Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13701
.pdf
На рисунке 7 представлен аналогичный вид модифицированного «фильтрующего механизма».
На рисунке 8 показан вид с торца пробки, снабженной вытяжной канавкой, которая изображена на рисунках 4,
6 и 7.
На рисунках 9 и 10 представлены аналогичные изображения, демонстрирующие модификации этой вилки.
На рисунке 11 представлен частичный горизонтальный разрез (1%) дальнейшей модификации,
демонстрирующий рабочие камеры, компенсационную камеру, перегородку между рабочими камерами, а
также вытяжные и фильтрующие устройства, сообщающиеся с различными камерами.
На рисунке 12 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий модифицированную форму выхлопных
каналов, предусмотренных в заглушке.
На рисунке 13 представлен вертикальный продольный разрез другого варианта конструкции гидравлического
амортизатора, к которому применяются настоящие усовершенствования; разрез выполнен по линии XIII-XIII
на рисунке 14.
Рисунки 14 и 15 представляют собой вертикальные поперечные сечения, выполненные соответственно по
линиям XIV-XIV и XV-XV рисунка 13, в направлении стрелок этого рисунка.
Рисунок 16 представляет собой частичный горизонтальный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по
линиям XVI-XVI рисунка 15.
На рисунке 17 представлен вид сверху на корпус амортизатора.
На рисунке 18 представлен вертикальный продольный разрез другого варианта конструкции амортизатора,
выполненный по линиям XVIII-XVIII на рисунке 19.
Рисунок 19 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии IX-XIX рисунка 18.
Наше изобретение может быть реализовано в различных формах и в виде гидравлических амортизаторов
различной конструкции, поэтому настоящее описание следует рассматривать лишь как примеры вариантов
осуществления, которые удовлетворительно воплощают изобретение на практике.
На рисунках 1, 2 и 3 цифры 10', 11' обозначают две полуцилиндрические рабочие камеры, образованные
внутри круглой или цилиндрической стенки 128, передней и задней поперечных стенок 13', 14a, соединенных с
передним и задним концами круглой стенки, и вертикальных перегородок 153, 16a, разделяющих рабочие
камеры. Последние заполнены жидкостью сопротивления, такой как масло, и она автоматически подается из
камеры 178 для пополнения жидкости, расположенной перед рабочими камерами и соединенной своим
нижним концом с нижними концами одной или обеих рабочих камер посредством обратных клапанов 188,
которые расположены в портах 19a в нижней части передней стенки 138, которая образует перегородку между
камерой 1 и рабочей камерой. Эти обратные клапаны позволяют жидкости сопротивления проходить из
камеры пополнения в рабочие камеры, но не в обратном направлении. Внутри рабочих камер колеблются два
поршня 208, 21a, которые соединены с противоположными сторонами ступицы 98, вращающейся между
перегородками 15a, 16a, причем эта ступица образована на заднем конце вала 223, установленного в
подшипнике 238 на перегородке 138.
70 Круглая стенка 12a и ее задняя стенка или головка 14a образуют корпус амортизатора, и они снабжены
выступами 243 для крепления к раме автомобиля, а передний конец 75 качающегося вала снабжен
качающимся рычагом 25a, который соединен с осью автомобиля, так что при движении рамы и оси навстречу
друг другу поршни в рабочих камерах 80 будут колебаться. Разумеется, корпус или цилиндр, содержащий
рабочие камеры и поршни, может быть прикреплен, соответственно, к другим относительно подвижным
частям.
В данном случае предполагается, что поршни 85 движутся в направлении стрелки, соответствующей им на
рис. 2, так что левый поршень 20а движется вверх, а правый поршень — вниз при выполнении своих ходов
высокого давления, и в обратном направлении при выполнении своих ходов низкого давления.
Во время ходов поршней при низком давлении резистивная жидкость свободно протекает через обводные
отверстия 268 в перегородках 95 секций 158, 168 от конца низкого давления каждой рабочей камеры к концу
высокого давления другой рабочей камеры, но поток этой жидкости через эти отверстия в противоположном
направлении предотвращается во время ходов поршней при высоком давлении обратными клапанами 27a,
расположенными в этих отверстиях.
Регулирование сопротивления жидкости осуществляется путем регулирования каналов 28a, образованных в
ступице поршней и соединяющих противоположные концы рабочей камеры друг с другом, и снабженных
седлом клапана 29 и штоком клапана 303, расположенными аксиально внутри вала поршня и соединенными с
ним винтовым соединением 318 с целью регулировки их с помощью рукоятки 98 на внешнем конце и, таким
образом, перемещения клапана 32' на его внутреннем конце к седлу клапана 29a и от него, а также
регулирования потока жидкости через каналы 28a.
От верхней части одной или обеих рабочих камер до верхней части камеры наполнения проходит
вентиляционное отверстие 338, которое предпочтительно выполнено вдоль по периферии цилиндрической
пробки 348, закрепленной в отверстии 358 в верхней части перегородки 13. 125 Задний или внутренний конец
вентиляционного отверстия открывается непосредственно в одну из рабочих камер, но передний или внешний
конец того же отверстия косвенно сообщается с камерой наполнения через 30 368,940 368,940 среду
герметизирующего кармана или камеры для сбора осадка 36a, которая предназначена для хранения
определенного количества герметизирующей жидкости. Эта уплотнительная или собирающая камера
выполнена в виде кольцевого бортика или ободка 37", расположенного на передней стороне перегородки или
передней головки 13а и предпочтительно выполненного заодно с ней, как показано на фиг. 1. Дно
герметизирующей или сборной камеры 36a расположено ниже уровня вентиляционного канала 33a и
отверстия 35" этой перегородки, а также установлен закрывающий диск или головка 38a. Передний или
внешний конец сборной или герметизирующей камеры 36" снабжен в верхней части ее края выемкой или
вентиляционным отверстием 39a, которое расположено выше вентиляционного канала 33a в пробке 34.
В процессе нормальной работы амортизатора каждый поршень, перемещаясь вверх в своей рабочей камере,
выталкивает часть жидкости из этой камеры через вентиляционный канал 33a в уплотнительный карман,
поддерживая его заполненным до вентиляционного отверстия 39a и закрывая наружный или передний конец
вентиляционного канала 33a. Любая избыточная жидкость, превышающая вместимость уплотнительного
кармана, выходит через это вентиляционное отверстие 39a в камеру для пополнения. Любой воздух,
присутствующий в жидкости в рабочих камерах, вытесняется поднимающимся поршнем наружу из
соответствующей рабочей камеры через вентиляционный канал 33", жидкость в уплотнительном кармане и
вентиляционное отверстие 39a поступает в камеру пополнения. Поскольку вентиляционное отверстие 39a
расположено на большей высоте, чем вентиляционный канал 33a, воздух, идущий из этого вентиляционного
канала к указанному вентиляционному отверстию, должен проходить через жидкость в уплотнительном
кармане, так что эта жидкость образует жидкостный затвор или ловушку, предотвращая возврат воздуха из
камеры пополнения в соответствующую рабочую камеру 1h через указанный вентиляционный канал.
Во время хода поршня вниз любой обратный поток жидкости в соответствующем вентиляционном канале 33a
будет состоять только из жидкости, без всасывания какой-либо жидкости из камеры пополнения обратно в
соответствующую рабочую камеру.
Таким образом, данная конструкция позволяет использовать вентиляционное отверстие большей
вместимости или поперечного сечения, которое обладает преимуществом самоочищения, поскольку любая
грязь и изношенные частицы с рабочих частей легко выходят через вентиляционный канал, не засоряя его, и
собираются на дне уплотнительной камеры, расположенной ниже вентиляционного канала и, следовательно,
также служащей камерой для сбора осадка. Собранный в этом месте осадок не причинит вреда, и поэтому эта
особенность является важной частью данного изобретения.
Благодаря сопротивлению жидкости, оказываемому объемом жидкости в камере уплотнения и сбора осадка,
противодействующему столбу или потоку жидкости, выталкиваемому наружу через вентиляционный канал
33а, можно увеличить этот вентиляционный канал без снижения эффективной прочности прибора 76, как это
было бы в противном случае.
Предоставляя внешнюю сторону детали.
Передняя головка 13a с кольцевым цельным ободом или бортиком 37a позволяет сформировать
уплотнительный или осадочный карман 36a в любой его части при температуре 80°C, что обеспечивает
плотное привинчивание передней перегородки к периферийной стенке 12a корпуса и при этом всегда
обеспечивает правильное положение каждого из уплотнительных карманов относительно верхнего 85-го
конца соответствующей рабочей камеры.
Этот результат предпочтительно достигается путем предварительного плотного привинчивания перегородки
13a к стенке корпуса 12a, а затем определения мест, где должны быть просверлены отверстия 9 для
проходных отверстий 35a и карманов 36a, после чего эта перегородка удаляется, делаются отверстия 35a и
36', а затем эта перегородка снова плотно привинчивается к корпусу абсорбера, что приводит к правильному
положению вентиляционных отверстий 95.
Это усовершенствование очень эффективно и существенно повышает амортизационные свойства
амортизатора, а также предотвращает его засорение или задержку воздуха без существенного увеличения
стоимости прибора.
В следующем описании одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали на рисунках с 4 по
19. 10i Корпус амортизатора в данном случае снабжен цилиндрической стенкой 10, которая предназначена
для соединения с рамой автомобиля болтами, проходящими через выступы 11 с противоположных сторон
этой стенки.10 На своем внутреннем или заднем конце пространство внутри стенки 10 закрыто задней
головкой 12, которая предпочтительно выполнена заодно с ней, а на переднем конце это пространство
закрыто поперечной передней головкой или стенкой 13, которая соединена с круглой стенкой винтовым
соединением 14 и снабжена по центру выступающим вперед подшипником 15. Цилиндрическое пространство
внутри круглой стенки и передней и задней частей корпуса разделено на две сегментные рабочие камеры 16,
17 диаметральной перегородкой, состоящей из верхней и нижней секций 18, 19. Внутри рабочих камер два
поршня 20, 21 М колеблются взад и вперед. Эти поршни расположены на противоположных сторонах ступицы
22, которая имеет вал 23, установленный в подшипнике 15 и соединенный снаружи амортизатора с помощью
рычага 9 или любым другим подходящим способом с осью автомобиля. При сжатии пружины между рамой и
осью поршни перемещаются назад в рабочих камерах с ходом низкого давления в сторону концов рабочих
камер, находящихся в зоне низкого давления, а при разъединении рамы и оси автомобиля во время отскока
пружины поршни перемещаются в сторону концов рабочих камер, находящихся в зоне высокого давления.
Стрелка, соответствующая поршням на рис. 5, указывает направление их движения при выполнении такта
высокого давления или отскока; следует понимать, что когда поршни движутся в направлении,
противоположном стрелке, они выполняют такт низкого давления. Каждая из перегородок или секций 18, 19
содержит порт 24, управляемый обратным клапаном, благодаря которому во время тактов низкого давления
жидкость сопротивления может течь из верхнего конца низкого давления правой рабочей камеры в верхний
конец высокого давления левой рабочей камеры 16, и из нижнего конца низкого давления левой рабочей
камеры 16 в нижний конец высокого давления правой рабочей камеры. Однако во время обратного движения
поршней эти обратные клапаны закрываются и предотвращают поток жидкости сопротивления через секцию
перегородки, так что во время тактов высокого давления сопротивление движению поршней оказывается
больше, чем во время тактов низкого давления.
Для регулирования сопротивления жидкости движению поршней предусмотрены регулируемые байпасные
устройства для потока жидкости, которые в данном случае состоят из байпасных отверстий 26, 27,
образованных на ступице поршня и ведущих с противоположных сторон поршней к точкам, расположенным
перед и за седлом клапана 28 внутри оси ступицы поршня, и регулирующего штока клапана 29, регулируемого
по длине в валу с помощью винтового соединения 30 и снабженного на своем внутреннем конце клапаном 31,
перемещающимся к седлу клапана и от него, и снабженного на своем внешнем конце рукояткой 32 для
регулировки этого штока клапана и пропускной способности байпаса. При более или менее открытом байпасе
жидкость с сопротивлением >5 может в ограниченной степени свободно перемещаться между сторонами
высокого и низкого давления поршней, что позволяет адаптировать производительность абсорбера к
переносимой нагрузке.
00 Перед рабочей камерой расположена заправочная камера 33, предназначенная для хранения запаса
резистивной жидкости и подачи ее в рабочие камеры по мере необходимости. Эта жидкость М подается в
камеру пополнения через отверстие в ее верхней части, которое обычно закрывается пробкой 34, и поступает
в нижние концы рабочих камер через один или несколько портов пополнения 35, образованных в нижней
части передней стенки 13 и регулируемых обратными клапанами 36, открывающимися в сторону рабочих
камер, но закрывающимися в сторону камеры пополнения.
В результате возвратно-поступательного или колебательного движения поршней давление в рабочих камерах
попеременно увеличивается (становится выше) и уменьшается (становится ниже) по сравнению с давлением
в камере пополнения. В результате этого заправочный клапан 80 позволяет небольшому количеству жидкости
сопротивления втягиваться в нижние концы (рабочих) камер во время каждого хода поршней при низком
давлении. Таким образом, возникает тенденция к тому, что жидкость и воздух или газ, если таковые имеются
в рабочих камерах, текут наружу из верхних концов рабочих камер в камеру пополнения.
Из-за изменения давления в 90 рабочих камерах также возникает тенденция к возврату жидкости и воздуха
или газа через вентиляционный канал из камеры пополнения в рабочие камеры во время ходов поршней при
низком давлении. 95 Ранее использовавшиеся вентиляционные клапаны не в полной мере справлялись с этой
проблемой, поскольку пропускали воздух из камеры пополнения обратно в рабочие камеры, приводили к
чрезмерному расходу резистивной жидкости из рабочей камеры в камеру пополнения или засорялись из-за
препятствующего воздействия мелких частиц посторонних веществ, присутствующих в резистивной жидкости.
В этих ранее существовавших системах вентиляции вентиляционный канал был ограничен и имел
относительно небольшую площадь поперечного сечения по сравнению с его длиной, и проходил между
рабочей и пополняющей камерами таким образом, что жидкость и содержащийся в ней воздух или газ текли
либо из рабочей камеры в пополняющую камеру, либо из пополняющей камеры в рабочую камеру, в
зависимости от относительного давления, создаваемого действием поршней. Эти вентиляционные устройства
были организованы таким образом, что они могли засоряться грязью в жидкости и, таким образом, ухудшать
эффективность прибора.
Настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованное средство вентиляции, благодаря которому
воздух и жидкость отводятся из верхних концов одной или обеих рабочих камер в камеру пополнения, не
допуская засорения вентиляционных каналов посторонними предметами и не допуская попадания каких-либо
посторонних предметов. При желании шайбу 39 можно опустить, в этом случае фильтрующая пробка
соединяется непосредственно с выступом 38, как показано на фиг. 7.
Поскольку поршни колеблются в рабочих камерах как во время тактов высокого, так и низкого давления,
давление в сборных камерах никогда не будет меньше, чем в камере наполнения. Это вызовет движение
жидкости вместе с любым накопившимся воздухом или газом из рабочих камер через вентиляционные
устройства в камеру пополнения, но не позволит воздуху или газу возвращаться обратно из камеры
пополнения в рабочие камеры. Любая жидкость, вытесненная наружу через фильтрующую пробку, собирается
в накопительной камере между ней и удерживающей пробкой и по вентиляционному каналу поступает в
камеру пополнения 85.
Ограниченная площадь поперечного сечения вентиляционного канала по сравнению с его длиной
ограничивает движение жидкости и воздуха через него, так что ни при одном повороте поршня на 90 градусов
ни одна часть жидкости не сможет полностью пройти через вентиляционный канал. Таким образом,
вентиляционный канал будет постоянно герметизирован некоторой жидкостью, оставшейся после
предыдущего хода поршня 95, предотвращая обратное движение воздуха и газа.
Волокна фильтрующей пробки должны располагаться достаточно близко друг к другу, чтобы промежутки
между волокнами имели меньшую площадь, чем площадь вентиляционных каналов в удерживающей пробке.
Таким образом, любая пыль, наполнитель или другие посторонние материалы, присутствующие в жидкости
сопротивления, будут задерживаться фильтрующей пробкой и не будут засорять вентиляционный канал,
поддерживая тем самым вентиляционное устройство в рабочем состоянии и позволяя абсорберу
функционировать наиболее эффективно.
В модифицированном варианте изобретения 10, показанном на фиг. 11, в верхней части верхней перегородки
18 образованы два кармана 56, которые соединены с верхней частью камеры наполнения посредством
удерживающего вентиляционного канала 57, образованного в стенке 13, коротких ответвленных
вентиляционных каналов 48, сообщающихся с карманами 56, и накопительной камеры 49, расположенной
между длинным и коротким каналами 12. В каждом кармане находится фильтрующая заглушка 50. Таким
образом, верхние концы правой и левой рабочих камер вентилируются в камеру пополнения, и воздух и
жидкость проходят из рабочих камер через фильтрующие заглушки 125 и вентиляционный канал в камеру
пополнения, но любая грязь задерживается фильтром и не попадает в вентиляционные каналы,
предотвращая их засорение.
В вышеупомянутой конструкции 130 обратный поток воздуха из камеры пополнения через вентиляционный
канал в рабочие камеры.
При желании можно использовать два вентиляционных канала.
Это усовершенствование может быть реализовано в амортизаторе, один из которых соединяет верхний конец
высокого давления левой рабочей камеры 16 с верхней частью камеры пополнения, а другой — верхний
конец низкого давления правой рабочей камеры 17 с верхним концом камеры пополнения, как показано на
фиг. 5.
В случае использования только одного из этих вентиляционных устройств i5, устройство, расположенное
между верхним концом правой рабочей камеры 17 и камерой пополнения, отсутствует, а устройство,
расположенное между верхним концом левой рабочей камеры 16 и камерой пополнения, сохраняется. Каждое
из вентиляционных устройств, показанных на рис. 4, 5, 6 и 8, имеет следующую конструкцию:
Цифра 37 обозначает горизонтальное цилиндрическое отверстие, проходящее через верхнюю часть стенки 13
от камеры пополнения к одной из рабочих камер и снабженное на своем внутреннем или заднем конце
внутренним выступом 38, обращенным вперед. Внутри или в задней части этого отверстия, соприкасаясь с
выступом 38, находится перфорированная металлическая шайба или упорное кольцо 39. В центральной части
этого отверстия, соприкасающейся с передней стороной стиральной машины 39, находится фильтрующая
заглушка 40 из спрессованного войлока или другого волокнистого материала. В передней или внешней части
этого отверстия расположен цилиндрический металлический стопорный элемент 41, который входит в
зацепление своим задним концом с фильтрующей пробкой и удерживается на месте внутри отверстия 37
путем деформации или оседания части передней стороны стенки 13 относительно переднего конца
стопорного элемента, как показано на фиг. 6 под номером 42.
Угол на внутреннем конце фиксирующей пробки имеет скошенную или фаску, как показано на рисунке 43,
образуя сборную камеру 44 между фильтрующей пробкой и фиксирующей пробкой, и эта сборная камера
соединена с камерой пополнения посредством продольной канавки 45, образованной по периметру
фиксирующей пробки.
При желании центральная часть переднего конца фиксирующей пробки может быть снабжена двумя
канавками 46, расположенными под прямым углом друг к другу, как показано на фиг. 9, или множеством
канавок 47, пересекающихся друг с другом на переднем конце фиксирующей пробки, как показано на фиг. 10,
чтобы дополнительно увеличить емкость собирающей камеры между фильтрующей пробкой и фиксирующей
пробкой и направлять любую жидкость и воздух, проходящие через фильтр, в продольную канавку 45.
368,940 При изменении направления давления из-за колебаний поршней часть жидкости, воздуха или газа
будет также вытесняться из зоны высокого давления одной рабочей камеры в зону низкого давления другой
рабочей камеры.
При необходимости вентиляционные каналы могут вести из рабочих камер наружу прибора для отвода
воздуха или газа в атмосферу, а не в камеру пополнения.
Вместо того чтобы делать фиксирующую пробку цилиндрической формы и обеспечивать ее продольным
вентиляционным каналом, эта пробка может быть снабжена резьбой 51, которая входит в резьбовое
отверстие 52 в стенке 13, при этом вершина одной из этих резьб может быть удалена, как показано на фиг. 12,
или вершины обеих этих резьб могут быть частично удалены для образования спирального вентиляционного
канала между пробкой 41 и отверстием в стенке 13, в которое вставляется эта пробка.
На рисунках с 13 по 17 включительно изображена еще одна форма конструкции, в которой находятся
основные части, описанные в первой форме конструкции.
В данной конструкции, чтобы обеспечить свободное перемещение стержня 29 в главном валу, диаметр этого
стержня на большей части его длины меньше диаметра отверстия, образованного в главном валу, чтобы
создать зазор или пространство между этими двумя элементами.
Однако для того, чтобы удерживать регулирующий клапан 31 в осевом положении относительно седла
регулирующего клапана 28 и правильно позиционировать указанный клапан относительно седла для
обеспечения равномерного действия резистивной жидкости, протекающей через регулирующие каналы, на
штоке клапана 29 между его концами и предпочтительно рядом с клапаном предусмотрена направляющая
втулка 140, как показано на фиг. 13. Эта направляющая втулка входит в зацепление с отверстием главного
вала и удерживает клапан в центрированном положении относительно седла регулирующего клапана 28, при
этом позволяя штоку клапана 29 свободно скользить и вращаться.
Для предотвращения попадания жидкости между дном углубления подшипника 123 в задней головке 12 и
задним концом заднего вала шпильки 122 предусмотрен предохранительный канал 141, который проходит от
заднего конца этого вала 122 до одного из регулирующих каналов, как показано на фиг. 13.
Для удаления из рабочих камер воздуха, содержащегося в резистивной жидкости внутри этих камер,
предусмотрены вентиляционные средства, которые подаются в камеру пополнения через эти
вентиляционные средства, но предотвращают его возврат в рабочие камеры. Эти вентиляционные средства
воплощают в себе существующие усовершенствования и имеют следующую конструкцию: 70 Цифра 142
обозначает расширение на передней стороне передней головки 13, простирающееся от верхней стороны
трубчатой горловины на небольшое расстояние от верхней части этой головки и 75 верхней части
заправочной камеры, оставляя между ними зазор. Вдоль вертикального направления этого расширения 141
отверстие подшипника в шейке снабжено кольцевой канавкой для перехвата жидкости 143, которая
предназначена для приема любой жидкости, которая может выдавливаться поршнями вперед из рабочих
камер через соединение между взаимодействующими поверхностями подшипника на периферии 85 главного
вала и отверстием шейки.
В расширении 142 образованы две вертикальные камеры или колодцы для сбора жидкости 144, каждая из
которых простирается от канала горловины вдоль перехватывающей канавки до верхней части расширения,
причем указанные камеры для сбора жидкости расположены рядом друг с другом и, соответственно, перед
верхней частью рабочей камеры.
Верхняя часть каждой рабочей камеры сообщается с верхней частью одной из указанных собирающих камер,
расположенной ниже верхнего конца последней, посредством вентиляционного отверстия 145, которое
предпочтительно выполнено в виде горизонтальной канавки, расположенной вдоль периферии
вентиляционной пробки 146, установленной в отверстии 147, проходящем через переднюю стенку от верхней
части одной из рабочих камер к верхней части одной из собирающих камер j1. Каждое из этих отверстий 147
может быть образовано одним сверлением, выполняемым с задней стороны передней стенки 13, но при
желании сначала можно просверлить направляющее отверстие малого диаметра с передней стороны
расширения 142 назад через него и через переднюю стенку, а затем эту часть отверстия в передней стенке
можно расширить, чтобы образовать отверстие полного размера 147, в которое вставляется вентиляционная
пробка 146, в то время как та часть 148 направляющего отверстия, расположенная в расширении 142 перед
соответствующим сборным карманом, герметизируется уплотнительной пробкой 149.
Вентиляционная пробка 146 предпочтительно выполнена такой длины, чтобы она выступала с задней
стороны передней стенки в соответствующую сборную камеру и прилегала к передней части стенки
последней, предотвращая тем самым смещение пробки под действием давления резистивной жидкости в
соответствующей рабочей камере на задний конец соответствующей вентиляционной пробки. Каждая из
вентиляционных заглушек уже, чем соответствующие 130 368,9)40, обнаруженные в основных частях,
описанных ранее.
Камера пополнения или резервуар образованы между передней головкой 13 корпуса и корпусом из листового
металла, состоящим из периферийной стенки 238, которая соединена 70 на своем заднем конце посредством
винтового соединения 239 с периферийной стенкой корпуса, и передней головки или стенки 240, соединенной
с передней частью периферийной стенки 238 и снабженной по центру отверстием 241, через которое
проходит передний конец рабочей шахты 23.
На переднем конце подшипник 15 снабжен плоской поперечной поверхностью 242, расположенной на
некотором расстоянии от передней головки 240 корпуса камеры пополнения, а позади этой поверхности 242
подшипник 15 снабжен разгрузочным каналом 243, идущим от кольцевой канавки 208 в отверстии этого
подшипника до его периферии, где он открывается в камеру пополнения.
На передней стороне подшипника 15 расположено упорное кольцо 244, которое окружает вал 23 и снабжено
поперечной плоской задней поверхностью 90 245, взаимодействующей с плоской передней поверхностью 242
этого подшипника, а на его передней стороне это упорное кольцо снабжено конической вогнутой
поверхностью 246.
Передняя стенка 240 корпуса камеры пополнения 95 снабжена вокруг ее центрального отверстия 241
кольцевым выступом, который штампуется таким образом, чтобы образовать выпуклую кольцевую
поверхность 247 на задней стороне этой головки, а внутренняя часть которого 100 образует вогнутое
коническое седло 248, причем вогнутая передняя сторона этого выступа образует кольцевую канавку 249
вокруг отверстия вала 241 в нем.
Цифра 250 обозначает уплотнительное кольцо j05 из относительно мягкого материала, окружающее вал 23 и
взаимодействующее своей задней стороной с конической поверхностью 246 упорного кольца 244, в то время
как его передняя сторона взаимодействует с конической поверхностью 248 на передней головке i1O камеры
пополнения.
В процессе работы абсорбера высокое давление, которому подвергается сопротивляющая жидкость,
приводит к тому, что часть ее проходит вперед через соединение между 15 взаимодействующими
поверхностями между периферией вала 23 и отверстием подшипника 15. Вытекание этой жидкости через
соединение между этим валом и передней головкой камеры наполнения 120 предотвращается с помощью
уплотнительного кольца 250. Вместо этого жидкость отводится в камеру наполнения через
предохранительный канал 208 и проход 243.
При завинчивании корпуса заправочной камеры на корпус амортизатора уплотнительное кольцо 250
сжимается между головкой этого корпуса и упорным кольцом 244, и во время такого вращения это кольцо
более или менее поворачивается вокруг 130 заправочной камеры, оставляя зазор между внутренней стороной
этой заправочной камеры и внешней стороной вентиляционной пробки.
В процессе работы абсорбера резистивная жидкость, которая проталкивается вперед вдоль главного вала и
задерживается канавкой 143, поступает в собирающие камеры 144, в которых эта жидкость поднимается до
заполнения этих камер, после чего излишки переливаются из их верхнего конца в камеру пополнения. Таким
образом, задняя часть каждой вентиляционной заглушки погружается в жидкость, и вентиляционный канал
внутри неё герметизируется. Поскольку жидкость в верхней части каждой рабочей камеры подвергается
давлению за счет движения поршня, воздух в жидкости и часть самой жидкости выталкиваются вперед через
вентиляционный канал в каждой вентиляционной пробке из соответствующей рабочей камеры в
сопутствующую сборную камеру. Когда этот воздух достигает жидкости в этой сборной камере, он отделяется
от нее и поднимается в верхнюю часть камеры пополнения, в то время как жидкость, проходящая через
вентиляционный канал, поступает в соответствующую сборную камеру и способствует ее заполнению, если
это необходимо, или смешивается с жидкостью в ней и переливается в камеру пополнения в случае
попадания избытка жидкости в соответствующую сборную камеру. Таким образом, каждый из вентиляционных
каналов всегда герметично закрыт жидкостью, чтобы предотвратить обратное прохождение воздуха через
него из камеры пополнения в соответствующую рабочую камеру, что повышает эффективность амортизатора
за счет удаления воздуха из жидкости.
Более того, постоянное погружение передней части вентиляционных каналов в жидкость обеспечивает их
настолько эффективную герметизацию, что вентиляционные каналы можно сделать больше, чем раньше, без
чрезмерного выхода жидкости из рабочих камер, тем самым сводя к минимуму вероятность засорения
вентиляционных каналов грязью или мелкими частицами металла, которые могут остаться в приборе в
процессе производства.
Благодаря тому, что передняя стенка 13, периферийная стенка 10 и трубчатая горловина 15 корпуса
выполнены из одного куска, а отдельная задняя стенка 12 крепится к заднему концу периферийной стенки с
помощью резьбы 115 в качестве частей корпуса для рабочих камер, снижается стоимость изготовления и
обеспечивается более надежная поддержка подвижных частей амортизатора.
На рисунках 18 и 19 показана другая конструкция, в которой передний конец подшипника 242,
предотвращающий деформацию или вытягивание уплотнительного кольца, сохраняет его форму
двустороннего конуса, что обеспечивает наиболее эффективное и надежное соединение с периферией вала и
коническими седлами 248 и 246 корпуса и упорного кольца, предотвращая попадание любой жидкости между
ними наружу прибора.
Кольцевой валик формируется на передней части корпуса камеры пополнения с помощью операции
предварительной обработки и не только позволяет получить коническую заднюю поверхность 24S на этой
головке для взаимодействия с уплотнительным кольцом без необходимости какой-либо механической
обработки этой части корпуса, но и существенно упрочняет центральную часть головки корпуса, так что она
может быть изготовлена из более тонкого материала и при этом эффективно противостоять любому
внешнему давлению. Образование выступающего внутрь кольцевого бортика на передней головке корпуса
заправочного цепного механизма также обеспечивает дополнительное пространство для зазора на передней
стороне благодаря кольцевому бортику или канавке 249, что позволяет прикрепить ступицу качающегося
рычага 9 к переднему концу качающегося вала без риска защемления чего-либо между задней стороной этого
качающегося рычага и его головкой 240, а также позволяет легче вводить инструмент между этими частями
для снятия этого рычага с вала, когда по какой-либо причине потребуется его разборка. Очевидно, что
описанные и проиллюстрированные конструктивные решения являются лишь простыми примерами,
допускающими многочисленные модификации, которые, если они никоим образом не изменяют основные
особенности, изложенные выше, и искомую цель, остаются в рамках настоящего изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368941A
[]
ма;,, - ' ф,--- 6
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 10 февраля 1931 г. № 4084/31.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1931.
Завершено: 17 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик в диагностических приборах.
Я, Александр Уильям Данбар, проживающий по адресу: 33, Спортсбанк-стрит, Кэтфорд, Юго-Восток 6,
Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую цель:
усовершенствование дымоуловительного прибора.
Это позволяет наблюдать за дымом из котлов, заводских дымоходов и тому подобного в точке, удобной для
управления печью.
Индикатор представляет собой смотровую трубку, коробку или воздуховод, при этом дым подается с одного
конца и выходит с другого.
Эта труба или воздуховод снабжены стеклянными окнами на каждом конце. Передняя, смотровая часть имеет
матовое окно, а задняя часть — окно из прозрачного стекла. Снаружи прозрачного стеклянного торца трубки
расположена лампа, которая направляет параллельный луч света через трубку на матовый стеклянный экран
на смотровом конце.
В центре этой трубки, от матового стеклянного конца до противоположного, находится меньшая трубка или
воздуховод, снабженный прозрачными стеклянными окнами на каждом конце и герметично закрытый для
предотвращения проникновения дыма. Эта центральная трубка служит для проведения светового луча, не
прерываемого дымом, к матовому стеклянному экрану. Когда в пространстве между центральной и внешней
трубками нет дыма, на матовом стекле отображаются два кольца или области света одинаковой
интенсивности. При прохождении дыма через индикатор интенсивность внешней световой области
уменьшается пропорционально непрозрачности дыма.
Площадь светового потока, создаваемого центральной, не задымленной трубкой, используется в качестве
эталона сравнения.
Чувствительность индикатора можно регулировать, изменяя длину смотровой трубки. Чем длиннее трубка,
тем больше глубина дыма, через которую должен пройти свет, и, следовательно, тем чувствительнее
индикатор.
Длина в четыре-пять футов обеспечивает высокую степень чувствительности.
При использовании устройства на котлах, оборудованных вентиляторами с двойной тягой, дым может
отводиться через индикатор путем соединения выходной трубы со стороной всасывания [цены 11i
вентилятора принудительной тяги], а входной трубы — в удобную точку на пути отвода газа 55. Преимущество
такой конструкции заключается в том, что в случае образования сажи в котлах за счет пара, увеличенная тяга,
создаваемая паром, выдуваемым из дымовой трубы, преодолевает всасывание вентилятора принудительной
тяги и эффективно предотвращает попадание сажи в индикатор во время процесса образования сажи.
В тех случаях, когда эта система нецелесообразна, для отвода дыма через индикатор можно использовать
воздушный насос, аспиратор или другой метод.
Даже если стекло (окна) в смотровой трубе слегка загрязнятся, точность индикатора не пострадает, поскольку
это в равной степени отразится и на окнах трубы, служащей эталоном сравнения.
Трубопроводы, ведущие к индикатору, можно утеплить, чтобы предотвратить образование конденсата, а
также установить дренажные трубы. 75 Один из вариантов осуществления данного изобретения показан на
прилагаемом чертеже.
Обращаясь к рисунку, на фиг. 1 показан разрез наблюдательной и центральной трубок: (а) — наружная или
наблюдательная трубка 80, снабженная с каждого конца завинчивающейся или откидной крышкой (г), (г)
содержит матовую или шлифованную стеклянную пластину (е) на одном конце и прозрачную стеклянную
пластину (I) на другом конце.
(d) — это входное соединение для дыма, а (c) 85 — выходное. Вдоль стекла (f.) закреплена электрическая
лампа или другой источник света (k.). (l.) — отражатель, дающий параллельный T-образный луч света. (b.) —
центральная трубка, установленная на (mi.) (en.), дымонепроницаемая и снабженная колпачками h. h.,
содержащими прозрачные стеклянные пластины (i) (i). На рисунке (j) показан резервуар для сбора конденсата
и сажи, снабженный сливным краном (o). На рисунке показан смотровой экран с матовым стеклом. 95 2. (а) —
внешняя, а (б) — внутренняя трубка, как показано на рис. 1. (р) — площадь светового пятна на экране,
подверженная влиянию непрозрачности дыма, проходящего через пространство между внутренней и внешней
трубками. (с) — площадь на экране, не подверженная влиянию дыма, и используется в качестве эталона
сравнения.
(mn) — это опора для внутренней камеры, как в -; MaALEC.1st, W. D AL > Al/EC. W. DUJNBAR.
-:-j C2 0 ' 63U-"689941 36-8,941 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для индикации дыма.
Я, Алексн-де-Мир Уильям Дьюбан, проживающий по адресу: 33, Спортсбэнл-стрит, Кэтфорд, Юго-Восток 6,
Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дымоиндикаторному устройству, позволяющему наблюдать за дымом из котлов и
заводских дымоходов, а также за дымоходом в точке, удобной для управления печью.
Ранее было предложено создать устройство для индикации дыма, включающее внешнюю трубку с экраном на
одном конце и внутреннюю трубку, в которую подавался дым; трубки были подсвечены таким образом, чтобы
содержание дыма можно было определить, сравнивая интенсивность освещения той части экрана, которая
соответствует внутренней трубке, с той частью, которая соответствует внешней трубке. Однако такая
конструкция имела определенные практические недостатки: во-первых, поскольку внутренняя труба
использовалась в качестве дымовой трубки, трубы для подачи и отвода дыма приходилось прокладывать
через внешнюю трубу, что создавало практические трудности при ее изготовлении; во-вторых, неизбежно
большой размер труб препятствовал освещению внешней части экрана.
Основная цель настоящего изобретения — предложить конструкцию, в которой эти недостатки будут
устранены и которая может быть легко и дешево изготовлена.
Согласно настоящему изобретению, устройство для индикации дыма включает в себя внешнюю трубку,
имеющую сетку на одном конце и соединения для входа и выхода дыма, и внутреннюю трубку, содержимое
которой поддерживается равномерным, так что при освещении трубок с того конца, который удален от сетки,
содержание дыма может быть определено путем сравнения относительной интенсивности освещения двух
Соседние файлы в папке патенты