Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13635
.pdf
сконструированный таким образом, чтобы его можно было откидывать из корпуса машины.
С этой целью его можно установить на вращающемся столе. Для проведения возможного ремонта печатный
блок или механизм можно откинуть, чтобы ремонт можно было удобно проводить со всех сторон.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет описано
автоматическое устройство для печати и выдачи билетов, сконструированное в соответствии с изобретением,
со ссылкой на пример, схематически изображенный на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — вид
спереди без передней стенки; Рисунок 2 — вид сверху на печатный блок или механизм; и Рисунок 3 —
аналогичный вид сверху с печатным блоком или механизмом в откинутом положении.
Печатающий блок или механизм 3, двигатель 4 и, при необходимости, другое сопутствующее оборудование
установлены на столе 2, который вращается внутри корпуса 1 машины для печати и выдачи билетов. В
рабочем положении, показанном на рисунке 2, стол 2 расположен, противоположным его вращающейся
подвеске, в опорном захвате 5. При необходимости ремонта стол 2, как показано на рисунке 3, можно
откинуть, чтобы обеспечить доступ ко всем сторонам печатного блока или механизма, двигателя и т. д.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370127A
[]
ил ' - -- CC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
370 Дата подачи заявки: февраль. 21,1931. № 5486/31.
_regg Complete Left., авг. 21, 1931.
Завершено: ApriQ7, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к штыковым крепежным элементам.
Я, Виктор Хайс Джайлз, проживающий по адресу: № 2, Кладбищенская дорога, Аппер Иствилл, Бристоль,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
средство, с помощью которого объект, например, электрическая лампочка, может быть прикреплен к патрону
таким образом, чтобы предотвратить его случайное отсоединение или отсоединение в каких-либо целях.
Например, кража или несанкционированные действия любого лица, не имеющего права инициировать такое
отстранение. Данное изобретение охватывает автоматическую безопасную блокировку любых соединений
или креплений, таких как упомянутые выше электрическая лампочка и патрон, соединение концов двух трубок,
например, соединение трубок между железнодорожными локомотивами и вагонами, или любое средство
крепления, при котором одна мужская часть объекта входит в женскую часть другого объекта, таким образом,
который обычно называется штыковым креплением. Изобретение описывается ниже в применении к
мужскому и женскому частям электрической лампочки и патрона, при этом в качестве иллюстрации следует
понимать, что изобретение не ограничивается таким применением.
Данное изобретение состоит из двух частей, а именно:
№ 1. Самодействующее запирающее устройство, как показано на рисунках 1, 2, 3, 4 и 6, прилагаемых к
данному изображению.
№ 2. Ключ для разблокировки устройства показан на рисунках 2 и 7, прилагаемых к данному изображению.
Деталь № 1 выполнена следующим образом: A0 Металлическое кольцо A, свободно надеваемое на
выступающую часть цоколя лампы B, снабжено пружиной C. Витки пружины выполнены таким образом, что
верхний виток имеет тот же диаметр, что и углубление в кольце A, а последующие витки последовательно
уменьшаются по диаметру, так что вся пружина в закрытом состоянии может лежать в одной плоскости, что
позволяет экономить пространство. Кольцо А имеет два паза D, которые предназначены для надевания на
выступающие штифты E, относящиеся к штырьковой части [Цена B стандартной лампы]. Из кольца А
выступают два стержня F, расположенные диаметрально друг напротив друга, такой толщины, что они
вставляются в байонетный паз G в гнездовой части патрона лампы; и такой высоты, что при полном сжатии
вышеупомянутой пружины C верхушки стержней F едва касаются нижней стороны штифтов E на штырьковой
части патрона лампы.
Верхняя часть стоек FF частично скошена с внутренней стороны, чтобы обеспечить зазор для пазов штырьков
G, а оставшаяся внешняя часть предназначена для установки шпилек E. Стойки F удерживаются в
зафиксированном положении за счет давления пружины C, действующей между кольцом A и выступом
мужской части B лампы. 70 Деталь № 2 данного устройства представляет собой ключ H3, изготовленный из
пружинной стали или другого подходящего гибкого материала, и может быть изготовлен таким образом, чтобы
легко надеваться на лампы любых размеров.
Этот ключ снабжен на своих верхних концах 75 двумя выступами I, которые предназначены для надевания на
упомянутое ранее кольцо A. При нажатии на ключ HI выступы I перекрывают стороны кольца A, и пружина C
сжимается 80 путем опускания ключа H, тем самым втягивая штыри F вниз, чтобы штифты E штырьков
разъема B лампы могли быть извлечены из байонетных пазов G гнездовой части патрона. В нижней части
ключа H, обозначенной цифрой 85, установлен подшипник J, через который может скользить короткая трубка
или стержень K.
На верхнем конце трубки или стержня К находится металлический колпачок Л, на который крепится подушечка
М 90 из кожи или другого мягкого материала. Данное крепление предназначено для того, чтобы слегка
прижиматься к нижней части лампы при нажатии ключа вниз для разблокировки запирающего устройства.
Эффективность этого запирающего устройства 95 зависит от наличия защитного кожуха, подобного
показанному в точке N на ответной части гнезда. Если такой защитный кожух не входит в стандартную
комплектацию розетки, он будет предусмотрен в составе запирающего устройства. Следует отметить, что
небольшой зазор между мужским элементом B лампы и внутренней стороной кожуха N j :2Ä <K I 127 i i i i t
позволяет использовать специальный ключ TT. Дата: 13 февраля 1931 г.
существенный. В. И. Джайлз.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMIPL ETE.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к штыковым крепежным элементам.
Я, Виктор Лини Джайлз (британского гражданства), проживающий по адресу: № 2, Кладбищенская дорога,
Аппер-Баствилл, город и графство Бристоль, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Средство, позволяющее прикрепить электрическую лампочку к патрону таким образом, чтобы предотвратить
ее случайное отсоединение или кражу.
Данное изобретение предназначено для описания средства, с помощью которого электрическая лампочка или
другое штыревое соединение может быть прикреплено к патрону таким образом, чтобы предотвратить его
случайное или иное извлечение.
Мне известно, что подобные устройства предлагались для электрических ламп, но, как правило, они имели
более сложную конструкцию и не были похожи на описанное здесь изобретение. Данное изобретение
реализуется посредством использования металлического кольца с прорезями, имеющего выступы,
выступающие перпендикулярно плоскости указанного кольца. На нижней стороне кольца предусмотрено
кольцевое углубление для размещения неглубокой перевернутой спиральной пружины, меньший конец
которой устанавливается на шейку любого патрона лампы до сжатия пружины внутри металлического кольца.
В процессе работы металлическое кольцо в целом с находящейся в нем пружиной с помощью вращательного
движения прижимается к шейке патрона лампы до тех пор, пока выступы кольца не окажутся ниже латунных
штифтов штыревого соединения лампы. Затем лампа вставляется в патрон с усилием, позволяя штырькам
держателя или вилки войти в пазы байонетного соединения.
Затем выступы металлического кольца автоматически подпружиниваются и прижимаются к штифтам патрона
лампы, обеспечивая фиксацию до тех пор, пока не будут освобождены подходящим инструментом, как
показано ниже.
В соответствии с чертежами, прилагаемыми к предварительной спецификации, на рис. 1 показан пунктирный
контур лампы и патрона с металлическим кольцом.
t;5 Рис. 2, деталь, показывающая металлическое кольцо и инструмент для вдавливания.
Рис. 3. — деталь металлического кольца А и спиральной пружины С.
Рис. 4 представляет собой план металлического кольца с выступами f, I. 6G - Рис. 5 представляет собой вид
металлического кольца с спиральной пружиной c.
На рис. 6 представлено поперечное сечение металлического кольца а.
На рис. 7 показан пружинный инструмент, который можно вставить между патроном лампы и кожухом.
На фиг. 1 металлическое кольцо а предназначено для демонстрации кольца, надетого на спиральную пружину
а, которая опирается на плечо o штепсельной вилки лампы b. Выступы (которых два расположены на одной
диаметральной линии) поддерживают два латунных штифта, характерных для ламп этого типа. Пазы для
штыкового соединения обозначены буквой g, а к патрону лампы крепится привинчиваемый кожух n.
На рис. 2 показано кольцо a с выступами f, прижатыми к пружине c и к плечу o до тех пор, пока выступы не
окажутся ниже штырьков e лампы.
Небольшой поворот лампы, как показано на рис. 3, позволяет штифтам e упасть в пазы p и освободить
выступы I, которые поднимаются вместе с кольцом a под действием пружины c, воздействующей на выступ c.
На рис. 4 подробно показано металлическое кольцо с центральным отверстием для штекера лампы.
Выступы f, f, как описано ранее, несут шпильки e, а пазы J, d, обеспечивают зазор для тех же шпилек.
Кольцевое углубление q обеспечивает пространство для спиральной пружины c, показанной на рис. 5.
На рис. 6 показано поперечное сечение кольца a, на котором один из выступов f скошен под углом s 95, чтобы
не задевать края патрона q опоры лампы.
На рис. 7 изображен инструмент h с частями i, i, которые надеваются на металлическое кольцо a, чтобы
прижать кольцо, и выступами f, как показано на рис. 2, которые прижимаются к пружине c.
Затем штекер лампы b легко поворачивается вместе со шпильками e, которые проходят вниз по выступам f
через пазы g (рис.).
2
и 3. Ключ или инструмент, показанный на рис. iOS 7, имеет пружинную часть h, снабженную втулкой j, в
которой плунжер k скользит.
Металлический колпачок 1 и эластичный колпачок m отрегулированы таким образом, чтобы прижиматься к
нижней части плафона лампы, когда зажимы i, i, iia прижаты к металлическому кольцу a, как показано на рис.
2, что обеспечивает удобный способ снятия лампы при необходимости.
Поршень может быть снабжен резьбой для фиксации гайкой, если это предпочтительно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370128A
[]
__
F2t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 марта 1930 года.
370:128 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1931. № 5492/317.
Завершено: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированном учебном устройстве для курсантов-авиаторов и развлекательных
средствах.
Я, Эдвин Эйлибер Лайн-младший, авиационный инструктор, проживающий по адресу: Эйвон-роуд, 10,
Город Бингемтон, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, предназначенным для воспроизведения ощущений полета на
самолете, и имеет своей целью усовершенствование устройств, используемых для обучения пилотов, в
которых человек, сидящий в кабине имитирующего или нелетающего самолета, может управлять устройством
таким образом, чтобы имитировать движения всех самолетов в реальном полете, причем эти движения
создаются посредством управления ручкой управления, приводящей в действие пневматические устройства,
которые передают движения устройству.
Устройство согласно данному изобретению представляет собой имитацию или нелетающий аэроплан.
Вращающаяся плоскость установлена на шпинделе, который, в свою очередь, установлен на шарнирном
соединении на неподвижной опоре, при этом «самолет» поддерживается в равновесии или может
наклоняться и поворачиваться с помощью складных сильфонов, управляемых органами управления внутри
самолета. Части аппарата, которые в реальном самолете осуществляли бы такие движения, также
перемещаются таким образом, чтобы создавалось впечатление, что они вызывают движение, которое на
самом деле происходит; предусмотрены средства для визуального указания на любое неправильное
положение самолета.
Легко понять, что при подготовке пилотов-курсантов первостепенное значение имеет освоение работы с
ручкой управления, с помощью которой можно по желанию изменять положение самолета и быстро
корректировать любое отклонение самолета от нормы. Целью данного изобретения было создание аппарата,
имитирующего практически в точности все реальные условия, с которыми сталкивается летчик в реальном
бою, и с помощью которого ученик может научиться, в полной безопасности, с помощью этого аппарата, как
соответствовать и/или создавать такие условия. Таким образом, изобретение представляет собой большую
ценность как средство обучения пилотов-курсантов, а также, благодаря своей безопасности, является
интересным и уникальным развлекательным устройством. Многие другие преимущества и особенности
конструкции и принципа работы станут очевидны по мере дальнейшего описания.
Обращаясь теперь к изображениям чертежей, являющихся частью данной заявки, где одинаковые ссылки 65
nriunerals указывают на одинаковые части.
На рисунке 1 представлен вид сбоку моего аппарата, частично в разрезе.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
Рисунок 3 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный под углом 70° по линии 3-3 на
рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид сверху на устройство.
Рисунок 5 представляет собой схематическую перспективную иллюстрацию макета устройства,
представляющего собой реальные части самолета и показывающего соединения между этим устройством и
ручкой управления моего устройства.
Рисунок 6 представляет собой детальное изображение, частично в разрезе, частично в виде схемы,
иллюстрирующее некоторые части моего изобретения.
Рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез, иллюстрирующий один из электрических
контактов, используемых в lcy ilavenlion.
Рисунок 8 представляет собой детальное изображение (85p) ниши для хранения моего оборудования.
Рисунок 9 представляет собой схематическое изображение принципа работы и управления гидравлической
системой, являющейся результатом моего изобретения.
Рисунок 10 представляет собой детальный поперечный разрез 90, иллюстрирующий один из клапанов,
используемых в рабочем механизме.
На рисунке 11 представлен детальный вид снизу клапана, частично «сломанный» для наглядности. 95 На
рисунке 12 представлен детальный поперечный разрез распределителя или «части, работающей в режиме
грубой обработки воздуха» рабочего устройства.
Для того чтобы мое устройство максимально точно имитировало реальные условия, с которыми пилот
столкнется во время реального полета, я сконструировал его в виде миниатюрного самолета, достаточно
большого, чтобы вместить одного человека.
Разумеется, следует понимать, что подобный аппарат может быть построен в большем масштабе, если это
необходимо. И, конечно же, тип самолета может быть любым, поскольку мое изобретение легко адаптируется
к любому типу.
На представленном здесь изображении самолет обозначен в общем виде символом 1 и снабжен обычным
хвостовым оперением 9, кабиной пилота 3, крыльями 4, элеронами 5, рулем направления 6 и рулями высоты
7. Дверь S обеспечивает доступ в кабину пилота 3 n0, внутри которой расположено сиденье 9, на котором
сидит студент или другой оператор.
Кабина пилота 3 может быть снабжена приборной панелью 10, на которой могут быть установлены любые
необходимые приборы, некоторые из которых будут подробно описаны ниже и которые, при желании, могут
включать индикатор крена 11 и любые другие устройства или приборы, обычно расположенные на приборной
панели самолета.
К задней части сиденья 9 крепится кронштейн 12, фиксируемый, например, болтами или винтами 13, и
снабженный на нижнем конце угловым удлинителем 14, расположенным под сиденьем 9 и надлежащим
образом закрепленным на нем.
Для удержания самолета над полом или землей предусмотрены опорные средства, включающие коробчатую
рамную конструкцию 15, снабженную полкой или кронштейном 16, к верхней стороне которой с помощью
болтов 17 крепится пластина 18, выступающая вверх, от которой отходит шпиндель 19, снабженный на своем
верхнем конце штифтом 20, на котором шарнирно закреплен второй шпиндель 21, снабженный штифтом 22.
Шпиндели 19 и 21 и поворотные штифты 20 и 22 обеспечивают универсальное шарнирное соединение,
позволяющее любой конструкции, поддерживаемой верхним шпинделем 21, качаться вперед, назад и в
стороны, как это будет ясно понимать.
Шпиндель 21 снабжен фланцевой пластиной 23, к которой, например, болтами 24, крепится платформа 25.
Эта платформа снабжена по центру отверстием 26, через которое проходит уменьшенный верхний конец 27
шпинделя 21, на одном конце которого вращательно закреплена втулка 28, зафиксированная, например,
болтами 29, к кронштейну 1.4. Таким образом, плоскость 1, благодаря этому кронштейну 14 хомута 28,
вращательно установлена на S-образном шпинделе 21. Очевидно, что также в силу наличия этого солнечного
отверстия на шпинделе 21, "плоскость" подвержена вращательным движениям этого шпинделя как вперед,
так и назад, а также в стороны.
Нижняя сторона "плоскости" 1 покрыта выступающими вниз контактными элементами 3a, нижние концы
которых снабжены любыми подходящими антифрикционными средствами, такими как, например, изогнутая
плоскостная поверхность A 31, которая слегка опирается на опорную поверхность платформы 25I. Эти
элементы 30 служат дополнительными опорными средствами для "плоскости" 1 на платформе 25,
установленной на шпинделе 21, но не препятствуют вращательному движению "плоскости" на шпинделе. 70
Очевидно, что при такой конструкции плоскость полностью опирается на шпиндель 21, который, будучи
свободно вращающимся на шпинделе 19, требует, чтобы этот шпиндель 21 поддерживался в
сбалансированном вертикальном положении для того, чтобы плоскость находилась на ровном киле. Я
предусмотрел средства, управляемые оператором, для поддержания такого баланса, а также средства для
автоматического восстановления этого баланса, соединенные с механизмами управления для поддержания
баланса, с помощью которых оператор может корректировать действие этих средств восстановления.
Опоры платформы 16 представляют собой сильфоны 32 и 33, закрепленные одним концом на платформе,
например, с помощью винтов или болтов 34, а противоположные концы соединены, например, цепями 235 или
другими подходящими гибкими соединительными средствами, с нижней стороной платформы 2.5.
Эти сильфоны будут называться сильфонами элеронов, потому что, как и в обычном самолете, при движении
элеронов, соответствующих макетам элеронов 7 моего устройства, вверх или вниз, самолет наклоняется
вверх или вниз. Таким образом, когда сильфоны 32 и 33 выдвигаются или сжимаются, платформа 2.5 будет
качаться на пиксель 20, и, следовательно, «самолет» 1 наклоняется вверх или вниз. На полке 16 также
установлены сильфоны 36 и 37, аналогичным образом закрепленные на полке 16 с одного конца и
соединенные с платформой 25 с противоположных концов.
Детали этих соединений не показаны, поскольку они идентичны соединениям 35. Эти сильфоны 36 и 37 будут
обозначены как сильфоны элеронов R, поскольку при перемещении элеронов самолета вверх или вниз
самолет будет наклонен в одну или другую сторону, поэтому при расширении или сжатии сильфонов 36 и 37
платформа 25 будет наклонена на шарнире 22 в одну или другую сторону в зависимости от расширения или
сжатия сильфонов.
Надлежащим образом закреплены, например, с помощью кронштейнов 38, к кронштейну 12 t20,
расположенному сзади сиденья или с задней стороны кабины, сильфоны 39 и 40, один конец которых
соединен с кронштейнами 38. Противоположный конец сильфона 39 соединен тросом 41, проходящим вокруг
шкива 125 42, поддерживаемого кронштейном 43 на стороне плоскости 1, рядом с которой расположен
сильфон 39, со стороной платформы 25, противоположной шкиву 42. Likew"ce; the- free endQof the serlows 40-
is eon- 1.30 a-v 370,128 3.
Он соединен кабелем 44, который проходит вокруг шкива 45, установленного на кронштейне 42 на той же
стороне "плоскости" 1, на которой установлен сильфон 40, со стороны платформы 25, противоположной
шкиву 45.
Это наглядно показано на рисунке 3.
Очевидно, что из этой конструкции следует, что если сильфон 39 сжат, а сильфон 40 разжат, то на трос 41
будет действовать натяжение, вызывающее вращательное движение в одном направлении плоскости 1 на
верхнем конце 27 шпинделя 21. Аналогично, если сильфон 41 сжать, а сильфон 39 разжать, то на трос 44
будет действовать натяжение, в результате чего "плоскость" 1 на шпинделе 21 будет вращаться в
противоположном направлении. Разумеется, степень такого вращательного движения в любом направлении,
а также степень наклона или опрокидывания плоскости ограничены размером сильфона, создающего такие
движения.
Эти сильфоны 39 и 40 будут обозначены как сильфоны руля направления, и поскольку руль направления в
обычном самолете, представленном макетом руля 6 в «плоскости» 1, перемещается из стороны в сторону, и
самолет в ответ на это меняет свое направление, так что при расширении или сжатии сильфонов 39 и 40
«плоскость» 1 будет вращаться вокруг оси 21, изменяя свое направление.
Внутри коробки 15 расположен электродвигатель или другой питаемый источник энергии 46, который при
включении служит для привода всасывающего насоса, обозначенного в целом цифрой 47, и который может
быть любого желаемого типа или конструкции. Клапанный элемент, обозначенный в целом цифрой 48 на рис.
9, установлен на каждом из описанных выше комплектов сильфонов и сообщается с каждым из клапанов 48,
например, через гибкую трубу 49, соединяющую его с всасывающим насосом 47. Клапаны 48 также
соединены с соответствующими сильфонами посредством гибких трубопроводов, а клапан 51 имеет по
одному соединению с каждым сильфоном.
Поскольку все клапаны 48 и соединения 50 и 51 идентичны, будет описана подробная структура только одного
из них. Это наглядно показано на рисунках 10 и 11. Клапан 48 включает в себя неподвижную нижнюю пластину
52, снабженную парой отверстий 53 и 54, соединенных с трубами 50 и 51 соответственно.
тивельв. Верхняя пластина 55, по центру которой расположены отверстия 56, сообщающиеся с трубой 49,
может вращаться вокруг пластины 52 и находится в плотном герметичном соединении с ней, то есть имеет
верхнюю пластину 55, снабженную отверстиями 56, сообщающимися с трубой 49. Нижняя сторона верхней
пластины 55, контактирующая с нижней пластиной 52, снабжена с каждой стороны парой канавок 57 и 58,
обозначающих одну пару, и 59, обозначающих другую пару. Как показано на рисунке 11, внутренние концы
каждой пары этих канавок расположены вплотную друг к другу, и на этих внутренних концах канавки
относительно узкие, а на внешних концах становятся шире. Канавки 57 и 59 сообщаются своими
расширенными внешними концами с отверстиями 56 через проемы 61 и 62, просверленные в корпусе верхней
пластины 55.
Увеличенные концы канавок 58 сообщаются непосредственно с атмосферой через отверстия 63 и 64. 75
Очевидно, следовательно, что при положении клапана, показанном на рисунке 11, обе канавки 57 и 59 в
небольшой степени открывают отверстия 53 и 54 в нижней пластине 52, таким образом, в каждый CO
сильфона, к которому подключен клапан, поступает небольшое разрежение через трубу 49, порты 56 и
отверстия 61 и 62. При одинаковом силе всасывания на обоих сильфонах 85 данного комплекта, они будут
сжаты на одинаковую величину, и, следовательно, платформа 25 не будет наклоняться или опрокидываться.
Предположим на данный момент, что клапан 90, показанный на рисунках 10 и 11, соединяется через каналы
50 и 51 с сильфонами 32 и 33. Если теперь верхняя пластина 55 клапана будет повернута влево на рисунке
11, то канавка 57 будет постепенно открывать отверстие 53, сообщающееся с трубой 50 и сильфоном 32, и
одновременно канавка 60, с небольшим запаздыванием, обусловленным положением канавок, совпадет с
отверстием 54, сообщающимся с сильфоном 33 через трубу 51, и откроет его. В результате этого действия
увеличивается всасывание через сильфон 32 из трубы 49 через отверстия 56 и 61, и одновременно
открывается сильфон 33 через трубу 51 в атмосферу через отверстие 64.
В то время как сильфон 32 будет постепенно и с возрастающей скоростью сжиматься за счет создаваемого в
нем разрежения, одновременно сильфон 33 будет постепенно и с возрастающей скоростью, но с небольшим
замедлением в начале, расправляться из-за притока воздуха через отверстие 64, канавку 60 и трубу 51. Это,
естественно, приведет к наклону платформы 25 и, следовательно, "плоскости" 1 вниз - в ее передней части.
Для того чтобы вернуть платформу 25 и "плоскость" 1 в горизонтальное положение, необходимо выполнить
операцию в обратном порядке и повернуть верхнюю пластину 55 клапана вправо на рисунке 11 до тех пор,
пока канавка 59 не совпадет с отверстием 54, а канавка 58 — с отверстием 53, в результате чего будет
обеспечено всасывание через трубу 51 к сильфону 33 и подача воздуха через порт 63, канавку 58 и отверстие
53 к сильфону 32. Очевидно, это приведет к тому, что я сожму меха 33 и экспо. 130 а.
370,128 задействуя сильфон 32, тем самым наклоняя платформу 25 и реальный конец «плоскости» 1 вниз.
Точно такие же действия и операции 5 происходят в отношении сильфонов 36 и 37, предназначенных для
управления боковым наклоном платформы 25 и «плоскости» 1 при работе клапана 48, соединенного с такими
сильфонами. Аналогично, когда клапан 48 40, соединенный с сильфоном руля 39, приводится в действие
описанным выше способом, результирующее расширение или сжатие такого сильфона служит посредством
тросов 41 и 44, описанным выше способом, для вращения плоскости 1 на верхнем конце шпинделя 21 и
платформы 25.
Для того чтобы студент или другой оператор в «самолете» мог управлять клапанами 48 для контроля
различных движений «самолета», в кабине предусмотрена ручка управления 65, нижний конец которой,
раздвоенный, 66, поворачивается на штифте 67, установленном на блоке 68, надежно закрепленном на валу
69. Нижний конец ручки управления 65 соединен посредством подходящей перемычки или другого рабочего
соединения 70 с кронштейном 71, закрепленным на верхней пластине 55 клапана 48, соединенного с
сильфонами 32 и 33 подъемника.
Очевидно, следовательно, и как ясно показано на рисунке 9, движение ручки 6.5 на ее оси 67, то есть вперед
или назад, посредством звена 70 будет поворачивать верхнюю пластину 55 этого клапана 48, заставляя
сильфоны руля высоты 32 и 33 работать описанным выше образом, благодаря чему движение самолета под
управлением ручки 65 точно имитирует движение обычного самолета, рули высоты которого управляются
обычной ручкой управления.
Тот факт, что блок 68 соединен с валом 69, ясно показывает, что движение рычага управления 65 вбок, то
есть в одну или другую сторону, приведет к вращению вала 69 в том или ином направлении. На валу 69
расположен кронштейн 72, соединенный посредством звена 73 с кронштейном 74, закрепленным на верхней
пластине 55 клапана 48, управляющего сильфонами элеронов 36 и 7. Таким образом, при перемещении ручки
управления 65 вправо или влево, сильфоны 36 и 37 будут точно контролировать боковое кренование
«самолета» 1 и платформы 25, подобно тому, как это происходит с элеронами обычного самолета под
управлением обычной ручки управления.
-60 Также в кабине пилота -3 самолета 1, в качестве шарнира 15, расположена подножка 76, приспособленная
для фиксации на шарнире ногами ученика или оператора и соответствующая по положению и конструкции
обычной нижней рулевой тяге обычного самолета. Эта планка 76 соединена звеном 77 с кронштейном 78,
закрепленным на верхней пластине 55 клапана 48, управляющего сильфонами руля 39 и 40. Таким образом,
когда студент или оператор поворачивает планку 76, сильфоны 39 и 40 складываются или раскладываются,
вращая "плоскость" 1 точно так же, как это происходит при работе рулевой планки обычного самолета,
управляя рулем направления 7, имитируемым в данном случае рулем направления duLrimy 6.
Таким образом, под контролем оператора или студента предоставляется средство для приостановки и
коррекции всех 8 естественных положений, которые принимает самолет в полете.
Для того чтобы студент или оператор, помимо ощущения движений «самолета» 1 в ответ на 8; активацию
описанных средств управления, могли фактически увидеть, как соответствующие части работают в
соответствии с таким управлением, я предусмотрел средства управления для макетных элеронов 5, руля
направления 6 и рулей высоты 7. Этот способ наглядно показан на рисунке 5. Передний конец вала 69
снабжен направленным вниз продолжением 79, от которого наружу отходят звенья 86, соединенные своими
внешними концами с одним концом кривошипов 81, противоположные концы которых соединены звеньями 82
с направленными вниз элементами 83, установленными на макетных элеронах 5. Таким образом, вращение
вала 69 посредством движения ручки управления 65 фактически служит для управления элеронами 5 в
соответствии с движением ручки и в соответствии с движением "плоскости" 1 с помощью сильфонов 36 и 37.
Ниже конца ручки управления 65 расположен штифт 84, нижний конец которого соединен посредством звена
85 с одним концом поворотного кронштейна 86, противоположный конец которого соединен звеном 87 со
штифтом 88, соединенным с рулями высоты 7, благодаря чему при движении ручки 65 вперед или назад
муляжи рулей высоты 7 будут перемещаться вверх или вниз в соответствии с управлением ручкой и в
соответствии с работой сильфонов рулей высоты 32 и 33.
Аналогично, к рулевой балке 76 на одном конце прикреплена тяга 89, противоположный конец которой
соединен со штифтом 90, установленным на руле направления А, благодаря чему при управлении рулевой
балкой руль направления 6 будет перемещаться в соответствии с этим действием и в соответствии с
движением самолета благодаря сильфонам руля направления 38 и 40.
Таким образом: студент или оператор может наблюдать фактическую работу этих частей в 370,2128 370,128 5
моделировании соответствующих реальных частей самолета под своим контролем и в соответствии с
движениями самолета " 1.
Для того чтобы движения самолета «1» осуществлялись автоматически, и чтобы ученик или оператор был
вынужден корректировать эти движения с помощью ручки управления 65 и управляемых ею частей, чтобы
удерживать самолет «1» в ровном положении, я предусмотрел средство для управления различными
сильфонами через их клапаны 48, независимо от ручки управления 65. Данное средство наглядно показано на
рисунках 9 и 12 и включает в себя опорный кронштейн 91, поддерживающий вал 92, на котором закреплен
диск 93, снабженный рядом портов или отверстий 94, сообщающихся через трубы 95 с трубами 50 и 51.
Имеется отверстие 94 и соединительная труба 95, соединенная с каждой из труб 51 и 51.
Вращающийся на валу 92, например, с помощью ремня 96, взаимодействующего с двигателем 97 и канавкой
шкива 98, распределительный диск 99 плотно прилегает к поверхности диска 93 и предназначен для
вращения относительно него. Этот распределительный диск 99 снабжен портом 100, предназначенным для
связи одним концом с одним из портов 94 диска 93 и для последовательного вращения распределительного
диска 99 с такими портами 94. Предпочтительно, чтобы вращение распределительного диска 99 происходило
очень медленно, чтобы порт 100 оставался в режиме связи с каждым из портов 94 в течение значительного
промежутка времени, пока диск 99 перемещается относительно диска 93. Противоположный конец порта 100
в распределительном диске сообщается с полым концом 101 вала 92 посредством отверстий 102 в этом
полом валу, причем указанный вал имеет одно отверстие для каждого из портов 94. Этот полый конец 101
вала 92 сообщается с атмосферой через короткую трубку 103, однако это сообщение обычно закрывается с
помощью клапана или пробки 104, установленной на одном конце поворотного рычага 105, на
противоположном конце которого находится пружина 106, обычно удерживающая запорный клапан 104
прижатым к открытому концу трубки 103.
Этот рычаг 10.5 служит якорем для электромагнита 107, причем указанный магнит расположен в цепи
двигателя 97, а эта цепь находится под управлением переключателя 108, расположенного на приборной
панели 10 кабины пилота. Очевидно, следовательно, что при замыкании выключателя 108 цепь к двигателю
97 и к магниту 107 замыкается, что приводит к запуску двигателя и, следовательно, к вращению
распределительного диска 99, а также к подаче напряжения на магнит 107, в результате чего запорный клапан
104 выходит из контакта с концом трубы 103, оставляя ее свободно открытой для атмосферы.
Предположим теперь, что эта операция только что завершилась, и двигатель 46 и насос 17 были
предварительно запущены, тогда распределительный диск 99 будет вращаться медленно. Когда воздух
достигает положения, показанного на рисунке 9, например, когда порт 100 75 совпадает с портом 94 и трубой
95, а через эту трубу проходит труба 51 сильфона 39, очевидно, произойдет приток воздуха из трубы 103
через распределительный диск, порт 94 и трубу 95 в сильфон 39, что приведет к расширению сильфона и
вращению плоскости, сопровождающемуся этим расширением. Аналогичное действие происходит с каждым
сильфоном, когда распределительный диск вращается на 85° и входит в сообщение с трубами 95°, ведущими
к каждому сильфону.
Когда "плоскость 1" перемещается в ответ на такое действие, ученик или оператор должен обязательно
управлять ручкой 90 и, следовательно, соответствующим клапаном 48 таким образом, чтобы компенсировать
такой приток воздуха к конкретному сильфону, компенсируя расширение затронутого конкретного сильфона
расширением 95 других сильфонов этого комплекта, подавая в него воздух через порт 64, канавку и отверстие
54, или через порт 63, канавку 58 и отверстие 53, в зависимости от обстоятельств.
Одновременно, разумеется, на сильфон, подверженный воздействию воздуха через трубу 95, оказывается
воздействие в виде среза 100, направленное на противодействие этому воздействию воздуха.
Расположение портов 94 и трубы относительно распределительного диска 99 105 может быть таким, чтобы
сначала приводился в действие один из сильфонов руля направления, затем один из сильфонов элеронов и
так далее, при этом, очевидно, существует широкий выбор в последовательности работы сильфонов
распределительным диском. Для того чтобы студент или оператор могли визуально определить,
поддерживается ли «план» 1 на относительно ровном киле, и если нет, то в каком направлении находится
ошибка в положении, я предусмотрел индикатор, позволяющий с первого взгляда определить положение
«плана» 1. Обращаясь теперь к рисункам 1 и 6, следует отметить, что на коробке 15, посредством стержня
109 (например, с помощью 120), установлен кронштейн 110, выступающий наружу и вперед от плоскости "1".
На внешнем конце этого кронштейна 110 находится выступающий вверх опорный стержень 111, на верхнем
конце которого 125 расположено кольцо 112, которое находится точно по центру относительно продольной
оси «плоскости» 1, и центр этого кольца находится на надлежащей высоте, так что если «плоскость» 1
находится на ровном киле (130 370),128 6 370,128, то небольшое прицельное устройство 113, расположенное
на переднем конце или носу «плоскости» L, визуально совпадает с центром этого кольца и глазом ученика или
оператора.
Соседние файлы в папке патенты