Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13644
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369952A
[]
А 17 --
PE S P E C I F I3 CC ApTI O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехословакия): сентябрь. 18, 1929.
36a9952 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 78, 7930. № 27,978/30, Полный текст
принят: 18 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, некачественные или связанные с электрическими двигателями.
Я, Эрик Бланик, проживающий по адресу: Девинска цеста, 83, Карлова Вес, недалеко от Братиславы,
Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электродвигателей и, в частности, касается пусковых
устройств для таких двигателей.
Известны электродвигатели, в которых вращаются как магнит поля или статор, так и якорь или ротор, и оба
соединены с приводным валом посредством планетарной передачи, так что в момент запуска эти части и
якорь или ротор могут вращаться в противоположных направлениях, а при достижении полной относительной
скорости магнит поля или статор тормозится, и выходная мощность передается на приводной вал.
Недостатком этих двигателей в их прежнем исполнении является то, что во время запуска на приводной вал
воздействует значительный крутящий момент, что приводит к бесполезному потреблению тока и
ограничивает размер двигателя, который может быть запущен с помощью данного пускового устройства.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы расположить детали таким образом, чтобы во время запуска
на приводной вал не воздействовал существенный крутящий момент, и, следовательно, пусковой ток был
сведен к минимуму, что позволило бы применять изобретение к более крупным двигателям при заданном
размере пускового механизма, чем это было возможно ранее.
В соответствии с изобретением, передаточное отношение шестерен в солнечно-планетной зубчатой передаче
выбирается таким образом, чтобы при неподвижном выходном валу передаточное отношение вращающегося
магнита или статора и якоря или ротора было обратно пропорционально их моментам инерции.
Изобретение особенно применимо к асинхронным двигателям, поскольку позволяет изготавливать
короткозамкнутые роторы больших размеров, чем это было возможно ранее, без возникновения трудностей
при запуске, и, таким образом, позволяет избежать необходимости использования дорогостоящих
обмоточных роторов с контактными кольцами для машин определенных размеров.
[Цена 1!-] В случае небольших агрегатов эти условия выполняются обычной планетарной шестерней 55,
состоящей из трех зубчатых колес, размеры которых соответствуют размерам; однако в случае более крупных
агрегатов оказалось целесообразным установить зубчатое колесо на оси планетарного колеса 60, причем
планетарное колесо входит в зацепление с солнечным колесом, закрепленным на оси вторичного элемента, а
соединительное зубчатое колесо входит в зацепление с внутренним зубчатым колесом, закрепленным на
первичном элементе 65.
Изобретение представлено в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: на фиг. 1 и 2 показано
применение изобретения к двигателю со скоростью вращения 1500 об/мин, например, к трехфазному
асинхронному двигателю с короткозамкнутым якорем.
На фиг. 3 и 4 показано применение изобретения 75 к двигателю постоянного тока.
Вторичный элемент или якорь 1, изображенный на фиг. 1 и 2, снабженный короткозамкнутой обмоткой,
установлен на полом валу 2, опирающемся на подшипники 80 3, 4 и 5. Основной элемент также имеет
вращательное крепление и соединен со вторичным элементом планетарной передачей, состоящей из
зубчатых колес 7, 8, 9 и 10. Зубчатое колесо 85 7, выполняющее функцию солнечного колеса, закреплено на
полом валу 2 и входит в зацепление с соединительным зубчатым колесом 8, которое установлено на той же
оси 11, что и планетарное колесо 9, которое находится в зацеплении с внутренним зубчатым кольцом 90 10,
закрепленным на кронштейне подшипника торцевого экрана 12 основного элемента. На другом конце
кронштейна 13 опорного кожуха основного элемента установлен тормозной барабан 14. Общая ось 11 95
соединительного зубчатого колеса 8 и планетарного колеса 9 закреплена на кривошипе 15 и зашпонирована
на цельном валу 16, расположенном в полом валу 2.
