровня топлива в распылителе могут использоваться любые подходящие средства, при
этом высота уровня топлива относительно неподвижной трубки может быть постоянной или переменной по
желанию.
Датировано 24 декабря 1930 года.
Ф. И. Кливленд и Ко., Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Джеймс Айбингтон Уайтман, проживающий по адресу: 13, Eurlingham Court Mansions, Hurlingham Road,
Putney, London, S.W. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо
проходит через форсунку, подающий конец которой управляется иглой или другим клапаном,
перемещающимся аксиально для увеличения и уменьшения потока топлива. При этом игла или другой клапан
во время нормальной работы двигателя перемещается от конца форсуночной трубки с помощью воздушного
клапана, который проходит поперек основного воздушного канала карбюратора и автоматически открывается
при разрежении в двигателе. Форсуночная трубка независимо регулируется аксиально внутри неподвижной
трубки или другой опоры, так что ее положение относительно иглы может контролироваться независимо от
автоматического перемещения иглы, и так что перемещение форсуночной трубки за пределы ее диапазона
для нормальной работы двигателя приводит к перекрытию подачи топлива и открытию воздушного клапана
110 для подачи некарбюраторного воздуха в двигатель для охлаждения или торможения.
45368,878 Ранее было предложено предусмотреть в карбюраторе такого типа воздушный клапан,
включающий плунжер, полый в верхней части и поддерживающий игольчатый клапан, причем указанный
плунжер приспособлен для скольжения по отверстиям, образованным в стенке карбюратора, в то время как
Спецификация
На рисунке № 173563 изображен карбюратор, имеющий шарнирные заслонки, перемещающие игольчатый
клапан в направлении σ0 относительно управляемой вручную жиклерной трубки, однако диапазон
перемещения ограничен тем, который необходим для нормальной работы двигателя. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей повышение
эффективности.
Согласно одному из вариантов изобретения, в карбюраторе указанного типа воздушный клапан выполнен в
виде пружины спиралевидно-конической формы, прикрепленной своей внешней частью к стенкам воздушного
канала, а центральной частью непосредственно или косвенно к игольчатому клапану, чтобы приводить в
действие последний и управлять им во время нормальной работы двигателя и во время движения накатом
соответственно.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что игольчатый клапан имеет канал или каналы,
благодаря чему даже в закрытом состоянии сам игольчатый клапан действует как медленно текущая струя.
Кроме того, в основании неподвижной трубки предусмотрен электрический резистивный элемент или
нагреватель, который подключается к источнику электроэнергии для облегчения запуска двигателя, особенно
при использовании тяжелого топлива.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез одного из вариантов карбюраторного устройства, при этом обычная поплавковая камера
отсутствует; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез модифицированного
воздушного клапана; Рисунок 3 представляет собой вид сверху на Рисунок 2, и Рисунок 4 представляет собой
увеличенный поперечный разрез игольчатого клапана, показанного на Рисунке 2.
Представленное на рисунке 1 устройство для карбюрации особенно подходит для использования с
поплавковой камерой (не показана) известного типа и для работы с тяжелой или сырой нефтью.
Система впуска включает в себя корпус 10, имеющий воздухозаборник 11 и впускную камеру 12, при этом на
его верхнем конце предусмотрен дроссель или другой регулирующий клапан 13 для управления подачей
топливной смеси в двигатель. Нижняя часть корпуса 10 крепится к блоку или фитингу 14, который обычно
составляет часть поплавковой камеры, при этом жидкое топливо подается из последней через канал 15. К
верхней части блока 14 привинчена неподвижная трубка 16, которая проходит вертикально внутри впускной
камеры 12; внутри неподвижной трубки 16 установлена струйная трубка 17, имеющая отверстие 17а, через
которое топливо подается из канала 15. Нижний конец струйной трубки (в виде цилиндрического блока 18)
снабжен с одной стороны зубьями рейки 19, предназначенными для зацепления с зубьями шестерни 30.
Последний закреплен на шпинделе 21 75 и проходит наружу через сальниковое уплотнение (не показано), так
что им можно управлять вручную с помощью рычага 22 для подъема и опускания струйной трубки 17 внутри
неподвижной трубки 16.
80 Внешняя трубка 23 скользит по неподвижной трубке 16 и перемещается вниз под действием винтовой
пружины 24, при этом реакция воспринимается кольцом 25, закрепленным на неподвижной трубке 16. 85
Верхний конец наружной трубки 23 имеет ряд отверстий 26, которые предназначены для постепенного
открытия по мере подъема наружной трубки 23; конический игольчатый клапан 27 закреплен на верхней части
наружной трубки и, как правило, предназначен для прохождения внутри струйной трубки 17. При желании
игольчатый клапан 27 может быть установлен с упругостью внутри внешней трубки 23, чтобы обеспечить его
правильную посадку, если трубки 16 и 23 не являются истинно концентричными.
Воздушный клапан включает в себя спиральную пружину 28 конической формы, закрепленную своим
внешним краем к корпусу 10, а центральной частью 100 — к внешней трубке 23 ниже отверстий 26. Таким
образом, пружина 28 стремится переместить внешнюю трубку 23 вниз, и пружина 28 расположена так, что в
полностью сжатом состоянии ее смежные витки соприкасаются, эффективно предотвращая тем самым
попадание воздуха в индукционную камеру 12.
Для запуска в основании неподвижной трубки 16 предусмотрена электрическая катушка сопротивления или
нагревательный элемент 29 110, который, будучи подключенным к источнику электроэнергии, нагревает
трубки 16 и 17, вызывая тем самым нагрев содержащегося в них масла или топлива, а также подаваемого
воздуха 115. При работающем двигателе топливо и/или воздух могут быть предварительно нагреты любым
известным способом.
При работе устройства верхний конец 30 корпуса 10 соединен с системой впуска 120 двигателя таким
образом, что при открытии дроссельной заслонки 13 в камере 12 создается частичный вакуум.
В силу особенностей воздушного клапана, включающего пружину 28, атмосферное давление 125 заставляет
последнюю открываться, выдвигаясь вверх, тем самым позволяя воздуху поступать в камеру 12 и
одновременно поднимая игольчатый клапан 27, который позволяет топливу проходить через отверстия 130 i i i
k z z i i i 368,878 s 26 и таким образом распыляться и смешиваться с воздухом.
Обилие или насыщенность топливной смеси может регулироваться перемещением струйной трубки 17i
посредством рычага 22. Таким образом, по мере опускания струйной трубки 17 эффективная площадь трубки
17 увеличивается, и смесь становится соответственно более обогащенной.
«Когда двигатель вращается с помощью энергии, отличной от его собственной, например, когда автомобиль
спускается по склону, струйная трубка 17 поднимается вручную с помощью рычага 122, так что отверстие 17а
закрывается неподвижной трубкой 16, и одновременно конец струйной трубки 17 закрывается игольчатым
клапаном 27, который, в свою очередь, поднимаясь, открывает воздушный клапан 28, так что в двигатель
подается только воздух.»
Эта функция особенно полезна, поскольку эффективно предотвращает отложение жидкого топлива в системе
впуска.
Корпус 10 с одной стороны имеет выпуклость 2 31, предпочтительно расположенную таким образом, что
расхождение в направлении потока происходит более плавно, чем схождение, как показано на рисунке 1.
Благодаря такой конструкции установлено, что при малых нагрузках топливная смесь поступает
непосредственно из воздушного клапана 28 в дроссель 13; однако при больших нагрузках часть смеси
обтекает выступ 31 и попадает в основной прямой поток смеси под углом к нему и с меньшей скоростью. Тилс
вызывает значительное вихревое движение, в результате чего происходит испарение и тщательное
перемешивание.
В модификации, как показано на рисунках 2 и 4, игольчатый клапан 27 выполнен в виде струи холостого хода с
каналами 38 и снабжен регулируемым регулировочным винтом 39, так что даже если игольчатый клапан 27
находится в номинально закрытом положении, небольшое количество топлива может подаваться через
каналы 38 для обеспечения холостого хода.
В устройстве, показанном на рисунках 5, 2 и 3, которое включает в себя известную форму воздушного
клапана, блок 32, имеющий прямоугольное отверстие 33, установлен внутри корпуса 110 рядом с верхней
частью внешней трубки 23 и несет две поворотные заслонки 34 и 35, снабженные кривошипными рычагами
36, 37 соответственно, которые на своих внутренних концах предназначены для зацепления с кольцевой
канавкой, образованной во внешней трубке 93 известным способом. Таким образом, когда последний
находится в опущенном положении, зазоры -4 и 35 сходятся в плоскости, проходящей через вертикальную ось
неподвижной трубки 16, в то время как движение вверх внешней трубки 23 через среду трубки 1-7 и
игольчатого клапана 27 перекрывает подачу топлива и поднимает заслонки 34 и 35 вокруг их осей вращения,
позволяя воздуху поступать в камеру впуска 12 для движения накатом. Заслонки такого типа уже известны
сами по себе, и следует понимать, что конструкция с медленно вращающейся струей легко применима для
использования с пружинным воздушным клапаном, как описано выше.
Следует также понимать, что конструктивные детали изобретения могут быть изменены в соответствии с
требованиями. Таким образом, верхняя часть впускной камеры может быть отделена от нижней части, и
указанная впускная камера может быть выполнена по желанию, как горизонтально, так и вертикально, в
соответствии с конкретным двигателем, на который она будет установлена. Кроме того, для регулирования
уровня топлива в струе могут использоваться любые подходящие средства, при этом высота этого уровня
относительно неподвижной трубки может быть постоянной или переменной по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368879A
[]
ПАТЕНТ SP CFICATION 4 a
Дата проведения Конвенции (Дания): Doec. 27, 1929.
368,879 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 24,1930. iVo. 38,912/30.
{, Завершено. Принято: 17 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных моторных вагонов и тому подобного.
Мы, компания ARTIESELSKABET FRICHS из города Орхус, Дания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Дании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованиям в железнодорожной отрасли? Моторные вагоны такого типа, в которых
один конец рамы вагона поддерживается тележкой, несущей силовой агрегат, причем эта тележка шарнирно
закреплена на поперечной балке, опирающейся на раму вагона.
В таких моторизованных вагонах уже предлагалось разместить тележку между двумя основными боковыми
элементами рамы вагона и сделать поперечный элемент, к которому тележка шарнирно крепится,
отсоединяемым от указанных боковых элементов. Кроме того, в подобных конструкциях предлагалось
предусмотреть шарнирную переднюю балку или буферную балку, соединенную с основными боковыми
элементами. Благодаря этой известной конструкции можно снять тележку, несущую силовой агрегат,
выпустив ее из-под боковых элементов рамы вагона после снятия поперечной балки и пальца тележки, а
также после отсоединения или снятия шарнирной буферной балки.
Удаление поперечной балки создает осложнение, поскольку крепежные элементы необходимо отсоединить
до того, как можно будет снять тележку.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее упрощение такой конструкции тележки, чтобы
демонтаж тележки можно было быстро и легко осуществить.
Изобретение представляет собой рельсовый моторный вагон типа, упомянутого выше, в котором поперечный
элемент, несущий палец тележки, является неотъемлемой частью рамы вагона и не отсоединяется от нее, в
то время как съемной является только средняя часть буферной балки, а силовой агрегат установлен на
тележке таким образом, что после подъема рамы вагона тележку можно вывести известным способом.
На прилагаемом чертеже [Цена 11-] на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, вертикальное продольное
сечение и горизонтальное сечение части вагона. 55 1 — это тележка, а 2 — надстройка вагона, в которой
расположен двигательный агрегат 3. 4 — это балочная конструкция надстройки вагона, которая
поддерживает, посредством неподвижной поперечной балки 60 10, вертикальный соединительный штифт 5,
рисунок 1, входящий в штифтовый подшипник 6 в тележке. 7 — это буферная балка, которая в показанной
конструкции состоит из трех частей, две внешние из которых 65 прикреплены к балочной конструкции 4, а
центральная часть 71, рисунок 2, которая поддерживает тяговый крюк 8, съемно соединена с двумя внешними
частями. Конструкция балки 4, как показано на рисунке 2, состоит из четырех продольных балок, соединенных
между собой на свободных концах элементами 9, и все они соединены под тележкой посредством поперечной
балки 10. Таким образом, часть балочной конструкции, расположенная ниже торца тележки, будет иметь
раздвоенную форму, причем выступы будут направлены к торцу тележки, а между выступами образуется
пространство 11, 80 через которое двигательный агрегат выступает из тележки, причем указанный
двигательный агрегат поддерживается соответствующим опорным элементом 12 (рис. 1).
При этом двигательный агрегат будет расположен в кузове таким образом, чтобы все его части были
свободно доступны. Торцевая стенка 13 вагона оборудована дверями 14 (рис. 2), которые открываются, когда
необходимо снять с вагона тележку с двигателем 90, при этом одновременно демонтируется часть пола 16 в
пространстве 11.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368880A
[]
р--,-- --рр-
-- -77 JL -- z' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Германия): Дек. 24, 1929.
368,880 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 24, 1930, № 3&,941/0.
Завершено. Принято: 77 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств, используемых с заземляющими цепями в системах
переменного тока, или относящиеся к ним.
1,
Эжен Илм, проживающий по адресу: 26, улица Жюиф, Страсбург, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты