Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13696
.pdf
— На рис. 2 представлен фрагментарный продольный разрез колонны, изображенной на рис. 1, на горячем
кипятке, а на рис. 3 — вид, показанный на рис. 2, модификации колонны.
Воздух, выходящий из вентилятора 1 (рис. 1), проходит через воздухоотводящее устройство 2 и поступает в
соответствии с регулировкой заслонки 3 в один из двух воздуховодов 4, 5 кондиционирующей колонны, в
показанном положении, в воздуховод 4. Заслонка 6 в верхней части этого прохода закрыта, что
предотвращает прохождение воздуха по каналу 5 и его перемещение через камеру обработки
кондиционирующей колонны через входные каналы 7, открытые снизу. Однако, поскольку эти воздуховоды
закрыты с другого конца (S0), воздух проходит через обрабатываемые товары к выходным воздуховодам 8, а
поскольку последние закрыты для воздушного канала 4, он поступает в воздушный канал 5 и впоследствии
выходит из колонны вверху. Затем 85 воздух подается через обратный воздуховод 9 обратно к вентилятору.
Заслонки 3 и 6 через определенные промежутки времени меняются местами, так что воздушный поток
проходит от нагревательного устройства 2 к каналу 90 с правой стороны колонны, а оттуда к каналу 4 с левой
стороны, проходя над зерновыми культурами, после чего он отводится с верхнего конца колонны. Заслонка
10, вставленная в обратный воздуховод 95, открывается в той или иной степени для удаления насыщенного
воздуха из циркуляционной системы. Заслонка 11 служит для регулирования подачи свежего воздуха к
вентилятору 1. Переключая воздушный поток из левого канала 4 в правый канал 5, направление потока в
ответвлениях 7 и 8 попеременно изменяется, так что эти каналы в один момент времени действуют как
входные, а в другой — как выходные. Воздух поступает в выходные трубопроводы в охлажденном и сильно
насыщенном состоянии, в результате чего его влажность конденсируется на внутренней стенке выходного
трубопровода, а пыль и отложения прилипают к стенке.
Когда впоследствии выходной трубопровод используется в качестве входного, конденсат поглощается свежим
воздухом, поступающим в трубопровод, а высохшая пыль и частицы отрубей оседают на стенках
трубопровода, так что загрязненный выходной трубопровод автоматически очищается при его использовании
в качестве входного. 120 На рис. 2 показано поперечное сечение воздуховодов, открытых снизу, и
расположение таково, что смежные воздуховоды 7 и 8 попеременно соединены с одной или другой стенкой
камеры обработки или закрыты той же самой стенкой соответственно.
На фиг. 3 показано поперечное сечение системы кондиционирования, в которой воздуховоды 7, -8
расположены группами, а между 130 369 048 - - - 369 048 смежными группами воздуховодов предусмотрены
нагревательные элементы 12 для передачи тепла обрабатываемым товарам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369049A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES, C LIMITED, британская компания, входящая в состав
Imperial i.
Chemical1iouse. Миллбанк, Лондон, Южный Уэльс, Джон Эрнест Гринвуд, британский подданный,
проживающий по адресу: Стаббс Роуд, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Норман Уильям Боукетт, британский
подданный, проживающий по адресу: Гринсвард, Пенн, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляют,
что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к цепным
кожухам для велосипедов и мотоциклов, которые разделены вертикально на внешние и внутренние части из
листового металла, скрепленные между собой, и его основная цель состоит в удешевлении и упрощении
конструкции и способов крепления к машине.
Согласно данному изобретению, к внутренней части крепится продольный усилитель, который заменяет
собой обычные перья задней вилки и предназначен для съемного крепления к кареточному узлу, к перемычке
перьев задней вилки и к перьям задней вилки, а также предназначен для размещения оси заднего колеса.
В одной из конструкций корпус цепи разделен вертикально приблизительно в центральной вертикальной
плоскости на внутреннюю, или заднюю, и внешнюю, или переднюю, части. Каждая из этих деталей имеет
фланцы по краям и предпочтительно изготовлена методом штамповки из луженой стали, при этом стенки
имеют слегка вогнутую форму, что облегчает штамповку без риска деформации и улучшает внешний вид.
Вогнутые стены.
также предотвратить любой риск, связанный с барабанным боем.
На внешней стороне выполнено большое круглое отверстие, соосное с передней звездочкой цепи, и это
отверстие имеет выступ и предназначено для установки легкосъемной крышки. Например, эту крышку можно
вдавить в отверстие с бортиком таким образом, чтобы она удерживалась там за счет трения.
В задней части наружная часть срезается, а верхняя часть срезается обычным способом, и эта часть
заполняется обычной съемной частью.
Задняя или внутренняя часть имеет отверстие для установки каретки и обычный паз для прохождения оси
заднего колеса.
Таким образом, края фланцев этих двух частей соединяются между собой способом, обеспечивающим
маслонепроницаемое соединение, например, пайкой, и таким образом цепь [Priice 369,049 ase] может
удерживать слой масла, в который она погружается. Для подачи смазки в одном из удобных мест
предусмотрено отверстие со съемной заглушкой.
К задней части корпуса методом точечной сварки крепится продольный W-образный усилитель, который
может представлять собой полосу металла, перфорированную для уменьшения веса и имеющую в передней
части большое ушко, соосное с кареткой и предназначенное для крепления к ней болтами или винтами,
проходящими через выступы на ушке. В задней части усилитель изогнут в сторону внешней части и проходит
через нее, заканчиваясь зажимом, в который входит конец вала заднего колеса 70, который крепится к зажиму
обычной гайкой вала. Вблизи этого конца ребро жесткости выполнено с выступом с отверстием, посредством
которого оно крепится болтами к задней вилке седла.
В требуемом положении усилитель также крепится болтами к перекладине цепных вант. С этой целью
горизонтально расположен усиливающий элемент из швеллерного профиля, который приварен к
продольному усилителю и наружной части кожуха цепи, тем самым усиливая их и образуя средство для
приема болта. Любые дополнительные поперечные усиливающие элементы, которые могут потребоваться,
могут быть приварены к усилителю — с одной стороны и с другой стороны части кожуха цепи. 85 Усилитель не
только укрепляет весь корпус, но и заменяет собой цепную стойку со стороны цепи, и становится ясно, что
весь корпус может быть изготовлен как единое целое.
а затем собраны на станке с минимальной или вообще без какой-либо квалифицированной подгонки.
Таким образом, изобретение обеспечивает герметичный корпус недорогой конструкции и аккуратного
внешнего вида, который дешев в изготовлении и может быть легко установлен на машину и снят с нее.
Датировано 30-м днем апреля 11-го года 1931 года.
Уолпер и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, 19 и 11, Хертфорд-стрит, Ковентри,
Уорикшир.
Дата подачи заявления: 30 апреля 1931 года. Нет, 12748/37.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 7931.
Завершено. Принято к публикации; 17 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Цепные кожухи для велосипедов и йотор-велосипедов.
- ---'="7:''7- I- j - 'j.) . --- ' 1.
U,--i-: -11 ' 1 IJ- L 369,049 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Чехлы Cbhain для Cycles и iSotor-cyeles.
Мы, компания IMPERIAL CEMXICAL INDUSTRIES, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W.1, Джон Эрнест Гирленд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Stubbs Road, 1, Wolverhampton, Staffordshire, и Нораман Уильям Боуитт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: The Greensward, Penn, Wolverhampton, Staffordshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к перьям и кожухам цепи для велосипедов, и в частности к тем, в которых
кожух разделен продольно в плоскости цепи на внешнюю и внутреннюю части, выполненные, например, из
штампованных листов металла, скрепленных между собой.
Главная цель проекта — удешевить и упростить конструкцию и способы крепления 7-дюймовой задней вилки
к велосипеду.
Согласно изобретению, отсоединяемая цепная стойка включает две продольные части, которые также
образуют кожух цепи, причем к одной из частей приварен усиливающий элемент, расположенный там, где
обычно располагается цепная стойка.
Предпочтительно, чтобы усиливающий элемент пересекался с одной стороны с другой продольной частью и
был там приварен, что дополнительно укрепило бы эти части и позволило им выдерживать нагрузки, которым
подвергается цепная стойка.
Данное изобретение не относится к ранее существовавшей конструкции, в которой предлагалось, чтобы
съемная цепная стойка была постоянно прикреплена к внутренней половине двухкомпонентного кожуха цепи.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, частично срезанный, задней
вилки велосипеда, адаптированного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 — продольный центральный
разрез; и Рисунок 3 — поперечный разрез по линии III-III на Рисунке 2.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В показанной конструкции цепная стойка разделена приблизительно в центральной продольной плоскости на
внутреннюю или заднюю часть 2 и внешнюю или переднюю часть 3, которые вместе образуют кожух цепи.
Края каждой из этих деталей имеют фланцы под углом 4 градуса, и каждая деталь предпочтительно
выпрессовывается из луженой стали, при этом стенки имеют слегка вогнутую форму, как показано на рисунке
3, что облегчает прессование без риска деформации и улучшает внешний вид. Вогнутые стенки также
предотвращают любой риск барабанного боя. Во внешней части 3 образовано большое круглое отверстие 5,
соосное с передней звездочкой цепи 65 (не показана), и это отверстие имеет выступ 6 и предназначено для
установки крышки (не показана), которая легко снимается. Например, эта крышка может быть вдавлена в
отверстие с бортиком таким образом, чтобы удерживаться в нем за счет трения.
В задней части внутренняя и внешняя части срезаются в точке 7 относительно верхнего сегмента обычным
способом, и эти части заполняются обычной съемной частью, не показанной на рисунке.
Внутренняя часть 2 имеет отверстие 8 для размещения каретки, которая не показана.
Фланцы 4 соединены между собой, например, пайкой, что обеспечивает маслонепроницаемое соединение, и
таким образом корпус цепи может удерживать слой масла, в который может погружаться цепь. Для подачи
смазки предусмотрено отверстие 9 85, как показано на рисунке, с отсоединяемой заглушкой при
необходимости.
К внутренней части 2 стойки, на месте обычной цепной стойки, приварен продольный усилитель 10. Этот
усилитель 90 может представлять собой полосу металла, перфорированную в точке 11 для уменьшения веса
и имеющую в передней части большое ушко 12, соосное с кареткой и предназначенное для крепления к ней
болтами или винтами, проходящими через выступы 13 на ушке. Вблизи задней части усилитель изогнут в
точке 14 в направлении внешней части и проходит через нее, заканчиваясь зажимом 15, в который входит
конец оси заднего колеса 100, которая зажимается в зажиме обычной гайкой оси. Вблизи этого конца
усилитель имеет выступ 16 с отверстием 17, благодаря которому он прикручивается болтами к задней вилке
(не показана). В требуемом положении усилитель также прикручивается болтами к перемычке задней вилки
(не показана). С этой целью горизонтально расположен мостовой элемент 18 из швеллера, который приварен
к усилителю 10 М10 и наружной продольной части 3, тем самым дополнительно усиливая стропу и образуя
средство для приема болта.
Любые дополнительные поперечные усиливающие перемычки, такие как показанная на рис. 19, могут быть
приварены к ребру жесткости с одной стороны и к противоположной продольной части с другой стороны.
Усилитель 10 укрепляет всю конструкцию 2. Для использования на велосипеде, съемная задняя стойка цепи,
состоящая из двух продольных частей 30, которые также образуют кожух для цепи, при этом усиливающий
элемент расположен там, где обычно располагается задняя стойка цепи, и приварен вдоль основной части
своей длины к одной из частей, в то время как на одном конце 35 он пересекается с другой частью и приварен
к ней там.
3. Цепной штаг в соответствии с одним из следующих вариантов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369050A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 22 октября 1930 г., 369w 050. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 мая 1931 г. № 12917/31. Принято к публикации: 77 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для регулирования или контроля сквозняков.
Я, Пьер Клестен Лейс, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Шоссе д'Альземберг, 178, Брюссель,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам, приводимым в действие тягой дымоходов, в которых тяга
регулируется путем подачи внешнего воздуха для поддержания ее в заданных пределах.
Целью данного изобретения, в частности, является создание аппарата, обладающего значительной
эффективностью, простотой в изготовлении, прочностью и легкостью регулирования, при этом затраты на его
обслуживание практически ничтожны, что позволяет ему более эффективно удовлетворять практические
потребности, чем любой из созданных ранее аппаратов.
Устройство включает в себя пару двойных осциллирующих заслонок, установленных на общей оси и
разделяющих внутреннее пространство окружающего корпуса на отсеки, которые сообщаются попарно один с
атмосферой, а другой — с дымоходом или дымовой трубой, тяга которой должна регулироваться; указанные
заслонки имеют дополнительные подвижные и регулируемые грузы, а одна из пар отсеков содержит
перфорированные сетки, отверстия и выходы которых соответствуют заданной формуле; эти отсеки
подвергаются воздействию частичного вакуума дымохода или дымовой трубы.
Помимо этого основного устройства, изобретение включает в себя и другие устройства, в частности,
конструктивного характера, и эти различные особенности проиллюстрированы, например, на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид некоторых частей амортизаторов и
элементов их подвески в снятом состоянии.
На рис. 2 представлен частичный поперечный разрез, демонстрирующий конструкцию корпуса аппарата.
На рис. 3 показан вид сбоку этого корпуса.
На рисунках 4 и 5 представлены детальные виды, а на рисунке 6 показана модифицированная форма
конструкции.
Как показано на чертежах, устройство [цена l /-] включает в себя пару двойных заслонок 1 и 2, причем
заслонка 1 расположена горизонтально, а заслонка 2 — преимущественно вертикально.
Заслонка 1 опирается с помощью двух режущих кромок 3 в пазах 4, образованных в опорах 5, закрепленных
на боковых сторонах 7 корпуса, при этом режущие кромки 3 закреплены на уголках 8, прикрепленных к
заслонке 1, а балансировочные грузы могут быть расположены на другой поверхности заслонки или,
предпочтительно, заменены стержнем 9, обеспечивающим продольную жесткость заслонки.
Поперечно и вблизи центра расположен стержень 10, на котором размещена дополнительная масса 11,
предназначенная для перемещения; эта масса обеспечивает регулирование колебаний демпфера.
Стержень 10 предпочтительно имеет резьбу, а дополнительная масса 11 выполнена в виде цилиндра,
удерживаемого на месте с помощью гайки 12.
Демпфер 2 состоит из двух элементов, каждый из которых имеет прямую часть 20 и изогнутую часть 20,
причем последняя опирается на два кольца 13 и крепится к ним, на которых расположены режущие кромки 14,
входящие в пазы 4 опор 5.
На концах изогнутых участков 20 предусмотрены фланцы 2000, которые служат упорными элементами. 85
Один из прямых участков 2 предпочтительно слегка отклонен от вертикальной плоскости, и, как и в случае с
демпфером 1, предусмотрен стержень 15, несущий дополнительную балансировочную массу 16, которая
предпочтительно выполнена в виде цилиндра, привинченного к стержню 15 и зафиксированного в нужном
положении гайкой 17.
Сборка заслонок и их опорных элементов заключена в цилиндрический корпус 18, верхняя часть которого 19
предпочтительно подвижна и имеет в цилиндрической части четыре выступа или внутренних фланца 20,
которые образуют упоры для наружных кромок заслонок, в то время как сбоку имеются дополнительные
выступы или внутренние фланцы 21, которые служат упорами для боковых кромок заслонок. Каждый из этих
выступов предпочтительно снабжен асбестовой прокладкой (например, 369,050) для обеспечения
герметичности. Таким образом, последовательное открытие и закрытие воздушных каналов, которое может
стать постоянным и существовать в виде продолжения 180, включающего коническую часть и втулку
соответствующей формы (рис. 4), обеспечивает практически постоянное состояние колебаний в состоянии
равновесия. Для установки устройства задняя сторона корпуса 18 снабжена продолжением 180. Такое
продолжение поддерживает в основном постоянными колебания в состоянии равновесия.
средства, посредством которых устанавливается соединение с вертикальным дымоходом. Очевидно, что
комбинация заслонок значительной площади, в случае горизонтального дымохода, расширение может быть в
виде камеры, имеющей направленную вниз гильзу (рис.) и балансировочное устройство, описанное на рис. 75.
6). чувствительности; отверстия 27 и 28. Как видно на рис. 2, демпферы, при необходимости имеющие иную
форму, чем установленные в корпусе 18, разделяют внутренний сектор.
j5 пространство этого корпуса в четыре отсека. Также другие модификации конструкции 22, 23, 24 и 25, одна
из которых может быть введена в описанный аппарат без окружающей атмосферы путем отступления от сути
изобретения. Пара 22, 24 сообщается с отверстиями -26, как показано на рис. 2; эти отверстия.
отверстия, предпочтительно снабженные металлическим решетчатым элементом, в то время как, подробно
описав 85 отсеков другой пары 23, 25, выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
быть передано посредством отверстий сектора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369051A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 29 мая 1930 г., № 1 3,85/31. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
4 мая 1931 г., № 1 3,85/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 77 марта 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся ферм, в частности, для использования в авиации.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hlunting Park
Avenue, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники EARL JAMES WILSON
I{AGSDALG, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Curren Terrace, Norrisitown,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к легким металлическим фермам, и в частности к фермам такого типа, хорошо
подходящим для использования в авиастроении, например, в качестве нервюр крыльев самолетов.
Одной из целей изобретения является создание такой ферменной конструкции, которая могла бы быть очень
экономичной в изготовлении и сборке, чтобы она была очень легкой, но при этом прочной, долговечной и
способной выдерживать утомительные и изгибающие нагрузки, которым подвергаются такие устройства.
Эти изделия в значительной степени изготавливаются путем производства элементов каркаса и пояса из
тонкого металла, который может быть (и предпочтительно является) нержавеющим, например, из одного из
многочисленных сплавов нержавеющей стали, и с таким поперечным сечением, которое позволит наиболее
легко и прочно соединять их между собой наиболее экономичным методом соединения, а именно точечной
сваркой.
Другие и дополнительные цели и преимущества станут очевидны из приведенного ниже подробного описания
конкретного варианта осуществления изобретения, показанного на прилагаемых чертежах, являющихся
частью данной спецификации.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид нервюры самолета, изготовленной в соответствии с
изобретением; Рисунок 2 представляет собой детальный перспективный вид одного из элементов каркаса,
соединяющего хорды; Рисунок 3 представляет собой сечение, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой детальную перспективу другого типа элемента каркаса, расположенного рядом
с лонжероном крыла; Рисунок 5 представляет собой сечение, выполненное по линии 5-5 на Рисунке 1;
Рисунок 6 представляет собой детальную перспективу, показывающую соединение заднего конца хорд; и
Рисунок 7 показывает в перспективе косынку и носовую часть, соединяющие передние концы хорд. G5.
Согласно представленному на чертежах варианту осуществления изобретения, верхняя хорда 10 и нижняя
хорда 11 выполнены из швеллерного профиля, при этом швеллеры обращены друг к другу и соответствуют по
контуру контуру верхней и нижней поверхностей крыла.
Стропильные канаты соединены диагональным и вертикальным элементом 12, подробно показанным на
рисунках 2 и 3. Как правило, это профили Z-образного сечения длиной 75°, концы которых входят в пазы
поясов и крепятся к боковым стенкам паза точечной сваркой. Z-образная форма элементов стенки позволяет
обойтись без косынок, одновременно обеспечивая преимущество широкой зоны крепления между поясами и
стенками, которая достигается за счет использования косынок.
Для дальнейшего усиления и укрепления элементов Z-образной конструкции между их концами, края стенок
Z-образной конструкции имеют боковые фланцы, как показано на рисунке 13, образуя таким образом со
стенкой 14 Z-образной конструкции неглубокие противоположно направленные каналы, как это ясно видно на
рисунке 3. Рядом с концами нервюры, где к ней крепятся передний и задний лонжероны крыла, вместо
Z-образных стенок могут использоваться угловые сечения стенок 15, одно из которых подробно показано на
рисунках 4g и 5.
Эти балки, как правило, имеют швеллерное сечение, концы которых телескопически вставляются в швеллеры
поясов и закрепляются к ним точечной сваркой. Имеются две такие перемычки, расположенные параллельно
относительно 100, между которыми крепится лонжерон, причем днища каналов перемычек обращены друг к
другу, а между их концами одна из боковых стенок канала, jbl, как 16, предпочтительно изогнута в плоскость
369,051 днища, образуя широкую поверхность для направления и крепления ребра к лонжерону.
На задних концах хорды 10 и 11 сближаются друг с другом, и их концы расположены телескопически, как
показано на рисунке 6, при этом боковые стенки каналов скреплены точечной сваркой.
В передней части аккорды сближаются, но заканчиваются на значительном расстоянии друг от друга. Носовая
часть ребра удобно выполнена в виде плоского косынка 17, имеющего усиливающее ребро, например, 18, и
задний кромочный фланец 19. Верхний и нижний края косынки перекрываются и соединяются с боковой
стенкой элементов пояса точечной сваркой, при этом верхний и нижний края косынки образуют продолжение
кривизны верхнего и нижнего поясов до тех пор, пока не сойдутся в вершине. Для установки кромочной
планки, не показанной на рисунке, в верхней части косынки выполнено углубление 20, образованное путем
разрезания и изгибания части 21 между разрезами в поперечном направлении, чтобы служить выступом для
фиксации кромочной планки на месте.
Хотя в данном документе мы описали конкретный вариант осуществления изобретения, примененный к
авиационным нервюрам, следует понимать, что мы не намерены ограничиваться точной конструкцией или
применением, описанными в данном документе, а только тем, что требуется в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты