Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13647
.pdf
в станках и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в заявке
№ 28720, поданной 25 сентября. 1930 (Серийный номер 368251).
Согласно изобретению, предлагается усовершенствование или модификация изобретения, изложенного в
вышеуказанной заявке, в которой предусмотрены отдельные каналы для передачи гидравлического давления
к элементам механизма изменения скорости для его переключения, а также селекторный клапан для
управления подачей давления в селекторные каналы и, таким образом, определения скорости приводного
элемента. Могут быть предусмотрены средства для выбора или предварительной установки заданных
элементов механизма регулирования скорости до начала их работы.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид фрезерного станка, демонстрирующего предлагаемое
усовершенствование.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
На рисунке 3 представлен фрагмент горизонтального разреза, иллюстрирующий передний и задний
механизмы управления быстрым перемещением.
Рисунок 4 представляет собой вид, частично в проекции, а частично в разрезе, как показано на линии 4-4
рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение машины, обозначенное как линия 5-5 на рисунке 1,
[рисунок 1], показывающее общий механизм управления сцеплением.
На рисунке 6 представлен детальный поперечный разрез зубчатой передачи привода шпинделя.
Рисунок 1 представляет собой фрагментарное изображение механизма lknocliout.
На рисунке 8 представлен частичный разрез механизма управления скоростью вращения шпинделя. 60 На
рисунке 9 представлен вид с торца.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез по линии 10--10 рисунка S.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез линии, показанной на рисунке 10, демонстрирующий
детали блокировки поршня. 65 На рисунке 12 представлен поперечный разрез приводной системы
переменной подачи, ведущей к подвижным частям станка, таким как седло, стол и колено.
На рисунке 13 представлен детальный вид, демонстрирующий 70 управляющих кулачков для системы подачи
с переменной скоростью.
На рисунке 14 представлен подробный вертикальный разрез системы управления преобразователем
скорости вращения, выполненный с передней стороны машины.
Рисунок 15 представляет собой детальный вид, как показано на строке 15-15 рисунка 14.
На рис. 16 показана деталь автоматического нейтрализатора.
На рисунке 17 представлен поперечный разрез 80 пускового регулирующего клапана.
На рисунке 18 показан вид с торца левой части рисунка 17.
Рисунок 19 представляет собой изображение, аналогичное строке 19-19 рисунка 17. 85 Рисунок 20
представляет собой детальный вид с торца, как показано на рисунке 20-20 рисунка 19.
Рисунок 21 представляет собой детальный вид цилиндра для переключения задней передачи, рисунок 2 —
поперечный разрез клапана переключения передач 90.
На рисунке 23 представлен поперечный разрез клапана аккумулятора.
На рисунке 24 показана схема установки насоса и аккумулятора. 95 На рисунке 25 представлена
схематическая схема трубопроводов гидравлической системы управления переключением передач.
Рисунок 26 представляет собой детальное изображение кулачка управления, показанного на рисунке 14.
Рисунки 27–34 включительно представляют собой поперечные сечения по линиям 27–34 соответственно на
рисунке 22.
Рисунок 35 представляет собой разрез по линии 35-3.5 рисунка 0.
— На рисунке 36 представлен перспективный вид механизма выбивания автоматического привода подачи.
На чертежах принципы настоящего изобретения показаны в конкретном варианте осуществления,
примененном к фрезерному станку, включающему станину А, имеющую колонну В, внутри которой установлен
шпиндель С. Колонна снабжена направляющими, по которым колено D может перемещаться вертикально и, в
свою очередь, поддерживает седло E для перемещения внутрь и наружу или поступательного движения
колена. На седле установлен второй подвижный блок или стол F, предпочтительно соединенный с коленом,
седлом и столом соответствующим приводом для осуществления желаемого поступательного движения, так
что расстояние между столом и шпинделем может изменяться, а также, кроме того, опорная часть стола
может перемещаться параллельно оси шпинделя фрезы C.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, цифра 50 обозначает рукоятку управления — в данном случае, предназначенную
для быстрого перемещения выбранной детали.
Рукоятка крепится к втулке 51, установленной в седле, внутри которой телескопически выдвигается вал 52,
идущий назад от седла через подшипниковый блок 53, поддерживаемый коленом D рядом с блоком коробки
передач 54, изображенным на иллюстрации в расположенном на колонке виде. Вал 52 имеет шестерню,
зацепляющуюся с зубчатой рейкой на плунжере 56, который, в свою очередь, имеет дополнительную
зубчатую рейку 57, зацепляющуюся с шестерней 58, установленной скользящим образом на шлицевом валу
59. Конструкция такова, что вращение втулки 51 рукояткой 50 передает вращение валу 59', и это движение не
нарушается движением седла вперед и назад или движением колена вверх и вниз. Важно также отметить, что
вал 52 проходит через подшипниковый блок 53 и снабжен рукояткой 6Q, что позволяет колебать вал 59 и,
таким образом, управлять быстрым перемещением из обычного положения оператора — в передней части
машины или с позиции рядом с колонной, если необходимо управлять машиной из этой точки.
