Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13662
.pdf
9 июля 1931 года. № 19737/31, Один полный левый: сентябрь. 11, 1931.
Завершено. Принято: 77 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 37325, 1930 г. н.э.
«Усовершенствования в индикаторных, предупреждающих или сигнальных устройствах для использования в
связи с машинами, моторизованными транспортными средствами и тому подобным».
Джордж Фредерик Чарльз Пауэлл, проживающий по адресу: Маунт Парк Роуд, 67, Илинг, Лондон, Западная 5,
и Александр Джордж Ионидес, проживающий в Старом доме священника, М. Маркиат, Сент-Олбанс, графство
Хартфордшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию индикаторных,
предупреждающих или сигнальных устройств, используемых в связи с машинами, транспортными средствами
и тому подобным, например, автомобилями, самолетами или моторными лодками.
В связи с использованием машин и механизмов, в том числе автотранспортных средств, необходимо
регулярно и периодически уделять внимание определенным частям. Например, в автомобиле желательно
смазывать подшипники шасси после каждых 250 миль пробега, а коробку передач или корпус заднего моста —
маслом, скажем, после каждых 1000 миль пробега. Обычно необходимость в таком внимании остается на
усмотрение самого человека, или приходится обращаться к схеме, предоставленной производителем
транспортного средства, в результате чего это требование часто упускается из виду.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое
автоматически в заданные промежутки времени привлекает внимание к операции, которая должна быть
выполнена; еще одной целью является предоставление средств для включения рекламы с вышеупомянутым
предупреждающим сигналом или предупреждением.
Изобретение представляет собой усовершенствованное индикаторное, предупреждающее или сигнальное
устройство для использования с машинами, автотранспортными средствами и тому подобным, и
характеризуется: встроенным предупреждающим или сигнальным средством, указывающим на характер
операции, которая должна быть выполнена, и которое автоматически подает сигналы через периодические
интервалы, например, о пройденном расстоянии, времени работы или количестве оборотов, совершенных
посредством механизма, приводимого в действие или соединенного прямо или косвенно с первичным
двигателем.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения в его применении к индикаторному,
предупреждающему или сигнальному устройству, предназначенному для периодического привлечения
внимания к необходимости смазки шасси, коробки передач, заднего моста или других частей транспортного
средства, требующих смазки через определенные интервалы времени.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, одна из шестерен зубчатой передачи механизма
спидометра 6Q предназначена для зацепления с шестерней, которая вращательно установлена в раме,
закрепленной на задней стороне приборной панели автомобиля, при этом продольная ось рамы расположена
под прямым углом 65° к указанной приборной панели. Указанная шестерня расположена на одном конце
барабана, периферия которого разделена на четыре секции, одна из которых снабжена одной V-образной
выемкой по периферии, другая — двумя выемками, третья — пятью выемками, а четвертая — двадцатью
выемками. Каждая из вышеупомянутых выемок взаимодействует с носиком фиксатора, причем на концах этих
рычагов имеются продолговатые пазы с выступающими частями, которые опираются на штифты,
закрепленные на раме, причем указанные штифты являются точками опоры рычагов. Нижняя часть каждого
фиксатора снабжена парой ответвлений, одно из которых предназначено для соединения с задней частью.
лицевой стороной V-образного выреза в верхней части билета, прилегающего к его заднему концу. Другие
ветви нижних 85 рычагов фиксаторов опираются на закругленные задние края часто встречающихся билетов.
AMso 1 i 1 i 1 i i 11 i i i 1 1 i Y -:: e" 369,649, предназначенные для опоры на закругленные задние края билетов,
представляют собой листовые пружины, которые обычно стремятся сместить билеты в положение,
направленное наружу. Взаимодействие между билетами и пружинами приводит к тому, что задняя
поверхность V-образного выреза в билетах упирается в соприкасающиеся с ней ветви фиксирующих рычагов
и раскачивает эти рычаги на всю окружность, в результате чего выступы фиксирующих рычагов прижимаются
к периферии барабана. Билеты расположены ребром в прорезях, выполненных в рамке, и имеют разную
ширину, так что билеты большего размера не могут быть вставлены в прорези для билетов меньшего
размера. Верхние края прорезей для билетов расположены в одной горизонтальной плоскости.
Обычно билеты вдавливаются в прорези таким образом, чтобы выемки на их задних концах зацеплялись за
соответствующую ветвь фиксаторов, благодаря чему билеты удерживаются в прорезях.
На этикетках указана инструкция по смазке, а также, предпочтительно, название рекомендуемой для
использования фирменной марки смазки.
Принцип действия изобретения следующий: скорость вращения барабана регулируется таким образом, что
выемка в секции с одной выемкой барабана совпадает с носиком его фиксирующего рычага каждые 5000
миль, выемка в секции барабана, несущей две выемки, с его фиксирующим рычагом каждые 2500 миль,
выемка в секции барабана, несущей пять выемок, с его фиксирующим рычагом каждые 1000 миль и выемка в
секции барабана, несущей двадцать выемок, каждые 250 миль пройденного пути. Когда метка на барабане
совпадает с выступом фиксатора, этот выступ под действием давления листовой пружины входит в метку 45,
и при дальнейшем вращении барабана рычаг фиксатора качается вокруг своей оси, тем самым выводя
ограничительную ветвь указанного рычага из зацепления с V-образной меткой в фиксаторе 50, которая
выталкивается наружу под действием листовой пружины. Проекция билета привлекает внимание водителя, и,
вынув его из щели, он может прочитать описание выполняемой операции, а также марку смазочного
материала, рекомендованного для данной операции.
После того, как будет оказано необходимое внимание, билет нажимается внутрь, после чего он автоматически
снова входит в зацепление с фиксирующим рычагом, и тот же билет снова приводится в действие по
истечении второго указанного периода.
Хотя изобретение было описано как управляемое с помощью спидометра, следует понимать, что при желании
им можно управлять с помощью тахометра, подходящей части трансмиссионного механизма или
расходомера, измеряющего поток топлива в двигатель.
В качестве дальнейшего усовершенствования, элемент, используемый для приведения в действие
индикаторного или иного устройства, может быть маятникового типа, аналогичного тому, который
используется в шагомере, где любое движение транспортного средства вызывает колебание маятника,
причем маятник соединен посредством зубчатой передачи с механизмом сброса, описанным выше. 8s Дата:
10 декабря 1930 г.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, 35. Темпл-Роу, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
Представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5202, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в индикаторных, предупреждающих или сигнальных устройствах.
Мы, GEOnGm, -FurDsRicx CHARLES и им подобные, например, автомобили, POW,LL, из - 67,
Маунт-Парк-Роуд, Эдил- самолеты или моторные лодки. 95 ing, Лондон, W. 5, и AL.Exumni. При уходе за
механизмами требуется периодическое обслуживание, например, смазка, пополнение, - регулировка и так
далее. GEORG1 IONIDE S, -eof The Old Vicarage, в Маркиате, Сент-Олбанс, в графстве Хартфорд, оба
британских подданные. Обычно это делается следующим образом: природа данного изобретения,
оставленная на попечение ответственного лица, заключается в следующем: и целью данного изобретения
является создание средств для автоматической индикации улучшений в индикации, предупреждении или
оповещении о том, когда следует обратить внимание, какое внимание необходимо уделить и какие материалы
следует использовать. Данное изобретение относится к устройствам и касается сторонних производителей и
заинтересованных сторон.
Способ управления механизмом таким образом, чтобы его движение было приблизительно пропорционально
пройденному расстоянию или времени работы, например, за счет потока воздуха или выхлопных газов,
масла, электричества или других форм энергии, получаемых от первичного двигателя, или за счет движения
различных органов управления вагона, или энергии, получаемой от сознательных или бессознательных
движений водителя, или за счет введения отдельных и независимых первичных или накопительных
электрических элементов или независимых пружин.
В одном из вариантов конструкции согласно данному изобретению, часы предназначены для выдачи билетов
и, предпочтительно, для звонка или срабатывания зуммера, так что билет становится видимым, и подается
звуковой сигнал, когда требуется внимание. - Звуковой или видимый сигнал может оставаться активным до
тех пор, пока билет не будет возвращен на место или не будет выполнена какая-либо другая операция. На
билетах может быть напечатана предупреждающая надпись, и они могут представлять собой рекламу
рекомендуемых материалов.
В качестве альтернативы, визуальный сигнал, например, выступающий билет, может оставаться на месте до
тех пор, пока указанное внимание не будет уделено механизму, после чего билет можно вернуть и убрать на
место, а звуковой сигнал можно отключить, нажав кнопку или аналогичное средство, прежде чем билет будет
извлечен.
Поскольку разные части требуют внимания после разного количества часов работы, можно использовать
более одного билета.
В одной конструкции имеется четыре билета, из которых:
Например, в автомобиле требуется уделять внимание различным частям после определенного количества
пройденных миль или после определенного количества часов работы.
Согласно данному изобретению, устройство выдает видимый или звуковой сигнал, или и то, и другое, через
периодические интервалы времени работы или пройденного расстояния, и только в такие моменты времени
или на таких расстояниях.
Он приводится в действие энергией, получаемой прямо или косвенно от первичного двигателя или его
принадлежностей, либо от привода, либо от первичных или вторичных электрических элементов 16, либо от
пружин или грузов, введенных для этой конкретной цели.
