Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13618
.pdf
Сам фитинг, разумеется, должен работать в вертикальном положении. Точки опоры над уровнем пола
должны быть приблизительно равноудалены от центра тяжести пандуса.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 1 января 1931 года.
Альберт Эдвин Картригут, Аркритбальд Эллиотт Мосс, заявители, компания E. N. Lewis & Taylor Chartered
Patent Agents, Berridge Street Chambers, Лестер, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коневозам, скотовозам и аналогичным транспортным средствам для
перевозки животных.
Мы, Альберт Эдвин Картрайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дерби Роуд, 221,
Лафборо, и Арсибальд Эллиот Мосс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бикон Хаус,
Чарнвуд Роуд, Лафборо, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коневозам, скотовозам и другим транспортным средствам, и в частности,
хотя и не исключительно, к автомобильным транспортным средствам для перевозки лошадей или других
животных.
Изобретение относится к конструкции пандуса для транспортных средств, предназначенных в основном, хотя
и не обязательно исключительно, для перевозки животных, и снабженных откидным погрузочно-разгрузочным
пандусом, который может опускаться из поднятого положения в наклонное положение относительно дверного
проема транспортного средства. Иногда предусматривается более одного такого пандуса, например:
Транспортное средство может иметь один сзади и один сбоку. Когда пандус не используется для погрузки и
разгрузки, он поднимается в вертикальное или почти вертикальное положение, и в некоторых случаях в таком
поднятом состоянии он образует дверь, закрывающую кузов транспортного средства.
В рассматриваемом транспортном средстве типа 75 было предложено расположить шарнир или ось
вращения подвижно на внутреннем конце пандуса таким образом, чтобы он мог перемещаться вверх и вниз
по практически вертикальным направляющим при опускании и подъеме пандуса. Идея заключается в том,
чтобы использовать более длинный пандус и, следовательно, получить более пологий уклон в опущенном
положении пандуса. Также было предложено предусмотреть, в сочетании с пандусом такого типа 85, средства
для управления его опусканием, включающие шнур или шнуры, проходящие через направляющий шкив или
шкивы и соединенные одним концом с пандусом посередине между его концами 90, а другим концом с
пружиной или пружинами сжатия, размещенными в транспортном средстве, при этом опускание пандуса
уравновешивается сжатием пружины или пружин, причем такое сжатие также поднимает шарнирный конец
пандуса 95.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции пандуса,
отличающейся от предыдущего предложения тем, что пандус шарнирно установлен таким образом, чтобы он
мог поворачиваться в сторону от кузова автомобиля при опускании и в сторону кузова автомобиля при
подъеме.
Соответственно, изобретение представляет собой боковую конструкцию с поворотными звеньями, стержнями
или эквивалентным пандусом, где пандус шарнирно соединен или поддерживается шарнирно соединенными
элементами, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с пандусом, а на своих верхних концах
прикреплены к кузову или иным шарнирно прикрепленным к кузову транспортного средства.
5. Удобная часть транспортного средства, благодаря которой эти элементы крепятся к своим шарнирам,
обеспечивает возможность качания пандуса, и они способны качаться на нем.
Кроме того, когда пандус находится в поднятом или поднятом положении, будучи подвижным вверх и вниз
путем поворота, указанные поворотные элементы на своей шарнирной опоре принимают практически
вертикальное положение 75, что позволяет относительно длинному пандусу быть установленным в силу того,
что пандус приспособлен для поворота наружу, т.е. в сторону от кузова, когда он опускается с пола
транспортного средства на землю, что позволяет внутреннему концу пандуса быть установлен в надлежащем
положении относительно шарниров. В предпочтительном варианте основная опора пандуса может состоять
из звеньев, брусьев или эквивалентных элементов на противоположных сторонах пандуса в подходящей
точке между его концами, так что пандус может качаться на этом шарнире, и это подходящим образом.
Элементы на противоположных сторонах пандуса расположены в подходящей точке между его концами, так
что пандус может качаться на этом шарнире, и это соответствующим образом. Пандус в точке его шарнира
выполнен таким образом, что он может качаться на шарнире, расположенном над ним. За этой основной
точкой шарнира, т.е. за шарниром, указанные звенья, брусья или элементы ближе к кузову имеют шарнирное
соединение со средствами, которые шарнирно прикреплены к подходящей части транспортного средства.
Крепится к кузову или транспортному средству. По мере подъема и опускания пандуса эти анкеры
располагаются в задней части пандуса. Когда пандус поворачивается, элементы, закрепленные на своих
опорах, вращаются вверх или вниз на главном шарнире, и благодаря их соединению, шарнирно соединенные
с пандусом анкерные средства определяют и контролируют колебания задней части пандуса, т.е. той части,
которая примыкает к корпусу пандуса. Это устройство позволяет внутреннему торцу пандуса вращаться вверх
или вниз на своих основных шарнирах, и благодаря этому механизму определяется и контролируется усилие
9g, передаваемое и управляемое движением пандуса. Когда пандус опускается ниже уровня пола, он
находится в поднятом положении, и, когда пандус поворачивается в вертикальное положение, анкерные
элементы принимают угловое положение, например, V-образное, с пандусом, что позволяет использовать
более длинный пандус и обеспечивает более плавный наклон, т.е. меньший угол наклона. Когда пандус
опускается, элементы принимают в основном горизонтальное, крутое положение. Опорные шарниры погрузки
транспортного средства.
Поворотные элементы, обеспечивающие качательное движение, находятся выше линии пола J05 пандуса,
что происходит, когда пандус, транспортное средство и анкерные шарниры поворачиваются вниз в наклонное
положение, поскольку анкерные элементы находятся ниже уровня пола, в результате чего указанный
внутренний конец принимает заданную линию.
При дальнейшем описании изобретения необходимое соотношение с полом транспортного средства в
области отверстия будет установлено относительно прилагаемых чертежей, на которых показан один из
примеров реализации изобретения в моторном коневозе.
На чертежах частичное равновесие достигается за счет того, что части 15 задней части конструкции
позволяют поднимать пандус с меньшими усилиями. На рисунке 1 показан боковой вид задней части
конструкции, на котором изображен пандус в опущенном наклонном положении.
На рисунке 2 показана боковая проекция аналогичного типа, но с той же особенностью, что она представляет
собой часть коробки, а также пандус, поддерживаемый с каждой стороны поворотным элементом в поднятом
положении.
На рисунке 3 показан вид сзади транспортного средства, и в других местах, где оно соединено с
транспортным средством посредством шарнира, показаны подвижные элементы, которые управляют далее.
- дополнительное качательное движение двери - Согласно X, на иллюстративном примере пандуса, которое
происходит, когда основное качающееся опорное звено поднимается и опускается, или балка-1 с каждой
стороны пандуса 2, и в: удобном варианте осуществления изобретения, пандус установлен на ip.osite около
каждой стороны сзади, эти элементы:
370,447 Следует понимать, что пандус выступает по обе стороны от основных опорных точек или центра 6.
Эти шарниры могут быть расположены в любой подходящей точке между задним концом (т.е. концом,
примыкающим к корпусу) и центром пандуса.
При необходимости или желании мы можем установить на пандусе или кузове, или на обоих элементах,
защелку, болт или другое подходящее крепление, чтобы предотвратить опрокидывание пандуса под весом
животного на его верхнем конце, то есть на участке между основными опорными шарнирами и кузовом
транспортного средства. Согласно приведенному примеру, мы предусмотрели пластины 13 на шасси или
раме 80 транспортного средства, снабженные рядом отверстий 14 для размещения штифтов 14a или
аналогичных на цепях 14b, надлежащим образом прикрепленных к транспортному средству. Конструкция этих
штифтов такова, что в установленном положении они располагаются непосредственно под анкерными
звеньями или балками, предотвращая их смещение вниз и, следовательно, исключая наклон или
опрокидывание пандуса.
Предпочтительно использовать в сочетании с пандусом пружинный механизм или эквивалентное средство,
которое поддерживает пандус в стабильном состоянии в опущенном состоянии и способствует перемещению
пандуса в поднятое положение, как будет описано ниже (пункт 95).
Для удобства на противоположных сторонах задней части автомобиля, как показано на рисунке, установлены
пружины сжатия 15, воздействующие на основные тяги или балки 1100 через соответствующие
промежуточные средства, чтобы создавать натяжение на указанные тяги или балки как в поднятом
положении, так и в наклонном или опущенном положении.
Согласно приведенному примеру, 105 пружин 15 соединены с тягами 16, снабженными гайками 17 и
скользящими вертикально через деревянные или другие детали 18, прилегающие к полу транспортного
средства, причем указанные пружины находятся в активном состоянии между указанными гайками 110 17 и
деталями 18.
К каждому из стержней 16 на верхнем конце прикреплен трос 19, который проходит через шкив 20 (см. рисунок
4).
крепится к соответствующему звену или стержню H5 1 вблизи его верхнего конца или шарнира 4.
Следует понимать, что максимальное движение звеньев 1 наружу, а следовательно, и максимальное сжатие
пружин 15, произойдет, когда шарниры 6, 7 и 8 примут прямую линию, как показано пунктирными и
штриховыми линиями на рисунке 1, при этом пандус будет несколько приподнят над землей. Следовательно,
когда пандус 125 находится ниже этого положения, пружины будут стремиться опустить его и удерживать в
наклонном положении, но когда пандус поднимается выше указанного положения, пружины будут
воздействовать на звенья 1 таким образом, что они будут способствовать подъему и будут расположены, как
указано выше. То есть, каждое основное звено или стержень 1 в верхней части шарнирно прикреплено в точке
4 к кузову транспортного средства, а в нижней части в точке 6r — к пандусу, в то время как каждое из анкерных
звеньев или стержней 3 шарнирно прикреплено в точке 7 к пандусу и к элементам рамы 9 шасси
транспортного средства, или, при необходимости, шарнирно прикреплено к подходящей части рамы кузова
транспортного средства, при этом наружные концы звеньев или стержней 3 размещены в пазах 2a в пандусе и
закреплены, например, с помощью стержня 8, проходящего поперечно через пандус, или, в качестве
альтернативы, шарнирно прикреплены к кронштейнам, соответствующим образом вставленным в пандус.
Таким образом, пандус установлен на двух плавающих или качающихся центрах 6 и 7 с каждой стороны, и
благодаря опорным и анкерным звеньям при движении вниз из вертикального положения в наклонное
происходит его полное отклонение от кузова транспортного средства, а также его раскачивание, так что, когда
его верхний конец опускается к земле, его задний или нижний конец поднимается и оказывается на одном
уровне с полом транспортного средства. При движении пандуса вверх из наклонного положения в
вертикальное задняя часть опускается ниже линии пола транспортного средства из-за движения вниз и назад
основных опорных шарниров 6 и аналогичного движения задних шарниров 7.
Различные звенья, стержни или аналогичные элементы могут быть сконструированы и соединены любым
подходящим способом. Преимуществом является то, что катки или площадки имеют плоское поперечное
сечение, а шарнирные соединения выполнены с помощью заклепок или болтов. Указанные ссылки, полосы
или аналогичные элементы могут быть прямыми или иными по усмотрению руководства. Предпочтительно,
чтобы основные звенья или балки были прямыми на большей части своей длины, но имели изогнутые концы в
нижней части, как показано на рисунках 1 и 2, чтобы не касаться пола автомобиля в вертикальном положении.
С той же целью анкерные звенья или стержни 3 выполнены в виде дуги, как показано на рисунке.
Для соединения основных опорных звеньев или элементов 1 с пандусом 2 предпочтительно снабжен ремнем
или перекладиной 11, которая проходит поперек него с нижней или внешней стороны и имеет загнутые вверх
концы, образуя выступ 11 с каждой стороны пандуса, к которому шарнирно крепятся основные звенья. Эта
поперечная балка под пандусом образует усилитель и опору для последнего, предотвращая изгиб пандуса
под весом животного.
Загнутые вверх концы поперечной балки, которые, как указано выше, служат выступами, могут быть усилены
или зафиксированы звеньями 12, идущими от оси вращения к пандусу в одном или обоих направлениях. Эти
звенья крепятся к пандусу винтами или другими способами.
_J 370,447 370,447 помогают удерживать пандус в поднятом положении. Защелка или защелки (не показаны)
в сочетании с пандусом и кузовом транспортного средства. Еще одно преимущество пружины в
вышеупомянутом устройстве заключается в том, что когда пандус находится в опущенном положении,
пружины для управления защелкой или защелками.
E будет противостоять тенденции наклона пандуса. Мы можем предусмотреть ручку или другой элемент
(наклон под давлением, приложенным между внутренним концом пандуса и точкой опоры), чтобы пандус мог
опускаться после отсоединения, так что пандус будет выдерживать гораздо более тяжелые веса, не
опрокидываясь, чем если бы была соответствующая ручка или ручки. То есть, для этой цели может
использоваться устройство 75 - таким образом, пандус приспособлен для перевозки особенно тяжелых
животных, помимо прямоугольного пандуса, но может применяться и для перевозки животных, диагонали
которого, как уже объяснялось, не могут быть легко облегчены. Устройство не ограничивается применением к
прямоугольному пандусу, но может применяться и к одному из них, диагонали которого не могут быть легко
облегчены. Сама конструкция, разумеется, должна быть усовершенствована, а пандус должен работать
вертикально. Точки крепления 80 могут быть установлены на пандусе над линией пола приблизительно в
задней части транспортного средства или на боковом пандусе, равноудаленном от центра тяжести, если
предусмотрено боковое отверстие, или, конечно же, на обоих пандусах — заднем и боковом.
Пандус 2 предпочтительно оснащается U-образными элементами 25 или некоторыми опорными звеньями 85,
расположенными снаружи других средств контакта с землей, как показано на рисунке 3, чтобы, когда пандус
находится в опущенном положении, обеспечить как можно больше пространства по ширине пандуса для
проезда животного. При желании задние или анкерные звенья или элементы 3 могут располагаться снаружи
пандуса. Пандус 9 может представлять собой дверь для кузова транспортного средства. В качестве
альтернативы, каждый из последних элементов шасси 9 может, при желании, быть оснащен дверями 213,
соединенными с нижней стороной пандуса, шарнирно закрепленными по бокам кузова таким образом, чтобы
они встречались в центре дверного проема пандуса, как уже объяснено и показано, в закрытом положении.
Каждая дверь (как в случае с пандусом, соединенным с боковым проемом в автомобиле) может быть
оборудована поворотной кнопкой 27 для соединения с соответствующим основным звеном 1, удерживающим
дверь в открытом положении, или любым другим необходимым звеном на пандусе. При этом может быть
предусмотрена подходящая защелка или крепление.
в пандусе образуется подходящее отверстие. Хотя изобретение предназначено для применения, в частности,
для фиксации звена в нижней части пандуса. В некоторых случаях может потребоваться предотвратить
касание звена или пандуса к соседнему колесу или другой части транспортного средства, способного к другим
применениям, например, при эксплуатации. Установка пандуса с помощью поворотных звеньев или
эквивалентных элементов на противоположных концах длинного погрузочного пандуса является
преимуществом, описанным здесь, позволяя пандусу принимать при подъеме существенно приподнятое
положение близко к отверстию в кузове транспортного средства и, таким образом, также служить дверью, как
показано на рисунке 2. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370448A
[]
-c L, t -v) 11,i -!, 3;,-._:l,-<, go
ПАТЕНТЫ LP ЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 27, 7930.
370,448 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве! - январь. 7, 1931. Нет, 636/31.
Принято к публикации: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кросс-поддержки инструментов Mfachine и связанные с ней.
Мы, компания ScnIEss-D;VEFnIEs AXTINGBSELL- c SCHAFT, расположенная по адресу: Кильнерштрассе, 114,
Дюссельдорф, и в Дуйсбурге, обе в Германии, являющаяся юридическим лицом, организованным и
действующим в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что перемещение E инструментального суппорта поперечных опор станков осуществляется с
помощью сменного механизма 1 и рычага, отражающего перемещение I суппорта в двух направлениях. Этот
метод также позволяет одновременно осуществлять оба движения ползунка, так что режущий инструмент
совершает так называемое «быстрое возвращение» в наклонном направлении. В известных конструкциях
рычаг, закрепленный непосредственно на одном из шпинделей E, соединен рычагами со вторым шпинделем,
расположенным перпендикулярно первому.
Согласно настоящему изобретению, рычаг проходит через продольный паз в одном шпинделе и свободно
вращается на втором шпинделе в направлении его оси, которая перпендикулярна оси первого шпинделя.
Две направляющие поперечной опоры могут перемещаться независимо друг от друга путем перемещения
рычага в направлении оси одного или другого шпинделя, в зависимости от необходимости, или одновременно
путем перемещения рычага под углом к указанным осям.
Упомянутые выше шпиндели, расположенные перпендикулярно друг другу, целесообразно размещать в
одной плоскости, в этом случае один из этих шпинделей будет разделен на две части, соединенные ярмом,
который служит направляющей с прорезью для рычага.
n5. Два шпинделя могут попеременно располагаться в параллельных плоскостях. В этом случае рычаг
проходит через продольный паз в одном из шпинделей и установлен на другом шпинделе таким образом,
чтобы свободно вращаться вокруг оси, перпендикулярной продольной оси первого шпинделя.
Первая упомянутая форма аппарата согласно изобретению [Prl схематически проиллюстрирована в качестве
примера на прилагаемых чертежах. 55 Рисунок 1 представляет собой боковой вид.
На рисунке 2 представлен вид снизу.
Рисунок 3 представляет собой соответствующий план.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, частично соответствующий рисунку 1 в разрезе. 60 Шпиндели 1 и
2, соединенные с механизмом переключения передач (не показан), расположены под прямым углом друг к
другу таким образом, что их оси лежат в одной плоскости. Как видно на рисунке 1, шпиндель 1 разделен на
две части, соединенные между собой хомутом с пазами 3.
Между двумя частями шпинделя 1 и в одной плоскости расположен шпиндель 2, в котором рычаг 5 шарнирно
закреплен штифтом 4. Штифт 4 расположен перпендикулярно направлению оси шпинделя 2, а рычаг 5
предназначен для вращения в обоих направлениях в пазу 6 75 (рис. 4) в пределах угла, определяемого
длиной паза. С другой стороны, рычаг 5 не может вращаться относительно шпинделя 2 в направлении
вращения шпинделя 2, так что при его повороте на 80 градусов в направлении, указанном на рисунке 1,
шпиндель 2 вращается. Рычаг 5 проходит через паз в соединительной скобе 3 и направляется в ней
посредством квадратной части 7. Данная конструкция 85 позволяет рычагу 5 свободно вращаться вокруг оси
шпинделя 2 в направлении оси шпинделя 1, не смещая шпиндель 1 из его нерабочего положения. С другой
стороны, когда рычаг хода 5 перемещается в направлении вращения шпинделя 1, шпиндель 1 вращается, а
шпиндель 2 остается неизменным.
Как видно из рисунка, рычаг 5 можно перемещать таким образом, чтобы шпиндели 95 1 и 2 могли вращаться
одновременно. Таким образом достигается косое перемещение инструмента, упомянутого выше, которое не
показано на чертежах.
Рычаги 8 и 9 соединены с механизмом переключения, который воздействует на взаимодействующие части
опоры.
Шестерни устроены таким образом, что движение рычага 5 всегда соответствует движениям режущего
инструмента, поэтому неправильные соединения с помощью k.
k 370,448 операторов эффективно избегают. Характеризуется тем, что рычаг проходит через продольный паз
в одном шпинделе и свободно вращается относительно второго шпинделя вокруг оси, перпендикулярной оси
второго шпинделя. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, мы заявляем, что то,
что мы сделали, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: январь. 8, 1931, Нет, 674/31.
Полностью акцентированный:. 8 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высокочастотных системах сигнализации и связанные с ними разработки.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CAxLLs, LIMITED, британская компания, и Виктор Джохикс
Терри, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Columbia house, Aldwych, London, W.C.2,
Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям высокочастотных сигнальных систем и связано с
ними. В частности, изобретение относится к способу и устройству для воспроизведения несущей волны,
идентичной по частоте и фазе исходной несущей волне, из двух боковых полос исходной несущей волны.
Достижение этого желаемого результата имеет большое значение во всех высокочастотных системах
сигнализации, поскольку хорошо известно, что для идеальной демодуляции волна, с помощью которой
демодулируются боковые полосы, должна точно соответствовать по частоте и фазе той волне, из которой они
получены. Это позволяет объединить преимущества систем с подавленной или частично подавленной
несущей волной с преимуществами демодуляции с использованием абсолютно синхронизированной несущей
волны.
Это находит важное применение в системах, в которых несущая частота настолько высока, что её невозможно
восстановить с достаточной точностью после подавления без использования какого-либо метода
синхронизации.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой высокочастотную сигнальную систему, в которой
передаются обе боковые полосы модулированной несущей волны, и для целей демодуляции путем деления
частоты на принятые боковые полосы выводится волна, соответствующая по частоте и фазе исходной
несущей волне.
Еще одной особенностью изобретения является способ и устройство для получения изохронной несущей
частоты из двух боковых полос, в которых из боковых полос генерируется волна с удвоенной несущей
частотой, а частота этой волны уменьшается вдвое, чтобы получить волну, соответствующую исходной
несущей волне.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1–9
схематически показаны изменения формы волны на различных этапах получения несущей частоты из двух
боковых полос.
На фиг. 10 схематически показана схема для реализации способа, описанного в изобретении.
Модулированная несущая волна (с модуляцией менее 100%), включая обе боковые полосы, сохраняет свою
исходную частоту точно, если под «частотой» 65 понимается величина, обратная интервалу времени между
последовательными прохождениями тока через нулевое значение в том же смысле. Однако, когда модуляция
превышает 100%, эта постоянство частоты теряется из-за некоторых фазовых сдвигов. Волна по-прежнему
проходит через ноль с равными интервалами, но дополнительные прохождения через ноль будут происходить
в моменты времени, зависящие от модулирующего сигнала 75, и нарушат регулярную последовательность
чередующихся направлений для последовательных прохождений через ноль. Если такую волну выпрямить
(предпочтительно путем полного выпрямления волны), то получится волна, в которой влияние внезапного
изменения фазы будет утрачено. Это справедливо и в том случае, если несущая волна полностью
отсутствует, и присутствуют только боковые полосы. Создается несущая волна с частотой, вдвое
превышающей исходную, и модулируется (но никогда не более чем на 100%) новой сигнальной волной,
которая представляет собой выпрямленную исходную сигнальную волну.
Новая несущая волна имеет форму, состоящую из полусинусоидальных волн, и, следовательно, содержит
многочисленные гармоники вместе с постоянным током. Все эти составляющие могут быть удалены путем
фильтрации, а затем путем усиления (и предпочтительно путем ограничения амплитуды волны до
постоянной) получается несущая волна с частотой, в 95 раз превышающей исходную, имеющая постоянную
амплитуду. Теперь остается вывести из этой волны волну с исходной несущей частотой. Это можно сделать,
пропустив волну через делитель частоты, равный 100, и уменьшив её частоту вдвое. При уменьшении
частоты в соотношении два к одному делитель частоты работает путем подавления полупериодов;
результирующая форма волны 105 является сложной, но волну исходной несущей частоты можно легко
отфильтровать. Причина уменьшения амплитуды двухчастотной волны с переменной амплитудой до волны
постоянной амплитуды заключается в упрощении работы делителя частоты.
Вышеописанная последовательность шагов проиллюстрирована на рисунках 1–9, где на рисунке 1
представлена голосовая волна, на рисунке 2 — несущая волна, а на рисунке 3 — несущая волна с рисунка 2,
модулированная волной с рисунка 1. Это можно рассматривать как несущую волну и две боковые полосы.
Инжир.
4 представляет собой остаток волны на рис. 3 после подавления несущей волны, в результате чего остаются
только две боковые полосы.
На рис. 5 представлены волны с рис. 4, выпрямленные с помощью полноволнового выпрямителя. На рис. 6
представлен результат фильтрации из волны на рис. 5 полосы частот вблизи удвоенной несущей частоты. На
рис. 7 представлен результат пропускания волны, показанной на рис. 6, через устройство ограничения тока
или напряжения. Инжир.
8 На рисунке 9 представлен результат пропускания волны с рисунка 7 через делитель частоты, а на рисунке 9
представлено воспроизведение исходной несущей волны, полученной путем фильтрации из волны с рисунка
8.
На рис. 10 схематически показана схема, необходимая для приема сигналов в соответствии с описанным
выше методом. В схему на выводе 4 подаются две боковые полосы частот (p + q) и (p - q), возникающие в
результате модуляции M несущей волны с частотой p сигналом с частотой q. Часть сигналов проходит через
выпрямитель PR, и на выходе выпрямителя образуется комплексная волна, содержащая частоты, указанные
в скобках в точке 5. Затем волна проходит через полосовой фильтр BPFI, который пропускает i-й диапазон
частот, как показано в точке (6). С этой точки волна проходит через устройство ограничения тока или
напряжения CVL, выходной сигнал этого устройства показан на рисунке 7 в виде волны основной частоты 2π.
Эта волна проходит через делитель частоты F1D, где её частота i m уменьшается вдвое, как показано на
рисунках 8 и 1, а затем через полосовой фильтр BPF2 i, который устраняет все составляющие частоты, кроме
желаемой частоты i p, как показано на рисунке 9. Полученная несущая частота 1 затем проходит через
фазовую регулирующую сеть PAIN и, при необходимости, через усилитель, после чего подается на
демодулятор DM, где демодулирует две исходные боковые полосы.
Выходной сигнал демодулятора r содержит, как показано на рисунке 2, частоту сигнала q и две боковые
полосы i. Желаемая частота q удаляется с помощью фильтра нижних частот (ФНЧ), а v получается при 1.
Сеть фазовой коррекции PAN необходима для компенсации фазовых изменений, вызванных различными
фильтрами и другими устройствами в цепи.
Изобретение имеет особое значение в случаях, когда требуется высокая степень точности в повторно
вводимой несущей волне, например, в коротковолновой радиосвязи или в некоторых системах обеспечения
конфиденциальности, в которых частота несущей волны изменяется определенным образом. Кроме того,
изобретение чрезвычайно выгодно для того типа телеграфии с несущим током, который соответствует
двухтоковой системе в телеграфии постоянного тока, то есть, где изменение полярности постоянного тока
представлено изменением фазы в системе несущего тока. Изменение амплитуды входящего сигнала
несущественно, и по этой причине искажение сигнала не возникает, как это бывает в случае телеграфных
систем переменного тока, в которых передаются как боковые полосы, так и несущая.
Кроме того, при заданной мощности достигается лучшее соотношение сигнал/шум, а постоянный выходной
сигнал позволяет избежать проблем интермодуляции при многоканальной работе.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на конкретный вариант осуществления, следует понимать, что
оно не ограничивается точными схемами, поскольку другие вариации в рамках прилагаемых пунктов формулы
изобретения будут очевидны специалистам в данной области техники.
Следует также понимать, что, хотя изобретение было описано в связи с системами, в которых несущая
полностью или частично подавляется на передатчике, его с успехом можно использовать в системах, в
которых передается полный логарифмический сигнал несущей частоты. Например, в случаях, когда
наблюдается избирательное затухание, и когда затухает несущая частота, но не боковые полосы,
изобретение обеспечит постоянную доступность несущей частоты на приемной станции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, я пришел к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370450A
[]
X,,) Ce A или _ _
_ Ai-sf_:_L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1931. Нет, 675. Слева полностью: сентябрь. 3, 1931.
Завершено: 8 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
370,450 Усовершенствования в кабелях непрерывной нагрузки для передачи сигналов.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND FCABLES, LIMITED, британская компания, а также MALCOLM
CLIFFORD FIELD и WILFR5ED
Иэн Хью, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Колумбия Хаус, Олдвич, Лондон, У.К.2,
Англия, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к постоянно нагруженным электрическим сигнальным проводникам и к их изготовлению и особенно
полезно в подводных кабелях.
При изготовлении такого кабеля обычно используют медный сердечник, обернутый медными лентами, на
которые наносится лента из магнитного материала, после чего на нагруженный проводник методом экструзии
экструдируется изоляционное вещество. Было признано крайне желательным исключить весь доступ воздуха
(-20) к конструкции, и для этой цели было предложено несколько решений.
Согласно настоящему изобретению, в таком кабеле доступ воздуха максимально исключается слоем воска
или воскоподобного вещества.
Таким образом, согласно изобретению, после нанесения на проводник нагрузочной ленты, эта конструкция
окружается и пропитывается мягким минеральным воском, например, получаемым в нефтяной
промышленности, например, продаваемым под зарегистрированной торговой маркой «Superla wax».
Физические свойства дороги могут быть скорректированы или изменены путем добавления необходимого
количества вазелина. Удаление воздуха из межпространств конструкции во время нанесения воска может
осуществляться путем проведения операции в вакууме, с помощью жидкого воска для удаления воздуха или
другими способами.
Затем из слоя воска можно экструдировать основной диэлектрик. Мы установили, что предпочтительно
покрывать внешнюю поверхность экструдированного диэлектрика мягким минеральным воском типа
«Суперла», чтобы максимально предотвратить доступ воздуха к диэлектрику до или после нанесения брони.
Вышеуказанный способ изготовления может быть использован с диэлектриками, описанными в нашей заявке
№ 18,868130 (серийный номер 357,624), находящейся на рассмотрении.
Датировано 7 января н.э.
1931.
Эрнест Хей, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, — Телефонное здание,
Хайд, Хендон, северо-западный район 9.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кабелях непрерывной нагрузки для передачи сигналов.
-5 Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED, британская компания, Малкольм
Клиффорд Филд и Уилфред
Эйнон Хью, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Колумбия Хаус, Олдвич, Лондон, 6
W.C.2, Англия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
E; Данное изобретение относится к непрерывно нагруженным сигнальным проводникам и к их изготовлению и
особенно полезно в подводных кабелях.
При изготовлении такого кабеля обычно используют медный сердечник, окруженный медными лентами, на
которые наносится лента из магнитного материала, после чего на нагруженный проводник методом экструзии
экструдируется изоляционное вещество. Было признано крайне желательным полностью исключить доступ
воздуха в конструкцию, и с этой целью было предложено несколько решений.
Согласно настоящему изобретению, в таком кабеле доступ воздуха максимально предотвращается слоем
мягкого минерального воска, полученного из нефтяной промышленности, нанесенным на нагруженный
проводник.
Соседние файлы в папке патенты