Вал 59 также имеет возвратно-поступательное движение для управления механизмом переключения
силового агрегата, который будет описан позже, и это осуществляется посредством механизма, который
также будет описан.
В коленном механизме расположен шпиндель 61 (рис. 14), приводимый в действие рукояткой 62 и
соединенный посредством соединительного элемента 63 с валом 64, имеющим выступ 6,5 для колебания
шлицевого вала 66, который через шпонку 67 передает колебание втулке 68, вращательно установленной в
основании А машины. На нижнем конце втулки 68 расположен кулачок 69, показанный в развернутом виде на
рисунке 26, который соединен штифтом 70 с валом 71 для его колебаний. На конце вала 71 предусмотрен
выступ 72 (рис. 15) для возвратно-поступательного движения вала 59, который вращательно и скользяще
установлен на своем верхнем конце в выступе 73 коробки передач. Таким образом, видно, что валу 59 может
быть придано возвратно-поступательное движение 80 с помощью рукоятки 62, независимо от движений
колена вверх и вниз. Механизм 63, как показано на рисунке 16, снабжен нейтрализатором, состоящим из
кулачкового элемента 74 и подпружиненного ролика 75, конструкция которого такова, что для привода
механизма переключения передач подачи или селекторного клапана управления скоростью вращения
шпинделя 90 необходимо удерживать рукоятку 62 вручную.
Вращательное движение вала 59 воздействует через шестерню 76, вызывая колебание плунжера 77,
имеющего зубья рейки 78, тем самым вращая вал 79. Вал 79 снабжен упором 80, который передает
возвратно-поступательное движение валу управления муфтой 81, на котором установлен рычаг 82 для
перемещения элемента муфты 83 в соединение с подающим механизмом 100 или механизмом быстрого
перемещения. Возвратно-поступательное движение вала 59 вращает вал 84, который имеет выступ 85 для
перемещения управляющего элемента 86, который имеет соединения с коромыслами 87, 105 и 88 для
управления подачей мощности на механизм переключения передач. Таким образом, очевидно, что вал 59
может совершать колебательные движения с помощью рукоятки 50 для управления приложением быстрого
перемещения 11O к подвижной части, а также может совершать возвратно-поступательные движения с
помощью рукоятки 62 для управления приложением мощности к механизму переключения передач. Когда
рычаг 86 поднимается из нейтрального положения i15, как показано на рисунке 5, он смещает коромысло 88,
перемещающее вал 89, влево.
Это соединение муфты 90 на валу 89 с ведущей муфтой 91, входящей в состав червячной передачи 92,
зацепляющейся с ведомым червяком 93 на описанной ниже подающей передаче, благодаря чему подается
мощность для автоматического переключения кулачка управления скоростью подачи.
Когда элемент 86 опускается из нейтрального положения 125, показанного на рисунке 5, он смещает рычаг 87,
перемещая тем самым элемент сцепления 94 влево, как показано на рисунке 5, и тем самым приводит в
движение червячную передачу M, которая через червячную передачу входит в зацепление с 13b 369,S99
369,899, вращая селекторный управляющий клапан v, который, таким образом, регулирует скорость вращения
шпинделя посредством давления жидкости.
Следует отметить, что соединение между рычагом 88 и элементом S6 осуществляется посредством штифта
96, входящего в паз 97 в элементе, в результате чего движение рычага 86 вниз не повлияет на рычаг 88,
который удерживается в зацеплении с кулачком 98 пружиной 99.
Однако это же движение рычага 86 вниз воздействует через ролик 100, перемещая коромысло 87 против
натяжения пружины 99. Поскольку ролик лишь входит в зацепление со свободным концом рычага 86,
движение рычага вверх не повлияет на коромысло 87, которое будет удерживаться в нейтральном положении
относительно кулачка 98 за счет натяжения пружины 99.
Кулачок 98 установлен на конце вала 101, проходящего через коробку передач 54, и снабжен рукояткой 102,
как показано на рисунке 1. Таким образом, рукоятка 102 образует ручное управление, когда оператор
находится рядом с колонной, для регулирования скорости подачи или предварительного выбора скорости
вращения шпинделя.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ШПИНДЕЛЯ.
Втулка 103 снабжена зубчатой частью или кольцом 104, приводящим в движение зубчатую передачу 10(5,
106, 107), которая, в свою очередь, служит для подачи мощности на червячный механизм 108 для его
непрерывного привода. Эта мощность передается через шестерню 109, зубчатое колесо 110, муфту 111, вал
112, червячные передачи 95 и 96 на вращающийся элемент 113 селекторного управляющего клапана 114.
Клапан управления селектором 114 состоит из клапанного элемента 113, установленного в раме машины, и
втулок 115, 120, причем внутренняя втулка вставлена во внешнюю. Втулки, которые фактически являются
внутренними, установлены на элементе 113, но удерживаются от вращения с помощью установочного винта
1201. По периметру элемента 115 продольно расположены кольцевые канавки 116, каждая из которых имеет
одно или несколько радиальных отверстий или портов 1161, соединяющихся с внутренней стороной втулки.
Элемент 113 имеет продольное центральное отверстие 118 для приема давления жидкости и ряд радиальных
отверстий или входных патрубков 117, простирающихся по его периферии, причем одно радиальное
отверстие находится в плоскости каждой кольцевой канавки во втулке 115.
Окружное положение 6f этих радиальных отверстий относительно друг друга четко показано на рисунках 27-34
60 включительно.
Элемент 113 также снабжен еще одним продольным отверстием 320, которое соединено с водонапорной
трубой 321, ведущей к резервуару. Предусмотрена серия 6f 65. Диаметральные отверстия или выходные
патрубки, простирающиеся от отверстия 320 до основания элемента 113, как показано на рисунках 27-34
включительно. Внешняя втулка 120 имеет врезку в ряд труб 121–128 включительно, как показано на рисунке
25, причем каждая труба 7 совпадает с канавкой 11.6 во втулке 115. Теперь очевидно, что когда канал 117 в
элементе 11.5 совпадает с отверстием 1161 во втулке 115, жидкость под давлением немедленно потечет из
отверстия 118 в соответствующую кольцевую канавку 116, а оттуда в трубу, соединенную с этой канавкой.
Также очевидно, что когда выходное отверстие 322 совпадает с отверстием 11.61 во втулке 115,
возвращающаяся из трубы жидкость будет иметь свободный доступ к резервуару через кольцевую канавку, с
которой труба соединяет отверстие 1161, выходное отверстие 322, отверстие 320 и трубу 321.
Любая труба 121–128 включительно s5 и соответствующий ей цилиндр могут быть соединены либо с
источником давления жидкости, либо с выхлопной системой.
Обращаясь к рисунку 25, видно, что трубы 121 и 128 соединены под углом 90 к цилиндрам 129 и 130
соответственно для перемещения зубчатой передачи 131, 132 через рычаг переключения 133.
Трубы 122 и 127 соединены с цилиндрами 134 и 135 соответственно для обеспечения перемещения зубчатой
передачи 136 на 9g. 137 через рычаг переключения передач 138. Аналогичным образом трубы 123 и 126
соединены с цилиндрами 139, 1.40 для перемещения зубчатой передачи 141, 142 через рычаг переключения
передач i0a 14.3, а трубы 124-125 соединены с цилиндрами 144-145 для перемещения зубчатой передачи
146-147 через рычаг переключения передач 148. Эти переключаемые зубчатые передачи позволяют получить
16 скоростей в шпиндельной передаче, которая будет описана далее.
Зубчатые передачи 146-147 и 141-142 установлены на валу 149, который приводится в движение стрелой
двигателя 150, установленного в основании машины. Двигатель приводит в движение звездочку 15-1 через
гибкую цепь 1:52, при этом звездочка закреплена шпонкой на втулке 103, которая может быть функционально
соединена с валом 149 через муфту 153. Зубчатая передача 146-147 может быть, соответственно, соединена
с шестернями 154 или 157, а зубчатая передача 141-142 может быть, соответственно, соединена с шестерней
156 или 157 для вращения вала 1:58 с любой из четырех различных скоростей.
На валу 159 скользяще установлена зубчатая передача 136-137, которая может быть соединена
соответственно с шестерней 156 или 125 для привода вала 159 на любой из восьми различных скоростей. На
валу 161, соединенном с валом 159, скользяще установлен 6; на валу 162 находится скользящая зубчатая
передача 131-132, которая может быть 130 369,899 соединена соответственно с шестернями 163 или 164,
которые жестко соединены со шпинделем фрезы 165, благодаря чему шпиндель фрезы может приводиться в
движение с любой из шестнадцати различных скоростей.
Реверсивное устройство 162 состоит из шестерни 166, закрепленной на валу 1631, и скользящей шестерни
167, установленной на валу 159 jo, а также шестерни 168, закрепленной шпонкой на шпильке вала 169. При
перемещении в правое положение, как показано на рисунке 6, шестерня 167 непосредственно зацепляется с
шестерней 166, приводя вал 161 в движение в одном направлении, а при перемещении в левое положение
приводит в движение шестерню 166 через шестерни 168-168', приводя вал 161 в обратном направлении.
Скользящая шестерня 167 приводится в действие вручную с помощью рукоятки 171, установленной на
верхней части коробки передач 54.
Далее будет описано устройство цилиндров переключения передач, позволяющих осуществлять
переключение любой из шестнадцати скоростей 2,5-шпиндельной трансмиссии. В цилиндрах 144-145
скользящим образом установлен поршень 172, на котором по центру закреплен рычаг переключения передач
148, соединенный со скользящим редуктором 146 и 147. На каждом конце поршня 172 расположены втулки
17,5, которые могут перемещаться в продольном направлении независимо от поршня. Эти втулки имеют
расширенную часть 176 внутри цилиндров 144 и 145, которая образует выступ для соприкосновения с
пластиной 177, благодаря чему при подаче давления жидкости в каждый цилиндр расширенная часть 176
будет прижиматься к пластине 177, выполняя функцию упора.
Конец каждой втулки будет входить в зацепление с рычагом переключения передач 148, центрируя его и
поршень в нейтральном положении независимо от их предыдущего положения. Это обеспечивает точное и
надежное средство для нейтрализации положения зубчатой передачи 146-147.
В цилиндрах 139-140 установлен поршень 178, скользящий внутри него; поршень имеет втулки, аналогичные
поршню 172, для перемещения зубчатой передачи 141-142 в нейтральное положение.
- Между рычагами переключения передач 148 и 143 предусмотрена блокировка, благодаря которой один
рычаг переключения передач не может переместить свою муфту в зацепление до тех пор, пока другой рычаг
переключения передач не переместит свою муфту в нейтральное положение. Это гарантированно
предотвращает одновременное включение двух зубчатых передач и, как следствие, повреждение
трансмиссии.
Каждый рычаг переключения передач снабжен плоской поверхностью, как показано на рисунке 10, на которую
установлены элементы блокировки. К плоской поверхности рычага 148 прикреплен и перемещается вместе с
ним блок 1781, имеющий полукруглый вырез, как показано на рисунке 11. К рычагу 143 прикреплен и
перемещается вместе с ним прямоугольный блок! 79 и контакт 180. В неподвижной части машины закреплен
полукруглый замок 76 181, имеющий V-образный паз 182. Принцип работы этой конструкции заключается в
том, что при возвратно-поступательном перемещении рычага 143 в его нормальное положение, например,
таблетка войдет в V-образный паз 75 и повернет фиксирующий элемент 181 так, что его прямая сторона
окажется горизонтальной, как показано на рисунке 11. Как только плоская поверхность 1S' запорного элемента
181 займет горизонтальное положение, это позволит блоку 178' и 80, а следовательно, и рычагу 148,
перемещаться под давлением жидкости для переключения зубчатой передачи. Как только блок 178
сдвинется, одна из его плоских поверхностей 1984 войдет в зацепление с плоской поверхностью 183
фиксирующего элемента, предотвратив тем самым его вращение и удержав блок 179 и его рычаг 143 в
нейтральном положении.
Таким образом, видно, что когда поверхности 183 и 1841 параллельны друг другу, а блоки 1781 и 179
расположены под углом 90 градусов друг к другу, оба рычага переключения передач находятся в нейтральном
положении, и любой из них может быть перемещен, но перемещение одного немедленно предотвратит
перемещение другого. Также верно, что когда один рычаг переключения передач перемещен таким образом,
что его зубчатая передача находится в зацеплении, другой рычаг переключения передач и его зубчатая
передача не могут быть перемещены в зацепление до тех пор, пока первый рычаг переключения передач не
вернет свою зубчатую передачу в нейтральное положение.
Из вышеизложенного следует, что рычаги переключения передач перемещаются в нейтральное положение
только тогда, когда давление подается в каждый цилиндр одного поршня, но когда давление подается в один
цилиндр с одного конца поршня, а другой цилиндр подключен к обратному трубопроводу, разница давлений
между цилиндрами вызовет перемещение поршня, увлекая за собой рычаг переключения передач. Рычаг
переключения передач, в свою очередь, перемещает втулку, расположенную в цилиндре и соединенную с
возвратным клапаном, что позволяет перевести прикрепленную к ней муфту передач из нейтрального
положения в положение включения привода. Подпружиненные шарики 340, действующие в режиме фиксации
341, удерживают рычаги в различных положениях.
Конструкция остальных цилиндров переключения передач несколько проще.
Например, в цилиндрах 134-1T3.5 скользящим образом установлен поршень 185, несущий неподвижно
прикрепленный к нему рычаг переключения передач 138. При подаче давления в цилиндр 134 или 135
поршень 185 совершает возвратно-поступательное движение, чтобы перевести шестерню 1S6 или шестерню
137 в зацепление, и следует отметить, что она не имеет нейтрального положения.
Цилиндры 129 и 130, показанные на рисунке 21 (с), имеют аналогичную конструкцию, при этом поршень 186
перемещается через кривошип 187 и зубчатую передачу 131-132, не имея нейтрального положения. Клапан
управления селектором может быть повернут в любое из шестнадцати положений для выбора любой из
шестнадцати скоростей передачи шпинделя. Мы, предпочтительно, показали способ получения такого
количества скоростей, но, конечно, следует понимать, что любое другое количество скоростей может быть
получено путем незначительной модификации этой системы. Для обеспечения правильного
позиционирования вращающегося элемента 113 селекторного клапана в заданное положение на конце
элемента 113 предусмотрено звездообразное колесо 188, как показано на рисунке 9. На одном конце вала 189
установлен фиксатор 190, к которому прикреплен рычаг 191, снабженный пружиной 192, один конец которой
прикреплен к неподвижной части станка. Пружина, проходя через рычаг 191, удерживает фиксатор указателя
в зацеплении со звездообразным колесом и, таким образом, обеспечивает его точное позиционирование за
счет зацепления с его пазами.
Для того чтобы оператор мог знать, в какое положение установлен селекторный регулирующий клапан,
предусмотрен индикатор 193, установленный на внешней стороне коробки переключения скоростей и
вращающийся через шестерни 194 и 195 валом 112, который также вращает элемент 113. Как видно, любое
движение rAember ZLO 113 одновременно регистрируется на индикаторе.
Работа селекторного регулирующего клапана и его функция в системе описаны ниже.
следующее:
Оператор, при правильном перемещении рукоятки 62, включает муфту 111, в результате чего муфта 113 и
индикатор 192 вращаются до тех пор, пока индикатор не покажет желаемую скорость вращения шпинделя
режущего инструмента 0. На скошенной поверхности индикаторного циферблата отмечены различные
скорости, а на крышке блока управления скоростью расположена стрелка или индексная линия 1921, как
показано на рисунке 1. Когда задана желаемая скорость, оператор незамедлительно выключает муфту 111, и
в действие вступает подпружиненный фиксатор 190, точно устанавливающий элемент 113. Клапан
переключения режимов теперь находится в таком положении, что при последующем подаче давления
жидкости в систему соответствующие поршни приведут в действие, переключая свои шестерни для
обеспечения вращения шпинделя фрезы Wo с желаемой оператором скоростью.
Подача давления к селекторному регулирующему клапану осуществляется клапаном, установленным в
пусковом рычаге, который будет описан далее.
Обращаясь к рисункам 17 и 25, на них 70 s установлены в верхней части колонны, втулка 196, в которой
установлен клапан 197, на одном конце которого закреплены зажимы 198-199, между которыми шарнирно
установлен пусковой рычаг 200. На отметке 75 другой конец элемента 197 закреплен на кривошипе 201,
который приводится в действие через рычаг 202 и коромысло 203, соединительный элемент 153, который
функционально соединяет приводной механизм с передачей шпинделя.
Таким образом, видно, что вращение рычага вокруг оси на элементе 197 запускает или останавливает
передачу шпинделя.
Из втулки 196 выступает стопорный штифт 203 длиной 85, у которого одна сторона срезана, образуя плоскую
поверхность, как показано на рисунке 18.
Это позволяет вращать рычаг 200 на его поворотном креплении Q204 для возвратно-поступательного
движения плунжера 205, который регулирует подачу давления жидкости из аккумулятора 119 к селекторному
клапану 1114. Назначение штифта 203 состоит в том, чтобы позволить пусковому рычагу 200 вращаться
вокруг своей оси 204 только тогда, когда он находится в положении 95, показанном на рисунке 18. Когда
пусковой рычаг вращается вокруг своей другой оси, то есть оси элемента 197, конец 206 входит в зацепление
с верхней частью штифта 203, предотвращая тем самым движение вокруг оси вращения 204 и обеспечивая
подачу давления жидкости в механизм переключения передач только при выключенной ведущей муфте 153.
Плунжер 205 снабжен кольцевой канавкой 207 посредством i05, которая в положении, показанном на рисунке
17, подает давление жидкости через трубу 208 и порт 209' через порт 210 и трубу 211 к селекторному клапану.
110 В кольцевой канавке просверлен радиальный канал 212, который соединяется с центральным отверстием
213.
Этот канал предназначен для закрытия с помощью шарика, который установлен в расширенной части канала
и удерживается в нем резьбовой пробкой 214.
Резьбовая заглушка имеет небольшое просверленное отверстие, проходящее вдоль ее центра, что позволяет
жидкости под давлением просачиваться в камеру 215. Жидкость 120, поступающая в камеру 215, может
постепенно возвращаться в резервуар через небольшое отверстие 216, предусмотренное в элементе 197.
Давление жидкости также может подаваться в камеру 217 (125) через порт 218 и канал 219, который также
соединен с портом 209. Плунжер 205 в своем нормальном положении находится слева на рисунке 17 и
упирается в конец штифта плунжера 130 369,89TT 220. В этом положении порт 209 закрыт, что
предотвращает поток жидкости к селекторному управляющему клапану и позволяет подавать давление
жидкости в камеру 217, которая стремится удерживать плунжер 20,5 в этом положении. При перемещении
рычага 200 вокруг его оси 204 штифт плунжера 220 будет перемещаться продольно вправо, заставляя
плунжер 205 вернуться в положение, показанное на рисунке 17. В момент открытия отверстия 209 давление
жидкости хлынет в камеру 215 и будет способствовать перемещению поршня 205 вправо.
j5 Эта операция обеспечивает желаемое переключение передач в трансмиссии шпинделя, и, как будет
отмечено, при этом ведущая муфта 153 находится в выключенном положении. Рукоятка 200 теперь
возвращается в вертикальное положение, как показано на рисунке 17, и вращение вокруг оси элемента 197
приведет к включению ведущей муфты 153.
Одновременно с включением сцепления плунжер 205 вернется в свое нормальное положение. Это
достигается за счет того, что рычаг 201 снабжен выступом 221, который входит в зацепление с кулачковой
поверхностью 222 шарнирно установленного рычага 223. К плунжеру 205 прикреплена втулка 224, на которую
опирается рычаг 223. Принцип действия таков, что выступ 221 смещает рычаг 223 влево, как показано на
рисунке 17, и с помощью кольца 224 возвращает плунжер 205 в его нормальное положение. По мере
перемещения поршня 205 влево, он закроет отверстие 209 и откроет отверстие 218, что позволит жидкости
поступать в камеру 217 и будет способствовать обратному движению. Теперь жидкость будет задерживаться
в камере 21,5, что прижмет шарик к его седлу и, из-за малого размера отверстия 216, замедлит движение
поршня 205.
Это приводит к очень важному эффекту: сцепление 153 будет включаться медленно, в результате чего
шестерни трансмиссии будут вращаться медленно на начальном этапе.
Это даёт возможность задним колёсам, которые необходимо перевести в зацепление, правильно зацепиться
перед тем, как к ним будет подана полная мощность. Это служит сдерживающим фактором для небрежных
операторов, которые могут приложить всю мощность к трансмиссии до того, как шестерни должным образом
зацепятся. Далее будет описано устройство, обеспечивающее подачу давления жидкости к пусковому
клапану.
На рисунке 24 внутри колонны установлен аккумулятор 119, на верхней части которого смонтирован насос
22b.
В основании машины предусмотрен резервуар 226, из которого насос перекачивает жидкость,
предпочтительно масло, в аккумулятор 119 через трубу 227. Клапан-аккумулятор состоит из неподвижной
втулки 228, имеющей три продольных канала 229, 230 и 231, вырезанных по ее периферии. Внутреннее
отверстие втулки разделено на верхнюю камеру 7C и нижнюю камеру заглушкой 2311, закрепленной в ее
центральной части. В нижней камере находится скользящий клапанный элемент 232, который удерживается
силой тяжести в нижней части камеры. В верхней камере 75 находится скользящий клапанный элемент 235,
имеющий кольцевые канавки 236, 237 и 238.
Этот клапан имеет выступ 239, который прижимается к седлу пружиной 240. Жидкость поступает в
аккумулятор через трубу 227 (80), проходит через канал 241, поднимая шарик 242, который удерживается на
своем месте под действием силы тяжести, и поступает в камеру высокого давления 2421 аккумулятора через
трубу, не показанную на рисунке. 85 По мере повышения давления в камере высокого давления жидкость
будет вытекать из камеры через отверстия 243, кольцевую канавку 237, отверстие 244, канавку 230 в
пространство над клапаном 232, удерживая таким образом клапан в самом нижнем положении. Жидкость
также будет протекать через канавку 231, отверстие 245 в верхнюю камеру втулки 228 и под клапаном 225,
стремясь поднять его против давления пружины 240. По мере повышения давления клапан 23-5 будет
подниматься, закрывая отверстие 244 для подачи давления жидкости и перемещая кольцевую канавку 236
напротив отверстия 244, тем самым позволяя маслу из камеры 246 выходить в атмосферу через продольное
отверстие 247 в клапанном элементе 235.
Это движение также соединяет порт 248 с подачей жидкости через кольцевую канавку 237, по которой
жидкость посредством канавки 229 проходит под клапаном 232, поднимая его.
Когда давление жидкости в камере высокого давления достигнет заранее определенного максимума, клапан
232 будет поднят в такое положение, что порт 25, имеющий прямое соединение с трубой 227 через каналы,
показанные на рисунке 23, будет соединен с трубой 326, которая 115 ведет к системе смазки. Поскольку
противодавление в системе смазки относительно невелико, то есть примерно соответствует атмосферному
давлению по сравнению с высоким давлением в камере высокого давления 120, в момент соединения порта
325 с трубой 326 давление в каналах 327 немедленно падает, в результате чего шарик 242 садится на место и
удерживает давление в камере высокого давления, в то время как насос 125 подает жидкость в систему
смазки низкого давления. Таким образом, видно, что аккумулятор хранит жидкость под высоким давлением
для использования в механизме переключения передач, и когда давление достигает заранее определенного
максимума, он подает жидкость в систему низкого давления.
Совершенно очевидно, что как только давление в преобразователе давления упадет ниже заданного
максимума, до которого скользящий клапан 235 опустится под давлением пружины, вызывая обратное
движение деталей. Клапан с номером 232 опустится, создавая дополнительное давление в канале 327 и
заставляя насос прокачивать жидкость в напорную камеру мимо шарика 242.
Насос приводится в движение непосредственно от двигателя 150 через редуктор 107 (рис. 12) и, таким
образом, непрерывно вращается до тех пор, пока к машине подается питание. Шестерня 107 закреплена
шпонкой на валу, который приводит в движение насос 225 через муфту Олдхэма 328. Это позволяет
компенсировать любые неточности в позиционировании насоса.
ПЕРЕДАЧА ПОДАЧИ.