В предпочтительной конструкции часы заводятся с частыми интервалами во время движения автомобиля 2 с
помощью маятника, реагирующего на вибрации, смещения или ускорения автомобиля, или на какое-либо
движение водителя, например, через рулевое колесо, и приводят в действие механизм, который выдает билет
после t заданного количества часов работы. Пружина, приводящая в действие часовой механизм, устроена
таким образом, что часы отстают, скажем, за 30 секунд после завода, так что на практике количество часов,
отработанных часами, примерно равно количеству часов, отработанных автомобилем.
В другом варианте конструкции сигналы подаются после того, как автомобиль проехал заданное расстояние,
при этом аналогичный механизм выдачи билетов приводится в действие регистратором пробега или его
эквивалентом.
Очевидно, что в автомобиле, например, существует множество альтернатив: № 1 освобождается, № 2
освобождается, № 3 освобождается, № 4 освобождается после, после, после, после. Билеты удерживаются в
прорези с помощью выемок, которые защелкиваются. Все выемки имеют одинаковую глубину, но ширина
билетов над выемками варьируется таким образом, что один, два, три или четыре билета выпадают, когда
ловушка отступает на одно, два, три или четыре единицы расстояния. '.. Защелка, удерживающая билеты на
месте, срабатывает каждые двенадцать часов благодаря спиральному кулачку, прикрепленному к колесу
часов, которое совершает один оборот за двенадцать часов. Расстояние, которое может пройти этот
механизм при выдаче билетов, определяется вторым колесом, которое перемещается вперед на 1/20 оборота
каждый раз, когда механизм срабатывает. Это второе колесо имеет на своей периферии радиальные пазы,
обеспечивающие разное время работы.
24 часов хронометража.
48 часов хронометража.
240 часов хронометража.
Глубины, ограничивающие перемещение улова, чтобы обеспечить выпуск необходимого количества билетов.
Часть защелки, которая входит в зацепление со вторым колесом, имеет шарнирное соединение,
позволяющее заменять билет 105 и удерживать его защелкой на любом этапе работы механизма...
В другой конструкции, поезд на колёсах движется, возможно, с расстояния в милю.
Регистратор возраста: привод, таким образом, что число оборотов, совершаемых за один оборот,
пропорционально пройденному ухом расстоянию. В этом случае спиральный кулачок, повернутый
относительно предыдущего положения, может совершать один оборот каждые...
250 Майлз, для Эзадмпл, - остальная часть механизма -15, по существу, как описано в связи с часами.
В другой конструкции часы останавливаются и запускаются с помощью какого-либо терморегулятора,
управляемого изменением температуры, вызванным первичным двигателем. (Джордж Фредерик Чарльз
Пауэлл)
Датировано 18 февраля 1931 года. АЛЕКСАНДР ДЖОРДЖ ИОНИДЕС. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- № 19737, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к индикаторным, напоминающим или предупреждающим устройствам.
Мы, Джордж Фредерик Картелс Пауэлл, проживающий по адресу: Маунт Парк Роуд, 67, Илинг, Западная
Линия, и Амандэрт Джордж Ионидес, проживающий в Старом доме священника, Илинге, Сент-Олбанс,
графство Хартфордшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к индикаторным, напоминающим или предупреждающим устройствам и, в
частности, к устройствам данного типа, которые снабжены средствами, позволяющими предварительно
настраивать их на работу в заранее определенное время или через заранее определенные интервалы
времени.
Ранее были предложены различные формы предупреждающих или напоминающих устройств, в которых в
заранее определенное время подается сигнал с целью привлечь внимание человека к чему-либо, что в
противном случае осталось бы в его памяти.
Однако такие сигналы, как правило, носят звуковой характер и служат лишь для того, чтобы сообщить
человеку о наступлении заранее определенного времени, а сам человек должен самостоятельно выяснить
или вспомнить суть вопроса, о котором он хотел бы получить напоминание. Главная цель настоящего
изобретения — создание усовершенствованной формы предупреждающего или напоминающего устройства, с
помощью которого все необходимые сведения могут быть переданы пользователю в надлежащее или
заранее определенное время в удобной и легкодоступной форме.
Согласно изобретению, устройство включает в себя механизм, который в заранее определенное время или
через периодические промежутки времени предназначен для выдачи, доставки или демонстрации билета,
указателя или подобного документа, содержащего информацию о характере вопроса, о котором необходимо
напомнить человеку. Билет, индикатор или подобное устройство может представлять собой отдельный
элемент, который полностью или частично снимается с устройства и/или вставляется в него, либо может
состоять из элемента или индикатора, который обычно скрыт от глаз и предназначен для отображения в
соответствующее время.
При желании, устройство может быть выполнено таким образом, чтобы при каждой операции выпуска билета,
индикатора или подобного устройства подавался звуковой сигнал, а в некоторых случаях могут быть
предусмотрены средства для одновременного или периодического выпуска или демонстрации более одного
билета, индикатора или подобного устройства.
Устройство, изготовленное в соответствии с изобретением, может быть использовано для 65 различных
целей. Например, это может быть применено к часам для записи на прием, так что в назначенное время
выдается или выставляется билет, указатель или что-то подобное, содержащее подробную информацию о
характере приема и любую другую относящуюся к нему информацию. В таких случаях билеты или
аналогичные документы могут представлять собой отдельные элементы формы и размера, позволяющие
разместить на них необходимую информацию, и могут быть вставлены в устройство после ввода на них
необходимых данных и выданы в назначенное время. Однако при желании 80 билетов или подобных им могут
быть сформированы таким образом, чтобы их можно было частично извлечь из устройства для ввода на них
информации, после чего билеты возвращаются обратно, и затем 85.
палаты доставляются или выставляются на всеобщее обозрение в заранее установленное время. В
некоторых случаях отдельные билеты или аналогичные документы могут быть заменены полосой или
рулоном бумаги или другого подходящего материала. 90Это устройство также может использоваться в
качестве предупреждающего или напоминающего устройства при уходе или техническом обслуживании
машин, двигателей, транспортных средств или других устройств, содержащих движущиеся или относительно
подвижные 95 части. Как хорошо известно, почти во всех машинах, двигателях, транспортных средствах и
тому подобном определенные детали, например, подшипники, шестерни, редукторы и пружины, требуют
периодического внимания, такого как смазка, регулировка и пополнение смазки. «Обычно необходимость в
таком внимании остается лишь в памяти человека, в результате чего это требование часто полностью
игнорируется или не выполняется в положенное или запланированное время». Однако с помощью
настоящего изобретения заинтересованное лицо может периодически получать предупреждение о
предстоящей операции по техническому обслуживанию, а также информацию о характере такой операции.
Указанное предупреждение может быть предоставлено путем выдачи или демонстрации билета, указателя
или подобного документа, содержащего подробную информацию о характере выполняемой операции, а
также, при желании, дополнительную информацию, например, о материалах, необходимых для выполнения
операции, с рекламой или без нее, например, с указанием конкретной марки или марок указанных
материалов.
Средство управления временем может быть обеспечено часами или хронометром, которые могут быть
механического, электрического или иного известного типа, и если устройство используется совместно с
машиной, транспортным средством или тому подобным, то устройство может быть таким, что первичный
двигатель часов или хронометра может быть подключен к питанию или поддерживаться в питании от машины
или транспортного средства, с которым связано устройство. Например, в случае часов, установленных на
транспортном средстве, они могут заводиться или поддерживаться в рабочем состоянии с помощью одной из
движущихся частей транспортного средства или связанного с ним механизма, маятника или другого элемента,
реагирующего на вибрационные или иные движения транспортного средства или приводимого в действие
ими, или с помощью средств, приводимых в действие в результате одного или нескольких движений водителя
(например, с помощью рулевого колеса) или другого пассажира транспортного средства.
Для обеспечения возможности выдачи множества предупреждений или напоминаний, касающихся различных
операций по техническому обслуживанию, может быть предусмотрено периодическое размещение или
демонстрация множества бланков или индикаторов, каждый из которых указывает на одну из выполняемых
операций по техническому обслуживанию, при этом периодичность регулируется или корректируется в
соответствии с частотой выполнения различных операций. Например, может быть предусмотрено
размещение или демонстрация четырех талонов или индикаторов, указывающих на четыре или более
различных операций по техническому обслуживанию, требующих периодического внимания, при этом схема
размещения предусматривает размещение или демонстрацию индикатора № 1, скажем, каждые 20 часов, №
2 — каждые 30 часов, № 3 — каждые 50 часов и № 4 — каждые 150 часов.
Из вышеизложенного следует, что, поскольку устройство, изготовленное в соответствии с настоящим
изобретением, управляется часами, оно особенно подходит для использования с машинами или
транспортными средствами, которые работают непрерывно или в течение длительных периодов времени, или
с машинами или транспортными средствами, условия работы которых таковы, что периоды их работы
соответствуют времени, регистрируемому нормально работающими часами, или имеют с ним заранее
определенное соотношение.
Дата: 9 июля 1931 года.
АРТУР В. ПАРФИТТ, дипломированный патентный поверенный.
Стаффорд-Хаус. Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, W.O. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к индикаторным, напоминающим или предупреждающим устройствам.
