Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13610
.pdf
этом процессе.
Для запуска процесса при использовании сплава с низкой температурой плавления или ртутной амальгамы
достаточно нагреть сплав или амальгаму до достаточно высокой температуры, прежде чем подавать их в
систему через линию 27 и насос 53.
После запуска процесса этот теплопередающий материал будет постоянно поддерживаться при достаточно
высокой температуре, чтобы предотвратить его застывание или затвердевание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370592A
[]
^,1,%fr
bWF7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания ECLIPSE TEXTILE DEVICES INC., зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, и почтовый адрес которой: Элмира, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для
обнаружения утолщений или других комков или утолщений на движущейся нити и для их удаления из нити.
Для обнаружения и удаления образовавшихся в пряже утолщений можно протянуть пряжу через щель,
образованную между двумя параллельными лезвиями; однако предпочтительнее протягивать пряжу через
отверстие или ушко, так чтобы она была полностью окружена.
Продевание нити через обычное отверстие или ушко сопряжено с серьезными неудобствами из-за сложности
заправки и невозможности регулировки размера ушка в соответствии с различными условиями. Эти
неудобства удалось избежать, предусмотрев ушко, часть периферии которого образована кромкой одного
элемента, а остальная часть — кромкой другого элемента, прилегающего вплотную к первому элементу, и
которое устроено таким образом, что размер ушка можно регулировать и открывать для заправки нити, не
нарушая регулировки.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается устройство для улавливания заусенцев или
подобных им частиц в пряже, включающее неподвижный элемент с углублением и подвижный элемент,
имеющий край, проходящий через указанное углубление и образующий закрытое отверстие, и
характеризующееся тем, что указанный подвижный элемент шарнирно установлен на промежуточном
элементе, который, в свою очередь, шарнирно установлен на указанном неподвижном элементе.
Для того чтобы наше изобретение было понятно, мы подробно опишем конкретные варианты его
осуществления, которые показаны на прилагаемых чертежах [Цена 1/-] 90592 88/31, на которых фиг. 1-7
иллюстрируют устройство для сбора усиков, предназначенное для использования с намоточным устройством,
а фиг. 8-1b иллюстрируют альтернативный вариант, предпочтительно для использования с катушечным или
ручным намоточным устройством.
На рис. 1 показан вид спереди первого устройства для сбора ушибов. 60 На рис. 2 представлен аналогичный
вид, но без деталей, расположенных перед неподвижной пластиной плитки, и с шарнирами в разрезе.
Рис. 3 — вид сзади.
Рис. 4 представляет собой вид сверху. 65 На рисунках 5 и 6 представлены вертикальные поперечные сечения,
выполненные по линиям 5-5 и 6-6 рисунка 2 соответственно.
Рис. 7 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 7-7 на рис. 1. 70 На рисунках 8 и 9
представлены фронтальные виды второго клюва Алуба, демонстрирующие различную регулировку размера
глаза.
Рисунок 10 — это вид сверху.
i eig. 11 — это вид сзади. 75 Рис. 12 представляет собой разрез в проекции сзади, обозначенный линией 12-12
на рис. 10, и пунктирными линиями, указывающими положение подвижной пластины во время нарезания
резьбы.
Рис. 13 представляет собой вертикальное поперечное сечение 80, взятое по линии 13-13 на рис. 8.
Каждый из изображенных на рисунке уловителей утолщений имеет закрытое отверстие E, образованное
краем расширяющегося паза в неподвижном элементе и краем соседнего подвижного элемента. Как
неподвижный, так и подвижный элементы предпочтительно должны иметь форму плоских пластин, при этом
край, определяющий положение глаза, по крайней мере одной из пластин должен быть острым. 90 В первом
устройстве для сбора ушибов, показанном на рисунках.
1
В пункте 7 неподвижная пластина А снабжена смещенным кронштейном Al, который может быть установлен
на раме намоточного станка для удержания пластины А в вертикальном положении. Край пластины А имеет
V-образную выемку А3 и наклонный кулачковый край А4 для направления нити в выемку А3. Выступ A5
образует сходящуюся направляющую поверхность A6 для направления утолщений в выемку.
Подвижная пластина B содержит углубление B1, одна сторона которого имеет острый, практически прямой
край B3, который пересекает выемку A3 неподвижной пластины. - Дата Конвенции J (США): 4 марта 1930 г.
Дата подачи заявления на получение визы U7 (в Соединенном Королевстве): 4 марта 1931 года. № 66.
Полная версия принята к публикации: 14 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IM@2pTover-lent6 в ora, относящийся к пряже Slub Gatceliers.
А взаимодействует с ней, образуя закрытое ушко Е. После пересечения выемки край пластины В
простирается назад через кромку i4 пластины А, образуя кулачковый край В4, наклоненный к кулачковому
краю А4 и перекрывающий его.
Неподвижная и подвижная пластины А и В имеют регулируемое шарнирное соединение, осуществляемое
посредством плоского рычага С, который прилегает к передней стороне неподвижной пластины А. Рычаг С
крепится к неподвижной пластине А с помощью шарнира AC. Подвижная пластина В крепится к рычагу С с
помощью шарнира BC, который также служит для соединения подвижной пластины В с усиливающей
пластиной В, прилегающей к внешней стороне рычага С. Пластины В и В также соединены заклепкой В6 с
распорной втулкой В. Шарнир BC проходит через расширенное отверстие А7 в пластине А, чтобы не
препятствовать вращению рычага С вокруг его точки опоры AC. Однако такое вращение ограничено
соединением штифта и паза между концом рычага C и неподвижной пластиной A, которая в данном случае
включает дугообразный паз AS в пластине A и винт с головкой Cl, закрепленный в резьбовом отверстии на
конце рычага C. Затягивая этот винт, рычаг C может быть зафиксирован на пластине A, когда винт находится
в любой части паза A8.
Следует отметить, что относительное положение шарниров AC и BC таково, что шарнир BC расположен за
внутренним концом выемки A3 и может регулироваться в сторону внутреннего конца выемки и от него.
Шарнир BC также расположен непосредственно напротив края B3 пластины B (t40), так что это
регулировочное движение осуществляется в направлении, перпендикулярном краю B3. Для открытия
отверстия для нарезания резьбы подвижная пластина B может поворачиваться вокруг оси вращения BC
против силы тяжести, перемещая при этом ее край B3 в направлении, перпендикулярном регулировочному
перемещению оси вращения BC. Поворот пластины B вниз вокруг оси вращения фиксируется в нормальном
положении деталей, показанных на чертежах, любым удобным упором, например, за счет зацепления нижнего
края пластины B5 с выступом A5 пластины A.
При использовании описанного устройства для захвата утолщений размер отверстия E сначала регулируется
в соответствии с размером утолщений, которые необходимо захватить, путем перемещения винта Cl в пазу
A8, при этом рычаг C вращается вокруг своей точки опоры AC, а шарнир BC перемещается к выемке A3 или от
нее до тех пор, пока эта выемка и край B3 не образуют выступ желаемого размера. Затем винт Cl
затягивается.
Заправка устройства осуществляется путем протягивания нити в углубление между перекрывающимися
кромками кулачка A4 и B4. Это поднимает пластину B и позволяет нити войти в выемку A3, после чего
пластина B опускается в свое нормальное положение, так что нить оказывается заключенной в ушку E,
образованное выемкой 3 и краем B13. В процессе работы устройства все утолщения того размера, для
которого было установлено отверстие, захватываются этим отверстием. Такие утолщения несколько
уплотняются внутренней сужающейся поверхностью A6, расположенной в противоположном положении
относительно острого края 13:3, после чего нить прижимается к острому краю и одновременно разрезается,
сигнализируя оператору о наличии утолщения. После того, как утолщение нити удалено и нить завязана,
устройство для сбора утолщений снова затягивается путем простого втягивания нити в углубление для
завязывания между поверхностями кулачка Ad и B4, как показано на рисунке 85.
Второй уловитель ломов, показанный на рисунках с 8 по 13, по принципу действия и принципу работы
идентичен уже описанному.
Между двумя формами можно отметить следующие существенные различия: крепление второго уловителя
нитевидных заусенцев отличается от крепления первого уловителя нитевидных заусенцев для установки на
катушку. Упрочняющая пластина B1 первого уловителя утечек плитки отсутствует во втором уловителе утечек
плитки, где она была бы не нужна, поскольку второй уловитель утечек, будучи несколько меньше первого,
может быть сделан достаточно прочным и без этой пластины. Сила, препятствующая движению подвижной
пластины B, открывающей карниз, во втором ловушке для уплотнителей обеспечивается пружиной S, а не
силой тяжести. Фиксация подвижной пластины в ее нормальном положении (i05) обеспечивается во втором
фиксаторе за счет зацепления нижнего угла BS этой пластины с крепежной пластиной All, причем эффект
эквивалентен зацеплению усиливающей пластины Be5 с выступом A5 в первом фиксаторе зацепов. Во
втором ловушке для утолщений выступ A5 отсутствует, а сходящаяся направляющая поверхность AG1 для
утолщений расположена непосредственно на пластине AlI на внутреннем конце выемки A31.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370593A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК c)hp P
Дата проведения конвенции (США): 9 апреля 1930 года. 370,593 Дата публикации (в Соединенном
Королевстве): 4 марта 1931 г., № 6726/131, Полная версия принята к публикации: 14 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для формовки каркасов пневматических шин.
Мы, компания Goodyear Tire & Rubber Company, зарегистрированная в соответствии с законами штата Огайо,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1144, East Market Street, Akron, Ohio, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для производства каркасов пневматических шин так
называемым методом «плоской сборки» из цилиндрической ленты.
При этом методе после придания цилиндрическим лентам тороидальной формы с помощью известных
вакуумных или пневматических операций необходимо вставить в них пневматическую трубку, обычно
называемую «воздушной подушкой», которая предназначена для поддержания шины в расширенном
состоянии во время процесса вулканизации в вулканизационных формах.
Используемые для этой цели камеры имеют сравнительно массивную конструкцию и относительно трудно
поддаются изгибанию, особенно когда они достигают таких размеров, как те, что используются в
автомобильных шинах больших размеров.
Предложена машина, в которой формовка шинных лент и установка подушек безопасности осуществляются
одновременно и за одну операцию без участия ручного труда, за исключением труда, необходимого для
размещения подушек безопасности и шинных лент внутри машины. Такая машина включает в себя две
противоположные пластины, взаимодействующие с бортом шины, которые сближаются друг с другом при
подаче рабочей жидкости в пространство между этими пластинами и каркасом шины для придания ему
формы; цилиндр, сообщающийся с одной из пластин, взаимодействующих с бортом шины, и способный
принимать подушку безопасности, вставляемую в шину; и поршень, скользящий внутри цилиндра для выброса
подушки безопасности из цилиндра в каркас шины одновременно с расширением последнего до
тороидальной формы.
Целью настоящего изобретения является создание простого и практичного приводного механизма для
поршня, который вставляет подушку безопасности в шину; аналогичный механизм может быть также
предусмотрен для привода подвижной пластины, зацепляющей борт шины.
Изобретение заключается в создании механизма 55 для привода поршня, который включает в себя кривошип,
расположенный на конце колебательного вала, от которого поршень приводится в действие, звено, шарнирно
соединенное с кривошипом одним концом и имеющее шарнирное соединение с шатунным пальцем,
установленным на приводном зубчатом колесе.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемому чертежу, на котором в качестве
примера изображена машина, воплощающая изобретение. На этих чертежах фиг. 1 представляет собой
боковой вид машины, частично в поперечном сечении и частично в проекции; фиг. 2 представляет собой вид,
частично в поперечном сечении и частично в проекции, выполненный под прямым углом к фиг. 1; фиг. 3
представляет собой детальный вид кулачкового механизма, используемого для синхронного управления
работой машины; фиг. 4 представляет собой условную схему электрической цепи, используемой для
управления работой двигателя; фиг. 5 представляет собой фрагментарный вид, частично в проекции и
частично в поперечном сечении, поршня для прижима подушки безопасности к шине; и фиг. 6 представляет
собой вид, частично в поперечном сечении и частично в проекции, механизма, показанного на фиг. 5, но
обращенного в направлении, практически перпендикулярном направлению, показанному на предыдущем
рисунке.
При практическом применении изобретения на одной стороне рамы или основания 10, имеющего
преимущественно прямоугольное поперечное сечение, предусмотрен опорный кронштейн 12, на котором
установлен двигатель 14. Двигатель оснащен выступающим вперед приводным валом 16, закрепленным
посредством муфты 18 на редукторе 20. Этот последний элемент установлен на верхней поверхности рамы
10 и снабжен поперечно выступающим приводным валом 22, на концах которого расположены приводные
шестерни 24 и 26, которые, в свою очередь, входят в зацепление с шестернями 105 28 и 30 соответственно.
Эти шестерни поддерживают вращательное движение:
на независимых, но соосно установленных валах 32 и 34, которые снабжены общим подшипником 36,
выполненным поперечно раме 10. Для целей, которые будут объяснены позже, шестерни и зубчатые колеса
имеют такое передаточное отношение, что угловая скорость шестерни 28 всего в два раза больше, чем
угловая скорость шестерни 30.
Как ясно показано на рис. 1, шестерня 28 снабжена шатунным пальцем 38, который вращается внутри
подшипникового узла 40 на конце шатуна 42. Этот стержень вращается и крепится своим нижним концом ко
второму шатунному пальцу 44 на кривошипном рычаге 46, который представляет собой средство для
колебания горизонтально расположенного вала 48. Вал, в свою очередь, установлен в подшипниковой части
-50, образованной на конце герметичного корпуса 52, в котором размещен осциллирующий рычаг 54, жестко
прикрепленный к валу 48.
Как также показано на фиг. 1, край корпуса 52, противоположный подшипнику 50, закреплен на боковой стенке
вертикально расположенного цилиндра 56, принимающего подушку безопасности, таким образом, что он
закрывает продольно сформированный паз 58, образованный в указанной стенке. Передний конец рычага 54
снабжен смещенной частью 60, выступающей через паз 58 и снабженной поперечно расположенным валом
61, на котором установлена пара поршневых роликов 62.
Эти ролики (рис. 5 и 6) установлены для перемещения между головной частью -64 поршня 66 и парой
параллельных направляющих пластин 68, которые установлены на выступах 70 на нижней поверхности
головной части 64. Верхняя поверхность части 64 выполнена с корпусом 72, имеющим канавку 74 в форме
перевернутой буквы Т, образованную на ее верхней поверхности. Эта канавка служит направляющей для
возвратно-поступательного движения! Крючок подушки безопасности 76 имеет основание 78, форма которого
соответствует контуру канавки. - Корпус 72 выполнен с параллельными выступающими вперед частями 80
непосредственно под передним концом крюка 76 для размещения задней части клиновидного элемента 82.
Этот элемент расположен на платформе 84 на верхней поверхности головной части 64 поршня 66 и
представляет собой средство для точного размещения подушки безопасности 9Q на этом элементе.
Клин 82 снабжен фланцами 8gI, которые выступают в пазы 88, представляющие собой средства для
фиксации клина в различных положениях регулировки на платформе 84. Для того чтобы отвести крюк i76 от
соединения с подушкой безопасности 90, в прорезь или отверстие 92 в основании 78t входит выступающий
вверх конец рычага 94, который установлен непосредственно на колеблющемся валу 96. Этот вал установлен
и поддерживается подшипниками 98 на головной части 64. 70 Вал 96 также снабжен вторым жестко
закрепленным рычагом 100, который крепится посредством штифта 102 к вертикально расположенному
стержню 104, имеющему цельный блок 106 на нижнем конце 75. Этот блок предназначен для того, чтобы
зацепиться за соседнюю направляющую планку 68, когда крюк 76 находится в переднем положении, тем
самым обеспечивая сохранение последнего в этом положении до тех пор, пока он не будет отпущен. Шток 80
также удерживается в зацеплении со стержнем 68 с помощью пружины натяжения 108, которая закреплена на
боковой части поршня 66.
В крайнем нижнем положении поршня 66 блок 106 входит в зацепление с кулачком 85 110, который может
быть закреплен на полу или любой другой удобной опоре и который служит для освобождения блока 106 от
стержня 68, что позволяет штоку 104 перемещаться вверх. 90 Как лучше всего показано на рис. 1, верхняя
часть цилиндра 56 образует опору для кольцевого элемента 112, который поддерживает шинный ремень 114
во время его формовки и во время установки в него подушки безопасности 95. Для обеспечения точного
центрирования полос относительно отверстия в цилиндре, на части внутренней 100-й периферии кольца
образован выступающий вверх фланец 116, взаимодействующий с валиком.
- Ведомая шестерня 30 снабжена кривошипным пальцем 118, который по существу аналогичен пальцу 32 и на
котором установлен выступающий вверх шатун 12Q, по существу аналогичный шатуну 42, описанному ранее.
Шток 120 шарнирно прикреплен своим верхним концом к концу рычага 122, который установлен на поперечно
расположенном валу 124. Последний элемент, в свою очередь, установлен в подшипниках 126, выполненных
в выступающих вверх и вперед частях рамы 128, которые прикручены болтами или иным подходящим
образом закреплены к основанию 10.1. Оставшийся конец рычага 122 шарнирно прикреплен ко второму
вертикально расположенному, но выступающему вниз штоку 130, который установлен для небольшого
колебательного движения 120 внутри паза 132, выполненного в вертикально расположенной крестовине 134.
Этот элемент предназначен для скользящего перемещения между направляющими 136, которые
прикреплены болтами к передним поверхностям элементов рамы 128. 125 Нижний конец тяги 130 шарнирно
закреплен на штифте 140, поперечно установленном в нижней части крестовины 1-34.
Поперечная головка 134 также снабжена резьбовой головкой 142 (3710,593, 370,593), на которую навинчена
цельная втулка 144 пластины 146, которая служит для закрытия отверстия по окружности верхнего борта
шины 114 во время процесса формования последней. Для фиксации крестовины 134 в любом желаемом
положении регулировки на головке 142 к верхней части головки 142 шарнирно прикреплен радиально
выступающий рычаг 148, на внешнем конце которого имеется выступающая вниз раздвоенная часть 150,
внутри которой установлен фиксатор или защелка 152.
j,5 Этот фиксатор предназначен для вставки в пазы, образованные на боковой стороне элемента 144, чтобы
предотвратить его вращение.
Нижняя поверхность пластины 146 выполнена с клиновидными направляющими блоками 154, точно
спроектированными для отклонения и направления верхних частей пневмоподушек в нужное положение
внутри шин, когда подушки перемещаются вверх с помощью поршня 66.
Как показано на фиг. 2 и 3, автоматическая работа машины обеспечивается с помощью механизма,
включающего кривошип 156 на наружном конце вала 118. Этот рычаг, в свою очередь, жестко закреплен на
коротком валу 158, который установлен для вращательного движения в подшипнике, выполненном в раме и
соосно с валом 34. На внешней оконечности вала 156 расположена кулачковая пластина 160, которая жестко
закреплена на ней и входит в зацепление с небольшим роликом 162 на рычаге 164. Контакт между роликом и
рычагом обеспечивается пружиной 165, которая крепится к рычагу и к части рамы 10.
Рычаг шарнирно закреплен по всей своей длине на кронштейне 166 на боковой стороне основания 10 таким
образом, что его нижний конец входит в зацепление с гайками 172 на горизонтально расположенном
продольно возвратно-поступательном штоке управления клапаном 174.
Один конец последнего приводит в действие впускной клапан 176, предназначенный для подачи жидкости
(предпочтительно воздуха) под давлением в корпус 52 через впускной трубопровод 178.
Вытекание жидкости происходит по завершении операции вставки мешка через выпускной клапан 180,
который управляется другим концом штока клапана и который соединен с трубопроводом 181 на входном
трубопроводе 178. Жидкость под давлением, используемая для расширения шинных лент, подается к клапану
176 через соответствующий трубопровод 182, который ведет к резервуару регулирования давления 184.
Пара выступов 185 и 186, предназначенных для управления переключателем, закреплены на передней
поверхности кулачкового диска 16.3, а пластина 187, имеющая дугообразный паз 188, крепится к ней с
помощью болта 189, ввинченного в конец вала 158. Прорезь 188 служит для регулируемой поддержки
кулачков управления переключателями 191 и 192, которые крепятся к ее передней поверхности с помощью
болтов 193, установленных внутри прорези. Дополнительный кулачок управления переключателем 196 также
регулируемо закреплен tA, при этом поверхность пластины 187 находится в плоскости кулачков 191 и 192 с
помощью ранее упомянутого болта 189. Кулачки 185 и 186 расположены таким образом, что через заданные
интервалы времени входят в зацепление с рычагом 198 стопорного выключателя 202, который управляет
работой двигателя 14. Одновременно с этой операцией соответствующие кулачки 191 и 192 приводят в
действие рычаг 203 переключателя 204, чтобы динамически рассеять инерцию двигателя и связанного с ним
механизма, предотвращая тем самым чрезмерное перемещение последнего. Кулачок 85 196 также
независимо зацепляет рычаг 203 в заранее определенной точке рабочего цикла для временной проверки
скорости двигателя.
Цель такого управления работой двигателя 90 будет подробно объяснена позже.
Электрическая цепь, используемая для подачи тока на двигатель, включает в себя пару параллельных шин
206 и 208, которые соединены с соответствующим двойным выключателем 95 210. Полюс 211 выключателя, в
свою очередь, соединен с одной из сторон якоря 212 и обмоткой возбуждения 214 двигателя 14 посредством
проводника 216. Другой полюс 217 выключателя соединен с проводником 218, ответвление 219 которого
ведет к одному полюсу 220 релейного выключателя 221, включающего соленоид 222 и поршень 223.
Оставшийся полюс 224 реле соединен с оставшимися сторонами якоря 212 и обмотки возбуждения 214
посредством проводника 225, который включает в свою цепь управляемый вручную выключатель 226 и
кулачковый выключатель 110 202, упомянутый ранее. В этой цепи также расположен полевой реостат 227a
для регулирования скорости двигателя 14, который зашунтирован переключателем регулирования скорости
204, описанным ранее, и который соединен с противоположными концами проводниками 227 и 228.
Для того чтобы первоначально поднять поршень 223 и тем самым соединить пространство между полюсами
220 и 224 реле 120, педальный переключатель 229 и ручной переключатель 230 соединены параллельно
посредством проводников 231 и 232. Эти проводники, в свою очередь, соединены соответственно с
соленоидом 125 222 и проводником 218 посредством проводников 233 и 234.
При работе машины предполагается, что плунжер 223 опускается, оставляя зазор между полюсами 130, 370,
593, 220 и 224, и что переключатели 202 и 226 замкнуты, а переключатели 229, 230 и 204 разомкнуты. Затем
запуск двигателя 14 начинается с кратковременного замыкания любого из переключателей 229 или 230 для
замыкания цепи соленоида 222, что приводит к подъему поршня и, следовательно, к замыканию цепи между
полюсами 220 и 224. Затем ток протекает через проводник 218, поршень 223, проводник 225, переключатели
226 и 202 к якорю 212 и обмотке возбуждения 214 двигателя 14.
Электрическая цепь замыкается через проводник 216. В заранее определенной точке рабочего цикла кулачок
196 приводит в действие переключатель регулирования скорости 204, чтобы закоротить реостат 227a и, таким
образом, замедлить вращение двигателя. Кроме того, в определенных других точках цикла контакты 185 и 186
размыкают выключатель 202, тем самым останавливая двигатель. Также, как указывалось ранее, для
поглощения кинетической энергии механизма срабатыванию выключателя -202 непосредственно
предшествует замыкание выключателя 204 соответствующими кулачками 191 и 192, что позволяет
шунтировать сопротивление возбуждения 227а. Следует понимать, что размыкание выключателя 202
обесточивает соленоид 222 и позволяет плунжеру 223 опуститься, тем самым предотвращая дальнейшую
работу двигателя 14 до тех пор, пока не будет срабатывать выключатель 229 или 230.
Для формирования обода шины и установки в него подушки безопасности предполагается, что поршень 66
находится в верхнем пределе своего хода в цилиндре 56, а пластина 146 вместе с крестовиной 134 также
находится в верхнем конце своего пути в положении, указанном на рисунке А. Затем крюк 76 вручную
перемещается вперед, и подушка безопасности, которую необходимо установить в каркас шины, фиксируется
при этом, как показано на рисунке. 6 Затем включается переключатель 229 или 230, который подает питание
на двигатель и, таким образом, заставляет рычаг 54 опускаться вниз, чтобы притянуть поршень к нижнему
концу цилиндра и, следовательно, втянуть подушку безопасности в положение внутри цилиндра, указанное
сплошными линиями на рис. 1. По мере приближения поршня к нижнему пределу хода блок 106 входит в
зацепление с кулачком 110, освобождая блок от зацепления под стержнем 68 и позволяя штоку 104
перемещаться вверх, тем самым отводя крюк 76 от зацепления с мешком. По завершении этой операции,
из-за передаточных чисел шестерен 24, 26 и зубчатых колес 28, 30, поршневая пластина 146 частично
опустится и займет положение, указанное в точке B на рис. 1.
В этот момент клемма 186 размыкает выключатель 202 и, таким образом, останавливает двигатель 14. Затем
шинная лента 114 располагается на пластине 112 таким образом, чтобы на нее можно было установить
подушку безопасности. При нажатии одного из пусковых выключателей 229 или 230 двигатель получает
питание, в результате чего пластина 146 перемещается вниз и соприкасается с верхним бортом каркаса
шины, тем самым закрывая пространство внутри окружности 70 последнего и создавая тем самым камеру для
расширяющейся жидкости. Когда различные элементы механизма достигнут этого положения, кулачок 160
повернется 75 и войдет в контакт с роликом 162 на рычаге 164, в результате чего последний приведет в
действие шток 174, открывающий клапан 176 для подачи сжатой жидкости в цилиндр 56. Пластина 146
продолжает свое движение вниз, в то время как поршень 56 перемещается вверх, чтобы прижать верхнюю
часть подушки безопасности 90 к направляющим блокам 154. Последнее отклоняет эту часть мешка в
центральную часть шины 114, которая в это время постепенно выталкивается наружу, принимая
тороидальную форму, за счет расширения жидкости, поступающей в цилиндр 56.
Примерно в тот момент, когда поршень 66 достигает верхнего предела хода и когда подушка безопасности
полностью фиксируется в положении, соответствующем только что сформированному каркасу шины, кулачок
196 входит в зацепление с рычагом переключателя 95 203, чтобы замкнуть переключатель 204 и, таким
образом, временно затормозить работу реостата 227a. Замедление вращения двигателя и, соответственно,
замедление работы поршней 66 и 146 позволяет достаточно времени для того, чтобы мешок успел занять
правильное положение внутри шины до начала обратного движения поршней.
После того, как подушка безопасности достигнет своего положения o05, кулачок 160 повернется таким
образом, что рычаг 164 переместится в противоположное положение, а затем откроет выпускной клапан 180
для сброса давления внутри покрышки шины. В это время кулачок ll0 196 также разблокирует переключатель
204, тем самым размыкая шунтирующую цепь вокруг реостата 227a и, следовательно, ускоряя скорость
двигателя 14. Затем двигатель продолжает работать на повышенной скорости до тех пор, пока поршни 66 и
146 не вернутся в исходное положение, после чего каркас шины 114, содержащий подушку безопасности 90,
может быть снят для подготовки к установке нового каркаса и подушки безопасности. t2g Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370594A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 марта 1931 года. № 6904/31.
Полный левый угол: дек. 7, 1931.
Заявка принята; 14 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство JA для крепления летательных аппаратов и для других целей.
Я, Чарльз Артур Невилл Уолтон, проживающий по адресу: Буш Хаус, Олдвич, Стрэнд, Лондон, W.C.2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к устройству для закрепления летательных аппаратов и для других целей и
имеет своей целью создание простого и эффективного устройства, которое может быть легко вбито в землю и
которое снабжено зубцами или выступами, приспособленными для бокового выдвижения с целью получения
надежного крепления, и которое может быть легко извлечено при необходимости.
Согласно данному изобретению, мое усовершенствованное анкерное устройство включает в себя два
телескопических элемента, расположенных относительно друг друга и имеющих средства для фиксации двух
частей вместе во время забивания в землю, а также средства для их освобождения, позволяющие
осуществлять дальнейшее перемещение относительно друг друга с целью выдвижения ряда зубцов наружу в
боковом направлении, так что они будут зацепляться за землю после установки устройства и, таким образом,
обеспечат прочное крепление. При надлежащей установке в землю фиксирующее устройство может быть
повторно задействовано для фиксации частей в их относительном положении и удержания зубцов в
раздвинутом состоянии. Воздушные суда могут быть надлежащим образом закреплены на нем с помощью
канатов или шнуров, прикрепленных к ушку, крюку или подобному элементу в верхней части устройства 235.
Когда необходимо извлечь устройство из земли, фиксирующий механизм разблокируется, и при потягивании
за верхнюю или выступающую часть устройства зубцы Ao втягиваются внутрь, так что все устройство можно
легко снять и использовать снова при необходимости.
Хотя это устройство особенно полезно для фиксации самолетов на открытом воздухе, его, конечно же, можно
использовать и в качестве колышка для палатки или для закрепления проволочных или канатных вант при
креплении к любой конструкции.
При практическом применении моего изобретения в виде анкерного устройства, предназначенного для
вбивания в землю и способного использоваться для фиксации самолетов на открытом воздухе, я
предпочитаю использовать трубчатый корпус или кожух [Pa, имеющий заостренный конец, предназначенный
для вбивания в землю. Внутри трубчатого корпуса или кожуха 55 находится телескопический элемент или
поршень, выступающий из верхнего конца кожуха и имеющий петлю, крюк или подобное приспособление.
Нижний конец телескопического элемента или поршня 60 снабжен соответствующим количеством зубцов или
рычагов, шарнирно или поворотно соединенных с нижним концом поршня и свободных на другом конце. В
нормальном положении перед вставкой колышка 65 в землю поршень частично выдвинут из трубчатого
корпуса, и зубцы или рычаги расположены внутри, их свободные концы направлены вниз. На боковой стороне
трубчатого корпуса, рядом с концами зубцов, предусмотрены соответствующие отверстия (см. рис. 70),
позволяющие им проходить сквозь корпус и выступать из него во время использования.
Для фиксации 75 частей устройства в этом положении предусмотрены соответствующие средства, и для этой
цели в корпусе наружного элемента и в скользящем или телескопическом плунжере могут быть
предусмотрены отверстия, через которые может быть вставлен штифт или фиксатор при их выравнивании.
Штифт или булавка могут иметь удобную круглую, квадратную или другую удобную форму и могут быть
снабжены кольцом, с помощью которого они могут быть прикреплены к устройству 85 короткой цепочкой,
шнуром или другим гибким соединением.
При частичном извлечении поршня или телескопического элемента из корпуса так, чтобы зубцы находились
внутри него, и при фиксации частей путем вставки штифта через выровненные отверстия в корпусе и поршне,
устройство можно забить в землю на подходящую глубину с помощью молотка 95 или подобного инструмента,
ударяя по его верхнему концу.
Когда трубчатая обсадная труба забивается в землю на подходящую глубину, стопорный штифт извлекается,
и дальнейшие удары по верхнему концу плунжера или телескопического элемента вдавливают его в
трубчатую обсадную трубу, выталкивая зубцы через отверстия в ее боковой стенке. Эти зубцы
предпочтительно слегка изогнуты и заострены на своих внешних концах 105 и, будучи шарнирно соединены с
плунжером или; CC z 370,594 со скользящей деталью в его основании, они будут выталкиваться через
отверстия в корпусе таким образом, чтобы выступать в боковом или радиальном направлении из корпуса.
Поршень вдавливается до тех пор, пока второе отверстие в нем не совпадет с отверстиями в корпусе, и путем
вставки стопорного штифта через эти отверстия, когда они выровняются, части устройства фиксируются в
своих относительных положениях, при этом зубцы раздвинуты или вкопаны в землю.
Таким образом, колышек будет прочно закреплен в земле, и к нему можно будет прикрепить веревки или
шнуры для крепления самолетов, образуя эффективную точку опоры, исключающую возможность
выдергивания колышков. Эти колышки также могут использоваться для крепления оттяжек, вант, канатов и
тому подобного в связи с палатками, мачтами или другими конструкциями.
В связи с устройством может использоваться любое удобное количество зубцов, которые предпочтительно
располагаются таким образом, чтобы выступать в радиальных направлениях вокруг оси штифта или корпуса;
удобным вариантом является расположение с двумя, тремя или четырьмя зубцами. Рычаги стяжных муфт
могут быть шарнирно закреплены на поперечных шарнирных штифтах, что позволяет устанавливать их в
раздвоенных отверстиях в нижнем конце телескопического элемента или плунжера. Внешний корпус
устройства может быть удобно выполнен в виде стальной трубки, снабженной заостренной заглушкой,
вставленной в нижний конец и закрепленной в ней с помощью заклепок или других подходящих средств.
Канаты, проволоки или другие соединения могут быть закреплены на поршне или телескопическом элементе,
на механизме сматывания или на обоих элементах.
Данное устройство представляет собой простую и эффективную форму штифта или анкерного крепления,
предназначенного для быстрого вбивания в землю, и снабжено штифтами, которые раздвигаются в боковом
направлении после вставки штифта в землю, обеспечивая надежное и прочное крепление при соединении
частей. Однако, если фиксирующий механизм разблокирован, штифт можно легко извлечь, вытянув
телескопический элемент и тем самым втянув рычаги в кожух.
Дата: 5 марта 1931 г. RAYNER & Co., - 5, Chancery Lane, W.C.2, агенты заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для закрепления летательных аппаратов и для других целей.
Я, Чарльз Артур Невилл Уолтон, проживающий по адресу: Буш Хаус, Олдвич Стрэнд, Лондон,
Великобритания, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты