Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13680
.pdf
Соединение между тягой управления и рычагом управления переключателем осуществляется посредством
штифта и паза, при этом рычаг управления переключателем также соединен с тягой управления пружиной,
которая стремится переместить рычаг управления переключателем таким образом, чтобы штифт вошел в
зацепление с внутренним концом паза.
Рычаг управления переключателем имеет выступ или выступ, предназначенный для зацепления под рабочим
элементом рычага управления переключателем 1A5, когда переключатель втягивается внутрь с помощью
пружины.
Если контрольная планка смещается в результате совпадения показаний двух карт, углубление на ее нижнем
крае оказывается над направленным вверх выступом на контрольном рычаге, и по мере вращения рычага
вокруг своей оси выступ входит в углубление. Это движение испытательного рычага сопровождается
соответствующим вращательным движением шпинделя, на котором он установлен, в результате чего рычаг,
прикрепленный к указанному шпинделю, перемещается, чтобы толкнуть управляющий стержень достаточно
далеко, чтобы внутренний конец паза уперся в штифт. 1.1 регулировочные заслонки управляют выходами
двух отсеков для приема карт, один отсек предназначен для приема карт из верхнего 55-контактного блока, а
другой отсек — для приема карт из нижнего 55-контактного блока.
Если показания двух карт совпадают, тестовая планка перемещается, и углубление оказывается напротив
выступа на соседнем рычаге, который приводится в действие пружиной, так что он перемещается в
углубление. Это движение рычага открывает два отсека, так что карты подаются в них. Если же, с другой
стороны, испытательная планка не двигается, 65 соседний рычаг не может подняться, и, следовательно,
заслонки отсеков остаются закрытыми, а карты проходят над ними и подаются в соседние отсеки. 70 Кроме
того, хотя изобретение было описано в его применении к машине для сравнения карточек, следует понимать,
что изобретение также включает способ сравнения двух наборов предположительно одинаковых карточек,
листов или тому подобного, заключающийся в одновременном считывании записей и относительном
перемещении, происходящем при несоответствии указанных записей между чувствительными элементами
или механизмом, приводимым в действие таким образом, чтобы вызвать запись или сигнал, указывающий на
отсутствие сходства.
Следует также отметить, что изобретение предоставляет средства для выбора конкретного столбца или
столбцов, в которых должна быть выполнена операция сравнения.
Например, как уже объяснялось, испытательные рычаги могут иметь пазы, позволяющие им скользить
поперечно по валу, на котором они установлены, 90 что дает возможность вырезать одну или несколько
колонн. Таким образом, машина согласно изобретению не ограничивается сравнением всех полей двух
карточек, но может использоваться для сравнения отдельных полей или отдельных столбцов.
Датировано восьмым днем января 1931 года.
PAGTE, WHITE & VAUGHIAN, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C.2,
агенты заявителя.
рычаг управления переключателем.
Одновременно с этим опускается штифтовая коробка, увлекая за собой горизонтальные рычаги, которые
опускают рычаг выключателя до тех пор, пока его выступ не окажется на уровне ниже рабочего элемента
выключателя. Однако рычаг управления переключателем не может перемещаться под действием пружины,
поскольку штифт удерживается за счет зацепления 1:1 с внутренним концом паза в рычаге управления.
Однако, если испытательная планка не сдвинется с места, выступ на испытательном рычаге упрется в нижний
край испытательной планки. Следовательно, тяга управления не может перемещаться достаточно свободно,
чтобы внутренний край паза зацепился за штифт на рычаге управления переключателем. Следовательно, как
только выступ на рычаге управления переключателем опустится ниже уровня соседнего элемента управления
переключателем, рычаг управления переключателем под действием пружины будет втягиваться внутрь до тех
пор, пока его выступ не войдет в зацепление с элементом управления переключателем.
При следующем движении штифтового механизма вверх рычаг управления выключателем поднимается и
вместе с ним поднимается и приводной элемент выключателя, тем самым отключая машину.
Под выступом расположен неподвижный штифт, предназначенный для зацепления с кулачковой
поверхностью на рычаге управления переключателем таким образом, что при подъеме указанного рычага
кулачковая поверхность скользит по штифту и возвращает рычаг в исходное положение, отводя выступ из-под
элемента управления переключателем.
Предпочтительно, чтобы испытательный рычаг имел прорезь, позволяющую ему скользить поперечно по
валу, на котором он установлен.
Таким образом, испытательный рычаг можно отвести в положение, при котором его носик больше не сможет
соприкасаться с испытательной планкой, что позволит исключить из строя соответствующую колонну.
Когда тестовая планка используется для контроля отсеков для приема карт, она, как и прежде, снабжена
углублением на нижней стороне. Под испытательным стержнем расположен поворотный испытательный
рычаг, на одном из концов которого имеется загнутый вверх выступ, предназначенный для взаимодействия с
испытательным стержнем. Этот рычаг соединен с механизмом. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для сравнения статистических карточек учета, относящиеся к ним.
Я, Артур Томас, проживающий по адресу: Сэнди Лейн Саут, 11, Уоллингтон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к методам и машинам для статистического сравнения.
карточки учета или что-то подобное, и имеет для этого.
объект для prQvide-.nmeane- для. comnparing369,307 3.
369,307 Информация, записанная на одной карточке, сопоставляется с информацией, записанной на другой
карточке.
В некоторых статистических системах для расчета налогообложения, например, работника в виде
страхования или иным образом, используются пары карточек, и для этой цели одна карточка из пары, которую
можно назвать «красной карточкой», содержит запись, сделанную путем перфорации или иным способом в
определенных зонах карточки, о внутренней информации, касающейся работника, которая требуется
центральному органу, например, правительству, от работодателя. Вторая карточка из каждой пары, которую
можно назвать «зеленой», содержит информацию о заработной плате и отработанных часах и используется
работодателем для заполнения этих данных. Работодатель периодически возвращает «зеленые» карточки, и
центральный орган хочет сравнить их с «красными» карточками. Разумеется, что касается внутренней
информации, красная и зеленая карточки будут идентичны для любого отдельного человека. После сбора
карточки проходят через сортировочную машину и механически упорядочиваются по порядку: зеленые
карточки располагаются в том же порядке, что и красные.
Согласно изобретению, устройство предназначено для сравнения зеленых и красных карт с целью
определения правильности последовательности. Таким образом, становится ясно, что машина согласно
изобретению предназначена не для проверки правильности записей, внесенных в карточки, а для проверки
сходства или несходства этих записей. Устройство показывает, совпадают ли записи на двух карточках или
нет, независимо от того, являются ли эти записи сами по себе правильными.
С этой целью способ согласно изобретению заключается в сравнении двух предположительно похожих
наборов карт, листов или тому подобного путем одновременного считывания каждой пары карт, одной из
одного набора и одной из другого, которые должны быть похожими, и использовании относительного
движения, происходящего при несоответствии двух карт пары между чувствительными элементами или
приводимым в действие механизмом, для записи или подачи сигнала, указывающего на несоответствие.
Машина для осуществления способа согласно изобретению может включать механизм для одновременной
подачи двух предположительно одинаковых наборов карт, механизм для одновременного определения всей
или части перфорации одной карты из пары, механизм для одновременного определения всей или
соответствующей части перфорации на другой карте из указанной пары, множество испытательных
элементов, по одному с каждым столбцом проверяющих элементов проверяющих механизмов, благодаря
чему при несовпадении двух карт вызывается относительное перемещение между проверяющими
элементами, связанными с проверяющими элементами, соответствующими тем позициям на картах, где
наблюдается несовпадение, и средства, с помощью которых такое относительное перемещение
проверяющих элементов указывает на такое несовпадение.
Для удобства, при использовании машины для сравнения перфорированных карточек, она может включать в
себя верхний и нижний блоки датчиков, штифты которых управляют перемещением верхнего и нижнего
тестовых штифтов соответственно, средства, стремящиеся перемещать один набор тестовых штифтов в
поперечном направлении относительно другого набора, и средства, предотвращающие такое относительное
перемещение, когда карточки, проходящие через верхний и нижний блоки штифтов, не совпадают. Например,
нижние концы 85 штифтов в верхнем блоке штифтов могут опираться на верхние концы верхнего набора
испытательных штифтов, которые подпружинены вверх, в то время как верхние концы штифтов в нижнем
блоке упираются в нижние концы 90 нижнего набора испытательных штифтов, подпружиненных вниз. Нижние
концы верхних испытательных штифтов и верхние концы нижних испытательных штифтов примыкают друг к
другу, а для каждого столбца карт предусмотрена испытательная планка 95, которая входит в зацепление со
всеми верхними испытательными штифтами этого столбца и предназначена для возвратно-поступательного
движения относительно этих штифтов один раз за каждый цикл работы штифтовых блоков.
10G Таким образом, по мере перемещения испытательной планки в поперечном направлении и назад
верхние испытательные штифты будут наклоняться относительно своих верхних концов, а их нижние концы
будут перемещаться вбок относительно нижних испытательных штифтов. 105 В предпочтительной
конструкции для обозначения несоответствия между картами пары, проходящими через штыревые отверстия,
предусмотрено фиксирующее устройство, которое автоматически предотвращает боковое перемещение
верхних тестовых штырей при несоответствии карт. Предпочтительно, чтобы штырьковые фиксаторы были
такого типа, при котором штырьки, проходящие через карту, закрепляются в фиксаторе и служат в качестве
поршней. В такой конструкции (115) при прохождении чувствительных контактов в верхнем блоке через
отверстия в плате они прижимают верхние тестовые контакты. Если карта, проходящая через нижний блок
штифтов, имеет такое же расположение перфораций, как и карта, проходящая через верхний блок штифтов,
то штифты в нижнем блоке штифтов, соответствующие тем, которые переместились в верхнем блоке
штифтов, также пройдут через карту и позволят нижним контрольным штифтам опуститься так, что смежные
концы верхних и нижних контрольных штифтов займут те же относительные положения, что и раньше.
Нижний конец каждого верхнего испытательного штифта снабжен выступающим выступом, предназначенным
для отбраковки.
-проходить через прорезь в верхнем конце. В конструкции, показанной на фиг. 1, соответствующий нижний
испытательный штифт, машина включает верхний чувствительный штифт, когда она наклонена вокруг своего
нижнего корпуса, штифты которого обозначены концами. Таким образом, если две карты совпадают, и по
номеру 1, а нижний датчик после перемещения штифтов, верхний блок с штифтами, в котором расположены
штифты, и нижние тестовые штифты занимают то же положение, что и по номеру 2, то при перемещении
тестовых блоков вместе с помощью соединительного стержня 3, соединенного с рамами блоков с штифтами,
пазы в нижнем тестовом штифте будут по-прежнему совпадать с рамами блоков с штифтами соответственно.
75 выступов на верхних испытательных штифтах позволяют коробкам штифтов совершать
возвратно-поступательное движение одновременно с помощью кривошипного диска 6 и соединяющих
верхних концов, обеспечивая перемещение штока 7, при этом кривошипный диск 6 приводится в движение от
испытательного стержня. Источник питания машины.
1 Если же, с другой стороны, одно или несколько отверстий 80 верхнего тестового блока в карточках не
совпадают, то в случае, если одно из этих отверстий шарнирно соединено в точке 9 и имеет нижние штифты,
оно не будет двигаться, то есть ни одна из частей 10, которые могут качаться вокруг оси 9 соответствующего
верхнего или нижнего тестового штифта. Над нижним штырьком могут перемещаться контакты, тогда как
соответствующий блок расположен таким образом, что отсутствует кольцо нижних испытательных штырей 85,
отвечающее за его испытательное перемещение 11. Верхние испытательные штыри — это расположенные
штыри. Следовательно, выступ больше не будет непосредственно под верхним датчиком находиться в одном
положении с пазом, и когда штифты, в то время как нижние испытательные штифты пытаются переместиться,
выступ будет располагаться непосредственно над нижним датчиком, упираться в нижний испытательный
штифт и препятствовать его перемещению, так что когда верхний датчик перемещается на 90 градусов,
боковое перемещение верхнего испытательного штифта проходит через отверстие в плате, он также будет
перемещаться через испытательную планку.
При проведении испытаний соответствующие измерительные штифты, расположенные на направляющих,
воздействуют на них посредством пружин, в то время как нижний измерительный штифт, который всегда
стремится их сдвинуть, проходит через отверстие в плате, он будет перемещаться вниз, позволяя
соответствующему измерительному штифту перемещаться вниз.
к рабочему механизму таким образом, чтобы нижние концы чувствительных штифтов 1 притягивались к
корпусу штифтов, а верхний корпус штифтов опирался на верхнюю пружину один раз (во время каждого цикла
работы корпуса штифтов). Концы верхнего набора испытательных штифтов 8, которые подпружинены вверх, в
то время как верхние концы штифтов 2 в нижнем корпусе штифтов прилегают к нижним концам нижнего
набора испытательных штифтов 11, которые подпружинены вниз. Следует отметить, что для предотвращения
повреждения деталей именно пружина корпуса чувствительных штифтов инициирует фактическое
испытательное движение, при этом штифт возвращается в исходное положение.
В нижнем штифтовом блоке расположены штифтовые пластины 12 105 рядом с механическим приводным
механизмом.
Контрольные планки используются для управления подачей карточек между отсеками, куда они подаются
либо от источника питания нижнего карточного магазина 13 машины с помощью устройства, либо от
сортировочных отсеков, в которые подаются захватчик 14 и подающие ролики 15. Карты комплектации
доставлены. Однако, в любом из случаев, когда привод осуществляется посредством соединительного
корпуса, конструкция такова, что когда шток 16 и кривошипный диск 17 приводятся в движение от i10,
испытательные стержни не могут переместить необходимый источник энергии для машины. Аналогичная
операция происходит, то есть, как правило, верхняя коробка для карт имеет пластины 18, либо машина
остановлена, либо карты, в которые карты подаются из верхнего магазина карт 19, подаются в определенный
отсек с помощью захвата 20, приводимого в действие шатуном 21 115. Изобретение может быть реализовано
различными способами, но две конструкции, аналогично установленные на валу 22, также показаны на схеме
в качестве примера в машине таким образом, что оба захвата 120 подают карты из нижнего и верхнего
магазинов карт в их коробки для карт.
Для сравнения одновременно предоставляемых карточек предусмотрены специальные ячейки.
с механизмом остановки машины I-если карта, находящаяся в верхнем блоке контактов, совпадает с картой,
находящейся в нижнем блоке контактов двух карт, соответствующие сенсорные контакты 1 и 2 в обоих блоках
будут проходить через отверстия в конструкции, показанной на рис. 1, и, следовательно, будут перемещаться
вниз, вызывая движение их соответствующих тестовых контактов. На рис. 2 показана детальная схема
расположения контактов в конструкции, показанной на рис. 1. Рис. 3 показывает альтернативную конструкцию.
-65, в которых карты, которые не совпадают. Нижний конец верхней части 10 130 369,30' каждого верхнего
испытательного штифта снабжен выступающим выступом 23, обычно расположенным напротив паза 24 в
верхнем конце соответствующего нижнего испытательного штифта 11. Если две карты совпадают, то
соответствующие верхний и нижний тестовые штыри либо оба сместятся вниз, либо оба останутся
неподвижными, а клемма 23 верхнего тестового штыря останется на месте.
зарегистрируйтесь в слоте 24 нижнего тестового штифта.
Для того чтобы показать несоответствие между парой карт, проходящих через штыревые ячейки, для каждой
колонки с картами предусмотрена тестовая планка 25, имеющая зубцы 26, зацепляющиеся с шарнирными
частями 10 всех верхних тестовых штифтов этой колонки, и предназначенная для возвратно-поступательного
движения этих штифтов один раз за каждый цикл работы штыревых ячеек в тот момент, когда оба штифта
(верхний и нижний) находятся в положении для срабатывания датчика. При перемещении измерительной
планки в стороны она будет наклонять части 10 верхних измерительных штифтов вокруг их шарниров 9, а
выступы 2, 3 на их нижних концах будут проходить через пазы 24 верхних концов нижних измерительных
штифтов 11. Однако, если между двумя платами нет соответствия, результатом будет то, что для заданного
верхнего контактного вывода 1, прошедшего через отверстие в плате, соответствующий нижний контактный
вывод 2 не найдет отверстия, через которое он может пройти, или наоборот.
В результате произойдет относительное перемещение между соответствующими тестовыми контактами, и
контакт 23 на верхнем тестовом разъеме DIN перестанет совпадать с пазом 24 на соответствующем нижнем
тестовом контакте. Следовательно, когда испытательный стержень попытается переместиться через выступ
23, он не сможет пройти через паз 24, и, таким образом, движение испытательного стержня будет
невозможно.
Фиксация тестовой планки используется либо для остановки машины, либо для открытия откидной крышки
отсека для приема несоответствующих карточек.
Каждый испытательный стержень соединен с рамой штифтового ящика с помощью пружины 27, которая
постоянно стремится сместить его в одну сторону машины, в то время как с помощью способов, которые будут
описаны позже, испытательные стержни перемещаются по штифтовому ящику против действия пружин один
раз за каждый цикл pmi boN. Следует отметить, что для предотвращения повреждения деталей именно
пружины 27 инициируют фактическое испытательное движение, а стержни 25 возвращаются в исходное
положение с помощью механической передачи lbv.
Для работы испытательных планок 25 кулачок 28 закреплен на валу 22 и входит в зацепление с роликом 29 на
аноде 30, который шарнирно соединен с рамой коробки штифтов в точке 31. Этот жгут имеет выступ 32,
который входит в зацепление с выступом 33 на испытательных стержнях и смещает их все вправо (см. рис. 1)
один раз за каждый машинный цикл. Этот кулачковый механизм 28 позволяет испытательным стержням 70r
совершать ход испытания, когда штифтовые коробки находятся в нижнем положении своего хода f, и
конструкция такова, что до того, как штифтовая коробка поднимется, испытательные стержни перемещаются
в правильном направлении вправо (рис. 1). В конструкции, показанной на рис. 1, в которой испытательные
стержни 2.5 используются для управления источником питания машины, каждый испытательный стержень 2.5
снабжен выемкой 34 на нижней стороне с одного конца. Одна стенка этой выемки (80 d) образована частью 3
самого испытательного стержня, а другая стенка образована защелкой 33, шарнирно закрепленной на
испытательном элементе в точке 36 и соединенной с ним посредством пружины 37.
Под каждой испытательной планкой расположен испытательный рычаг 38, на одном конце которого находится
выступ 39, направленный вверх и предназначенный для подъема и зацепления с соответствующей
испытательной планкой 25.
Все испытательные рычаги 38 закреплены на общем шпинделе 40, который установлен в подшипниках в раме
станка и приводится в движение посредством рычажной системы от приводного механизма для штифтовых
коробок.
Данная соединительная деталь включает в себя рычаг 42 915, установленный на одном конце шарнира 5, к
которому крепится приводной шатун 7 для коробок штифтов. В точке 43 между своими концами этот рычаг
шарнирно прикреплен к звену 44, другой конец которого шарнирно соединен в точке 45 с рамой машины.
Свободный конец рычага 42 соединен звеном 46 с рычагом 47, свободно установленным на валу 40. Таким
образом, по мере возвратно-поступательного движения штифтовых коробок рычаг 47 качается посредством
рычага 42 и звена 46. Рычаг 47 соединен посредством пружины 48 с рычагом 49, прикрепленным к валу 40, и
рычаг 47 также несет штифт 50, к которому пружина 48 стремится притянуть рычаг 110 49. Таким образом, по
мере колебания рычага 47 рычаг 49 стремится перемещаться слева направо на фиг. 1 с помощью пружины и
перемещаться справа налево с помощью штифта.50. 115 Испытательные рычаги 8 прикреплены к валу 40
таким образом, что они могут перемещаться вдоль паза 38а, но всегда должны перемещаться под углом к
валу. Таким образом, потянув один или несколько рычагов тестирования влево на рис. Их можно вывести из
строя, чтобы они не соприкасались с испытательными стержнями 25.
Видно, что по мере опускания штифтовых коробок 125 рычаг 47 качается против часовой стрелки и под
действием пружины 48 тянет рычаг 49 также против часовой стрелки, тем самым качая вал 40 и поднимая
загнутые концы 13a. Выемки 34 на их нижних кромках занимают положение над направленными вверх
выступами 39 на соответствующих испытательных рычагах 38, и по мере вращения вала 40 выступы входят в
выемки. Это движение испытательных рычагов 38 сопровождается соответствующим движением рычага 49,
прикрепленного к валу 40, в результате чего управляющий стержень 51 сдвигается достаточно, чтобы
удерживать рычаг 52 вне возможного зацепления со штифтом 55 на рычаге. Одновременно с этим штифтовой
узел опускается и опускает вместе с собой горизонтальный рычаг 53, в результате чего рычаг управления
переключателем 80 52 опускается до тех пор, пока его выступ 54 не окажется на уровне ниже штифта 55.
Однако рычаг управления переключателем 52 удерживается в открытом положении благодаря тому, что его
штифт 58 входит в зацепление с внутренним концом паза 59 в управляющем стержне 51.
85 Следовательно, выступ 54 не может войти в зацепление с контактом 55 при включении выключателя.
Однако, если перемещение испытательной планки 2 5 затруднено из-за несоответствия между двумя
картами, то перевернутый на 90 градусов выступ 39 соответствующего испытательного рычага 38 упирается в
нижний край выступа 35 на испытательной планке.
В результате рычаг 49 не совершит полного движения, и пружина 48 растянется. Следовательно, тяга
управления 51 не будет перемещена достаточно, чтобы вывести выступ 54 на рычаге управления
переключателем 52 из зацепления со штифтом 55.
Следовательно, как только выступ 54 на переключателе управления 100 опустится ниже уровня соседнего
штифта 5.5, рычаг управления переключателем будет перемещаться по часовой стрелке под действием
пружины до тех пор, пока его выступ 54 не войдет в зацепление с рабочим штифтом 55 переключателя 105.
При последующем движении штифтового механизма вверх рычаг управления выключателем 52 поднимается
и поднимает вместе с собой рабочий штифт выключателя 55, тем самым выключая машину. 110 Под
выступом 54 расположен неподвижный штифт 61, предназначенный для зацепления с кулачковой
поверхностью 62 на рычаге управления переключателем 52 таким образом, что после срабатывания
переключателя, когда этот рычаг 52 поднимается выше, кулачковая поверхность 62 скользит по штифту 61 и
возвращает рычаг 52 в исходное положение, отводя выступ 54 от рабочего штифта 55.
Следует понимать, что испытательные стержни 25 начинают двигаться назад вправо на рис. 1 до того, как
концы 39 испытательных рычагов 38 будут выдвинуты из пазов 34. Для этого предусмотрена защелка 35, при
этом защелка 2 деформируется за счет пружины 37 5 до тех пор, пока концы 39 испытательных рычагов 38 не
будут извлечены из пазов 34.
В конструкции, показанной на рис. 3, тестовые планки используются для управления отсеками «для приема»
ушей, 39 рычагов.38.
Если между карточками в верхнем и нижнем гнездах для штифтов есть согласование, все испытательные
планки 25 смогут перемещаться под действием своих пружин 27, тем самым устанавливая пазы 34 в
положение над концами;j! i из испытательных рычагов 38.
(Следовательно, когда испытательные рычаги будут подняты, их концы 39 смогут войти в пазы 4, так что вал 4
сможет повернуться до упора.) С другой стороны, если перемещение какой-либо из испытательных планок 25
затруднено из-за несоответствия между двумя картами, то конец 39 соответствующего испытательного
рычага 38 зацепится за нижнюю часть защелки 35 на испытательной планке 25. Следовательно, хотя рычаг 47
будет продолжать вращаться, рычаг 49 и вал 40 не смогут следовать за ним, и пружина 48, таким образом,
будет выдвинута.
Свободный конец рычага 49 соединен посредством управляющего стержня 51 с рычагом 52, служащим для
управления выключателем приводного двигателя машины. Рычаг управления переключателем 52 шарнирно
закреплен в своей верхней части на рычаге 5.3, который, в свою очередь, шарнирно закреплен между своими
концами на уже упомянутой оси 5.
Другой конец рычага 53 опирается на вал 40. Таким образом, правый конец рычага 56 на фиг. 1 совершает
возвратно-поступательное движение вместе с штифтами и, следовательно, перемещает рычаг управления
переключателем 52 вверх и вниз вместе с ним.
3
;3
Рычаг 52 имеет вблизи своего нижнего конца выступ 54, посредством которого он может зацепляться за
пластину 5a5 на рычаге 56, который соединен посредством звена 57 с выключателем, благодаря чему
выключатель может быть переключен с помощью рычага 52. Рычаг 56 шарнирно соединен в точке 56a с
звеном 44a, аналогичным звену 44, которое шарнирно соединено с рамой с одного конца 45a, а с другого
конца — с рычагом 42a, аналогичным рычагу 42D и шарнирно соединенным с коробкой штифтов в точке 5,
хотя длина этого рычага 42a равна расстоянию между точками 43 и рычага 42.
Для управления работой рычага 52 он соединен посредством описанного ранее управляющего стержня 51 с
рычагом 49 вала 40. Соединение между управляющим стержнем 51 и рычагом управления переключателем
52 осуществляется посредством штифта V5 58 и паза 59, а также предусмотрена пружина 60, которая
стремится переместить рычаг 52 таким образом, чтобы штифт 58 вошел в зацепление с внутренней частью
паза 59. Эта пружина установлена для обеспечения надежного возврата тяги управления 51 в исходное
положение до отпускания рычага управления 52.
Принцип работы машины следующий:
Если тестовые планки 25 перемещаются вслед за двумя согласованными картами, 369t307 или 369,307, и, как
и прежде, каждая тестовая планка 25 снабжена выемкой 34 на своей нижней стороне и защелкой 35. В данной
конструкции каждый испытательный стержень 25 приводится в движение рычагом 25а, закрепленным на
поперечном стержне 25б. Поперечная штанга имеет на каждом конце звено 2.5c, шарнирно закрепленное в
точке 25d на рычаге 25e, соединенном одним концом с рычагом 5, а другим концом со звеном (не показано),
аналогичным звену 44 i10 на рис. 1. Каждый рычаг 25a входит в зацепление со штифтом 25f на
соответствующем испытательном элементе, благодаря чему испытательный элемент перемещается в одном
направлении.
Рядом с левым концом каждого испытательного стержня J5 на рис. 3 расположен испытательный рычаг 63,
шарнирно закрепленный в точке 64 и имеющий выступ, обычно соприкасающийся с нижней поверхностью
соответствующего испытательного стержня.
Испытательные рычаги 6:3 стремятся перемещаться вверх, то есть против часовой стрелки, вокруг своих
шарниров каждый раз, когда штифтовый узел опускается вниз, и приводятся в действие от штифтового узла с
помощью рычага 66, шарнирно закрепленного в точке 61 на неподвижной части машины и имеющего один
конец (не показан) шарнирно соединенный со штифтовым узлом. На другом конце этого рычага находится
звено 68, соединенное с испытательным рычагом 63 посредством механизма, описанного ниже.
Конструкция включает в себя два рычага 66, по одному с каждой стороны коробки штифтов, и стержень 69,
соединяющий концы этих рычагов. Этот стержень 69 содержит множество звеньев 68, по одному для каждого
испытательного рычага 63.
Когда штифтовая коробка опускается, рычаги 66 вращаются по часовой стрелке вокруг своих осей и толкают
все звенья 68 вверх. Каждое звено 6 имеет штифт 0o, соединенный посредством пружины 71 10 со штифтом
72 на соответствующем испытательном рычаге, так что по мере подъема звена 68 испытательный уровень
перемещается против часовой стрелки вокруг своей оси с помощью пружины 71. Паз 7 3 в звене A5 68
расположен таким образом, что при перемещении звена 68 вниз он притягивает испытательный рычаг вниз за
счет зацепления верхнего конца паза со штифтом 72 на испытательном рычаге.
-50 Если две карты совпадают, испытательная планка 2.5 переместится до тех пор, пока углубление 34 в ней
не совпадет с выступом 65a испытательного рычага, так что при повороте испытательного рычага против
часовой стрелки -5 вокруг его оси выступающий конец войдет в углубление. Другой конец испытательного
рычага шарнирно соединен с промежуточным рычагом 74, шарнирно закрепленным между его концами в
точке 75 и соединенным другим концом 76 с соединительной тягой 77, соединяющей заслонки 78 и 79 двух
отсеков 80 и 81 для приема карт из верхнего и нижнего штыревых отсеков соответственно. Закрылки 78 и 79
шарнирно закреплены в точках 78a и 79a соответственно, и с каждой стороны закрылков 78 и 79 имеется
звено 77 и соответствующий механизм.
Если же, с другой стороны, испытательная планка не перемещается из-за несоответствия между двумя
картами, то носик испытательного рычага упрется в нижнюю часть испытательной планки, и, следовательно,
испытательный рычаг не сможет наклониться, так что звено 68 переместится вверх за счет натяжения
пружины 71.
Следовательно, клапаны 78 и 79 не будут открыты, и карты пройдут над ними в отбракованные ящики 82 и 82
соответственно.
Карты, выходящие из верхнего отсека для фишек, поступают на подающие ролики 100, которые передают их
на ленту 101, которая подает их в отсек 80. Аналогичным образом карты, выходящие из нижнего гнезда для
ввода пин-кода, принимаются роликами 102. Импульса карт достаточно, чтобы после выхода из подающего
механизма они опускались по наклонным поверхностям клапанов.
Хотя изобретение было описано в его применении к устройству для сравнения карточек, следует понимать,
что изобретение также включает в себя способ сравнения двух наборов предположительно похожих карточек,
листов или тому подобного, заключающийся в одновременном считывании записей и использовании
относительного движения, происходящего при несоответствии указанных записей, между чувствительными
элементами или механизмом, приводимым в действие таким образом, чтобы вызвать запись или сигнал,
указывающий на отсутствие сходства.
Следует также отметить, что изобретение «1:0» предоставляет средства для выбора конкретного столбца или
столбцов, в которых должна быть выполнена операция сравнения. Например, как уже объяснялось,
испытательные рычаги могут иметь пазы, позволяющие им скользить поперечно по валу, на котором они
установлены, что дает возможность вырезать одну или несколько колонн. Таким образом, машина согласно
изобретению не ограничивается в своем использовании сравнением всего поля двух карточек, но может
использоваться для сравнения отдельных полей или отдельных столбцов.
Описав и определив природу моего изобретения и то, в каком основном оно должно быть выполнено,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369308A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): январь. 9, 1930. 369,308 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 9, 1931. № 832/31.
Заявка принята: 24 марта 7932 г.
Полная спецификация.
Устройство для предотвращения протекания жидкости между поверхностями лепестков, обращенных друг к
другу и находящихся в относительном движении.
Я, Марио Мазини, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Черная, 59, Флоренция, Италия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к удерживающему устройству, предотвращающему протекание жидкостей
между поверхностями механических элементов, расположенных друг напротив друга и находящихся в
относительном движении.
Устройства для удержания жидкости, образованные упругими металлическими лентами, хорошо известны,
поскольку они применяются на поршнях тепловых двигателей для предотвращения утечки пара или продуктов
сгорания между поршнем и стенками цилиндра, одновременно обеспечивая достаточный зазор между
поверхностями, находящимися в взаимном контакте, чтобы компенсировать изменения размеров из-за
температурных колебаний, причем эти размеры не одинаковы у разных элементов.
Ранее было предложено, для двигателя внутреннего сгорания, в котором отверстие в стенке цилиндра
взаимодействует с отверстием в юбке поршня, и в котором поршень имеет такую длину, что масло,
вытекающее из отверстия, не оказывается открытым торцами поршня, предусмотреть, для предотвращения
утечки масла из отверстий, разрезное эластичное кольцо, одна поверхность которого имеет коническую
форму и которое входит в аналогичное коническое седло в стенке цилиндра. Это кольцо имеет тенденцию
расширяться в радиальном направлении, и, как следствие, коническое седло в стенке цилиндра прижимается
к поршням.
Такая конструкция может вызвать возражения, поскольку кольцо просто упирается в посадочное место и,
следовательно, не надежно зафиксировано; в результате кольцо может сломаться во время использования, а
сломанная часть может упасть в отверстия и привести к значительному повреждению машины.
Было предложено предусмотреть для герметизации задней части уравновешивающего задвижного клапана
разрезное уплотнительное кольцо, вся внутренняя поверхность которого плотно прилегает к цилиндрическому
элементу, прикрепленному к задней части задвижного клапана. Радиально наружу:
Поверхность уплотнительного кольца имеет скошенную форму и окружена разрезным пружинным кольцом,
которое стремится сжаться и, следовательно, отталкивает уплотнительное кольцо от клапана и к
балансировочной пластине на корпусе клапана; реакция отталкивания от пружинного кольца компенсируется
дном кольцевого канала, окружающего часть указанного цилиндрического элемента и открывающегося в
сторону балансировочной пластины; канал настолько широк, что пружинное кольцо может расширяться или
сжиматься по мере необходимости, не соприкасаясь с его боковыми стенками. В данной конструкции внешняя
стенка канала не простирается достаточно далеко, чтобы помочь в позиционировании уплотнительного
кольца, и в случае поломки, такой как наклон уплотнительного кольца или частичное заклинивание между
уплотнительным кольцом и балансировочной пластиной, ничто не препятствует растяжению обоих колец до
предела прочности и попаданию их фрагментов в клапанный блок. Целью настоящего изобретения является
создание устройства для удержания жидкости в виде эластичного разрезного кольца, подходящего для
плоских, сферических или других форм поверхностей, надежного и эффективного в работе.
Согласно настоящему изобретению, устройство для удержания жидкости включает в себя упруго
расширяющееся или сжимающееся разрезное кольцо, расположенное осью перпендикулярно направлению
указанного движения и находящееся в канавке, образованной в одном из механических элементов, причем
одна из стенок канавки наклонена таким образом, что кольцо стремится выйти из канавки из-за своего
напряженного состояния и, таким образом, прижимается к поверхности соприкасающегося механического
элемента, а другая ее стенка расположена таким образом, чтобы ограничить возможное расширение или
сжатие кольца до безопасного значения.
Изобретение иллюстрируется на примере нескольких вариантов его осуществления, которые показаны лишь
в качестве примеров на прилагаемом чертеже. Подобные примеры (100) приводятся, конечно, для пояснения,
но не для полного описания изобретения, которое может быть реализовано в ряде различных форм и в
различных областях применения. На прилагаемых чертежах. На рис. 1 представлено поперечное сечение
устройства, обеспечивающего герметичность между двумя плоскими поверхностями.
На рис. 2 показано поперечное сечение устройства, обеспечивающего герметичность между двумя
плоскостями E: поверхностями, с дополнительным элементом, расположенным между ними и выполняющим
функцию плоского распределительного клапана.
На рис. 3 показан вид спереди удерживающего устройства с разъемными кольцами, установленными в
канавках.
На фиг. 4 и 5 показаны два поперечных сечения, перпендикулярных друг другу, конструкции, установленной
между двумя куполообразными поверхностями.
На рисунках 6 и 7 представлены два участка воздухораспределительного узла, аналогичного описанному
выше, с расположенным между ними распределительным элементом.
На рис. 8 схематически показаны подходящие формы поперечного сечения колец и соответствующих канавок.
На рис. 9 представлен перспективный вид элементов кольца трапециевидного сечения, расположенного в
канавке, одна сторона которой наклонена.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, имеются две плоские пластины 1 и 4, одна из которых может
скользить по другой, так что отверстие 2 располагается перед другим отверстием 3, обеспечивая
прохождение жидкости между этими двумя отверстиями.
Указанный канал становится герметичным, когда два отверстия 2 и 3 смещаются друг от друга с помощью
системы колец 5 и 55, расположенных осями, перпендикулярными направлению относительного скольжения
пластин 1 и 4, и закреплённых в канавках ciit в пластине 1, упруго прилегая как к стенкам пластины, так и к
поверхности 4 пластины.
Для этой цели кольца снабжены зазором и изготовлены из эластичного материала; они вставлены в ряд
концентрических канавок 6, вырезанных на поверхности 1 (рис. 3), причем эти канавки концентричны с
Соседние файлы в папке патенты