Мы, Джордж Фредемик Чарльз Пауэлл, проживающий по адресу: Маунт Парк Роуд, 67, Илинг, Лондон,
Западная 5, и Александр Джордж Ионидес, проживающий в Старом доме священника, Маркиат, Сент-Олбанс,
графство Хартфордшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикаторным, напоминающим или предупреждающим устройствам.
Ранее были предложены различные формы предупреждающих или напоминающих устройств, в которых в
заранее определенное время или через определенные интервалы времени подается сигнал с целью
привлечения внимания человека к тому, что в противном случае осталось бы лишь в его памяти. Например, в
связи с устройствами, указывающими на необходимость обслуживания деталей машин или транспортных
средств, таких как смазка, регулировка или пополнение запасов, было предложено создать устройство,
имеющее множество индикаторных элементов, которые могут приводиться в движение машиной или
транспортным средством с разной скоростью, так что каждый из них, пройдя заданное расстояние, может
быть перемещен напротив окна и тем самым подавать предупреждение о необходимости проведения
технического обслуживания, а также указывать на характер этой операции. Также было предложено создать
индикатор технического обслуживания для автотранспортных средств, в котором лента или подобный
индикатор с градуировкой для заданных расстояний. Таким образом, устройство, созданное на основе
механизма, подверженного временным или временным ограничениям в движении, проходит за окном, что
позволяет отображать информацию через заданные интервалы времени или времени. Лента, относящаяся к
различным операциям технического обслуживания, может быть доступна лицу или лицам в надлежащее
время.
Также было заявлено, что при выполнении операции, указанная лента может, при желании, быть пропущена
через отверстие, позволяющее полностью отделить часть от устройства и отрезать ее после выполнения
инструкций. Это возможно только при наличии такой формы ленты, чтобы ее можно было легко вернуть или
вставить обратно в устройство по желанию. Главная цель настоящего изобретения – При желании,
устройство может быть усовершенствовано, чтобы не только предупреждать или указывать на характер
выполняемой операции, но и содержать дополнительные сведения, необходимые для ее выполнения, с
механизмом, зависящим от времени или времени, или без него, и адаптировано для конкретных марок или
марок указанных устройств. Это устройство может содержать более настойчивые или заслуживающие
внимания детали, которые должны быть выполнены, но и такие дополнительные материалы, как материалы,
необходимые для выполнения операции, с механизмом, зависящим от времени или времени, например, от
расстояния, и адаптировано для конкретных марок или марок указанных устройств.
В случаях, когда желательно, чтобы единый или самодостаточный билет или выдача билета или аналогичного
документа, содержащего указание, подлежали контролю по времени, необходимо помнить о характере
вопроса, касающегося этого фактора, средства контроля по времени могут помочь отдельному лицу. Если
требуется непрерывно работающие часы, устройство может быть таким, что их можно устанавливать или
сбрасывать с помощью калориметра или другого известного типа, оснащенного механизмом разблокировки,
который может быть настроен на работу в заранее определенное время или периодически через
определенные интервалы времени. 9 Также в некоторых случаях устройство может быть таким, что звуковой
сигнал подается через определенные интервалы времени. Такая форма сигнала подается при каждой
операции выпуска билета, и изобретение особенно подходит для билетов и подобных устройств, а звуковой
сигнал может использоваться с машинами или транспортными средствами, которые работают непрерывно
или в течение длительного времени, или с машинами или транспортными средствами после выполнения
какой-либо другой операции.
Для изменения условий работы устройств, изначально обладающих такими свойствами, могут быть
предусмотрены средства, позволяющие заглушать звуковой сигнал или устанавливать с ним заданное
соотношение времени, регистрируемого обычно работающими часами. Устройство, изготовленное в
соответствии с требованиями, позволяет заглушать звуковой сигнал или устанавливать с ним заданное
соотношение времени, регистрируемого обычно работающими часами. В случаях, когда устройство, для
которого может быть использовано изобретение, применяется в сочетании с машиной, оно может
использоваться для различных целей. Например, это может быть транспортное средство или нечто подобное;
такое устройство может быть применено к будильнику, чтобы в назначенное время главный двигатель
будильника, билет или аналогичное устройство были приспособлены для подзарядки или поддержания под
напряжением с помощью механизма, в зависимости от характера назначения или транспортного средства, с
которым связано устройство, а также любой другой соответствующей информации. Например, в случае с. В
таких случаях билеты или подобные часы, установленные на транспортном средстве, могут быть вставлены в
устройство после того, как необходимые данные были введены одной из движущихся частей транспортного
средства и переданы с него в назначенное время, или они могут быть сформированы или иметь форму,
реагирующую на вибрацию или другие воздействия, и управляться ими. Они могут быть извлечены из
устройства для движения транспортного средства или с помощью механизма, предназначенного для ввода
информации, и затем переданы с него в назначенное время. Например, устройство может также
использоваться в качестве предупреждающего или напоминающего устройства, предназначенного для
использования в целях ухода или технического обслуживания механизмов, водительского сиденья или других
соответствующих частей двигателей, транспортных средств или другого оборудования.
Корпус подвижный или относительно подвижный. В качестве альтернативы, выпуск или доставка частей BS,
согласно другому аспекту билета или подобного, могут быть подвержены фактору контроля времени или
расстояния относительно машин, двигателей, транспортных средств или подобного, в сочетании с которыми
используется устройство. 130 369,649 -6,4 Для этой цели может быть использован механизм синхронизации с
прерывистым режимом работы, сконструированный таким образом, чтобы он срабатывал во время работы
машины или движения транспортного средства и прекращал работу, когда машина или транспортное
средство останавливаются. При этом указанный механизм синхронизации связан с вышеупомянутым
механизмом выдачи билета, который после заданного количества часов работы предназначен для выдачи
билета указанного выше типа. Энергия, приводящая в действие механизм синхронизации, может поступать
непосредственно или косвенно от первичного двигателя машины или транспортного средства, либо от
аккумуляторных батарей, либо от пружин или грузов, введенных для этой цели.
Например, если устройство используется совместно с транспортным средством, может применяться
хронометр, который может приводиться в действие во время движения транспортного средства маятником,
реагирующим на вибрацию транспортного средства, или пружиной, которая может заводиться при каком-либо
движении водителя! 0 Например, через рулевое колесо, при этом механизм отсчитывает время до конца,
скажем, через тридцать секунд после прекращения подачи питания, так что на практике продолжительность
работы механизма при перегрузке 3g будет в значительной степени соответствовать периоду движения
транспортного средства.
В тех случаях, когда выдача или выдача билета зависит от фактора, контролирующего расстояние
относительно двигателя, транспортного средства или подобного объекта, с которым связано устройство,
механизм выдачи билета предпочтительно соединен с регистратором пробега, одним из колес транспортного
средства или другой частью или элементом, движения которого соответствуют или имеют предопределенную
зависимость от пройденного транспортным средством расстояния.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из удобных
способов реализации изобретения в применении к предупреждающему или напоминающему устройству,
используемому, в частности, в автотранспортных средствах, для указания времени выполнения одной или
нескольких операций по техническому обслуживанию:
На рис. 1 показан один из разблокируемых билетов; на рис. 2 — вид устройства спереди; на рис. 3 — вид
устройства сбоку, показанного на рис. 2; на рис. 4 — вид устройства спереди, выполненный по линии IV-IV на
рис. 3; на рис. 5 — еще один вид устройства спереди, с опущенными некоторыми частями, показывающий
относительное положение различных частей разблокирующего механизма, когда один из билетов или
индикаторов вот-вот будет разблокирован; на рис. 6 показана модифицированная форма разблокируемого
билета или индикатора, которая может использоваться с устройством, показанным на рис.
З-5.
В варианте исполнения, показанном на прилагаемых чертежах, устройство включает в себя каркас 1,
снабженный парой вертикальных U-образных направляющих элементов 2 для размещения одного или
нескольких билетов или подобных им предметов, которые через определенные промежутки времени могут
быть выпущены механизмом 80, имеющим временной фактор, зависящий от транспортного средства или
подобного предмета, в связи с которым используется устройство. В качестве иллюстрации показано
устройство, вмещающее четыре отдельных вертикально расположенных чека, обозначенных цифрами 3, 4, 5
и G, которые расположены один за другим и могут выдаваться через разные промежутки времени работы для
указания времени выполнения различных работ по техническому обслуживанию. На указанных чеках указаны
сведения о характере выполняемой работы или работ и, при необходимости, дополнительная информация,
такая как материалы 95, необходимые для выполнения работы, и рекламные материалы, относящиеся,
например, к конкретной марке указанных материалов.
Например, может быть предусмотрено, что по истечении 12 часов работы выдается квитанция с пометкой
«Проверьте уровень масла в картере», а по истечении 24 часов работы выдается еще одна квитанция с
пометкой «Смазайте пружинные серьги», при этом дополнительные квитанции могут использоваться для
указания времени выполнения других операций, таких как долив масла в коробку передач и задний мост.