Процесс подачи материала подробно показан на рисунках 12 и 13. Она включает в себя быстроходную
трансмиссию, работающую с фиксированной скоростью, и скользящую зубчатую передачу, регулируемую по
параметрам для получения по желанию любой из шестнадцати выбранных скоростей подачи. Главный вал
этой трансмиссии — вал 249, который приводится в движение шестерней 250 на втулке 251, на которой
установлен червяк 252, приводимый в движение зубчатой передачей 107 и связанной с ней зубчатой
передачей от зубчатого элемента 104, непосредственно соединенного с главной ведущей звездочкой 1-51
машины, как это подробно показано на рисунке 6. Вал 249 имеет шлицы для скользящего размещения
зубчатой передачи 253-254 и второй зубчатой передачи. 255-256. Расположенный рядом вал 249i
представляет собой второй вал 257, к которому прикреплен зубчатый элемент 258 для приведения в действие
шестерней 256. Второй зубчатый узел 259 имеет часть 260 для альтернативного зацепления с шестерней 255
вала 249 и часть 261, которая может зацепляться с шестерней 262 скользящего узла 263, имеющего вторую
часть 264, которая может зацепляться с шестерней 265 муфты 266, закрепленной на валу 257 и имеющей
большой зуб 267 для зацепления с шестерней 253 вала 249.
Таким образом, видно, что путем перемещения блоков 253-254 и 255-256 вал 257 может приводиться в
движение с четырьмя различными скоростями, которые, в свою очередь, могут передаваться через блок 263
h5 на приводной вал 268 с 8 различными выбранными скоростями.
Расположенный рядом вал 268 представляет собой четвертый передаточный вал 269, на котором установлен
скользящий узел 270, включающий шестерню 271 (для зацепления с шестерней 272 на валу 268) и большую
шестерню 273 для зацепления с шестерней 274 на валу 268, благодаря чему вал 269 может приводиться в
движение с 16 различными скоростями в зависимости от относительного положения нескольких упомянутых
выше скользящих зубчатых узлов.
В колонной части машины закреплена втулка 27.5, на которой вращающимся образом установлен элемент
сцепления 276, служащий опорой для зубчатого колеса 70 277, обычно зафиксированного на нем шариковыми
предохранительными устройствами 278, способными проскальзывать под большой нагрузкой, что позволяет
вращать зубчатое колесо без соответствующего перемещения сцепления. 75 Внутри втулки 27.5 установлен
вал 279, на одном конце которого находится коническая зубчатая передача 280, а противоположный конец
установлен внутри втулки 281 фланцевого элемента сцепления 282. На этом валу 80 по центру расположен
шлицевой узел муфты 83, на одном конце которого имеются зубья муфты 284 для зацепления с зубьями 285
детали 276, а на противоположном конце – внутренняя скошенная часть 85 286, предназначенная для
привода лепестков муфты 287.
При смещении вправо, как показано на рисунке 12, элемент 83 зацепляется с элементом 276, приводя в
движение валы 279 и 00, таким образом, через коническую шестерню 288, силовой вал 289 обеспечивает
управление движением седлового стола и коленного сустава с выбранной скоростью. При переключении в
противоположном направлении или влево муфта 83 начинает эффективно соединять элемент 290 с валом.
Этот элемент, приводимый в движение непосредственно через зубчатую передачу 291 от шестерни 292, а та,
в свою очередь, от шестерни 104 на главной приводной втулке 100, служит для приведения в действие вала
289 с гораздо большей или быстрой скоростью перемещения, что обеспечивает быструю регулировку
мощности переключаемых опорных элементов, упомянутых ранее. 105 ФРЕД ТРАНСМИССОН КОНТРОЛЬ.
Для быстрого автоматического последовательного переключения нескольких подвижных скользящих
зубчатых передач предусмотрены средства привода, позволяющие регулировать конечную скорость подачи,
эффективно используя систему передачи подачи. Привод для этого механизма управления осуществляется
от вала 249 через шестерни 293 и 294 к валу 295, затем к червяку 93 и далее через муфту 91-90 к валу 89, к
конической шестерне 296 и 115, зацепляющейся с конической шестерней 297 кулачкового механизма 298
(рис. 13).
Общую взаимосвязь элементов управления лучше всего понять, обратившись к рисунку 13. В состав
кулачкового механизма 298 входит 120 часть ствола 299, имеющая кулачковый механизм 300, часть ствола
301, имеющая кулачковый механизм 302, и промежуточная шестерня 303. Ствол 301 имеет выемку, как
показано на рисунке 304, образующую звездообразную часть, взаимодействующую с роликом 305
подпружиненного плунжера 306, который служит комбинированным приводом и фиксатором для облегчения
завершения начатого движения кулачка и для блокировки кулачка и нескольких связанных с ним деталей в
правильно отрегулированном положении.
Расположенный рядом кулачковый элемент 298 представляет собой второй кулачковый узел 307, имеющий
шестерню 308, зацепляющуюся с зубчатым колесом 303 для приведения его в действие. Данное устройство
обеспечивается свободным вращением и имеет ствольную часть 309 с кулачковым направляющим 310 и
второй ствол 311 с кулачковым направляющим 312.
В кулачковом механизме 300 задействован ролик 0 на рычаге переключения передач 313,
взаимодействующий с золотниковой частью 3141 муфты 270, регулирующей скорость передачи крутящего
момента от вала 268 к валу 269. Во второй канавке 302 на этом главном кулачковом механизме 298 находится
ролик рычага переключения 315, который, в свою очередь, соединен с золотниковой частью скользящего узла
263 для определения скорости вращения вала 268 над валом 257. Таким образом, этот кулачок управляет
зубчатой передачей верхней половины механизма скользящей зубчатой передачи, показанного в процессе
разработки на рисунке 12.
Соответственно, в кулачковом механизме 310 находится ролик в рычаге переключения передач 316,
управляющем блоком 2.53-254, а механизм 312 приводит в действие рычаг переключения передач 317 для
блоков 2-55-256. Таким образом, несколько относительных переключений в правильной последовательности,
автоматически определяемой этими кулачками, последовательные прогрессивные изменения подачи So 16
осуществляются в правильной последовательности, полностью зависящей от периода, в течение которого
муфта 91-90 эффективна для вращения вала 89, и, следовательно, механизма переключения.
Следует отметить, что вал 89 снабжен шестерней 318, которая через промежуточную передачу приводит в
движение циферблат 319, расположенный с левой стороны колонки 10, и служит для индикации вращением
постепенного переключения шестерен и различных скоростей подачи по мере зацепления шестерен. Для
выполнения этих движений оператор вручную перемещает рукоятку 62 или рукоятку 102 в зависимости от
того, управляет ли он машиной с передней стороны или из точки, прилегающей к колонне. Любая из этих
рукояток будет служить для раскачивания рычага переключения передач или коромысла 88, перемещающего
вал 89, для соединения муфты 90-91 и начала вращения механизма управления кулачком. По мере
перемещения регулятора до выбранной скорости рукоятка освобождается, прекращая подачу мощности на
блок 298, когда завершается окончательное перемещение под действием фиксатора 306, что приводит к
завершению перемещения и фиксации деталей в выбранном перемещенном положении.
Аналогичным образом, следует понимать, что качание рычага управления 62 или 102 в противоположном
направлении вызовет срабатывание элемента 87 и, следовательно, активацию селекторного регулирующего
клапана для предварительного определения скорости вращения шпинделя.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ МАШИНЫ.
Для управления общей работой машины используется рычаг 200, установленный на элементе 197,
закрепленном в верхней части колонны и соединенном посредством рычага 201, тяги 202 и переключателя
203) с муфтой 1.53. Нажатие рычага в положение, показанное на рисунке 1, отключает муфту 1c53 и
останавливает вращение вала 75 149, тем самым прекращая подачу мощности на шпиндель. Переключение
передач приводит к включению сцепления, когда его детали удерживаются в рабочем положении, например, с
помощью фиксаторов, которые не видны. При перемещении звена 202 под углом 80 градусов при нажатии
рычага 200, штифт 30 на нем (рис. 36) входит в зацепление с рычагом 331 вала 332, имеющего шестерню
33-3, в соединении с зубчатой рейкой 33- на стержне 81. Это смещает шток влево, как показано на рисунке 35
(см. рис. 85), сжимая пружину 33 и перемещая рычаг переключения 82w и элемент 83 для разъединения
муфты подачи 284-285. Таким образом, эти детали удерживаются в нерабочем положении, что препятствует
включению привода подачи под углом 90 градусов, когда шпиндель остановлен.
Однако это никоим образом не препятствует дальнейшему перемещению элемента 83 в случае
необходимости использования непрерывно работающего механизма быстрого перемещения. 95 Когда рычаг
200 поднимается из положения, показанного на рисунке 1, для активации муфты 153, пружина 33,5
расширяется, повторно замыкая подающую муфту. Следует понимать, что благодаря соединению элемента
81 (100) с ручным пультом управления 50 для выборочного включения подачи или быстрого перемещения,
этот рычаг также переходит в нейтральное положение при нажатии рычага 200. Однако контакт между
штифтом 330 105 и рычагом качания 331 никоим образом не препятствует приведению в действие элемента
S1 через рукоятку 50 для соединения привода быстрого перемещения по мере необходимости.
Кроме того, из конструкции (см. рис. 110) становится ясно, что работа муфты 153 никоим образом не влияет
на привод передачи скорости подачи, управление переключением передач для скорости подачи и
селекторный регулирующий клапан для передач скорости вращения шпинделя J15, поскольку они находятся в
постоянном вращении до тех пор, пока приводной двигатель находится в рабочем состоянии. Это
обеспечивает постоянную доступность механизма переключения мощности и механизма управления
селектором независимо от того, движутся ли режущий инструмент и стол или нет, а также обеспечивает
быстрое и легкое зацепление шестерен трансмиссии подачи при изменении скорости вращения,
осуществляемом скользящими шестернями. Это дополнительно повышает удобство и скорость работы
машины (125).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты