Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13653
.pdf
Многокомпонентная негативная система по п. 2, в которой обратная сторона второй пластины или пленки
покрыта светопропускающим материалом, содержащим фильтрующий краситель, а третья пластина или
пленка расположена таким образом, что ее светочувствительная эмульсия контактирует со
светопропускающим материалом на обратной стороне второй пластины или пленки.
4.
Многокомпонентная негативная система по п. 2, в которой третья пластина или пленка по п. 1 расположена
таким образом, что светопропускающий материал, наложенный на нее, соприкасается с обратной стороной
второй пластины или пленки.
5.
Способ изготовления цветоделяющих негативов, включающий добавление красителя к раствору коллоида,
протравливание красителя в коллоиде, промывку окрашенного коллоида и нанесение покрытия из
окрашенного коллоида на светочувствительную эмульсию.
6.
Способ по п. 6, включающий превращение окрашенного коллоида в желе, расплавление желе и его
разбавление перед нанесением на светочувствительную эмульсию.
7.
Многокомпонентная негативная система, изготовленная в основном в соответствии с описанным способом со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
8.
Способ получения окрашенного коллоида, по существу соответствующий описанному способу и
предназначенный для описанной цели.
Дата: 27 мая 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Эмульсионная поверхность формируется с эмульсионной поверхностью лицевой пленки.
Как станет ясно, коллоидный слой, такой как желатин, будет лучше контактировать с задней эмульсией, чем
передняя эмульсия.
Кроме того, было установлено, что основная причина недостаточной резкости на задней пленке заключается
не столько в разделении эмульсий, сколько в эффекте рассеяния света -10 на поверхностях эмульсий.
Поверхность негативной эмульсии имеет зернистую или прерывистую структуру и отличается отчетливым
матовым видом благодаря отдельным частицам кристаллов бромида серебра.
Свет рассеивается и диффундирует через такую поверхность, причем этот эффект усиливается с
увеличением расстояния между поверхностями эмульсии.
С другой стороны, коллоидный слой в данном изобретении имеет гладкую непрерывную поверхность,
которая, наряду с лучшим контактом с эмульсией, позволяет световым лучам проходить без искажений от
передней к задней пленке.
Нам известно о заявлении на использование в цветной фотографии прозрачной основы, имеющей на одной
стороне два сенсибилизированных эмульсионных покрытия, разделенных слоем желатина, содержащего
краситель, фильтрующий цвет, такой как конго красный и бензопурпурин.
В данном описании мы не заявляем о наличии подобного фильма.
Краситель, используемый в соответствии с настоящим изобретением, в отличие от красителя, используемого
в соответствии с данным предыдущим предложением, находится в нерастворимом в воде и протравленном
состоянии в желатиновом слое.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369800A
[]
1 " z1-,. f d' /-I -
/CZ-- -. > (( 1 I '-VJ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Варнс Рид, инженер, проживающий по адресу: Саут Менард Авеню, 6558, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам такого типа, в которых фрикционная пластина
расположена между двумя частями ведущего элемента и приспособлена для захвата или зажима этими
частями под достаточным давлением, чтобы передавать движение от ведущего элемента к ведомому
элементу муфты. Данное изобретение особенно востребовано в фрикционных муфтах для автомобилей.
Целью изобретения является создание новой фрикционной пластины сцепления, имеющей фрикционные
кольца, которые обеспечивают плавное и равномерное срабатывание по всей контактной поверхности при
первоначальном приложении давления и, благодаря плавному, но быстрому прогрессивному действию,
позволяют сцеплению работать быстро и эффективно без заеданий или рывков.
Еще одной целью изобретения является создание фрикционной пластины сцепления с непрерывными
фрикционными кольцами и обеспечение полного зацепления между фрикционными кольцами и приводным
элементом на протяжении всего процесса приложения давления, что гарантирует максимальную
эффективность при быстром прогрессивном движении и отсутствие неравномерного износа колец.
Хотя известны фрикционные диски сцепления, в которых множество крыльев расположены кольцевым
образом по всей поверхности диска, настоящее изобретение характеризуется тем, что крылья расположены
по периферии диска и все они смещены относительно одной его стороны, а к этим крыльям прикреплено
фрикционное кольцо, обеспечивающее движение всего диска вместе с ним.
На прилагаемых чертежах я изобразил один из вариантов осуществления изобретения и сослался на него.
На рис. 1 показан боковой вид диска сцепления, на котором видно, что одно из фрикционных колец частично
отломано.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
[Цена 1|-] 3,69-.8 OO Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 1. 55 На чертежах показано, что
фрикционная пластина сцепления представляет собой диск 5, установленный на ступице 6, и снабжена
фрикционным кольцом 7, которое закреплено плоской стороной пластины с помощью заклепок 8 или других
подходящих крепежных устройств 60. Пластина снабжена множеством крыльев 9, расположенных
кольцевидно по периметру пластины и направленных в одну сторону. Каждое крыло формируется из
пластины 65, и я предпочитаю делать относительно широкие прорези 10 по бокам крыла, чтобы обеспечить
свободу движений крыла. Все крылья слегка изогнуты наружу с той стороны пластины, которая
противоположна кольцу 70 7, и аналогичное кольцо 11 прикреплено заклепками 12 или другими подходящими
крепежными средствами к этим крыльям рядом со свободными концами 13.
Щели 10 расходятся, а крылья сужаются на 7', предпочтительно будучи уже на свободных концах 13, чем на
задних концах 14, где они соединяются с пластиной. Это обеспечивает крыло, обладающее значительной
прочностью и жесткостью, позволяющей ему функционировать в соответствии с моим изобретением и
противостоять износу и воздействию тепла. Сужающееся крыло обеспечивает податливую опору для
подвижного фрикционного кольца 11, которое максимально поддается деформации при первом приложении
давления и постепенно увеличивает свое сопротивление давлению по мере его увеличения. Изобретение
предлагает новую и простую форму ведомой пластины, которая предназначена для обеспечения плавного и
постепенного включения сцепления на 90 градусов, что обеспечивает мягкое действие. Все крылья
сжимаются одновременно и равномерно, поэтому любое смещение подвижного кольца по окружности
является телесным и не приведет к ослаблению креплений. 9 Я представил изобретение в упрощенной
форме, пригодной для воплощения в автомобильном сцеплении, но оставляю за собой право вносить любые
изменения в форму, конструкцию и расположение деталей, которые могут потребоваться или быть
желательными для адаптации изобретения к другим сцеплениям или для других целей, в рамках следующих
пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения... Дата подачи заявки: 1 июня 1931 г. №
75,971/317. Принято к рассмотрению: 31 марта 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [OK.
Фрикционные муфты.
Что касается и способа исполнения, я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. Диск сцепления,
имеющий множество крыльев, расположенных по периметру диска и смещенных с одной стороны внутри его
периферии, и включающий фрикционное кольцо, прикрепленное к этим крыльям, обеспечивающее
постепенное перемещение корпуса в сторону диска под действием усилия сцепления.
2.
Фрикционная пластина сцепления, как описано в п. 1, в которой все крылья ряда крыльев расположены
кольцевидно в одном направлении.
i5 3.
Фрикционная пластина сцепления, как описано в пунктах 1 или 2, в которой крылья относительно узкие на
свободных концах и широкие на задних концах, где они соединяются с пластиной.
4.
Сцепная пластина, как описано в любом из пунктов 1-3, включает относительно широкие прорези на боковых
кромках крыльев в тех местах, где последние пробиваются или иным образом отделяются от корпуса
пластины.
5.
Фрикционная пластина сцепления, как описано в п. 1, в которой крылья выполнены в виде промежуточных
крепежных элементов, которые, будучи названными крепежными элементами, обеспечивают крепление
другого фрикционного кольца к противоположной стороне пластины.
6.
Диск сцепления, в основном, как описано и показано, и предназначенный для указанной цели.
Дата: 1 июня 1931 года.
Для заявителя: FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для Hi-.
Канцелярия Majesty's Stationery Office, 369,800, Love & Malconison, Ltd-1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369801A
[]
ПАТЕНТ S-ECIFIT{OLN
Дата нанесения покрытия: дюна 2, 1931 год. № 16024/31. 3639i 01 Полностью принято; 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено: -UIrNDmRWooD ELLIOTT FISHER COMPANY, корпорацией, учрежденной в
соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с офисом по адресу: 342,
Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Улучшения, связанные с табулированием 1E echoa, foi r Type g atchines.
Я, W1, Аллес Крэнстон Фэйрвезер, Я М. А., гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, Чансери Лейн, Лондон, Западная Колумбия, 2, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 1
Данное изобретение относится к механизмам табулирования кареток машинок Underwood и других пишущих
машинок, а также к средствам управления скоростью освобожденной каретки.
Некоторые из усовершенствований подходят для кареток пишущих машинок стандартной длины, имеющих
ход около восьми дюймов, но одной из целей изобретения является улучшение механизма складывания
длинной каретки, а также улучшение работы каретки при отпускании.
Иногда длинная карета проезжает двадцать четыре дюйма или больше, а иногда карета может подпрыгивать
на пятнадцать или двадцать дюймов, и желательно предотвратить чрезмерное увеличение инерции кареты.
в прыжке в длину. Длинные каретки тяжелые, и внезапная остановка тяжелой каретки при движении на
высокой скорости может привести к травме машины. С другой стороны, желательно не тратить слишком много
времени на операцию по перепрыгиванию через повозку.
Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого, а также надежного устройства для
замедления движения груза.
и эффективен как для длинных, так и для коротких перемещений каретки, предотвращает удары от внезапной
остановки быстро движущейся длинной тяжелой каретки, не требует настройки скорости, экономит время
операции табулирования и полностью подчиняет движение каретки контролю оператора. - В соответствии с
изобретением, в пишущей машине, имеющей табулирующую каретку, предусмотрены: набор клавиш
табулирования и установленная на них универсальная планка для освобождения каретки, неподвижная
фрикционная накладка, подвижная фрикционная накладка, приводимая в действие указанной универсальной
планкой, и тормозной ремень, установленный на каретке таким образом, чтобы его можно было захватить
между подвижной и неподвижной накладками для замедления движения каретки. 5 В предпочтительном
способе реализации изобретения тормозной ремень протягивается от одного конца каретки до другого.
На раме станка предусмотрена пара губок, обтянутых кожей или подходящим мягким фрикционным
материалом; эти губки 60 предназначены для захвата указанного ремня.
Одна из губок подвижна и соединена с клавишей табулятора, которая освобождает каретку от управления
механизмом спуска 65; другая губка не нуждается в перемещении.
При нажатии клавиши табулятора одна губка прижимает тормозную ленту к другой, и по мере перемещения
ленты возникает двойное трение, по одному люмену на каждой поверхности ленты, так что эффективность
тормоза удваивается, и он легко регулируется клавишей, поскольку удвоение давления тормоза,
создаваемого клавишей, учетверяет тормозящее воздействие на каретку.
Возможно, эластичность ленты будет достаточной для обеспечения желаемого взаимодействия между ней и
фрикционными губками B, поскольку даже если лента ослаблена, подвижная губка плотно прижимает ее к
неподвижной губке. Более того, больше нет необходимости обеспечивать точно сформированную и
установленную тормозную планку, взаимодействующую с одной тормозной колодкой, как это было раньше.
Устройство работает безупречно, несмотря на производственные неточности, и не подвержено износу или
неисправностям.
что может произойти во время поездки на большие расстояния.
перевозка.
Детали расположены таким образом, что каретка освобождается в тот момент, когда оба рычага тормозных
колодок выдвигаются назад и захватывают тормозную ленту; однако клавиши для ввода данных в каретку,
расположенные над системой механизма разблокировки, могут использоваться в качестве рычагов. Рычаги
табулирования дополнительно качаются, позволяя тормозу сильнее прижимать ленту к задним концам, где
они упираются в неподвижный тормоз, чтобы более эффективно перемещать каретку. Устройство достаточно
прочно закреплено в вертикально прорезном гребенчатом механизме под набором вертикальных стопорных
стержней или плунжеров.
Управление оператором позволяет ему освободить каретку и дать ей свободно перемещаться. На передних
концах табулятор 1C направляется в пазах, вырезанных в 'I Z:'.
Почти на протяжении всего длинного хода, а верхний край гребенки, направляющий давление на
клавишу-табулятор, может быть типом рычагов клавиш, так что одна гребенка резко увеличивается ближе к
концу подачи для обоих наборов рычагов.
Одним из существующих усовершенствований является конструкция рычага, выступающего из каждого упора
колонны при его остановке. Этот десятичночный указатель, расположенный в передней части устройства,
экономит время, поскольку оператор использует универсальную запятую. Эта планка не должна ждать, пока
каретка, установленная на валу, совершает длинные прыжки, вращаясь по бокам кронштейна, который
медленно несет стержни или лезвия, фиксирующие десятичную запятую. Каретка должным образом
проверяется оператором и не слишком резко останавливается, поднимается и приводит в движение рычаг,
который также имеет незначительную или нулевую тенденцию к смещению, закрепленный на указанном валу.
Эта универсальная планка поднимается при любом упоре и не имеет тенденции к смещению. Таким образом,
указанный рычаг, преодолевая препятствие в табличной модели, опускает другой рычаг, чтобы освободить
каретку пишущей машинки от ее шестерни.
Кроме того, тормоз не прижимается к самой каретке, и таким образом устраняется тенденция обычного
положения каждого десятичного стопора, из-за чего каретка заклинивает и возвращается к неподвижной
фрикционной накладке. Износ - на его направляющих. Между этими подушечками проходит металлическая
лента 9. Для определения механической или тонкой гибкой ленты, концы которой прикреплены к концам
бумажной ленты, между которыми находится передаточная пружина. Для определения того, насколько
сильным должно быть сцепление, концы которой должны быть приложены к концам бумажной каретки.
Гибкость ремня обеспечивается за счет расположения его между подвижным рычагом тормозной колодки и
креплением, что избавляет от необходимости использования универсальной планки, благодаря чему не
требуется прилагать дополнительных усилий для изготовления деталей с высокой точностью, необходимой
для обеспечения точности тормозного ремня.
чем передается указанным источником. Тормозная колодка не прижимается к упору табулятора, который
сначала поднимает каретку, и, следовательно, не отводит каретку от ее истинного пути, а затем не прижимает
ее к упору; она также не прижимает фрикционную колодку к тормозному ремню каретки iO5. Ключ можно
нажать, и его направляющие потребуются, но тормозной ремень немного сильнее сжимается, чтобы плотнее
прижать накладку. Ремешок прижимается между двумя накладками и с помощью пружины способен
деформироваться как в переднем, так и в заднем направлении, чтобы компенсировать любые неровности,
вызванные неточным изготовлением, или износ направляющих каретки, оказывая давление на тормозной
ремень. и т. д.
Скорость освобожденной каретки может регулироваться путем изменения давления на нее. Пружина упора
колонны выполнена в виде длинного, тонкого лезвия, которое, находясь близко к нижней части своего
возможного хода, стремится перпендикулярно одной из граней. Пружина короткая, поэтому используйте упор
для колонки. Предусмотрена возможность увеличения натяжения пружины с помощью удлинителя, который
обхватывает ключ, придавая каретке форму крючка или петли. Для достижения любого желаемого тормозного
эффекта пружина карбюратора располагается напротив 5tf каретки, что позволяет ей быстро подпрыгивать на
упоре рулевой колонки, а петля располагается напротив LO сначала, а затем можно приложить сильное
давление к рукоятке ключа, тем самым проверяя упор рулевой колонки. Две части скреплены заклепками,
скорость движения каретки по мере ее приближения к концу петли; следующий упор колонны. Карета имеет
пружинную подвеску. Таким образом, длина пружины, управляемая оператором, значительно увеличивается,
что обеспечивает ей гибкость и предотвращает травмы без ущерба для прочности. Гибкая часть пружины,
предотвращающая столкновение с кареткой, простирается от выступающего десятичного упора. Ее рабочий
наконечник, располагаясь на лезвии десятичных клавиш, образует упор ряда, а вокруг рукоятки расположена
вилка упора колонки. Длина пружины может быть примерно в два раза больше длины рамы; эти клавиши 30
установлены на передних концах рычагов 32, которые расположены над системой десятичных упоров и
пружины, вместе с универсальными рычагами клавиш 12.
Рычаги табулятора, рычаг разблокировки каретки, подвижные элементы 32 опираются на поперечный
стержень 7, тормозную колодку и неподвижный тормоз, все элементы 33. Каждый рычаг 32 поворачивается
между своими концами и крепится на одном кронштейне, который заканчивается на штоке, так что углубление
может быть сформировано и закреплено на клавише табулятора, что приводит к подъему задней части
машины 34 несколько иным образом. Эти задние концы поднимают плунжеры или стандартные лезвия 35
десятичной табуляторной машины Underwood, имеющие десятичные ограничители 36, выполненные в виде
кронштейна 75, на своих верхних концах.
Другие особенности и преимущества будут указаны ниже. Любая десятичная точка может быть вставлена в
указанный ниже путь столбцовой точки 37. На прилагаемых чертежах ряд ограничителей колонн может быть
установлен регулируемо. На рисунке 1 показан боковой разрез каретки 38, которая удерживается парой
рычагов 39, отходящих назад от работающего тормоза каретки, и закреплена винтами 40. На рисунке 2
показан разрез задней перекладины 28 каретки.
Для удержания упора колонны в его центральной части и демонстрации деталей в нормальном положении
предусмотрена пружина 137 в форме тонкого лезвия, расположенного плоско вдоль одной грани упора
колонны, и спереди назад, показывающая регулировку тормозного ремня справа от рукоятки упора колонны,
при этом указанная пружина приклепана к упору колонны в точке 198 около кончика. Рисунок 3 представляет
собой перспективный вид спереди механизма табулирования, показывающий части пружинной петли.
в нормальном положении. На рисунке 4 представлен частичный поперечный разрез с интервалами между
буквами, направляемые с передней стороны зубчатой рейки каретки, их верхние концы — в рейке 41
(закрепленной на 95 и рычаге освобождения рейки). На рисунке 5 представлен поперечный разрез,
показывающий задние концы универсальной планки, управляемой десятичными клавишными рычагами 34,
направляемые в десятичном ограничителе, а также показана та же гребенка. Указанные рычаги на их задних
концах 35, освобождающие рычаги и часть кареточного тормозного механизма расположены близко друг к
другу, тогда как на передних концах они расходятся, поскольку десятичные клавиши 30 имеют обычное
расстояние. Рисунок 6 представляет собой частичный разрез, показывающий способ применения тормоза. От
указанных клавиш 30 каретка. Рычаги 32 сходятся назад, проходя между вертикально стоящими рычагами
пишущей машины Bell Typewriting Machine, рама которой оснащена кривошипами 13.
Рычаги изогнуты или расположены соответствующим образом в точке 11, указанные клавиши установлены на
них, согнуты таким образом, чтобы не задевать рычаги 13, а затем рычаги клавиш 12, которые приводят в
действие коромысла; рычаги отходят назад параллельно точке 13, чтобы качать штоки 14 вверх против оси
33, затем сходясь с плитой 1.5. Для задней части снова предусмотрена каретка 16, расположенная на конце
43. На конце каретки 110 установлена каретка 16, на которой на передних концах рычаги 32 расположены на
направляющей 17 стойке для подачи писем 18, которая направляется в вертикальных пазах 44, образованных
в шарнирных рычагах 19. Зубчатая рейка входит в зацепление с верхним краем гребенчатой пластины 45,
которая направляет шестерню 20, соединенную с рычагами клавишного механизма 12 посредством пазов 21.
46 в ее нижнем крае. Наконечники 34 рычагов десятичной клавиатуры 11S ограничены стержнем,
управляемым распорными зубцами 22, 47, имеющими на концах загнутые вверх выступы 48, которые
приводятся в действие рамой 23, имеющей на своей передней части сегментный изогнутый стержень 24,
который приводится в действие плечами 25 на собранной части десятичной табличной системы 120', так что
каретка подается в механизм.
Эта черта 47 служит точкой остановки для каждого штриха печатной машинки. Каретка вращается,
предотвращая чрезмерное поднятие клавиш 30.
на передних и задних гусеницах 26, 27. При нажатии любой десятичной клавиши 30 задняя планка 28 каретки
16 имеет подшипники, задняя часть которых 34 поднимает упор для десятичной точки 12 A;0 и направляющие
каретку по 35 на путь упора колонки 37,12 задней направляющей 27. Указанные части с 10 по 29
представляют собой, и в то же время каретка 16 является обычной в. Машина Андервуда. - выпущена, так что
ее можно - свободно перемещать. Клавиши 30 десятичной табуляционной клавиатуры образуют банк с
помощью пружинного барабана 50 и приводятся в движение: год клавиатуры 10, но в инг-банде 5. Спуск
каретки I на передней вертикальной передней стенке 31 осуществляется с помощью рычага 52, на котором
расположен каждый десятичный диск 35. Вращение осуществляется посредством пружинного пальца 71.
Любой из этих рычагов 52 может поднимать короткий предмет, отогнутый от подставки. Используется
универсальный стержень 53, имеющий форму пружины 70. Пружина 70 короткая и расположена на фланце на
поворотной пластине 54. Некоторое изменение натяжения может привести к тому, что воздушный вал будет
иметь выступы,55, рисунки 2 и 5, эффект достигается путем нажатия на ключ 30, который крепится винтами 56
к валу коромысла 57, что происходит дальше после того, как колодки прижимаются к подшипнику в
выступах,58 которые снабжены тормозным ремнем; и, следовательно, дополнительный тормозной ремень; на
противоположных сторонах кронштейна 4-9. На вал коромысла может быть приложено давление,
направленное назад, ближе к завершению длинного быстрого вращения.
1
Выступающий рычаг 59, чтобы опустить задний конец. Таким образом, каретка может перемещаться
относительно. 7 из - рычаг освобождения 60, шарнирно закрепленный в 61, в то время как дополнительное
давление ключа около "возврата" фиксированного кронштейна 62, который несет в своей передней части
движение, предотвращает слишком резкую остановку каретки передним концом ролика 63. "Возврат рейки 18
из зацепления с шестерней 2 0, шток или стойка 72 выдвигается, ulp iion P как на рисунке 1.
Большое отверстие 75 в выдвинутой каретке в uui i-. O проходит вдоль до упора колонны 37 на пластине 53.
измеряет прогнозируемое десятичное деление 36. Когда клавиша табулятора отпущена, пружина 76
возвращает стопорное лезвие. При этом любое из нормального положения клавиши табулятора может
одновременно оказывать фрикционное давление. Carria-e-rack iS drop' rite R,:
несомненно, к тонкой, несколько податливой или снова зацепиться с шестерней 20, и все 1'.
Гибкий тормозной ремень 64, который простирается от места возврата деталей до конечного положения
каретки. Задержка - Рисунок 2. Пружины освобожденной каретки предотвращают защемление рычагов 52
стопоров, а также возникновение травм, когда каретка находится в нижнем положении, застревая в
перфорации, зафиксированной стопорами табулятора. Края неподвижной U-образной пластины 7 7. Для
торможения каретки универсальная U-образная пластина должна была упираться в опору.
Штанга 53, управляемая любым ключом. Шток 7S, поддерживаемый в ушках 79, заставляет тормозной ремень
64 зажиматься в кронштейне 49; указанные ушки ограничивают неподвижные фрикционные накладки 65 и
пластину.
66, которые трутся о противоположные поверхности. Кронштейн 49 может быть съемным. Ремешок 64. Задняя
фрикционная колодка 66 привинчена к задней стенке S0 рамы, закрепленной на головке 67, которая венчает
основание кронштейна, с помощью винтов 81, примерно в 49, а передняя тормозная колодка 65 прикреплена
тем же способом, что и обычная десятичная колодка, к качающейся пластине 68, которая подвижна
относительно кронштейнов. -На этом кронштейне 49 I0 назад, чтобы зажать ремень. На блоке установлены
все десятичные ограничители <:
Пластина 68 снабжена выступами 69, где она свободно установлена на валу 57 с его универсальной балкой, а
также неподвижными и подвижными тормозными колодками, так что тормозная колодка не закреплена на
универсальной балке 53. Универсальный «барный соединитель» как единое целое, применяемый к машине.
Нажимает на пружину 70, как показано на рисунке 1, в результате чего происходит перемещение пластины 68
назад с помощью поперечного фиксирующего стержня 82, который проходит через нижние концы стопорных
лезвий, тем самым захватывая 83 в нижнем конце стопорных лезвий. 310 Ремешок 64, сила захвата зависит
от натяжения пружины. Рычаги 32 и их точка опоры. В других случаях стержень 33 установлен на
горизонтальной опоре, ключ 30 не может использовать кронштейн 84, который на своем заднем крае
прижимается к ремню сильнее, чем передается винтом 85 к верхней части основания пружины, и,
следовательно, предотвращается чрезмерное давление на стенку 80 и ее передние концы винтом AG Ads на
ремень. Трение с выступом 87, предусмотренным на стержне, механически ограничивает давление,
благодаря чему удерживаются рычаги управления типа 13.
Гарантируется надлежащая степень замедления каретки, даже если клавиши могут нажиматься с разной
силой. Этот кронштейн 84 по существу такой же, как и используемый сейчас в механизме спускового
механизма Underwood. 120 градусов усилия. Тормозной ремень 64 может быть сформирован с учетом
сжимаемости пружины и заканчивается петлями 88, зацепленными за штифты, благодаря чему трение
тормозных колодок 89, 90 может быть установлено в рычагах 91, 92, которые регулируются с помощью гайки
71, которая отходит от пластинчатых рычагов 39. На рисунке 60 она навинчена на верхний конец штока 6; эти
штифты прижимаются к нижней части рычагов 91, 92, которая окружена указанной пружиной 70, при этом
указанный шток приклепан к своим нижним винтам 93. Эти винты вставляются концом во фланец 73, который
выступает вперед и выступает вперед от опорной пластины 68; пазы для гаек 94 в рычагах. 1. При
ослаблении, когда деталь податливо удерживается, ее штифт может быть отрегулирован. AM 369,801
Устройство освобождения каретки, приводимое в действие указанной универсальной планкой; пружина,
натянутая указанной универсальной планкой; механизм торможения каретки, приводимый в действие
указанной пружиной и включающий фрикционные накладки; средства, приводимые в действие указанной
универсальной планкой для перемещения одной накладки к другой; и тормозной ремень, установленный на
каретке в положении, позволяющем захватить его указанными фрикционными накладками.
5. В пишущей машинке комбинация, описанная в пункте 4, в которой пружина сконструирована таким образом,
чтобы позволять дальнейшее нажатие клавиши после того, как тормозная лента захвачена фрикционными
накладками, увеличивает натяжение пружины и тем самым увеличивает трение, замедляющее движение
каретки.
