Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13644
.pdf
расположить внутри, он защищен формой, состоящей из множества слоев, каждый из которых состоит из
нескольких слоев, каждый из которых защищен от сгорания во время спекания, уплотнения расплавленного
материала, так что обработка экструдером...
Если полученное изделие подвергается дальнейшей термообработке, то напряжение каждого слоя в
вертикальном направлении больше, чем в горизонтальном; как описано выше, получают однородный сплав,
не подверженный повреждениям от горения или окисления. Для облегчения получения практически
однородного изделия предпочтительно делать внешний слой тоньше по сравнению с сердцевиной, состоящей
из менее благородного компонента, поскольку в этом случае диффузия с образованием практически
однородного изделия не занимает так много времени.
Описанный выше способ обработки в соответствии с настоящим изобретением особенно ценен для
получения сплавов из железа и одного или нескольких компонентов, которые окисляются легче, чем железо,
например, кремния, хрома, марганца или алюминия; указанный выше недостаток, связанный с горением или
окислением менее благородного компонента, был особенно проблематичен в известных до настоящего
времени способах получения таких сплавов, и этот недостаток преодолевается в соответствии с настоящим
изобретением, даже при проведении консолидации с использованием тепла без исключения воздуха.
Согласно настоящему изобретению, трансформаторные листы могут быть изготовлены, например, путем
уплотнения смеси железного порошка и кремниевого порошка между тонкими слоями железного порошка
описанным выше способом; при достаточно длительной термической обработке исходный поверхностный
слой, не содержащий кремния или содержащий его в недостаточном количестве, может быть подвергнут
диффузии в сердцевину листа, так что получаются полностью или практически полностью однородные листы.
Способ, описанный в настоящем изобретении, также подходит для получения металлических изделий,
обладающих особыми магнитными свойствами, например, путем обработки слоев с различными магнитными
свойствами ферро-4O в изделие неоднородного состава описанным выше способом.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как это изобретение может быть реализовано на
практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
В плоскую прямоугольную форму, изготовленную из жаропрочного материала, такого как огнеупорная глина,
50- или хромоникелевый сплав, или сталь, известная в торговле как сталь NCT 3 фирмы Крупп, внутренняя
сторона которой опрыскивается водной суспензией оксида магния, а затем высушивается, загружают
железный порошок, полученный термическим разложением карбонилов железа, до заполнения формы на
девять десятых. Оставшееся пространство заполняется никелевым порошком, полученным термическим
разложением карбонила никеля.
Затем форму нагревают в атмосфере водорода сначала в течение 12 часов до 6500 градусов Цельсия, а
затем в течение 6 часов до 11000 градусов Цельсия. Полученная масса композитного спекаемого материала
прокатывается в пластины в нагретом состоянии. Получается железная пластина, покрытая однородным,
плотным слоем никеля, который хорошо прилегает к поверхности.
После травления и нагревания пластины могут быть дополнительно прокатаны в холодном состоянии и,
наконец, подвергнуты обычной термической обработке, такой как отжиг или нагревание. Полученный
никелированный металл можно очень качественно штамповать, и он может быть использован для
изготовления самых разных изделий, таких как кастрюли, электроприборы и тому подобное.
ПРИМЕР 2.
Форма, подобная той, что приведена в Примере 1, заполняется до одной десятой своей высоты никелевым
порошком, содержащим углерод, полученным из никель-углерода-1.
который смешивается с достаточным количеством оксида никеля для удаления углерода. В качестве второго
слоя заполняется железный порошок, содержащий углерод, полученный из карбонилов железа(III), в смеси с
железным порошком, содержащим кислород, полученным из карбонилов железа(III), далее заполняется
восемь десятых формы, и, наконец, в качестве верхнего слоя заполняется смесь никеля и оксида никеля,
аналогичная первой. Форма снабжена крышкой и нагревается в течение 3-4 часов до 12000 градусов Цельсия
в отражательной печи, в результате чего монооксид углерода и диоксид углерода отделяются, и получается
спеченное изделие, состоящее из трех металлических слоев, соединенных между собой. Материал с
плотностью 100, составляющей примерно 6, прокатывается под высоким давлением до получения стали,
никелированной с обеих сторон. (Возможно, его можно дополнительно доработать, как описано в
приведенном выше примере.)
ПРИМЕР 3. Приготовлены две плотные смеси порошка железа и порошка никеля, по меньшей мере один из
указанных металлов получен из соответствующего карбонила, причем одна содержит 36 процентов, а другая
— 41,5 процента никеля. Обе смеси по отдельности заливаются в форму, так что образуются два слоя
одинаковой толщины, каждый из которых состоит из одной из указанных смесей. Затем форму нагревают
примерно до 13000 градусов Цельсия в атмосфере водорода. Полученный спеченный материал затем
раскатывается на куски при сохранении этой температуры. Затем пластины нагревают в течение шести часов
примерно до 12000 градусов Цельсия для обеспечения диффузии внутри каждого из указанных слоев, однако
существенной диффузии между двумя различными слоями не происходит. Затем пластины раскатываются в
листы при температуре около 13000 градусов Цельсия. Таким образом получаются биметаллические листы,
состоящие из двух различных сплавов железа и никеля: один с содержанием никеля 36%, а другой — 41%.
130 B t-)69,96o1 S частей порошка железа из карбонила железа, содержащего 1,5% углерода и 1,8%
кислорода, и 364 частей порошка никеля из карбонила никеля, содержащего 0,7% углерода и 0,5% железа.
Затем съемный лист аккуратно извлекается, и в течение 5 часов при температуре 1200 градусов Цельсия
осуществляется спекание 55. Спеченная масса подвергается ковке с сохранением параллельности линии
границы двух металлов одной из сторон кованого прямоугольного изделия. Изделие № 60 нагревают до 12009
градусов Цельсия, а затем прокатывают в биметаллический лист.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-.; r'I, ApplicationglDate: Dec. 20, 7930, Нет, 38452/30. Принято к публикации: 21 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах передачи электроэнергии или связанные с ними.
Сообщение от компании HEANY AUTO TRANSMISSION COMPANY, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Делавэр, США, по адресу: 165, Бродвей, город и штат Нью-Йорк, США.
Я, АЛЬФРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, главный инженер-механик. Э., член Королевского института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Languer, Stevens, Parry & Itollinson,
расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной системе трансмиссии для автомобилей или
самоходных транспортных средств, включающей комбинацию электромагнитных и механических сцеплений,
расположенных в сочетании с соответствующими шестернями таким образом, чтобы обеспечивать
автоматическое изменение скорости в зависимости от относительной скорости приводного и ведомого
элементов, а также требований к крутящему моменту автомобиля, и содержащей упрощенные средства
ручного переключения на различные передние и задние скорости.
Система трансмиссии согласно настоящему изобретению включает в себя приводной вал, ведомый вал и
электромагнитные средства, соединенные между указанными валами для передачи мощности между ними, и
включает в себя средства, не зависящие от указанных электромагнитных средств, для обеспечения передачи
дополнительной мощности между указанными валами при фиксированном пониженном передаточном числе,
а также средства для автоматического соединения и разъединения указанных последних средств между
указанными валами без влияния на передачу мощности электромагнитными средствами.
На фиг. I представлена электрическая схема одного из вариантов осуществления изобретения.
На рис. Ia показана диаграмма, иллюстрирующая изменение крутящего момента в зависимости от скорости.
На рис. 1b представлен подробный разрез, демонстрирующий один из способов намотки двигателя,
образующего вторичную обмотку магнитной муфты.
Рис. II представляет собой продольный разрез одного типа магнитной муфты и редуктора I (рис. 11-] i, а также
других электрических узлов, показанных в проекции, и всех элементов в сборе с валом двигателя 55 и
маховиком.
На рис. III представлена предпочтительная модификация приводных элементов, изображенных на рис. II.
На рис. IV представлен поперечный разрез, иллюстрирующий ручное управление, используемое в
конструкции, показанной на рис. II.
На фиг. V показано управление одним из предохранительных выключателей, которые могут использоваться с
данным изобретением.
На рисунках VI–XV представлены изображения, аналогичные рисунку 6n. Я демонстрирую модификации.
На рисунке I представлена принципиальная схема подключения всей электрической системы, в которой
двигатель 2, генератор 3, пусковой выключатель 2a, реле обратного тока 3a и батарея 70 B идентичны тем,
которые используются в обычной практике. Возбудитель X предназначен для подачи тока в поле магнитной
муфты M, все работает, как будет показано далее, при этом магнитная муфта взаимодействует с
механическим устройством изменения скорости в зависимости от относительных скоростей вала двигателя и
задней оси автомобиля, а также требуемого крутящего момента.
На рисунке II показан продольный разрез 80 всей системы, где S обозначает обычный двигатель или
первичный двигатель, 2 — стартер, 3 — генератор зарядки, 4 — маховик с зубьями шестерни 4a,
предназначенный для зацепления с шестерней на 85 стартерном двигателе 2; при этом конструкция до сих
пор аналогична той, которая используется в обычной практике. Опорный элемент 5, закрепленный на
маховике 4 с помощью болтов 5а, несет один элемент 6 многодисковой фрикционной муфты типа 90.
Ведомый элемент 7 этой механической муфты установлен на роторе 8, который соединен шпонкой со втулкой
23, свободно вращающейся на главном приводном валу 19. Втулка 23 также оснащена ведущей шестерней 24
(9 зубьев). Ротор 8 также соединяется с динамо-машиной или сам образует один из ее элементов, формируя
магнитную муфту, которая здесь показана как полевой элемент.
15. Другой элемент динамо-машины 1АО представлен здесь в виде якоря 14, изготовленного из пластин 17 и
несущего закрытую короткозамкнутую или иную обмотку переменного тока 18, установленную в оболочке 16,
которая постоянно или жестко закреплена на валу 19 с помощью 369,965.
Коническая посадка, как показано на рисунке 25, удерживается на месте контргайкой 26, шпонкой или иным
способом.
Главный вал 19 поддерживается шариковыми подшипниками 20 в маховике и 51 во внешнем корпусе.
На главном валу 19 установлена втулка 37, закрепленная на ней скользящим шпоночным креплением, на
которой закреплена деталь 39, состоящая из шестерен 41 и кулачковой муфты 42, расположенных таким
образом, чтобы свободно вращаться на втулке 37, но удерживаться от перемещения вдоль втулки гайкой 48,
как показано на рисунках II и III. Втулка 37 также несет деталь 44, закрепленную на ней скользящим
шпоночным креплением 49', которая несет шестерню 45 j5 и кулачковую муфту 47, а также резьбу с крупным
шагом 46, в которую входит пружинная гайка, закрепленная на детали 39 и показанная под номером 43.
Продольное перемещение вдоль вала передается на втулку 37 посредством рифленого воротника 50.
Более подробная информация об этом механизме переключения показана на рисунке IV, где 56 представляет
собой рычаг переключения, шарнирно закрепленный в точке 57 и взаимодействующий со штифтом 58,
подпружиненным пружиной 59, таким образом, что он входит в зацепление с пазами в рычаге переключения
60, однозначно определяя различные положения и осуществляя переключение по прямой линии.
Промежуточный вал 27 (рис. II) поддерживается в корпусе шариковыми подшипниками 30 и 52 и несет
шестерню 28, которая всегда находится в зацеплении с шестерней 24 на втулке 23. Промежуточный вал 27
также несет деталь 32, состоящую из шестерен 33, 34 и 35, жестко закрепленных на нем шпонкой. 73
представляет собой Y-образную промежуточную шестерню, установленную на валу 74 и непрерывно
зацепляющуюся с шестерней 35 и используемую для реверсивного вращения. Конструкция шестерен такова,
что шестерня 33 будет зацепляться с шестерней 40 для пониженной передачи, 34 с 41 для второй передачи
или 73 с 45 для заднего хода в зависимости от рабочего положения, определяемого рычагом переключения
передач 56. Необходимые нейтральные положения при переходе из одного положения в другое также
обеспечиваются соответствующими метками, как показано на рисунке IV рычагом переключения 60.
Четвертая динамо-машина, показанная под номером 55 и используемая в качестве возбудителя постоянного
тока для электромагнитной муфты, приводится в движение главным валом 19 через шестерню 54 и зубчатое
колесо 53. Предусмотрено контактное кольцо 36, закрепленное на втулке 23, благодаря которому ток
возбуждения отводится от внешней стороны к вращающемуся магнитному полю.
Фрикционная муфта 6-7 обычно удерживается в закрытом положении с помощью зажимного кольца 9,
закрепленного болтами 11, и пружин 10, работающих в комбинации между кольцом 9 и деталью 8.
но на 12 предусмотрен подшипник 1, благодаря которому давление 6f 9 ean h e снижается за счет педали fodt
на 12%, Рисунок 7, аналогично обычным методам. В цепи поля -i5- предусмотрен предохранительный
выключатель, состоящий из контактов a6&1, i-65 (рис. IV) и элемента 162, предназначенного для защиты от
короткого замыкания, который расположен таким образом, что замыкается только тогда, когда рычаг
переключения передач 56 находится во втором и высоком положении, как показано на рисунке, в результате
чего магнитная муфта не работает во всех остальных положениях рычага переключения передач 56. В
полевой цепи также предусмотрен трехточечный переключатель на 70 градусов, как показано на рисунке 1
(рис. 63). Этот переключатель обычно замкнут, чтобы соединить ток возбуждения с полем, но может быть
подключен для подачи тока возбуждения от 75.
Система аккумуляторных батарей на случай возникновения каких-либо неполадок с возбудителем.
Вспомогательная муфта с короткозамкнутым ротором или другим типом вторичного ротора может быть
сконструирована таким образом, чтобы обеспечить сравнительно большой диапазон пикового крутящего
момента, например, описанным ниже способом.
Система работы выглядит следующим образом:
Двигатель запускается обычным способом с помощью стартера 2. При нормально закрытой фрикционной
муфте промежуточный вал 27 непрерывно приводится в движение двигателем через опору маховика 4A 5,
элементы муфты 6, 7, 8, втулку 23, шестерню 24, зубчатое колесо 28; зубья кулачковой муфты 42 и 47
расположены таким образом, что деталь 39 будет приводить в движение деталь 44 только в направлении
вперед. При зацеплении низшей передачи 33-40 или второй передачи 34-41 деталь 39 приводится в движение
промежуточным валом со скоростью ниже скорости маховика. 95 Когда автомобиль стоит на месте, деталь 44,
включая ключ 49, втулку 37 и ключ 38, также неподвижна. Вращение детали 39 приводит к тому, что деталь 44
притягивается к 39 посредством пружинной гайки 43, работающей в резьбе 46, так что деталь 39 приводит в
движение деталь 44 через кулачковую муфту 42-47, а затем через главный вал 19, а оттуда к колесам
автомобиля. Когда автомобиль стоит, возбудитель 55, приводимый в движение главным валом 19, который
также неподвижен, не генерирует напряжение, но как только вал 19 начинает вращаться, возбудитель 55
генерирует напряжение, и если рычаг переключения передач 56 находится во втором и высоком положении,
это напряжение передается на обмотки возбуждения 150 первичной обмотки магнитной муфты, возбуждая эту
обмотку и тем самым создавая крутящий момент между первичной и вторичной обмотками магнитной муфты.
Чем выше скорость вращения вала 19 (14K), тем больше напряжение генератора и, следовательно,
возбуждение поля муфты, так что в определенной точке скорости крутящий момент магнитной муфты,
передаваемый непосредственно на главный вал 12Q (19), становится таким, что он стремится вращать вал 19
с большей скоростью, чем та, с которой он вращается через редуктор промежуточного вала, — тем самым
вызывая размыкание кулачковой муфты 2-47, в этом положении она удерживается пружинной гайкой 43, и
скорость вращения вала продолжает увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнуто сравнительно
низкое проскальзывание магнитной муфты. «В случае увеличения требуемого крутящего момента, например,
при подъеме в гору или других интенсивнох движения, проскальзывание магнитной муфты будет постепенно
увеличиваться, что приведет к большей относительной разнице скоростей между маховиком и главным
валом. Если это проскальзывание увеличится до такой степени, что тенденция к вращению главного вала
будет немного ниже скорости вращения детали 39, которая вращается через редуктор промежуточного вала,
то кулачковая муфта 49-47 снова бесшумно войдет в зацепление, и главный вал будет вращаться через
редуктор второй передачи.
Это изменение может быть произведено при любом заранее заданном проскальзывании, определяемом
передаточным числом второй передачи и кривой скорости вращения сцепления j5. Особенностью этой
комбинации является то, что при переключении со второй передачи на высокую или с высокой на вторую не
происходит изменения частоты вращения двигателя, как это бывает при любом другом механическом
переключении передач типа So. Ещё один важный момент заключается в том, что магнитное
проскальзывание сцепления служит для сглаживания пульсаций двигателя, передающих энергию на задние
колёса.
Важной особенностью работы является то, что один из элементов магнитной муфты всегда вращается со
скоростью главного вала, и если цепь возбуждения замкнута и поле частично намагничено, как, например, на
низких скоростях, то помимо крутящего момента, передаваемого через механический редуктор, на главный
вал будет передаваться некоторый крутящий момент, и, следовательно, муфта может захватывать всю
нагрузку в любой момент времени, когда ее поле становится достаточно сильным для создания необходимого
крутящего момента.
Еще одной особенностью изобретения является упрощенное устройство переключения передач, в котором
переключение передач может осуществляться одним движением рычага вперед и назад, при этом
нормальное рабочее положение этого рычага всегда будет находиться в переднем положении, чтобы не
мешать. Прямолинейное движение также устраняет необходимость в каких-либо механизмах переключения
передач, а предусмотренные ограничители сводят к минимуму опасность переключения из одного положения
передачи в другое, что может привести к повреждениям, например, при переключении с низкой передачи на
задний ход. Представленный метод переключения передачи W — лишь один из многих вариантов, которые
могут быть использованы для этой цели, например, любая из существующих на практике систем или другие,
которые могут быть разработаны для достижения тех же результатов. Одна из новых систем может
заключаться в устранении рычага переключения передач и управлении ими с помощью проводов или тяг,
расположенных на приборной панели. Другой метод — использование электрической системы переключения
передач с ручным управлением, которая также исключит рычаг переключения и будет управляться кнопками
на приборной панели или рулевой колонке. Сочетание магнитного скольжения и понижения второй передачи
таково, что необходимость в переключении на пониженную передачу возникнет крайне редко.
Для создания магнитной муфты с большим диапазоном пикового крутящего момента я использую
асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и двумя обмотками с разным сопротивлением и
расположением, как показано на рисунках 7Gr Ia и Ib. Обычный асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором имеет кривую зависимости скорости от крутящего момента, аналогичную кривой А на рисунке Ia, с
пиком в пределах нескольких процентов от синхронной скорости. Увеличив сопротивление обмотки короткого
замыкания на 75 Ом пропорционально её реактивному сопротивлению, можно добиться достижения
максимального крутящего момента даже при нулевой скорости, как показано на кривой B. При другом
соотношении сопротивления и реактивного сопротивления 80 Ом этот максимум может быть достигнут при
некоторой промежуточной скорости, как показано на кривой C.
Конструкция вторичной обмотки двигателя с пазами, аналогичная показанной на рисунке Ib, может
использоваться для поддержки двух обмоток короткого замыкания или других типов обмоток с различным
сопротивлением: обмотка, расположенная ближе к воздушному зазору (точка E), имеет большее
сопротивление, а обмотка в точке F приближается к сопротивлению меди. 9G.
Обмотка F, благодаря своему глубокому расположению в пазу, имеет гораздо большее реактивное
сопротивление, чем обмотка E, и это сопротивление дополнительно увеличивается магнитным мостом G, так
что при высоком скольжении и частоте или когда двигатель работает значительно быстрее, чем автомобиль,
обмотка F создает очень малый крутящий момент, в то время как обмотка E, из-за своего большего
сопротивления и меньшего реактивного сопротивления, создает крутящий момент. По мере уменьшения
проскальзывания и частоты колебаний из-за увеличения скорости автомобиля относительно частоты
вращения двигателя, крутящий момент постепенно смещается от E к F, так что при нормальной работе почти
весь крутящий момент создается F. Крутящие моменты, создаваемые E и F, всегда будут суммироваться, так
что кривая зависимости суммарного крутящего момента от скорости будет иметь форму, подобную 1D, или,
возможно, с небольшим провалом, как в случае E.
Форма кривых зависимости крутящего момента от скорости будет одинаковой независимо от напряженности
поля в разумных пределах, но значение будет изменяться почти прямо пропорционально напряженности
поля. Это, в свою очередь, зависит от напряжения, которое пропорционально скорости автомобиля, поскольку
возбудитель имеет мощность 11jj и приводится в движение карданным валом.
Ряд модификаций электрооборудования показан на рисунках VI–XV и кратко описан следующим образом:
На рисунке VI показана система, аналогичная системе на рисунке I, за исключением того, что для
комбинированного пускового двигателя и зарядного генератора используется один блок 31. Преимущество
этого подхода заключается в том, что добавление возбудителя X (0,125) будет компенсировано исключением
генератора. Эта система также включает в себя аварийный выключатель 63 для возбуждения обмотки
возбуждения батареи, предохранительный выключатель 62 в цепи возбуждения, пусковой выключатель 64 и
реле выбора или обратного тока 66 в цепи генератора.
На рисунке VII показана система, в которой возбудитель X используется также в качестве генератора для
зарядки аккумулятора i, а обычный стартерный двигатель используется для запуска двигателя.
Селектор 66 установлен в цепи между возбудителем и батареей таким образом, чтобы отключаться в
моменты, когда напряжение возбудителя будет слишком низким или слишком высоким для зарядки батареи.
На рисунке VIII показана система, в которой пусковой двигатель исключен, но обычный зарядный генератор
сохранен.
В данном случае возбудитель X используется в качестве пускового двигателя посредством некоторого
удлинения его вала и селективной зубчатой передачи, работающей по принципу привода Бендикса, или
каким-либо другим способом, благодаря которому, когда ток подается на возбудитель от внешнего источника,
такого как аккумуляторная батарея, посредством выключателя, как показано на рисунке 64a, возбудитель
освобождается от зацепления с шестернями 53 и 54, и его удлинение вала зацепляется со пусковой
шестерней 4a на маховике, а также таким образом, что после запуска двигателя соединение с маховиком
разрывается. Эта система аналогична той, которая получается путем снятия пускового двигателя с его
обычного положения и установки его таким образом, чтобы он приводился в движение главным валом 19 с
возможностью запуска, как описано выше, так что не потребуется никаких вспомогательных пусковых
устройств, как показано на рисунке I. На рисунке VIIla я изобразил подходящее соединение.
Возбудитель X показан установленным сбоку корпуса редуктора 76 или в любом другом подходящем месте
таким образом, чтобы он приводился в движение как генератор от гребного вала 19 через шестерни 53 и 54.
Шестерня 53 выполнена с внутренним шариковым, роликовым или храповым механизмом, работающим
только в одном направлении, так что при вращении от шестерни 54 она будет приводить в движение вал
возбудителя, но когда этот агрегат работает как двигатель, шестерня 53 будет свободна от вала. Соединение
между возбудителем X и шестерней 4a на маховике осуществляется посредством валов 71, 72, 721,
поддерживаемых соответствующими подшипниками, такими как 74, и соединенных карданными шарнирами,
такими как 75. 77 представляет собой один из элементов кулачковой или иной муфты, закрепленной на валу
возбудителя. Другой элемент 78 сцепления имеет скользящую шпонку t5 на валу 721 и канавку 79,
предназначенную для перемещения вдоль вала. Шестерня 80 установлена на валу 71 и имеет конструкцию
сцепления, аналогичную описанной ранее в шестерне 53, и предназначена для привода в движение при
зацеплении с шестерней 4a для запуска и для свободного вращения при приводе от шестерни 4a до момента
разъединения.
Внутренний элемент 81 шестерни 80 установлен со скользящим шпоночным соединением в 71 и снабжен
канавкой 82 для продольного перемещения. Предусмотрена пружина 83, удерживаемая гайкой 84, для
облегчения отсоединения от зацепления с элементом 4a.
86 представляет собой напольную панель и педаль, аналогичную той, которая обычно используется для
запуска двигателя. 86 прикреплена к рычагу 87, шарнирно закрепленному в 88, к концам которого
прикреплены рычаги 89 и 90 с выступами для зацепления в пазах 82 и 79. 86 также несет замыкающий
элемент 92 для контактов выключателя 91, отрегулированный таким образом, что он замыкается только после
того, как шестерни войдут в зацепление.
На рисунке IX показана система, в которой исключены как стартер, так и генератор освещения, и представлен
единый блок, представляющий собой комбинированный генератор и двигатель, расположенный в положении
W и приводимый в движение главным валом 19 с возможностью выборочного зацепления с зубчатой
передачей маховика для целей запуска, реле-селектором 66 для отключения батареи и пусковым
выключателем 64a, который обычно 85 замкнут в цепи возбуждения, но используется для замыкания цепи
батареи с возбудителем для целей запуска.
На рисунке X показана система с переменным сопротивлением 68, вставленным в цепь возбуждения 9Q и
предпочтительно сконфигурированным для управления совместно с акселератором, по принципу, согласно
которому, когда требуется максимальный крутящий момент, он обеспечивается увеличением подачи газа в
двигатель, а электрический крутящий момент 95 также может быть увеличен путем отключения
сопротивления и, таким образом, увеличения напряженности поля. В других случаях, когда требуемый
крутящий момент не так велик, ток возбуждения может быть уменьшен одновременно с уменьшением расхода
газа, что, соответственно, также снижает нагрузку на генератор. Также предусмотрен дополнительный
предохранительный выключатель 67, предпочтительно срабатывающий совместно с рычагом сцепления,
который освобождает фрикционную муфту 105, показанную на рисунке II. Этот предохранительный
выключатель является дополнительным к выключателю 62, управляемому рычагом переключения передач.
Как поясняется в связи с рисунком XI, предохранительный выключатель 67 предпочтительно должен
срабатывать совместно с рычагом или педалью сцепления, используемыми для управления фрикционной
муфтой, приводящей во вращение вторую или механическую передачу. На этой схеме возбуждение
осуществляется от 1-литровой батареи, и цепь возбуждения останется замкнутой, а электрическая муфта
продолжит потреблять ток возбуждения, если конструкция выполнена, как на рисунке II, даже если педаль
фрикционной муфты нажата, а рычаг переключения передач находится в левом положении (2-я высокая
передача). Добавление выключателя 67, размыкающегося при нажатии на педаль сцепления, обеспечивает
размыкание цепи возбуждения в любой момент, когда необходимо отсоединить двигатель от карданного вала
12, как это делается в обычных автомобилях путем отпускания сцепления. Разумеется, после того, как рычаг
переключения передач находится в нейтральном положении, цепь возбуждения размыкается
переключателем 62, одновременно с разрывом механического соединения. На рисунке LW 369,965
изображены два лезвия ножа, изолированные друг от друга.
Для работы стрелка устанавливается в крайнее верхнее положение, в этом случае левая часть стрелки не
используется в поле! Индукционный двигатель питается от якоря с дополнительной нагрузкой 70,
подключенной параллельно ему.
В это время оба выключателя, 67 и 62, замкнуты. Генератор вырабатывает достаточное напряжение 76 для
срабатывания селективного реле 66, после чего батарея заряжается, ток течет от правой щетки коммутатора
через реле и в батарею к земле 80, а от земли к левой стороне коммутатора. Это обеспечивает точно такое же
соединение, как показано на рис. 14, с обмоткой возбуждения и нагрузкой 70, подключенными параллельно
якорю и аварийному источнику питания. Переключатель 67 и переключатель 62 с редукторным приводом
соединены последовательно с обмоткой возбуждения таким образом, что возбуждение прерывается при
размыкании любого из переключателей 67 или 62.
Чтобы завести автомобиль, рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, в
результате чего переключатель 62 будет разомкнут. Или, если передача находится в зацеплении, необходимо
нажать на педаль сцепления, чтобы не завести автомобиль при запуске двигателя. Это разомкнет
переключатель 67, так что при запуске автомобиля будет разомкнут либо переключатель 62, либо
переключатель 67. Поскольку это разомкнет цепь возбуждения асинхронной машины, которая сейчас
используется в качестве двигателя, и предотвратит ее работу, необходимо закоротить два выключателя 67 и
62, что и делается с помощью левого контакта выключателя 69. Таким образом, когда переключатель j0O 69
переводится в нижнее положение, переключатели 62 и 67 закорочены, так что не имеет значения, замкнуты
они или разомкнуты, и батарея подключается к цепи якоря iiq и цепи возбуждения асинхронной машины, так
что она вращается как двигатель и запускает мотор.
На рисунке III показано изменение в механической компоновке элементов сцепления 1. В этом варианте
приводной элемент магнитной муфты соединен непосредственно с маховиком 4 болтами 16а, а ведомый
элемент муфты крепится непосредственно к главному валу [шпонкой 120 14а так, что фрикционная муфта
приводит в движение только промежуточный вал через шестерню 24 и т. д., как описано ранее. Преимущество
такой конструкции заключается в том, что нет необходимости передавать входную мощность на магнитную
муфту i25 через фрикционную муфту, что повышает эффективность, а также в том, что приводной элемент
магнитной муфты, закрепленный на маховике, увеличивает воздействие маховика. Переключатель 67 не
показан на рисунках I, IV, VI, но он был бы одинаково применим на этих схемах, поскольку аварийное
возбуждение батареи предусмотрено в трехточечном переключателе 63. Как показано на рисунке V,
переключатель 67 включает контакты 67a, к которым прижимается элемент переключателя 67b. Пружина 67c
позволяет переключателю оставаться замкнутым до тех пор, пока дисковые пластины 6 и 7 фрикционной
муфты не будут разъединены.
На рисунке XI показана модификация, в которой вместо короткозамкнутого ротора или другого
короткозамкнутого ротора переменного тока используется вторичная обмотка с муфтой постоянного тока. В
данном случае муфта i5 используется в качестве пускового двигателя с соответствующим переключателем,
как показано на рисунке 69, а возбудитель, как описано в предыдущих случаях, сохраняется для отдельного
возбуждения муфты; также используются предохранительные выключатели 62 и 67, как описано ранее. В
данной системе предусмотрены средства для замыкания накоротко либо щеток постоянного тока, либо
полного замыкания коммутатора после запуска двигателя, так что агрегат работает как автономный двигатель
с замкнутой вторичной обмоткой и раздельным возбуждением для создания крутящего момента на валу.
На рисунке XII показана еще одна модификация постоянного тока, в которой муфта представляет собой
генератор замкнутого или последовательного типа без какого-либо внешнего источника питания, а также в
которой пусковой двигатель и генератор объединены в одном блоке. В этом случае муфта сцепления
становится самовозбуждающимся генератором, в котором поле выступает в качестве источника нагрузки для
тока якоря, необходимого для создания крутящего момента. В данной системе сохранены предохранительные
выключатели 62 и 67.
На рисунке XIII показана модификация, в которой муфта используется в качестве генератора с
автовозбуждением, а также, благодаря соответствующему переключению, может работать в качестве
пускового двигателя, потребляя ток от батареи, а батарея заряжается от генератора обычного типа.
На рисунке XIV показана система, в которой сохраняется обычный стартерный двигатель, но обычный
генератор заменяется проводкой, при которой зарядный ток берется от коммутатора муфты сцепления. Для
этой системы также необходимо предусмотреть нагрузочное сопротивление, показанное на рисунке 70,
которое всегда подключено параллельно щеткам, чтобы обеспечить нагрузку для тока якоря в те моменты,
когда селектор 66 будет разомкнут.
На рисунке XV показана система, в которой все вспомогательные мотор- и генераторные блоки, как описано
ранее4, сосредоточены в блоке сцепления с возможностью переключения для использования в качестве
пускового двигателя, сопротивлением нагрузки 70, замкнутым для работы, и селектором 66, предназначенным
для управления током зарядки. Переключатель 69 из этих 369 965 добавляет вес этой части узла.
Еще одно изменение заключается в установке контактного кольца 36 непосредственно на главном валу, а не
на втулке 23, в качестве средства проведения тока к возбуждению. Нет необходимости располагать
первичную и вторичную обмотки или обмотку возбуждения и якорь в относительном положении, как показано
здесь, поскольку к колесу Райана может быть подключена либо первичная, либо вторичная обмотка, а другая
— к валу.
В качестве источников постоянного тока (двигателей, генераторов или возбудителей) могут использоваться
шунтирующие машины, но в дальнейшем может потребоваться и другая форма обмотки возбуждения,
например, последовательная, комбинированная, дифференциальная, с третьей щеткой или вспомогательная
шунтирующая от батареи. Генератор для зарядки аккумуляторной батареи должен иметь систему
регулирования, предотвращающую зарядку с чрезмерной скоростью, как это используется в двигателях
внутреннего сгорания с регулируемой скоростью вращения. Двигатель, работающий в последовательном
режиме для запуска, будет развивать максимальный пусковой момент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: декабрь. 22, 7930. № 38,571/ 30.
Завершено: 22 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369,966 Усовершенствования центробежных насосов для удаления нерастворимых веществ, например, песка.
Мы, Леонардус Франк де Граатф, проживающий по адресу: ул. Ллаагше, 9, Схевенинген, Голландия, Ян Лелс,
проживающий в Киндердейке, Голландия, и Бернед Ян Мюнр Лелс, проживающий в Аблассердаме,
Голландия, все подданные королевы Нидерландов, осуществляющие деятельность под торговой маркой
THOOGERWERFF & Co., проживающий в Киндердейке, Голландия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование центробежных насосов для удаления песка
или подобных нерастворимых веществ, смешанных с водой, при этом указанная смесь поступает в ротор и
выходит из насоса через спиралевидный корпус.
0 Центробежные насосы, используемые до сих пор для перекачки песка, имеют недостаток, заключающийся в
значительном износе из-за постоянного трения песка о внутреннюю стенку корпуса. Кроме того, песок
проникает в ротор и боковые стенки корпуса центробежного насоса, достигает даже сальниковых уплотнений,
что значительно затрудняет поддержание их герметичности. Песок, попавший между боковыми стенками и
ротором, оказывает разрушительное воздействие на насос, снижая тем самым его долговечность.
Для избежания этого неудобства, например, в патентной заявке № 331150 было предложено предусмотреть в
центробежных насосах вспомогательную камеру со вспомогательным насосным устройством для
перекачивания чистой жидкости через нее в основную камеру насоса, причем вспомогательное насосное
устройство обеспечивает большее давление, чем существует в основном транспортирующем потоке.
Изобретение заключается в создании насоса таким образом, чтобы основной транспортирующий поток и
дополнительный поток чистой воды отходили от своих лопастей в одном и том же направлении, так что
вспомогательный поток оказывал бы меньшее воздействие на основной поток, а производительность насоса
увеличивалась бы в 50 раз, при этом избегая отложения песка.
В соответствии с изобретением, насос характеризуется тем, что на одной или обеих его боковых наружных
поверхностях ротор снабжен боковыми лопастями, при этом вблизи оси вращения предусмотрено одно или
несколько входных отверстий для чистой воды, направляющих эту воду к боковым лопастям указанного
ротора, причем эти лопасти расположены таким образом, что вода выходит из них радиально, перемещаясь
по внутренним стенкам внутренней поверхности спиралевидного корпуса по окружности ротора.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые 65 чертежей.
Соседние файлы в папке патенты