Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13602
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370734A
[]
р- '\ flF
PA T N 1T1 - - ofC-L PATENT fitP CIF ICAT ION ApplicationDate: June 72, 7931. Нет, 17,123131. 370, _____ -
Завершено. Принято: 14 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к опрокидывающим устройствам для вагонов.
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: Эбфорд Хаус, Уилтон Роуд, Виктория, Лондон,
Юго-Западный 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опрокидывающему устройству для вагонов, позволяющему опрокидывать
вагон на уровне земли или вблизи нее, либо поднимать его на любую желаемую высоту перед
опрокидыванием; при этом указанное опрокидывающее устройство включает в себя роторные и боковые
опрокидыватели, подъемные опрокидыватели и тому подобное.
В данном описании, включая пункты формулы изобретения, под вагонами понимаются железнодорожные
вагоны и другие колесные транспортные средства, пригодные для опрокидывания в соответствии с указанным
опрокидывающим устройством; под опрокидыванием понимается процесс опрокидывания или подъема перед
опрокидыванием; под столом понимается та часть опрокидывающего устройства, на которую или в которую
вагон запускается для опрокидывания; под платформой понимаются балки, рама или тому подобное, которые
служат для подачи вагонов к столу, причем платформа может быть поворотной, подвешенной или иным
образом приспособленной для наклона по мере необходимости, чтобы обеспечить пандус для направления
вагонов к столу; под средствами освобождения понимаются средства (которых существует большое
разнообразие), с помощью которых вагон, во-первых, может быть удержан от самопроизвольного скатывания
с пандусной платформы, а во-вторых, освобождается для этого.
Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для перемещения вагонов
на платформу и с платформы, позволяющих ускорить перемещение вагонов, сократить рабочий цикл,
улучшить контроль над вагонами и уменьшить (если вообще потребуется) необходимость в ручном труде.
Согласно изобретению, предлагается платформа, установленная и управляемая опрокидывающим
устройством таким образом, чтобы обеспечивать пандус для направления вагона к столу, при этом, по мере
необходимости, могут быть предусмотрены средства освобождения, взаимодействующие с указанной
платформой [Цена 11-], и могут быть предусмотрены средства для автоматического выбора и фиксации
вагона 55 колесами на столе в упорядоченной последовательности.
Изобретение также охватывает детали, более подробно описанные ниже, а прилагаемые три листа чертежей
60 (за исключением рисунка 0 на них) показывают конкретные варианты реализации изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 0 представлена схема 65, включающая пандус и стол, широко
используемые в настоящее время, и она показана для более наглядной иллюстрации усовершенствований,
обеспечиваемых настоящим изобретением. На фиг. 1, 2 и 3 показаны последовательные фрагменты одной из
конкретных схем изобретения. На фиг. 4 показана дополнительная, модифицированная версия изобретения.
На фиг. 5 и 6 показаны последовательные положения дальнейшего варианта осуществления изобретения. На
рисунках 7, 8, 9 lOa, lOb и lOc 75 показаны автоматические средства блокировки и управления колесами. На
рисунках 11 и 12 показано последовательное расположение элементов в дальнейшем порядке.
На фиг. 13, 13а и 13б показана общая и типичная схема одного из вариантов осуществления изобретения (с
подробным описанием) для управления движением вагонов совместно с опрокидывающим устройством.
На всех представленных рисунках 85 деталей, обозначенных одинаковыми буквами, будут представлять одну
и ту же существенную часть изобретения, например, платформа, хотя и различается по форме и способу
крепления на разных рисунках, везде обозначается буквой А, независимо от того, упоминается ли она
конкретно в контексте или нет.
Обращаясь к рисунку 0, на котором показан распространенный способ подачи вагонов к опрокидывающему
устройству, рама 1 с 95 рельсами 2 для перемещения вагона 3 поворачивается в точке 4 и поднимается с
помощью троса 5, прикрепленного к концу 6, для наклона рамы, как показано пунктирными линиями. Для
натяжения троса 5 используется лебедка 7, или же раму можно поднять снизу с помощью гидравлического
цилиндра или другого хорошо известного силового устройства, приспособленного для вытягивания или
проталкивания вверх конца 6. Крепежная скоба 8 на раме и крепежная скоба 9 на столе 10 опрокидывающего
устройства (k Ri 734) позволяют вагону TT отправиться в путь, но либо вручную, либо с помощью
механического механизма с ручным управлением, они автоматически фиксируют вагон J в неподвижном
состоянии. В процессе работы полный вагон 3 находится на столе B. Затем стол поднимается и
устанавливается на раму 1, которая затем используется для опрокидывания вагона J, что позволяет
наклонить платформу, при этом вагон фиксируется противооткатными упорами и возвращается под
действием силы тяжести в исходное положение. Когда пустой вагон 11 возвращается в положение,
показанное на рис. 1, и одновременно наклоняется до нормального уровня пути (при этом упор
восстанавливает выступание убираемой стойки C 9), упор 8 должен действовать как фиксирующий упор для
следующей операции по ручному удалению и для подлежащего заполнению вагона.
Как видно из рис. 1, вагон 3 скатывается вниз по наклонной раме, а на рис. 2 и 3 видно, что ни лебедка, ни
посторонний источник энергии не отводят пустой вагон 11. Для опрокидывания вагона 9 требуется либо упор,
который затем вставляется между вагонами 3 и платформой А, либо для возвращения его в нормальное
положение, а также для фиксации вагона 3 на столе 10, чтобы он оставался на месте, и для обеспечения
возможности опрокидывания вагона 3. Кадр 1 означает, что D работают автоматически. Далее, при понижении
уровня 80 до нормального уровня пути, будет видно, что сегмент D автоматически реверсирует лебедку 7 или
эквивалентную по мощности, избирательно между вагонами H и средствами, при этом упор 8 заменен для J, и
что нет незакрепленных или движущихся частей в следующем цикле, в то время как упор 9 должен быть
удален, чтобы обеспечить свободное движение опорожненного вагона после опрокидывания. Цикл операций
определяется механически 85. Это не зависит от оператора.
Как видно, выполнение этого цикла операций с легким или пустым вагоном Xi, а также подъема полного или
более тяжелого вагона J, может осуществляться таким образом, чтобы обеспечить в надлежащей
последовательности принятие решений и использование соответствующих рычагов, при этом в целом
требуется быстрота со стороны оператора. Для обеспечения возможности подъема легкого или пустого
вагона Xi, управление лебедкой и упорами 8 и 9, шарниром E, может быть расположено таким образом, чтобы
обеспечить необходимую скорость принятия решений и быстроту действий со стороны оператора. Прибор
согласно настоящему изобретению уменьшает или устраняет указанную необходимость в быстроте действий
оператора, как будет показано ниже более подробно.
Описанное со ссылкой на рис. 1–13б. Аппарат, показанный на рис. 1, 2, 9 и 3, может быть по-разному
модифицирован, например, для простой конструкции, описанной в настоящем изобретении. Обращаясь к рис.
1, на котором показан один из примеров, можно опустить стойку C и/или сегмент D. Платформа A шарнирно
закреплена в точке E с помощью ручных упоров, но при этом платформа A снабжена удлинительным рычагом
F, который также предназначен для работы, как указано выше, и предназначен для взаимодействия с нижней
стороной стола B. Стойка C, закрепленная на земле, служит для освобождения. Выбор любой конкретной
модификации будет зависеть от практических требований, которые должны быть выполнены, и для которых
существуют средства. Частично звездообразный поворотный сегмент представляет собой большое
разнообразие в применении D, служащее для различения полного механизма опрокидывания. Стойки C и 105,
а также весь вагон во время прокатки указанного сегмента D могут быть выгодно размещены в два вагона и,
как будет описано ниже, более плотно прилегать к рельсам для зацепления с любой желаемой долей ширины,
включая описанную со ссылкой на фиг. 7-10c.
Стол, когда колесо повозки находится в нормальном положении, и примеры уровня колеи опираются на опоры
G, и такое расположение показано на примере платформы 110, снабженной опорой G1, в моей патентной
заявке №.
напротив точки опоры E. См. рис. 340; 684 (рис. с 1 по 8 включительно). Хотя на рисунках 1, 2 и 3 показано
прогрессивное движение рычага F, показанного в положении, предполагающем опрокинутый пустой стол B,
указанный рычаг может быть использован для возврата вагона 11 на нормальный курс пути с любой другой
удобной части уровня 115, как показано стрелкой I, с полным опрокидывающим устройством, стол BI в вагоне
J на платформе, стол B, как правило, являющийся выгодным элементом для этой цели, или, альтернативно,
рычаг F может быть опущен на платформе g5. Освободительное устройство или стойка C, обычно A,
выступает над уровнем рельсов, как показано на рис. 1, и часть опрокидывающего устройства будет
продолжать удерживать и блокировать, как указано выше.
Вагон J до тех пор, пока не исчезнет (или приблизительно) выступающий над уровнем рельсов упор любого
типа, независимо от того, управляется ли он автоматически или вручную, не является платформой A, как на
рис. 2. Поскольку проект, неизменно важный для аппарата, исчезает, вагон J скатится вниз, как показано на
рис. 1, 2 и 3, так как он будет представлять собой наклонную платформу A. Видно, что если вагон J будет
установлен с пустым вагоном IT на платформе, как показано на рис. 3, с должной осторожностью, чтобы не...
Сегмент D автоматически выходит за пределы таблицы Bi i30 370,734:
подготовка к перемещению повозки J.
Пунктирные линии на рис. 4 представляют собой платформу, расположенную в горизонтальном положении,
при этом средства сброса выступают над уровнем рельсов. Выбранный участок торца стола №70,
обращенный к платформе, может быть наклонен, как показано на рисунке от 12 до 13, для облегчения
перемещения вагонов.
Обращаясь к рис. 5 и 6, платформа А шарнирно закреплена в точке E2 и снабжена рычагом Fl под углом 75° и
балансировочным грузом F2, так что платформа в обычном положении (без наложенного вагона)
располагается горизонтально, а балансировочный груз опирается на упор G2.
Платформа снабжена выступом 80 C3, который обычно слегка перекрывает кулачок 04 на утяжеленном
рычаге C5, закрепленном на шарнире, как показано на рисунке. Как показано на рис. 5, балансировка
платформы и утяжеление рычага обычно приводят к сбросу как самого рычага платформы, так и рычага 8t. На
рис. 5 стол не показан, так как его уносят для разгрузки. Когда опрокинутый вагон H и платформа B вернутся
на уровень рельсов, нижняя часть платформы B 90 зацепится за конец рычага 05, чтобы устранить
перекрытие между 03 и 04 и, таким образом, поднять платформу, как показано на рис. 6. Платформа,
разумеется, настолько сбалансирована, что при наличии на ней припаркованного вагона она имеет
тенденцию поворачиваться на 9 градусов по часовой стрелке, а без припаркованного вагона (например, когда
вагон J заехал на платформу B) она имеет тенденцию поворачиваться против часовой стрелки.
Хотя к аппарату можно добавить средства сброса, видно, что такие средства сброса или упор любого типа не
являются необходимыми, поскольку вагон J устойчиво стоит горизонтально на фиг. 5 и опускается, образуя
пандус, только когда стол B достигает или приблизительно достигает опор G и приводит в действие рычаг 05.
Кроме того, можно утверждать, что рычаг 05 с его рабочими принадлежностями представляет собой средство
освобождения, поскольку рычаг сначала удерживает вагон на платформе, поддерживая платформу в
горизонтальном положении, а затем освобождает вагон, наклоняя платформу. Разумеется, во всех случаях
для смягчения удара от любой движущейся части могут использоваться буферы, пружины, резиновые
прокладки или тому подобное.
На рисунках с 7 по 10c включительно более подробно показан сегмент D. Рисунки 7, 8 и 9 представляют собой
поступательное изменение положения сегмента D по мере того, как колеса вагона катятся вдоль рельса или
рельсового уровня. Сегмент D шарнирно закреплен в точке N и предпочтительно имеет фрикционное
устройство для надежной фиксации сегмента в каждом рабочем или поступательном положении. Данный
сегмент можно рассматривать как состоящий из трех последовательных частей P1, P2 и P3, из которых P1 и
P2 срезаны, чтобы обеспечить проезд двух колес вагона, а третья часть P3 оставлена сплошной, чтобы
заблокировать третий вагон. Аппарат будет по-прежнему работать в основном так же, как указано выше, но
вагон начнет скатываться с платформы А раньше, чем платформа сможет быть полностью наклонена или
поставлена на пандус. Если скорость возврата стола, показанная стрелкой I, достаточно высока, положение
или приблизительное положение, показанное на рис. 2, будет достигнуто вовремя, чтобы вагон J правильно
соединился с вагоном H и сдвинул его со стола B, как описано выше, и в этом случае отсутствие средства
освобождения C может быть выгодно для сокращения времени, необходимого для смены вагонов на столе B.
Хотя, как показано на рис. 1, стол представлен как имеющий в основном прямолинейное движение подъема и
опускания, тем не менее, видно, что устройство может быть адаптировано к роторным опрокидывателям, в
которых стол имеет вращательное движение, и в этом случае рычаг F может управляться из любой части
вращающейся клетки или стола, в то время как существует множество хорошо известных методов
преобразования вращательного движения в прямолинейное, например, соединительный стержень с
крестовиной и поршневым штоком.
Обращаясь к рис. 4, платформа А шарнирно закреплена в точке El, и в данной модификации изобретения она
не снабжена удлинительным рычагом, как в точке F (рис.
1)
. Предпочтительно, точка El располагается с одной стороны от центра тяжести платформы с установленным
на ней вагоном или без него, так что платформа обычно располагается горизонтально и опирается на точки El
и GI. Отдельный рычаг K, шарнирно закрепленный в точке K1, одним концом входит в зацепление с нижней
стороной стола B, а другим — с нижней стороной платформы A.
Средство освобождения обеспечивается рычагом 01, шарнирно закрепленным на платформе, один конец
которого упирается в колесо телеги, а другой конец входит в зацепление с опорой 02, закрепленной в земле.
Как видно, подъем и опускание платформы B будут перемещать рычаг K для управления платформой A и,
таким образом, обеспечивать пандус по мере необходимости для перемещения вагонов, как описано выше.
На рис. 4, как и на рис. 1, 2 и 3, мощность, необходимая для наклона платформы, поступает из таблицы B, и
расположение аппарата, показанное на рис. 4, может быть выполнено таким образом, чтобы потреблять
меньше энергии, чем показано на рис. 1, 2 и 3.
Уровень пути в точке L3 на рис. 4 несколько выше, чем в точке L4, в то время как уровень пути в точке L1 на
рис. 1, 2 и 3 такой же, как в точке L2, но различные уровни могут быть перераспределены путем
соответствующего подбора пропорций различных компонентов аппарата.
Показанное на рис. 4 прогрессивное рабочее положение соответствует показанному на рис. 2, где платформа
находится в наклонном положении, а средство освобождения 01 выдвинуто 370,734:
370,734 колесо. Обращаясь также к рис. 2 и 3, можно увидеть, что колеса телеги 01, 02 и -03 соответственно
входят в зацепление с P1, P2 и P3, причем та же маркировка используется на рис. 7, 8 и 9. Колеса 01 и 02
(например)
Таким образом, вагоны (например, вагон Т) могут проезжать, но колесо 03 (например, вагон J)
останавливается на столе B. Сегмент D необходимо сбрасывать в каждом цикле, и для этого к D прикреплен
выступающий штифт M, который может приводиться в действие упором или направляющей планкой Q,
расположенной в удобной точке на пути стола во время опрокидывания, как, например, показано на рис. 10b и
13. На рисунках 10a, 10b и 10c показаны три последовательных положения сегмента D, поднимающегося в
направлении стрелок для прохождения и сброса положения с помощью упора Q. В случаях, когда вагоны
имеют шесть или более колес, сегмент делится соответствующим образом, тогда как для обработки потока
вагонов с различным количеством колес на вагон может использоваться несколько сегментов, которые можно
запускать или выводить из строя по мере необходимости в зависимости от количества колес на вагоне.
На рисунках 11 и 12 представлена компоновка, аналогичная показанной на рисунках 5 и 6, за исключением
того, что балансировочный груз F2 на рисунке 5 увеличен таким образом, как показано на рисунке 11 в точке
F3, чтобы поддерживать платформу А в горизонтальном положении при загрузке вагоном J.
Таким образом, рычаг C5 (на рис. 5) со всеми принадлежностями не требуется, и платформу можно
наклонять, расположив стол B так, чтобы он зацеплялся с выступом Al на платформе и прижимал его, как
показано на рис. 12. При необходимости могут быть добавлены средства освобождения, которые, как
правило, не требуются, за исключением случаев, когда опускание стола B происходит очень медленно.
Из рисунков 1, 4, 5 и 11 видно, что существуют различные варианты крепления платформы, управляемой с
помощью опрокидывающего устройства, и следует понимать, что описанные здесь варианты приведены лишь
в качестве примера, и что существует множество методов (например,
комбинации рычагов), благодаря которым платформа может быть приведена в рабочее состояние, -
опрокидывающее устройство для работы, как описано здесь.
На рисунках 13, 13а и 1-3б показана схема, аналогичная описанной на рисунке 1, но с дополнительным
оборудованием для регулирования движения, взаимодействующим с движением опрокидывающего
устройства. В качестве примера на частичном изображении показан опрокидыватель с лебедкой, в котором
вагоны, обозначенные как 1 в точке 'U', поднимаются и опрокидываются в бункер S, опирающийся на колонны
T. Балка Ti несет упор Q. Соседний путь в точках L9 и L10 слегка наклонен, так что вагоны на нем будут
двигаться медленно под действием силы тяжести, если их не удерживать иным образом. На
железнодорожных путях или рядом с ними устанавливается V-образный переключатель любого подходящего
типа, который может быть активирован проезжающим вагоном и управляет запуском опрокидывающего
устройства. Было показано, что сегмент D проходит мимо пустого или опрокинутого вагона, но при этом
подпирает следующий полный вагон на столе, готовый к опрокидыванию. Из рис. 13 видно, что пустой вагон
F1 активирует переключатель V для автоматического запуска механизма опрокидывания 75 и подъема
полного вагона IV. Для автоматической подачи вагонов в один ряд на платформу A второй сегмент D1
(аналогичный D) соединен, например, стержнями X1 и X2 через рычаг Y с изогнутым рычагом W,
установленным на кронштейне Z на колонне T. Стол имеет выступающий рычаг 19, шарнирно закрепленный в
точке 20, движение которого ограничено одним концом 21, зацепляющимся с нижней стороной стола B. Рычаг
19 зацепляется с рычагом W при движении вверх, как показано на рис. 13a, и освобождает рычаг W при
движении вниз, как показано на рис. 13b.
Таким образом, стол B во время своего движения вверх на 90 градусов приводит в действие рычаг W для
поворота сегмента D1, который будет проезжать только один вагон, как описано выше, и этот вагон будет
остановлен C в ожидании обратного движения стола B вниз, после чего устройство будет работать, как
описано на рис. 1, 2 и 3. Представленная схема обеспечивает полностью автоматизированный способ
снабжения и отправки вагонов в единой последовательности.
Следует понимать, что приведенные выше подробные описания носят лишь примерный характер, и что
хорошо известные особенности конструкции 105 детальных частей изобретения могут быть введены без
ущерба для сущности изобретения, и что отдельные элементы, показанные на различных рисунках, могут
быть изменены по мере необходимости, например, локализованный пандус на столе B с 12 по 13 на рис. 4
может быть включен в устройство, как показано на любом другом рисунке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты