Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13635
.pdf
30) «Подпитка» (то есть чрезмерное загустение суспензий литопона в маслах), которая присутствовала в
исходном образце, теперь исчезла. 0 40) Светостойкость исходного образца повысилась.
50) Процентное содержание цинка после обработки отличается от исходного менее чем на 0,1 процента.
ВТОРОЙ ПРИМЕР.
В водную суспензию того же прокаленного литопона было добавлено такое количество хлорида цинка, что
после сушки литопон по-прежнему содержит 3,25 грамма связанного хлора на килограмм. 100 Полученный
таким образом образец оказался светонепроницаемым. Известно, что такое количество хлора в 4-5 раз
превышает допустимое до настоящего времени количество для получения щелочного литопона,
светонепроницаемого.
При обработке перед сушкой необходимым количеством фосфорной кислоты (65%), то же количество
фосфорной кислоты, что и при получении светостойкого литопона, может значительно уменьшить содержание
фосфорной кислоты по сравнению с тем же количеством, которое используется при применении
разбавленной суспензии в сухом состоянии.
При обработке хлором литопон быстро растворяется на свету. Если часть хлора удаляется многократным
промыванием 70%-ной водой перед обработкой, количество литопона, быстро растворяющегося на свету,
может быть также меньше, чем количество, необходимое для образования литопона в присутствии
значительного количества хлора. Этот пример показывает, что количество хлора, быстро растворяющегося на
свету, даже в присутствии значительного количества хлора, может быть ниже, чем количество, необходимое
для образования литопона.
ТРЕТЬЯ ПРИМЕР. Уже предлагалось добавить 75 щелочных или землисто-щелочных фосфатов к
рассмотренному выше литопону. Готовый литопон следует обрабатывать достаточным количеством серной
кислоты для нейтрализации свободной щелочности и небольшой части цинка. Следует отметить, что эти
добавки всегда дают щелочную реакцию с оксидом цинка. Этот литопон, промытый, а затем высушенный,
стал неустойчивым к свету. Также было предложено добавить щелочные или землисто-щелочные фосфаты к
растворам цинка, прежде чем осадить литопон. Если литопон после тщательной обработки промыт серной
кислотой, он становится неустойчивым к свету. Эти добавки не оказывают никакого влияния на
нейтрализацию оксида цинка 85, соответствующего целому или основному количеству оксида цинка, которое
может образоваться во время процесса прокаливания. Действие щелочного фосфата восстанавливает у
фосфатов свойство, эквивалентное светостойкости других веществ, утраченной в результате щелочной
реакции, например:
обработка серной кислотой. силикаты, карбонаты, бораты и т. д. 90 ЧЕТВЕРТЫЙ ПРИМЕР. Разумеется,
понятно, что вместо добавления ортофосфорной кислоты в чистом виде, приготовленной из растворов
ZnSO4, содержащих соответственно 100 мл сульфатного раствора (около 11 г Zn): 2-5-10 мл
дигидроортофосфата или других веществ, способных образовывать фосфорную кислоту в результате
реакции с водой, например, метафосфорной и MgO (0,20%). Три прокаленных литопона имели примерно
одинаковый процент ZnO и пирофосфорной кислоты и ее кислых солей.
Соответствующие процентные содержания Zn, выраженные в процентах, составляли 29,39-29,96-31,15. Кроме
того, изобретение охватывает все методы, выраженные в процентах ZnS, с использованием реагентов,
которые выделяют свободный ZnS. Их соответствующие процентные содержания в растворе фосфорной
кислоты при таком хлорировании составляли: 0,17-0,12-0,16. Способ, которым эта последняя кислота будет
реагировать. Три прокаленных литопона, помещенных в раствор оксида цинка в воде, в количестве 200 мг/л
воды, получали добавки фосфорной кислоты, как указано в примерах, поскольку указанные количества могут
варьироваться в зависимости от конкретного случая и могут быть легко определены лицом, знакомым с
данной областью техники. Очевидно, что изобретение не ограничивается указанными ниже пропорциями
фосфорной кислоты. Первое количество, составляющее 29,39%, может варьироваться в зависимости от
конкретного случая и может быть легко определено лицом, знакомым с данной областью техники.
присутствующая магнезия; Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения, которое в пять
раз превышает теоретическое количество, а также то, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370122A
[]
,:)1 1 l7 1-
fZX ', _ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: февраль. 19,1931. № 5270731.
Фотография слева: 23 марта 1931 года.
Полный текст принят: 7 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
Irprovemei1ts in2 oGE relatiiag to 7Toltage Tailure 2potecence.
$ Устройства.
Мы, компания IG-RANIC EIrCTRIC COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.G. 4, и Стэнли Роберт Райт, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 113, London Road, Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к устройствам защиты от обрыва напряжения для
многофазных цепей и имеет своей основной целью обеспечение усовершенствованных средств для
устранения необходимости короткого замыкания автоматического выключателя для первоначального
включения цепи.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного комбинированного устройства защиты от
перегрузки и отключения по напряжению.
Изобретение представляет собой устройство защиты от обрыва напряжения для многофазных цепей,
включающее в себя прерыватель цепи, якоря, соответственно связанные с обмотками в различных фазах,
причем указанные якоря механически связаны с указанным прерывателем цепи таким образом, что
последний приспособлен для размыкания при обрыве напряжения только в одной фазе, но не при обрыве
напряжения во всех фазах.
одновременно.
Изобретение также включает в себя устройство защиты от перегрузки и перенапряжения, состоящее из
отдельных якорей, работающих при нулевом напряжении, для соответствующих фаз и общего якоря,
работающего при перегрузке, для нескольких фаз.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения мы предлагаем три вертикальные катушки
для трех фаз, подлежащих управлению, имеющие поршни из кованого железа и расположенные симметрично
относительно общей центральной линии. Верхние концы трех плунжеров имеют укороченные направляющие
штоки, отходящие от них, и эти штоки проходят через отверстия в неподвижной железной направляющей
пластине.
Под тремя катушками расположен общий горизонтальный якорь из кованой железной пластины, а от этого
якоря вверх через отверстие в направляющей пластине отходит еще один вертикальный стержень.
Верхние концы трех штоков плунжеров и верхний конец штока общего якоря взаимодействуют с
соответствующими выключателями, которые соединены последовательно [Цена 11-] друг с другом в цепи с
обмоткой, управляющей главным контактором для цепи питания двигателя 65 таким образом, что когда любой
из плунжеров находится в поднятом положении, соответствующий выключатель замкнут, а когда общий якорь
находится в поднятом положении, его соответствующий выключатель разомкнут.
Общий якорь соединен посредством разделенного штока поршня, две части которого обычно притягиваются
друг к другу с помощью намотанной на них пружины, с поршнем демпфера 65, расположенного снизу, причем
этот поршень замедляется относительно своего движения вверх.
Предусмотрена кнопка «Пуск», которая замыкает накоротко все четыре выключателя 70, так что при нажатии
этой кнопки обмотка главного контактора получает питание, и двигатель запускается. Нормального тока в трех
обмотках будет достаточно, чтобы поднять три плунжера, так что три плунжерных выключателя замкнутся, но
этого нормального тока будет недостаточно, чтобы поднять общий якорь, противодействуя демпферу, так что
выключатель якоря останется замкнутым. Поскольку все четыре выключателя 80 замкнуты, пусковой
выключатель будет закорочен, и обмотка контактора останется под напряжением после отпускания пускового
выключателя.
В случае отключения напряжения в любой из 85 фаз, соответствующий плунжер опустится, разомкнув тем
самым свой плунжерный выключатель и разорвав цепь обмотки контактора, а следовательно, и цепь питания
двигателя, после чего вся 90-градусная система вернется в исходное положение.
В случае перегрузки в любой или во всех фазах общий якорь будет подниматься со скоростью,
пропорциональной степени перегрузки, противодействуя замедляющему воздействию демпфера, при этом
подъемная сила будет недостаточной для разделения двух частей штока плунжера путем выдвижения
указанной пружины; и когда якорь будет поднят в верхнее положение, переключатель якоря разомкнется, и
цепь обмотки контактора снова будет разорвана.
При возникновении высокой степени перегрузки, например, из-за короткого замыкания, подъемная сила
rFcACE на указанном общем якоре активируется, и двигатель запускается, и будет достаточной для
разделения двух частей, когда последующее включение плунжерного штока путем выдвижения указанной
катушки (три фазы) вызовет подъем плунжеров, так что якорь будет поднят; нижние контакты, поднимаясь,
поднимутся практически мгновенно, чтобы разомкнуть верхние контакты и оставаться в контакте с
переключателем якоря 70.
В случае сбоя напряжения в любой фазе соответствующий плунжер опустится, а нижний контакт
соответствующего переключателя также опустится. (Средства регулировки, описанные в нашей
предварительной спецификации № 1644.2 от 1930 г., серийный номер 1644.2). Пока этот контакт 75 365 738
фактически соприкасается с верхним контактом lhb, однако, благодаря взаимосвязи между двумя другими
переключателями, отдельный контакт параллельной цепи не будет размыкаться. В соответствии с несколько
иным расположением, отдельный контакт параллельной цепи не будет размыкаться, поскольку пусковой
выключатель можно обойти. В этом расположении имеется только три переключателя, далее именуемые
переключателями 1, 2 и 3, причем переключатель 2 является общим с плунжерами и якорем. Каждый из
описанных переключателей имеет поворотный нижний контакт, который постоянно размыкается до тех пор,
пока не будет нажата кнопка сброса, и поворотный верхний контакт, который опирается на этот нижний
контакт.
