Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13662
.pdf
перемещения штифта или ролика 8 зависит от длины паза, в который перемещается штифт 52, и, чтобы
обеспечить выдачу нескольких билетов, колесо 53 выполнено с рядом пазов различной длины, а выступы 9 на
билетах или подобных изделиях 3, 4, 5 и 6, как упоминалось выше, также выполнены различной длины.
Благодаря такой конструкции, когда штифт 52 входит в один из самых коротких пазов 56, освобождается
только один из билетов или подобных предметов, а когда штифт входит в один из более длинных пазов,
освобождаются два или более предметов, в зависимости от длины такого паза.
Из вышеизложенного следует, что время или периодичность выдачи билета или билетов зависит от
расположения щелей 56 и скорости вращения колеса с щелями 53. Таким образом, предусмотрены средства
для придания колесу 53 прерывистого вращательного движения, и в показанной на иллюстрации конструкции
такие средства состоят из кулачка 60, установленного на оси часовой стрелки 12, рычага 61, шарнирно
закрепленного на раме 1 в точке 62 и расположенного таким образом, что его внешний конец входит в
зацепление с кулачком 60, и рычага 63, верхний конец которого шарнирно закреплен на рычаге 61, а нижний
конец предназначен для зацепления с пазами, образованными в колесе 53. К рычагу 63 в точке 6 также
подсоединена пружина, благодаря чему рычаг 61 тянется вниз и удерживается в контакте с банкой 6 60.
Чтобы предотвратить повреждение перфорированного колеса 369 649 и длину выступа 9 на билете.
Предпочтительно, устройство снабжено средствами для подачи звукового сигнала при выдаче билета.
Для этой цели колокол 75 может быть установлен в удобном месте на раме таким образом, чтобы по нему
можно было ударять молоточком 71, который шарнирно соединен с рамой в точке 7110, так что восходящий
выступ или рычаг 78 может быть зацеплен свободным концом рычага 50. Чтобы предотвратить непрерывный
звон колокола, свободный конец рычага 50 предпочтительно имеет такую форму, что, пока штифт 52
упирается в периферию колеса 53, молоточек 76 удерживается вне контакта с колоколом. Конструкция такова,
что как только штифт 52 входит в один из пазов 56, рычаг 50 поднимается над верхним концом рычага 78,
оставляя молоточек свободным для качания вокруг своей оси.
Механизм может быть сброшен нажатием кнопки или аналогичного устройства, предназначенного для
перемещения штифта или ролика 8 в направлении, противоположном указанному стрелкой А на фиг. 2 и 4, и
предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие механизму автоматически сбрасываться, если
оператор или водитель транспортного средства этого не сделает. Для этой цели рычаг 46 может быть
снабжен выступающим внутрь рычагом 80 (см. рис. 5), который, когда штифт или ролик 8 находится в своем
внешнем положении, показанном на рис. 5, приспособлен для того, чтобы выступать на пути кулачка 60, так
что последний будет...
Вращение рычага 46 вокруг оси шпинделя 12 приводит к его повороту против часовой стрелки, в результате
чего штифт или ролик 8 и штифт 52 возвращаются в свои прежние положения.
Для того чтобы устройство можно было легко установить на удобном месте в транспортном средстве или
подобном устройстве, рама 1 или U-образные направляющие элементы 2 предпочтительно выполнены с
выступающим назад кронштейном 81 (см. рис. 3), который может быть снабжен подходящим зажимным
устройством, таким как зажимной винт 82.
В некоторых случаях билеты или аналогичные изделия могут быть сформированы таким образом, что их
можно частично, а не полностью извлечь из устройства. Например, билеты или подобные им изделия могут
иметь форму, показанную на рис. 6, так что они имеют еще один выступ 84, расположенный рядом с его
верхним концом и предназначенный для взаимодействия с подпружиненным роликом или упором 85 в
частично освобожденном положении билета. Указанный ролик или упор 85 предпочтительно сконструирован
таким образом, чтобы он мог откидываться назад, позволяя вставить билет или подобный документ в
устройство, и чтобы он был приспособлен для остановки движения вниз освобожденного билета, когда
последний достигает положения, которое позволит легко извлечь его из устройства при необходимости.
с. Как будет очевидно специалистам в той области, к которой относится данное изобретение, в описанные и
проиллюстрированные здесь конструкции могут быть внесены различные изменения или модификации без
отступления от сущности изобретения, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
1
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369650A
[]
C I) -,--ar r) A
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (США): декабрь. 78, 1929. 369,650 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 15, 1930. № 37,807/30.
Завершено. Принято к публикации: 7-5 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных зубчатых передачах.
Мы, компания General Motors Research Corporation, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная в Детройте, округ Уэйн,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Описанное здесь изобретение относится к механическим передачам мощности, способным передавать
вращательный момент от ведущего элемента к ведомому элементу с любой относительной скоростью в
пределах отклонений, обусловленных конкретной конструкцией машины, в отличие от тех трансмиссий,
которые допускают лишь определенное число пошаговых изменений.
Изобретение относится к зубчатой передаче, имеющей по меньшей мере одно торическое кольцо и один
наклоняемый ролик, в которой изменение передаточного отношения осуществляется путем автоматического
наклона или прецессии, инициируемого наклоном ролика.
В зубчатых передачах с фрикционным механизмом противоположного торического типа для изменения
передаточного отношения обычно используется наклон промежуточного фрикционного ролика вокруг оси,
перпендикулярной плоскости, содержащей ось ролика и ось дорожки качения, а в некоторых конструкциях ось
наклона — в отличие от оси наклона, как описано ниже, — расположена вне центра ролика.
Также было предложено наклонять ролики указанным выше способом для получения необходимого
прецессионного движения, однако ось такого наклона не располагалась вне центра ролика.
Согласно данному изобретению, предусмотрено средство управления, включающее качающийся рычаг,
проходящий через центр ролика и вращающийся на оси, расположенной вне центра ролика относительно оси
дорожки качения. В конкретно описанном здесь варианте осуществления имеются два дискообразных
элемента, прикрепленных к предполагаемому ведомому валу, и промежуточный двухсторонний
дискообразный элемент, соединенный с предполагаемым ведущим валом, расположенным в осевом
положении относительно первого указанного вала. Однако предполагаемые ведущий и ведомый валы могут
быть поменяны местами по принципу работы. Ведомый и ведомый элементы, далее обозначаемые как
обоймы, имеют противоположные тороидальные поверхности, далее называемые дорожками качения,
взаимодействующие с двумя рядами относительно сбалансированных направляющих роликов, имеющих
сферические тяговые поверхности. Таким образом, крутящий момент передается от ведущего вала к
ведомому валу через двухповерхностную ведущую обойму, эквивалентную двум жестко соединенным
обоймам, двум ведомым обоймам и двум параллельным рядам роликов холостого хода, что создает
проблемы с обеспечением равномерного распределения нагрузки между двумя рядами роликов холостого
хода и каждым отдельным роликом холостого хода.
Для равномерного распределения нагрузки предусмотрены средства автоматической регулировки роликов
двух серий и отдельных роликов каждой серии относительно друг друга таким образом, чтобы обеспечить
желаемый результат.
Для изменения передаточного отношения необходимо изменить угол между осью, общей для ведущего и
ведомого роликов 80 (главной осью), и осями натяжных роликов в плоскости, в значительной степени
включающей обе оси. Движение, направленное на достижение этой цели.
Изменение в дальнейшем будет обозначаться как «наклонное» движение или «наклон». Для этого напрямую
необходимо было бы заставить S5^ тяговые поверхности направляющих роликов скользить по
направляющим. Для этого потребуется очень значительная сила, поскольку для обеспечения сцепления с
тяжелым грузом необходимы относительно высокие давления, и, если это возможно, это приведет к износу. В
соответствии с данным изобретением, наклонное движение достигается косвенно путем качания роликов в
плоскости, поперечной оси ведущего и ведомого колес 95, приблизительно вокруг оси, соединяющей их точки
контакта с колесами; при этом силы, присущие вращающимся дискам и роликам, вызывают прецессию
роликов и принятие ими нового соотношения скоростей 100. Указанное качательное движение требует
приложения очень малой силы и далее обозначается как «наклонное движение».
Натяжные ролики наклонены в направлении -- 9 W2 I, G J),;) от системы элементов управления передаточным
отношением, идущих от них к главному рычагу управления, который может быть зафиксирован и
разблокирован с помощью фрикционного блокирующего устройства, что позволяет бесконечное количество
градаций зафиксированных положений в пределах допустимого диапазона.
Наклон холостых роликов, как описано выше, для косвенного изменения угла наклона или установления
нового соотношения скоростей, приводит к наклону осей роликов относительно плоскостей, которые обычно
включают главную ось и центры роликов, и придает роликам тенденцию описывать спиральные траектории на
дорожках качения, — тенденцию, которая сохранялась бы, если бы ей не противодействовали. Поэтому
используется «возвратное» устройство в виде наклонных параллельных поверхностей на каждом опорном
цапфе ролика, которое обеспечивает ось наклона, слегка наклоненную относительно плоскости,
перпендикулярной главной оси, в плоскости, перпендикулярной оси вращения ролика, и в ответ на движение
наклона обеспечивает возвращение оси каждого ролика в указанную плоскость, которая обычно включает
главную ось и центр ролика, тем самым избегая необходимости для оператора пытаться остановить
вращение роликов путем манипулирования главным рычагом управления.
Для предотвращения колебаний роликов относительно их положения равновесия, особенно на низких
скоростях, в механизм, регулирующий передаточное отношение, были введены стабилизирующие пружины и
демпфирующие средства.
