Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13653
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369811A
[]
--- -__,, o,-1in, t__ = -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ---
Дата подачи заявления: 16 июня 1931 года. № 17438/31. 369981 Завершено: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией UNDERWOOD ELLIOTT Fsisiit ComrANY, корпорацией, учрежденной в
соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с офисом по адресу:
Мэдисон-авеню, 342, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Усовершенствования, касающиеся кареток для пишущих машин.
Я, Дуглас Клити Фэйрвэтр, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29,
Глазго, и Чансери Лейн, 65, 166, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пишущим машинам, и в частности к механизму перемещения корпуса,
благодаря которому подвижная пластина перемещается вверх и вниз по основной каретке.
Для каждого оттиска необходимо запускать и останавливать каретку пишущей машинки, при этом скорость
печати может достигать тысячи оттисков в минуту. Следовательно, повозка должна быть очень легкой. Это
влечет за собой слабость конструкции, и поэтому оказывается трудно обеспечить необходимую жесткость,
особенно в шарнирных соединениях основных элементов каретки, поскольку необходимо, чтобы детали
работали свободно.
Для перемещения прижимной рамы вверх и вниз при печати заглавных букв она установлена на
направляющих и приводных рычагах, при этом прижимная рама пружинно фиксируется на месте между
рычагами перемещения, так что детали находятся под постоянным натяжением. Разделение прижимной рамы
от рычагов перемещения рядами шарикоподшипников на концах прижимной рамы с закаленными шайбами,
воспринимающими усилие этих шариков, обеспечивает плотное прилегание прижимной рамы к основной
каретке, что необходимо для обеспечения точного расстояния между напечатанными оттисками на рабочем
листе, а также позволяет прижимной раме свободно перемещаться вверх и вниз.
Указанные рычаги переключения передач закреплены своими задними концами на валу, вокруг которого
намотана противовесная пружина. Согласно ранее существовавшей практике, этот вал для крепления горных
пород был удлинен с каждого конца через полый подшипник, а рычаги крепились к концам вала снаружи
указанного подшипника.
Указанный подшипник был закреплен на основной каретке пишущей машинки, и каждый подшипник имел
эксцентрик, регулируемый для выравнивания прижимной пластины на каждом конце относительно пишущих
планок, которые ударяются об упор, расположенный на сегменте пишущей планки. Для снятия рычагов
переключения и вала с основной каретки необходимо было выбить один или два штифта, которыми один из
рычагов крепится к валу, тем самым освобождая рычаг от вала, так что рычаг можно было вытащить из конца
вала, что позволяло вытащить вал из другого подшипника на каретке.
Для замены деталей необходимо было вставить крепежный штифт в отверстие, причем отверстие часто
оказывалось слишком большим, и штифт просверливали, чтобы расширить его в отверстии, что часто
приводило к повреждению штифта. Кроме того, подшипник вала в эксцентриковом кольце был покрыт
никелевой пластиной и неудовлетворителен, поскольку при креплении каретки к пишущей машинке
недопустима никакая неплотность.
Целью изобретения является преодоление этих трудностей, что достигается путем удаления эксцентриковых
муфт с основной каретки и замены их на концах каретки парой шарниров, которые вставляются в ступицы
рычагов перемещения плиты концентрично с их валом качания. Согласно настоящим усовершенствованиям,
дужка, состоящая из указанных рычагов и указанного вала, может поддерживаться указанными шарнирами.
Последние установлены в выступах, отлитых на концах основной каретки в ее задней части, и указанная
скоба располагается между этими выступами и может быть поднята целиком с основной каретки, для этого
достаточно лишь вынуть шарниры. Каждый шарнир выступает из эксцентрика, головка которого снабжена
выемкой для отвертки для вращения. При необходимости можно немного сместить любой из концов
направляющей пластины вперед или назад. Каждый выступ разделён на 75 частей, которые соединены
крепежным винтом для фиксации эксцентрика в отрегулированном положении. Для снятия дужки нет
необходимости ее разбирать; достаточно отцепить ее эксцентрик и вытащить штифт из дужки, а затем
ослабить противовесную пружину на каретке; после чего дужку можно вынуть.
Замена также очень проста. С помощью пружины и петли можно сформировать рукавицу для
производственных работ.
Еще одной целью изобретения является снижение ударной нагрузки и уменьшение шума при работе
механизма перемещения прижимной пластины вверх и вниз. С этой целью передний и задний упоры на
концах прижимной пластины имеют гибкую конструкцию, при этом точность не страдает. Прижимная рама
опирается на эти деформационные упоры, два спереди и два сзади. Когда прижимная рама поднимается, она
фиксируется указанными передними деформационными упорами. Особенностью является то, что передние
деформационные упоры служат для фиксации прижимной рамы как при подъеме, так и при опускании, и
регулируются для установки прижимной рамы в ее истинное положение для прописных букв, не изменяя при
этом нормальное или низшее положение прижимной рамы. Каждый упорный блок установлен в наклонном
положении вниз и назад, а передние опорные части или подставки на раме прижимной пластины также
наклонены соответствующим образом. Каждый упорный блок регулируется в направлении, параллельном его
наклону, но имеет ровное основание, которое служит ограничителем для предотвращения смещения
прижимной рамы вверх.
Регулировка стопорного блока в направлении его наклона не изменяет нормальное положение прижимной
рамы, но изменяет точку, в которой поднимающаяся прижимная рама останавливается.
Таким образом, величину смещения можно регулировать, не нарушая нормального положения прижимной
рамы.
Каретка подвергается значительным ударам при погрузке, разгрузке и транспортировке, а также во время
последующего использования, и желательно избегать повреждений основной каретки и находящейся на ней
слабой прижимной рамы от таких ударов.
С этой целью спереди между нижним краем торца рамы прижимной пластины и верхней поверхностью каждой
торцевой планки каретки предусмотрен зазор примерно в тридцать вторую долю дюйма. Если прижимная
рама деформируется от удара или сотрясения, она может прогнуться лишь на тридцать вторую долю дюйма.
В результате этого конец рамы соприкасается с верхней частью каретки, и дальнейшее сжатие невозможно,
что предотвращает травмы, особенно благодаря легкой конструкции регулируемых упорных блоков.
С задней стороны рамы прижимной пластины имеются упоры или ножки в виде ровных пружинных пластин,
которые могут быть интегрированы с кронштейнами, закрепленными на задней части рамы прижимной
пластины. Эти упоры устанавливаются на плоские блоки или поверхности, образованные на вершинах
вышеупомянутых выступов на основной раме каретки, на которых расположены регулируемые эксцентрики
механизма перемещения валов. Эти пружинящие упоры или пластины минимизируют удары и шум, но при
этом достаточно жесткие, чтобы в сочетании с передними жесткими упорами предотвращать чрезмерное
прогибание несколько податливой рамы при ударе или другом сотрясении.
Также наблюдается проблема, особенно с пишущими машинками Underwood, имеющими длинные каретки,
заключающаяся в значительной вибрации вниз, особенно в левой части каретки. Это происходит во время
работы и нарушает выравнивание оттисков шрифта на рабочем листе. Это особенно заметно, когда
прижимная пластина находится в приподнятом положении (8 г) для написания заглавных букв. Прижимная
рама наклоняется вниз в левой части и, кажется, ритмично вибрирует, причём интенсивность вибрации имеет
тенденцию к увеличению. 90 Особенностью изобретения является наличие средств для прерывания ритма
вибрации, и особенно для предотвращения опрокидывания прижимной плиты указанным способом. В данном
случае, на рисунке 95, для этой цели предусмотрен виброгаситель, выполненный в виде небольшого
прозрачного бампера, который простирается от рамы прижимной пластины до точки, расположенной
примерно на две тысячных дюйма выше направляющей прижимной пластины. Этот виброгаситель не создает
трения, препятствующего движению каретки, но эффективно подавляет вибрацию, что отчасти объясняется
тем, что почти вся масса основной рамы и плиты каретки 105 находится выше точки, в которой каретка
останавливается с помощью зубчатой рейки и спускового механизма.
Другие особенности и преимущества будут описаны здесь и позже.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен поперечный разрез прочного, но свободного соединения
между прижимной рамой и одним из рычагов, на которых она опирается.
На рисунке 2 представлен перспективный вид рамы прижимной пластины, каретки и принадлежностей,
некоторые детали показаны в отрывном виде.
На рисунке 3 представлен боковой разрез каретки и связанных с ней частей.
На рисунке 4 представлен разрез, показывающий эксцентричное крепление рычага переключения передач к
каретке пишущей машинки.
На рисунке 5 представлен фронтальный разрез каретки 125 и других частей станка.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент механизма сдвига, часть которого показана на рисунке 4.
Цилиндрическая прижимная плита I0 установлена на оси 11, которая закреплена в торцах 12-13 рамы
прижимной плиты, представляющих собой вертикальные пластины, которые в своих передних нижних концах
соединены тягой 14, а в задних концах имеют загнутые внутрь фланцы или выступы 15, которые крепятся
винтами 16 к концам тяги 17.
Эта прижимная рама установлена на каретке, имеющей концевые планки 18, переднюю планку 19 и заднюю
планку 20. Задняя балка имеет опорные выступы 21, которые скользят по неподвижной направляющей 22; а
передняя балка имеет ролик 23, который движется по направляющей 24. Механизмы каретки управляются
зубчатой рейкой 25, зацепляющейся с шестерней 26, соединенной с приводным колесом 27, с которым
взаимодействуют подающие каретку затворы 28, при этом каретка приводится в движение пружинным
барабаном 29. В сегменте 31 установлены направляющие 30, которые прижимаются к передней части
прижимной плиты.
Смещение опорной плиты осуществляется с помощью направляющей 32, которая установлена на раме 33,
имеющей вал качания 34 и приводимой в действие рычагом 35, управляемым ключом.
Валик 36 поддерживает раму прижимной пластины на направляющей 32, при этом валик шарнирно закреплен
в кронштейне 37, который выступает вниз от тяги 14, и этот кронштейн имеет крюк 38 для захвата под
направляющей.
Прижимная рама перемещается вверх и вниз с помощью параллельного рычажного механизма, включающего
пару верхних подъемных рычагов 39 и пару нижних звеньев 40, причем подъемные рычаги шарнирно
соединены в точке 41 с основной кареткой, звенья шарнирно соединены в точке 42 с концевыми планками 18
каретки, а сама прижимная рама является соединительным элементом рычажного механизма.
Для удобства сборки и разборки прижимной рамы на каретке рычаги переключения 39 снабжены открытыми
подшипниками или крюками 43, предназначенными для размещения штифтов или шпилек 44, выступающих в
противоположных направлениях от наружных сторон торцов прижимной рамы 13. Каждый штифт имеет
гнездо 45, которое прижимается к внешней поверхности рамы 12-13 путем заклепывания штифта в точке 46
над внутренним краем отверстия 47 в пластине. На внешний конец стойки устанавливается свободный
воротник 48, удерживаемый на месте головкой винта 49.
Воротник может плотно прилегать к крючку 43 рамы переключения, но свободно вращается на штифте,
облегчая перемещение между рамой прижимной плиты и рамой подъема.
Важно предотвратить люфт или вибрацию опорной рамы в подъемных рычагах 39, которые жестко
закреплены на качающемся валу 50, установленном на главной каретке и снабженном контр-баянсинной
пружиной 51. Для обеспечения плотного прилегания рамы прижимной пластины к рычагам подъема 39 (G5) и
одновременно свободного перемещения шарнира между рычагами и рамой прижимной пластины, на каждом
конце рамы прижимной пластины предусмотрен ряд антифрикционных шариков 52, которые размещены в
латунном воротнике или прокладке 53 и 7C.
работает между закаленной шайбой или фланцем 34, расположенным на воротнике 48, и закаленной шайбой
55, установленной на поршне 44. Торцевые пластины 12, 13 рамы прижимной пластины изготовлены из
упругого листового металла, и эта рама сделана немного длиннее, чем нужно, так что она должна
подпружиниваться на месте между подъемными рычагами 39 и стремится развести эти рычаги в стороны, так
что детали постоянно находятся под натяжением, а рама прижимной пластины очень плотно удерживается
рычагами. Однако шарики 52 обеспечивают очень свободный ход в шарнире, так что перемещение
прижимной пластины может осуществляться с необходимой легкостью 85 и быстротой.
Подъемные рычаги снабжены ступицами 56, закрепленными штифтами 57 на концах поперечного
горизонтального вала 50, при этом рычаги и вал образуют скобу, которую 90 можно собрать (рис. 6) и
установить в машину как единое целое. На концах вала образованы гнезда 59, в которые вставлены поршни
60, выступающие внутрь из эксцентриков 61, которые установлены в выступах 62, отлитых на крайних концах
основной каретки сзади и выступающих вбок от каретки, как показано на рисунке 2. Таким образом, эти два
выступа разделены общей длиной каретки 10G, и поэтому удобно разместить блок крепления, изображенный
на рисунке 6, между этими выступами. Эксцентрики вставляются в подшипники 63, расположенные в
указанных выступах 62, и с помощью зазубрин 105 64 они вращаются независимо друг от друга для
регулировки положения опорной плиты вперед или назад на любом из концов.
Затем затягиваются крепежные винты 65, чтобы стянуть вместе разделенные части 11 0 каждого выступа 62,
который разделен в точке 66. Уравновешивающая пружина 51 закреплена одним концом на кронштейне 67,
который крепится винтами 68 к задней балке 20 основной каретки, с которой они снимаются, когда
необходимо извлечь рычаг переключения передач. Указанный узел может быть укомплектован пружиной и
рычагами 39 после установки узла в машину.
Шарниры закалены, а концы вала также могут быть закалены, что позволяет избежать износа и предотвратить
проблемы, ранее возникавшие с никелированными эксцентриковыми подшипниками.
В своем обычном положении, обозначенном строчными буквами, рамка H опирается углами на передний и
задний упоры L. Передние упоры f69 представляют собой блоки, которые наклоняются вниз и назад. Рама
стола имеет опоры или подножки. 70 с наклоном6s sto 13C match. Ограничительный блок представляет собой
открытую цельную раму, имеющую нижнюю сторону 71, параллельную стороне 69, которая скользит в
диагональном пазу 72, вырезанном в выступе 73, причем один выступ 1 сформирован на каждом конце
каретки. На заднем конце регулируемый упорный блок 69 выполнен с нижней стороны с горизонтальной
упорной поверхностью 74. На передней части каждого из торцов рамы прижимной пластины 12 и 13
сформирован горизонтальный упорный выступ 75.
Каждый передний упорный блок может регулироваться независимо от других, позволяя поднимать и опускать
упорную поверхность 74, а также увеличивать или уменьшать ход рамы прижимной пластины вверх. В
пазовый блок 73 ввинчен фиксирующий винт 76, который зацепляется за упорный блок и зажимает его в
отрегулированном положении. Этот стопорный блок изготовлен из упругого металла и может быть выполнен
из цельного куска путем вытягивания или штамповки из листового металла для образования продолговатой
чашки. Затем из чашки вырезается дно, остаются только упругие стенки, показанные на чертежах. В этих
стопорных блоках достаточно гибкости, чтобы существенно уменьшить вибрацию при остановке
опускающейся прижимной рамы и обеспечить бесшумную работу.
Однако деформация этих упорных блоков ограничена упором или ножкой 79, которая выполнена на каждом
торце рамы прижимной пластины и обычно выступает на тридцать вторую часть дюйма над верхней
поверхностью 78 торцевой планки 18 основной каретки. Это ограничивает степень деформации вниз слабой
прижимной рамы до тридцати второй доли дюйма, так что если на прижимную раму случайно будет
приложена чрезмерная сила, последняя будет надежно зафиксирована контактом упора 79 с прочной опорой
7S.
Благодаря параллельному расположению наклонного упора 69 с противоположной стороной 71, упор может
быть отрегулирован параллельно, так что нормальное нижнее положение прижимной рамы не изменяется, а
остается постоянным при регулировке положения упорной поверхности вверх и вниз.74. Таким образом,
длину хода можно регулировать, при этом прижимная плита сохраняет свое первоначальное нормальное
положение в аппарате.
С задней стороны прижимной рамы имеются упорные пластины или опоры 80, выступающие наружу из ее
концов и обычно опирающиеся на плоские поверхности или блоки 81, образованные на выступах 62, на
которых расположены эксцентрики 61.
Эти пластины 80 имеют форму плоских ровных выступов, выступающих из кронштейнов 82, которые имеют
угловые пластины 83, благодаря чему они крепятся винтами 16 к задней части j60 стяжной планки 17, которая
является частью рамы прижимной пластины; стержень 84 закреплен винтами 85 в указанных кронштейнах для
поддержки и направления боковой направляющей 86 для рабочего листа (рис. 3). Каждая ступенька 80 65
соединена со своим кронштейном 82 посредством шейной части 87, которая позволяет изгибать пластину 80
вверх и вниз для обеспечения правильной вертикальной регулировки относительно остальной части 81. Хотя
пластина 8O и кронштейн 82 могут изгибаться или пружинить, 79 они все же достаточно прочны, чтобы
обеспечить надлежащую опору для прижимной рамы в сочетании с передними ножками 79, чтобы
предотвратить деформацию легкой прижимной рамы при случайном 75 грубом обращении.
Тяга 14, соединяющая концы прижимной рамы, снабжена проушинами 88, в которые вставляется
усиливающий стержень 89.
К левому блоку 88 крепится, посредством винта 90 (рис. 3), бампер в форме вертикальной опоры или
пластины 91, которая изогнута, образуя горизонтальный петлеобразный бампер 92, занимающий положение
примерно на две тысячных дюйма выше направляющей переключения передач 32. Верхняя часть этого
бампера или амортизатора загнута над верхней частью блока 88 al 9D3 и имеет открытый паз, в который
входит штифт 24, предусмотренный в верхней части блока. Номер выполнен в виде петли, чтобы обеспечить
возможность регулировки устройства вверх и вниз, а также обеспечить запас прочности в случае чрезмерного
давления. Эта опора 92 расположена на левом конце 95 плиты и эффективна на протяжении всей основной
части ее хода. Когда амортизатор или виброгаситель выходит за пределы направляющей 32, детали будут
ударяться о ту часть опорной плиты, которая не подвержена вышеупомянутому нисходящему колебательному
действию. На всех участках линии набора текста прижимная пластина движется плавно, а оттиски шрифта
демонстрируют идеальное выравнивание даже при работе машины jO5 на высокой скорости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
Соседние файлы в папке патенты