Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13662
.pdf
управления удерживается в любом отрегулированном положении с помощью фрикционного замка, который
будет описан позже и взаимодействует с сегментом 105.
Теперь, прослеживая звеньевую и рычажную передачу 70 от другой серии промежуточных передаточных
роликов 41 к главному рычагу управления 102, можно увидеть, обратившись к левым частям рис. 1 и 2, что
другое плавающее уравнительное кольцо 80 с выступами 81 входит в зацепление с другими рычагами
управления передаточным отношением 72 для указанной серии роликов qf 41, и что другое плавающее
нейтрализующее кольцо 84 соединено с указанным уравнительным кольцом 80 и с управляющим кольцом 80
106 посредством плоских пружин и муфт, идентичных описанным в параллельной передаче для управляющих
роликов 40. Паук 29а, как и сам паук 29, имеет перфорацию, позволяющую проходить 85 пружинам 89. За
исключением обратного положения, элементы управления для роликов 41 в целом идентичны элементам
управления для роликов 40.
Вторичное регулирующее кольцо 106 крепится к распорной трубке 48 штифтами 107, при этом штифты 90
проходят через отверстие 108, образованное в торсионной трубке 27 и ступице крестовины 29a, причем это
отверстие имеет такой размер и форму, которые позволяют осуществлять необходимое вращательное
движение регулирующего кольца. Второй штифт 95 или штифты 109, проходящие через другое подходящее
отверстие 110 в торсионной трубе 27, соединяют трубу 48 с другим или основным управляющим кольцом 111,
к которому жестко прикреплен рычаг 112. Внешний конец рычага 100 112 шарнирно соединен в точке 113 с
уравнительной планкой 96 на конце, противоположном тому, к которому шарнирно соединен рычаг 94. Таким
образом, штифт 97, с помощью которого уравнительная планка крепится к стержню 99, расположен между
шарнирными соединениями с рычагами 94 и 112; и соединения таковы, что отношение длины рычага 94 к
длине рычага 112, измеренное от главной оси, такое же, как отношение длины короткого рычага
уравнительной планки 110 к его длинному рычагу, то есть, как отношение расстояния от оси штифта 95 до оси
штифта 97 к расстоянию от оси штифта 113 до оси штифта 97.
На фиг. 1 и 3 видно, что рычаг 112, а также уравнительная планка 96, охватываются плечами вилки 98, а
также что рычаг 112 снабжен отверстием 114, достаточно большим, чтобы обеспечить свободное
прохождение штифта 97 и допустить небольшое относительное угловое перемещение рычага 112
относительно рычага 94. Отверстие на конце рычага 112 также выполнено немного больше, чем штифт 113,
который входит в него, чтобы компенсировать 25 различных углов движения соединенного рычага и
уравнительной планки. Изогнутая пружина 96a, закрепленная внутри вилки 98 красного 99, оказывает трение
на уравнительную планку таким образом, что смещает уравнительную планку в сторону положения, при
котором оси штифтов 95, 97 и 11t и главная ось лежат в одной радиальной плоскости.
В представленном варианте исполнения главный рычаг управления 102 предназначен для ручного
управления и, как указывалось ранее, для фиксации и отсоединения от сегмента с помощью фрикционного
запорного устройства.
Фрикционное фиксирующее устройство можно разблокировать вручную, перемещая его в сторону основного
рычага рычага 116, который шарнирно соединен с основным рычагом в точке 119. Он автоматически
блокируется эластичными или аналогичными устройствами j5, срабатывающими, когда рычаг для большого
пальца не находится под давлением. Запорное устройство (рис. 3, 16 и 17) включает в себя U-образную
направляющую и кронштейн 120 для удержания замка, жестко соединенные с основным рычагом 102, через
который проходит сегмент 105, направляющий движения основного рычага и представляющий собой жесткий
элемент, закрепленный на корпусе, к которому может быть привязан указанный рычаг. Указанный U-образный
кронштейн имеет поверхности 121 с обратным наклоном (рис. 17), предназначенные для зацепления с
фиксирующими клиньями 122, которые прижимаются в фиксирующее положение пружинами 123 и затем
прижимают указанные клинья к сегменту 105. Запорное устройство Go также включает в себя клиновидный
выдвижной ползунок 124 на главном рычаге, соединенный звеном 118 с рычагом для большого пальца и
снабженный противоположными наклонными поверхностями 125, расположенными таким образом, чтобы
взаимодействовать с клиньями и выталкивать их из запорного положения при перемещении рычага для
большого пальца.
