Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13687
.pdf
На рис. 4 показана кривая c' тока на выходе усилителя B'. Регулируя этот усилитель, лампа Т' загорается, как
только принимаемый ток достигает значения il, максимально близкого к значению i. То же самое делается и с
трубкой Т2.
Наконец, трубки T' и T2 представляют собой короткий промежуток времени t, в течение которого ни одна
трубка не освещается. Этот интервал времени, который можно свести к минимуму путем регулирования B' и
B2, — это тот интервал, в течение которого неоновая трубка Т загорается без инерции.
Каждый раз, когда биссектриса угла прямоугольной схемы с двумя витками проходит в направлении точки
излучения, трубка Т загорается.
Это освещение сохраняется в течение части вращения системы примерно на полградуса.
В показанном радиогониометрическом аппарате система антенн Cl и C2 70 включает в себя закрепленную на
устройстве указательную стрелку I, которая вращается вместе с ней (рис. 5).
Коллекторы K соединяют выходы антенн с усилителями B', B2 и 75 посредством схемы H, состоящей из
потенциометров и реле; неоновая трубка T загорается, когда биссектрисы углов антенн проходят в
направлении излучателя. Над подвижной стрелкой 1, 80 расположена шкала F, градуированная, например, в
градусах. Эта стеклянная шкала позволяет увидеть значение, указанное стрелкой, когда эта стрелка
подсвечена. 85 Трубка Т, освещающая всю конструкцию, загорается лишь на очень короткое время, когда
стрелка 1 указывает положение излучателя. Частота последовательных включений достаточно высока (90%),
чтобы сетчатка могла воспринимать ее как непрерывное считывание направления источника излучения.
Естественно, вместо того, чтобы вся система освещалась лампой Т, можно было бы использовать лампу
малых размеров, расположенную под иглой, через щель в которой непрерывно светилась бы линия,
освещающая направление излучения без вмешательства оператора и с удивительной точностью.
Когда такой радиогониометр используется на движущемся объекте, например, судне, самолете и т. д., на
циферблате F имеется стрелка f, указывающая точку, за которой ведется наблюдение, так что если
полученная светящаяся линия находится, например, справа от стрелки f. Это означает, что направление, в
котором происходит излучение, образует угол n градусов влево с направлением l1M излучающей точки, при
этом значения n градусов считываются непосредственно по шкале F.
Данная конструкция, которая может быть установлена на карданных подвесках в случае кораблей или
самолетов, может иметь относительно небольшой вес.
Указанное направление, как и во всех существующих двухдиапазонных радиоуправляемых приборах, было
бы вчетверо больше, если бы не были приняты меры предосторожности, то есть на шкале отображалось бы
четыре направления.
Фактически, за один полный оборот антенной системы наблюдается четыре максимума приема, и каждый из
этих 1215 максимумов соответствует освещению неоновой трубки, что дает четыре показания на шкале.
С этой целью контактные кольца или диски K' и K2 коллектора (рис. 6) выполнены в виде 130 3B9,202 369,202
таким образом, что усилители B' и B' получают ток только тогда, когда только один из четырех биссекторов
проходит в направлении эмиттера. Три другие светящиеся точки трубки Т:
Затем a', a2, a' (рисунок 7) исчезают, и сохраняется только истинное обозначение a.
При запуске аппарата может случиться так, что принимаемая позиция не будет находиться в секторе xs, o, y
(рис. 7), включающем a. В этом случае щетки 1 и 2 (рис. 6) коллектора вращаются посредством своих опор S,
которые соединены с зубчатым колесом r и вращаются с помощью винта v. Стрелка fl указывает на
нормальное положение относительно стандартной метки dl.
Градуировка в секторе d позволяет определить значение сдвига сектора x, o, y.
Когда путем поворота S будет найдено положение излучателя, сектор постепенно перемещается в исходное
положение, и с этого момента больше нет необходимости прикасаться к устройству.
Данный прибор может использоваться во всех случаях, когда необходимо определить местоположение точки
излучения.
Его можно с успехом использовать на аэрорафтах для точного управления ими в ночное время или даже
днем.
Для судов это может иметь множество применений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369203A
[]
ПАТЕНТ SP ЦИФЛАЦИЯ
-..
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1930. № 36,526/30.
Слева полностью: сентябрь. 30, 7931, Полностью принято: 3 марта, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области силовых установок для судовых двигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания GEN1RAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kxingsway,
London, W.C.2, британская компания, и Обер Гордон Джареман, компания The General Electric Company
Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к силовой установке для судового
привода и, в частности, к устройствам, в которых первичный двигатель и электродвигатель расположены
вместе. Для привода пропеллера используется двигатель, получающий питание от генератора, приводимого в
движение вспомогательным первичным двигателем 1f5; одной из целей изобретения является создание
усовершенствованной конструкции, эффективной в работе и простой в управлении.
В силовой установке для судового привода, включающей гребной винт и электродвигатель, предназначенный
для привода винта, согласно настоящему изобретению, электродвигатель питается от электрогенератора,
работающего с постоянной или практически постоянной скоростью, при этом предусмотрены средства,
позволяющие ограничить ток в цепи двигателя приблизительно до значения полной нагрузки.
В качестве первичного двигателя может, например, выступать поршневой паровой или дизельный двигатель,
при этом электродвигатель расположен между паровым или дизельным двигателем и гребным винтом, а в
одном из вариантов двигатель и генератор представляют собой машины постоянного тока, причем
вспомогательный первичный двигатель может быть выполнен в виде дизельного или другого подходящего
двигателя, работающего с постоянной скоростью. Кроме того, генератор сконструирован подходящим
образом для питания двигателя постоянным или практически постоянным током, при этом генератор в
предпочтительном варианте снабжен отдельно и самовозбуждающимися параллельными обмотками
возбуждения и декомпрессионным генератором.
45-кратная ударная последовательная обмотка возбуждения.
- Двигатель представляет собой машину с параллельной обмоткой возбуждения, при этом обмотка
возбуждения питается от отдельного источника. «Шунтовая обмотка двигателя и обмотка возбуждения
возбуждения с раздельным возбуждением».
5!.in(g) генератора может возбуждаться от любого подходящего источника, например, от возбудителя,
приводимого в движение вспомогательным дизельным двигателем, или от шин вспомогательного
оборудования судна. Вспомогательный дизельный двигатель может приводить в действие генератор для
обеспечения электропитанием 55 вспомогательных судов. Для размыкания цепи обмотки возбуждения
отдельного генератора или для управления включением и выключением этой обмотки любым другим
подходящим способом предусмотрен выключатель, а для обмотки возбуждения двигателя предусмотрен
реверсивный переключатель, а обмотки параллельного возбуждения снабжены регулирующими реостатами.
Обмотки генератора устроены таким образом, что генератор подает на двигатель приблизительно
постоянный ток независимо от скорости последнего, так что при запуске достигается высокий крутящий
момент и обеспечивается эффективная работа. Двигатель может использоваться для запуска главного
двигателя, и по мере увеличения скорости вращения винта возрастает напряжение и выходная мощность
генератора. 75 Для изменения направления вращения винта подача топлива к главному двигателю
прекращается, а обмотка возбуждения двигателя меняется на противоположную, после чего двигатель
работает как генератор и приводит в движение генератор и вспомогательный первичный двигатель, при этом
ток в цепи двигателя течет в том же направлении, что и раньше. Таким образом, винт быстро тормозится, и
когда двигатель останавливает винт, он меняет направление вращения винта на противоположное и
запускает главный двигатель описанным ранее способом.
Возможно подобрать обмотки возбуждения таким образом, чтобы мощность, потребляемая двигателем при
генерации, не превышала 90° мощности, необходимой для привода вспомогательного первичного двигателя
на нормальной скорости. Может быть целесообразно обесточить отдельно возбуждаемую обмотку
возбуждения генератора в момент изменения направления поля двигателя, и если указанная обмотка
возбуждения возбуждается от отдельного возбудителя, это может быть достигнуто путем прерывания обмотки
возбуждения возбудителя.
В некоторых случаях для привода пропеллера может использоваться только двигатель, а также для
регулировки тока и напряжения до значений, необходимых для требуемой мощности. Один или несколько
таких двигателей могут использоваться для привода пропеллера и регулировки тока и напряжения. Qf
реостаты -поля
Может быть использовано. 105 Датировано 3 декабря 1930 года.
.. 1j 369,203 От имени заявителей, А. К. ПРАЙС, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к силовым установкам для судовых двигателей.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, 2018,
британская компания, и Роберт Гордонин-Эман, компания General Electric Limited, Engineering Works, Witton,
Birmingham, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовым установкам для судостроения и, в частности, к устройствам, в
которых первичный двигатель и электродвигатель постоянного тока объединены для привода гребного винта,
причем электродвигатель приспособлен для получения энергии от генератора, приводимого в движение
вспомогательным или дополнительным первичным двигателем. Одной из целей изобретения является
простое устранение опасности возникновения нежелательных высоких токов в цепи двигателя и генератора.
Еще одной целью является обеспечение простых и эффективных средств для запуска первого первичного
двигателя, если этот двигатель представляет собой дизельный или аналогичный двигатель внутреннего
сгорания. Ещё одной целью является обеспечение удобного управления электростанцией.
В силовой установке для судового привода, согласно одному из аспектов настоящего изобретения, первичный
двигатель предназначен для неэлектрического привода гребного винта, а также установлен электродвигатель
постоянного тока, предназначенный для получения энергии от электрогенератора, приводимого в движение с
постоянной или практически постоянной скоростью вспомогательным первичным двигателем, для привода
гребного винта. Предусмотрены средства, позволяющие ограничивать выходной ток генератора независимо
от того, находится ли двигатель в неподвижном состоянии, медленно вращается или вращается с высокой
скоростью.
В одном из вариантов конструкции первичный двигатель предназначен для неэлектрического привода
гребного винта, а также используется электродвигатель.
приводит в движение винт, являясь при этом вспомогательным.
Первичный двигатель сконструирован таким образом, чтобы работать с постоянной или практически
постоянной скоростью для привода генератора постоянного тока, обеспечивающего питание двигателя
постоянным или практически постоянным током. Во время работы двигателю задается постоянная величина.
возбуждение а.л.
Главный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, а электродвигатель предназначен
не только для привода гребного винта, но и для запуска двигателя.
Средства управления направлением и скоростью вращения главного двигателя также служат для управления
электродвигателем, но последний снабжен индивидуальными средствами управления направлением и
скоростью вращения, которые могут использоваться, когда главный двигатель с неэлектрическим приводом
неисправен.
При реверсивном срабатывании реле избыточной мощности ограничивается передача мощности между
двигателем и генератором, а также предусмотрено устройство регулирования скорости, предназначенное для
снижения выходной мощности электродвигателя при чрезмерном увеличении скорости вращения винта.
Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на схематический чертеж 75,
иллюстрирующий силовую установку для одношнекового судна.
На чертеже главный дизельный двигатель l расположен таким образом, чтобы приводить в движение гребной
винт 2 через вал 3 и муфту 4. На валу 3 80 закреплены вращающиеся части 5 и 6 двухъякорного двигателя
постоянного тока, имеющего обмотки возбуждения 7 и 8, соответственно связанные с частями 5 и 6.
Вспомогательный дизельный двигатель 9, мощность которого на 85 меньше мощности двигателя 1,
предназначен для привода вращающейся части 11 генератора 10 с практически постоянной скоростью.
Генератор 10 снабжен обмоткой возбуждения 12, предназначенной для питания от шин постоянного тока 16.
и 17, с параллельной обмоткой возбуждения 13, соединенной последовательно с реостатом 14 параллельно
вращающейся части 11, и с последовательной обмоткой возбуждения 15, которая соединена с 95,
противодействующей обмоткам возбуждения 12 и 13, причем такое расположение обеспечивает, что при
заданном токе в обмотке возбуждения 12 генератор выдает практически предопределенный выходной
постоянный ток. Якоря i0 двигателя могут быть соединены с якорем генератора 10 через контакты 19 и 20
ручного автоматического выключателя 18, снабженного последовательно соединенными катушками
отключения от перегрузки 21 и 22, подключенными 105 к цепи двигателя, катушке отключения 23 и
вспомогательным контактам 24, 25 и 26, которые замыкаются и размыкаются вместе с главными контактами
19 и 20. Проводник 27, соединяющий якоря двигателя последовательно, заземляется на 30 через
токоограничивающий резистор 28, а рабочая катушка 29 устройства защиты от утечки на землю
соответственно замыкает контакты 47, 48 и реле, имеющего нормально разомкнутые контакты 31, 49, когда
колесо находится в заднем положении. При желании двигатель, конечно, можно было бы...
Аналогично, колесо 37 выполнено с одним якорем или более чем двумя якорями. Контактные выступы 57, 58,
59 и 60; три проводящих контакта 70. Скорость дизельного двигателя 1 может управляться рычагом подачи
топлива 32, который показан соответственно в положении «выкл» или «стоп» и входит в зацепление с
пальцами 57, 58 и 60, когда колесо 37 находится в положении «вперед»; и тремя проводящими контактами 7,
которые могут перемещаться по часовой стрелке до положения полной скорости, показанного на 33.
Двигатель оснащен сегментами 64, 65 и 66, которые соответственно снабжены регулятором,
предотвращающим включение пальцев 57, 58 и 59 при превышении скорости вращения колеса в заднем
положении.
Скорость дизельного двигателя 9 может регулироваться рычагом 34, показанным на рисунке. Направление
вращения электрического двигателя 5 может регулироваться путем возбуждения обмоток 7 и 8 в одном
направлении или в другом направлении, и для этой цели может использоваться любой соответствующий
регулятор реверса 67, который воздействует на используемый таким образом регулятор скорости. На
изображенной схеме различные положения рычага обеспечивают четыре сопротивления 68, 69, 70 и 71,
которые имеют определенные соответствующие частоты вращения двигателя. Они соединены вместе в
замкнутую цепь, и направление вращения винта может регулироваться маховиком, способным откручивать
винты от шпилек 72, 73, 36 или маховиком 37. Каждая стрелка 74 и 75, расположенная на окружности колеса,
показана в нейтральном положении и в виде круга. Регулятор может поворачиваться из нейтрального
положения с помощью центрального проводящего кольца 84, соединенного проводником 85 с отрицательной
шиной 17 и сопротивлением 68 в направлении вперед, или же он может поворачиваться с помощью
проводящих сегментов 76 из нейтрального положения в направлении против часовой стрелки с проводящими
сегментами 78 и в обратном направлении, когда гребной винт должен вращаться в направлении назад.
Маховик 36 расположен напротив сегментов воздуховода S0 и 81, а также проводящего сегмента 35, и
предназначен для управления направлением вращения двигателя 1. Он также эффективен для управления
сопротивлением 71 и проводящими сегментами 82 и 83. Клеммы обмотки возбуждения 102 и 103
электродвигателя соединены отдельно с контакторами 102 и 103 электродвигателя, при этом переключатель
38 расположен в верхней части, а соответствующие клеммы обмотки возбуждения 145 и 146 соединены с
контакторами 145 и 146.
4E., задействуйте контакты 42 и 43, соответственно подключенные к сегментам 76 и 77 через проводники 143
и 144. Сегменты 76 и 67 являются электромагнитными, как описано ниже. Если переключатель соединен
трижды, а также если сегмент 38 разомкнут, то контакторы направления 77 и 78 не могут управляться,
сегменты 80 и 83 могут управляться, но маховик 36 может управляться, а сегменты 81 и 82 — нет. Этот
элемент может использоваться для управления направлением вращения, а также для регулирования
контактов между сопротивлениями 68 и двигателем 1. На другом проводнике 69 и резисторах 70 и 71, если
переключатель 38 электрически соединен проводником 86, перемещенным в нижнее положение, в котором
соединения между резисторами 5a, контактами 39 и 40, контактами 44, контактами 68 и 70 и резисторами 69 и
45, маховиком 37, 71 электрически соединены вместе эффективным способом и могут использоваться для
управления проводниками 87 и контакторами 102 и 103 только, 16 проводником 92. Регулятор 67.
Переключатель 38 также включает в себя вращающийся рычаг с вспомогательным контактом 41, который
взаимодействует с щетками 88, 89, 90 и 91, изолированными от t2; сегмента 46, если переключатель не
находится в одном из них.
Рычаг показан в одном или другом из закрытых положений. В нейтральном положении, в котором щетки
находятся вместе с колесом 36, барабанный переключатель неэффективен, но если рычаг перемещается по
часовой стрелке из нейтрального положения, включая контактные пальцы 47, 48, 49; три электрически
соединенных проводника — щетки 88 и 89 соответственно; 2 сегмента — 51, 52 и 53 — которые
соответственно соединяют сегменты 78 и 80; штифты точно входят в зацепление с пальцами 47, 48 и 50, 73 и
74, а также с щетками 90 и 91, когда колесо t6 находится в переднем положении, соответственно, соединяют
кольцо 84 с.
т ианк; и= три '. оле три али:. подключены.: сегом енты 79 ан-д-&л.- Будет видно, что 45- Ксеонд-иет-илг
сгтенты:.. 5455 -и 56, что проводники-143 и 145 затем ceml t3Q 369,203 соединены через щетки 90 и 91 с
шиной 17, и что проводники 144 и 146 соединены с шиной 10 через щетки 88 и 89 и через сопротивление
регулятора, которое может быть отключено поэтапно путем перемещения рычага дальше в положение
полного хода. С другой стороны, если рычаг перемещается против часовой стрелки от нейтрального
положения iQ, щетки 88 и 89 соответственно соединяют сегменты 76 и 82 со штифтами 72 и 75, а щетки 90 и
91 соответственно соединяют кольцо zt с сегментами 77 и 83. Видно, что проводники 144 и 146 затем
соединены через щетки 90 и 91 со щетками 17, а проводники 143 и 145 соединены со щетками 16 через щетки
88 и 89 и ? O через сопротивления регулятора, которые могут быть поэтапно устранены путем дальнейшего
перемещения рычага в положение полного заднего хода.
Концевой выключатель барабана, предназначенный для вращения вместе с регулирующим рычагом,
включает в себя проводящие сегменты 93, 94 и 95, которые электрически соединены и расположены таким
образом, что сегмент 93 входит в контактный палец 96 во всех положениях рычага, сегмент 95. 94 Зацепление
с пальцем 97 происходит, за исключением полностью заднего положения руки, а зацепление с пальцем 98
происходит, за исключением полностью переднего положения руки.
Регуляторный рычаг и концевой выключатель предназначены для привода от вспомогательного двигателя,
имеющего якорь 99 и обмотки возбуждения 100 (передняя и задняя).
101. Каждый контактор направления движения снабжен главными контактами 104, вспомогательными
контактами 105, которые разомкнуты при замыкании главных контактов, и рабочей катушкой 106, соединенной
последовательно со вспомогательными контактами контактора другого направления движения. Как видно, при
работе контактора 102 возникает цепь между катушками 16 и 17 через проводник 147, контакты 104
контактора 102, обмотку возбуждения 100 и якорь 99 вспомогательного двигателя, а также проводник 148.
Затем двигатель поворачивает рычаг регулятора по часовой стрелке до крайнего переднего положения. С
другой стороны, при срабатывании заднего контактора 103 возникает аналогичная цепь, но через контакты
104 заднего контактора и обмотку возбуждения 101 двигатель вращает рычаг регулятора против часовой
стрелки в направлении полного заднего хода.
Как видно, когда переключатель 38 замкнут в верхнем положении, а колесо 36 повернуто, скажем, из заднего
положения в переднее, возникает цепь между ступицами 16 и 17 через проводник 149, контакт 39, контакт 42;
проводник 159, контакт 47, сегменты 51 и 53; проводник 156; вспомогательный контакт заднего контактора
103; проводник 157, катушку 106; передний контактор 102; проводник 158, контакт 98, сегменты 95 и 93 и
контакт 96 концевого выключателя; проводник 153; контакты 154 реле защиты от обратного хода 124,
упомянутого ниже; и проводник 155. Таким образом, контактор опережения замыкается, и при условии, что
контакты 154 остаются замкнутыми, контактор остается замкнутым, и вспомогательный двигатель работает до
тех пор, пока регулятор не достигнет полностью опережающего положения, и цепь катушки 106 указанного
контактора не будет разорвана из-за разъединения пальца 98 и сегмента 95. Таким образом, если, с другой
стороны, колесо 36 повернуто из переднего положения в заднее, то между шинами 16 и 17 образуется цепь
через проводник 149, лезвие 39, контакт 42, проводник 159, палец 47, сегменты 8, контакты 54 и 56, палец 49,
проводник 150, вспомогательный контакт 105 переднего контактора 102, проводник 151, катушку 106 заднего
контактора 103, проводник 152, палец 97, сегменты 94 и 93, палец 96, проводник 153, контакты 154 реле 124 и
проводник 15.5.
Таким образом, контактор заднего хода 103 замыкается, и при условии, что контакты 1.54 остаются
замкнутыми, вспомогательный двигатель работает до тех пор, пока рычаг регулятора не достигнет положения
9a (полное заднее положение), и цепь катушки 106 указанного контактора не будет разорвана из-за
размыкания пальца 97 и сегмента 94.
Если переключатель 38 переместить в нижнее положение, управление контакторами направления 102 и 103
может осуществляться аналогичным образом через колесо 37, при этом реверсивный механизм двигателя
остается неизменным, но в этом случае цепь катушки контактора направления от проводника 149 до
проводника 156 или проводника 150 будет иной. Таким образом, если колесо 37 повернуто в положение
"вперед", то цепь через катушку контактора 102 "вперед" включает в себя лезвие 39, контакт 44, проводник
160, палец 57, сегменты 61 и 63, палец 60 и проводник 161. В качестве альтернативы, если колесо 37
повернуто в положение заднего хода, цепь через катушку контактора заднего хода 103 включает в себя
лезвие 39, контакт 44, проводник 160, палец 57, сегменты 64 и 66, палец 58 и проводник 167.
Полевая обмотка 12 генератора может замыкаться и размыкаться контактором 107, снабженным рабочей
катушкой 109 и разрядным резистором 108, а ток, протекающий в полевой обмотке, может регулироваться с
помощью реостата 114, снабженного рычагом управления 115. Рычаг показан в положении минимальной
скорости возбуждения и может быть повернут в направлении стрелки в положение полной скорости или
возбуждения, за исключением того, что путь между проводником 169 и проводником проходит через
сопротивление 129 и контакт 45 и контакт 40 переключателя. 70 Катушка 112 соединена последовательно с
резистором 123 и вспомогательным контактом 26 автоматического выключателя 18, параллельно якорю 1.20
небольшого генератора постоянного тока, который снабжен обмоткой возбуждения 75 121 и приводится в
движение со скоростью, пропорциональной скорости вращения винта, через цепной или другой привод 122.
Полевая обмотка 121 подключена к шинам 16 и 17 через проводники 168, 80, 169, 179, 180, 178 и 173.
В процессе работы ток, протекающий в катушке 112, пропорционален скорости вращения винта и стремится
разомкнуть контакты 111 балансировочного реле. Ток, протекающий в катушке 1,13 S5, зависит от положения
рычагов управления скоростью 32 и 115 и стремится поддерживать контакты 111 замкнутыми. Когда
пропеллер приводится в движение двигателем 1 и электродвигателем, рычаг g0 115 обычно удерживается в
положении максимальной скорости, при этом регулировка скорости осуществляется только рычагом 32, и для
каждого положения рычага 32 будет соответствовать нормальная максимальная скорость вращения
пропеллера 95, а ступени сопротивления реостата 11.9 пропорциональны таким образом, что до тех пор, пока
скорость вращения пропеллера существенно не превышает указанную нормальную максимальную скорость,
ток в катушке 100 113 преобладает над током в катушке 112 и поддерживает контакты 111 замкнутыми.
Однако, если скорость вращения винта значительно превышает указанную нормальную максимальную
скорость, ток в катушке 105 112 становится достаточно большим, чтобы вызвать размыкание контактов 111, в
результате чего катушка 109 контактора возбуждения 107 обесточивается, и размыкание контактора снимает
возбуждение с обмотки возбуждения 10 12 генератора.
Затем скорость вращения винта снизится, и когда она достаточно уменьшится, контакты 111 снова замкнутся,
а возбуждение обмотки возбуждения 12 восстановится путем повторного замыкания контактора 107 115. Если
при работе двигателя 1 и электродвигателя рычаг 115 перемещается в положение с более низкой скоростью,
чем положение максимальной скорости, то введение соответствующей части 120 сопротивления реостата 116
в цепь катушки 113 соответствующим образом снижает скорость вращения винта, при которой размыкаются
контакты 111.
Когда электродвигатель работает только в режиме 125, реле 110 аналогичным образом регулирует скорость,
но в этом случае регулирование скорости осуществляется путем нажатия рычага 115, при этом рычаг 32
остается в положении остановки. Будет видно, что 130 - это схема, в которой все сопротивление исключено из
цепи обмотки возбуждения.
К рычагу 115 посредством звена 163 присоединен рычаг 117 другого реостата 116, причем конструкция
такова, что эффективное сопротивление реостатов увеличивается или уменьшается одновременно.
Управление цепью катушки 109 полевого усилителя 107 осуществляется контактами 111 балансировочного
реле 110, именуемого далее, имеющего катушки 112 и 113 с дифференциальным действием. Указанная схема
также управляется колесом 36 или колесом 37. Таким образом, если колесо 36 находится в переднем
положении, контакты 111 замкнуты, а переключатель установлен правильно, то между шинами 16 и 17
возникает цепь через проводник 149, лезвие 39, контакт 42, проводник 159, контактор 47, сегменты 51 и 52,
контакт 48, проводник 164, контакты 111 реле 110, проводник 165, катушку 1.09 полевого контактора и
проводник 166, так что контактор замкнут. Аналогичная схема существует, если колесо 36 находится в заднем
положении, за исключением того, что путь проходит через сегменты 54 и 55.
Если же переключатель 38 находится в нижнем положении, то цепь при колесе 37 в переднем положении
проходит через проводник 149, контакт 39, контакт 44, проводник 160, палец 57, сегменты 61 и 62, палец 58,
проводники 167 и 164, контакты 11.1, проводник 165, катушку 109 и проводник 166.
Аналогичная схема существует, если колесо 37 находится в заднем положении, за исключением того, что в
этом случае путь проходит через сегменты 64 и 65.
Как видно, при замыкании контактора возбуждения 107 возникает цепь между шинами 16 и 17 через
проводники 168 и 169, реостат 114, проводник 170, один полюс контактора, проводник 171, обмотку
возбуждения 12 и проводник
172, другой полюс контактора и проводник 173.
К рычагу управления скоростью 32 двигателя 1 присоединен рычаг 118 реостата 119, конструкция которого
такова, что при повороте рычага 32 от упора до положения максимальной скорости сопротивление реостата
ступенчато отключается. Видно, что между шинами 16 и 17 существует цепь, проходящая через
сопротивления реостатов 116 и 119 и катушку 113 реле 110. Эта цепь, когда управляющий выключатель
замкнут для обеспечения эффективного электрического управления колесом 36, включает в себя проводники
168, 169 и 174, контакт 43 и лезвие 40, проводник 175, реостат 116, проводник 176, реостат 119, проводник 17',
катушку 113 и проводники 178 и 173.
Когда переключатель управления замкнут, чтобы колесо 37 стало эффективным, цепь 369,203, рычаг 115
через реостат 114 управляет возбуждением обмотки возбуждения генератора 12 и, следовательно, значением
постоянного тока и мощности, подаваемой на электродвигатель, возбуждение которого является постоянным.
При перемещении рычага из одного положения в другое реостат 116 соответствующим образом регулирует
ток в катушке 113, так что реле 110 управляет скоростью вращения винта, предотвращая ее значительное
превышение максимального нормального значения, соответствующего положению рычага 115. В данном
случае, поскольку электродвигатель может быть отсоединен от двигателя 1, а гребной винт может
относительно быстро разгоняться при выходе из воды, более точная регулировка достигается путем
включения резистора 129 в цепь катушки 113.
Реле защиты от обратного тока 124 снабжено токовой катушкой 125, соединенной проводниками 181 и 182
через шунт 128, предназначенный для пропускания основного тока двигателя, и катушкой напряжения 126,
соединенной через проводник 181, предохранитель 127 и проводник 183 между обмотками якоря двигателя, а
контакты 154 предназначены для размыкания, если от двигателя к генератору поступает мощность,
превышающая заданное значение, и для повторного замыкания только тогда, когда мощность падает до
меньшего значения. Таким образом, если при изменении направления движения судна или изменении
направления вращения гребного винта для остановки судна, и реверсивный регулятор 67 изменил
направление обмоток возбуждения 7 и S, в то время как гребной винт 2 все еще вращается в исходном
направлении по пути судна, то, если мощность, вырабатываемая двигателем, превышает указанное заданное
значение, размыкание контактов 154 реле 124 приводит к обесточиванию замкнутого контактора направления,
а размыкание этого контактора приводит к остановке вспомогательного двигателя, приводящего в движение
рычаг регулятора.
Процесс исключения сопротивления регулятора 1 из обмоток возбуждения 7 и 8, таким образом,
приостанавливается до тех пор, пока судно не потеряет курс и 1 не уменьшится в размере, достаточном для
повторного замыкания контактов 1.54, c после чего контактор направления снова замыкается d, и движение
рычага регулятора в положение полного хода вперед или полного хода назад продолжается. Удобно, что
скорость вспомогательного двигателя, приводящего в движение рычаг регулятора s, регулируется таким
образом, что реле 124 обычно не срабатывает. Шины 16 и 17 могут быть соединены через проводники 134 с
источником управляющего тока через ручной автоматический выключатель 130, снабженный
вспомогательным контактом 184, который замыкается и размыкается с главными контактами, с катушками
отключения при перегрузке 131 и 132, расположенными последовательно с проводниками 134, и с катушкой
отключения 133. Для удобства предусмотрены амперметры 135 и 136, а также вольтметры 137, 138 и 139,
подключенные, как показано на рисунке.
Рычаг 34 для управления двигателем 9 сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие контакт
140, который замыкает сегменты 141 и 142, за исключением случаев, когда рычаг находится в положении
максимальной скорости, и электрическая передача не может быть включена, если рычаг 34 не находится в
положении максимальной скорости, а переключатель 38 не находится в одном из своих рабочих положений.
Этот результат достигается, поскольку, если рычаг 34 находится в положении остановки или в промежуточном
положении, или выключатель 38 разомкнут, и автоматический выключатель 18 замкнут, возникает цепь между
проводниками 134 через проводник 18a5, вспомогательный контакт 295 автоматического выключателя 18,
проводник 186, катушку отключения 23 автоматического выключателя, проводник 187, 85 через контакт 140 и
сегменты 141 и 142 рычага 34, или через проводник 188, сегмент 46 и контакт 41 выключателя 38 и проводник
189, а затем через проводники 190 и 191. Таким образом, автоматический выключатель 9g18 размыкает цепь
и прерывает срабатывание защиты на контакте 25.
Кроме того, автоматический выключатель 130 не может оставаться замкнутым, когда автоматический
выключатель 18 разомкнут, поскольку, если автоматический выключатель 1895 размыкается при замкнутом
автоматическом выключателе 130, возникает цепь между проводниками 134, включая проводник 185,
вспомогательный контакт 24 автоматического выключателя 18, проводник 192, катушку отключения 133 и
вспомогательный контакт 100 184 автоматического выключателя 130 и проводник 193. Таким образом,
последний автоматический выключатель размыкает цепь и прерывает срабатывание на контакте 184.
Заземление в точке 30 служит для ограничения напряжения над землей различных частей цепи якоря
двигателя и генератора. Если реле утечки срабатывает от замыкания на землю в этой цепи, автоматические
выключатели размыкаются, и в этом случае [30] возникает цепь между проводниками 134, проводником 85,
вспомогательным контактом 25 цепи 18, проводником 186, катушкой отключения 23, проводником 194,
контактами реле 31 и проводником 191.
Когда необходимо начать движение с места при одновременной работе двигателя 1 и электродвигателя,
вспомогательный двигатель 9 запускается сжатым воздухом и разгоняется до своей нормальной или полной
скорости под управлением рычага управления 34. При замыкании переключателя 38 в верхнем положении
контакторы 18 и 130 замыкаются, и колесо 36 поворачивается в желаемое положение 125, например, в
положение "вперед". После этого генератор возбуждается, и если он не находится в этом положении, рычаг
реверсивного регулятора 67 перемещается в положение "полностью вперед". Если рычаг 115 не находится в
положении полной скорости (369,203), он перемещается в положение 3a, позволяющее полностью возбудить
генератор.
В таких условиях двигатель Y создает высокий крутящий момент и вращается против нагрузки -I гребного
винта и сопротивления, создаваемого двигателем 1. Затем топливо подается в главный двигатель 1, который
запускается и принимает на себя часть нагрузки, и если необходимо двигаться с максимальной скоростью,
рычаг -lo 32 перемещается в положение максимальной скорости. Поскольку противо-ЭДС двигателя зависит
от скорости вращения винта, а генератор выдает практически постоянный ток, нагрузка на двигатель JS
существенно возрастает пропорционально скорости двигателя 1, и поэтому управление главным двигателем
и электродвигателем эффективно и удобно осуществляется с помощью единственного рычага. Следует также
отметить, что для запуска двигателя 9 требуется меньше воздуха, чем для запуска двигателя 1 с помощью
сжатого воздуха, и что запуск двигателя 1 :25 осуществляется очень удобным способом.
Если необходимо двигаться с относительно низкой скоростью, скажем, 40% от полной скорости или меньше,
рычаг 32 можно вернуть в положение остановки, так чтобы двигатель 1 был опущен вниз, и скорость затем
можно было регулировать с помощью рычага 115. Если необходимо остановить электродвигатель, колесо 36
можно повернуть в нейтральное положение, после чего возбуждение генератора 10 отключается путем
размыкания контактора возбуждения 107.
Если необходимо переключиться, например, с полной скорости вперед на полную скорость назад, рычаг 32
перемещается в положение остановки 4r, а рычаг 115, находясь в положении полной скорости,
поворачивается штурвал 36 в положение заднего хода. Затем, под управлением реле защиты от обратного
хода 124, регулятор реверса срабатывает описанным выше способом, так что двигатель постепенно
замедляется, а затем меняет направление вращения винта и двигателя 1, так что после подачи топлива в
двигатель он снова начинает работать. Затем рычаг 32 можно переместить в положение максимальной
скорости. Таким образом можно добиться быстрого изменения направления движения судна.
Если двигатель 1 выйдет из строя и не сможет использоваться, максимальная мощность
электрооборудования может быть обеспечена путем отсоединения соединения между двигателем 1 и валом 3
в муфте 4. Если переключатель 38 переместить в нижнее положение, управление направлением движения
может осуществляться с помощью колеса 37, а управление скоростью — с помощью рычага 115.
В таких условиях управления двигатель может быть остановлен путем перемещения колеса 37 в нейтральное
положение, а реверсирование может быть осуществлено путем перемещения колеса 37 в желаемое
положение при любом из положений рычага 115.
Если из-за качки на неспокойном море винт 2 диаметром 70° отрывается от воды, его скорость
ограничивается режимом работы двигателя. эстафета 110.
Вместо использования реле защиты от обратного тока обмотки генератора 13, 75 и 15, которые во время
регенерации работают в противовес обмотке 12, могут быть подобраны таким образом, чтобы при вращении
гребного винта 2 в направлении движения судна на максимальной скорости и, следовательно, при
максимальной мощности двигателя 80, обратное поле генератора 10 имело такую силу, что создаваемый им
крутящий момент не будет приводить двигатель 9 в движение со скоростью выше нормальной.
При необходимости двигатель 9 может использоваться для привода генератора постоянного напряжения 85,
обеспечивающего питание вспомогательного электрооборудования на судне, и такой генератор может
использоваться для питания шин 16 и 17. Изобретение, разумеется, может быть применено, например, к
судну с более чем одним гребным винтом. Если судно оснащено двумя гребными винтами, описанное выше
устройство может быть продублировано.
Двигатели 1 и 9 могут быть не 95-сильными дизельными двигателями. Например, двигатель 1 может быть
поршневым паровым двигателем, а двигатель 9 — паровой турбиной. Электрическая часть редуктора часто
может с успехом применяться на старых судах для снижения нагрузки на существующий двигатель и
увеличения скорости судна, при этом устанавливается подходящий винт, способный работать с той же
максимальной скоростью, что и существующий двигатель, но с учетом увеличенной доступной мощности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 10
Соседние файлы в папке патенты