Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13686
.pdf
Датировано 15 декабря 1930 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Ладдерсфилд.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование капотов или кожухов двигателей автотранспортных средств.
Мы, компания KARRIER MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road,
Huddersfield, County of York,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин-Эйтнс и Пенси Мим, все указанные выше, все британские подданные, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено [Цена 11-] в следующем заявлении:
Изобретение относится к капотам или кожухам, устанавливаемым в автомобилях для защиты двигателей, и
его целью является создание усовершенствованного капота или кожуха, который, помимо защиты двигателя,
может быть снят с двигателя, чтобы полностью открыть его, оставив при этом ветровое стекло и кабину
нетронутыми.
Согласно изобретению, капот или кожух, изготовленный либо цельным куском, либо собранный из секций и
предназначенный для полного закрытия двигателя и обычных принадлежностей сверху, спереди и по бокам,
шарнирно крепится к раме шасси или к кронштейнам, установленным на ней, в нижних передних углах таким
образом, чтобы поворачиваться вперед, то есть в направлении продольной оси транспортного средства.
Нижние задние углы капота снабжены средствами, позволяющими крепить их к боковым элементам рамы
шасси, когда капот установлен так, что его нижние края опираются на элементы рамы, а верхний задний край
капота выполнен таким образом, чтобы плотно соединяться с нижним краем ветрового стекла,
установленного на переднем крае кабины любой подходящей конструкции позади двигателя, и снабжен
средствами, позволяющими отсоединять его от этого края.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой боковой вид, а фиг. 2 — вид спереди кабины и ветрового
стекла для транспортного средства, а также капота или кожуха двигателя, изготовленных и соединенных с
ветровым стеклом и кабиной в соответствии с изобретением; фиг. 3 представляет собой детальный боковой
разрез, показывающий съемное соединение между капотом и нижним краем ветрового стекла.
Обращаясь к чертежу, капот или кожух a, изготовленный либо целиком, либо из секций и предназначенный
для полного закрытия двигателя транспортного средства и его обычных принадлежностей сверху, спереди и
по бокам, шарнирно крепится в нижних передних углах a', a' к кронштейнам, таким как b, закрепленным на
боковых элементах c, c рамы шасси. Конструкция такова, что капот может поворачиваться вперед-на-45°, то
есть в направлении продольной оси транспортного средства.
В задней части капота с каждой стороны предусмотрены соответствующие приспособления, такие как d,
благодаря которым боковые стороны могут быть прикреплены к боковым элементам рамы шасси, когда капот
установлен так, чтобы его боковые стороны опирались на указанные элементы рамы.
На верхнем заднем крае капота -55 имеется полоса или планка, например, из дерева, имеющая угловатую
заднюю поверхность, которая, когда капот находится в нужном положении, прилегает к соответствующей
угловатой поверхности, образованной на полосе или планке, простирающейся поперечно и несущей нижний
край ветрового стекла.
отходящий от передней части кабины транспортного средства и образующий с ней затвор.
Для того чтобы закрепить верхний задний край капота к ветровому стеклу, болт или болты, такие как i,
закрепленные на планке или бруске J, расположены таким образом, чтобы проходить через отверстие или
отверстия в угловых элементах j, закрепленных на верхнем заднем крае капота, и принимать гайки-барашки il
70, с помощью которых угловые поверхности брусков e и f могут быть плотно вставлены и поддерживаться в
тесном контакте.
Преимущество данной конструкции заключается в том, что при надежном креплении капота он образует
соединительный элемент между верхней частью кабины и рамой шасси, создавая вместе с ветровым стеклом
и кабиной жесткую конструкцию.
Нам известно, что было предложено 890 прикрепить капот автомобиля к элементу, проходящему поперечно
между передними концами боковых элементов рамы, так что капот может поворачиваться вперед, и мы не
претендуем на широкое утверждение о 85 таком повороте вперед.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369224A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. ти -! F --- -3699 224 FV.
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 7930. Нет, 37,897/30.
Полная версия слева: 2 июля 1931 г., Полная версия принята к публикации: 16 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установок сжигания жидкого топлива.
Мы, Джон Грейвс Макбан из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Роберт Фредерис Джонс из
Олдхаус-роуд, 239, Ньюлендс, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в отношении установок для сжигания жидкого топлива, в частности, того типа, в
котором вал насоса подачи жидкого топлива и вал приводного двигателя насоса расположены в осевом
положении, и в котором между корпусом насоса и корпусом двигателя находится корпус вентилятора, в
котором работает вентилятор, установленный на валу двигателя и предназначенный для подачи воздуха для
сгорания в горелку или распылитель.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа легкого и быстрого соединения
шпинделей насоса и двигателя в осевом положении, а также создание конструкции, в которой муфта
полностью размещена внутри корпуса вентилятора, так что никакие вращающиеся части не остаются
открытыми.
Согласно изобретению, корпус двигателя снабжен радиальным фланцем, к которому может быть прикреплен
болтами корпус вентилятора, причем часть корпуса двигателя, выступающая из торца фланца, расположена в
отверстии в корпусе вентилятора. Периферия указанной части корпуса двигателя обработана таким образом,
чтобы шпиндель двигателя был центрирован, а отверстие в корпусе вентилятора обработано для установки и
втулки в указанную обработанную часть корпуса двигателя.
Аналогичным образом, насос снабжен радиальным фланцем, к которому может быть прикреплен болтами
корпус вентилятора, причем часть корпуса насоса, выступающая с поверхности фланца, расположена в
отверстии в корпусе вентилятора. Периферия указанной части корпуса насоса обработана под углом 45° при
центрировании шпинделя насоса, а отверстие в корпусе вентилятора обработано таким образом, чтобы оно
соответствовало и обволакивало указанную обработанную часть корпуса насоса. Отверстия в корпусе
вентилятора расположены на одной центральной линии 50, по одному с каждой стороны корпуса вентилятора,
так что корпус вентилятора зажат между корпусами двигателя и насоса.
На той части шпинделя двигателя, которая расположена внутри корпуса вентилятора, крепится вентилятор
55. - Конец шпинделя насоса, расположенный внутри корпуса вентилятора, отстоит от соседнего конца
шпинделя двигателя. Втулка устанавливается на смежные концы шпинделя двигателя 60 и насоса и
соединяет их. Эта втулка установлена на указанных шпинделях таким образом, чтобы иметь возможность
скользить по ним и вращаться вместе с ними. Втулка может быть соединена со шпинделями с помощью
шпонки или ключа и канавки 65, или шпиндели могут быть снабжены плоской или плоскими поверхностями, а
внутренняя поверхность втулки может иметь соответствующую форму для их соединения, или внутренняя
поверхность втулки и шпинделя может иметь многоугольное поперечное сечение 70. Шпиндель насоса (или
шпиндель двигателя) может быть снабжен упором или кольцом, образующим опору, к которой прижимается
один конец втулки с помощью пружины, которая охватывает шпиндель двигателя (или шпиндель насоса) 75 и
воздействует на другой конец втулки и на выступ вентилятора или крепежную гайку выступа вентилятора (или
на корпус насоса).
Датировано 15 декабря 1930 года.
ДЖОН СТЮАРТ, патентный поверенный, агент № 121, Вест-Джордж-стрит, Глазго, представитель
заявителей; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установок сжигания жидкого топлива.
— Мы, Джон Грейвс Маккин, проживающий по адресу Вестерхаус Роуд, Ньюлендс, Глазго, а также Маунт
Вернон, Ланкашир, и являющийся британскими подданными, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции установок для сжигания жидкого
топлива, в частности, к установке, в которой шпиндель насоса подачи жидкого топлива и шпиндель
приводного двигателя насоса расположены в осевом выравнивании, и в которой между корпусом насоса и
корпусом двигателя находится корпус вентилятора, приводящий в действие вентилятор, установленный на
шпинделе двигателя, предназначенный для подачи воздуха для сгорания в горелку или распылитель.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа соединения шпинделей насоса и
двигателя в осевом положении, легко и быстро, а другой целью изобретения является создание конструкции,
в которой муфта полностью размещается внутри корпуса вентилятора, так что никакие вращающиеся части
не остаются открытыми.
Согласно данному изобретению, установка для сжигания жидкого топлива указанного типа включает в себя
корпус вентилятора, выполненный в виде единого цельного блока, снабженного средствами,
обеспечивающими центрирование валов двигателя и насоса в осевом положении. Желательно, чтобы с обеих
сторон вентилятора были выполнены обработанные отверстия, расположенные на одной центральной линии,
в которые входят части корпусов двигателя и насоса, обработанные с центрированием шпинделей двигателя
и насоса. Соседние концы валов двигателя и насоса соединены муфтой, расположенной полностью внутри
корпуса вентилятора. Желательно, чтобы указанное соединение представляло собой подпружиненную втулку,
установленную на валах двигателя и насоса таким образом, чтобы она могла вращаться вместе с ними и
скользить по ним в осевом направлении.
На прилагаемом чертеже представлен разрез корпуса вентилятора, расположенного между корпусами
двигателя и насоса в соответствии с изобретением.
Корпус двигателя 1 снабжен радиальным фланцем 2, к которому может быть прикреплен болтами корпус
вентилятора 3, причем часть 4 корпуса двигателя 1, выступающая из торца фланца 2, расположена в
отверстии 5 в корпусе вентилятора 3. Периферия указанной части 4 корпуса двигателя 1 обработана таким
образом, чтобы шпиндель двигателя 6 был центрирован, а отверстие 5 в корпусе вентилятора 3 обработано
для установки и втулки в указанную обработанную часть 4 корпуса двигателя 1. Аналогичным образом, корпус
7 снабжен радиальным фланцем 8, к которому может быть прикреплен болтами вентиляторный зажим 3,
часть 9 корпуса насоса 7, выступающая из торца фланца 8 и расположенная в отверстии 10 в корпусе
вентилятора 3. Периферия указанной части 9 корпуса насоса 7 обработана таким образом, чтобы шпиндель
насоса 12 был центрирован, а отверстие 10 в корпусе вентилятора 3 обработано для установки и втулки в
указанную обработанную часть 9 корпуса насоса 7. Отверстия 5 и 10 в корпусе вентилятора 3 расположены на
одной и той же центральной линии, по одному с каждой стороны корпуса вентилятора 3, так что корпус
вентилятора 3 зажат между корпусами двигателя и насоса 1 и 7.
75 - На той части шпинделя двигателя 6, которая расположена внутри корпуса вентилятора 3, вентилятор
закреплен. Конец шпинделя насоса 11, расположенный внутри корпуса вентилятора 3, отстоит от соседнего
конца шпинделя двигателя 6. Втулка 13 установлена на P-образном элементе и соединяет смежные концы
валов двигателя и насоса 6 и 11. Эта втулка 13 установлена на указанных шпинделях 6, 6 и 11 таким образом,
чтобы иметь возможность скользить по ним и вращаться вместе с ними. Втулка 13 может быть соединена со
шпинделями 3, 6 и 11 с помощью шпонки или канавки и паза, или, как показано на рисунке, шпиндели 6 и 11
могут быть снабжены плоской поверхностью 14 или несколькими плоскими поверхностями, а внутренняя
поверхность втулки 13, соответствующая по форме, может быть выполнена для ее установки, или же
внутренняя поверхность втулки 13 и шпинделей 6 и 11 может иметь многоугольное поперечное сечение.
Шпиндель насоса 11 (или шпиндель двигателя 95 6) может быть снабжен упором 1.5 или воротником,
образующим опору, к которой один конец втулки 13 прижимается с помощью пружины 16, которая охватывает
шпиндель двигателя 6 (или шпиндель насоса 11) и воздействует на другой конец втулки 13 и на выступ
вентилятора 17 или, как показано, на крепежную гайку 18 выступа вентилятора 17 (или на корпус насоса 7).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369225A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в птичниках.
Я, Дж. Б. Н. Маршалл, из птицефермы Феррихиллс, Норт-Куинсферри, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к птичникам, в частности, к переносным птичникам, снабженным выгулом,
предпочтительно огороженным проволочной сеткой.
Согласно настоящему изобретению, я строю птичник, предпочтительно с треугольными торцами, общей
длиной, скажем, двадцать футов и высотой, скажем, пять футов (десять футов занимает сам птичник, а десять
футов — выгул).
В птичнике укладывается подходящий пол, предпочтительно решетчатый или решетчатый, а загон остается
без пола, чтобы куры могли находиться на земле. При перемещении птичника и загона выяснилось, что птицы
склонны к побегам, и для устранения этого риска я построил птичник и загон в двух отдельных частях. Перед
перемещением птичника я сдвигаю или сдвигаю сетку к птичнику и накрываю им домик, тем самым загоняя
птиц внутрь, после чего весь домик можно переместить без риска побега птиц. Для облегчения перемещения
с каждого конца могут быть предусмотрены две ручки для переноски.
Для облегчения перемещения или телескопического выдвижения проволочного ограждения по дому, в
верхней части проволочного ограждения на том конце, где оно расположено, могут быть предусмотрены
колесо или колеса, или ролики, при этом верхняя часть соответствующего конца дома имеет наклон, так что
при телескопическом выдвижении проволочного ограждения этот конец наклоняется вверх, чтобы не задевать
неровную поверхность, на которой стоит дом. 66.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в птичниках.
Я, Джон Маршалл, из птицефермы Феррихиллс, Норт-Куинсферри, Шотландия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
комбинированному переносному птичнику и загону, в котором загон, огороженный проволочной сеткой или
подобным материалом, в развернутом состоянии опирается на землю, а при перемещении внутрь
телескопически выдвигается над птичником, двигаясь в направлении, параллельном или практически
параллельном земле, и закрывает один конец птичника.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции комбинированного
птичника и выгульного загона такого типа, в которой выгульный загон сконструирован таким образом, чтобы
подниматься ровно настолько, чтобы не задевать неровную поверхность или пучки травы при перемещении
загона внутрь, к птичнику и над ним.
Таким образом, изобретение представляет собой комбинированный птичник и загон описанного типа, в
котором загон автоматически поднимается в начале своего закрывающего движения и затем перемещается
над птичником в направлении, параллельном или практически параллельном земле.
Подъем козла предпочтительно осуществляется путем его поддержки на сарае с помощью ролика или
роликов или других антифрикционных устройств, взаимодействующих с наклонной направляющей или
направляющими, расположенными таким образом, чтобы автоматически поднимать козловой газон,
освобождая его от любых пучков травы или неровностей земли, которые могут препятствовать его
телескопическому перемещению над сараем, и в то же время позволять козлу опускаться и опираться на
землю в развернутом состоянии.
Курятник и загон могут иметь удобное треугольное поперечное сечение, при этом курятник снабжен полом,
чтобы предотвратить побег птицы при его подъеме. Пол может быть решетчатым, балочным или ажурным.
Домик может состоять из одного отсека, образующего объединенный отсек для ночлега и кормления, или же
может быть разделен на отдельные отсеки для ночлега и кормления.
Дверь может быть предусмотрена в той части дома, которая находится дальше всего от выгульного участка.
Домик предпочтительно снабжен окнами, и если предусмотрены отдельные отсеки для насеста и кормления,
то окно или окна в отсеке для насеста могут быть неподвижными, в то время как окно или окна в отсеке для
кормления открываются для кормления и поения снаружи, при этом отсек для кормления должен быть
снабжен кормушками и поилкой. В стенку кормушки также встроены скворечники, а доступ к гнездам возможен
снаружи через раздвижные дверцы над каждым гнездом.
Для облегчения перемещения собранного дома и загона можно предусмотреть по две ручки для переноски, по
одной с каждого конца.
Усовершенствованная конструкция комбинированного птичника и выгула позволяет перемещать птицу на
новую площадку, не допуская ее побега во время транспортировки. Хотя выгул не обязательно должен иметь
пол, в разложенном виде он располагается на земле, предотвращая таким образом побег цыплят.
Поднимающееся движение загона по мере его смыкания над домом позволяет загону расчищать неровную
поверхность, пучки травы или другие мелкие препятствия, так что дом может стоять на травяном поле или
подобной поверхности.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
вариантов его конструкции.
Рис. 1 представляет собой перспективный вид с расширенным изображением трассы.
На рис. 2 представлен перспективный вид с наполовину закрытой беговой дорожкой.
На рис. 3 представлен перспективный вид, на котором трасса полностью закрыта.
Как показано на рисунке, птичник 4 снабжен огороженным сеткой загоном 5. В птичнике 4 имеется решетчатый
или балочный пол 6, на котором птицы отдыхают, когда загон закрыт. Загон 5 имеет открытую нижнюю часть,
чтобы птица могла пользоваться землей, когда загон расширен, как показано на рис. 1.
Домик 4 разделен на отсеки для ночлега и кормления, причем отсек для ночлега снабжен неподвижным окном
7, а отсек для кормления — одним или несколькими раздвижными окнами 8 для доступа к кормушкам,
поилкам и гнездам, обычно расположенным внутри отсека для кормления. В торце 9 насеста имеется дверца
для доступа в него, а торц 10 кормового отсека остается открытым и закрывается торцом 11 сетчатого загона
5, когда загон телескопически выдвигается над домиком 4.
Направляющая 5 снабжена роликом или роликами или другими антифрикционными устройствами на вершине
12 внутреннего конца направляющей для облегчения скольжения или телескопического перемещения
направляющей по дому 4. Небольшой уклон 13 (рис. 2) в начале верхнего гребня 14 дома 4 автоматически
поднимает загон, освобождая его от любых пучков травы или неровной поверхности, которые могли бы
помешать процессу закрытия загона.
На конце 11 направляющей предусмотрена ручка 15, позволяющая легко закрыть направляющую 5, проведя
другим концом вдоль края 14 по ролику или другим устройствам, снижающим трение.
Предусмотрены две ручки 16, по одной с каждого конца дома 4, чтобы обеспечить перемещение дома на
новое место. Отверстие 17 в торце 11 лестничного марша позволяет ручке 16 на открытом конце дома
выступать наружу, когда марш выдвигается над домом.
Домик 4 вентилируется с помощью вентиляционных отверстий в торце насеста под решетчатым полом, а
также конькового вентилятора, проходящего по всей длине домика 4.
Этот коньковый вентилятор образует верхний конёк 14 дома 4.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369226A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ1- J
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): январь. 27, 1930. Ubu,A r Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): декабрь. 16, 7930, № 37,910 130, Полная версия принята к публикации: 16 марта
1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве гребных винтов и связанные с ним усовершенствования.
Я, ФнРиндих Геберс, проживающий по адресу Бригиттенауэр-и-Ланде 256, Вена XX, Австрия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны фрезерные станки для обработки гребных винтов, в которых дискообразная фреза направляется
таким образом, что ее плоскость фрезерования перпендикулярна образующей поверхности гребного винта по
дуге окружности, проходящей через обрабатываемую поверхность. Из-за расположения фрезы
перпендикулярно образующей, она не прилегает к обрабатываемой поверхности, которая имеет
определенный наклон, изменяющийся в зависимости от расстояния фрезы от центра винта. Фреза
располагается в точке, соответствующей поступлению фрезы вперед точно по шагу винта, но в точке,
расположенной сбоку от него, так что фактически желаемый шаг никогда не фрезеруется, если эта ошибка не
будет исправлена путем изменения настройки линейки шага в соответствии с радиусом и конкретным шагом.
Неправильная обработка поверхности винта также может быть вызвана тем, что плоскость резания такой
фрезы касается круговой дуги, по которой она движется. Вследствие этого, по мере увеличения шага,
фрезерованная канавка должна смещаться на больший радиус, чем тот, вдоль которого она направляется, и
наоборот, при меньшем шаге — на меньший радиус. Этот факт при фрезеровании лопастей с переменным
шагом или при фрезеровании обратной стороны винта может быть компенсирован только соответствующим
перемещением фрезы в направлении ее оси.
В связи с неудобствами, связанными с исправлением этой ошибки, при фрезеровании таким способом
необходимо максимально ограничить количество фрезеруемых секций цилиндра.
Кроме того, при такой регулировке фрезы в лопастях винта обычно вырезаются только узкие канавки с острым
углом поперечного сечения, а весь материал, оставшийся между этими канавками, который представляет
собой относительно значительную массу, приходится удалять вручную, что является операцией [PrPice 1 11].
Это неудобно, занимает много времени и влечет за собой значительные затраты. 5 Также была предложена
конструкция, в которой фреза установлена плоскостью фрезерования в направлении образующей
поверхности винта. Однако в этом случае гребной винт с его поверхностями расположен неподвижно
относительно оснастки, а фрезы перемещаются по поверхности гребного винта, в результате чего крепление
и опора фрезы не являются достаточно надежными, и возникает сложный привод.
Эти недостатки преодолеваются методом и устройством согласно изобретению, в которых поверхность винта
70 во время фрезерования перемещается вдоль фрезы, которая подается вперед в направлении,
параллельном оси винта.
Устройство для осуществления этого метода 75 схематически и в качестве примера показано на прилагаемом
чертеже, при этом используемый до сих пор метод кратко объяснен, чтобы изобретение было легче понять 80.
На рис. 1 показан вид сверху лопастей винта с расположенной ранее фрезой. Фреза также может быть
расположена так же, как показано на рис. 2а. 85 На рис. 2 представлено поперечное сечение в виде дуги
окружности в увеличенном масштабе через лопасть винта в месте работы режущего инструмента.
На рис. 2а показан вид сверху поверхности винта 90 с фрезой, изображенной в особо крупном масштабе,
расположенной так, как это использовалось ранее.
На рис. 3 представлен продольный разрез вдоль образующей через кончик лопасти винта в увеличенном
масштабе после частичной обработки фрезой, расположенной так, как это использовалось ранее.
На фиг. 4 представлен вид сверху лопасти винта с фрезерным резцом, расположенным под углом 100
градусов в соответствии с изобретением.
На фиг. 5 представлено поперечное сечение лопасти винта, соответствующее фиг. 2, с фрезерным резцом
согласно изобретению. 105 Рис. 6 представляет собой продольный разрез через -.
а.-J- 1 4 X tow;' 1 кончик лезвия, соответствующий рис. 3, после обработки фрезой согласно изобретению, а
рис. 7 представляет собой боковой вид фрезерного станка согласно изобретению в уменьшенном масштабе.
Как видно из рис. 1, дискообразная фреза а до настоящего времени направлялась плоскостью,
перпендикулярной образующей а, b, по окружным дугам поперечно по поверхности лопасти винта d, так что на
поверхности винта были вырезаны отдельные канавки а с острым углом поперечного сечения. Для того чтобы
следовать шагу винта, подача фрезы вперед осуществлялась в направлении стрелки f (рис.).
2)
.
Из рис. 2 ясно видно, что фреза опирается на поверхность винта не в точке g, которая лежит на линии подачи
фрезерного круга, а в точке h, расположенной сбоку от нее. Однако подача фрезы вперед, определяемая
линейкой шага, соответствует точке g, а не точке hi на винте, поэтому без корректировки был выполнен
неправильный шаг.
Из рис. 2а видно, что из-за бокового смещения фрезы при перемещении по поверхности винта она никогда не
движется по окружной дуге i радиусом k, соответствующей точке g, а по окружной дуге 1, имеющей больший
радиус Sm. Это можно компенсировать только дополнительным смещением фрезы во время ее движения в
направлении стрелки n, чтобы рабочее место последней оказалось в окружной дуге i. Однако, когда
необходимо фрезеровать кривую с непрерывно изменяющейся кривизной, как, например, в случае
фрезерования задней поверхности винта, перемещение фрезы в направлении стрелки ni не является
равномерным, а изменяется во время противоположного движения между фрезой и поверхностью винта, что
влечет за собой особые трудности.
Из рис. 3 видно, что даже при создании режущим инструментом канавок, расположенных близко друг к другу,
остается большое количество материала, который необходимо удалить с помощью ручных фрезерных
инструментов и опиливания.
На фиг. 4, с другой стороны, показано, как фреза 1 согласно изобретению установлена в плоскости
образующей 2 и перемещается в направлении (стрелка 4) своей оси фрезерования по поверхности винта 3.
Из рис. 5 видно, что в данном случае режущий инструмент упирается в поверхность винта в точке 5, которая
лежит в плоскости движения режущего инструмента вперед.
Из рисунков 4 и 6 видно, что при этом способе вырезаются широкие канавки 6, поперечное сечение которых
имеет форму сегмента окружности, которые могут перекрывать друг друга в любой степени и, следовательно,
оставлять только небольшие выступы 7. Эти выступы затем можно легко удалить вручную.
На фиг. 7 показано устройство, особенно подходящее для выполнения этого метода, которое состоит, по
существу, из фрезерной головки 8, каретки 9, вращающегося стола 10 для линейки шага 11 и подшипников 12
для гребного вала 13, на котором установлен гребной винт, подлежащий фрезерованию.
Фреза 1 фрезерной головки 8 приводится в движение соответствующим образом двигателем 14 и
установлена на каретке 9 с помощью опоры 15, что позволяет ей перемещаться по ней. Сама опора 15
установлена на вращающейся опоре 16, что позволяет устанавливать фрезу 1 в соответствии с углом наклона
образующей. Каретка 9 удерживается в контакте с линейкой шага 11 под действием груза 17, так что резец 1
перемещается вперед на соответствующее расстояние во время движения прокатного стола 10, например, с
помощью винтового шпинделя 18. 95 Ролик 19 воспринимает противодавление груза 17. На вальцовочном
столе находится зубчатая рейка 20, с которой соединен зубчатый сектор 21. Последний установлен на валу
гребного винта 13, при этом в вал гребного винта соответствующим образом вставлена муфта со шкалой 22
для установки в нужное положение конкретной лопасти гребного винта, подлежащей фрезеровке.
Устройство работает следующим образом: 95 Когда необходимо выполнить определенную фрезеровку по
поверхности винта, линейка шага 11 регулируется до желаемого шага для этой части винта, а фреза 1
перемещается соответствующим образом с помощью опоры 15 на расстояние от середины оси винта,
соответствующее окружности винта. Фреза приводится в действие на кромке, в данном случае на левой
кромке лопасти винта, и подается вперед с помощью винтового шпинделя 18 прокатного стола 10. Поскольку
ролик 9a каретки 9 всегда упирается в линейку шага 120 11, фреза перемещается вперед на соответствующее
расстояние, при этом лопасть винта 3 одновременно качается в направлении стрелки 23 зубчатым сектором
21, катящимся по рейке 20 1W прокатного стола 10.
Когда необходимо фрезеровать винт, лопасти которого, как в показанном примере, наклонены назад, путем
поворота упора 16 рычаг 8a фрезерной головки можно отрегулировать таким образом, чтобы указанный рычаг
8a был перпендикулярен наклонной плоскости.
Для винтов с обратным шагом фреза переворачивается, а направляющая линейка наклоняется в обратном
направлении.
Ранее фрезерование проводилось только на передней или напорной стороне гребного винта. Однако данное
устройство также может быть использовано для фрезеровки задней поверхности винта. Для задней
поверхности винта или для поверхностей винтов с переменным шагом обычно используются изогнутые
направляющие линейки или регулируемые направляющие линейки, которым можно придать любую желаемую
кривизну. Для этой цели, например, подходит гибкая стальная линейка, которую с помощью соответствующих
зажимных приспособлений можно зафиксировать на любой желаемой кривизне.
В предпочтительном варианте конструкции второе фрезерное устройство, аналогичное фрезерному
устройству 1, 8, Sa, 14-16, установлено в каретке 9 таким образом, что заднюю часть винта можно
обрабатывать без необходимости снимать винт с вала 13 и устанавливать его на вал в противоположном
положении. Подобная конструкция с двойным фрезерным устройством особенно подходит для обработки
больших и тяжелых гребных винтов. Такой способ обработки гребных винтов показан на рис. 7 в точке 1P.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я запрашиваю, это:
1. Способ фрезерования поверхностей гребных винтов с помощью фрезы, круг фрезерования которой
расположен в направлении образующей поверхности гребного винта, характеризуется тем, что при вращении
гребного винта поверхность гребного винта, подвергающаяся фрезерованию, перемещается вперед в
направлении, перпендикулярном плоскости фрезы, которая, в свою очередь, перемещается вперед
параллельно оси гребного винта.
2. Устройство для осуществления способа по п. 1, характеризующееся тем, что между фрезой 50 и кареткой,
поддерживающей ее, предусмотрено скользящее упорное устройство, которое также позволяет регулировать
положение фрезы таким образом, чтобы она могла перемещаться вдоль наклонной матрицы винта 55 с
наклонными лопастями.
3.
Устройство по п. 2, характеризующееся тем, что на вальцовом столе или линейке шага предусмотрена
зубчатая рейка, на которой кольцо зубьев 60, установленное на валу гребного винта, катится во время
движения вальцового стола и тем самым вращает гребной винт, перемещая его поверхность в направлении,
перпендикулярном плоскости фрезы. 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369227A
[]
I;\- IX.J S';) '
СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 7930, № 37,975130.
Заявка принята: 16 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для кругового вязания.
11 Авилфред Банвин, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой маркой W.
BRnVix AND COMP.ANY, расположенный по адресу: Истерн Бульвар, Лестер, настоящим заявляет о
Соседние файлы в папке патенты