Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13685
.pdf
Когда двигатель работает, сжатый воздух периодически подается на нижнюю сторону поршня 8 под
управлением регулирующего клапана 13, который более подробно показан на рисунке 2. Корпус клапана 14
(который установлен на цилиндре 9) содержит цилиндр 15, образующий демпфер, в котором работает
чашеобразный механизм поршня 16, установленного на штоке поршня 17. На верхнем конце штока 17
расположен тарельчатый клапан IS, под которым образован цилиндрический выступ 19, который скользит в
цилиндрическом канале 20, образованном в седле клапана 21 под коническим седлом 120 тарельчатого
клапана 18. Над золотниковым клапаном 18 расположен цилиндрический шток 22, который скользит в канале,
соединенном с ним седлом 23. Между сиденьями 21 и 23 расположена цилиндрическая распорка 24, и эти три
компонента удерживаются на месте на корпусе 14 полой заглушкой 25. Над пробкой крышка 26 ввинчивается
в корпус 14, и через эту крышку 26 проходит входное отверстие 130 369,246 27 для сжатого воздуха, также
имеется отверстие 28, проходящее через дистанционную деталь 24 и корпус 14 и устанавливающее
сообщение с цилиндром 9 через канал 29 в последнем, и выпускное отверстие 30, ведущее из верхней части
демпферного цилиндра 15.
В нижней части цилиндра 15 находится регулируемый канал утечки 31, который регулируется игольчатым
клапаном 32, и канал 33, сообщающийся с нижней стороной седла клапана 34, которое взаимодействует с
тарельчатым клапаном 35. Шток 36 клапана направляется в верхнем конце во втулку 37, а нижняя часть штока
окружена зазором 38, который сообщается с входным отверстием сжатого воздуха 27 через канал 39.
«Верхний конец штока клапана 36 окружен поперечной балкой 11, которая свободно скользит по штоку
клапана, а на последнем установлены регулируемые упоры 40 и 41, положение которых на штоке a6 может
изменяться для изменения работы двигателя.»
Описанные выше компоненты (за исключением фильтровальных мешков, подвесной перекладины и газовых
регулирующих клапанов 2 и 3) образуют собственно двигатель, поляризующийся следующим образом.
Предположим, что различные компоненты находятся в положениях, показанных на чертежах. Сжатый воздух
подается через входное отверстие 27 и проходит оттуда через седло 23, отверстие 28 и канал 29 к цилиндру
9. Поршень 8, соответственно, поднимается и несет с собой поперечину 11, которая поднимается до тех пор,
пока не упрется в упор 40 и не поднимет шток 36. Как только последний поднимается, он поднимает клапан 35
с его седла и подает сжатый воздух из впускного отверстия 27 через каналы 39, 38 и 33 к нижней стороне
поршня демпфера 16. Последний поднимается, приподнимая клапан I 18 над его седлом и заставляя шток 22
войти в свое седло 23, тем самым прекращая подачу сжатого воздуха к силовому цилиндру 9. Одновременно
с этим, подъем клапана 18 приводит к тому, что цилиндрическая часть 19 покидает свое седло, и цилиндр 9
соединяется с выпускным коллектором через каналы 29 и 28, а также отверстие 30. Поршень 8,
соответственно, начинает опускаться, и с помощью игольчатого клапана или аналогичного регулирующего
устройства, предусмотренного на отверстии 30, скорость опускания поршня 8 легко регулируется.
По мере того, как поршень 8 опускается, шток клапана 361 опускается вместе с ним, пока клапан 35 снова не
достигнет своего седла, после чего подача сжатого воздуха в нижнюю часть цилиндра 15 прекращается, и
демпфер поршня 16 также начинает опускаться. Наконец, когда поршень 16 достигает своего нижнего
положения, s C5, клапан 18 возвращается на свое место — цилиндрическая часть 19 обеспечивает
сравнительно высокую скорость открытия и закрытия этого клапана — и шток 22 снова покидает свое седло
23, тем самым вновь подавая сжатый воздух в цилиндр 9. Цикл теперь повторяется.
Как видно, изменяя положение упора 40, можно регулировать длину хода поршня 9 (упор 41 служит лишь для
того, чтобы клапан 7,g не застревал в открытом положении), а изменяя клапаны, контролирующие утечку из
демпферного цилиндра и скорость выпуска из силового цилиндра 9, можно изменять количество ходов в
минуту и скорость опускания силового поршня соответственно.
Кроме того, установка клапана для регулирования подачи сжатого воздуха через входное отверстие 27
позволяет дополнительно контролировать интенсивность возвратно-поступательного движения.
Как показано на рисунке 1, подача сжатого воздуха на вход 27 регулируется регулирующим клапаном 42,
который более подробно показан на рисунке 3. Клапан состоит из корпуса 43, имеющего пару противоположно
расположенных седлов 44 и 4,5, с которыми входят в зацепление головки 46 и 47 двухпоршневого клапана 48.
Сжатый воздух подается по трубе 49 (рис. 95 1), которая соединена с входным патрубком 50, а патрубок 51
соединен с трубой 52, от которой отходят ответвления к поршням (описанным далее), управляющим
клапанами 2 и 3, и к регулирующему клапану 13. Когда головка 46 установлена на посадочное место, подача
сжатого воздуха прекращается, и труба 52 соединяется с атмосферой; когда головка 47 установлена на
посадочное место, соединение осуществляется от источника сжатого воздуха j5, 19 к трубе 52.
Клапан 48 управляется валом 53, который вращается с перерывами или непрерывно и несет кулачки, такие
как 54, каждый из которых входит в зацепление с коромыслом клапана 55, и через него приводит в действие
ползунок 56. Последний перемещается вверх и вниз по направляющей 57 и снабжен удлинительной втулкой
58 на своем верхнем конце, которая скользит, охватывая шток 59 клапана 43.
Шток 59 имеет регулируемые втулки 60, а между этими втулками и втулкой 61 на ползунке 56 расположена
компрессионная пружина 62.
Как видно, когда клапан находится в положении, показанном на рисунке 3, головка 6 удерживается на своем
седле 44 давлением воздуха. Когда ползунок 56 поднимается, пружина 62 сжимается и упирается в воротник
60 до тех пор, пока усилие не станет достаточно большим, чтобы преодолеть давление воздуха; после этого
клапан защелкивается в верхнем положении, перемещая головку 47 на ее место, после чего труба 52
подключается к источнику сжатого воздуха.
—4. Изменение скорости утечки отработавших газов из силового цилиндра для регулирования скорости
перемещения поршня.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369247A
[]
X' -_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 13, 1929. UD kD s m% Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); дек. 9, 7930. № 37175/ Mj. Полностью принято: 9 марта 7932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Провинции в отношении электрических систем.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-IOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2 (правопреемники Дэвида
Ральфа Прайса, проживающего по адресу: 34, Orient Court, Swampscott, County of Essex, State of
Massachusetts, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам учета, таким как телеметрические системы и системы учета
потребления, в которых электрические импульсы или импульсные эффекты, которые могут быть вызваны
интегрирующим счетчиком с замыканием контакта, преобразуются в отклонение измерительного прибора
либо непрерывно, либо периодически для целей учета потребления. Основная цель изобретения — создание
системы такого типа, в которой преобразованные измерения будут независимы от значительных колебаний
напряжения в источнике питания.
В соответствии с изобретением, импульсы индуцируются во вторичной обмотке трансформатора путем
прерывания цепи, содержащей сопротивление, параллельное первичной обмотке трансформатора,
подключенного к источнику постоянного тока, при этом трансформатор сконструирован таким образом, и
значение сопротивления так коррелировано с ним, что импульсы имеют практически одинаковые значения
тока, несмотря на значительные колебания напряжения источника.
Когда эти практически постоянные импульсы тока используются для зарядки конденсатора через
выпрямитель, разрядный ток конденсатора, постоянный или прерывистый, может служить мерой скорости, с
которой импульсы подаются на конденсатор. Инициируя импульсы с помощью контактного интегрирующего
измерителя, разрядный ток конденсатора становится мерой скорости перемещения измерителя.
Для лучшего понимания данного изобретения в следующем описании приводится ссылка на прилагаемый
чертеж [Цена 11-], на котором на фиг. 1 представлена схема подключения и сборка полной системы 55 для
преобразования импульсов, генерируемых интегрирующим счетчиком, либо в отклонение показаний для
целей телеметрии, либо в отклонения показаний счетчика за определенные периоды времени. 60 На рис. 2
представлена типичная кривая насыщения импульсного преобразователя, используемого в данном
изобретении для обеспечения независимости системы от колебаний напряжения источника питания. 65 На
рис. 1 под номером 10 изображен интегрирующий ваттметр, подключенный для интегрирования потока
мощности в цепи 11 и предназначенный для передачи электрических импульсов со скоростью,
пропорциональной скорости вращения счетчика, с помощью контактного устройства, представленного под
номером 12. Цель отправки таких импульсов состоит в том, чтобы они могли быть преобразованы в
устойчивое показание среднего потока мощности в цепи 11 в удаленной точке на индикаторном приборе 13
или таким образом, чтобы можно было получить требуемое показание или запись потока мощности за
определенные интервалы времени на приборе 14, и, в общем, для переноса измерения в другую точку или
для преобразования его в другую форму, или для обеих целей.
Для того чтобы электрические приемные приборы точно воспроизводили предполагаемые измерения,
необходимо, чтобы показания таких приборов были пропорциональны частоте импульсов и не зависели от
каких-либо изменений напряжения источника, от которого они питаются.
Основное назначение устройства, расположенного между передающим и приемным устройствами,
заключается в обеспечении независимости приемных приборов от колебаний напряжения в источнике
питания. Встроенное устройство для конкретного варианта осуществления изобретения, представленного в
данной работе, включает в себя, по существу, импульсные средства, такие как реле 15, активируемое через
контактное устройство 12 измерительного прибора j00, и переключатель 16, управляемый реле,
трансформатор 17, питаемый от источника постоянного тока 18 и управляемый посредством действия
переключателя 16, и конденсатор 19, получающий питание i05 от трансформатора через клапан 20.
247 30.
4 6M 91.
Конкретная форма реле 15 не имеет значения, но мы изобразили поляризованное реле, имеющее катушку
питания 21 с центральным отводом, соединенным через источник постоянного тока 22 с подвижным контактом
12 измерительного прибора 10. Внешние концы катушки соединены с неподвижными контактами 23 и 24
соответственно, с которыми вращающийся контакт 12 входит в зацепление, когда находится на
противоположных диаметрах своей круговой траектории движения. Благодаря такой конструкции
поляризованное реле получает противоположное напряжение, в результате чего его подвижный якорь
перемещается в два положения своего хода при каждом обороте контактного рычага 12. Поляризованное
реле при срабатывании перемещает двухпозиционный переключатель 16 вперед и назад между двумя его
контактными положениями. Если бы измерительный прибор 10 обладал достаточным крутящим моментом,
его можно было бы использовать для непосредственного управления выключателем 16, и такое устройство
предполагается включить в объем изобретения.
Трансформатор 17 снабжен двумя катушками 25 и 26. Катушка 25, которую мы можем обозначить как
первичную катушку, подключена к источнику постоянного тока 18 через резистор 27. Назначение
двухпозиционного переключателя 16 состоит в замыкании обмотки трансформатора 25 накоротко через
резистор 28 в любом из контактных положений. Предпочтительно, между контактами переключателя 16
подключен искропоглощающий конденсатор. Действие переключателя 16 вызывает индуцирование
высоковольтных импульсов во вторичной обмотке 26, которые выпрямляются на 20 и заряжают конденсатор
19. Конкретная форма выпрямителя или лампы под номером 20 не имеет значения, если она пропускает
импульсы в одном направлении и предотвращает разряд конденсатора в противоположном направлении. Для
этой цели был признан подходящим выпрямитель на основе оксида меди.
Такие импульсы имеют постоянную величину 4, независимо от изменений источника питания 1$, благодаря
надлежащей настройке и расположению трансформаторного аппарата, как будет объяснено далее.
Переключатель 16 в любом из своих контактных положений 5C шунтирует низковольтную первичную обмотку
25 через сопротивление 28.
Это приводит к тому, что значительная часть тока шунтируется, вызывая постепенное повышение напряжения
на вторичной обмотке 26, причем это напряжение направлено именно в таком направлении, а также (если в
качестве выпрямителя используется разрядная трубка, требующая достижения критического значения
напряжения до начала протекания тока) и имеет такую величину, что не вызывает протекания тока через
клапан 20 к конденсатору.
Однако, когда же? Вспышка 16 размыкает короткое замыкание через сопротивление 28, и ток в обмотке 25
быстро возрастает из-за особенностей цепи. В обмотке 26 индуцируется высокое напряжение, которое
проходит через клапан и заряжает конденсатор 19, предпочтительно электролитический конденсатор
значительной емкости. Причина, по которой эти импульсы -0 имеют определенную величину независимо от
колебаний напряжения на 18, может быть объяснена ссылкой на рис. 2, на котором показана кривая
насыщения трансформатора при генерации таких импульсов. Если напряжение 75 в точке 18 составляет 110
вольт, то намагниченность трансформатора начнётся в точке 29 при шунтированной катушке 25 и перейдёт в
точку 30 при разомкнутом коротком замыкании через резистор 28. Если напряжение в точке 18 составляет 150
вольт, то магнетизм начнётся в точке 31 и распространится до точки 32. Значение сопротивления на уровне 28
определяется методом проб и корректируется до тех пор, пока повышение уровня с 29 до 30 не сравняется с
повышением уровня с 31 до 32. В цепь, ведущую к конденсатору, также может быть включено сопротивление
или реактивное сопротивление 38, чтобы помочь в настройке для достижения желаемого эффекта.
Если источником питания в точке 18 является аккумуляторная батарея, то 38 может представлять собой
сопротивление.
Если источником является генератор, то для устранения влияния пульсаций коммутации следует
использовать реактивное сопротивление 9° на частоте 38°. Такие корректировки производятся с учетом
максимальных колебаний напряжения источника, которые могут встречаться на практике, и после их
выполнения количество электроэнергии, подаваемой на конденсатор за импульс, будет оставаться
практически постоянным независимо от таких колебаний напряжения. Для достижения наилучших
результатов мы установили, что трансформатор должен иметь ламинированный железный сердечник с
воздушным зазором. Было установлено, что прямой железный сердечник, содержащий уменьшенную часть в
центре, как показано на рисунке, обеспечивает желаемый наклон кривой насыщения, представленной на рис.
2 (рис. 105).
Получив импульсное устройство, не зависящее от колебаний напряжения, мы можем использовать импульсы
для любых желаемых целей. Представлены два примера такого использования. Переключатели 33 и 34 могут
использоваться для подключения конденсатора к индикаторному прибору 13 или к счетчику потребления 14.
Последнее соединение представлено положением переключателей. i обозначает замыкающее контактное
устройство или таймер, предназначенный для замыкания цепи счетчика потребления через контакты 36 и 37
через подходящие интервалы времени, например, каждые пятнадцать минут. i20 В течение
пятнадцатиминутного интервала, когда цепь счетчика потребления разомкнута, импульсы будут
накапливаться в конденсаторе 19, и в конденсаторе 19 будет накапливаться заряд i5, пропорциональный
количеству таких импульсов за интервал или пропорциональный потреблению за интервал.
В конце этого подвижный контакт часов 36 контактирует с 37, и более плотный заряд протекает через катушку
прибора электрического тока 14, вызывая соответствующее отклонение этого прибора. Прибор представлен в
виде регистрирующего измерителя спроса, и записи, подобные представленным, формируются на его
скользящей диаграмме в конце каждого интервала спроса, соответствующего спросу, измеренному за этот
интервал.
Если теперь перевести переключатели 33 и 34, чтобы подключить конденсатор к индикаторному прибору 13,
ток будет накапливаться в конденсаторе до тех пор, пока напряжение не поднимется достаточно, чтобы
разрядить ток через цепь прибора, и мы получим устойчивое показание, пропорциональное среднему заряду
на конденсаторе, или средней частоте импульсов, или пропорциональное скорости измерительного прибора
10.
Такое применение особенно подходит для целей телеметрии.
Специалистам в данной области будет очевидно, что описанная импульсная система подходит для общего
применения в системах учета и что, подключив дополнительные импульсные системы к конденсатору 19, как
показано на 17, 20', мы можем получить суммарный телеметрический учет и фиксировать показания или
записи.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В импульсной измерительной системе средства для
генерации импульсов постоянного тока в ответ на импульсы переменного тока включают трансформатор,
первичную обмотку которого подключена к источнику постоянного тока, средства для прокладки начальных
импульсов тока через обмотку трансформатора путем прерывания цепи, параллельной указанной обмотке и
содержащей сопротивление, и вторичную обмотку трансформатора, в которой токи индуцируются действием
импульсов тока, причем трансформатор сконструирован таким образом, и значение сопротивления так
коррелировано с ним, что во вторичной обмотке индуцируются практически одинаковые импульсы тока
независимо от значительных изменений напряжения источника питания, вызывающих переменную величину
начальных импульсов.
2.
В импульсной измерительной системе трансформатор имеет первичную обмотку, питаемую от источника
постоянного тока, резисторную цепь, шунтирующую обмотку трансформатора и управляемую
переключателем, срабатывающим в ответ на импульсную частоту изменения тока, протекающего в обмотке
трансформатора, вторичную обмотку трансформатора, в которой в ответ на действие переключателя
индуцируются импульсы тока, при этом характеристики насыщения трансформатора и изменение тока в
первичной обмотке таковы, что при значительном изменении напряжения источника постоянного тока во
вторичной обмотке трансформатора индуцируются практически одинаковые импульсы тока.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369248A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 13 декабря 7929 г., дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 71, 7930. № 37,568/30.
Завершено: 11 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IWmproVemerats в устройствах, обеспечивающих движение и подъемную силу воздушных судов.
Я, Этьен О'Рин Ишен, проживающий по адресу: улица Гравье, Валентинье (департамент Ду), Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для привода и подъема навигационного оборудования
летательных аппаратов, включающему оболочку, содержащую газ легче воздуха, частично поддерживающий
общий вес летательного аппарата, наклонный винт или группу наклонных винтов с изменяемым действием в
сочетании с одним или несколькими вспомогательными винтами с изменяемым действием, которые также
являются наклонными.
Изобретение представляет собой навигационное устройство для привода и подъема летательных аппаратов,
подобное описанному выше, и, в частности, заключается в том, что оси гребных винтов расположены под
фиксированным углом наклона, составляющим менее 90° относительно горизонтальной плоскости,
содержащей ось корпуса, и проходят через прямую линию, перпендикулярную вертикальной плоскости
симметрии устройства и проходящую через центр аэростатического давления корпуса.
Такая конструкция позволяет регулировать подъемную силу и горизонтальную составляющую тяги наклонных
винтов по своему усмотрению и независимо друг от друга, не нарушая аэростатического равновесия,
поскольку ось аппарата остается постоянно горизонтальной, а режимы движения достигаются простым
изменением усилий, развиваемых винтами.
-Оболочка, обеспечивающая высокую устойчивость машины, уменьшает подъемную силу, создаваемую
винтами. Это имеет первостепенное значение, учитывая очень быстрое снижение эффективности данной
подъемной поверхности пропорционально увеличению поднимаемого ею груза.
Кроме того, сопротивление воздуха оболочке, которое очень мало в продольном направлении, чрезвычайно
велико в перпендикулярном направлении и оказывает эффект замедления скорости снижения в случае
случайного отказа приводного механизма.
Кроме того, это сопротивление вертикальному движению вниз может быть дополнительно усилено за счет
использования экваториальных парашютов.
Личные эксперименты заявителя показали ему, что при воздействии на механически приводимый в движение
пропеллер 60 равномерного воздушного потока, если осевая скорость воздуха, отводимого пропеллером, или
скорость «подачи», не слишком высока по сравнению со скоростью воздушного потока 65, которому он
подвергается, достигается существенное увеличение тягового усилия при той же потребляемой мощности,
если ось пропеллера расположена не параллельно направлению относительного ветра 70 в нормальном
горизонтальном полете, как это обычно бывает, а наклонена против ветра таким образом, что ось пропеллера
образует с перпендикуляром направлению воздушного потока средний угол 75 в 35 градусов, в том числе от
-30 до 45 градусов, в зависимости от характеристик пропеллера.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
диаграмму, показывающую результирующую тягу, возникающую при наклоне оси винта в направлении ветра.
85 На рисунке 2 показан эффект с двумя пропеллерами.
На рисунке 3 показана точка схождения линий тяги винтов и центра сопротивления фюзеляжа самолета.
На рисунке 4 представлена диаграмма с одним основным гребным винтом.
На рисунках 5 и 6 показаны изменения эффекта, обусловленные относительным расположением
вспомогательных винтов относительно основного винта или гребных винтов; на рисунке 1 p обозначает винт,
OA — направление, в котором действует его тяговое усилие; ветер дует с направления S. T — горизонтальная
составляющая, большая, чем та, которая была бы получена при той же мощности, если бы винт занимал
положение p и вращался в направлении, противоположном S. Кроме того, возникает вертикальная
составляющая V, способствующая подъемной силе машины.
При таком расположении пропеллера его реакция на воздух постоянно проходит через точку 0, чего нельзя
сказать о других значениях угла наклона, за исключением случая, когда указанный угол наклона составляет 90
градусов.
Для большей простоты в приведенных ниже описаниях будет предполагаться, что оси основного и
вспомогательного винтов расположены в вертикальной плоскости симметрии корпуса, которая будет принята
за плоскость рисунка, а углы наклона осей винтов, отсчитываемые от вертикали (рис. 2) и входящие в нее в
диапазоне от 0 до 90 градусов, будут считаться положительными, если тяга винта допускает горизонтальную
составляющую, направленную в направлении 2, то есть сзади вперед самолета, или в обратном направлении
относительно относительного ветра.
Таким образом, на фиг. 2, где F обозначает проекцию на вертикальную плоскость тяги любого винта p,
имеющего ось 001, будет сказано, что наклон винта pi равен +a. На том же рисунке, где F2 — проекция тяги
другого винта p2, имеющего ось 00, будет сказано, что наклон винта p2 равен -A.
Элементы устройства согласно изобретению будут расположены следующим образом: основные гребные
винты будут иметь наклон примерно +35 градусов. Проекция их осей на плоскость фигаи'е будет проходить
через центр С аэростатической тяги, действующей на корпус. Предпочтительно, чтобы эти оси были
параллельны плоскости фигуры или располагались в этой плоскости, но они также могут сходиться к точке С,
при условии, что это не приведет к тому, что указанные оси будут наклонены к вертикальной плоскости
симметрии или плоскости фигуры более чем на 15 градусов. При всех наклонах оси CX (рис. 3) корпуса
относительно траектории самолета этот центр C, как правило, находится относительно близко к центру R
сопротивления воздуха на всем корпусе L и его хвостовом оперении E.
Кроме того, последний параметр может и должен в действительности быть рассчитан таким образом, чтобы C
и R приблизительно совпадали, чего всегда можно достичь, если форма корпуса выбрана соответствующим
образом, -60 и точно определен момент аэростатического возврата, и это при условии должного учета
минимальных условий оперения, которые рассчитываются обычными методами, принимая за основу
результаты испытаний, проведенных с помощью продувочного или туннельного аппарата с уменьшенными
моделями.
Поэтому будет предполагаться, что R и C практически совпадают, и основные гребные винты pa будут
работать в условиях, показанных на рис. 4 (70), где CV — перпендикуляр к CX, а G обозначает центр тяжести
всей машины.
CD обозначает тягу, создаваемую винтом pl, а r — аэростатическую тягу yS на корпус.
При использовании таких гребных винтов, как pa, по сравнению с обычным случаем гребных винтов,
действующих параллельно CX и вблизи G, достигаются следующие преимущества: 80 10- увеличение, при
той же мощности и для данного гребного винта, горизонтальной составляющей тяги C/l, когда скорость
перемещения превышает заданное значение:
2
-одновременное производство подъемного компонента Czl без увеличения приводной мощности.
3
Поскольку ось винта проходит через точку С, все силы, за исключением веса, когда CX наклонена на 90
градусов, и включая вес, когда CX находится в горизонтальном положении, действуют одновременно.
Что касается перевода, то всё происходит так, как если бы винты с горизонтальной осью были расположены в
соответствии с принципами кросс-кантри, при этом исключается момент тангажа, создаваемый винтами в
некоторых самолётах.
Что касается подъемной силы, то поддерживающая сила числа Пи добавляется к тяге без возникновения
какого-либо крутящего момента, наносящего ущерб устойчивости.
Пропеллеры могут приводиться в движение с переменной скоростью, но предпочтительнее придать им
переменный шаг, который может контролироваться в любой момент пилотом машины.
Однако простого применения винтов, как описано выше, недостаточно из-за существующей в любой момент
времени зависимости между подъемной и тяговой силами.
Поэтому необходимо добавить к основным гребным винтам другое регулирующее оборудование.
Как указано выше, эти вспомогательные устройства 115 должны обеспечивать независимое управление
подъемом и тягой.
В настоящем документе, в качестве примера, приведено описание двух устройств, обеспечивающих
желаемый результат, без ограничения сферы применения изобретения только их использованием.
На фиг. 5 и 6, соответствующих этой части описания, основные гребные винты обозначены буквой π,
вспомогательные гребные винты — p2, p, и т. д., LI обозначает корпус, C — его центр тяги, CS — его ось
симметрии; GC обозначает центр тяжести всей машины, а CV — перпендикуляр к CX. i3G - M-" >- 1.' i, 369,248
Результирующее вращение вокруг C может, путем регулировки шага p и 2 60, действующих в одном или
другом направлении, принимать все возможные направления и все возможные значения от нуля до своего
максимума, d1, + d, dN и 4P, представляющие собой соответствующие максимальные компоненты подъемной
силы 65 F, и F,.
Таким образом, сохраняя в каждый момент времени равновесие машины, можно осуществить все
необходимые изменения.
70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369249A
[]
если ' --): 2 Lu_;
- _- 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, И. А. В. Х. Халл Платт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная 80-я
улица, 162, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к приводному механизму, в частности, для летательных аппаратов, в
которых множество вращающихся лопастей шарнирно установлены по периферии ротора и колеблются
вокруг своих осей при каждом обороте ротора.
Целью настоящего изобретения является создание подобного движущего механизма с улучшенными
средствами управления.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю двигательный механизм, в частности, для летательных
аппаратов, включающий одну или несколько пар роторов, каждая из которых имеет множество шарнирно
закрепленных лопастей аэродинамического профиля, расположенных по периферии ротора, и регулируемые
эксцентриковые средства для обеспечения качания лопастей вокруг своих шарниров при каждом обороте
ротора, причем указанные эксцентриковые средства включают два или более взаимодействующих
эксцентрика, регулируемых вместе или по отдельности, и характеризуются наличием средств управления для
осуществления дифференциальных или равных управляющих движений соответствующих эксцентриков двух
роторов пары с помощью одной рукоятки управления.
На прилагаемых рисунках я изобразил ! В целом, это форма конструкции, воплощающая вышеуказанные
структурные и функциональные характеристики, хотя и без каких-либо попыток показать детальную
конструкцию.
Таким образом, на рисунке 1 представлен вид сверху самолета моей новой конструкции, показывающий
фюзеляж, частично в разрезе, и пару поперечно расположенных несущих винтов (один из которых частично
отломан).
На рисунке 2 представлен боковой вид самолета такой конструкции, дополнительно иллюстрирующий общее
соотношение 50-мм ротора и фюзеляжа.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 2 (с одним из роторов, не являющимся
ротором), иллюстрирующий метод привода пропеллера или ротора и метод управления углом и величиной
тяги ротора изнутри фюзеляжа.
На рисунке 4 представлен частичный боковой вид в увеличенном масштабе, демонстрирующий
аэродинамические профили или отклоняющие лопасти рычаги ротора, а также средства привода и
управления ротором.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-.5 рисунка 4, иллюстрирующий в общих чертах способ
привода или перемещения, а также способ управления отклоняющими рычагами лопастей и способ
изменения или контроля движений отклоняющих рычагов для регулирования угла и величины
результирующей тяги ротора в целом. 70 На рисунке 6 представлен разрез по линии 6W6 рисунка 3 в
увеличенном масштабе, иллюстрирующий средства внутри фюзеляжа для управления углом, а также
величиной тяги каждого из двух роторов как совместно, так и независимо друг от друга.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 7-7 рисунка 6.
На рисунках с 8 по 13 включительно представлены схематические изображения, иллюстрирующие углы
наклона различных лопастей или профилей ротора для различных условий полета или навигации, а также
соответствующие положения или настройки ручных органов управления внутри фюзеляжа для получения этих
углов наклона лопастей.
Соответственно, на рисунке 8 представлена схема ротора и органов управления в прямолинейном положении
или положении полной скорости, при этом мощность не имеет значения. 90 На рисунке 9 представлена
аналогичная схема ротора и органов управления для вертикального подъема, спуска или зависания в режиме
работы двигателя.
На рисунке 10 представлена аналогичная схема ротора и органов управления в положении, промежуточном с
показанным на рисунках 8 и 9, для подъема по наклонной плоскости под действием мощности; на рисунке 11
представлена аналогичная схема ротора и органов управления, где направление движения или угол тяги
смещены назад или в противоположном направлении относительно направления движения для замедления
машины.
Рисунок 12 представляет собой аналогичную схему ротора и элементов управления, показывающую то же
самое в /i I, .. Дата подачи заявки: декабрь. 71, 1930. Нет, 37,411/30.
Заявка принята: 11 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Заполните положение типа 0-M C51R, d 00--- 9 9 249 для вертикального спуска, без питания и со свободным
вращением роторов.
На рисунке 13 представлена аналогичная схема ротора и органов управления с углом тяги, направленным
вниз, для работы двигателя под нагрузкой на земле с целью его прогрева.
На рисунках 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей фюзеляж самолета моей новой конструкции обозначен в целом
цифрой 15. Фюзеляж может иметь любую подходящую форму и конструкцию, в зависимости от требуемой
прочности, сопротивления ветру и силы тяжести.
Следует отметить, что в самолете моей новой конструкции отсутствуют неподвижные несущие поверхности,
или, как их обычно называют, «крылья», которые неизменно являются неотъемлемой частью обычных
самолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, а также отсутствует традиционная форма
«пропеллера».
Соседние файлы в папке патенты