6. В пишущей машинке комбинация, описанная в пункте 5, в которой универсальная планка, пружина,
подвижная фрикционная подушка и взаимодействующая с ней фрикционная подушка образуют единый узел,
который может быть прикреплен к пишущей машинке и отсоединен от нее.
7. В механизме для печати и табулирования имеется набор клавишных упоров, универсальная планка,
приводимая в действие этими упорами, поворотное крепление для этой универсальной планки, подвижная
фрикционная накладка, установленная концентрично с этой универсальной планкой, приводная пружина
между универсальной планкой и фрикционной накладкой, тормозной ремень, прикрепленный 95-м концом к
каретке пишущей машины, сопутствующая фрикционная накладка, к которой эта подвижная накладка
прижимается указанной пружиной, и средства для регулирования натяжения указанной пружины. 100 8. В
пишущей машинке, имеющей каретку и механизм табулирования, включая средства для освобождения
каретки, комбинацию фрикционных накладок, ремень тормоза каретки, расположенный таким образом, чтобы
его можно было захватить между накладками для замедления каретки при табулировании, и средства для
поддержки указанного ремня за его концы, причем указанные средства поддержки регулируются для
натяжения ремня. HO 9. В пишущей машинке, имеющей каретку для табулирования, набор вертикально
устанавливаемых стопорных лезвий, клавиши для их управления, рычаги на этих лезвиях, универсальную
планку, приводимую в действие этими рычагами, и механизм освобождения каретки, приводимый в действие
этой универсальной планкой, рычаг, расположенный на этой универсальной планке, и рычаг, который может
быть задействован этим рычагом для освобождения каретки.
120 1.0. В пишущей машинке комбинация, описанная в пункте 9, включает в себя механизм торможения
каретки, приводимый в действие универсальной планкой, кронштейн, в котором установлены стопорные
лезвия для вертикального скользящего перемещения, причем универсальная планка 125 установлена на
указанном кронштейне вместе с рычагами лезвий, причем указанный кронштейн может быть прикреплен и
отсоединен как единое целое от пишущей машинки вместе с ее стопорными лезвиями, универсальной
планкой и кареткой вперед или назад, так чтобы привести ремень 64 в параллельное положение
относительно траектории движения каретки, а также так, чтобы выровнять ремень с фрикционной накладкой
66.
Для затягивания ремешка 64 предусмотрено эксцентричное устройство для правой петли 88; винтовой
элемент 93 эксцентрично входит в штифт 89. Инструмент может использоваться только на восьмиугольной
головке 9D шпильки 89 для ее вращения, при этом шпилька эксцентрично вращается вокруг винта 93, тем
самым затягивая или ослабляя ремень по мере необходимости. После такой регулировки вращения винт 93
можно затянуть. Поскольку затягивание ремня может осуществляться поворотом только одного штифта,
другой штифт 90 расположен концентрично со своим винтом, показанным слева на рисунке 6.
Рычаги выдвинуты назад за зубчатую рейку 38 для упоров колонн, и на выдвинутых концах 96 может быть
прикреплена шкала 97 рядом с упорами колонн 37, чтобы облегчить позиционирование последних вдоль
рейки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369802A
[]
-., - 1 ---. \\g---1! 11-J -
jixt 1' U F77N ПАТЕНТ Спецификация Дата подачи заявки: 4 июня 1931 г. № 16,180/31.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1931.
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369,802 Усовершенствования, касающиеся рамок и аналогичных креплений для биноклей-луп.
Мы, УИЛРЕД ЭРНЕСТ БЕЙКЕР, из 313, ух. Холборн, У.К. 1, и Сидней Джеймс Холл, проживающие по адресу:
Тайбенхэм Роуд, 48, Мертон Парк, Юго-Запад 19, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о
Соседние файлы в папке патенты