Билеты, используемые в изображенном устройстве, имеют преимущественно прямоугольную форму,
предпочтительно такую, как показано на рис. 1, и могут быть изготовлены из металла J15, целлулоида или
другого подходящего прочного материала. Рядом с их верхними концами, как показано на рисунке 7,
срезаются билеты, чтобы они могли зацепиться за штифт или ролик 8 механизма освобождения 2, описанного
ниже. Билеты поддерживаются в раме 1 вышеупомянутым штифтом или роликом 8, и каждый билет имеет
выступ 9, нижняя поверхность которого обычно упирается в 125 верхнюю часть штифта или ролика. Выступы
9 выполнены таким образом, что они имеют разную длину, при этом расположение таково, что количество
выпущенных билетов зависит от того, к какой палатке перемещается штифт или ролик 8 в направлении
стрелки А, показанной на фиг. 2 и 4. В верхней части рамы 15 также установлен часовой механизм,
обозначенный в целом цифрой 10, балансовое колесо которого обозначено цифрой 11, а шпиндель часовой
стрелки — цифрой 12.
Средство для приведения в действие часового механизма включает в себя пару изогнутых грузов 13 и 14,
причем груз 13 расположен на внешнем конце рычага 15, который шарнирно соединен с рамой в точке 16 и
снабжен собачкой 17, расположенной таким образом, что ее верхний конец предназначен для зацепления с
зубчатым колесом 18 часового механизма, а груз 14 расположен на внешнем конце раздвоенного рычага 20,
который также шарнирно соединен с рамой в точке 16 и снабжен рычагом 21, имеющим собачку 22, также
предназначенную для зацепления с зубчатым колесом 18. Благодаря такому расположению, два груза 13 и 14
взаимодействуют, когда рычаги 15 и 20 перемещаются вниз вокруг своей оси 16, вращаясь в направлении,
противоположном часовому поясу.
В зависимости от направления вращения, зубчатое колесо 18, в свою очередь, посредством известного
расположения зубчатых колес, медленно вращает шпиндель 12. Устройство для подъема грузов 13 и 14
состоит из маятника или утяжеленного корпуса 25, который шарнирно соединен с рамой 1 в точке 26 и
предназначен для качания вокруг этой точки вращения под действием движения транспортного средства или
подобного объекта, на котором установлено устройство. Указанный корпус 25 предпочтительно имеет форму,
обозначенную на рисунке 27, для облегчения его взаимодействия с парой роликов 28, расположенных по
одному на каждом из нижних концов грузов 13 и 14. Таким образом, видно, что по мере того, как маятник или
утяжеленное тело 25 перемещается вокруг своей оси за счет вибрационных или других движений
транспортного средства и качается между положениями, указанными пунктирными линиями на рис. 4, грузы
13 и 14 поочередно слегка поднимаются, так что во время их возвратного движения собачки IT и 22 могут
зацепиться за зубчатое колесо 18 и привести в действие часовой механизм. Маятник 25, или, например, один
из грузов, груз 13, предпочтительно снабжен рычагом 30, направленным вверх и внутрь.
Конец 31 расположен таким образом относительно спускового механизма или балансового колеса, что во
время опускания груза 13 он приспособлен для трения о периферию одного из этих колес и запуска привода
часового механизма, если грузы этого не делают. Для того чтобы продолжительность работы часового
механизма в значительной степени соответствовала времени работы транспортного средства, грузы 13 и 14
могут быть расположены таким образом, чтобы они достигали своих нижних нижних положений примерно за
30 секунд, в результате чего часовой механизм останавливается до тех пор, пока грузы снова не будут
подняты. 70 При желании, вместо того чтобы полагаться на вибрационные движения транспортного средства
для качания маятника или утяжеленного тела 25, маятник может качаться, а грузы 13 и 14 подниматься, за
счет вибраций или давления, возникающего в выпускном коллекторе или впускном патрубке, посредством
механизма, работающего от давления или вакуума, например, используемого для стеклоочистителей, или с
помощью электрического механизма стеклоочистителя 80, получающего ток от выводов динамо-машины на
стороне динамо-машины выключателя, так чтобы он работал только во время движения транспортного
средства.
В качестве альтернативы, маятник может качаться, а грузы 13 и 14 подниматься с помощью элемента,
имеющего фрикционное соединение с рулевой стойкой или рычагами, или с осями транспортного средства,
так что их вертикальное движение относительно транспортного средства может быть вызвано для
обеспечения необходимого возвратно-поступательного или колебательного движения. В соответствии с еще
одним альтернативным вариантом, который может быть использован, часовой механизм или грузики 95 для
него могут приводиться в действие от привода спидометра или другой части, имеющей движение,
соответствующее или пропорциональное пробегу, либо часовой механизм может быть исключен, и механизм
выдачи билетов может приводиться в действие непосредственно зубчатой передачей от привода спидометра
или другой подходящей части.
Указанный выше штифт или ролик 8 крепится на шарнирно установленном соединительном механизме 105,
который в представленной конструкции состоит из трех звеньев 36 и 37, причем звенья 35 и 37 шарнирно
установлены на раме 1 в своих нижних концах 38 и 39 соответственно 110, а штифт или ролик 8 расположен
таким образом, что он выступает вбок из верхнего конца звена 37. Противоположные концы звена 36
шарнирно соединены с верхними концами звеньев 35 и 37. Шарнир 40, соединяющий звенья 35 и 36,
предпочтительно выполнен с удлинителем 41 для зацепления с верхними краями билетов или подобных
изделий, а шарнир 42, соединяющий звенья 36 и 37, предпочтительно выполнен с удлинителем 44-X (рис. 3)
для зацепления с частью механизма разблокировки.
Средство для перемещения штифта или ролика 8 внутрь и наружу вырезанных частей X 125 билетов или
индикаторов включает в себя рычаг 46, шарнирно закрепленный рядом со своей средней точкой на той же
оси, на которой установлен нижний конец 39 звена 37, причем указанный рычаг имеет на своем верхнем конце
130 369,649 53, качающийся на своей оси, рычаг 67 шарнирно закреплен на раме в точке 68 так, что его
свободный конец, который может быть выполнен со штифтом 70 соответствующей формы, приспособлен для
входа в пазы 56 на величину, достаточную для удержания колеса в неподвижном состоянии, если оно не
перемещается рычагом 63, причем предпочтительное расположение таково, что нижние концы пружин и 65
прикреплены к рычагу 67 в точке 75, близкой к его оси, так что пружины поддерживают свободный конец
рычага в контакте с колесом с пазами.
В процессе работы грузы 13 и 14 попеременно поднимаются за счет качания маятника 25 вокруг его оси
вращения или другими способами, упомянутыми выше, так что, когда один из грузов поднимается, другой
падает под действием силы тяжести, в результате чего 85 собачка, связанная с падающим грузом, вращает
зубчатое колесо 18 против часовой стрелки.
Благодаря такому устройству и посредством зубчатой передачи, с помощью которой ходовое колесо 18
соединено со шпинделем 12, кулачок 60 совершает один полный оборот вокруг оси шпинделя 12 каждые 12
часов работы транспортного средства или аналогичного устройства, на котором установлено устройство 9.
Вращающийся вокруг оси шпинделя 12 кулачок медленно поднимает свободный конец рычага 61,
преодолевая сопротивление пружины 65, до тех пор, пока кулачок не займет вертикальное положение. Во
время подъема рычага 61 нижний конец рычага 63 перемещается вверх вдоль периферии зубчатого колеса
53, так что он поднимается над гайкой одного из пазов 56 и входит в зацепление, или готов войти в
зацепление, со следующим пазом.
Таким образом, когда кулачок 60 выходит за пределы своего вертикального положения и перестает
взаимодействовать со свободным концом рычага 61, последний под действием пружины 65 смещается вниз
примерно на 14° относительно своей оси вращения 62, в результате чего нижний конец рычага 63 входит в
зацепление с одним из пазов 56 и вращает колесо 53 против часовой стрелки. Вследствие этого движения ji5
колеса 53 другой паз 56 перемещается напротив штифта 52, установленного рычагом 50, и указанный штифт
под действием пружины 55 перемещается в паз 56. Таким образом, рычаг 420 46 приводится в движение
вокруг своей оси по часовой стрелке, в результате чего штифт или ролик 8 перемещается в направлении
стрелки А, показанной на рисунках 2 и 4, пока не достигнет положения, аналогичного показанному на рисунке
5, и билет может свободно упасть. Из описания форомино станет очевидно, что количество выпущенных
билетов зависит от длины паза, в который входит штифт 52 130, и от выступающего внутрь рычага 47, между
концом которого и удлинителем 44 шарнира 42 расположена пружина 48, предназначенная для удержания
удлинителя 44 в контакте с верхним концом рычага 46.
К нижнему концу рычага 46 шарнирно соединен рычаг 50, снабженный двумя штифтами 51 и 52,
расположенными под прямым углом друг к другу. Один из таких штифтов, например, штифт 51, направлен
вверх, а другой штифт 52 выступает назад от рычага, взаимодействуя с шлицевым колесом 53,
расположенным под часовым механизмом и вращающимся на шарнире 54, установленном на раме 1. Штифт
52 обычно удерживается пружиной 55 по периметру колеса с прорезью 53, как показано на рис. 2. Однако,
когда колесо 53 поворачивается на величину, достаточную для того, чтобы один из пазов 56 оказался
напротив штифта 52, последний под действием пружины 55 втягивается в паз (см. рис. 5), в результате чего
рычаг 46 начинает вращаться по часовой стрелке вокруг своей оси, а штифт или ролик 8 перемещается в
направлении стрелки А, показанной на рис. 2 и 4. Таким образом, следует понимать, что степень
Соседние файлы в папке патенты