Пружина 126 стремится переместить ползунок в направлении, позволяющем клиньям зафиксироваться, в то
время как движение рычага большого пальца в сторону основного рычага преодолевает давление пружины и
приводит к разблокировке ползунка и клиньев. На изображении ползунок 124 состоит из пяти жестко
соединенных частей: два элемента в форме неглубокой буквы U образуют две стержня 127 одного из них,
расположенные поперек одного края рычага 102, и две стержня другого, расположенные поперек
противоположного края; направляющая пластина 128 закреплена между концами стержней 127 обоих
элементов в форме неглубокой буквы U и соприкасается с той стороной основного рычага, которая
противоположна кронштейну замка 120; два концевых распорных блока 117 соединяют и раздвигают два
U-образных элемента ползунка со стороны, противоположной направляющей пластине 128. Сегмент 105
расположен между основным рычагом 102 и основаниями U-образных элементов ползунка. Наклонные
поверхности расположены на внутренних противоположных гранях базисных частей указанных U-образных
элементов и контактируют с узкими концами клиньев 122.
Пружина 126 расположена и воздействует между одной стороной кронштейна замка 120 и одним из
распорных блоков 117 ползунка.
-M5 Смазка может осуществляться принудительным циркуляционным способом, при этом масло поступает в
маслопровод 3130, который разливается между торсионной трубкой 127 и распорной трубкой 48, откуда
распределяется через соответствующие канавки, зазоры и отверстия к деталям, нуждающимся в смазке (см.
рис. 3, 18, 19 и 20). Впускной масляный патрубок соединяется с жестким штуцером 131, имеющим втулку или
гильзу 132, окружающую карданный вал 27 между крестовиной 26 и центральным кольцом 32.
Соединительная муфта 131a проходит через ниппель и имеет отверстия 1:,11), ведущие в кольцевое
пространство 1:31c.
Втулка 132 и торсионная труба 27 снабжены направляющими отверстиями, в которые входит муфта 131a для
подачи масла в пространство 80 между валом 19 и торсионной трубой.
Штуцер 131 также прикреплен к масляному распылительному кольцу 133, окружающему указанную втулку.
Распылительное кольцо 133 прилегает к одной из граней обоймы 32 (правой грани, как показано на рис. 1 и 2).
Кольцо снабжено кольцевой внутренней масляной канавкой 134, сообщающейся с кольцевым пространством
131c, и наружной скошенной поверхностью рядом с обоймой. Ряд косых перфораций co 136, простирающихся
от скошенной поверхности до внутренней масляной канавки, позволяет маслу распыляться на дорожку
качения. Второе распылительное кольцо 137, расположенное рядом с другой поверхностью (левой
поверхностью на чертеже), имеющее конструкцию 95, аналогичную конструкции распылительного кольца 133,
распределяет масло по указанной другой поверхности канала 32. Указанное второе распылительное кольцо
137 окружает гильзу, выступающую из паука 26a. Внутренняя масляная канавка в указанном кольце 100
получает масло, вытесняемое из пространства между торсионной трубой и валом через полый винт 138,
который соединяет указанное кольцо, втулку и торсионную трубу и сообщается с пространством внутри
торсионной трубы 105. Полый винт 138 имеет радиальные перфорации 139, сообщающиеся с внутренней
кольцевой масляной канавкой кольца, откуда масло выходит через косые перфорации в кольце на обойму 32.
Масло распределяется по торцевым обойм с помощью маслораспылителей 140, которые предпочтительно
интегрированы с упомянутыми ранее распорными трубками 49.
Распылители 140 представляют собой дискообразные тела из j 1, в которые в осевом направлении выступают
трубки 49. Каждая трубка 49 имеет внутренний фланец, как показано на рисунке 141.
Между указанным внутренним фланцем и стопорным кольцом 142 находится витая пружина 143,
стремящаяся прижать распылитель к соседнему кольцу. Поверхность распределителя, прилегающая к
дорожке 30 или 31, в зависимости от случая, снабжена радиальными масляными канавками 144,
простирающимися до внутреннего края дорожки в прилегающей дорожке 125. Указанный дискообразный
распределитель также снабжен небольшим фланцем 14-5, слегка выступающим в дорожку качения на
внешних концах масляных канавок 144, благодаря чему масло будет направляться в дорожку качения. 1y0 99
управляющие кольца 88 и 111, качающиеся вниз против часовой стрелки (если смотреть слева на фиг. 1 и 2),
а также вся система управления, простирающаяся от указанных управляющих колец до плавающих
уравнительных колец 80 обеих серий промежуточных роликов, включая их. Выступы 81 уравнительных колец,
взаимодействуя с рычагами управления передаточным отношением, как описано выше, поворачивают эти
рычаги на штифтах 76 по часовой стрелке и, следовательно, поворачивают или наклоняют все ролики обеих
серий по часовой стрелке, как показано стрелкой рядом с роликами на рис. 3, тем самым наклоняя или
приводя оси вращения роликов в положение 80, где они направлены в одну сторону от главной оси, а не
пересекают ее.
Как описано в Спецификации №.
38,370130 (Серийный номер 369657) Ролики при таком наклоне будут описывать спиральные траектории 85
на ведущих и ведомых дорожках качения. Траектории движения ведущего ролика будут представлять собой
расширяющиеся спирали, а траектории движения ведомого ролика — сужающиеся спирали, что приведет к
наклону роликов в направлениях, указанных стрелками под углом 90 градусов рядом с роликами на рис. 1.
Шаг указанных спиралей, очевидно, будет изменяться пропорционально степени наклона рычагов управления
передаточным отношением. Для уменьшения скорости ведомого вала 95 относительно ведущего вала рычаги
управления передаточным отношением 72 и прикрепленные к ним ролики, разумеется, должны быть
наклонены в направлении, противоположном тому, которое описано для увеличения относительной скорости
ведомого вала j00.
В процессе вращения промежуточных направляющих роликов по дорожкам качения продолжения осей этих
роликов не пересекают главную ось трансмиссии — ось ведомого вала 19 — а смещаются в одну или другую
сторону в зависимости от того, были ли рычаги управления передаточным отношением наклонены в
направлении увеличения или уменьшения выходной скорости. Теперь станет ясно, что оси указанных роликов
должны быть возвращены в положения, в которых продолжения этих осей пересекают главную ось, прежде
чем силы, действующие на них через дорожки качения, придут в равновесие, чтобы поддерживать движение
роликов по круговым траекториям на дорожках качения. Стабилизацию роликов после изменения скорости
можно было бы осуществить, например, путем манипулирования главным рычагом управления 102; однако
это было бы крайне сложно, если вообще возможно, и потребовало бы высококвалифицированной работы.
Описаны средства возврата осей роликов в положение пересечения с главной осью, а именно: наклонная ось
125, обеспечиваемая наклонными поверхностями при регулировании соотношения; рычаги 72, на которых
вращаются опорные блоки роликов во время наклона роликов, для изменения соотношения скорости.
При рассмотрении рис. 4 видно, что масло, капающее и разбрызгивающееся из трансмиссии 1, собирается в
поддонах в нижней части корпуса и оттуда по трубам 146 поступает в систему циркуляции масла.
ОПЕРАЦИЯ.
Желательно, чтобы первичный двигатель (не показан) работал равномерно с наиболее экономичной
скоростью, а скорость выходного сигнала io изменялась путем изменения передаточного отношения.
Предположим, что к валу 18 приложен крутящий момент, как в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае
центральная ведущая дорожка 32 будет вращаться вместе с валом 18 с той же скоростью.
Вращение будет передаваться от центрального ведущего ролика к двум ведущим роликам 30 и 31 через две
серии промежуточных направляющих роликов 40 и 41, работающих параллельно. Поскольку вал 19 должен
вращаться вместе с обоймами 30 и 31, он вращается в направлении, противоположном направлению
вращения ведущего вала 18. Нормальный контакт между обоймами и промежуточными направляющими
роликами достигается за счет давления пружинных нагрузочных устройств 52, 59, 60, 62 и 61,
воздействующих между ведомым валом и ведомой обоймой 30. По мере увеличения нагрузки или момента
сопротивления на ведомом валу, устройства для создания крутящего момента 51, 53, 54 и 55 увеличивают
давление и тягу между обоймами и направляющими роликами.
На рисунке показаны промежуточные ролики ведомой передачи в положении, при котором продолжения их
осей вращения пересекаются и перпендикулярны главной оси передачи, проходящей продольно через
центры ведущего и ведомого валов и обойм. Следовательно, все точки или линии контакта между роликами и
дорожками качения находятся на равном расстоянии от главной оси, и передаточное отношение ведущего и
ведомого валов составляет 1:1.
Предположим, что ведущий вал и ведущие обоймы вращаются по часовой стрелке (если смотреть слева на
рис. 1). В этом случае ведомые обоймы и ведомый вал, разумеется, будут вращаться против часовой стрелки,
если смотреть с той же точки наблюдения. Для увеличения скорости вращения ведомого вала (выходной
скорости) относительно скорости вращения ведущего вала необходимо наклонить ролики 40 и 41 в
плоскостях, включающих их оси вращения и главную ось, таким образом, чтобы их периферии соприкасались
с ведущим кольцом 32 j55 дальше от его центра, а с ведущими кольцами 30 и 31 ближе к их центрам; то есть
ролики 40 и 41 должны быть наклонены в противоположных направлениях. Для осуществления этого
наклонного движения с целью увеличения скорости ведомого вала относительно скорости ведущего вала,
рычаг управления вентиляцией 102 следует переместить вниз из положения, показанного на рис. B. Движение
вниз главного рычага 102 толкает стержень или звено 369650, которое, как показано на иллюстрации,
наклонные поверхности на рычагах управления передаточным отношением, принадлежащих к ряду роликов
40, наклонены вниз справа налево.
Следовательно, когда рычаг 72 будет наклонен по часовой стрелке, как описано, ось ролика 40, управляемого
им, переместится таким образом, что его продолжение пройдет в сторону от главной оси (на рис. 1),
расположенной над ним. Теперь, когда ролик «наклоняется» в направлении, указанном маленькими
стрелками на рис. 1, ось вернется в плоскость, содержащую центр ролика и главную ось, как описано в
указанной спецификации. Линия оси ролика i5 снова пересекает указанную главную ось. Наклонные
поверхности рычагов управления передаточным отношением для роликов 41 имеют обратный наклон,
поскольку привод от ведущей дорожки качения направлен в противоположную сторону; но, конечно, наклон
одинаков относительно направления движения.
Если по какой-либо причине ролики одной серии наклонятся настолько, что будут передавать скорость с
другим передаточным отношением, чем ролики другой серии, то в системе управления будет автоматически
произведена корректировка. Поскольку ролики и 41 не поддерживаются для качания вокруг своих центров —
при наклонных движениях, а вокруг штифтов 76, расположенных радиально наружу от их центров, — силы
натяжения, то есть движущие силы ведущей обоймы и силы реакции ведомой обоймы, которые приложены к
роликам в одном направлении, будут создавать 35 — крутящий момент, стремящийся наклонить ролики (в
плоскостях, поперечных главной оси). Этот крутящий момент компенсируется рычагами управления
передаточным отношением и механизмами управления, проходящими через уравнительные кольца,
нейтрализующие кольца, пружины, соединительные штифты, управляющие кольца и рычаги 94, 112 к
уравнительной балке 96. Если направляющие ролики обеих серий расположены с одинаковым соотношением
скоростей относительно дорожек качения, то реакция крутящего момента на рычагах 94 и 112 будет
одинаковой; следовательно, уравнительная планка 96 будет находиться в равновесии.
Если соотношение сил в двух рядах не будет равным, то реакция крутящего момента на рычагах 94 и 112
будет неравной и вызовет срабатывание уравнительной планки 96, что позволит рычагам 94 и 112 двигаться в
противоположных направлениях. Следовательно, ролики 40 и 41 будут наклонены в противоположных
направлениях, что приведет к изменению их передаточных чисел в противоположных направлениях до тех
пор, пока обе серии не будут испытывать одинаковый крутящий момент.
Если передаточное отношение холостого ролика одной серии изменится относительно других роликов этой
серии, плавающее кольцо 80 восстановит равновесие. Пока.
Реакции крутящего момента роликов одной серии равны. Кольцо 80 будет находиться в центральном
положении, при этом его ось будет совпадать с главной осью. Если, например, один из роликов серии М6
окажется в положении, когда он будет наклонен с большей скоростью, чем остальные, и, следовательно,
будет нести всю нагрузку, то описанные силы тяги приведут к наклону рычага управления передаточным
отношением 72 и установленного на нем ролика. Перемещение рычага 72 под углом 70 градусов сместит
плавающее уравнительное кольцо SO поперечно главной оси, оно не сможет его вращать.
Это поперечное движение уравнительного кольца будет наклонять другие рычаги управления передаточным
отношением в противоположном направлении, в результате чего будет производиться правильное изменение
передаточного отношения различных роликов до тех пор, пока не будет восстановлено равновесие.
Аналитически и эмпирически установлено, что для удержания холостых роликов в их среднем положении
равновесия, особенно на низких скоростях, желательны пружинные или аналогичные средства. В противном
случае могут возникнуть колебания роликов 8r относительно их положения равновесия. Аналогичным
образом, желательны пружинные или аналогичные устройства, обеспечивающие поддержание равновесия
между одной серией роликов и другой серией. 90 Рессоры 85 и 89, соединяющие управляющие кольца,
нейтрализующие кольца и плавающие уравнительные кольца, стремятся удерживать уравнительные кольца в
центральном положении, а следовательно, и отдельные ролики серии в их положениях равновесия.
Рессора 96а стремится удерживать уравнительный брус 96 в его среднем положении и, следовательно, через
соединения с уравнительными кольцами, поддерживать брус j00 в том же относительном угловом положении,
тем самым обеспечивая одинаковое передаточное отношение роликов одной серии и роликов другой серии.
Подпружиненные фрикционные штифты 84а, которые прижимают плавающие уравнительные кольца SO к
опорам, гасят колебания и, таким образом, дополняют и ускоряют действие пружин, быстро приводя ролики в
состояние, при котором каждый ролик серии несет равную долю нагрузки. Фрикционное взаимодействие
пружины 96a с уравнительным стержнем 96 обеспечивает аналогичное демпфирующее действие по
сравнению с последовательной системой.
Хотя описанные и проиллюстрированные средства демпфирования представляют собой твердые тела,
трущиеся друг о друга, могут использоваться и другие формы демпфирования; и, хотя для контроля
колебаний, как описано, считается необходимым использование некоторой формы демпфирования,
описанные пружины в некоторых случаях могут быть опущены, поскольку гироскопические силы, возникающие
в системе, эквивалентны пружинам, оказывающим стабилизирующее воздействие. 125 Фрикционный
фиксатор позволяет зафиксировать главный рычаг 102 в любом положении в пределах его диапазона
движения.
Таким образом, изменение передаточного отношения может производиться теоретически с бесконечной
ступенчатостью 130 36G9,6..50 диаметрально противоположными листовыми рессорами, соединяющими
управляющий элемент и нейтрализующий элемент, и другими диаметрально противоположными листовыми
рессорами, соединяющими нейтрализующий элемент и уравнительный элемент, причем рессоры,
соединяющие нейтрализующий элемент и уравнительный элемент, расположены на расстоянии 900 от
рессор, соединяющих управляющий элемент и нейтрализующий элемент. 75 8. Фрикционная зубчатая
передача согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающая промежуточное кольцо,
расположенное между указанными двумя кольцами, и ролики, соответственно взаимодействующие с двумя
разнесенными кольцами и промежуточным кольцом, и имеющая параллельные соединения от уравнителя к
промежуточным роликам, благодаря которым любое изменение передаточного отношения одного ролика
влияет на другой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369651A
[]
- - K= P F17E[Z
U'd' = I' UJ -. - j',, ; 1 д -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): декабрь. 16, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 16, 1930. № 37,990/30, Принято к рассмотрению:
16 марта 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Замедлительное устройство для снижения скорости стрельбы из огнестрельного оружия.
Мы, FABRIQUE NATIONALE D'ARmES DE (huRnE), бельгийское юридическое лицо из города Херсталь,
Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к замедляющему устройству для снижения скорости выстрела в
огнестрельном оружии, в частности в пулеметах, в котором все операции возвратных частей механизма
стрельбы осуществляются автоматически.
1
Целью изобретения является усовершенствование механизма замедления, описанного в описании патента №
5.
222,081.
В данном предыдущем описании представлен механизм замедления, в котором возвратные части (курок и
затворная рама), перемещаясь вперед для выстрела, смещают рычаг замедления и фиксируют его в
положении, при котором он удерживает спусковой крючок в исходном ненажатом положении.
Этот тормозной рычаг освобождается от своего рабочего положения на спусковом крючке за счет
продольного смещения шептала, вызванного движением вперед возвратных частей, когда последние
откатились и находятся во взведенном положении.
Механизм спускового механизма замедляет возврат тормозного рычага в нерабочее положение, при котором
он обеспечивает свободное срабатывание спускового крючка.
Будет видно, что при постоянном нажатии на спусковой крючок произойдет автоматический выстрел, но
каждый раз, когда спусковой крючок автоматически возвращается рычагом замедления в исходное ненажатое
положение, ударная волна будет передаваться на палец стрелка. Эти удары могут привести к неточности и
утомительности стрельбы.
Целью изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно настоящему изобретению, тормозной рычаг приводит в действие вспомогательный шептало,
которое предотвращает движение вперед откатных частей ударного механизма в течение определенного
периода времени без какого-либо воздействия на спусковой крючок или обычное шептало, которое остается
неактивным до тех пор, пока [Цена 11-] поддерживается давление на спусковой крючок.
В одном из вариантов осуществления изобретения вспомогательный шептало 55 блокирует возвратные части
(затвор и курок) во взведенном положении при отдаче, двигаясь вперед под действием этих частей, чтобы
освободить тормозной рычаг, который при своем обороте и по прошествии определенного времени
отсоединяет вспомогательное шептало от возвратных частей, освобождая последние.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, вспомогательное шептало и основное шептало 65
установлены на одной оси, при этом основное шептало немного длиннее вспомогательного, а оба шептала
взаимодействуют с одной и той же упорной выемкой на затворной раме. 70 Прилагаемые чертежи
иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера и не ограничивают его
возможности.
На рисунке 1 представлен перспективный вид тормозного механизма 75 в соответствии с изобретением, с
вырезанными частями.
На рисунке 2 представлен перспективный вид основных элементов тормозного механизма в монтажном
положении, при этом фиксатор тормозного механизма снят.
На рисунке 3 показан качающийся рычаг спускового механизма.
Механизм замедления, по сути, включает в себя замедляющий рычаг 2, шарнирно закрепленный под углом 85
вокруг оси a 2a и подверженный воздействию пружины, не показанной на рисунке, которая постоянно
стремится переместить его вверх. Скорость подъема этого рычага 2 определяется действием спускового
механизма, включающего храповое колесо 3, взаимодействующее с собачкой 3а, установленной на конце
рычага 2; эта собачка содержит возвратную пружину, которая постоянно стремится переместить ее к
храповому колесу 3. 95 Зубья храпового колеса и зубья собачки 3а сконструированы таким образом, чтобы
обеспечить эффективное зацепление в направлении подъема рычага 2 и позволить зубьям собачки 3а
скользить по храповому колесу при опускании рычага 2. На шпинделе 3b храпового колеса установлено
колесо 3c, имеющее соответствующие зубья и взаимодействующее с качающимся рычагом 3d (рисунки Q.51 и
3), момент инерции которого - S 369' 651 EX- A I. W 2 369,651.
Регулировка осуществляется с помощью резьбового стержня 3f, который может перемещаться относительно
оси вращения 3h качающегося рычага.
- На конце собачки 3а расположена система зажимов, таких как 3m, которые входят в зацепление с шарниром,
таким как 2h, жестко соединенным с рычагом 2. Зацепление или извлечение этого захвата из указанного
шарнира осуществляется во время установки тормозного механизма путем размещения указанного
фиксатора параллельно нижней поверхности рычага 2. Рычаг 2 тормозного механизма может быть
зафиксирован в нижнем положении с помощью фиксатора 41i, взаимодействующего с упором 2c, жестко
закрепленным на рычаге 2; указанный фиксатор 4 постоянно стремится войти в зацепление с упором 2c под
действием пружины, не показанной на рисунке. Вспомогательное шептало 5 установлено на неподвижном
шпинделе tb и снабжено пазом 5c, позволяющим продольное перемещение шептала относительно его
шпинделя 5b.
Вспомогательный шептало 5 замедлителя также подвергается воздействию пружины, которая постоянно
стремится переместить его в направлении, противоположном стрелке X.
Один конец спускового механизма 5 взаимодействует с упорной выемкой 7, показанной пунктирными линиями
на направляющей механизма, в то время как другой его конец 5a перемещается по плоскости скольжения 2d,
на конце которой расположен упор 2c.
На том же шпинделе 5b установлен основной шептало 6, независимый от рычага 2 и других элементов
замедлителя; это шептало сконструировано таким образом, что его конец 6a, который также взаимодействует
с тем же упорным пазом 7, слегка выступает за соответствующий задний конец вспомогательного шептала 5
замедлителя.
Спусковой крючок 8, вращающийся вокруг оси 8a, включает в себя выступ или упор Sb, перемещающийся в
отверстии 2f (Рисунок 2) в рычаге 2; этот упор предназначен для воздействия на передний конец 6b основного
или независимого шептала 6. Передний конец основного шептала 6 имеет выступ, который позволяет ему
соприкасаться с упором 8b на спусковом крючке, оставаясь при этом вне контакта с:
Замедляющий рычаг 2; этот выступ может, если потребуется, войти в отверстие 2f. Таким образом, рычаг 2 не
может оказывать никакого воздействия на независимое шептало 6. Принцип работы следующий:
предположим, что возвратные части находятся в взведенном положении, то есть конец 6a основного шептала
6 входит в упорную выемку 7 затворной рамы. Если 0:
При нажатии на спусковой крючок 8 выступ 8b на спусковом крючке ii поднимает основное шептало 6, так что
его конец 6a отсоединяется от упорной выемки 7. Под действием возвратной пружины возвратные части
слегка смещаются вперед в направлении стрелки X до тех пор, пока упорная выемка 7 не зацепится за
соответствующий конец вспомогательного спускового механизма 5. Последний перемещается вперед,
преодолевая сопротивление пружины, и скользит вперед в направлении стрелки X, чтобы освободить собачку
4 и, таким образом, освободить выступ 2c.
Рычаг 2 поднимается путем поворота вокруг своей оси 2a до тех пор, пока угол поворота не поднимет конец
5a достаточно высоко, чтобы вспомогательное шептало 5 вышло из зацепления с упорной выемкой 7.
Полностью освободившиеся отводные части быстро перемещаются вперед, чтобы произвести выстрел. В
ходе этого движения рычаг 2 будет быстро опущен за счет прохождения указанных возвратных частей, и,
таким образом, собачка 4 вернется в зацепление с выступом 2c.
Сразу после выстрела возвратные части откатываются назад и возвращаются в исходное положение, так что
упорная выемка 7 затворной рамы входит в зацепление со вспомогательным шепталом 5 или с основным
шепталом 6 в зависимости от того, поддерживается ли давление на спусковом крючке или нет. 90 Таким
образом, становится ясно, что в описанной выше конструкции тормозной механизм не оказывает никакого
воздействия на спусковой крючок 8, поскольку этот спусковой крючок воздействует только на независимый
основной шептало 6. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является... - 100 1. В механизме замедления
темпа стрельбы в автоматическом огнестрельном оружии, описанном в спецификации № 222081,
предусмотрено наличие основного шептала, приводимого в действие спусковым крючком и остающегося
неактивным до тех пор, пока спусковой крючок остается нажатым, и вспомогательного шептала, независимого
от спускового крючка и взаимодействующего с механизмом замедления для обеспечения регулируемого
автоматического выстрела, когда основное шептало неактивно. 11(t 2.
Механизм замедления темпа стрельбы в автоматическом огнестрельном оружии, как указано в пункте 1, в
котором вспомогательный шептало удерживает откатные части в заданном положении при отдаче, двигаясь
вперед под действием этих частей, так что освобождает замедляющий рычаг, который в своем положении и
по истечении определенного периода времени отсоединяет вспомогательный шептало от откатных частей,
освобождая последние. i20 3. Механизм замедления темпа стрельбы в автоматическом огнестрельном
оружии согласно п. 2, в котором основной и вспомогательный шептала установлены на оси времени и
взаимодействуют с упорной выемкой 12Lme на затворе отдачи, причем основной шептало немного длиннее
вспомогательного.
4. Механизм замедления, как указано в пункте 13 из предыдущих пунктов, в котором собачка 13 3-69,65o1
369,651, взаимодействующая с зубцом колеса храпового механизма в механизме спуска, соединена с концом
рычага замедления посредством зацепления, имеющего открытый паз, входящий в зацепление с шарниром,
жестко соединенным с концом рычага замедления, причем зацепление входит в зацепление или выходит из
зацепления путем поворота собачки таким образом, чтобы расположить паз в вертикальном направлении.
5. Замедляющий механизм, как указано в любом из пунктов 1-4, включающий средства для изменения или
регулирования скорости 6;. Замедляющий механизм, как заявлено в пункте 5, в котором средства для
изменения скорости срабатывания воздействуют на инерцию качающегося рычага спускового механизма.
7. Замедляющий механизм согласно п. 20, в котором средства для изменения инерции качающегося рычага
спускового устройства состоят из резьбового винта, который может перемещаться относительно центра
колебаний качающегося рычага 25 путем завинчивания.
8. Усовершенствованный механизм замедления темпа стрельбы в автоматическом огнестрельном оружии, по
существу, описан выше и проиллюстрирован на 30 примерах на прилагаемых чертежах.
Дата: 16 декабря 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл:. Отпечатано для издательства Majesty's Stationery Office компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932
год.
Соседние файлы в папке патенты