Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13632
.pdf
Усовершенствования, касающиеся клапанов или кранов.
Я, Рон Бн: Рт ВтнВсил Лн.-ви, из компании Audley Engineering Company Limited, Ньюпорт, графство
Салопмент, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание клапанов или кранов поворотного пробкового типа, в которых
предусмотрены усовершенствованные средства для автоматической смазки или герметизации рабочих
поверхностей.
Изобретение включает в себя комбинацию корпуса, вращающейся пробки внутри корпуса, резервуара для
смазки, расположенного рядом с одним концом пробки, цилиндрической полости на одном конце пробки,
сообщающейся с каналом для жидкости, поршня, скользящего под давлением жидкости внутри указанной
полости и предназначенного для создания давления на смазку в резервуаре, пружины, расположенной внутри
резервуара и предназначенной для воздействия на поршень с целью создания давления на смазку, и каналов,
по которым смазка или уплотняющее вещество подается из резервуара к рабочим поверхностям клапана под
давлением, превышающим давление жидкости, управляемой клапаном.
Изобретение также включает в себя комбинацию -comC5 с пробкой, состоящую из отдельного коаксиально
расположенного рабочего штока и резьбы или одного или нескольких уплотнительных колец,
предотвращающих утечку жидкости за шток, при этом смазочное давление может действовать на оба конца
пробки.
Кроме того, изобретение включает в себя соединительное устройство Олдхема для соединения отдельного
штока и заглушки.
На четырех прилагаемых листах пояснительных чертежей: 7a Рисунок 1 представляет собой боковой разрез,
а Рисунок 2 — торцевой разрез одного из типов клапанов, предусмотренных данным изобретением; Рисунки 3
и 4 представляют собой, соответственно, аналогичные 80 видам к рисункам 1 и 2, демонстрирующие
модификацию.
—Два дополнительных изменения показаны на боковом разрезе, торцевом разрезе и плане в разрезе на
рисунках 5, 86 и 7, а также на рисунках 8, 9 и 10.
На рисунке 11 показано соединительное устройство Олдхема, которое может использоваться для соединения
отдельных штекеров и штоков, показанных на рисунках 3 и 4 или на рисунках 5, 6, 90 S и 9.
Для реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, часть корпуса a, имеющая входные и выходные
каналы b, c, снабжена вращающейся конической заглушкой d. 95 К части корпуса, прилегающей к большему
концу пробки, крепится полая крышка e, которая вместе с корпусом образует резервуар для смазки f.
Утолщенный больший конец пробки имеет форму 100, образуя цилиндрическую полость, в которой
расположен скользящий поршень g, предназначенный для оказания давления на смазку в резервуаре при
перемещении наружу относительно указанной полости. 105 Это движение достигается за счет действия
давления регулируемой жидкости, которая может поступать в полость через отверстие h, сообщающееся с
основным каналом i в пробке. Для обеспечения доступа рабочей жидкости к поршню при закрытом клапане в
пробке предусмотрено дополнительное отверстие ij. Кроме того, указанному перемещению поршня
способствует пружина J, полностью расположенная внутри резервуара и расположенная в месте J15 370,190,
при этом пробка и шток автоматически компенсируются, и эффективно предотвращается любое заедание,
которое могло бы возникнуть в противном случае. 70 Утечку жидкости за шток можно предотвратить, как
показано на рисунке 4, путем установки одного или нескольких металлических уплотнительных колец,
расположенных в канавках, образованных вокруг штока и внутри корпуса, причем эти кольца 75
предпочтительно отливаются на месте.
Поверхности канавок имеют соответствующий наклон, так что любое осевое давление на шток приводит к
заклинивающему действию в уплотнительных кольцах. В качестве альтернативы, требуемое значение 80C
для предотвращения утечек может быть достигнуто путем обеспечения резьбового соединения между штоком
и корпусом (когда шток изготовлен отдельно от пробки), как показано на рисунках 5-10, при этом небольшое
осевое перемещение, возникающее при нормальном вращательном движении штока, компенсируется
соединением между пробкой и штоком.
Если рабочий шток отделен от свечи зажигания (конической или цилиндрической формы), смазка под
давлением воздействует на оба конца свечи. Таким образом, давление жидкости, действующее на пробку, в
значительной степени уравновешивается, и риск заклинивания пробки внутри детали корпуса исключается.
Кроме того, благодаря пружине, общее давление, действующее на жидкость, превышает давление жидкости,
регулируемое клапаном; следовательно, смазка IoQ образует эффективное уплотнение, предотвращающее
утечку жидкости за рабочие поверхности клапана.
Хочу, чтобы было понятно, что термин «смазка» в данной спецификации 105 включает в себя любую жидкость
или пластичное вещество, которое может потребоваться использовать. В некоторых случаях смазывающие
свойства вещества менее важны, чем его способность образовывать герметичное соединение между
рабочими поверхностями, а в определенных особых случаях вещество может быть выбрано исключительно
из-за его пригодности в качестве герметизирующего агента.
Обращаясь к модификациям, показанным на рисунках 5-10, следует отметить, что они по существу
аналогичны клапанам, изображенным на рисунках 1-4, и отличаются главным образом тем, что пробка имеет
цилиндрическую, а не коническую форму. На рисунках 5–7 резервуар для смазки /120 выполнен заодно с
корпусом, а пружина j воздействует как на пробку, так и на пластину k. Рабочий шток n изготавливается
отдельно от заглушки, как уже было описано, а герметичное соединение 125 между штоком и корпусом
достигается путем нарезания резьбы на обеих указанных частях способом, уже упомянутым ранее. На
рисунках 8–10 резервуар образован крышкой e на корпусе и элементом 130, воздействующим на поршень с
одного конца, предпочтительно через пластину или поперечную перекладину k, прикрепленную к внешнему
концу поршня. Другой конец пружины b может опираться на пластину 1, поддерживаемую выступом в корпусе,
или же он может опираться, как показано на рисунках 3 и 4, непосредственно на штекер.
Под давлением, создаваемым управляемой жидкостью и пружиной, смазочный материал подается в каналах,
куда он и поступает.
подавать смазку на рабочие поверхности клапана. В приведенных примерах каналы mn расположены таким
образом, что они полностью окружают основной проход через клапан и обеспечивают надлежащую
герметизацию пробки как в открытом, так и в закрытом положении. На рисунках 1 и 2 кольцевые каналы
расположены в корпусе, а продольные — в заглушке, однако может быть использовано и обратное
расположение, показанное на рисунках 3-10. Кроме того, кольцевые каналы имеют ступенчатую форму, так
что концы продольных каналов сообщаются с ними только в определенных положениях заглушки, как
показано на рисунке.
Для того чтобы излишки смазки могли выходить внутрь клапана при полном заполнении резервуара, я могу
предусмотреть отверстия U, v в пробке и поршне. Эти отверстия совпадают, когда резервуар полон.
Приведение в действие свечи зажигания может осуществляться с помощью штока ns, выступающего за
пределы корпуса со стороны конца свечи, противоположной той, в которой находится поршень. Этот стержень
может быть выполнен заодно с пробкой, как показано на рисунках 1 и 2. Шток также может использоваться
для наполнения резервуара смазочным материалом. В данном случае в штоке образуется камера с резьбой,
которая закрывается съемным винтом. Смазка, введенная в камеру, с помощью винта может проталкиваться
мимо обратного клапана p по каналам mn в резервуар. В качестве альтернативы, смазку можно вводить
непосредственно через крышку e, в этом случае к крышке e, как показано пунктирными линиями a,
присоединяется подходящий ниппель, содержащий обратный клапан i,5 и предназначенный для подключения
к нему шприца для смазки.
Предпочтительно шток n изготавливается отдельно от штекера, при этом соединение осуществляется либо,
как показано в модификации, изображенной на рисунках 3 и 4, с помощью поперечного язычка q на одной из
частей, входящего в соответствующий паз ml в другой части, либо с помощью промежуточного элемента w,
образующего муфту Олдхема между штекером и штоком, как показано на рисунке 11.
Таким образом, разделение штока и заглушки, обеспечивающее достаточную свободу между ними,
предотвращает любые незначительные отклонения в соосности между частями корпуса,
взаимодействующими с дополнительной пружиной 370,1903701909. С одной стороны пружина t упирается в
пластину 1, а с другой — в крышку e.
Пластина 1, которая опирается на заглушку t;, может быть выполнена с периферийными выступами, которые
входят в пазы в корпусе, предотвращая вращение пластины вместе с заглушкой.
Благодаря данному изобретению я могу организовать автоматическую смазку или герметизацию рабочих
поверхностей клапанов указанного типа очень простым и удобным способом. Благодаря совместному
действию пружины или пружин и давления жидкости, смазочный материал поддерживается под давлением на
15 единиц выше, чем давление жидкости, регулируемое клапаном, и это, вместе с описанным выше
расположением каналов для смазки, позволяет мне эффективно предотвращать утечку жидкости за рабочие
поверхности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370191A
[]
- - --- \j Lz I l
. Б; ии
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 апреля 1931 года. № 10710/31.
Слева полностью: сентябрь. 30, 1931.
Завершено: 7 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37O,191 -i Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцеплениям для автотранспортных средств.
Мы, компания BoRG & BEcK COMTANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Brock House, Langham Street, London, W. 1, и Эдвард Бишу Ботон, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к сцеплениям для автотранспортных средств, и в частности к сцеплениям
плоского типа.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции сцепления, в которой
средства управления адаптированы для обеспечения плавного включения сцепления, в которой существенно
предотвращается передача выделяемого тепла на пружину или пружины сцепления и в которой может быть
обеспечено более равномерное распределение давления пружины на прижимное кольцо сцепления или
подобный элемент.
Согласно настоящему изобретению, механизм сцепления, посредством которого осуществляется
разъединение фрикционных поверхностей от действия пружины или пружин сцепления, включает в себя
пружину или упругий элемент (или элементы), предназначенные для увеличения перемещения ножной
педали или другого рабочего элемента, необходимого для включения и выключения сцепления, причем
пружина или упругий элемент (или элементы) предпочтительно также предназначены для обеспечения
практически постоянного отношения увеличения или уменьшения давления пружины на прижимное кольцо
сцепления или подобный элемент в диапазоне эффективного перемещения педали или другого рабочего
элемента. В предпочтительном варианте исполнения, в котором перемещение центрального рабочего кольца
сцепления вперед приводит к перемещению нажимного кольца сцепления назад посредством ряда
симметрично расположенных рычагов, сами эти рычаги сконструированы или выполнены таким образом,
чтобы обладать определенной степенью упругости или эластичности.
[Цена 1/-] В качестве альтернативы, точка опоры каждого рычага может быть упругой или подпружиненной,
либо один или оба конца каждого рычага могут взаимодействовать с упругой или подпружиненной частью.
Согласно изобретению, кроме того, пружина или пружины сцепления сконструированы, расположены и
приспособлены для взаимодействия с нажимным кольцом сцепления таким образом, что передача тепла,
выделяемого от нажимного кольца к пружине или пружинам, сведена к минимуму или практически исключена.
Например, в предпочтительной конструкции пружина или пружины сцепления могут быть выполнены из одной
или нескольких пластин, закрепленных более или менее по центру относительно крышки сцепления и
имеющих рычаги или иным образом соединенных на периферии или вблизи периферии пружинной пластины
или пластин с прижимным кольцом сцепления, при этом пружина или пружины, или прижимное кольцо
сцепления, или и то, и другое, могут быть выполнены или расположены таким образом, что контакт между
пружиной или пружинами и прижимным кольцом сцепления локализован в ряде точек или очень малых
областях, оставляя воздушное пространство между пружиной или пружинами и прижимным кольцом
сцепления и, таким образом, предотвращая существенный перенос тепла на пружину или пружины. Удобно,
что пружина или пружины имеют выемки или подобные углубления, образующие небольшие выступы или
выступы для взаимодействия с прижимным кольцом сцепления.
Благодаря форме и расположению дисковой пружины, основная часть пружины, расположенная в центре,
контактирует с более холодной частью сцепления, а именно с крышкой, и, кроме того, такая пружина способна
рассеивать любое тепло, передаваемое или излучаемое к кончикам или точкам контакта диска пружины с
кольцом сцепления, быстрее, чем тепло может передаваться к пружине, так что даже если кончики пружин
чрезмерно нагреются, это тепло не будет накапливаться в 1 '---1,---';.. M11Ir -1 1; '..-d 1.
a70,191 основной корпус пружины, но он был бы желателен, будучи соответствующим образом утоплен для
приема: cQO4uetedaway- at;a-rate.whichwoil not Athe;.end of Ahe lever. Внутренние концы влияют на основной
корпус пружины, поскольку рычаги зацепляются между парами, что влияет на ее характеристики и
эффективность работы сцепления. Может использоваться одна пружинная пластина или рабочее кольцо
таким образом, что 70, или две или более пружинных пластин, при этом последние центрируются и могут быть
выполнены в ламинированной форме. Пружинная пластина или пластины могут быть сконструированы и
расположены таким образом, чтобы обеспечить абсолютно равномерное распределение пружин по всей
окружности прижимного кольца, пружинной пластины или, при необходимости, зацепляться за заднюю часть
рабочего кольца сцепления.
Предварительно, с прижимным кольцом, более или менее предпочтительно, такие пружины могут иметь
форму 15, близко расположенных точек по всей окружности плоских пружин, приспособленных для зажима по
окружности 80°. - гайки на вершинах стоек и имеющие подходящую форму на своих внутренних концах для
пружины сцепления, заключаются в том, что сцепление может зацепляться с углублениями в рабочем
механизме сцепления более компактно, чем в случае использования кольцевых пружин, масляных пружин и т.
д. В модификации, приводящей в действие муфту, 85 пружинных пластин могут быть выполнены в виде
дисков, а рычаги могут иметь жесткую конструкцию и симметрично расположенные рычаги, в случае, если
точка опоры или средство приспособлено для приложения усилия к прижимному кольцу, зацепляющемуся с
одним, другим или обоими концами, и, если необходимо, имеется набор таких пружин рычагов. Конструкция
или крепление могут быть установлены таким образом, чтобы они располагались друг над другом, а рычаги
Win были упругими.
-поэтапное отношение X друг к другу. Прижимное кольцо сцепления обычно: при желании рычаги
прижимаются вперед к фрикционным концам. Концы могут быть снабжены элементами, взаимодействующими
с приводным валом, посредством пружины, расположенной между выступающими частями, адаптированными
к диску, имеющему центральное отверстие для приема, обеспечивающее большую степень контакта с
приводным валом и расположенным напротив крышки сцепления, прижимающей сцепление, рядом с
центром. В данном случае, в соответствии с одним параметром, в расположенном симметрично рычаге,
концы которого в местах их внешнего применения, например, имеют углубления. для обеспечения контакта с
муфтой однодискового типа и точечного или линейного контакта с прижимным кольцом муфты, в котором
устанавливается прижимное кольцо муфты, надежное кольцо, тем самым избегая любого существенного
воздействия на пружину или пружины через отверстия в крышке муфты, в то время как образование пружины
для взаимодействия с более короткой пружиной и ее расположение с рычагами, расположенными на крышке,
ее центральная или основная часть контактирует с пластиной, а их более длинные рычаги входят в
зацепление с крышкой муфты, что обеспечивает рассеивание тепла с большей скоростью, чем при работе с
рабочим кольцом, которое перемещается вперед. Тепло может передаваться пружине в точках контакта,
прилегающих к концам, или с помощью подходящего упорного подшипника на внешнем крае пружины. 110 при
работе. При желании, несколько рычагов управления сцеплением выдавливаются из ламинированного листа
пружинной стали и соответствующим образом закаленной конструкции, а рычаги последовательных пружин
располагаются в шахматном порядке, обеспечивая определенное количество упругости.
Рычаги могут быть существенно взаимосвязаны или могут располагаться один на 115-й ширине, а
предпочтительно — на другом. В последнем случае каждый рычаг имеет клиновидную или остроконечную
форму, предпочтительно, с кольцевыми заклепками или иным способом крепления к выступающим частям
сцепления, расположенным таким образом, чтобы увеличить площадь контакта между соответствующими
стойками, выступающими через пружины, и прижимным кольцом. Крышка 120, часть каждого рычага,
обеспечивает такое соединение, что при полном разъединении сцепления с клиновидным или остроконечным
элементом пружинные пластины, изготовленные с соответствующим образом, располагаются достаточно
близко друг к другу с выпрессованным каналом или посадочным местом. зацепить - - крышку сцепления,
которая может быть - в (,0 ilo'- с - футеровкой - в то время как внешняя или - форма плоского диска. 125 более
короткие - рычаги;.рычаги соответствующим образом - Благодаря способу, которым - изогнута - или -
сформирована для зацепления за шайбой, сцепление сконструировано, - возможно изготовить - или
подобный - элемент, прикрепленный к верхней части - стойки, все части сцепления из материалов с помощью
- гайки - подобный - и -проект - -wahioh-7bv - их - природа - однородна - прилегая к внутренней стороне стойки,
если и имеет постоянный вес по всей ее - секции 13G. --Таким образом, части сцепления по всему движению
рабочего механизма могут быть вырезаны или -штампованы - из прокатанного -,,элемента, - что позволяет
легко контролировать -листы или обработаны из прутков или труб. и плавная работа сцепления, когда оно
будет фактически готово к использованию. Получено без необходимости в очень тщательной сборке. Все
детали, изготовленные из того же материала и обработанные или отформованные для обеспечения
деликатного привода рабочей части, будут использованы для ее привода.
-предельных размеров, это будет иметь практическое значение. - Кроме того, следует понимать, что цели
изобретения не ограничиваются конкретными симметричными конструкциями, чтобы обеспечить надлежащую
конструкцию, описанную выше.
19 Для балансировки не требуется никаких других методов. Например, может потребоваться упругая рабочая
муфта 35, например, такая, которая необходима для всех муфт, изготовленных из других конструкционных
материалов, таких как отливки, поковки и другие подобные пружины, в то время как средства для получения
необходимой упругости или упругости в определенных деталях могут быть сконструированы на специальных
балансировочных станках... расположенные или модифицированные различными способами.
Следует понимать, что путем предоставления устойчивого элемента или элементов в соответствии с датой
11-го дня апреля 1931 года.
Для заявителей потребуется усилие на педали или, как у F. J. CLEVELAND & Co., управляющего элемента,
чтобы разъединить сцепление, при этом разъединение и повторное включение будут осуществляться
поэтапно.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к сцеплениям. Автомобили.
Мы, BonG & BECK COMPAwy LIMITBD, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, заявляем, что конструкция сцепления, которая в сравнении с британским
законодательством, имеет улучшенные упругие средства, в то время как пружины, которые обычно
воздействуют на упорное или прижимное кольцо, расположены по тому же адресу, что и данное изобретение,
и каким образом генерируемое к нему тепло существенно предотвращает передачу.
В соответствии с настоящим изобретением, в пункте 85 и посредством следующего утверждения: -
фрикционная муфта указанного типа,
Данное изобретение относится к трению, обеспечивающему движение прижимного кольца сцепления в
автомобилях, и особенно к так называемым сухим дисковым промежуточным звеном, в котором приводная
пластина, облицованная расположенными рядом рычагами, которые сами по себе сконструированы или
изготовлены таким образом, чтобы обладать пружиной для обеспечения упругого управления прижимным
кольцом. Эта деталь, закрепленная на ведомом или коленчатом валу, обеспечивает упругое управление
прижимным кольцом.
с помощью пружин, которые действуют непосредственно на пружину сцепления или упорное или прижимное
кольцо, и в которых пружины могут быть сконструированы таким образом, и упорное или прижимное кольцо
выдвинуто и приспособлено для взаимодействия с действием пружин посредством прижимного кольца
сцепления, в основном включающего симметричный и радиально расположенный точечный или линейный
контакт, так что рычаги, расположенные таким образом, что когда разница между выделяемым теплом от
прижимных концов прижимается к пружине или пружинам с помощью рабочего кольца сцепления,
минимизируется или практически исключается.
-упорное или прижимное кольцо отводится - Например, в предпочтительной конструкции70..против действия
пружин, так что пружина или пружины сцепления могут освободить сцепление, упругие средства могут быть
образованы одной или несколькими пластинами, закрепленными и встроенными в рабочий механизм в более
или менее центральном положении относительно 105 с целью облегчения плавного зацепления сцепления.
Крышка сцепления. и сформированные с помощью рычагов зацепления сцепления. или иным образом для
зацепления в или около периферии75'. Целью настоящего изобретения является обеспечение чрезвычайно
простого и надежного прижимного кольца сцепления, пружины или:
; 0191 исправление 4 -- 370,191 пружины или - прижимное кольцо сцепления, или и то, и другое,
сформированы или расположены таким образом, что контакт между пружиной или пружинами и прижимным
кольцом сцепления локализован в - ряде точек или очень небольших областях, оставляя воздушное
пространство между пружиной - или пружинами и прижимным кольцом сцепления и, таким образом, избегая
существенной передачи тепла пружине или пружинам.
Удобно, что пружина или пружины имеют выемки или подобные углубления, образующие небольшие выступы
или выступы для взаимодействия с прижимным кольцом сцепления.
Благодаря форме и расположению дисковой пружины, основная часть пружины, расположенная в центре,
контактирует с более холодной частью сцепления, а именно с крышкой, и, кроме того, такая пружина способна
рассеивать любое тепло, передаваемое или излучаемое к кончикам или точкам контакта диска пружины с
прижимным кольцом, быстрее, чем тепло может передаваться к пружине. Таким образом, даже если кончики
пружин чрезмерно нагреются, это тепло не будет накапливаться в основной части пружины, а будет
отводиться со скоростью, которая не повлияет на основную часть пружины с точки зрения ее закалки и
эффективности работы. Может использоваться одна пружинная пластина, или две или более пружинных
пластин могут быть выполнены в виде ламинированной конструкции.
Возможно, проблема в пружинной пластине или пластинах? 35 Конструкция и расположение элементов
обеспечивают абсолютно равномерное распределение пружинного давления по всей окружности прижимного
кольца, и для этой цели пружинная пластина или пластины могут быть приспособлены для зацепления с
прижимным кольцом в более или менее близко расположенных точках по всей его окружности.
Еще одним преимуществом пружин сцепления является то, что сцепление можно сделать более компактным,
чем в случае использования винтовых или спиральных пружин. Пружинные пластины могут быть выполнены в
виде дисков с симметрично расположенными рычагами, предназначенными для опоры на прижимное кольцо,
и, при желании, несколько таких пружин могут быть наложены друг на друга с рычагами, расположенными в
шахматном порядке.
Кроме того, при желании, на внешних концах рычагов могут быть предусмотрены детали, расположенные по
окружности и предназначенные для обеспечения длинного, но очень узкого участка контакта с нажимным
кольцом сцепления. — Нам известно о спецификации №.
390,251 которое было опубликовано после e60 до даты подачи данной заявки и которое - претендует на
муфту, в которой ведомый диск расположен между ведущим маховиком или подобным элементом и -
связанным с ним нажимным элементом, причем последний перемещается через множество гибких рычагов,
рабочие концы которых в основном направлены внутрь и одновременно задействуются приводными
средствами для практически равномерного изгиба рычагов, и мы не претендуем на широкое распространение
такое какое-либо другое устройство; наше изобретение ограничивается фрикционными муфтами того типа, в
которых пружины муфты действуют непосредственно на упорное или нажимное кольцо.
Изобретение описывается ниже в качестве примера со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на
котором Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий одну из конструкций сцепления
в соответствии с изобретением; и Рисунок 2 представляет собой часть заднего вида, соответствующую
Рисунку 1.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов осуществления в применении
изобретения, например, к сцеплению однодискового типа, в котором прижимное кольцо сцепления 1 снабжено
симметрично расположенными стойками 2, проходящими через отверстия 9C в крышке сцепления 3 для
взаимодействия с более короткими рычагами 4, установленными на крышке и имеющими свои более длинные
рычаги, взаимодействующие с расположенным по центру рабочим кольцом сцепления 95 5, которое
перемещается вперед против действия пружин сцепления посредством соответствующего упорного
подшипника 6, приводимого в действие педалью или аналогичным элементом,
Рычаги управления 4 выпрессовываются из листовой пружинной стали и соответствующим образом
закаляются, чтобы обладать определенной степенью упругости. Рычаги 4 могут иметь значительную ширину и
предпочтительно опираются на клиновидные или остроконечные элементы 105 7, приклепанные или иным
образом закрепленные на крышке сцепления 3 рядом с внутренней стороной соответствующих стоек 2,
выступающих через крышку 3. Часть каждого рычага 4, взаимодействующая с клиновидной или остроконечной
точкой опоры 7, имеет соответствующий выпрессованный канал 4a или углубление для взаимодействия с
точкой опоры 7, в то время как внешние или более короткие рычаги рычагов 4 соответствующим образом
изогнуты или сформированы для взаимодействия с шайбой 8 или подобным элементом, закрепленным на
верхней части стойки 2 с помощью гайки 9 или подобного и выступающим с ее внутренней стороны. Стойка 2,
при желании, имеет соответствующее углубление для приема конца рычага 120. 4. Внутренние концы рычагов
4 входят в зацепление с парами выступов 5a, выступающих из передней поверхности рабочего кольца
сцепления 5 таким образом, что последнее центрируется, и для того, чтобы 125 поддерживать рабочее
кольцо 5 в контакте с рычагами 4 и предотвратить любое дребезжание деталей, предусмотрены плоские
полосы или другие пружины 10, которые предпочтительно закреплены на верхней части 130 - - 370,191 и тому
подобное там, где необходимо выполнить балансировку, либо просто отводя металл от определенного
механизма, либо добавляя металл после проверки на специальных балансировочных устройствах.
Это будет понято как «наличие упругого элемента или элементов в сцеплении», работающего в режиме
«значительно увеличенного движения педали или подобного рабочего элемента». Это будет необходимо для
того, чтобы разблокировать сцепление. 75 Включение и повторное включение осуществляется постепенно на
протяжении всего движения рабочего механизма, что обеспечивает легкое управление и плавную работу
сцепления, что необходимо для очень длительной работы. Кроме того, следует понимать, что изобретение не
ограничивается конкретной конструкцией, описанной выше.
Например, упругий механизм управления может использоваться совместно с муфтами других конструкций, в
которых применяются винтовые или другие пружины муфты прямого действия, при этом средства для
обеспечения необходимой упругости или пружинистости в механизме управления могут быть
сконструированы, расположены или модифицированы различными способами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Фрикционная муфта типа 100, в которой перемещение прижимного кольца муфты
или эквивалентной части осуществляется посредством ряда симметрично расположенных рычагов, которые
сами сконструированы или выполнены таким образом, чтобы 105 обладать необходимой упругостью для
обеспечения упругого управления прижимным кольцом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370192A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к приводным механизмам для двутавровых граблей,
ворошителей валка, ворошилок и аналогичных устройств, используемых при заготовке сена.
Мы, компания INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY OF & REAT BRITAIN LIMITED, расположенная по
адресу: Сити-роуд, 259, Лондон, Восточная Англия, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщение, полученное от компании International Harvester Company, расположенной по
адресу: Саут-Мичиган-авеню, 606, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к приводным механизмам для боковых граблей, ворошилок, ворошилок или подобных машин, и
хотя оно особенно подходит для комбинированных боковых граблей, ворошилок и ворошилок, оно также
применимо к таким машинам, если они сконструированы только для одной цели.
Для удобства далее перечисленные выше машины будут называться «граблями с боковой подачей».
Как известно, такие боковые грабли обычно состоят из двух основных рам: тяговой рамы, поддерживаемой
опорными катками, и так называемой рамы граблей, которая соединена с тяговой рамой и расположена под
углом к ней в той же горизонтальной плоскости.
Между этими рамами установлены шестерни для передачи вращения опорных катков на вал граблей,
установленный на раме граблей, который, в свою очередь, обеспечивает вращение цилиндра граблей или
другого элемента, несущего зубья, также установленного на раме граблей. В случае комбинированных
боковых граблей, ворошителей и валкообразователей предусмотрены редукторы, позволяющие изменять
направление и скорость вращения вала граблей по желанию оператора в зависимости от того, используется
ли машина для ворошения или сгребания, а также редукторы, позволяющие фиксировать вал граблей в
неподвижном состоянии, когда необходимо тянуть машину без вращения элементов граблей.
Поскольку машина работает в поле в исключительно пыльной атмосфере из-за разбрасывания сена и других
причин, крайне желательно, чтобы шестерни и связанные с ними детали были защищены от попадания пыли
и грязи, а система смазки обеспечивала эффективную смазку всех шестерен и муфт. Кроме того, для
облегчения сборки шестерен на раме целесообразно поместить эти детали в корпус, независимый от самой
рамы, чтобы раму можно было собрать и установить коробку передач как независимый узел.
Согласно данному изобретению, предлагается приводной редуктор для боковых граблей указанного типа, в
котором шестерни, передающие вращательное движение колес на вал, приводящий в движение шестерни,
непосредственно связанные с граблирующим элементом, вместе с соответствующими элементами
сцепления, расположены в едином редукторе, который может быть прикреплен к раме машины или снят с нее
без необходимости вмешательства в какие-либо части указанной рамы.
Главная прямозубая шестерня установлена в коробке на коротком валу, который проходит через боковые
стенки корпуса, позволяя закрепить вал на опорном колесе с одной стороны и на главном колесе машины с
другой стороны.
Коробка передач приспособлена для размещения системы смазки, обеспечивающей эффективную подачу
масла ко всем ее деталям, а вал управления сцеплением выходит за пределы коробки и соединяется с
подпружиненным ручным рычагом и соответствующим регулировочным сегментом, который может быть
установлен на стенках коробки или рядом с ними. Для коробки предусмотрен подходящий чехол, который
делает ее полностью защищенной от грязи и пыли.
Шестерни, непосредственно связанные с цилиндром граблей, размещены в отдельном, относительно
небольшом корпусе, установленном на раме граблей, а валы между главным редуктором и этим
вспомогательным корпусом соединены карданными шарнирами, обеспечивающими необходимую гибкость
между рамами.
Изобретение, применяемое к комбинированным боковым граблям, ворошителям и валкоочистителям, будет
описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 — схематический чертеж полных граблей с
указанием положения двух редукторов; фиг. 2 — вид сверху двух редукторов в увеличенном масштабе,
показывающий находящиеся в них шестерни; и фиг. 3 — вид сбоку главного редуктора и его крышки.
Как видно из рис. 1 и 2, все шестерни, приводящие в движение граблиный цилиндр в различных условиях,
необходимых на практике, размещены в двух редукторах 1 и 2, имеющих подходящие для этой цели размеры
и форму. Коробка 1 имеет желобчатую или чашеобразную форму с неровным контуром и снабжена двумя
углублениями 3 для хранения смазки.
Боковые стороны ! В этих коробках имеются отверстия для формирования подшипников, предназначенных
для установки валов, о которых будет рассказано позже. Предусмотрена крышка 4, имеющая контур,
соответствующий верхней части коробки, и которая может крепиться к ней винтами или болтами,
проходящими через отверстия в выступах 5, расположенных в удобных местах на верхнем крае стенок
коробки и в крышке. Между краем коробки и крышкой может быть установлена прокладка, обеспечивающая
полную защиту коробки от грязи и пыли. Коробка крепится к раме машины винтами или болтами в отверстиях
6, расположенных в удобных местах на боковых сторонах коробки.
Корпус 2 представляет собой кожух, закрывающий шестерни, и защищен от грязи и пыли крышкой (не
показана), расположенной на нижней части корпуса.
Как показано на рис. 2, шестерни включают в себя главное прямозубое зубчатое колесо 7, которое закреплено
на валу 8, выступающем за стенки редуктора с каждой стороны.
Вал с одной стороны 9 предназначен для размещения одного из опорных катков граблей, когда редуктор
установлен на раме граблей. Противоположный конец подвижного вала 8 выступает достаточно далеко за
боковую стенку коробки, чтобы его можно было соединить с главной осью 10 граблей, при этом вал и ось
скрепляются вместе подходящими средствами, такими как зажимное устройство 11.
На этом конце вала 8 и на конце оси 10 может быть предусмотрен паз для шпонки 12, позволяющий надежно
зафиксировать концы вместе. Для формирования подходящего подшипника для вала 8 боковые стороны
коробки выступают наружу, как показано на рисунках 13 и 14, а концы этих подшипников снабжены
маслоудерживающими шайбами 15 для предотвращения утечки масла в этих местах.
Главная прямозубая шестерня 7 находится в зацеплении с шестерней 16, на которой сформированы две
конические зубчатые части 17, 18 различного диаметра.
Шестерня 16 и конические зубчатые части 17, 18, интегрированные с ней, вращательно установлены на
шпильке 19, а для удержания штифта в боковой стенке коробки с помощью шпонки предусмотрен
соответствующий выступ 20. Конические шестерни 17, 18 каждая находятся в зацеплении с отдельными
коническими шестернями 21, 22, которые свободно установлены на валу 23, проходящем через конец
редуктора, причем редуктор имеет соответствующий подшипник 24 для приема указанного вала. На валу, как
и на концах вала 8, установлена маслоудерживающая шайба 15. Концы конических шестерен 21, 22,
обращенные друг к другу, снабжены фрикционными поверхностями 25, 26, которые взаимодействуют с
поверхностями 27, 28 на скользящем фрикционном элементе 29, который может скользить по шпонке 30,
установленной в валу 23, но который вращается вместе с указанным валом. Перемещение скользящего
элемента сцепления 29 в одну или другую сторону позволяет передавать вращение любой из конических
шестерен 21 или 22 на вал 23, обеспечивая либо относительно низкую скорость вращения, когда шестерня 21
соединена со сцеплением 29, либо более высокую скорость, когда шестерня 22 соединена с ним.
Кроме того, направление вращения вала 23 будет одним, когда соединена одна шестерня, и другим, когда
соединена другая шестерня. Когда элемент сцепления 29 находится в среднем положении, как показано на
рис. 1, вал 23 будет неподвижен, как станет понятно из дальнейшего объяснения. Вал 23 соединен с
Соседние файлы в папке патенты