Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13653
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 20 мая 1930 г., Ol q p.
1
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1931 года. № 14,875/37.
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к держателям шпулек для прядильных машин и тому подобного.
Мы, компания ECLIPSE TEXTILE DEVICES INCORPORATED, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, США, по адресу: Элмира-Хайтс, Нью-Йорк, США, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к держателям бобин для катушек прядильных станков и подобных им
устройств.
При работе прядильной машины i5 желательно, чтобы сопротивление трению при вращении бобин на катушке
было минимальным, чтобы избежать нежелательной обратной натяжки ровницы. Однако мы обнаружили, что,
если сопротивление трения сделать полностью незначительным, возникают трудности при остановке
прядильной машины или при ее нерегулярной работе. В этих условиях бобины продолжают вращаться под
действием собственной инерции быстрее, чем из них вытягивается ровница. Это приводит к ослаблению
ровницы между бобинками и волочильными валами, что может вызвать спутывание или обрыв ровницы, а
также ее скатывание в волочильные валы.
В соответствии с нашим изобретением эти недостатки устраняются, при этом сохраняются 3 преимущества,
ранее достигавшиеся за счет снижения трения в бобине с помощью шариковых подшипников.
В соответствии с нашим изобретением, предусмотрены средства для создания небольшого трения в
шарикоподшипнике, соединяющем неподвижную и вращающуюся части держателя бобины. Сила трения
настолько мала, что не вызывает заметного обратного потока во время прядения, но, с другой стороны,
достаточна для предотвращения перекручивания бобин при остановке прядильной машины или нерегулярной
работе.
Важной особенностью изобретения является наличие средств тяги, которые создают равномерное
сопротивление при вращении бобины, так что такое небольшое обратное втягивание, которое вызывается
этими средствами тяги, не приводит к неравномерности в количестве пряжи, спряденной из ровницы,
вытянутой с бобины. 55 На прилагаемых чертежах изображен держатель шпульки, воплощающий
изобретение и снабженный механизмом протяжки, который мы сочли наиболее удовлетворительным на
практике, где: 60 Фиг. 1 — осевой разрез держателя шпульки; Фиг. 2 и 3 — соответственно фрагментарный
план и фрагментарный вид сбоку, показывающие шарики подшипника и одну из 65 дорожек
шарикоподшипника держателя шпульки; и Фиг. 4 и 5, а также 6 и 7 — виды, аналогичные Фиг. 2 и 3,
показывающие модификации. 70 Изображенный держатель шпульки имеет обычный тип и состоит из
неподвижной опорной части и вращающейся части для зацепления шпульки Con, соединенных
шарикоподшипником 30, одна из дорожек качения которого 31 имеет сферическую кривизну относительно
центра, расположенного на оси вращающейся части 20.
Для обеспечения небольшого трения о шарикоподшипник в нижнем шарикоотделении 31 предусмотрены один
или несколько пазов 32. Ширина каждого паза 32 80 значительно меньше диаметра одного из шариков
подшипника 33, так что шарик, попадающий в паз, слегка смещается относительно других шариков
подшипника, как показано на рис. 3. 85 Шарики подшипника 33 неплотно прилегают, то есть не полностью
заполняют кольцевое пространство между кольцами подшипника, так что при контакте шариков друг с другом
между двумя шариками остается небольшой зазор d. Созданный таким образом зазор позволяет каждому
шарику свободно вращаться, как в обычном шарикоподшипнике, за исключением случаев, когда один из
шариков попал в один из пазов 32, как показано на рис. 3. Когда это 95.
В результате шарики соприкасаются друг с другом, как показано на рис. 2 и 3, что вызывает небольшое
сопротивление их вращению до тех пор, пока шарик, попавший в паз, не будет вытолкнут из него. Чтобы это
небольшое сопротивление действовало практически равномерно во время вращения бобины, установленной
на детали 20, пазы 32 желательно располагать таким образом, чтобы один из шариков входил в один из пазов
с интервалом, практически равным 792, во время вращения. Этого можно достичь с помощью трех пазов, как
показано на рис. 2 и 3, путем равномерного расположения пазов, в сочетании с использованием шариков
подшипника, диаметр которых пропорционален длине кольцевого пространства между кольцами, так что
расстояние между краем одного паза и прилегающим краем следующего равно кратному диаметру шарика
плюс одна треть длины зазора. Как наглядно показано на рис. 2, в результате в течение вращения шарик
будет попадать в один из пазов через практически регулярные интервалы времени.
Таким образом, после того как шарик 311 будет вытолкнут из паза 321, шарик 332 войдет в паз 322, когда
достигнет положения, указанного пунктирными линиями, а после того, как этот шарик покинет этот паз, шарик
333 войдет в паз 323, когда достигнет положения, указанного пунктирными линиями. Затем, через примерно
равный промежуток времени, шар 334 войдет в щель 321 и так далее. Таким образом, небольшое
сопротивление, возникающее из-за соприкосновения шариков друг с другом, будет происходить часто и с
практически регулярными интервалами во время вращения.
В модификации, показанной на рис. 4 и 5, аналогичный результат достигается с несколько меньшей частотой
за счет двух диаметрально противоположных пазов 32a, край одного паза отделен от соседнего края
следующего на окружные расстояния, равные кратному диаметру шарика E плюс половине длины зазора dl.
Когда требуется большее сопротивление из-за использования более тяжелых моток пряжи, это может быть
обеспечено с помощью устройства, показанного на фиг. 6 и 7, в котором множество пазов 32b расположены
таким образом, что шарик одновременно попадает в каждый из них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369793A
[]
: - 1 Â _Z J
-'-,--.-Больной' ---. _.
Патентная заявка, дата подачи: 20 мая 1931 г. Нет, 14,887 /31.
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тростей и подобных им предметов.
Я, Иоганн Герман Зингерль, проживающий по адресу: 1, tUntere Miuhligasse, Crimmitschau, Саксония,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трости или трости-зонтичному устройству, имеющему прямую рукоятку,
расположенную перпендикулярно трости, и выполненному в виде электрического фонарика, линза которого
установлена в торце рукоятки.
В известном устройстве такого типа кнопка переключения расположена на заднем конце рукоятки.
Согласно настоящему изобретению, элемент переключателя состоит из пружины S, расположенной на
нижней стороне рукоятки и обычно заподлицо с ее поверхностью.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид палки в соответствии с изобретением, на фиг. 2 —
боковой вид, частично в разрезе, модифицированной формы палки, а на фиг. 3 — вид под прямым углом к
фиг.
3.0 Трость или трость с зонтом d снабжена рукояткой a, выполненной в виде электрического фонарика,
которая сделана полой для размещения батареи и оснащена креплением для лампы и линзы b.
В варианте, показанном на рис. 1, рукоятка a имеет прямоугольный выступ c, благодаря которому она
крепится к стержню.
В конструкции, показанной на рис. 2, рукоятка a состоит из фонаря, который ввинчивается в гнездо f,
предназначенное для крепления к стержню dc с помощью винта e.
В обоих случаях переключатель фонаря состоит из пружины g, расположенной таким образом, что для
включения света достаточно нажатия на нее пальцем в точке, указанной стрелкой на рис. 1.
Что касается конструкции, изображенной на рис. 2, следует отметить, что электрические фонари, имеющие
резьбу для соединения с розеткой и расположенный сбоку выключатель, уже известны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369794A
[]
ПАТЕНТЫ;FEgfF IiPAEON
Я, Уильям Уорран Триггс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Лин-а
Колнс-Инн-Филдс, Лондон, У.К. 2, а
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от компании Pulvis Ak-tiengesellschaft из Гларуса, Швейцария, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Швейцарии), а также о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам для соединения вращающегося приводного элемента с элементом,
который должен вращаться с той же скоростью, и, в частности, к типу муфтового устройства, описанного в
описании патента № 275125.
