Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13608
.pdf
1
4, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве электрических кабелей и связанные с ним аспекты.
Мы, компания FEIaTmN & GUILLEAUM3 CARLSWBRR ACTIEN-GCESILLSCHAFT из Кельн-Мфтльхайма,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для удаления воздушных зазоров из
изоляции электрических кабелей перед их пропиткой производится вакуумирование кабелей.
Однако одной лишь эвакуации недостаточно, чтобы полностью предотвратить сохранение воздуха в
теплоизоляции. Уже предпринималась попытка удалить воздушные зазоры из изоляции перед пропиткой
кабеля с помощью газов, при этом оставшиеся в изоляции следы газа поглощались во время последующей
пропитки кабеля изоляционным маслом, используемым для этой цели. Недостатком этого метода является
то, что остаточные газы в изоляционной массе ухудшают диэлектрические свойства; кроме того, при
нагревании кабеля снова образуются пузырьки, что снижает сопротивление кабеля разрушительным
разрядам. Если газы горючие, существует также опасность взрыва во время импрегации, которая происходит
под давлением.
Согласно настоящему изобретению, для предотвращения образования воздушных зазоров в изоляции кабеля
вследствие неполной вакуумной обработки, используются негорючие вещества, растворимые в пропиточной
массе кабеля, которые являются жидкими при нормальной температуре, но легко валатизируются (например,
хлорированные углеводороды, например, четыреххлористый углерод). После пропитки емкость с кабелем
снова вакуумируется для полного удаления указанных веществ из изоляционного слоя кабеля.
Используемое вещество помещается в контейнер, который соединен с сосудом посредством трубы. Запорный
кран, расположенный в трубе, ведущей к контейнеру, открывается после откачки жидкости из сосуда, в
который помещен кабель, подлежащий пропитке, после чего легкоиспаряющееся вещество испаряется и
попадает в пропиточный сосуд, заполняя таким образом изоляцию кабеля и, следовательно, пустоты. После
этого, после перекрытия указанной соединительной трубы, производится повторная эвакуация, то есть
удаляется материал, частично содержащий следы воздуха, который все еще присутствует.
После достижения высокого вакуума (60°C) и повторного открытия крана легкоиспаряющееся вещество,
растворяющееся в масле, снова проникает в пропиточный сосуд и изоляцию кабеля. После этого пропиточное
масло вводят в сосуд. Благодаря растворимости указанного вещества в изоляционном масле, масло теперь
проникает даже в мельчайшие пустоты изоляции.
Вследствие дальнейшего испарения, благодаря быстрому испарению вещества, растворенного в
изоляционном масле, оно выходит из пропиточной массы без образования каких-либо пустот. Поскольку
материал удаляется из пропитывающей массы без каких-либо следов, образование пузырьков в изоляции
кабеля становится невозможным даже при последующем нагреве кабеля, что обеспечивает более высокую
устойчивость кабеля к разрушительным разрядам 80. Кроме того, использование негорючего материала
имеет то преимущество, что сжатие, происходящее во время пропитки, не может вызвать взрыв. 85 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370621A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 79 марта 7931 г. № 8413/31.
Полный текст слева: ноябрь. 25, 1931.
Завершено: 14 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система слива с помощью ведер для осушения цилиндров.
Я, Уильям Армстронг, подданный Великобритании, владелец компании Garden Engineering Works,
Рамсботтом, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к новой дренажной системе или системе дренажных ведер для сушки
цилиндров, используемых для сушки ткани, бумаги, листов, салфеток и т. д. Такие цилиндры нагреваются
паром, и предусмотрено отведение конденсата с помощью дренажных ведер, стационарных или съемных,
которые вращаются вместе с цилиндром и закреплены на нем, на торцевой стенке или иным образом
поддерживаются.
В соответствии с моим изобретением я предлагаю использовать ведро или ведра, которые могут вращаться
независимо от сушильного цилиндра или его торцевой стенки. Предпочтительно, предлагаемая конструкция
ковша с независимым вращением установлена концентрично относительно торца цилиндра, а ее полая ось
опирается на подшипники, при этом используются управляемые приводные средства. Конструкция
вращающегося ковша включает в себя один или несколько полых рычагов или ответвлений ковша,
смещенных относительно оси полой конструкции ковша, причем эти рычаги или ответвления ковша
направлены к внутренней периферии сушильного цилиндра и имеют форму, обеспечивающую сбор воды или
конденсата по мере вращения независимо вращающейся конструкции ковша.
Конструкция ковша с независимым вращением сконструирована таким образом, чтобы его можно было
приводить в движение по мере необходимости и в любом направлении, или же его вращение может быть
временно остановлено. Я не ограничен в деталях конструкции или работы, если использую отдельно
приводимый в движение ковш, или более одного, в сушильном цилиндре вместе со средствами для
независимого вращения указанного дренажного ковша или ковшей, то есть независимо от вращения
цилиндра.
Благодаря использованию отдельно предусмотренных и отдельно приводимых в движение ковшей, я могу
организовать их работу до подачи пара в цилиндры и, следовательно, предварительно слить пар из
цилиндров перед запуском. - 1 Ниже приведён лишь пример конструкции, которая воплощает в себе [Цена IL-]
несколько указанных выше особенностей.
Используется сушильный цилиндр, имеющий торцевую крышку, которая может иметь съемный фланцевый
полый выступ, вращающийся в шариковом, роликовом или другом подшипнике. Через фланцевое полое
продолжение проходит 60 полых горизонтальных рычагов вращающегося ковша, при этом имеется одно или
несколько смещенных полых продолжений, направленных к внутренней периферии сушильного цилиндра и
имеющих соответствующую форму для приема или сбора 65 воды, или с приспособлениями,
предназначенными для этой цели.
Полая горизонтальная часть устройства с вращающимся ковшом опирается на любое количество
подшипников, а ее выходное отверстие 70 соединено или направлено в любую дренажную трубу или
водоотвод. На полой горизонтальной части установлен цепной привод, зубчатое колесо или другое приводное
устройство, благодаря чему последняя может вращаться с любой подходящей скоростью, 75 и, при
необходимости, в любом направлении и независимо от сушильного цилиндра.
Отсоединив полый фланцевый удлинитель и т. д., можно извлечь поворотную конструкцию ковша. 80 Полая
горизонтальная часть вращающегося ковша может быть сальникована сальником, диафрагмой или и тем, и
другим; или любым другим известным способом.
Благодаря возможности тщательного осушения осушительных цилиндров и получения более
сбалансированных цилиндров, я могу обеспечить их эффективную работу, когда они находятся в
неподвижном состоянии или перед запуском.
При использовании известных типов устройств для слива воды из цилиндров, цилиндр или цилиндры после
длительного простоя часто оказываются разбалансированными, поскольку быстрый слив воды невозможен.
Однако это препятствие можно преодолеть, предусмотрев устройства для слива воды с независимым
приводом или ковшовые устройства, работающие независимо от вращения цилиндра.
При желании я мог бы организовать приведение в действие устройства с независимым приводом в движение
ковшом, заставив паровой нагревательный элемент сначала привести в движение турбину, колесо или
устройство, предназначенное для привода или управления этим устройством с независимым приводом в
движение ковшом.
Благодаря быстрому и тщательному отводу воды с помощью дренажного ведра 105, вращающегося или
приводимого в действие независимо от сушильного цилиндра 370,6,21, снижается риск разрушения цилиндра.
Дата: 18 марта 1931 года.
Для заявителя: E. K. DIJTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система слива с помощью ведер для осушения цилиндров.
Я, Виллем Армстронг, подданный Великобритании, владелец компании Garden Engineering Works,
Рамсботтом, графство Ланикастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к конструкции дренажной системы в виде ведер для сушки цилиндров,
используемых для сушки тканей, бумаги, листов, салфеток и т. д. Такие цилиндры нагреваются паром, и
обычно предусмотрено отведение конденсата с помощью дренажных ведер, стационарных или съемных,
вращающихся вместе с цилиндром и закрепленных на нем или на торцевой стенке, либо иным образом
поддерживаемых.
Известно также, что отвод воды из таких цилиндров осуществляется с помощью ковшей, закрепленных на
стенках цилиндра и сообщающихся с полой осью и сливным отверстием, а также предлагалось использовать
ковши, вращающиеся внутри цилиндра и сообщающиеся с полой осью, проходящей вдоль цилиндра, так что
отвод воды осуществляется через эту ось. В соответствии с моими усовершенствованиями я использую
поворотную конструкцию лопатки, расположенную вблизи торца цилиндра, с входным отверстием,
расположенным ближе к внутренней периферии цилиндра, и полое горизонтальное удлинение, которое
опирается на подшипник в съемной крышке цилиндра, а также предусмотрено дополнительное крепление для
полого горизонтального удлинения. Кроме того, имеется подшипниковая конструкция для цилиндрического
сопла на конце сушильного цилиндра, а также предусмотрен вход для пара в указанную подшипниковую
конструкцию, чтобы пар проходил между полым горизонтальным удлинителем и цилиндрическим соплом
сушильного цилиндра. Для обеспечения вращения поворотной конструкции ковша независимо от вращения
цилиндра используется зубчатая передача, а на внешнем конце полого горизонтального удлинителя имеется
подшипник, а между ним и предусмотренным (диаметральным) выходным отверстием расположена
компенсационная схема.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию дренажного оборудования, которая воплощает в себе
указанные выше особенности.
На указанном чертеже (фиг. 1) представлен поперечный разрез одного конца сушильного цилиндра и ведра,
изготовленных в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 показан участок по линии 1-1, рис. 1.
Сушильный цилиндр обозначен буквой a, и на нем имеются торцевые крышки (на изображении показана
крышка с надписью al). Эта торцевая крышка имеет съемную фланцевую торцевую крышку a2, закрепленную
болтами, с полым удлинителем или цилиндрическим соплом a3, и этот полый удлинитель или
цилиндрическое сопло a3 вращается в шариковом или другом подшипнике, а на чертеже показано, что он
вращается в подшипнике типа "кукольная головка", обозначенном буквой b. Через полое удлинение или
цилиндрическое сопло a3t проходит трубка oi 75 полого горизонтального удлинения c вращающейся ковшовой
конструкции d, при этом имеется одно или несколько смещенных полых удлинений с входным отверстием dl,
направленным к внутренней металлической периферии сушильного цилиндра a. 80 Входное отверстие dl
имеет форму, позволяющую принимать или собирать воду, находящуюся в цилиндре a., и на чертеже
показано соответствующее мундштук или устройство, предназначенное для указанной цели. 85 Трубка или
полое горизонтальное продолжение o вращающегося ковшового устройства d поддерживается в подшипнике
скольжения в точке ca в профилированном подшипниковом узле e, закрепленном на полом продолжении a2, а
также в подшипниках в точках c2, 90 c3.
Выходное отверстие трубки или полого горизонтального удлинителя c соединено через известную гибкую
соединительную конструкцию, обозначенную, например, /, с дренажным отверстием, например, g, ведущим к
пароотводчику 95 или подобному устройству.
Цепное колесо h, зубчатое колесо или другое приводное устройство модифицировано на трубе или полом
горизонтальном удлинителе c, благодаря чему вращающаяся ковшовая конструкция i0 d может приводиться в
движение с любой подходящей скоростью и, при необходимости, в любом направлении в зависимости от
расположения фланцевого элемента dI. Таким образом, привод вращающейся ковшовой конструкции di не
зависит от привода сушильной машины c-Cinder a..
Удалив крепежные элементы, обеспечивающие отсоединение полой решетчатой конструкции, удлинителя a2
и линии отсоединения других опор и т. д., вращающуюся конструкцию ковша 110 370,621 370,621 3 d и т. д.
можно извлечь при необходимости.
Пар поступает в концентрическое отверстие el, расположенное вокруг трубки или полого элемента I;
горизонтальное продолжение c (как показано на рис. 1), и соединение герметизируется известным способом,
например, с помощью сальника, диафрагменного устройства или [и того, и другого, или иным подходящим
способом. Пар (из паропровода s), проходящий вокруг водоотводной трубки или полого горизонтального
удлинителя c, достигает внутренней части цилиндра через отверстия e2 в профилированном подшипниковом
узле e, закрепленном на o полом фланцевом удлинителе a2.
Благодаря возможности тщательного осушения осушительных цилиндров и получения более
сбалансированных цилиндров, осушение может осуществляться путем вращения независимо регулируемого
ковшового устройства, когда цилиндры неподвижны или перед запуском.
Благодаря быстрому и тщательному отводу воды за счет использования дренажного уплотнения,
вращающегося или приводимого в действие независимо от осушительного цилиндра, снижается риск
разрушения цилиндра.
Я могу сбалансировать независимо вращающееся устройство с ковшом с помощью направленного в
противоположную сторону рычага, или же я могу использовать внутреннюю осевую опору, простирающуюся
до вращающегося устройства с ковшом и поддерживаемую с противоположного конца цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370622A
[]
ПАТЕНТЫ СПЕЦВЫПУСК I IF C A =) I N=
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 19 марта 1931 г. № 8445/31.
Полный левый угол: дек. 21, 1931.
Полный текст принят: 14 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
370,622 Двухтактные двигатели внутреннего сгорания.
Я, Филип Кит Саундерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сесил Чемберс, Стрэнд,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к однотактным двигателям внутреннего сгорания, работающим по двухтактному циклу,
и его основной целью является создание усовершенствованного двигателя с воспламенением от сжатия,
который будет демонстрировать хорошие соотношения мощности к весу и мощности к габаритам по
сравнению с обычными двухтактными или четырехтактными двигателями.
В обычном двухтактном двигателе шатун постоянно находится под давлением, в результате чего часто
возникают трудности с обеспечением надлежащей смазки шатунного подшипника и подшипников коленчатого
вала, если не принять особые меры при изготовлении этих подшипников. Ещё одной целью изобретения
является создание конструкции, в которой этот недостаток устраняется.
-! 5 Согласно изобретению, в однотактном двухтактном двигателе внутреннего сгорания рабочая жидкость
захватывается и сжимается в конце каждого такта, обеспечивая амортизирующий эффект, при этом
создаваемое этим давление газа в значительной степени достаточно для уравновешивания импульса
возвратно-поступательных частей. Таким образом, шатун может попеременно находиться в сжатом и
растянутом состоянии, что облегчает смазку шатунного подшипника и подшипников коленчатого вала.
Изобретение также включает в себя однотактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания,
имеющий рабочий цилиндр, который совершает возвратно-поступательное движение над неподвижным
рабочим поршнем и который внешне на своем закрытом конце выполнен в виде поршня насоса, работающего
в неподвижном цилиндре насоса, таким образом, что рабочая жидкость будет удерживаться в головке каждого
из цилиндров соответственно в конце каждого хода рабочего цилиндра.
Согласно еще одной особенности изобретения, на неподвижном поршне имеется удлинение, проходящее
продольно через цилиндр насоса и снабженное отверстиями и внутренними проходными отверстиями для
обеспечения прохождения воздуха между двумя цилиндрами, причем эти отверстия расположены таким
образом, что воздух будет задерживаться в цилиндре насоса в конце рабочего хода.
В одной из конструкций двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия согласно изобретению
(например, в двухцилиндровом вертикальном двигателе 60 с боковым расположением цилиндров)
коленчатый вал установлен в четырех основных подшипниках в картере, два из которых расположены на
концах, а два других — вдоль осей цилиндров. 65 Картер, опоры подшипников, перемычки для последних,
рама и т. д. изготовлены из алюминия или легкого сплава, предпочтительно из литых деталей, которые могут
быть разборными и скреплены болтами, при этом нижняя пластина снабжена охлаждающими ребрами.
Для каждого рабочего цилиндра имеется неподвижный рабочий поршень, головка которого изготовлена из
стали и по периферии несет множество поршневых колец. Эта головка поршня 7R опирается на полую
алюминиевую или легкосплавную подставку, в которой установлен подшипник коленчатого вала, и она
неплотно крепится к нему с помощью винтов, проходящих снизу. В поперечном сечении опора имеет
предпочтительно удлиненную форму, ее минимальная ширина соответствует осевой длине подшипника, а
максимальная — диаметру поршня.
Соосно с поршнем расположен стальной рабочий цилиндр, внешняя кромка которого имеет гладкую
поверхность. Рабочий цилиндр приспособлен для возвратно-поступательного движения относительно поршня
и скользит под углом 90° в отверстии или поверхностях в центральной части алюминиевой или легкосплавной
рамы, которая выполнена заодно с картером или прикреплена к нему. Данное направляющее отверстие
снабжено одним или несколькими поперечными каналами, служащими в качестве выпускных каналов 9a, и,
кроме того, предусмотрено его охлаждение путем внутренней циркуляции жидкости, которая может
представлять собой воду или масло.
На внутренней поверхности цилиндра расположено подпружиненное внутрь скребковое кольцо (или
несколько колец), которое взаимодействует с внешней периферией цилиндра.
В нижней части рабочего цилиндра имеются удлиненные отверстия! 05 которые выравниваются с выпускными
отверстиями в направляющем канале, когда цилиндр приближается к верхнему пределу своего хода.
Рабочий поршень выполнен в виде соосной трубчатой стальной детали, направленной вверх и достигающей
верхней части рамы двигателя, где он может быть свободно поддерживаем алюминиевой верхней пластиной.
Внешняя периферия этой трубчатой части гладкая и соединена с уплотнительными кольцами,
расположенными в соответствующем отверстии через закрытый конец рабочего цилиндра.
Топливо впрыскивается через полый стержень, расположенный соосно внутри трубчатого удлинителя и
съемно удерживаемый за свой верхний конец рамой; нижний конец трубки заканчивается двумя поперечными
каналами, направленными в противоположные стороны и выровненными с соответствующими сужающимися
наружу каналами в стенках трубчатого удлинителя непосредственно над рабочим поршнем. В нижней части
карандаш плотно входит в удлинитель трубки, при этом желательно предусмотреть уплотнительные кольца.
— В верхней части выступающего элемента образованы два полных кольца отверстий в его стенке,
расположенных одно над другим, которые функционируют способом, описанным ниже.
Каждый шатун имеет дублирующий элемент и состоит из двух одинаковых частей, расположенных по разные
стороны от главного подшипника коленчатого вала, и каждая часть несет шатун. Верхние концы шатунов
входят в зацепление с концами поршневого пальца на рабочем цилиндре, который предпочтительно
выполнен с ним заодно. Для исключения возможности соскальзывания шатунов с концов поршневого пальца,
поршень насоса выполнен с выступающими вниз частями, которые располагаются над концами поршневого
пальца.
Верхняя наружная поверхность рабочего цилиндра выполнена в виде кольцевого поршня насоса,
окружающего трубчатое продолжение неподвижного рабочего поршня и работающего внутри цилиндра
насоса, состоящего из стальной гильзы, расположенной в верхней части рамы. В этой лайнере предусмотрен
кольцевой набор отверстий, образующих основные воздухозаборники.
Поршень насоса изготовлен из алюминия и прикреплен болтами к стальной части рабочего цилиндра.
Предпочтительно, на его внешней периферии расположены одно или несколько поршневых колец,
взаимодействующих с гильзой цилиндра. В нижней части он ввинчивается в стальную головку цилиндра,
обеспечивая хорошее теплопроводящее соединение. Между частью поршня насоса, выступающей в
направляющее отверстие, и центральной стальной частью рабочего цилиндра, окружающей трубчатое
удлинение, остается охлаждающее пространство. Это охлаждающее пространство вентилируется внутрь
цилиндра насоса через одно или несколько небольших отверстий в поршне насоса и также находится в
прямой связи с внутренней частью картера.
Для предотвращения скручивания рабочего цилиндра вокруг своей оси и, как следствие, заклинивания
шатунов, предусмотрено 7 приспособление для направления поршня насоса.
Таким образом, последний может иметь некруглое сечение, при этом цилиндр насоса имеет соответствующую
форму, или, как предпочтительнее, пара параллельных стальных направляющих стержней 75 расположена
таким образом, чтобы проходить между верхней крышкой рамы и центральными направляющими
поверхностями, при этом поршень насоса скользит по ним. Отверстия в поршне насоса, через которые
проходят эти направляющие колонны, предпочтительно расположены на диаметре, перпендикулярном оси
направляющего штифта.
Работа двигателя осуществляется следующим образом: когда коленчатый вал находится в нижней мертвой
точке, рабочая жидкость полностью сжата между внутренней поверхностью рабочего цилиндра и
неподвижным рабочим поршнем, и впрыск топлива происходит или вот-вот произойдет через форсунку.
Внутренняя часть цилиндра насоса открыта для атмосферы через основные входные отверстия и,
следовательно, заполнена воздухом. По мере подъема рабочего цилиндра под воздействием горящих газов
основные входные отверстия 95 в стенке цилиндра насоса закрываются, и содержимое цилиндра насоса
сжимается. Чистый диаметр цилиндра насоса, то есть общий диаметр за вычетом внешнего диаметра
трубчатого удлинителя, существенно больше чистого диаметра рабочего цилиндра, и таким образом
обеспечивается достаточное количество воздуха для продувки.
По мере подъема рабочего цилиндра обшивка вокруг трубчатого удлинителя открывает нижний набор
отверстий, а поскольку верхний набор отверстий не закрыт, сжатый воздух в насосной камере подается через
эти два набора отверстий с нижней частью рабочего цилиндра. Это впервые происходит примерно за 600 или
50 секунд до верхней мертвой точки. Примерно за 450 градусов до верхней мертвой точки отверстия в
рабочем цилиндре начинают совпадать с выпускными каналами в направляющем отверстии, после чего
происходит выпуск отработавших газов, а остатки выталкиваются сжатым воздухом в насосной камере. Таким
образом, обеспечивается поток 120 отработанного воздуха от верхнего конца рабочего объема к нижнему, что
гарантирует очень полную откачку воздуха.
Кроме того, отверстия каждого комплекта расположены более или менее тангенциально, так что проходящему
через них воздуху будет придаваться вихревое движение, что обеспечит хорошее сгорание.
По мере дальнейшего подъема рабочего цилиндра, когда он находится примерно на 400 или 300 от верхней
мертвой точки 130 37l0(9 M7O,622 центр, верхний набор портов в трубчатом удлинителе закрывается рабочим
цилиндром, и после этого определенная доля воздуха, запертого в верхнем конце цилиндра насоса,
сжимается. Этот объем воздуха и давление, до которого он доведен, достаточны для уравновешивания
инерции возвратно-поступательных частей двигателя, и, таким образом, шатуны (которые ранее находились
под натяжением) оказываются под сжатием в конце хода поршня наружу, что облегчает смазку подшипников
главного и шатуна коленчатого вала.
В ходе обратного хода рабочий цилиндр, находящийся примерно на 300 или 400° от верхней мертвой точки,
открывает верхний ряд отверстий в трубчатом удлинителе, после чего ранее сжатый продувочный воздух
снова становится доступен через два ряда отверстий в трубчатом удлинителе для удаления любых
отработанных газов от предыдущей заправки. Примерно через 450 после верхней мертвой точки выпускные
отверстия закрываются, и после этого давление в цилиндре насоса используется для наполнения рабочего
объема до тех пор, пока нижний комплект не будет закрыт рабочим цилиндром примерно через 500 или 600
после верхней (ведущей) точки. Затем начинается сжатие воздуха между рабочим цилиндром и рабочим
поршнем, и в цилиндре насоса давление снижается ниже атмосферного, так что в отверстиях основных
входных патрубков (примерно за 45° до нижней мертвой точки) происходит поток воздуха, который пополняет
цилиндр насоса. На головку цилиндра насоса может быть установлен впускной клапан.
В данной модификации головка цилиндра насоса, т.е. верхняя пластина рамы, выполнена в виде небольшой
накопительной камеры, постоянно соединенной с верхним 4D-концом внутренней части трубчатого
удлинителя. Таким образом, во время подъема рабочего цилиндра, после закрытия основных впускных
отверстий (450° после нижней мертвой точки), воздух сжимается в этой камере хранения и, при открытии
необходимых отверстий, также сообщается с внутренней частью рабочего цилиндра. Однако, когда рабочий
цилиндр, приближаясь к верхнему пределу своего хода, закрывает верхний ряд отверстий в трубчатом
удлинителе, ранее сжатый воздух в накопительном объеме будет продолжать выходить через нижний ряд
отверстий в трубчатом удлинителе внутрь рабочего цилиндра, обеспечивая тем самым практически
непрерывную продувку и подачу свежего топлива в течение периода, когда отверстия в трубчатом удлинителе
открыты. Предпочтительная система смазки включает использование циркуляционного насоса высокого
давления, который может располагаться в основании картера и имеет выходную трубу, направленную к блоку,
в котором установлен главный подшипник каждого рабочего цилиндра.
Затем масляный канал проходит вверх через центр полого основания, на котором опирается неподвижный
рабочий поршень, внутрь трубчатого удлинителя 7. Он снабжен перегородками для направления масла вверх
по одной стороне к точке непосредственно под нижним расположением отверстий, где находится поперечная
стенка, разделяющая трубчатое продолжение на две части: верхнюю для подачи воздуха и нижнюю для
масла. Здесь масло направляется на другую сторону трубчатого удлинителя, а затем стекает вниз к другой
стенке к нижнему концу, откуда оно попадает в кольцевое пространство внутри верхнего стального конца
неподвижного рабочего поршня. Отсюда масло стекает из полой опоры в главный подшипник, от которого
отходят патрубки 9G к подшипникам большого диаметра, после чего масло возвращается в коленчатый вал
для охлаждения.
Таким образом, будет видно, что неподвижный рабочий поршень и трубчатое удлинение 9:
На них установлены системы масляного охлаждения. Рабочий цилиндр охлаждается частично за счет
контакта с неподвижным поршнем, охлаждаемым маслом, частично за счет внешних воздушных потоков и
частично за счет внешнего контакта с направляющими поверхностями на ioO.
Рама, которая, как упоминалось выше, может иметь масляное или водяное охлаждение.
Как видно, основная часть двигателя изготовлена из алюминия или легкого сплава, тогда как головка
неподвижного рабочего поршня J05 и основная часть рабочего цилиндра изготовлены из стали, так что
рабочий объем всегда заключен внутри стали. В процессе работы осевые нагрузки на рабочий цилиндр при
его возвратно-поступательном движении воспринимаются в основном внешними направляющими
поверхностями рамы и частично за счет зацепления поршня насоса с цилиндром насоса. Неподвижный
рабочий поршень и трубчатое удлинение ai5 на нем могут перемещаться в целом в поперечном направлении
по мере необходимости для сохранения соосности с рабочим цилиндром.
Благодаря изобретению стало возможным создание двигателя внутреннего сгорания, работающего по
двухтактному циклу, высота которого составляет всего около 75% от высоты обычного четырехтактного
двигателя с верхним расположением клапанов и тем же диаметром цилиндра и ходом поршня. Подшипники
коленчатого вала изношены? 5 В конце каждого хода к механизму прикладывается реверсивная нагрузка, что
обеспечивает очень полную смазку. Двигатель Ibe сделан очень легким благодаря тому, что он в основном
изготовлен из алюминия или сплава 13 370,622, за исключением стенок рабочего объема (которые, как уже
говорилось, изготовлены из стали), а также, конечно, шатунов и коленчатого вала. Предусмотрен цилиндр
насоса большого размера без увеличения габаритов двигателя, поскольку внешний диаметр цилиндра насоса
меньше поперечного сечения картера. Таким образом, можно получить объем продувочного блока, в 21 раз
превышающий общий рабочий объем, или даже больше, и, следовательно, возможно создание наддува,
особенно если выпускные отверстия относительно малы.
Продувочный воздух поступает в верхнюю часть рабочего объема и движется вниз, при этом благодаря
использованию тангенциальных отверстий создается вихревое движение. Следовательно, обеспечивается не
только очень полное продувание и сгорание, но и устраняется боковая нагрузка на возвратно-поступательные
части благодаря симметричному расположению каналов.
Поскольку все отверстия выполнены в виде цельных стальных стенок, их можно фрезеровать до более узкой
формы, чем у обычных отверстий с сердечником, что снижает вероятность разрыва кольца.
Дата: 18 марта 19.31 г. Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных.
19, lertfor(. Стрит, Ковентри, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания.
Я, Филип Кит Сонснерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сесил Чемберс, Стрэнд,
Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к однотактным двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых
часть рабочего тела удерживается и сжимается в конце каждого такта для обеспечения амортизирующего
эффекта, причем создаваемое при этом давление газа в значительной степени достаточно для
уравновешивания импульса возвратно-поступательных частей. Таким образом, шатун может попеременно
находиться в сжатом и растянутом состоянии, что облегчает смазку большого и малого концов, а также
подшипников вала.
Главная цель проекта — создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания указанного типа,
который будет демонстрировать хорошие показатели соотношения мощности к весу и мощности к габаритам
по сравнению с обычными двухтактными или четырехтактными двигателями, а также с более ранними
двигателями указанного типа.
Изобретение в общих чертах описывает конструкцию однотактного двухтактного двигателя внутреннего
сгорания, в котором рабочий цилиндр, далее именуемый возвратно-поступательным элементом, совершает
возвратно-поступательное движение относительно неподвижного поршня и внешне выполнен в виде поршня
насоса, работающего в неподвижном цилиндре насоса, -65 при этом конструкция такова, что часть рабочей
жидкости будет удерживаться в головке каждого из цилиндров соответственно, в конце каждого хода
возвратно-поступательного элемента. -70 Предпочтительно, неподвижный поршень охлаждается маслом,
подаваемым под давлением, и может представлять собой стальную головку, съемно установленную на полой
алюминиевой опоре.
Удобно, что зазор в основном состоит из одной или нескольких выступающих вбок горловин, ввинченных в
возвратно-поступательный элемент и простирающихся до стенок цилиндра насоса. В случае двигателя с
системой впрыска топлива, топливо удобно впрыскивается в горловину или горловины в начале рабочего
хода поршня (примерно на 80 футах от центра).
В предпочтительном варианте исполнения снаружи цилиндра насоса расположен ресивер, из которого воздух
может поступать непосредственно в пространство между неподвижным поршнем и
возвратно-поступательным элементом или в пространство между цилиндром насоса и
возвратно-поступательным элементом в зависимости от положения последнего.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез конструкции
двухцилиндрового двигателя согласно изобретению, левый цилиндр показан в продольном разрезе, а в
правом цилиндре подвижные части показаны в проекции; Рисунок 2 представляет собой вертикальный
поперечный разрез, выполненный по линии II-III на Рисунке 1; Рисунки 3-8 представляют собой диаграммы,
показывающие поток воздуха и газа, а также различные положения возвратно-поступательного элемента в
течение одного цикла, когда коленчатый вал вращается на 360°, поток воздуха обозначен стрелками, а
горящие газы — «ватной» штриховкой; Рисунок 9 представляет собой продольный разрез коленчатого вала
модифицированной формы двухтактного двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению, левая
половина которого показывает подвижные части в проекции, однако Рисунок 10 представляет собой вид
поперек коленчатого вала, левая половина которого снабжена удлиненными отверстиями 19, которые
выравниваются с коленчатым валом. Выпускные отверстия 16, когда он приближается к верхнему пределу
своего хода.
Неподвижный поршень 10 выполнен из стального соосного трубчатого элемента 20, направленного вверх,
который достигает верхней части рамы двигателя, где он может быть свободно поддерживаем алюминиевой
верхней пластиной. Внешняя периферия этой 75-й трубчатой части гладкая и соединена с уплотнительными
кольцами 21, расположенными в соответствующем отверстии через закрытый конец
возвратно-поступательного элемента.
Топливо впрыскивается через полый 80-дюймовый карандаш 22 (не показан на рисунке 2), расположенный
соосно внутри трубчатого удлинителя 20 и съемно удерживаемый за свой верхний конец рамой; нижний конец
карандаша заканчивается двумя противоположно направленными поперечными каналами 85, которые
выровнены с соответствующими сужающимися наружу каналами 23 в стенках трубчатого удлинителя
непосредственно над неподвижным поршнем.
В нижней части карандаш плотно входит в трубчатое удлинительное кольцо под углом 90 градусов, при этом
уплотнительные кольца 24 предпочтительно выполнены, как показано на рисунке.
В верхней части выступающего элемента образованы два полных кольца отверстий в его стенке, одно 26 над
другим 95 27, которые функционируют способом, описанным ниже.
Каждый шатун 28 продублирован и состоит из двух одинаковых частей, расположенных по разные стороны от
главного подшипника коленчатого вала, и J10 каждая часть несет шатун 29.
Верхние концы шатунов входят в зацепление с концами поршневого пальца 30 на возвратно-поступательном
элементе, который предпочтительно выполнен с ним заодно. Чтобы исключить возможность соскальзывания
шатунов с концов поршневого пальца, возвратно-поступательный элемент выполнен с выступающими вниз
частями 31, которые располагаются над концами поршневого пальца. 10 Верхняя наружная поверхность
возвратно-поступательного элемента выполнена в виде кольцевого поршня насоса, окружающего трубчатую
удлинительную пластину, работающую внутри цилиндра насоса, состоящего из стальной гильзы 32 1.1.5,
расположенной в верхней части рамы.
Кольцевой набор отверстий 33, предусмотренных в этой облицовке, представляет собой основные
атмосферные входы. i20 Головка возвратно-поступательного элемента 3 изготовлена из алюминия и
прикреплена болтами к его стальной части, и предпочтительно на ее внешней периферии размещено одно
или несколько поршневых колец 34, взаимодействующих с облицовкой. В нижней части он имеет штифт под
номером 35 (рис. 2) в стальной части i25, что обеспечивает хорошее теплопроводящее соединение. Между
алюминиевой головкой и центральной стальной частью, окружающей трубчатый удлинитель, оставлено
охлаждающее пространство 36. Это охлаждающее пространство имеет 1,30-сантиметровый поперечный
разрез, в то время как правая половина в основном показывает движущиеся части в разрезе. Рисунок 11
представляет собой план детали со снятой крышкой и поперечным сечением, выполненным по линии XI-XI
Соседние файлы в папке патенты