Вал 16 установлен в неподвижном корпусе 17 и несет ведущий шкив 18, который служит для передачи
мощности.
На тормозном барабане 14 находится тормозное кольцо или элемент, который можно затянуть в большей или
меньшей степени с помощью рукоятки тормозного колеса 19. Вентилятор 20, закрепленный на LA- _369,952 на
полом валу 2, обеспечивает охлаждение машины.
Когда двигатель включен, то есть обмотка или обмотки машины подключены к источнику тока, вступают в
действие реактивные силы, которые стремятся вращать первичную и вторичную обмотки в противоположных
направлениях. В этом случае ведущий вал 16, заторможенный нагрузкой, и кривошип 15, закрепленный на
нем, сначала неподвижны, а зубчатые колеса 8 и 9 вращаются на месте вокруг своей оси, в то время как
шестерня 7 вращается вместе со вторичной обмоткой, а большое колесо 10 вращается вместе с первичной
обмоткой. Периферийная скорость колеса 9 равна периферийной скорости колеса 10. В данном случае
отношение числа оборотов в минуту между первичным и вторичным элементами определяется передаточным
отношением зубчатых колес планетарной передачи и выбирается таким образом, чтобы оно соответствовало
обратному отношению моментов инерции первичного и вторичного элементов. Теперь, как только скорость
вторичного элемента по отношению к скорости первичного элемента приблизится к нормальной скорости
машины при неподвижном первичном элементе, последний постепенно тормозится с помощью рукоятки
тормозного колеса 19.
Таким образом, абсолютное число оборотов в минуту первичного звена уменьшается, а вторичного,
соответственно, увеличивается, и число оборотов в минуту зубчатых колес 8 и 9 соответственно возрастает,
так что периферийная скорость колеса 9 становится больше, чем скорость колеса 10, и кривошип начинает
вращаться, а вместе с ним и вал 16. После учета определенной степени проскальзывания число оборотов в
минуту коленчатого вала 15 увеличивается в соотношении -45, при котором число оборотов в минуту
основного элемента уменьшается, - с увеличением давления тормоза, пока, наконец, когда основной элемент
полностью затормозится, коленчатый вал 15 и вал 16 не начнут вращаться с полной скоростью в соответствии
с передаточным отношением между шестерней 7 и колесом 10.
Следовательно, двигатель фактически запускается без нагрузки, а нагрузка, так сказать, «присоединяется» к
вторичному двигателю только тогда, когда нормальная скорость достигает 1. Внешний диаметр внутреннего
ротора 2.,,, , ,, внешний,, 3. Осевая длина роторов - 4. При достижении момента инерции внешнего ротора и
момента инерции внутреннего ротора пусковой ток очень мал, а эффективный пусковой момент, т. е. момент
при сцеплении нагрузки, соответствует максимальному моменту. Благодаря этому чрезвычайно
благоприятному эффекту, предлагаемому изобретением, запуск крупных асинхронных двигателей с
закороченными роторами при полной нагрузке осуществляется с силой пускового тока, которая лишь немного
превышает нормальный рабочий ток.
Использование переключателя «звезда-треугольник» позволяет еще больше снизить силу пускового тока. На
рисунках 3 и 4 показано применение изобретения к двигателю постоянного тока.
Цельный вал 16 с шкивом или шестерней 18 выполнен, как описано, но полый вал 2 заменен валом 75 22, на
который надеты шпонка якоря 21 и солнечного колеса 7. Полевой магнит 23 установлен с возможностью
вращения на валу 22 с помощью подшипников 3 и 4, которые здесь показаны в виде шариковых подшипников.
В остальном, конструкция и принцип работы планетарного редуктора №8 описаны выше.
Причина изменения расположения валов заключается в том, что ввиду высокой скорости вращения якоря 21
солнечное колесо 85 7 должно быть настолько малым, что его нельзя разместить на полом валу. Таким
образом, вал 22 выполнен цельным, а его конец опирается на шарикоподшипник на конце вала 16. 90
Тормозная лента 14 может быть выполнена, как описано, но в этом случае дополнительно показаны
центробежные тормозные колодки 33, поскольку они могут быть установлены при определенных условиях,
например, в двигателях постоянного тока серии 95.
Следует понимать, что детали, называемые в связи с двигателем постоянного тока «магнитом» и «якорем»,
по существу являются механическими эквивалентами «первичной и вторичной обоймы» асинхронного
двигателя соответственно.
Приведенный ниже численный пример является конструктивным примером двигателя i0o в соответствии с
изобретением. Асинхронный двигатель переменного тока с короткозамкнутой вторичной обмоткой мощностью
7,5 кВт, напряжением 380 В и синхронной скоростью 3000 об/мин имеет следующие характеристики: - - - 149-
мм.
- - - 300 мм.
- - - 120 мм.
- - - 0,135 кгм. см³ единиц.
- - - - 0.0193,.,....
Отношение момента инерции внутреннего ротора 1:
момент инерции внешнего ротора 369,952 5. Зубья в колесе 7 ,,,,,73 8 ,,,,,J 9 ,,,, 2310 12.
- 31.
18.
-- -- - 49.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369953A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в системах фильтрации или относящиеся к ним.
Сообщение от компании MOTOR OVE- VENTS, INC., корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 8(35, Frelinghuysen Avenue,
Newark, New Jersey, United States of America.
Я, Альфред Эрнест Райтс, кавалер ордена Военно-механических войск.
Е., член дипломированного института патентных поверенных, подданный государства Британский договор, из
фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по адресу: 59, Quality Court, Chancery Lane,
London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, сделайте это здесь! Природа данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям фильтрующих систем для удаления или извлечения твердых
веществ, взвешенных в жидкостях.
В частности, речь идет о системе фильтрации, имеющей возможность направлять отфильтрованную жидкость
в обратном направлении через фильтрующий блок под давлением упругой жидкости, такой как воздух, сжатый
отфильтрованной жидкостью, с целью удаления из блока твердых частиц, отфильтрованных из жидкости и
собранных ею.
Согласно изобретению, предлагается система фильтрации, которая связана с системой подачи жидкости с
прерывистым режимом работы (например, системой подачи жидкости). В системе подачи жидкости (в системе
масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания) нормальное давление жидкости во время работы
системы подачи жидкости перемещает клапан против возвратной силы для открытия входа в систему
фильтрации и сжимает тело упругой жидкости, такой как воздух, которая сжимает жидкость после
прекращения потока из системы подачи жидкости и закрытия впускного клапана, вызывая обратный поток
отфильтрованной жидкости через фильтр с целью очистки фильтра, при этом предусмотрен клапан или
аналогичное средство для автоматического ограничения величины обратного потока.
Согласно еще одной особенности изобретения, объем ограниченного обратного потока таков, что
фильтрующий осадок, удаляемый из установки, не выносится из корпуса фильтра, а задерживается в нем и
собирается в отстойной камере.
Данное изобретение применимо для фильтрации любых жидкостей, загрязненных твердыми веществами.
Изобретение может быть реализовано в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, в системе подачи
масла для горелки, в системе, предназначенной исключительно для очистки жидкости без учета ее
последующего использования, или в любой другой системе фильтрации жидкости, в которой желательна
частая очистка фильтрующего элемента.
В системе смазки автомобильного двигателя очистка фильтрующего блока обратным потоком гарантирует,
что фильтрующий блок всегда будет чистым при запуске двигателя, когда масло наиболее густое, и не
покроется осадком до тех пор, пока масло не станет текучим.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен вертикальный разрез
одного из типов фильтров.
На рисунке 2 представлен фрагмент по линии 2-2 рисунка 1, на котором сняты крышка и фильтрующий блок.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез по линии 3--3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение системы, воплощающей изобретение.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез после модификации.
На рисунках 6 и 7 представлены схематические иллюстрации некоторых фильтрующих систем, воплощающих
данное изобретение.
На рисунке 8 показан фрагмент фильтра, предназначенного для использования с конфигурациями,
представленными на рисунках 1 и 5.
Обращаясь теперь к рисунку 1, мы видим фильтр, корпус которого включает основание 10 и крышку 11.
Крышка 11 имеет равномерную толщину, большая ее часть имеет цилиндрическую форму, а верхний конец
сужается по S-образной кривой и заканчивается отверстием значительно меньшего диаметра, чем основная
часть крышки. Нижний конец крышки 11 входит в паз, предусмотренный в основании 10, причем ширина паза
примерно равна толщине стенки крышки, а в его нижней части расположена прокладка. Труба или полый
штифт 12 навинчены на основание 10 и проходят практически по всей длине крышки 11. Выступ 13 зажимного
элемента 14 проходит через отверстие в крышке 11 и имеет резьбовое соединение с концом шпильки 12.
Зажимной элемент 14 служит для удержания вместе основания 10 и крышки 11.
Фильтрующий блок 16 расположен внутри корпуса и поддерживается трубой 12.
Данный фильтрующий блок может представлять собой, и предпочтительно представляет, цилиндр,
образованный спирально намотанной металлической лентой 18; витки которой слегка разнесены
поперечными ребрами ISa (см. рисунок 3), выступающими из одной грани.
Пятый блок или цилиндр окружает и поддерживается рифленым барабаном 17, который снабжен верхней
стенкой 19 с горловиной 115, в которую входит выступ 13, и нижней стенкой 20 с отверстием 20a, через
которое проходит стойка 12, причем отверстие имеет больший диаметр, чем стойка, для обеспечения прохода
внутрь барабана 17.
Чашка 121 принимает нижний конец барабана 17 и снабжена фланцем 1W, который входит в зацепление с
нижней частью фильтрующего блока. Чашка 121 имеет горлышко, которое подходит к стойке 12. Желоба
барабана обеспечивают каналы, через которые отфильтрованное масло поступает в чашу 121. Стойка 12
снабжена портом 12-3 и соединяется своим нижним концом с выходным каналом -124 в основании 10.
В основании предусмотрен входной канал, включающий цилиндрическую клапанную камеру 125, вторую
цилиндрическую клапанную камеру 126, открывающуюся в крышку 11, и соединительный трубопровод 127.
Вблизи верхней части клапанной камеры 126 предусмотрено отверстие 128, ведущее в отстойную камеру 129,
образованную в основании 10. Поршень или клапан 130 скользит в клапанной камере 126, а в отстойной
камере 129 имеется сливное отверстие, обычно закрываемое пробкой 131. В клапанной камере 125
расположен поршень или клапан 132 и пружина 133, стремящаяся прижать поршень к выступу 25а. Поршень
имеет углубление, в которое выступает один конец пружины 134, другой конец которой установлен в чашке
135. Шток 186 проходит через чашку, пружину и поршень и снабжен головками для ограничения расширения
пружины, при этом поршень может скользить по штоку. Из клапанной камеры 125 отходит трубопровод 137.
Расположение трубопроводов 127 и 137 таково, что когда поршень 132 входит в зацепление с выступом 25a,
между ними происходит свободное соединение, но когда поршень перемещается влево, он сначала
закрывает трубопровод 127; затем открывает этот трубопровод и закрывает трубопровод 137, а если его
переместить еще дальше влево, он откроет трубопровод 137.
Обводной патрубок X 38 ведет от входного трубопровода 127 в выходной канал 124, а предохранительный
клапан 39 регулирует поток из входного канала в выходной канал через обводной патрубок.
На рис. 4 показан вышеупомянутый фильтр, подключенный к циркуляционной системе, такой как система
смазки двигателя внутреннего сгорания. P — это насос, впускной патрубок 4Q которого выходит в масляный
поддон S двигателя. Напорный патрубок 41 насоса ведет к каналу 125. Трубопровод 42 ведет от выходного
канала 124 к выводам 1; для подшипников двигателя. Трубопровод 137 отводит воду в водосборный колодец
S.
Фильтрующий элемент описанного выше типа имеет относительно небольшую фильтрующую поверхность и
со временем покрывается фильтрационным осадком, что снижает его эффективность. Желательно часто
отключать фильтрующий кабель. Описанная выше система обеспечивает удаление фильтрационного осадка
всякий раз, когда двигатель, с которым она связана, останавливается. В нормальных условиях эксплуатации
автомобильный двигатель редко работает непрерывно более нескольких часов. В результате фильтр
очищается достаточно часто, чтобы обеспечить его эффективную работу. Фильтрующий элемент всегда
чистый в тот момент, когда это наиболее желательно, а именно, при запуске двигателя, когда масло густое.
При работе этой системы загрязненное масло из картера подается в канал 126 и отталкивает поршень 132,
открывая канал 127, после чего загрязненное масло поступает в канал 126 и поднимает поршень до тех пор,
пока он не выйдет из отверстия 128.
Насос P предпочтительно должен быть объемного типа и иметь такую производительность, чтобы при работе
двигателя на холостом ходу давление в системе было достаточным для приведения в действие поршня 132 и
открытия трубопровода 127.
Затем масло протекает через отверстие 128 в крышку 11 и проходит вокруг фильтрующего блока 16.
Затем жидкость проходит через прорези в устройстве в канавки барабана 17, через которые она попадает в
чашу 121. Из чашки масло поступает через отверстие 123, выходной канал 124 и трубопровод 42 к
подшипниковым выводам L. Подшипники оказывают сопротивление потоку масла и заставляют
отфильтрованное масло подниматься в барабане и сжимать воздух, запертый в барабане, тем самым
создавая запас потенциальной энергии, которая используется для осуществления обратного потока
отфильтрованного масла через устройство для смещения фильтрующего элемента.
Фильтрационный осадок удаляется обратным потоком небольшого количества отфильтрованного масла под
давлением, приблизительно необходимым для работы поршня 132. Это действие осуществляется путем
немедленного сброса давления на входной стороне фильтра сразу после остановки двигателя. Когда
двигатель останавливается, насос также останавливается, и поршень 132 возвращается в зацепление с
упором 25a под действием пружины 133.
Таким образом, трубопровод 127 соединяется с трубопроводом 137, открытым в водосборный колодец. Когда
поршень перекрывает трубопровод 127, давление масла в системе и давление воздуха в барабане равны
давлению, необходимому для приведения поршня в действие. Как только трубопроводы 127 и 137 начинают
сообщаться, давление на входной стороне фильтрующего блока падает, и масло под давлением сжатого
воздуха в барабане 17 начинает двигаться в обратном направлении через фильтрующий блок. Давление на
входной стороне фильтрующего блока сбрасывается до того, как произойдет какое-либо существенное
падение давления на выходной стороне фильтра из-за утечки через подшипниковые выводы. В результате
давление, приложенное к маслу для осуществления обратного потока, по существу равно давлению,
необходимому для приведения в действие поршня 132. Количество масла, протекающего в обратном
направлении через устройство, ограничено количеством масла, вытекающего из камеры 129, и это количество
определяется работой поршня 130.
Как только начнётся обратный поток масла, поршень начнёт опускаться и после короткого спуска перекроет
отверстие 128. Затем поршень снова достигает дна канала 126, что предотвращает дальнейший поток масла.
Таким образом, из фильтра отводится лишь небольшое количество масла.
Благодаря тому, что фильтрующий элемент 13y допускает обратный поток лишь небольшого объема масла,
он не попадает в отстойник S. Вместо этого он удерживается в отстойной камере 129. Прежде чем масло,
несущее удаленный осадок, достигнет порта 128, поршень 130 перекроет поток. В течение интервала времени
перед следующим обратным потоком осадок осядет на дно камеры 129.
Осадок можно удалить через сливное отверстие.
Обводной канал между входным и выходным каналами обеспечивает подачу масла к подшипникам в случае
засорения фильтрующего блока или если масло слишком густое, например, при запуске двигателя, чтобы
проходить через фильтрующий блок в достаточном количестве для смазки подшипников. Поршень 132 также
служит для предотвращения чрезмерного давления в системе.
При рабочем давлении тиллерного поршень 132 лишь немного смещается влево, чтобы обеспечить
сообщение трубопровода 127 с каналом 125. В этом положении чашка 135 входит в зацепление с задней
стенкой канала, а пружина 134, которая значительно жестче пружины 133, предотвращает дальнейшее
перемещение поршня. Однако, если в системе возникает чрезмерное давление, пружина 134 деформируется,
позволяя поршню 132 закрыть трубопровод 137. Таким образом, поршень L32 также выполняет функцию
предохранительного клапана.
В модификации, показанной на рис. а, 10 представляет собой основание, а 11 — крышку. К основанию 10
привинчен полый штифт 12, а на верхнем конце штифта привинчен зажимной элемент 13. Гайка 18а
фиксирует в нужном положении фильтрующий блок 16, через который проходит шпилька 12.
Конструкция фильтрующего блока и опорного барабана в основном такая же, как показано на рис. 1.
В основании 10 предусмотрен выходной канал 124, сообщающийся с нижним концом штифта 12, в котором
расположен порт 123, сообщающийся с внутренней частью барабана 17 фильтрующего блока. Также в
основании предусмотрен входной канал, включающий цилиндрическую камеру клапана 125, из которой
трубопровод 127 ведет в пространство между крышкой 11 и блоком 16.
В клапанной камере He установлен скользящий поршень 131, имеющий цилиндрическую юбку 32а. Пружина
133 предназначена для прижима поршня 132 к выступу 25a, который ограничивает движение поршня.
Один конец пружины 134 выступает внутрь поршня 132, а другой конец закрыт! atecl в чашке 135. Шток 136
проходит через чашку, пружину и поршень и снабжен головкой 36a на одном конце и гайкой 36b на другом
конце; шток может скользить относительно поршня. Из клапанной камеры 125 отходит трубопровод 137, а
юбка 32а поршня 132 снабжена расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями 3Sb и 32c.
Расположение трубопроводов 127 и 137 и портов 32b и 32c таково, что когда поршень 137 входит в
зацепление с плечом 25a, вход в трубопровод 127 закрывается, а когда поршень перемещается влево, связь
между трубопроводами 127 и 137 устанавливается через порты 32b и 92c. Дальнейшее перемещение поршня
перекрывает соединение канала 127 с каналом 187, и после достаточного перемещения поршня 132
устанавливается связь между клапанной камерой 127 и каналом 127. Когда клапан находится в этом
положении, будет ли масло поступать в корпус фильтра? нг. При обратном движении клапана трубопровод
127 временно будет соединен с трубопроводом 137.
В правом конце штока 136 предусмотрено продольное отверстие 40, окружающее поперечное отверстие 41.
Относительное перемещение поршня 132 и штока 136 эффективно для закрытия отверстия 40.
Описанный выше фильтр предназначен для использования в том же корпусе, что и фильтр, описанный на рис.
1, и подключается к системе смазки двигателя внутреннего сгорания таким же образом, как показано на рис. 4.
Принцип работы этого фильтра весьма схож с принципом работы фильтра, показанного на рис. 1.
Загрязненное масло из насоса поступает в канал 125 и отталкивает поршень 132, открывая канал 127, после
чего загрязненное масло протекает через канал 127 внутрь фильтра. Небольшое количество масла протекает
через отверстие 40, порт 41 и возвращается по трубопроводу 137 в поддон. Количество масла, таким
образом, проходящего мимо, настолько мало, что не влияет на работу поршня 132, и пока насос работает,
поршень 132 будет удерживаться достаточно далеко влево, чтобы открыть трубопроводы 127 и 137.
Когда поршень 132 находится в крайнем левом положении, отверстие 41 закрыто. Это происходит потому, что
при зацеплении левого конца штока 136 с задней стенкой камеры 125 шток удерживается от движения, в то
время как поршень перемещается дальше до тех пор, пока суммарная сила пружин IR и 134 не сравняется с
давлением масла. Когда насос останавливается и масло перестает поступать в фильтр, пружина 133 толкает
поршень вправо, открывая тем самым отверстие 41. Это обеспечивает обходной путь для масла в фаску
клапана 125, что позволяет легко и быстро перемещать поршень вправо до тех пор, пока он не войдет в
зацепление с выступом 25a.
После регистрации портов 32б и 32е с трубопроводами 127 и 137 устанавливается упомянутый ранее
обратный поток нефти. Поток является лишь кратковременным из-за непрерывного движения поршня вправо.
Таким образом, количество масла, протекающего в обратном направлении через установку, ограничено. С
учетом этой модификации и модификации, описанной, например, в [ссылка на документ].
Фильтрационный осадок предотвращается от попадания в насос P и собирается в отстойной камере 129, как
было указано ранее.
В двух описанных модификациях объем обратного потока настолько ограничен, что предотвращает
попадание удаленного фильтрационного осадка в отстойник. Этот фильтрационный осадок оседает в
отстойной камере на дне фильтра в периоды простоя системы. Давление, оказываемое маслом, текущим в
обратном направлении, на фильтрующий слой, по существу такое же, как и давление, существующее в
системе во время ее нормальной работы, поскольку это давление сохраняется внутри барабана 17 до тех
пор, пока не будет установлена связь между трубопроводами 127 и 137, после чего давление в пространстве
между фильтрующим блоком и корпусом практически падает до нуля. Таким образом, фильтрационный
осадок подвергается быстрому воздействию высокого давления, что эффективно очищает поверхность
фильтрующего блока и обеспечивает его эффективную работу.
Система, показанная на рисунке 6, использует всасывающую фильтрацию, в отличие от фильтрации под
давлением. Насос P откачивает загрязненную жидкость из резервуара I через фильтр F и подает
отфильтрованную жидкость в резервуар T через трубопровод, снабженный резистивным клапаном T.
Воздушный купол D сообщается с напорным трубопроводом между насосом P и клапаном V, а также через
дренажное отверстие B со входом в насос. В нормальном режиме работы воздух сжимается в куполе D,
причем степень сжатия зависит от давления, создаваемого клапаном V. Когда насос P перестает работать,
сжатый внутри купола D воздух вытесняет отфильтрованное масло через дренажное отверстие B и обратно
через фильтрующий блок для его очистки, при этом клапан V обеспечивает необходимое сопротивление для
осуществления этого процесса.
На фиг. 7 показана система масляной горелки, оснащенная фильтром и включающая в себя устройство для
обеспечения обратного потока отфильтрованного масла через фильтрующий блок. В этой системе масло
всасывается через фильтр насосом.
Масло забирается из бака Т через фильтр Ф насосом П и подается в масляную горелку З. Вокруг насоса
предусмотрен байпас, регулируемый предохранительным клапаном, для предотвращения избыточного
давления в системе.
Трубка для отвода воздуха B проходит вокруг насоса и соединяется с воздушным куполом D. Между выходной
стороной фильтра и куполом D предусмотрено запорное отверстие 0, а между масляной горелкой и
воздушным куполом D — обратный клапан Y.
Когда насос P работает, большая часть масла flGW3 поступает в масляную горелку, но часть проходит через
отвод B, сжимая тем самым воздух внутри купола Jj.
Когда насос P перестает работать, сжатый в куполе воздух оказывает давление на содержащееся в нем
масло и на сливную линию, тем самым закрывая клапан V и заставляя масло стекать через отверстие 0 и в
обратном направлении через фильтрующий блок. Отверстие достаточно сужено, чтобы предотвратить
чрезмерное удаление воздуха из системы во время работы насоса.
Обводной канал для насоса P предназначен лишь для предотвращения чрезмерного давления в системе и не
является обязательным, хотя и желательным.
На рисунке 8 в разрезе показана конструкция рифленого барабана и воздухоотводчика, пригодная для
использования совместно со средствами ограничения обратного потока, показанными на рисунках 1 и 5.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. Фильтрующая система,
соединенная с системой подачи жидкости с периодическим режимом работы (например, системой смазки
двигателя внутреннего сгорания), при работе которой нормальное давление жидкости перемещает клапан
против возвратного усилия для открытия входа в фильтрующую систему и сжимает упругую жидкость, такую
как воздух. После прекращения потока из системы подачи жидкости и закрытия впускного клапана сжатая
жидкость вызывает обратный поток отфильтрованной жидкости через фильтр с целью его очистки, при этом
предусмотрен клапан или аналогичное средство для автоматического ограничения объема обратного потока.
2.
Фильтрующая система, связанная с системой подачи жидкости с прерывистым режимом работы (например,
системой смазки двигателя внутреннего сгорания), при которой нормальное давление жидкости во время
работы системы подачи жидкости перемещает клапан против возвратной силы, чтобы открыть входное
отверстие фильтрующей системы, и сжимает упругую жидкость, такую как воздух, в то время как при
снижении давления и прекращении потока из системы подачи жидкости клапан может вернуться в исходное
положение, чтобы закрыть входное отверстие и во время такого возврата открыть вентиляционное отверстие
на ограниченное время, чтобы сжатая жидкость могла вызвать ограниченный обратный поток
отфильтрованной жидкости через фильтр с целью его очистки.
3.
Фильтрационная система по п. 1, в которой обратный поток ограничивается клапаном на щеке, отдельным от
входного отверстия для мази.
4.
Фильтрационная система по п. 2, в которой клапан в одном положении предназначен для закрытия входного
отверстия, сообщающегося с вентиляционным отверстием и фильтрующим блоком, но может перемещаться
под давлением поступающей жидкости во второе положение, где вентиляционное отверстие закрыто и
входное отверстие сообщается с фильтрующим блоком, при этом предусмотрены средства, предпочтительно
упругого характера, для возврата клапана в первое положение при прекращении нормального потока.
5.
Фильтрационная система по п. 4, в которой избыточное давление поступающей жидкости используется для
перемещения клапана в третье положение (предпочтительно против действия относительно сильных упругих
элементов), в котором вентиляционное и входное отверстия находятся в сообщении.
6
Фильтрационная система согласно любому из пунктов 2, 4 или 5, в которой клапан включает поршень с
отверстиями, причем отверстия предназначены для обеспечения сообщения между фильтрующим блоком и
клапаном.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369955A
[]
l1 2 i- ' -- l----; -. Мой -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1930, № 28,216/30.
369,955 Фотография слева: 22 июня 1931 года.
Завершено: 22 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления заслонками дымоходов котлов и других печей, относящиеся к ним.
Мы, Эрнест Ротвелл из Берч-Хилл, Роклидейл, графство Ланкастер, и Джордж Маршман из Тринити-стрит
Уоркс, Бери, графство Ланкастер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для обеспечения средств
управления заслонками дымоходов котлов и других печей.
Соседние файлы в папке патенты