При возникновении перегрузки становится ясно, что штоки плунжера действуют непосредственно, поднимая
верхний контакт переключателя 2, являющегося нижним контактом, и при поднятии верхних контактов
изоляционный элемент также поднимается аналогичным образом посредством указанного нижнего способа и
устанавливается между двумя контактами. Штифт якоря непосредственно воздействует на контакты. -t) для
подъема верхнего контакта выключателя 2. Однако, когда пусковой выключатель разомкнут, нижний контакт
выключателя 2 разомкнут, так что все контакты, расположенные на верхнем контакте выключателя 1,
остаются в контакте друг с другом, так что цепь готова к немедленному восстановлению, и указанный верхний
контакт не может выпасть, пока указанный нижний контакт выключателя 2 удерживается в поднятом
положении. В соответствии с немного другим устройством, соединительный контакт выключателя 2 имеет
соединительный элемент, контакты которого установлены на концах нижних штоков плунжера, и когда
указанные штоки плунжера 3B контакты выключателя 3 находятся в поднятом положении, соединительный
контакт не может выпасть, пока указанные нижние пары контактов.
Эти пары контактов переключателя 3 удерживаются в поднятом положении. Верхний контакт переключателя 3
имеет хвостовую часть, которая прижимается к нижнему контакту переключателя 1 таким образом, что
указанная верхняя часть не может упасть так долго после размыкания пускового выключателя. Если все
плунжеры падают при размыкании пускового выключателя, хвостовая часть может свободно подниматься
вместе, и пары контактов одновременно падают внутрь, когда перемычки i10 с пружинным блокирующим
элементом поворачиваются на верхнем контакте, который замыкает цепь, когда пусковой выключатель
немедленно замыкается. Однако, если из-за напряжения, достаточного для разрыва цепи, сбой происходит
только при вставке изолирующего элемента между ними. Если падение происходит, только один из
хвостовиков, относящийся к паре контактов, свободен в момент подъема, и, следовательно, сбрасываются
только один из них. При работе любой из этих элементов блокируется. В этом случае пусковой выключатель
является обычным.
Это вызывает срабатывание выключателя и соединено последовательно с контактным наконечником на
предыдущем контакте для подключения трех выключателей. При разомкнутом пусковом выключателе
контакты размыкаются, так что, как и в обмотке контактора и цепи питания двигателя, цепь обесточивается, а
три контакта постоянно размыкаются до сброса.
i60 gers anif якорь будет находиться в нижнем положении. В соответствии с еще одним вариантом
расположения, оба контакта каждого переключателя означают, что предусмотрен один переключатель,
который будет находиться в нижнем положении, и, следовательно, один из трех плунжерных переключателей.
Подвижный контакт между ними. Подвижный контакт этого выключателя имеет форму - - Поэтому, когда
пусковой выключатель замкнут, цепь обмотки контактора будет проходить через V-образную пластину,
вращающуюся вокруг горизонтали в своей плоскости и проходящую, скажем, через вершину V-образной
пластины параллельно воображаемой линии, соединяющей концы двух плеч. Направляющие стержни трех
плунжеров выполнены с кольцами, которые входят в зацепление с одним концом соответствующего
качающегося контакта, шарнирно закрепленного между его концами вокруг горизонтальной оси, таким
образом, что при опускании указанных плунжеров концы шарнирно закрепленных контактов опускаются вниз,
а удаленные концы шарнирно закрепленных контактов, соответственно, поднимаются вверх.
V-образный соединительный контакт смещен относительно своей оси таким образом, что концы его двух плеч
опираются на удаленные концы двух внешних качающихся контактов, а «опора» указанного соединительного
контакта опирается на удаленный конец третьего качающегося контакта. Предшествующие качающиеся
контакты соединены через свою ось вращения с соответствующими клеммами, которые соединены
последовательно с контактом реле и обмоткой главного контактора, например, между линиями LI и L2 (LI, L2 и
L3 — три фазы).
Обмотки указанных реле соединены последовательно с ручным пусковым выключателем между линиями L3 и
L1.
Таким образом, при замыкании указанного пускового выключателя обмотка реле получает питание, и ее
контакты, соответственно, замыкаются. Замыкание указанных контактов реле устанавливает цепь для
обмотки главного контактора через два внешних качающихся контакта и V-образный соединительный контакт,
концы которого прижимаются к выступающим удаленным концам.
Соответственно, контактор замыкается; двигатель запускается, три обмотки получают питание, и три
плунжера, соответственно, поднимаются в верхнее положение. Это позволит прижимать удаленные концы
качающихся контактов с помощью V-образного соединительного контакта, при этом контакт между концами
указанного V-образного контакта и двумя внешними качающимися контактами будет поддерживаться по всей
длине, так что цепь обмотки главного контактора останется неразрывной.
Если в какой-либо фазе произойдет обрыв напряжения, поршень, относящийся к этой фазе, опустится, и
удаленный конец соответствующего качающегося контакта, соответственно, поднимется, в результате чего
V-образный соединительный контакт выйдет из контакта с другими качающимися контактами и,
следовательно, разомкнет цепь обмотки главного контактора. Следует отметить, что из-за особенностей
цепных соединений обмотка главного контактора 6Gi не может быть повторно запитана до устранения
неисправности. Таким образом, до тех пор, пока в фазе LI происходит обрыв напряжения, ни обмотка реле, ни
обмотка главного контактора не могут быть включены; обрыв напряжения в фазе L2 препятствует включению
обмотки главного контактора, а обрыв напряжения в фазе L3 препятствует включению обмотки реле.
Таким образом, до восстановления напряжения во всех трех фазах главный контактор не может быть
повторно замкнут.
В соответствии с несколько измененной схемой, в которой может использоваться трехпроводное управление,
реле отсутствует, и на главном контакторе предусмотрен дополнительный контакт 75, который размыкается и
замыкается в зависимости от замыкания контактов этого главного контактора. Этот дополнительный контакт
замыкает накоротко кнопку запуска, соединенную последовательно с замыкающим контактом V-образной
формы 8G и обмоткой главного контактора между линиями L3 и L2. Таким образом, при нажатии указанной
кнопки пуска обмотка главного контактора запитывается цепью, которая поддерживается при замыкании 8π
контактора независимо от указанной кнопки пуска. Поскольку перед этим замыкающий контакт опускается
вниз и входит в зацепление с удаленными концами качающихся контактов, поддерживая тем самым цепь
обмотки контактора, указанный замыкающий контакт размыкается при выходе из строя какой-либо фазы. В
этой схеме становится ясно, что после размыкания контакта обмотка не может быть снова запитана до тех
пор, пока не будет нажата кнопка запуска.
В любом из этих последних случаев поднятие штока якоря при перегрузке отключает V-образный
замыкающий контакт и размыкает цепь. В случае с устройством j00, использующим трехпроводное
управление, цепь не может быть восстановлена до тех пор, пока не будет нажата кнопка запуска. В случае
двухпроводного управления, замыкающий контакт после поднятия штоком якоря l0,$ удерживается с
помощью защелки, открываемой вручную.
Дата: 19 февраля 1931 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах защиты от сбоев напряжения или относящиеся к ним.
Мы, компания IGRANIc ELucTRIc- COMPANY и STANLEY RoBERT WRIG: IT, британская компания с
ограниченной ответственностью, расположенная по адресу: 147, Subject, 113, London Road, Bedford.
1. - Улица Королевы Виктории, Лондон, Восточный округ 2, в графстве Бедфорд, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и в описании, иллюстрирующем его, что оно включает в себя три катушки 1 для
трех фаз, которые должны контролироваться, и имеющие магнитные поршни 2.
Содержащиеся в следующем состоянии: Верхние концы трех плунжеров 2 имеют уменьшенные выступы 5,
отходящие от них. 7 Данное изобретение относится к устройствам защиты от сбоев напряжения, которые
проходят через фиксированную направляющую пластину 18 и общую горизонтальную пластину, и имеет
своей основной целью обеспечить улучшенные средства для устранения необходимости в них. Пластина из
кованого железа 19 расположена под тремя катушками. Продление выключателя для предотвращения
короткого замыкания вверх от этого якоря обеспечивает еще одно первоначальное включение цепи.
Вертикальный стержень 20, который также проходит через отверстие в направляющей пластине 18. Еще одна
цель — обеспечить прорезь. Катушки продемонстрировали комбинированную защиту от перегрузки и
напряжения, а плунжеры могут быть расположены симметрично вокруг стержня 20 в качестве центра.
Изобретение включает в себя устройство защиты от сбоев напряжения 80 для многофазных цепей,
включающее прерыватель цепи 24a и 24b, которые обычно втягиваются в якоря, соответственно связанные с
обмотками в нескольких фазах указанного якоря, с плунжером демпфера 4a, расположенного снизу, который
замедляется относительно своего движения вверх. Общий якорь 19 соединен с двухсоставным стержнем,
включающим прерыватель цепи 24a и 24b, которые обычно втягиваются в якоря, соответственно связанные с
контактом посредством пружины 25, намотанной вокруг обмоток в нескольких фазах указанного якоря.
Последний предназначен для размыкания при перенапряжении. Этот демпфер 4a может быть аналогичен
демпферу 4, описанному в спецификации № 355738, только в одной фазе, но не при перенапряжении во всех
фазах.
танеически. Нормальный ток в трех обмотках будет достаточен для подъема трех плунжеров защиты от
обрыва напряжения, но этот нормальный ток будет недостаточен для подъема якорей общего якоря для
соответствующих фаз и демпфера 4a. Изобретение дополнительно включает в себя устройство, включающее
отдельные обмотки якоря для соответствующих фаз и 19.
Общий якорь защиты от перегрузки для нескольких фаз. Если перегрузка произойдет в любой или во всех 95
фазах, общий якорь 19 будет подниматься со скоростью, пропорциональной степени перегрузки, в противовес
замедлению. Для более ясного понимания будет описан ряд его компонентов, учитывая влияние демпфера
4a, при этом сила подъема не будет достаточно велика, чтобы разделить две части 24a-24b плунжера. На
фиг. 1 представлен развернутый схематический вид стержня bv, простирающегося от указанной пружины 25.
При возникновении высокой степени перегрузки, вызванной, например, коротким замыканием, на фиг. 2 и 3
показано увеличение подъемной силы на указанный общий якорь. В двух разных положениях блокировка 19
будет достаточной для разделения двух элементов, используемых в переключателях на фиг. 24а, 24б штока
плунжера путем удлинения указанной пружины 25, так что, как показано на фиг. 4 и 5, в двух положениях
якорь будет подниматься практически мгновенно. Модификация показанной конструкции на фиг. 1-3: Верхние
концы трех штоков 5. Фиг. 6 представляет собой вид спереди другого устройства в соответствии с
изобретением. 7-isa схема той же схемы с управляющим элементом 23. Рис. 8 — вид сбоку той же схемы,
главный фактор мощности двигателя jj5. Рис. 9 — принципиальная схема, иллюстрирующая схему и верхний
конец штока 20, а также способ, которым расположение элементов взаимодействует со средним (согласно
рис. 6 и 8, используется при двухпроводном подключении этих переключателей).
Для управления требуется каждый из этих переключателей. На рис. 10 показана аналогичная схема,
иллюстрирующая способ, которым указанное устройство используется при трехпроводном управлении.
Верхний контакт опирается на указанный нижний контакт. Три поршневых штока 5 действуют непосредственно
для подъема нижних контактов и верхних контактов, соответственно, с помощью указанного изобретения. На
фиг. 11 показан поперечный разрез нижнего и верхнего контактов другого устройства в соответствии с
инновацией. Шток якоря, как показано на рис. 12, представляет собой схематическое изображение,
непосредственно иллюстрирующее подъем верхней части контакта в соответствии с расположением, к
которому он относится.
Нижний контакт каждого переключателя 21 имеет, как показано на рис. 1, хвостовую часть, которая
соединяется с хвостовой частью на верхнем контакте переключателя 21, расположенного непосредственно
слева, таким образом, что указанный верхний контакт не может упасть, пока нижний контакт предыдущего
переключателя удерживается в поднятом положении. (Поскольку чертеж представляет собой развернутую
схематическую схему, проиллюстрировать эту блокировку в случае соединения двух переключателей,
которые на данном чертеже показаны как находящиеся снаружи, не представляется возможным.) Каждый из
трех переключателей 21 снабжен элементом блокировки 28, смещаемым под действием силы тяжести (рис. 2
и 3), который, будучи повернутым вокруг оси z, на верхнем контакте, может свободно вращаться под
действием пружины смещения из положения, показанного на рис. 2, чтобы вставить между ними изолирующий
элемент 29, как показано на рис. 3. Предусмотрен общий возвратный рычаг 30, при срабатывании которого
любой из этих выдвижных элементов возвращается в исходное положение.
Пусковой выключатель 26а представляет собой обычный выключатель и соединен последовательно с тремя
другими выключателями.
При разомкнутом пусковом выключателе 26a обмотка контактора 23 и цепь питания двигателя обесточатся,
три плунжера 2 и якорь 19 окажутся в нижнем положении, а оба контакта каждого выключателя 21 также
окажутся в нижнем положении и, следовательно, будут соприкасаться друг с другом.
Таким образом, когда пусковой выключатель 26а замыкается, цепь обмотки контактора 23 активируется, и
двигатель запускается. Когда последующее включение трех обмоток 1 приводит к подъему плунжеров 2,
нижние контакты выключателей 21 поднимаются и поднимают верхние контакты, оставаясь в контакте с ними.
В случае обрыва напряжения в любой фазе соответствующий поршень 2 опустится, и нижний контакт
соответствующего выключателя 21 также опустится. Однако до тех пор, пока этот контакт фактически
соприкасается с верхним контактом, верхний контакт не упадет вместе с ним из-за блокировки с одним из
других переключателей 21, и как только два контакта достаточно раздвинуты, чтобы разорвать контакт, будет
установлен изолирующий элемент 29, как описано выше, так что цепь будет окончательно разорвана 55, пока
не будет активирована сбрасывающая планка 30.
При возникновении перегрузки очевидно, что после поднятия верхнего контакта центрального выключателя 21
штоком 20 изолирующая деталь 29 аналогичным образом будет установлена между двумя контактами.
Однако, если пусковой выключатель 26а разомкнут так, что все контакты одновременно отключатся, они
останутся в контакте друг с другом, и цепь будет готова к немедленному восстановлению путем повторного
замыкания указанного пускового выключателя.
Расположение элементов на рисунках 1-3 может быть изменено, как показано на рисунках 4 и 5. В этой
последней конфигурации, как и прежде, два элемента каждого из переключателей 21 70 поворачиваются
вокруг осей av и y, через которые устанавливается последовательное соединение переключателей, и каждый
правый элемент переключателя имеет хвостовик, который входит в зацепление с хвостовиком левого
элемента переключателя g, расположенного непосредственно справа от него. Каждый из этих правых
хвостовиков смещен вверх с помощью пружины 31, и поскольку левые хвостовики опираются на правые
хвостовики, видно, что все хвостовики смещены вверх с одинаковой силой. Обычно эти восходящие
смещения уравновешивают друг друга за счет зацепления противоположных контактных поверхностей
элементов переключателя 85, как показано на рис. 4, и вся конструкция находится в равновесии и готова к
замыканию цепи обмотки контактора при замыкании пускового выключателя. Когда указанный пусковой
выключатель замкнут, три обмотки плунжера будут активированы, и штоки 5 поднимутся одновременно.
На верхних концах этих штоков расположены перемычки 32, и когда эти штоки поднимаются, указанные
перемычки одновременно входят между контактирующими поверхностями переключающих элементов,
раздвигая последние и тем самым прижимая хвостовые части вниз, преодолевая сопротивление пружин 31.
Таким образом, ток остается непрерывным, и если пусковой выключатель выключить так, чтобы все плунжеры
упали одновременно, хвостовые части смогут свободно подняться вместе, и контактирующие поверхности
снова одновременно сойдутся в положении, показанном на рис. 4. Однако, если из-за отключения напряжения
начнет опускаться только один поршень, то в данный момент свободно подниматься (под действием силы
тяжести) смогут только хвостовые части левого элемента, относящегося к данному выключателю 21, и,
следовательно, внутрь начнет опускаться только левый контакт, а не правый. Это приводит к тому, что
изолирующий наконечник 33 на указанном левом контакте входит в зацепление с правым контактом 115 (как
показано на рис.
5) В тот момент, когда контакты размыкаются, как и в предыдущем варианте, цепь окончательно размыкается
до момента сброса.
В данной конфигурации используется система защиты от перегрузки 12Qi, аналогичная показанной на рис. 1,
но шток 20 приводит в действие отдельный выключатель защиты от перегрузки, не показанный на рисунке.
В расположении, показанном на рисунках.
6 На рисунке 9 вместо трех плунжерных переключателей установлен один переключатель. Подвижный
контакт этого выключателя имеет форму V-образной пластины 34, вращающейся вокруг горизонтальной оси X
в своей плоскости и проходящей, скажем, через вершину V-образной пластины 33 3Z0,122 параллельно
воображаемой линии, соединяющей концы двух плеч. Стержни трех плунжеров 2 выполнены с кольцами 35,
которые входят в зацепление с внутренним концом соответствующего качающегося элемента 36, шарнирно
закрепленного между его концами вокруг оси:
зональная ось таким образом, что когда плунжеры 2 опускаются вниз, указанные защелкивающие концы
указанного поворотного элемента 36 опускаются вниз, и, соответственно, удаленные концы поворотных
элементов 2 опускаются вниз.
Данная конструкция снабжена следующим элементом:
Якорь 19, шток якоря 20, делительная штанга 24a, пружина 24b 2.5 и демпфер 4a-al функционируют точно так
же, как на рис. 1, при этом конструкция такова, что при подъеме якоря 19 шток 20 поднимает V-образный
соединительный контакт 34.
V-образный соединительный контакт 34 i! смещен посредством пружины 37 вокруг своей оси таким образом,
что концы его двух рычагов давят на удаленные концы двух внешних качающихся элементов 36, а «опора»
указанного соединительного контакта 34 давит на удаленный конец третьего качающегося элемента 36. На
удаленных концах указанных двух внешних качающихся элементов 36 расположены контактные элементы
36-а, которые взаимодействуют с аналогичными контактными элементами 34а на концах соединительного
контакта 34, а контактные элементы 36а соединены через поворотные подшипники соответствующих
элементов 36 с неподвижными клеммами 38. Эти клеммы 38 соединены последовательно с контактами 39
реле и обмоткой 23 главного контактора между двумя линиями (L1 и L2) трех фаз. Обмотка 40 указанного реле
соединена последовательно с ручным пусковым выключателем 26а между линиями L3 и L3. Три контактора,
управляемые обмоткой контактора 23, обозначены обозначением 23а.
Таким образом, при замыкании указанного пускового выключателя 26а обмотка реле получает питание, и ее
контакты 39 соответственно замыкаются. Замыкание указанных контактов реле 39 устанавливает цепь для
обмотки главного контактора 23 через два вывода 38, проводящие части двух наружных качающихся
элементов 36 и V-образного перемычки 34, концы которой прижимаются к приподнятым концам опорных
контактов удаленного контакта указанных качающихся элементов 36.
Соответственно, контактор замыкает свои контакты 23a; двигатель запускается, три катушки 1 получают
питание, а три плунжера 2 и их элементы 5 соответственно поднимаются в верхнее положение. Это позволит
прижать удаленные концы качающихся элементов 36 с помощью V-образного перемычки 34, при этом контакт
остается неподвижным между контактными элементами 34a и контактным элементом 36a, так что цепь
главного контактора с обмоткой 23 останется неразомкнутой.
а) Если в какой-либо фазе произойдет сбой напряжения, плунжер 2, относящийся к 70, опустится, и
удаленный конец соответствующего качающегося элемента 36 будет соответственно поднят, тем самым
выводя V-образный мостиковый контакт 34 из контакта с другими качающимися элементами 36 и,
соответственно, размыкая цепь обмотки главного контактора 23. Следует отметить, что из-за особенностей
цепных соединений обмотка главного контактора не может быть повторно включена до тех пор, пока
неисправность не будет устранена. Пока в фазе L1 происходит обрыв напряжения 3, ни обмотка реле 40, ни
обмотка главного контактора 23 не могут быть запитаны; обрыв напряжения в фазе L2 препятствует запитке
обмотки главного контактора 23, а обрыв напряжения в фазе L3 препятствует запитке обмотки реле. Таким
образом, до восстановления напряжения во всех трех фазах главный контактор не может быть повторно
замкнут.
На рис. 10 показана слегка модифицированная схема, в которой может использоваться трехпроводное
управление. В данной схеме реле 39, 40 отсутствуют, а на главном контакторе предусмотрен дополнительный
контакт 23b, который размыкается и замыкается в зависимости от размыкания и замыкания главных контактов
23a этого главного контактора. Этот дополнительный контакт 23b замыкает накоротко кнопку запуска 10G 26a,
соединенную последовательно V-образным замыкающим контактом 34 и обмоткой главного контактора 23
между линиями L3 и L2. Таким образом, при нажатии указанной кнопки запуска 26a обмотка 23 главного
контактора 105 запитывается цепью, которая поддерживается при замыкании контактора 23b независимо от
указанной кнопки запуска. Как и прежде, соединительный контакт 34 опускается вниз и входит в зацепление с
концевыми контактами дистанционного контакта H1L на качающемся элементе 36, тем самым поддерживая
цепь обмотки контактора, и указанный соединительный контакт размыкается при обрыве любой из фаз. В
данном случае очевидно, что после размыкания контактора его обмотка 43 не может быть снова запитана до
тех пор, пока не будет нажата кнопка пуска 26a.
Обозначение 27a указывает на кнопку остановки 2.
В любом из этих последних случаев поднятие штока якоря 20 при перегрузке отключает V-образный
замыкающий контакт 34 и размыкает цепь. В случае трехпроводного управления в Fi-10 цепь 125 не может
быть восстановлена до тех пор, пока не будет нажата кнопка запуска 26a. В случае двухпроводного
управления, соединительный провод c-t 34 после подъема x штоком якоря 20 удерживается фиксатором 14
370,122 разблокируемой защелки Z, показанной на рис. 8.
Теперь обратимся к рисункам 11 и 12, на которых изображена несколько упрощенная схема двухпроводного
управления. На этих рисунках.
- например, ссылки на те, что использованы на рисунках.
6 7. Обозначьте соответствующие части. Устройство включает в себя пластину 34а, вращающуюся вокруг оси
X-X и смещенную вниз посредством пружины 41 для обеспечения зацепления с парой неподвижных
контактов, соответственно соединенных с клеммами 38 (рис. 12). Когда плунжеры 2 опущены, кольца 35 на
штоках плунжеров 5 давят каждое на один из концов поворотного механизма 42, заставляя удаленный конец
указанного рычага подняться в верхнее положение. Если удаленный конец любого из этих трех рычагов
отключения 42 находится в верхнем положении, пластина 34a поднимается и удерживается в положении
отключения цепи.
Также предусмотрен второй перемычка 34b, которая смещена вниз до положения 1a, в котором она
перемыкает два других контакта, соответственно соединенных с клеммами 38. Этот контакт 34b установлен
на рычаге 43, к которому прикреплена пластина 44, в которую входят и поднимают кольца 35, тем самым
поднимая контакт 34b в положение разрыва контакта, когда плунжеры 2 находятся в верхнем положении (-30).
Защелка 45 шарнирно установлена на неподвижной части и смещена вокруг своей оси 46 пружиной 47 таким
образом, что она прижимается к краю указанной пластины 44, а также к кольцу 35 одного из 5 поршней 2, так
что только когда указанное кольцо 35 опущено, а указанная пластина 44 поднята, защелка 45 может
«щелкнуть» внутрь, предотвращая тем самым освобождение указанной пластины 44 и, следовательно,
указанного контакта 34b в закрытое или нижнее положение. Внешние соединения выполнены, как показано на
рис. 12, при этом кольцо 35, которое входит в зацепление с фиксатором 45, относится к линии 1А. Обычно,
когда переключатель 26a находится в разомкнутом положении (-45), плунжер 2, опущенный на пластину 34a,
удерживается в верхнем или разомкнутом положении. Однако контакт 34b будет находиться в нижнем или
замкнутом положении, вся конструкция аналогична показанной на рис. 11 и 12.
Когда переключатель 26a замкнут, цепь устанавливается от линии L2 через обмотку 23, указанного
переключателя 26, контакт 34b, к линии 13. Таким образом, обмотка 23 замыкает контакты 23а, и три обмотки
1Z5 получают питание. Поршни 2 соответственно быстро поднимаются, и момент времени таков, что сначала
пластина 34a закрывается, после чего открывается контакт 34b. Если теперь напряжение пропадёт в контакте
L3 или 12, пластина 0 3;4a переместится в разомкнутое положение, тем самым размыкая цепь катушки 23 и
размыкая контактор. Теперь заполнятся два других поршня, и контакт 34b, соответственно, снова замкнется,
пластина 44 войдет в зацепление с 425 до того, как кольцо 35 освободит ее. Очевидно, что катушку 23 нельзя
будет повторно включить, пока неисправность не будет устранена.
При отключении напряжения в L1 кольцо, поддерживающее защелку 45, упадет туда - 7C путем открытия
пластины 34a и обесточивания катушки 23, как и прежде, так что два других плунжера также упадут. Однако в
данном случае, поскольку вышеупомянутый воротник 35 опускается раньше двух других, он на мгновение
оказывается внизу, в то время как пластина 44 все еще находится вверху, так что защелка 45 теперь
срабатывает, поддерживая контакт 34b и предотвращая закрытие. Теперь очевидно, что катушку 23 нельзя
будет снова включить, пока не будет отпущена эта защелка и не будет восстановлен контакт 45.
При возникновении перегрузки стержень поднимает пластину 34, как и прежде, при этом якорь 19 фиксируется
с помощью защелки Z, которая может быть разблокирована нажатием кнопки 48. Эта же кнопка 48 (85) служит
для освобождения защелки 45 путем прижима защелки Z к элементу 49, жестко соединенному с пластиной
34a, и тем самым перемещения указанной пластины 34a в крайнее верхнее положение, в котором она
заставляет защелку 45 (90) перейти в положение освобождения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370123A
[]
i--& - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 7931, Нет, 5274/31.
3.709 23 Полный текст принят: 7 апреля 1932 года.
Соседние файлы в папке патенты