Для обеспечения минимального сцепления между дорожками фрикциона и роликами при заданной нагрузке
прикладывается минимальное упругое или эквивалентное давление, стремящееся привести дорожки и ролики
в контакт, при этом предусмотрено устройство для увеличения крутящего момента, позволяющее повышать
это давление в ответ на увеличение нагрузки.
Хотя смазка может осуществляться различными способами, в данной работе описана система
принудительной подачи, позволяющая подавать и распылять масло на относительно движущиеся,
расположенные рядом поверхности. Для нанесения масла на дорожки качения дисков предусмотрены
усовершенствованные распылительные кольца и распределители.
Прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали на всех
видах, иллюстрируют один конкретный вариант осуществления изобретения. На указанных чертежах: фиг. 1
— продольный разрез, приблизительно в плоскости, обозначенной линией 1-1 на фиг. 3; фиг. 2 — продольный
разрез, приблизительно в плоскости, перпендикулярной плоскости фиг. 1, выполненный по линии 2-2 на фиг.
3, но без промежуточных роликов промежуточной передачи; фиг. 3 — поперечный разрез, приблизительно по
линии 3-3 на фиг. 1; фиг. 4 — детальный вид с лицевой стороны одного из промежуточных роликов
промежуточной передачи с его цапфой и соответствующими деталями; фиг. 5 — деталь элемента,
создающего крутящий момент, и фиксатора прижимной сферы, вид со стороны прижимной поверхности
элемента.
Рис. 6 представляет собой сечение элемента, создающего момент 775, по линии 6-6 на рис. 5; рис. 7
представляет собой фрагментарный вид задней части обоймы, показанной справа на рис. 1 и 2; рис. Рисунки
8 и 9 представляют собой фрагментарные поперечные сечения, выполненные по линиям S-S и 9-9
соответственно на рис. 7; рис. 10 — деталь, показывающая одно из уравнительных колец и один из рычагов
управления передаточным отношением роликов промежуточной передачи; рис. 11 — план одного из рычагов
управления передаточным отношением роликов промежуточной передачи; рис. 12 и 13 — детали блоков
цапф роликов промежуточной передачи; рис. 14 и 15 — вид спереди и сечение под углом 90 градусов
соответственно одного из нейтрализующих колец; рис. 16 — план средства блокировки главного рычага
управления; рис. 17 — сечение, выполненное по линии 9, 17-17 на рис. 166; рис. 18 — деталь
маслораспылительного кольца для смазки одной из дорожек качения ведущей дорожки; рис. 19 —
фрагментарное сечение маслораспылительного кольца, изображенного на рис.
18 с подробным описанием соответствующих деталей; на рис. 20 показан разрез второго
маслораспылительного кольца для смазки другой дорожки качения ведущего кольца, а на рис. 21 — вид
спереди одного из маслораспределителей, направляющих масло к концевым кольцам.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, цифра 10' обозначает основной корпус трансмиссионного узла, имеющий
противоположные открытые концы, закрытые заглушками 11 и 12, съемно закрепленными, например, болтами
13. Традиционные способы крепления корпуса к опорному основанию или раме показаны на фланцах 14,
имеющих отверстия для болтов 14а. Корпус снабжен подшипниками 15 и 16, обозначенными как подшипники
скольжения, расположенными по центру в зажимах 11 и 12. В представленной конструкции подшипник 15 в
корпусе 11 принимает выходной конец вала с обоймой подшипника, рассматриваемого здесь как ведущий
вал; подшипник 16 принимает ведомый вал с обоймой подшипника, который также имеет один конец,
вставленный в гнездо в ведущем валу 125. Таким образом, затвор 11 расположен на входном конце корпуса
трансмиссии, а затвор 12 — на выходном конце. Совпадающие оси подшипников, ведущего и ведомого валов
образуют главную ось трансмиссии.
На рисунке j:5 показаны отверстия в корпусе, предназначенные для доступа внутрь и облегчения осмотра,
которые закрываются съемными крышками 10a и 12a.
В основе изобретения лежит трансмиссионный вал, включающий вал 18, который считается ведущим валом и
может вращаться любым подходящим первичным двигателем, и вал 19, который считается ведомым валом и
расположен в одной оси с ведущим валом. Один конец ведомого вала (как показано слева на фиг. 1 и 2)
может иметь слегка уменьшенный конец 20, установленный в гнезде 21, образованном на смежном конце
ведущего вала, показанном увеличенным на фиг. 22, причем указанный увеличенный конец предпочтительно
поддерживается роликами внутри подшипника 15 на конце корпуса, предназначенном для подачи мощности;
внутри гнезда 21 может быть предусмотрен антифрикционный подшипник для уменьшенного конца 20
ведомого вала с помощью роликов 21a, а к корпусу 11 может быть прикреплено съемное кольцо 24 для
облегчения позиционирования роликов подшипника 15 и удержания смазки. Ир.
Центральное отверстие в торцевой крышке выходного патрубка 12, подшипник 16, изображенный в виде
шарикового подшипника 30, установлен внутри фланцевого держателя подшипника 16a, прикрепленного
болтами к крышке в точке 16b.
Обоймы шарикового подшипника 16 могут быть расположены аксиально относительно вала 19 и
зафиксированы на его выступе упорной втулкой E6c, управляемой стопорным устройством 16d, навинченным
на вал.
Данная конструкция позволяет валу 19 и подшипниковым кольцам, продольно закрепленным на нем,
скользить в осевом направлении на ограниченное расстояние внутри фланцевого держателя 16a и,
следовательно, также перемещаться в осевом направлении относительно корпуса и закрепленных на нем
деталей.
Ведущий вал 18 передает крутящий момент на двухсторонний диск или обойму 32, свободно вращающуюся
вокруг оси ведомого вала 19. Крутящий момент передается от диска или обоймы 32 к дискам или обоймам 30
и 31, установленным для вращения вместе с валом 19, посредством промежуточных роликов 40 и 41. При
расположении дисков или обойм и роликов, как показано на рисунке, приводной и ведомый валы будут
вращаться в противоположных направлениях с одинаковой скоростью.
На фиг. 1 и 3 показана поперечная опора 26, жестко соединенная с корпусом, посредством которой и жестко
соединенные с ней части роликов 40 и 41' позиционируются и удерживаются с центрами, расположенными в
существенно фиксированном положении относительно главной оси и корпуса. Опора 26 изображена в виде
паука, равномерно распределенного радиального излучения.
'длинные рычаги 28 концы с арсео'эред i.'к корпусу 10 как болтами 30. Длинные конечности паука
расположены равномерно между собой.
Указанные короткие рычаги 29 служат для позиционирования промежуточных роликов трансмиссии 40
способом, который будет описан далее. Паук 26 приварен или иным образом закреплен с помощью длинной
ступицы или торсионной трубы 27 вблизи правого конца, как показано на фиг. 1 и 2. К торсионной трубе
вблизи ее противоположного конца прикреплена или иным образом жестко зафиксирована вторая крестовина
26a pro-75.
Короткие лучистые отростки 29a, равномерно расположенные под углом в одних и тех же радиальных
плоскостях относительно главной оси, снабжены короткими лучами 29 паука 26. Рычаги 29а служат для
позиционирования промежуточных трансмиссионных роликов 41. На схеме показаны три позиционирующих
рычага на каждом из трех пауков, равномерно расположенных под углом, причем соответствующие рычаги
каждого паука находятся в одной радиальной плоскости. Таким образом, промежуточные ролики будут
симметрично расположены относительно осей ведущего и ведомого валов и сбалансированы друг
относительно друга. Подшипниковые ролики 17 расположены между торсионной трубой 27 и валом 19 9G,
прилегающим к крестовине 26; другие подшипниковые ролики 42 расположены между торсионной трубой и
валом, прилегающим к крестовине 26a. Таким образом, вал 19 может свободно вращаться внутри торсионной
трубы. 95 Между указанными роликами подшипника 17 и 42 расположена распорная трубка 48, которая также
является элементом механизма регулирования передаточного отношения. Указанные ролики отстоят от
торцевых колец 30 и 31 на небольшое расстояние между трубками, которые в представленном варианте
изобретения представляют собой трубчатые ступицы 49 маслораспылительных распределителей, описанных
ниже.
Между роликами подшипника и распорными трубками 49–05 предусмотрено достаточное расстояние,
позволяющее небольшое сближение этих распорных трубок друг с другом. Длина торсионной трубы 27
такова, что позволяет гонкам 30 и 31 немного смещаться в сторону друг друга. Трубка управления 48
способна колебаться внутри торсионной трубы 27 с целью передачи управляющего движения на
промежуточные ролики 41, способ, который будет описан далее. Две ведомые обоймы 30 и 31 соединены с
ведомым валом 19 таким образом, чтобы заставить указанный вал вращаться вместе с ними, но при этом
обеспечивать относительное осевое вращение.
движение одной расы навстречу другой в целях адаптации, как это станет ясно в дальнейшем. Ведущее
кольцо 32 с двойной дорожкой качения, расположенное между ведомыми кольцами, свободно вращается
вокруг оси вала 19, установленного, как показано на рисунке, на торсионной трубе 27. Противоположные
торические элементы 33 и 34, имеющие схожие размеры, встречаются в противоположных направлениях
гонок 3Q и 32 соответственно; аналогичные канавки 3-5 и 0,3-eeur.в противоположных направлениях гонок 31
и 32 соответственно. Указанные тороидальные канавки служат опорными и контактными поверхностями или
дорожками качения для двух промежуточных роликов трансмиссии 40 и 11, которые имеют сферическую
контактную поверхность и расположены с помощью более коротких радиорычагов 29 и 29a крестовин 26 и 26a
таким образом, чтобы опираться на тороидальные поверхности 33, 34, 35 и 36. Промежуточное кольцо 3
крепится к приводному валу 18 посредством конического фланца или крестовины 43, а жесткий
соединительный элемент 44, который может представлять собой цилиндр, простирающийся от указанной
крестовины до кольца 32 и окружающий J5, но совершенно свободный от кольца 31.
На изображенном корпусе штифты 45 служат для управления соединениями между элементами:
44 и гонка 32. Указанный элемент 44 может быть приварен или иным образом закреплен к крестовине 43, а
последняя может быть прикручена болтами, как показано на рисунке 46, к фланцу 47 на увеличенном конце 22
приводного вала, передающем крутящий момент.
Обойма 31 может быть закреплена на валу 19 с помощью шпонки, как показано на рис. 1, и ее перемещение к
концу 20 предотвращается с помощью втулки 50, предпочтительно регулируемо закрепленной на валу.
Обойма 30 свободно перемещается по валу 19, за исключением случаев, когда она вынуждена перемещаться
вдоль него и вращаться вместе с ним с помощью пружинных и крутящих устройств, благодаря которым
постоянно прикладывается заданная осевая нагрузка, а также автоматически создается нагрузка,
пропорциональная приложенному крутящему моменту, между валом 19 и ободом 30, стремясь сблизить
ободы 30 и 31, а также промежуточный ведущий ободок 32.
В настоящее время предпочтительное устройство для приложения крутящего момента состоит из множества
твердых сфер или других катящихся тел 51-2, как показано на рисунке.
Сферы 51, расположенные на расстоянии 180° друг от друга, находятся между V-образными кулачковыми
поверхностями 53 на обойме 30 и противоположными V-образными кулачковыми поверхностями 54,
образованными на одной грани напорного элемента 55, закрепленного на валу 19 с помощью шпонки 56, и
расположены таким образом относительно сфер и друг друга, что относительное вращение вала и обоймы
стремится вызвать мощное относительное осевое движение в противоположных направлениях. На рис. 1
показаны сферы 51 и их расположение относительно элемента, работающего под давлением, 55 и обоймы 30.
Как показано на рис. 2, сферы или другие катящиеся тела 52, расположенные на расстоянии 1800 друг от
друга, но на расстоянии 900 от сфер 51, опираются с одной стороны на плоские поверхности 57 на задней
части обоймы 30, а с другой стороны — на плоские поверхности 58, образованные на концах штифтов 59,
установленных в отверстиях 59а в указанном элементе давления 55, при этом оси штифтов и отверстий
практически параллельны главной оси. Штифты i9 упруго смещены в сторону поверхности 30, поскольку их
задние концы (в направлении выходного конца) прижимаются к упору, показанному на фиг. 1 и 2 в виде
аксиально подвижного кольца 60, между которым и кольцом 61, закрепленным на валу 19, расположен
упругий элемент сопротивления, показанный в виде пары выпуклых пружинных шайб 62 типа, обычно
известных как шайбы Бельвиля.
Фиксированная муфта 61 может регулироваться по оси на валу 3, так что пружины 62 могут быть установлены
под сжатием, благодаря чему они способны оказывать постоянное предварительно рассчитанное давление,
стремящееся создать «достаточный» контакт между дорожками качения и подшипниковыми поверхностями
промежуточных роликов привода.
- Размещая сферы52 между параллельными плоскостными поверхностями обоймы 30 и штифтами 59,
достигается эффект шарикового упорного подшипника, обеспечивающий свободное относительное
вращательное движение обоймы и вала в пределах допустимого диапазона и быструю реакцию устройства
нагружения крутящим моментом на увеличение нагрузки.
Сферы 51 и L52, оказывающие давление, удерживаются от радиального разлета многоугольным фиксатором
6.3, окружность которого (9W) имеет меньший диаметр, чем у элемента давления 55. Изображенный фиксатор
представляет собой полосу квадратной формы, но с закругленными углами 63а (рис.).
5) внутри которых расположены сферы. 9 Параллельные стороны фиксатора расположены на расстоянии
меньшем, чем диаметр нажимного элемента 55, и, следовательно, фиксатор не смещается в направлении
передачи мощности указанным нажимным элементом. Сферы не могут свободно перемещаться по
окружности из-за необходимости увеличения высоты кулачков для приложения крутящего момента к ободу, —
расстояния между выступающими частями кулачков и противоположными поверхностями меньше диаметров
сфер. Наклоны боковых сторон V-образных канавок или других поверхностей кулачковых механизмов и
упругие характеристики пружинных шайб 62 выбраны таким образом, чтобы при любом передаточном числе
обеспечить минимальное контактное давление между дорожками качения и роликами, которое возможно без
падения при любом передаточном числе ниже давления, необходимого для тяги.
Промежуточные ролики 40 и 41, которые, как утверждается, расположены между дорожками качения 30W и
32, а также 31 и 32' соответственно, с помощью «паукообразных» рычагов 29, 12 и 29'a, имеют кольцевую
форму с сфероидальными перифериями, изогнутыми на радиусе, равном или несколько меньшем радиусе
кривой торических дорожек качения в радиальной плоскости, включающей ось дорожек качения. Внутренняя
периферия каждого кольцевого ролика предпочтительно содержит шарики, расположенные между роликом и
кольцевым кольцом 66. «Чтобы обеспечить максимальную скорость» SIatin.of'.
образовалось "уравнительное кольцо" (см. рис.).
1,
2, 3, 4
и 10). Рычаги каждого рычага управления передаточным отношением 72 плотно прилегают к боковым
сторонам опорного рычага 29 или 29a (в зависимости от того, с какой из двух серий роликов трансмиссии 70
он используется) и крепятся к указанному опорному рычагу около его внешнего конца с помощью штифта 76.
Противоположные поверхности рычага 72, расположенные поперечно поверхно обхватывающим его
паукообразным элементам, 75 параллельны и наклонены к плоскости, включающей ось опоры (ось штифта
76), пересекающей рычаг вдоль, — плоскости, которая в условиях соотношения 1:1, показанных на чертежах,
представляет собой радиальную плоскость, включающую главную ось и ось вращения промежуточного
передаточного ролика. Наклон указанных противоположных граней может составлять приблизительно 5
(измеренный в плоскости, перпендикулярной плоскости, включающей главную ось 85 и центр ролика, и
параллельной главной оси) в примерном варианте исполнения, как показано на рис. 4. Противоположные
опорные блоки 67 имеют плоские поверхности, опирающиеся вдоль указанных 90 наклонных поверхностей
рычага 72; и для обеспечения достаточной площади опорных поверхностей, предотвращающей перекос
опорных блоков, каждая ветвь рычага 72 может иметь выступающие наружу фланцы 77, поверхности которых
95 лежат в одной плоскости с указанными наклонными опорными поверхностями и являются их частью. Таким
образом, предусмотрена возможность наклона каждого ролика 40 и 41 вокруг оси, наклоненной относительно
плоскости, перпендикулярной главной оси 100, в плоскости, перпендикулярной оси вращения ролика.
Наклон оси вращения ролика, определяемый наклонными поверхностями рычага 72, как описано выше,
обеспечивает возврат оси ролика в указанную радиальную плоскость во время прецессионного или
автоматического наклона роликов, который был инициирован их наклоном таким образом, чтобы вывести ось
каждого из них из радиальной плоскости h10; это представляет собой устройство возврата, упомянутое выше.
В данной заявке это само по себе не заявлено, поскольку оно является предметом нашей заявки № 38 370130
(серийный номер 369 657), и ib5 подробно описан в ней.
Как показано на фиг. 1 и 3, точка опоры рычага управления передаточным отношением 72 (ось штифта 76) не
проходит через центральную плоскость, перпендикулярную оси вращения ролика 120, управляемого им, а
расположена снаружи от нее, если измерять от главной оси, т.е. точка опоры каждого рычага 72 находится
снаружи центра кривизны направляющих дорожек 125, в радиальном положении. Исходя из расположения
каждого ролика трансмиссии и элементов, составляющих его цапфу и соединяющихся с опорным рычагом,
который его позиционирует, как описано, становится очевидно, что 130 ведущих и ведомых валов,
промежуточные ролики трансмиссии 40 и 41 должны быть наклонены, что здесь подразумевается для
изменения углового положения их осей в радиальных плоскостях, включая главную ось трансмиссии. При
таком наклоне, если периферии промежуточных роликов будут зацепляться с центральной ведущей обоймой
32 по круговым траекториям, расположенным ближе к главной оси, чем траектории, по которым они
зацепляются с ведомыми обоймами 30 и 31, скорость вращения ведомого вала, очевидно, будет ниже, чем
соотношение скоростей 1:1, получаемое, когда периферии промежуточных роликов зацепляются с ведущей и
ведомой обоймами по траекториям, равноудаленным от указанной оси, как показано на чертежах.
И наоборот, если траектории зацепления с ведущим кольцом расположены дальше от указанной оси, чем
траектории зацепления с ведомым кольцом, то скорость ведомого вала будет больше, чем указанное
соотношение 1:1.
Для обеспечения возможности изменения передаточного отношения подшипниковые кольца 66 установлены
на рычагах 29 и 29а с помощью составных цапфовых элементов, которые будут описаны далее; внутри
каждого подшипникового кольца 66 плотно установлены два диаметрально противоположных цапфовых
блока 67 (см. рис. 3, 4, 12 и 13).
Эти опорные блоки 67 имеют цилиндрическую форму, как если бы они были вырезаны из цилиндра в
плоскостях, параллельных оси и друг другу. Фиксирующий элемент 63 является жестким, при этом каждый
опорный блок расположен на своем внутреннем конце и выступает за пределы изогнутой поверхности, как
показано на рисунке. На чертежах они изображены в виде плоских дисков, приваренных к торцам блоков. При
сборке внутри подшипникового кольца 66 элементы 68 служат для позиционирования блоков 67 таким
образом, чтобы их внутренние концы были практически заподлицо с внутренней поверхностью
подшипникового кольца.
Противоположный конец каждого блока 67 имеет прорезь! 45 как показано на рисунке 69, для размещения
второго фиксирующего элемента, выполненного в виде плоского кольца 70, имеющего противоположные
внутренние сегменты 71, ограниченные прямыми параллельными кромками (хордами окружности),
расположенными в пропилах противоположных блоков цапфы, при этом его внутренняя поверхность
соприкасается с подшипниковым кольцом 6, — тем самым способствуя удержанию двух блоков цапфы в
правильном относительном положении друг относительно друга и предотвращая смещение подшипника.
Каждый из промежуточных роликов передачи 40 и 41, вместе со своим подшипником и цапфами, снабжен
цапфой, состоящей из рычага управления передаточным отношением 72 U-образной формы, имеющего
расположенные на расстоянии друг от друга параллельные стержни 73 и 74 неравной длины, из которых 74
длиннее и имеет приблизительно прямоугольную выемку 75, предназначенную для зацепления с одним из
нескольких выступов многовыступного привода 80. В данном обозначении 369,650 качательное или наклонное
движение, передаваемое рычагу управления передаточным отношением 72 в плоскости, перпендикулярной
главной оси, будет принудительно наклонять ролик аналогичным образом, то есть будет наклонять ось
вращения так, что при выдвижении он будет проходить в одну сторону от главной оси, а не пересекать ее; а
также что этот наклон. Это может быть достигнуто при приложении очень небольшой силы, поскольку ролик
поворачивается в основном вокруг точек контакта с противоположными торическими дорожками качения в
дорожках 30 и 32, или 31 и 32, в зависимости от случая. Однако ролик может свободно «наклоняться» вокруг
оси, наклоненной относительно перпендикуляра к плоскости, включающей основную ось и центр ролика, т.е.
его ось вращения может свободно вращаться, принимая положения под различными углами к главной оси,
при этом опорные блоки 67 вращаются на наклонных поверхностях рычага управления передаточным
отношением 72 и в этих плоскостях.
Опорные блоки также могут свободно перемещаться внутрь и наружу по указанным наклонным поверхностям.
Указанное качательное или наклонное движение предназначено для ручного придания промежуточным
роликам трансмиссии. Указанное автоматическое наклонное или прецессионное движение происходит
автоматически из взаимосвязей, возникающих между промежуточными роликами и приводными роликами.
гонки. Наклонные поверхности, на которых наклоняются ролики, автоматически прекращают движение
наклона, возвращая ролики в их новое положение относительно скорости вращения в положение, в котором
ось вращения пересекает главную ось, что необходимо для того, чтобы внутренние силы, управляющие
наклоном роликов, оставались в равновесии, как описано в указанной спецификации. C. Механизмы
управления передаточными отношениями рычагов 72 вокруг штифтов 76 в рычагах c 29, 29a, для
осуществления наклона промежуточных роликов передачи 40 и 41 в плоскостях, поперечных главной оси,
разделены главным рычагом управления 102, показанным на рис. 3, который предназначен для синхронной
работы двух рядов рычагов управления, идущих параллельно от главного рычага к двум рядам рычагов
управления передаточными отношениями 72, которые управляют, соответственно, двумя рядами
промежуточных роликов передачи 40 и 41.
При нажатии на рычаг 102 все ролики трансмиссии должны одновременно наклоняться. s1 Каждый из двух
механизмов звеньев и рычагов, упомянутых выше, рычаги 72 качаются с целью обеспечения работы
промежуточной трансмиссии e:
Ролики 40 и 41 будут прослежены в обратном направлении на юг до главного рычага управления, общего для
обоих поездов.
Рассмотрим сначала механизм наклона роликов 40, изображенный справа А на рис. 1 и на рис. 3; кольцевой
рабочий элемент 80 (рис. 70 1, 2 и 10), имеющий множество радиальных выступов 81 (три, если в серии три
ролика, как показано на рисунке), надевается на торсионную трубу 27 вблизи и со стороны выходной
мощности крестовины 26 75.
Как показано на рис. 1 и 2, отверстие в кольцеобразном элементе 80 имеет значительно больший диаметр,
чем та часть торсионной трубы, на которую оно надето. Таким образом, элемент 80 способен не только
колебаться вокруг главной оси, но и перемещаться поперечно относительно этой оси в любом направлении.
Этот элемент 80 может быть обозначен как плавающее «уравнительное кольцо». Выступы 81 из 85
уравнительного кольца имеют выпуклые изогнутые края и входят в описанные пазы 75 рычагов управления
передаточным отношением 72. В нормальном относительном положении уравнительного кольца 80 и рычагов
передаточного отношения 90 72 предусмотрено место для перемещения выступа уравнительного кольца 81
вдоль рычага 72. Уравнительное кольцо также снабжено расположенными на некотором расстоянии друг от
друга выступами 82, выступающими из поверхности, удаленной от контакта с крестовиной 95 26, в
направлении, параллельном оси.
Обращаясь к рисункам 1, 2, 10 и 14:
Выступы 82 на уравнительном кольце 80 входят в зацепление с соответствующими диаметральными
канавками 83 100, образованными в плавающем кольце 84, обозначенном здесь как «нейтрализующее
кольцо». Нейтрализующее кольцо 84 надето на втулку (затяжной муфты 37 таким образом, чтобы оно также
могло вращаться и перемещаться поперечно относительно оси 105, как показано справа от крестовины 26 на
рис. 1 и 2. Плоские пружины 8.5, расположенные диаметрально противоположно друг другу, каждая из
которых имеет один конец, заклепанный, как показано на рисунке 86, во внутреннюю канавку S7
нейтрализующего кольца, входят в пазы 110 M0a в уравнительном кольце 80. Пружины расположены таким
образом, что крутящий момент, приложенный к нейтрализующему кольцу 84, передается по кромке пружин на
уравнительное кольцо S0.
Слабо зацепляющиеся выступы и канавки 82, 83 и 83 не являются обязательными, но обеспечивают прочное
соединение между указанными элементами, даже если пружины 85 сломаются или в противном случае
выйдут из строя.
Теперь обратимся к рисункам 2, 14 и 13:
Нейтрализующее кольцо 84 соединено с контрольным кольцом 88 (расположенным на втулке 132,
окружающей торсионную трубу) плоскими пружинами 89, расположенными на расстоянии 1800 друг от друга,
но на расстоянии 900 от пружин 85. Пружины 89 зажаты одним концом во внешних пазах 90, образованных в
нейтрализующем кольце 84, а другим — в пазах 91 в управляющем кольце 88.
Пружины 89 проходят через отверстия 92 в стержне 26, которые обеспечивают вращательное движение i3
U-b9,G,50 369,650 деталей, к которым прикреплены указанные пружины, в объеме, достаточном для
осуществления управления. Пластины 9'2, закрепленные на нейтрализующем кольце 84 болтами 85za,
служат зажимами для пружин 89 и 3, которые также выступают через отверстия 92 в пазы 91 управляющего
кольца 88. Указанные места не являются существенными, но функционируют аналогичным образом, как и
указанные соединительные выступы и выемки 82 и 83 на уравнительных и нейтрализующих кольцах,
соответственно, для удержания управляющего кольца и нейтрализующего кольца в аналогичном угловом
положении в случае, если пружины 89 выйдут из строя.
Подпружиненные штифты 84a установлены в отверстиях, просверленных на той поверхности
нейтрализующего кольца 84, которая примыкает к выравнивающему кольцу 80. Нейтрализующее кольцо
удерживается от смещения железного элемента с помощью пружин 819, которые регулируют кольцо 88,
прижимающееся к крестовине 26 с противоположной стороны. Функция прижимаемых штифтов 84a
заключается в том, чтобы мягко прижимать плавающее уравнительное кольцо 80 к прилегающей поверхности
крестовины 26 для гашения любых вибраций, которые могут возникнуть в результате работы указанного
уравнительного кольца или его подвижных частей.
Следует отметить, что вращение управляющего кольца 88 будет вращать нейтрализующее кольцо 84
посредством пружинных и пластинчатых соединений 189 и 93; и что вращение нейтрализующего кольца 84
будет вращать уравнительное кольцо SO посредством его пружинных, проушинных и выемочных соединений,
которые, в свою очередь, будут передавать качательное или наклонное движение рычагам управления
передаточным отношением 12, что приведет к наклону роликов 40 вокруг осей, проходящих через точки
контакта роликов с дорожками качения. Также следует отметить, что 4 пружины S5 и 89, расположенные
соответственно на диаметрах, разделенных на 900, дополненные пластинами 93, входящими в пазы 91 на
одном из указанных диаметров, и выступами 82, входящими в пазы 83 на другом, позволяют кольцу 8)
«плавать», или смещаться вбок относительно управляющего кольца 88 и главной оси, не нарушая при этом
способность управляющего кольца вращать указанное уравнительное кольцо. Описанные детали Ua
функционируют как так называемая муфта Ольдхейна; однако детали муфты, изображенные на рисунке,
подпружинены и установлены в нормальное концентрическое положение относительно главной оси с
помощью плоских пружин, которые также передают крутящий момент.
Управляющее кольцо 88 имеет жесткий рычаг 94. Конец рычага 94 шарнирно соединен в точке 95 с
уравнительной планкой 196 (рис. 1 и 3). Указанная уравнительная планка поворачивается с помощью штифта
97 между ветвями раздвоенного конца 98 стержня или звена 9'9, проходящего через соответствующим
образом заполненное отверстие 100 в корпусе 10, и соединена в точке 101 с главным рычагом управления
102, расположенным в точке 103 на опоре 104, закрепленной на внешней стороне корпуса. Главный рычаг
Соседние файлы в папке патенты