Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13610
.pdf
указанная цилиндрическая оболочка имеет отверстие, вырезанное по всей части ее окружности в таком
осевом положении, чтобы периодически совпадать с контактом 4 при вращении кулачка, но не с контактом 3.
На конце контакта 4 находится выступающий внутрь клиновидный контактный элемент 4a, форма которого
такова, что при соприкосновении отверстия o с указанным контактным элементом и последующем выходе из
него контакт 4 может опускаться в свое предельное нижнее положение и подниматься из него.
В этом нижнем положении указанный контакт 4, конечно же, находится вне контакта с контактным кулачком 2,
а также вне контакта с контактом 5. В верхнем положении контакт 4 находится в контакте с контактом 5. 65
Переключатель также снабжен нормально разомкнутыми вспомогательными контактами, соединенными
между контактами 4 и 5.
Контакт 3, как показано на рисунке, соединен с одной основной обмоткой L1, а контакт 5 через обмотку 70 lb —
с другой основной обмоткой L2. Видно, что при вращении кулачкового контакта, скажем, из положения,
показанного на рисунке, против часовой стрелки — когда задний край отверстия o достигает клиновидного
контактного элемента 4a, — контакт 4 будет медленно подниматься до тех пор, пока не войдет в зацепление с
контактом 5. Затем будет установлена цепь для питания обмотки, причем указанная цепь проходит от линии
L1 80 через контакт 3, контакт 2, контакт 4, контакт 5, указанную обмотку lb t3, линию L2.
Таким образом, контакты главного реле α замкнутся, замыкая управляемую цепь.
Одновременно вспомогательные контакты lc 85 замкнутся, тем самым параллельно контакту 5. Когда
отверстие o снова достигнет клиновидного контактного элемента 4a, контакт 4 медленно опустится в нижнее
положение и сначала разорвет контакт с контактом 5, после чего разорвет контакт с кулачковым контактом 2.
Благодаря вспомогательным контактам ic обмотка lb не будет обесточена до тех пор, пока не будет
произведен этот последний разрыв. 95 Следует отметить, что вспомогательные контакты -i служат для
предотвращения дребезжания переключателя, которое в противном случае могло бы возникнуть, если бы
кулачок 2 вращался очень медленно.
1@
Как показано на рисунке, контактный кулачок вращается с помощью синхронного двигателя 6 посредством
понижающей передачи мощности в зубчатой передаче.
На рис. 2 показана модифицированная схема 1Or, в которой можно изменять отношение периода замкнутого
состояния к периоду разомкнутого состояния управляемой цепи. В данной конструкции контактный кулачок 2
показан с тремя отверстиями o (хотя он может иметь только одно), и эти отверстия сужаются, как показано на
рисунке, так что их ширина по окружности изменяется в зависимости от осевого положения, в котором
измеряется окружность a. Таким образом, изменяя положение контакта 4 вдоль оси контактного кулачка 2,
изменяется отношение периода замкнутого состояния к периоду разомкнутого состояния управляемой цепи. В
показанной на рисунке схеме S0 это достигается путем установки указанного контакта 4 на изолирующем
блоке 4b, который соединен резьбой с вращающимся резьбовым стержнем 7 и может скользить вдоль
параллельного направляющего стержня 8.
На фиг. 2 для простоты контакты 3 и 4 показаны как непосредственно подключенные к управляемой цепи, при
этом реле 1 вместе с контактом 5 и вспомогательным контактом реле lc не показаны. Однако эти элементы
фактически используются так, как показано на рис. 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): сентябрь. 30, 1930, 31,) 83 ___ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 23, 1931. № 5678 /317 Полностью принято: Пи,!! 14, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эластичная шина, специально адаптированная для использования на колесах автомобилей.
Мы, Стефано Пали, Камило Дбе Чекко и Чезаре Сивисн, проживающие по адресу: Виа Росмини, Турин,
Италия, и все имеющие итальянское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является эластичная шина, особенно подходящая для колес
автотранспортных средств, характеризующаяся покрытием, снабженным обычными бортиками для крепления
к ободу колеса, и кольцом или тороидальным корпусом, состоящим из одной или нескольких частей и
изготовленным из материала, обладающего высокой эластичностью, с одной или несколькими кольцевыми
полостями, предназначенными для заполнения полости в указанном покрытии.
Упругое кольцо усилено множеством пружин натяжения, расположенных в соответствующих отверстиях в
корпусе кольца и параллельно его оси; кольца закреплены на паре стопорных колец, прижимающихся к двум
выступам упругого кольца с целью предотвращения сплющивания или сжатия его поперечного сечения в
направлении, перпендикулярном оси.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже,
на котором:
На рисунках 1 и 2 показано расположение, образованное эластичной шиной, на двух последовательных
смежных поперечных сечениях, выполненных приблизительно по линиям 1-1t и 2ar-2a$ рисунка 3, который
представляет собой боковой вид, частично в разрезе, показывающий часть эластичного кольца.
Эластичная шина согласно настоящему изобретению включает кольцо или тороидальное тело 1,
выполненное из одной или нескольких частей из материала, обладающего высокой эластичностью,
предпочтительно из высококачественной резины, и соответствующим образом подобранного с учетом
степени его эластичности. Это эластичное кольцо 1 не представляет собой полностью сплошную секцию, а
состоит из множества окружных полостей 2, 21 с изменяющимся поперечным сечением, соответствующим
образом распределенных. Все или только часть этих полостей могут быть заполнены посторонними
материалами, способными к упругой деформации, например, пробкой; или же они могут быть снабжены
катушкой из металлической проволоки 3, как в случае большой полости 21 круглого сечения. Это делается с
целью уменьшения деформации или разрушения всего кольца под действием внешних сил.
Кольцо 1 полностью усилено множеством пружин растяжения 4, изготовленных из 60 рулонов стальной
проволоки в форме спирали, установленных в соответствующих отверстиях в корпусе упругого кольца
параллельно оси последнего. Каждая пружина 4 может свободно передавать внутри металлической втулки 5,
входящей в состав 65, массу упругого кольца 1, и она достаточно прочна, чтобы противостоять сжатию при
сжатии упругого кольца в направлении, перпендикулярном его оси. Пружины 4 крепятся своими концами к
паре стопорных колец 6, прилегающих к двум сторонам упругого кольца 1, и, точнее, закреплены в двух
кольцевых канавках 7 на боковых сторонах самого кольца. Для того чтобы относительно тонкая
металлическая проволока, из которой изготовлено каждое стопорное кольцо 6, не вдавливалась в основание
канавок 7 под действием натяжения и пружин 4 и, таким образом, не разрезала и не проникала постепенно в
массу упругого кольца 801, эти стопорные кольца 6 соответствующим образом расширяются в тех местах, где
они опираются на канавки 7.
Это соединение достигается с помощью трубок 8, навинченных на проволоку, образующую каждое кольцо 6.
Эти 85 трубок 8 предпочтительно образованы гибкой оболочкой из металлической проволоки, плотно
намотанной по спирали.
Эластичная шина также включает в себя обычное резиновое покрытие, по существу, типа 90, используемого в
пневматических шинах для колес транспортных средств. Эта крышка 9 предназначена для установки
эластичного кольца 1, которое, таким образом, заполнит полость в самой крышке, подобно воздушной камере
в обычных пневматических шинах 95.
Вся эластичная шина, образованная таким образом чехлом 9 и эластичным кольцом 1, устанавливается на
колесо и удерживается на нем за счет зацепления обычных 100 бортиков 10, которыми снабжен чехол 9,
вместе с зажимными фланцами 11, 111 на ободе самого колеса.
Учитывая, что площадь 105-го участка кольца 1, когда оно снято, существенно больше с точки зрения
упругости, но площадь, которую этот же участок занимает также с точки зрения его способности преодолевать
препятствия при установке на колеса, в то время как на 65-м участке при его установке необходимо
прикладывать с другой стороны значительную боковую силу, очевидно, что это не оказывает существенного
бокового воздействия на существующие недостатки конструкции, образованной шиной, в дальнейшем.
заставлять кольцо 1 принимать отражающую форму. Очевидно, что настоящее изобретение обеспечивает
эффективную работу. С этой целью не ограничивается точным расположением 70, необходимым для
изготовления колеса в двух описанных и проиллюстрированных вариантах, но без разделяемых частей 12,
12I, каждая из которых выходит за рамки данной задачи, могут быть выполнены любые модификации, которые
в зависимости от обстоятельств или требований практики могут быть сочтены необходимыми или выгодными.
В примере, показанном на рисунке 1,
-Рисунок колеса подразделяется на две части 12, 121 вдоль плоскости, перпендикулярной оси. -В примере
aVion и в том, как это делается, -показанном на рисунке 2, крепежный фланец 111 bUa ferformed, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, закреплено кольцевой съемной частью Is-. -12', установленной на
оставшейся части 12 1. Эластичная шина, специально адаптированная для 20-дюймового колеса, имеет
центральную плоскость, перпендикулярную корпусу колеса, и цилиндрическую поверхность, соединенную с
корпусом самого колеса. В каждом случае конструкция образована колесом и тороидальным кольцом или
корпусом, 85. Эластичная шина устанавливается на часть колеса, например, на часть 12 из материала,
снабженного одним или несколькими кольцевыми выступами 10 покрытия, взаимодействующими с фланцем
11.
Другая часть 121 представляет собой полость в указанной крышке, которая соединена посредством своего
фланца 111 с эластичным кольцом, усиленным 90-м, а другая часть 10 — валиком, и плотно прижата к первой
множеством пружин натяжения, установленных в 30-м отверстии; при этом используется, например,
подходящий монтажный пресс. Две части 12, 121 затем собираются и закрепляются на паре стопорных колец,
опирающихся, например, на две стороны эластичного 95-го 13-го. = -.,infr цель противодействия плоской
поверхности. Вся конструкция, образованная в результате измельчения или дробления поперечного сечения
колеса, может быть соединена с креплением в направлении, перпендикулярном оси.
Члены 14, предусмотренные на -iotor - 2. Эластичная шина, как указано в пункте 1, транспортное средство,
например, с помощью Jj, характеризующегося особенностью, что 100 обычных болтов 15 и гаек 16. - пружины
натяжения (4) представляют собой витые пружины и - Работа - следующая: - втулки (5) сопротивляются
сжатию и вставлены в кольцо 1, удерживаемое внутри крышки 9, и - в корпусе эластичного кольца (1). -
Упругая реакция массы - втулок (5), сопротивляющихся сжатию, и вставленных колец (6): пружин 105, которые
имеют тенденцию к увеличению длины в результате ---сжатия - кольца 1, очевидно, взаимодействуют.
утолщенные на своих опорных частях за счет поддержания веса, обычно действующие средства сальниковых
втулок (8), предпочтительно на колесе, и за счет поглощения гибкости167 и образованы проволокой,
намотанной в 110 ударах из-за неровностей дороги 7 формы плотной спирали.
поверхность. По соответствующему выбору или договоренности - 3. Эластичная шина, как заявлено в п. -п.
-пружины 4, способность для 1, характеризуется особенностью, что поглощение внешних сил может быть
одинаково распределено на двух упругих средствах, эластичное кольцо (1) полностью или частично 115, то
есть кольцо 1 и пружины заполнены посторонними материалами, способными к 4. Следовательно, для кольца
1, которое подвергается упругой деформации, но усилено лишь частью этих сил, можно использовать
спиральные металлические проволоки (3). Они могут быть изготовлены из относительно мягкого или гибкого
материала. 4. Усовершенствованный эластичный подматериал для колесной шины обладает гораздо более
высокой степенью жесткости, как описано выше, по сравнению с материалом, используемым для (см.
прилагаемый чертеж).
60 — обычные шины. Шина, согласно настоящему изобретению, может быть, следовательно, выпущена 19
февраля. 1931.
конкурируют с пневматическими шинами U-SUL, не только - MARKS & CLERK Redhiff: - Напечатано для His
Majesty's Stationerie t)ffMce компанией Lofe & Malcomson, Ltd. - 1932.
- -711 "5mbmmw.-370,583
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370584A
[]
I flr-.nFr-- -7,
ccp4 o
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 9 апреля 1930 г. e5 7 9,584 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 26, 1931. № 604513 1 (Патент на дополнение к № 307482: от декабря)
1,
1927. ) Полная версия принята к публикации: 14 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
oLI или]0aiating для смазки двигателей.
Мы, компания OMo AITIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Тифенхофе 11, Цюрих, Швейцария,
швейцарская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации дизельного двигателя, описанного в
спецификации № 301482, в котором топливо впрыскивается в камеру, отделенную от рабочего цилиндра, но
соединенную с цилиндром посредством короткого узкого патрубка, образованного путем частичного
перекрытия отверстия между цилиндром и камерой с помощью чашеобразного нагревательного элемента. 1)
Благодаря такой конструкции отсутствует направляющее воздействие на воздушный поток при входе в камеру
сгорания, так что его действие в основном происходит в смесительной камере, и он не достигает конца
топливной форсунки. Таким образом, смешивание происходит не сразу на конце сопла, в результате чего
время, отведенное на смешивание, не используется в полной мере.
Согласно изобретению, соединение цилиндра со смесительной камерой перед горячим телом
осуществляется посредством трубопровода, верхняя стенка которого имеет плавную кривую без препятствий,
простирающуюся от точки распыления топливной форсунки примерно до оси цилиндра, и поперечное сечение
которого таково, что прямой воздушный поток остается максимально компактным и направлен против устья
форсунки. Для того чтобы воздух максимально полно и эффективно способствовал процессу смешивания,
форма канала соответствует форме углубления для горячего тела.
Эта модификация достигается особенно простым способом: камера сжатия располагается над рабочим
пространством цилиндра и сбоку от него таким образом, что канал может простираться от оси цилиндра в
крышке до устья сопла.
На чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, где: [Цена 1/-] На фиг. 1 показан
продольный разрез цилиндра четырехтактного двигателя.
На рис. 2 показан разрез по линии А-В на рис. 1, рассматриваемый справа.
Рис. 3 — тот же разрез, что и на рис. 2, но без горячего тела.
Как и в случае с предыдущим патентом, 1 обозначает цилиндр, 2 — головку цилиндра 60 с впускным и
выпускным клапанами 3, 4 — поршень и 5 — цилиндр. Цифра 6 обозначает камеру сжатия и сгорания, которая
соединена с цилиндрическим пространством посредством отверстия 7. 8 обозначает чашеобразный
нагревательный элемент, испаряющий и воспламеняющий топливо, который подвешен сбоку с зазорами 9 и
10 с помощью фланца 13 и удерживается на месте посредством закрывающего фланца 14. 11 обозначает
входное отверстие, через которое топливо из топливной форсунки 12 поступает в нагревательный элемент, а
16 — нагревательный элемент, установленный во закрывающем фланце и соединенный с 7S.
Внутри горячего тела через отверстие 1-5 происходит воспламенение смеси при запуске двигателя.
Согласно изобретению, соединение между цилиндром 5 и смесительной камерой 10, расположенной перед
входным отверстием 11, образовано специальным направляющим каналом 17, который обеспечивает
направление и распространение воздушного потока, поступающего через горловину, перед попаданием в
камеру сжатия 85 таким образом, чтобы он воздействовал на распыляемое топливо на конце форсунки.
Этот канал имеет почти треугольное сечение (рис. 3), чтобы максимально точно соответствовать отверстию
11 горячего тела (рис. 9w 2). Канал плавно изгибается от центра цилиндра над смесительной камерой 10 до
конца сопла 12, что обеспечивается соответствующим расположением камеры сопрессования над и по бокам
рабочего пространства цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370585A
[]
Н. С.-Эй, С.
- р Х. У-о]к
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Задание для подачи заявки: февраль. 27,1931. Нц. 6135/31. 3 д. Полный слева: Ноябрь. 25, 1931.
Заявка принята: 14 апреля 7932 г.
ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных гидродинамических двигателей высокого давления.
Мы, компания GILBERT GILIKES AND GoRDON LIMITED из Кендлала, графство Уэстморленд, британская
компания, и Эрик Сирюдсон, проживающий по адресу указанной компании и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к роторным двигателям
внутреннего сгорания.
Согласно настоящему изобретению, жидкость вводится в канал, имеющий отверстие на каждом конце, причем
одна из стенок указанного канала образована внешней периферией ротора, который приспособлен для
перемещения относительно канала с целью увлечения жидкости вдоль него.
Предпочтительно, периферия ротора образована концами установленных на нем лопаток или их частью, или,
при желании, периферия ротора может иметь углубления, способствующие уносу жидкости в канал.
В одном из вариантов конструкции устройства согласно настоящему изобретению цилиндрический корпус
имеет входные и выходные отверстия, расположенные в линию под прямым углом к оси вращения рабочего
колеса, а каналы этих отверстий изогнуты вниз и сливаются в канал длиной приблизительно 900 угловых
минут, точно концентричный с рабочим колесом, при этом кончики лопаток или направляющих проходят по
пути круглого поперечного сечения от одной виртуальной стенки указанного канала. Лопатки или
направляющие рабочего колеса не пересекают свободное нормальное поперечное сечение потока жидкости
через указанный участок канала.
Предпочтительно, чтобы лопасти имели зазор в направлении вращения 450° относительно касательной на
каждом конце лопасти к окружности, проходящей через концы лопастей.
Входное и выходное отверстия, которые могут иметь круглое поперечное сечение, сливаются в канал с
практически прямоугольным поперечным сечением, ширина которого приблизительно равна ширине рабочего
колеса.
Такая конструкция особенно подходит для использования в условиях, когда необходимо подавать
относительно большие объемы жидкости при низком напоре и заданной скорости вращения.
Объемная производительность насоса может быть увеличена за счет увеличения длины ротора и ширины
канала, при этом диаметр остается постоянным. Как нам известно, количество воды, подаваемой с заданной
скоростью, зависит от площади поперечного сечения канала, но это практически не влияет на создаваемый
напор. Напор 60°, создаваемый при заданной скорости, зависит от длины канала между всасывающим и
нагнетательным патрубками, но это практически не влияет на количество подаваемого вещества. Головка
увеличивается, если увеличить длину канала на 65 градусов.
В другом варианте конструкции впускные и выпускные отверстия расположены на корпусе на параллельных
осях и в плоскости, параллельной рабочему колесу, причем каналы указанных отверстий 70 сливаются в
канал частично цилиндрической формы. Этот последний проход образует камеру, ограниченную с одной
стороны корпусом насоса, а с другой — перфорированной диафрагмой, отделяющей указанную камеру от
разрушителя. Эта диафрагма срезается с лицевой стороны, оставляя канал, концентричный снаружи и внутри
с цилиндрической стенкой корпуса.
На одной из поверхностей ротора имеются лопасти или углубления, предназначенные для заполнения
жидкостью с целью обеспечения циркуляции жидкости по каналу за счет эффекта увлечения, создаваемого
между ротором и водой в углублениях между лопастями ротора.
Для удобства изготовления эти лезвия могут быть попеременно длинными и короткими, при этом короткие
лезвия обрезаются перед выступом, оставляя таким образом углубления, ограниченные на 90 градусов парой
длинных лезвий и имеющие частичное среднее оперение, образованное коротким лезвием.
Эти лопасти удобно расположены под углом примерно 4,50° к плоскости 95-й бегунковой дорожки.
Ротор снабжен ободом, охватывающим концы лопаток, и выступом, от которого расходятся лопатки.
Во время работы ротор занимает положение, соответствующее 100-му значению, с точностью до нескольких
тысячных долей дюйма от средней пластины.
Предпочтительно, чтобы рабочее колесо было гидравлически сбалансировано относительно сил,
действующих с обеих сторон от него. Для этого в задней части штока, рядом с сальником, можно просверлить
небольшое отверстие. Как известно, равновесие между силами, действующими по обе стороны от полозья,
устанавливается благодаря тому, что полозье занимает такое положение, при котором утечка за его
периферию равна утечке через отверстие. Диаметр дренажного отверстия определяется таким образом,
чтобы обеспечить желаемый зазор между ротором и средней пластиной или диафрагмой.
Отверстие для утечки может быть соединено с всасывающей стороной насоса. В качестве альтернативы, при
достижении того же результата, отверстие для утечки можно просверлить через выступ направляющей.
Расстояние между внутренними кромками портов должно быть больше расстояния между двумя длинными
лопатками, иначе в определенных положениях ротора будет наблюдаться проход из выпускных портов в
всасывающие в направлении вращения, и жидкость будет вытекать по этому пути.
Для обеспечения самовсасывания насоса всасывающий и нагнетательный патрубки должны располагаться
как можно ближе к центру насоса, а часть выпускного патрубка должна находиться ближе к центру насоса, чем
внешний край втулки, чтобы обеспечить выход воздуха из центра рабочего колеса. Объем между двумя
длинными лопастями должен быть больше, чем общий объем участка канала между двумя длинными
лопастями и объем между лопастями над каналом. Иными словами, объем полости между двумя длинными
лопастями, измеренный от выступа до радиуса, равного радиусу внутренней периферии канала, должен быть
больше объема участка канала, покрытого двумя длинными лопастями.
При начале работ необходимо также обеспечить достаточное хранение воды в обсадных трубах.
Было установлено, что самовсасывающие свойства насоса улучшаются, если канал постепенно углубляется в
радиальном направлении напротив выпускного отверстия, которое находится ближе к центру насоса, чем
средний диаметр канала, так чтобы он имел равномерный наклон в сторону поверхности средней пластины и
в сторону выпускного отверстия. Эффект, вызванный уменьшением глубины канала напротив выпускного
отверстия, компенсируется соответствующим уменьшением глубины канала напротив всасывающего
отверстия.
Насос, работающий в режиме ненапорного давления, может быть выполнен в виде многоступенчатой
машины. Лопасти могут быть установлены с обеих сторон полозья для взаимодействия с каналами по обеим
его сторонам.
При желании задний край лопастей можно закруглить.
Дата: 26 февраля 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных гидродинамических двигателей высокого давления.
Мы, компания GILBERT GILKES -A-D GORDON LIMITED из Кендала, графство Уэстморленд, британская
компания, и Эрик Крюдсон, проживающий по адресу указанной компании и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к двигателям, работающим под давлением жидкости.
Согласно настоящему изобретению, жидкость вводится в дугообразный канал с открытыми боками диаметром
менее 360 градусов внутри двигателя, имеющий отверстие на каждом конце. Открытая сторона канала
закрыта лопастной или рифленой поверхностью ротора, который приспособлен для перемещения
относительно канала с целью увлечения жидкости вдоль него.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показаны два варианта конструкции, и на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез насоса с
односторонним 90-градусным рабочим колесом.
На рисунке 2 представлен вид с торца, соответствующий рисунку 1.
На рисунке 3 показан вид с торца, где сняты торцевая крышка и направляющая, чтобы продемонстрировать
диафрагму с отверстиями.
На рисунках 4 и 5 показаны детали направляющих лопаток, а на рисунке 6 представлен продольный разрез
второго варианта конструкции 100, использующего двухстороннюю направляющую.
Двигатель состоит из корпуса 1 (рис. 1) и крышки 2, которые разделены распорной деталью 3. Корпус 1
разделен ребром 4, образуя два звена 5 и 6, которые снабжены резьбовыми отверстиями 8 и 9 для приема
всасывающего и нагнетательного трубопроводов соответственно. Одна из стенок камер образована
перфорированной диафрагмой 10 1iO, которая зажата между распорным элементом 3 и корпусом 1.
В диафрагме 10 предусмотрены два порта 11 и 12, которые сообщаются 370,585 370,585 3 с камерами 5 и 6 и
с концентрической канавкой 13, простирающейся на значительную дугу в 2400 угловых секунд в диафрагме.
Ползунок 14 надежно натянут на вал 15, который установлен в подшипниках 16, 17, размещенных в выступах
корпуса 1 и крышки 2. Вал 15 проходит через казино 1 и крышку 2, через сальники 18 и 19.
Ползунок 14 состоит из выступа 20, от которого отходит диск, снабженный с одной стороны радиальными
лопастями 21, расположенными под углом приблизительно 4,5° к плоскости ползунка в направлении
вращения. Для удобства изготовления лопатки могут быть выполнены попеременно длинными и короткими,
как показано на рисунке 4, но это не обязательно для успешной работы. Концы лопаток закрыты кольцом 22.
Было установлено, что напор, который развивает двигатель при использовании в качестве насоса,
увеличивается, если задние или задние кромки лопаток закруглены, как показано на рисунке 5.
Балансировка направляющей осуществляется гидравлически посредством дренажного отверстия 23 в крышке
2. Отверстие 23 имеет такой диаметр, что позволяет направляющей 14 занимать положение, составляющее
несколько тысячных долей дюйма от диафрагмы 10.
Расстояние между внутренними кромками отверстий должно быть больше расстояния между двумя длинными
лопатками, иначе в определенных положениях ротора будет наблюдаться проход из выпускного отверстия 12
в всасывающее отверстие 11 в направлении вращения, и жидкость будет вытекать по этому пути.
Если насос должен быть самовсасывающим, то всасывающий патрубок 11 и нагнетательный патрубок 12
располагаются как можно ближе к центру насоса, а часть выпускного патрубка 11 предпочтительно должна
находиться ближе к центру насоса, чем к внешнему краю втулки, чтобы обеспечить выход воздуха из центра
рабочего колеса.
Было установлено, что эффективность и самовсасывающие свойства насоса улучшаются, если канал 13
постепенно углубляется радиально напротив выходного отверстия 12, которое находится ближе к центру
насоса, чем средний диаметр канала, так чтобы он имел равномерный наклон 5D в сторону поверхности
средней пластины 10 и в сторону отверстия 12. Эффект, вызванный уменьшением глубины канала напротив
выпускного отверстия 12, компенсируется соответствующим уменьшением глубины канала 13 напротив
всасывающего отверстия 11.
Работа двигателя в качестве насоса осуществляется следующим образом: предположим, что насос находится
в неподвижном состоянии, а всасывающая труба пуста, тогда в камерах 5 и 6 будет находиться вода. При
запуске насоса рабочее колесо 10 перемещает определенное количество воды между лопастями или
направляющими 21, которая под действием центробежной силы отбрасывается к периферии насоса. Вода на
периферии насоса (70°) не может вытекать, поскольку отверстия расположены близко к центру. При
прохождении каждого последующего участка между лопастями или направляющими через всасывающее
отверстие 11 происходит забор воздуха, а при прохождении через нагнетательное отверстие 12 воздух вблизи
центра насоса (75°) выходит через это отверстие. Поскольку камера движется в противоположном
направлении от плоской части диафрагмы, где нет канала и объем под карманом меньше, вода полностью
заполняет карман. Вода в кармане, проходя через всасывающее отверстие 11, снова забирает воздух из
всасывающей трубы и выводит его через нагнетательное отверстие 12.
Процесс продолжается до тех пор, пока весь воздух 85 во всасывающей трубе не будет удален и насос не
начнет подавать воду.
Описанная конструкция одностороннего рабочего колеса имеет недостаток, заключающийся в том, что
гидравлическую балансировку сложно обеспечить под углом 90 градусов из-за неравномерного давления на
боковые стороны рабочего колеса, и для оптимальной работы необходимо использовать очень жесткий вал
рабочего колеса.
Предпочтительный вариант конструкции показан на рисунке 0, где изображена двухсторонняя направляющая
24 с 95-градусными лопастями с обеих сторон. Ползунок 24 установлен в кожухе 25, как и прежде, и имеет
крышку 26.
Всасывающий и нагнетательный патрубки закреплены на корпусе 25 непосредственно над рабочим колесом
24 насоса J00, а жидкость подается в камеры 27 и 28 по двум каналам 29 и 30, выходящим из отверстия 31 в
корпусе насоса. В насосе имеются два таких отверстия 31 для всасывающего и напорного патрубков
соответственно, от каждого из которых отходят два таких канала в камеры.
Камеры 27 и 28, сообщающиеся с всасывающими патрубками 29, 20 и 30, простираются на 2700 угловых
секунд, в то время как подающие камеры (не показаны) простираются на 900 угловых секунд. Всасывающая и
нагнетательная камеры разделены ребрами 31 и 32, образованными частично в корпусе 25 и частично в
крышке 26.
Перфорированные диафрагмы 33 и 34 аналогичны описанным в отношении односторонней конструкции
рабочего колеса и устанавливаются в корпус насоса. Две диафрагмы диаметром 120 мм разделены
разделительной перемычкой 35, образуя камеру для направляющей 24, которая в такой конструкции не
нуждается в ободке.
Принцип работы насоса тот же, что описан для конструкции с односторонним рабочим колесом (125), за
исключением того, что рабочее колесо автоматически уравновешивается, поскольку давление с обеих сторон
рабочего колеса одинаково по каждой части его площади. 130 370,585 370,585 Описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370586A
[]
1 = м 57\ А
"J L-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
370, 586 1Дата подачи заявки: -февраль. 28, 1931. № 6313/31. Полностью слева. ' Ноябрь. 14, 1931.
Завершено: 14 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поворотных фар транспортных средств.
Мы, Джордж Футтер и Август Андерсен, оба проживающие по адресу: Хай-роуд, 366, Чизик, Лондон, W.4, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: кронштейн балочного типа крепится снизу двумя болтами к шасси автомобиля, а сверху
раскрывается, образуя своего рода грибовидную форму. Сверху проходят две вертикальные оси; на верхнем
выступающем конце одной из осей крепится фара, а верхний конец другой оси находится на одном уровне с
верхней частью кронштейна. В нижней части этих шпинделей, внутри грибовидной верхней части, закреплены
две планки, к каждому концу которой прикреплен ролик, упирающийся в изогнутую сторону другой планки,
которая крепится к шпинделю фары. Эти перекладины работают по принципу качелей. На балке, несущей
ролики, закреплены два троса Боудена (по одному с каждой стороны шпинделя), которые проходят через
Соседние файлы в папке патенты