Согласно данному патенту, один элемент муфтового устройства включает в себя лопастное колесо, имеющее
одну или несколько жестких лопастей, а другой элемент муфты включает в себя корпус, вращательно
окружающий указанное лопастное колесо, который полностью или в большей или меньшей степени заполнен
порошкообразным, гранулированным или подобным веществом. При вращении лопастного колеса указанное
вещество будет заставлять лопасти также вращаться и накапливаться под действием возникающей
центробежной силы по периферии корпуса, тем самым фиксируя лопастное колесо на корпусе.
Согласно дополнительному патенту к указанному патенту № 303783, сцепление, описанное в предыдущем
патенте, усовершенствовано за счет шарнирного крепления лопасти или лопастей колеса с лопастями таким
образом, чтобы они могли складываться из рабочего положения внутрь в нерабочее положение.
Направление складывания лопастей совпадает с предполагаемым направлением вращения муфтового
устройства. Это позволит муфте самопроизвольно размыкаться при остановке ведущего элемента сцепления.
Если приводной элемент продолжит вращение из-за своей инерции, то вращающееся вместе с ним
порошкообразное вещество вызовет деформацию лопасти или лопастей, что приведет к их выходу из строя.
Целью настоящего изобретения является создание сцепления такого типа, которое сочетает в себе такие
характеристики, как низкий пусковой момент, постепенное увеличение скорости до прямого [Pi-ice 11-] 369,794
Irive, обгон сцепления без существенного сопротивления, а также обеспечивает сбалансированную работу и
плавный ход.
Согласно изобретению, поворотно установленные лезвия или элементы, находясь в рабочем положении,
имеют осевые и радиальные стержнеобразные участки, прилегающие к окружности указанной камеры, с таким
радиальным размером, чтобы представлять собой достаточно большую непрерывную площадь для
воздействия на материал или для воздействия на него, при этом имея 65 отверстий и/или вырезов на
большем расстоянии от указанной окружности, чтобы позволить материалу равномерно распределяться
между частями камеры.
Сущность изобретения станет очевидной из рассмотрения следующего описания в сочетании с прилагаемым
чертежом, изображающим сцепление в соответствии с изобретением.
Со ссылкой на прилагаемый рисунок 75:
Рисунок 1 представляет собой осевой поперечный разрез сцепления, выполненный по линии 1-1 на рисунке 2;
а рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 80 2-2 на рисунке 1.
Сцепление включает в себя приводной элемент в виде шкива, имеющего наружную окружную поверхность
шкива 11, поперечную стенку 12 и ступичную часть 13. 85 Ведущий элемент установлен на ведомом элементе
14, который включает поперечные стенки 15 и 16, наружную стенку 9 и ступичную часть 17, которая крепится к
валу 18, например, с помощью шпонки 35. Масло 90 подается через канал 19 для смазки относительно
подвижных поверхностей между ступичной частью 13 ведущего элемента и ступичной частью 17 ведомого
элемента. Ведущий и ведомый 95 элементов установлены соосно на валу 18.
От диаметрально противоположных частей ступичной части 13 приводного элемента отходят выступы -29 100,
в которых расположены штифты 21, служащие шарнирами для элементов лопастей 22. Выступы 20
выступают наружу с каждой стороны ступичной части 13, а элементы b.лезвия частично расположены внутри
105 выступов 20. Части лопасти. Заявка № 20 мая, 7.931. № 14,932 131. Принято к публикации: 31 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе сцепления Jeviee.
Элементы, расположенные между выступами, снабжены выступами или упорами 23, которые при радиальном
выдвижении лопастных элементов входят в зацепление с уплотненными поверхностями 24 на ступичной
части 13.
Между ведущим и ведомым элементами образуется камера 25. Эта камера частично и лишь частично
заполнена мелкодисперсным материалом, который предпочтительно представляет собой вещество, которое
можно назвать железосодержащим порошком, содержащим частицы металла диаметром от 0,3 до 0,7
миллиметра и состоящим примерно из 94% железа, примерно 3% углерода и некоторого количества
марганца, фосфора, серы, кремния и тому подобного, как это обычно бывает с железом такого характера, а
также небольшим количеством порошкообразного графита, то есть предпочтительно менее 5% графита на
частицы железа.
В приводном элементе предусмотрено отверстие и затвор 26, обеспечивающие доступ к камере 25, благодаря
чему количество мелкодисперсного материала в ней может регулироваться в соответствии с желаемыми
рабочими характеристиками сцепления. Каждый лопастной элемент 22 имеет боковые поверхности,
простирающиеся вдоль оси, и наружную торцевую поверхность, также простирающуюся вдоль оси, но
снабжен отверстием 27 и имеет срезы по бокам, как показано на рисунке 28, что позволяет материалу
обтекать лопастной элемент в точках, расположенных ближе к оси вращения. Уплотнение 29 предусмотрено
между ступичной частью 13 приводного элемента и стенками ведомого элемента. Ведомый элемент может
быть выполнен из двух частей, соединенных винтами в точке 30.
При работе сцепления приводной элемент 10 вращается в направлении стрелки, как будто с помощью ремня
32, приводимого в движение двигателем. Очевидно, что приводной элемент может приводиться в движение
иным способом, помимо ремня.
Приводимая в движение деталь соединена с валом 18. При первом запуске сцепления мелкодисперсный
материал оседает в нижней части камеры 25. При включении муфты лопасти соприкасаются с
мелкодисперсным материалом и перемещают его. Вначале наблюдается некоторое проскальзывание, и хотя
ведущий элемент сразу или очень скоро набирает полную скорость, ведомый элемент приближается к полной
скорости медленнее. По мере увеличения скорости перед лопастными элементами 22 образуются заносы, как
показано на чертеже. Центробежная сила, возникающая в результате вращения, сжимает эти желоба,
превращая податливую массу мелкодисперсного материала в неподвижную действующую массу, а лопастные
элементы занимают радиальное положение из-за реактивного давления желобов на них. Положение тадиала
определяется упорами 23, которые, как показано на чертеже, расположены на задних сторонах лопаток
относительно направления вращения.
После кратковременного ускорения ведомый элемент достигает синхронной скорости с ведущим элементом,
и муфта 70 передает мощность в соотношении один к одному через массу мелкодисперсного материала,
уплотненного центробежным действием, причем мощность передается исключительно через массу
мелкодисперсного материала 75. Это важно, потому что масса обладает внутренним трением, которое
является постоянным для заданного количества, заданного типа материала и заданных условий
эксплуатации, так что, если нагрузка превышает определенное значение при заданной скорости, внутреннее
трение будет преодолено, и мелкодисперсный материал деформируется, обеспечивая тем самым снятие
перегрузки. В камере 25 используется лишь ограниченное количество мелкодисперсного материала (85%), так
что, когда преодолевается внутреннее трение и устраняется неподвижный дрейф, сопротивление падает до
относительно низкого значения, и сопротивление становится минимальным. Указанный материал может
представлять собой однородную массу или практически однородную массу, внутреннее трение которой
постоянно при аналогичных условиях, и, поскольку плотность упаковки материала зависит от центробежной
силы, а центробежная сила изменяется пропорционально квадрату скорости вращения, и поскольку заданное
количество материала принимает определенную форму при заданных условиях, заданная конструкция с
заданным количеством материала заданной природы всегда будет проскальзывать или освобождаться при
одинаковой величине силы (или практически одинаковой), приложенной при одинаковой скорости.
Таким образом, обеспечивается надежное и окончательное отключение перегрузки в сочетании с малой
пусковой нагрузкой 105 без необходимости использования специальных обмоток двигателя в случае
электродвигателей или других устройств безопасности или разгрузочных устройств.
Отверстие и его затвор 26 представляют собой средства для изменения количества мелкодисперсного
материала в камере 25. При заданной скорости значение срабатывания защиты от перегрузки можно
изменять, варьируя количество мелкодисперсного материала в камере 25. i15 Данная муфта специально
разработана для случаев, когда желательно, чтобы муфта работала в режиме обгона без какого-либо или
практически никакого сопротивления относительно движущихся частей. i20 Например, в некоторых
сепараторах и центрифугах желательно, чтобы при отключении двигателя вращающиеся приводные части
продолжали вращаться без сопротивления двигателя. Устранение сопротивления позволяет вращающимся
частям работать дольше и предотвращает вероятность повреждения механизма.
Предположим теперь, что двигатель отключен, так что возникает тенденция к замедлению движения
приводного элемента по сравнению с вариантом 369794 в предпочтительном варианте осуществления,
рассмотренном в данном случае, и внешние части узких боковых или торцевых поверхностей, то есть части
55, которые контактируют с мелкодисперсным материалом, равномерно распределены слоем по внутренней
цилиндрической поверхности камеры.
Отверстия 27 и вырезы 28 60 позволяют мелкодисперсному материалу равномерно распределяться между
частями камеры 25, разделенными лопастными элементами, что важно для обеспечения сбалансированной
работы и, следовательно, плавного хода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369795A
[]
ПАТЕНТ №
Мы, компания H. A. Rusted, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Мичиган,
Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: American Hard Rubber Co., Акрон, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Теодора Крафта, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 267, Storer Avenue, Акрон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
1
t5 Настоящее изобретение относится к рулевым колесам, и в частности к рулевым колесам из армированного
композитного материала.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усиленного композитного рулевого колеса
улучшенной конструкции, обладающего относительно высокой прочностью и экономичным способом
изготовления.
С учетом этих целей рулевое колесо согласно настоящему изобретению включает в себя ступицу,
установленную на опорной пластине ступицы, и множество спиц, причем каждая спица имеет внутренние
концевые части, соприкасающиеся с опорной пластиной ступицы и жестко закрепленные на ней, а также
поперечно изогнутую часть, переходящую во внутренние концевые части, причем указанная изогнутая часть
расположена на некотором расстоянии от опорной пластины ступицы, чтобы обеспечить возможность
распределения изгибающих напряжений по значительной длине части спицы, прилегающей к опорной
пластине ступицы.
Более конкретно рассматривается усовершенствованное рулевое колесо из композитного материала,
имеющее усиливающую конструкцию, включающую ступичную пластину из листового металла, сердечник
ступицы, установленный на указанной пластине, множество спиц из листового металла и бесконечный обод,
установленный на 4 спицах, причем каждая из указанных спиц включает поперечно изогнутую часть,
перекрывающую краевую часть ступичной пластины и снабженную выступающими наружу крыловидными
элементами, контактирующими с ступичной пластиной, причем краевые части указанной ступичной пластины
загнуты поверх частей крыловидных элементов, - и средства для крепления внутреннего эксцентрика[Цена
11-] 1,9795 4,94i5/31.
конечностей каждого из указанных элементов спиц. Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить
усиливающую крестовину для композитных рулевых колес, состоящих из отдельных частей, которые могут
быть легко собраны в единое целое без использования болтов, заклепок или подобных крепежных средств.
Ещё одной целью является создание усиливающей конструкции для композитного рулевого колеса, в которой
спицы обладают постепенно возрастающей прочностью от обода к ступице, что позволяет обеспечить
равномерное изгибание спиц в случае аварии и тем самым предотвратить их поломку.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих подходящие варианты осуществления изобретения 70, на фиг. 1
показан вид сверху рулевого колеса, части которого отсечены, чтобы показать встроенный в него
усиливающий элемент; на фиг. 2 — увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1, с
отсеченной частью композитного материала; на фиг. 3 — увеличенный разрез обода рулевого колеса,
выполненный по линии 3-3 на фиг. 1; на фиг. 4 — увеличенный поперечный разрез одной из спиц,
выполненный по линии 4-4 на фиг. 1; на фиг. 5 — фрагментарный вид сверху центральной части ступицы
усиливающего элемента, показывающий способ крепления спиц к пластине ступицы; на фиг. 6 — поперечный
разрез, выполненный по линии 6-6 на фиг. 2; на фиг. 7 — боковой вид отдельного элемента ступицы рулевого
колеса, показанного на фиг. 1; На рисунке 8 представлен осевой разрез, выполненный через ступичную часть
модифицированного типа рулевого колеса.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный вид сверху центральной части усиливающей скобы,
используемой в соединении с рулевым колесом, показанным на рисунках 8 и 100. Рисунок 10 представляет
собой боковой вид ступичного узла, используемого в соединении с рулевым колесом, показанным на рисунке
8.
Обращаясь к прилагаемому рисунку:
В этих документах одинаковые цифры обозначают одинаковые значения. Дата Конвенции (США): 7 июня 1930
г.
3
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1931 года.
№ t, Полная версия принята к публикации: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам компании Sering.
9 369,795 На всех изображениях рулевое колесо согласно настоящему изобретению включает в себя
усиливающую крестовину, встроенную в корпус 1, изначально изготовленный из пластичного композитного
материала.
Усиливающая конструкция, показанная на рисунках с 1 по 7 включительно, включает в себя ступичную
пластину 2, обод 3, спицы 4, соединяющие ступичную пластину и обод, и ступицу 5 1O, установленную на
ступичной пластине и соединенную с внутренними концами спиц 4.
Обод 3 изготовлен из подходящего стального прутка, предпочтительно круглого сечения, согнутого в круглую
форму и имеющего прочно сваренные концы.
Как показано на рисунке 1, ободок 3 предпочтительно имеет рифленую поверхность для обеспечения
хорошего сцепления с окружающим его композитным материалом.
Втулочная пластина 2 штампуется из листового металла и имеет приблизительно треугольную форму,
обеспечивая расположение опорных частей спиц на расстоянии приблизительно 1200 друг от друга. Каждая
сторона ступичной пластины 2 имеет дугообразный фланец 6 между своими концами, при этом смежные
концы фланцев 6 расположены на некотором расстоянии друг от друга для размещения спиц между ними.
Каждая фланцевая часть 6, как показано на рисунке 5, выступает под углом приблизительно 60° к радиальным
осям соседних опорных частей спиц.
Ступичная пластина 2 снабжена центральным приемным отверстием 7 многоугольной формы, окружающий ее
металл изогнут вниз, образуя непрерывный осевой фланец 8, который телескопически принимает элемент
ступицы 5.
Каждая из четырех спиц отштампована из заготовки листового металла и имеет плоские язычковые части 9 на
внешних концах, зажатые вокруг обода 3, и плоские внутренние концы 10. Боковые стороны внутреннего конца
спицы расходятся к центру паука под углом приблизительно 60°, так что при сборке спиц с пластиной ступицы
2 расходящиеся стороны располагаются между фланцами 6 пластины ступицы, зацепленными с ней, причем
фланцы 6 зажаты над внутренними концами 10 спиц, обеспечивая их жесткое крепление к пластине ступицы
2. На рисунке 5 следует отметить, что каждый фланец 6 ступичной пластины расположен между внутренними
концами 10 пары смежных спиц 4 и зажат над ними. «Ступица 5 имеет шестиугольную форму, она изготовлена
из шестигранного стального прутка, а пересечения ее сторон усечены почти по всей длине, образуя
перекрывающие элементы на их верхнем конце». Образуется кольцевая канавка 11 с прямой нижней боковой
стенкой! вокруг элемента ступицы между его концами, в которые вдавливаются необработанные кромки Ws
выступающей фланцевой пластины ступицы 8, чтобы предотвратить относительное осевое перемещение
элемента ступицы S и пластины ступицы 2.
В ступичном элементе V под канавкой 11 предпочтительно формируется кольцевое углубление 1; для
размещения окружающего композитного материала 70. Вокруг верхнего конца элемента lhtb, прилегающего к
вышележащим частям, также образована узкая окружная канавка 12. Эта канавка 12 75 в значительной
степени соответствует толщине материала спицы.
Край внутреннего элемента каждого полюса имеет дугообразную выемку 11, которая входит в зацепление с
дном паза 12 элемента hJubX, при этом поверхности внутреннего конца 10 каждого полюса располагаются
между двумя стенками этого паза 12.
Спицы 4 имеют перевернутую V-образную форму; 85 практически по всей их длине, и V-образная часть
каждой спицы постепенно переходит в плоский язычок 9 и в плоский внутренний конец 10 над опорной частью
спицы на ступичной пластине 90 2, как показано на рисунке 2. V-образная часть каждой спицы 4 постепенно
уменьшает площадь поперечного сечения от внутреннего к внешнему концу, обеспечивая тем самым
равномерное изгибание по всей длине линзы.
За счет расположения нижней части V-образной части каждой спицы над пластиной ступицы 2, а также
благодаря тому, что внутренний конец спицы плотно входит в канавку 12 в ступице 5, обеспечивается момент
силы, благодаря которому при вертикальной нагрузке на обод внутренний конец спицы будет в значительной
степени опираться на край пластины ступицы. Это значительно снижает локальное напряжение, которому
обычно противодействуют заклепки и сварные швы.
болты или что-то подобное, и снижает нагрузку на узел в этом участке спицы. Края каждой спицы
предпочтительно шероховаты или снабжены выемками 1,5 для обеспечения хорошего сцепления с составным
материалом.
Фланцы 6 ступичной пластины, до установки спиц на ступичную пластину jj5, 2, выступают вверх
перпендикулярно ступичной пластине. При сборке частей "паука" ступичная пластина 2 устанавливается в
подходящую матрицу, при этом ступица частично выдвигается вместе с выступающим фланцем ступичной
пластины 8 (120). Затем штампованные спицы накладываются на ступичную пластину 2 между выступающими
фланцами 6 ступичной пластины, при этом их внутренние концы располагаются в верхнем окружном пазу 12
элемента ступицы 5, а расходящиеся внутренние боковые кромки прилегают к боковым фланцам 6 ступичной
пластины. Радиальные участки ступичной пластины 2 прижимаются вверх на расстоянии 16 ниже радиальных
осей спиц в углублениях 26 (13C 369,795i), которые сливаются с внутренними концами спиц над ступичной
пластиной, чтобы существенно уменьшить напряжение в спицах над краем ступичной пластины.
В пластине ступицы 25 из поликарбоната и спицах 20 сформированы выровненные отверстия 27, через
которые может проходить окружающий композитный материал 28, способствуя скреплению спиц и пластины
ступицы. Составной материал 75 также соединен с противоположных сторон ступичной пластины
посредством дополнительных отверстий 29, образованных в ней рядом с боковыми сторонами внутренних
концов спиц.
В описанной конструкции нерегулярная форма собранного паукообразного блока (80°) позволяет
композитному материалу заполнять все щели конструкции.
Любое радиальное движение спиц создает сжимающую силу внутри ступицы.
V-образные элементы спиц, площадь поперечного сечения которых постепенно уменьшается от ступицы к
ободу, образуют спицевой элемент с такими характеристиками, что любая осевая нагрузка на колесо
стремится исключить локальный изгиб.
При изгибе спицы постепенно отклоняются, образуя синусоидальную кривую, что существенно помогает
предотвратить образование поверхностных трещин в окружающем материале.
V-образная форма спиц, помимо многих других преимуществ, позволяет формовать материал спиц с
углублением на нижней стороне, что приводит к экономии количества композитного материала. Описанные
конкретные секции спиц также очень выгодны тем, что в них существенно снижаются удельные напряжения в
точках крепления к ступице.
Описанные усиливающие элементы имеют очень простую конструкцию, и по этой причине их легко и
экономично изготавливать и собирать.
Помимо конкретных вариантов осуществления изобретения, показанных и описанных здесь, следует
понимать, что многочисленные детали конструкции могут быть изменены и опущены без отступления от
сущности и объема данного изобретения, и не предполагается ограничивать изобретение точной
конструкцией, изложенной здесь, поскольку желательно заявить о изобретении как широко, так и конкретно,
как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, 125.
и каким образом это должно быть выполнено. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369796A
[]
j -r, , N. -
1
-- _2' u ---_ C - 1dU L xt9 2bS- r V 1--- L,, 1,- '
Соседние файлы в папке патенты