Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13598
.pdf
Весь каркас вместе с ремнями 6, 6' обернут брезентовым покрытием 1, которое выполнено в виде мешка и
состоит из собственно тентового покрытия и напольной части. В передней части брезентового покрытия
предусмотрены дверь 9 и вентиляционные отверстия 11, а также целлулоидные окна 10 в передней и боковых
частях того же покрытия. Дверные и вентиляционные отверстия можно закрыть изнутри с помощью известных
молниеотводов. Вертикально под торцевыми пластинами 5 в нижней части брезентового покрытия
предусмотрены отверстия, через которые можно пропустить боковые части обручей O2, 3, 4 вместе с
торцевыми пластинами 5 в сложенном виде, после чего все брезентовое покрытие можно намотать вокруг
средних частей обручей. Эти отверстия в нижней части брезентового покрытия также приспособлены для
закрытия с помощью застежек-молний, когда палатка стоит на месте. В напольной части также
предусмотрены отверстия для крепежных ремней 7, 7', для наземных ремней 13 и для боковых ремней 12.
Палатка устанавливается следующим образом. После отсоединения от вагона и снятия с него корпуса, его
устанавливают на соединительные или стяжные пластины 5 таким образом, чтобы все обручи стояли
вертикально, как показано на рис. 4 и 5. Затем брезентовое покрытие разматывается со средней части
обручей и перемещается вниз по боковым частям обручей через отверстия в нижней части, упомянутые
выше. Боковые обручи 3, 3 и стоячие обручи 4, 4 затем опускаются на землю, после чего вся конструкция
переворачивается на бок, так что она упирается в концы U-образных элементов. Затем стягивающие ремни 7,
71, выступающие из брезентового покрытия 1, соединяются с помощью пружинных крюков 8, тем самым
затягивая ремни 6, 6'.
Благодаря этому натяжению, полотно будет скользить по крепежным пластинам 5, в результате чего основная
часть палатки будет располагаться на боку (см. рис.
2)
Затем палатку наклоняют, чтобы она встала на основание, после чего боковые ремни 12, которые одним
концом прикреплены к основной дуге 2 (рис. 7, 8, 9), натягивают и закрепляют другими концами 70 к
удерживающим колышкам 14. Одновременно с этим брезентовое покрытие опускается поверх этих боковых
ремней. Соответствующие заземляющие ремни 13 прикреплены одним из своих концов к одному из
соответствующих концов 75 центральных частей стоячих обручей 4, в то время как другие концы указанных
заземляющих ремней прикреплены к соответствующим анкерным колышкам 14. Боковой ремень 12 и нижний
ремень 13 на одной стороне палатки 80 предпочтительно представляют собой один ремень, по которому
скользит кольцо, проходящее через предусмотренное для этого отверстие в брезентовом покрытии и
прикрепленное к колышку 14 при установке палатки 85. За счет натяжения этих последних ремней образуются
боковые комнаты B и B' этой палатки, которые могут использоваться в качестве спальных мест. Ввинчивание
вышеупомянутых колышков надежно фиксирует палатку № 90 на месте.
С внутренней стороны стальных балок и ремней предусмотрена вторая отдельная стенка или занавеска из
более легкого брезента, которая служит для отделения спальных отсеков от основного отделения палатки.
Таким образом, палатка имеет двойные стенки и хорошо защищена от холода и влаги.
При разборке палатки сначала отстегивают боковые и 100 наземных ремней от колышков 14. Скелет сложен
так, как показано на рис. 4 и 5. Боковые части сложенных дуг 2, 3, 4 вместе с крепежными пластинами 5 затем
пропускаются через отверстия в нижней части брезентового покрытия, и последнее наматывается вокруг
средней части дуг, после чего палатка помещается в водонепроницаемый чехол и крепится к автомобилю
способом, описанным выше.
Основной отсек А палатки может быть оборудован электрическим осветительным устройством 15 (рис. 1 и 2),
провода питания которого могут быть проложены через одну из трубок 115 к выключателю, расположенному,
например, на одной из соединительных пластин 5, а оттуда к источнику тока, скажем, к аккумулятору
автомобиля. Палатка защищена от удара молнии благодаря тому, что средняя часть каркасных дуг 4, 4
покрыта теплоизоляционным материалом, так что вся палатка идеально изолирована от земли.
Для более полной изоляции палатки от влаги из земли, ее можно установить на полотне из ткани или
подобного материала. Жилое отделение А палатки может быть оборудовано по мере необходимости коврами
и предметами мебели (стол, стулья и стулья). В боковых отсеках B и B имеются спальные места для двух или
трех человек. Палатку также легко установить в темноте, и ее можно поставить даже во время дождя, не
опасаясь проникновения воды внутрь.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370797A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАН-Т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕТА
Дата проведения съезда (Франция): август. 28, 1930.
370,797 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 26, 1931. № 24039/37.
Заявка принята: 14 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, автоматически управляемое изменениями плотности атмосферного воздуха, может
использоваться для регулирования работы авиационных двигателей внутреннего сгорания и для аналогичных
целей.
Мы, Ренбёрн Доран, 5b11, улица Софи, Версаль, Франция, и Поль Бланкрист, 47, бульвар Мюра, Париж,
Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Авиационные машины приспособлены для полета на значительно и быстро меняющихся высотах,
где плотность воздуха составляет долю от нормальной плотности воздуха на уровне земли, или, другими
словами, где атмосферное давление составляет долю от нормального атмосферного давления, измеренного
на уровне земли. Таким образом, двигатели внутреннего сгорания, установленные на борту этих машин, в
полете подвергаются снижению своей рабочей мощности из-за уменьшения атмосферного давления, что
неблагоприятно влияет на подъемную силу и летные характеристики указанных машин.
Для поддержания в определенных пределах постоянства работы и мощности авиационных двигателей
независимо от высоты полета самолета были предложены двигатели с наддувом и сверхкомпрессором.
Однако правильная работа таких двигателей никогда не бывает полностью автоматической, поскольку она
требует от пилота или другого ответственного лица на борту самолета физического воздействия на
какую-либо часть двигателя, например, на подвижный упор, ограничивающий ход газораспределительного
клапана или дроссельной заслонки в случае двигателей с наддувом, или на выходное отверстие
турбокомпрессора в случае двигателей с наддувом, или на любую другую часть, способную изменять подачу
газа в двигатель пропорционально изменениям атмосферы.
сферическое давление.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, способного
автоматически и пропорционально реагировать на изменение плотности или давления окружающего воздуха
на тот или иной двигатель внутреннего сгорания, который необходимо перемещать для поддержания [Цена
11-] подачи воздуха, независимо от плотности или давления указанного окружающего воздуха, в пределах
заданных ограничений; это устройство также может использоваться на летательных аппаратах для
управления движением любого элемента, которое должно контролироваться давлением или плотностью
окружающего воздуха.
Устройство согласно изобретению характеризуется, по существу, пневматическим цилиндром, в котором
расположен подвижный корпус 60, соединенный штоком с любым элементом, способным, например,
регулировать подачу топлива в двигатель, при этом на одной стороне этого подвижного корпуса действует
постоянное давление, а на другой его стороне 65 — переменное давление, создаваемое воздушным
компрессором, объем сжатия которого зависит от положения указанного подвижного корпуса в
пневматическом цилиндре, поскольку объем 70 мертвого пространства указанного компрессора регулируется
движениями пилотного поршня, соединенного со штоком подвижного корпуса таким образом, чтобы следовать
за его движениями. 75 В соответствии с практическим вариантом осуществления изобретения, перемещаемое
тело выполнено в виде главного поршня, установленного в пневматическом цилиндре, а постоянное
давление, действующее на одну из сторон указанного главного поршня, создается первичным воздушным
компрессором, соединенным с коробкой передач.
регулирующее пространство пневматического цилиндра через клапан, предназначенный для поддержания
равномерного давления, при этом штоки главного 85 и пилотного поршней соединены соответствующей
трансмиссией или редуктором.
Кроме того, согласно данному варианту осуществления, два воздушных компрессора предпочтительно
приводятся в действие одним валом. 90 Для лучшего понимания изобретения, давайте теперь обратимся к
прилагаемым чертежам:
На рис. 1 представлено схематическое изображение аппарата, иллюстрирующее положение его основных
частей на малых высотах, то есть в случае высокого давления или плотности воздуха.
Рисунок 2 представляет собой аналогичную схематическую схему аппарата, иллюстрирующую положения,
занимаемые теми же частями на большой высоте, ниже максимальной высоты для условий, в которых был
построен аппарат. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку аппарата, показывающий условия работы не
самого предпочтительного механического варианта двигателя внутреннего сгорания самолета, как указано
выше. С этой целью компрессоры расположены V-образно. Объемный коэффициент сжатия компрессора 1
выше на малых высотах, чем тот, который необходим для поддержания давления равным его постоянному
значению. На рисунке 4 представлен фрагментарный осевой вид компрессора 1, показанного на рисунке 3.
Аналогичные ссылочные номера обозначают аналогичные детали на разных видах. Регулировка давления
осуществляется редукционным клапаном (см. рис. 1-8) или другим устройством регулирования давления. 2) В
основном включает в себя два воздушных компрессора 2 и 2, оснащенных поршнями и предназначенных для
поддержания заданного давления в отсеке 4a цилиндра 8, которое рассчитывается таким образом, чтобы
давление в них определялось как 3.
Основной воздушный компрессор 1 должен иметь степень сжатия, немного превышающую постоянное
давление, и надежно стоять на уровне земли.
предпочтительно два этапа сжатия. Предположим, что самолет, на котором установлен этот прибор, также
включает в себя пневматический цилиндр 4, снабженный подвижным поршнем 5, шток 6 которого в конце
своего хода приспособлен для работы, например, с этой частью (не показанной стрелкой). Теперь
предположим, что самолет (показан на рисунке) с двигателем внутреннего сгорания поднимается в
атмосферу пропорционально тому, как уменьшается плотность воздуха, что требует регулирования в
зависимости от изменения атмосферного давления: давление вторичного воздуха, поступающего к
подвижному ограничителю, который ограничивает давление 2, аналогично уменьшается по мере хода клапана
подачи газа или дроссельной заслонки, преобладающего в отсеке 4а.
или клапанов подающих компрессоров, или, однако, в то же время, - иначе любая другая часть, указанный
поршень 5 делит давление в отсеке 4b на 95, разделяя цилиндр 4 на два отсека, постоянное. Наступает
момент, когда оно становится выше, чем давление в отсеке 4a и 4b, соединенном трубой либо с клапаном
давления 8, соединенным, в свою очередь, трубой, соединенной трубой 9 с первичным компрессором 1, либо
с любым другим устройством, с помощью которого давление может передаваться из отсека 4a в отсек 4b.
При перемещении влево поршень 4b, когда отсек 4a соединен с рычагом 13, который, благодаря своей связи с
топливным штифтом 14, прижимает вспомогательный или пилотный поршень 12 внутрь цилиндра 11 и тем
самым постоянно уменьшает объемное пространство вторичного воздушного компрессора 2, что увеличивает
давление этого компрессора. Устройство дополнительно включает в себя вспомогательный или пилотный
цилиндр 11, постоянно сообщающийся с объемным коэффициентом сжатия вторичного воздушного
компрессора 2, который увеличивает давление этого компрессора. Как только это 110 12, движение которого
позволяет давлению сравняться с постоянным изменением объемного давления сжатия, преобладающим в
отсеке 4, коэффициентом указанного вторичного компрессора пневматического цилиндра 4, поршень 5,
наконец, включает в себя рычаг.
15 поршень 5 опирается на подходящий неподвижный штифт. Другими словами, поршень 5 принимает
положение f15 14 и соединен в точке 61 со штоком 6 и находится в сбалансированном положении в
пневматическом цилиндре 4, когда уменьшение или увеличение мертвого пространства вторичного
компрессора 2 компенсируется за счет уменьшения или уменьшения его сжатия 120 вторичного воздушного
компрессора 2, причем эффект уменьшения или увеличения плотности воздуха, всасываемого в указанный
компрессор, то есть плотность воздуха на высоте, на которой летит самолет, определяется следующим
образом. Работа аппарата, таким образом, иллюстрированная и кратко описанная, выглядит следующим
образом: Основной воздушный компрессор 1 — это «камера 4b пневматического цилиндра 4», который
автоматически поддерживает постоянное давление в корпусе, независимо от плотности окружающего
воздуха, что позволяет использовать эти движения для управления любым перемещаемым телом,
соединенным штоком с любым элементом, способным, например, регулировать подачу воздуха в двигатель,
при этом на одной стороне этого перемещаемого тела действует постоянное давление, а на другой —
переменное давление, создаваемое воздушным компрессором, объем сжатия которого зависит от положения
указанного перемещаемого тела в пневматическом цилиндре, поскольку объем мертвого пространства
указанного компрессора контролируется движениями пилотного поршня 55, соединенного со штоком
перемещаемого тела таким образом, чтобы следовать за его движениями.
2.
Устройство по п. 1, в котором перемещаемый корпус выполнен в виде главного поршня, установленного в
пневматическом цилиндре 60, и постоянное давление, действующее на одну из сторон указанного главного
поршня, создается первичным воздушным компрессором, соединенным с соответствующим пространством
пневматического цилиндра через клапан 65, предназначенный для поддержания равномерного давления,
причем штоки главного и пилотного поршней соединены соответствующим трансмиссионным устройством.
миссия или снаряжение.
3.
Устройство по п. 170-2, в котором два воздушных компрессора приводятся в действие одним валом.
4.
Аппарат, управляемый автоматически изменениями плотности атмосферного воздуха, имеющий различные
части, сконструированные, расположенные и функционирующие в основном так, как описано выше и показано
на прилагаемых чертежах, и для указанной цели.
Дата: 26 августа 1931 года.
РЕНЕ ДОРАН и ПАЮЛЬ БЛАНСЬЕ.
Юридическая фирма Per Boult, Waae & Tennant, представляет интересы заявителей.
1111112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные поверенные.
4. Обеспечивает подачу топлива в двигатель внутреннего сгорания и, таким образом, гарантирует
равномерные условия работы указанного двигателя на всех высотах.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается точно описанными и
представленными конструктивными средствами, а включает в себя все технические или механические
эквиваленты, доступные любому специалисту в данной области.
Например, постоянство давления в отсеке 4b пневматического цилиндра 4 может быть достигнуто иным
способом, помимо использования редукционного клапана, такого как Q5, например, путем отказа от
первичного воздушного компрессора 1 и подключения трубы 7 к источнику постоянного давления, например, к
давлению масла, получаемому от масляного насоса двигателя.
Кроме того, соединение между штоком 6 и поршнем 12, вместо рычага, такого как 15, может представлять
собой любую подходящую форму шестерни.
Следует также отметить, что данное устройство может использоваться не только в качестве автоматического
регулятора входящего газа двигателя внутреннего сгорания, но и в более общем случае для поддержания
постоянного давления в любом затворе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370798A
[]
j_-1':3 i
-. 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 августа 1931 г. № 24,244/31.
370,9TS8 Полное принятие: 14 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impro erLents 'in or Talating to A'ouxr strole Cycle shiagle Cyinclr L8ternal Combusstion hgines.
Мы, компания INTERNATIONAL HARVESTER COM- fl IANY OF (GuEAT BRITAIN LIMITED, расположенная по
адресу: 259, South Michigan Avenue, Лондон, E.C.1, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от компании International Harvester 1
Company, расположенной по адресу: 606, South Michigan Avenue, Чикаго, штат Иллинойс, США, корпорация,
учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, США) и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к четырехтактным одноцилиндровым двигателям внутреннего сгорания с
циклом J, имеющим основную отливку, включающую цельнолитой блок, содержащий гильзу цилиндра,
водяную рубашку, окружающую указанную гильзу, и охлаждающий бункер, сообщающийся с рубашкой.
Целью изобретения является создание упрощенного и в целом улучшенного двигателя указанного типа, и в
частности, достижение компактности, минимального веса, аккуратности конструкции и внешнего вида, а также,
наконец, размещение максимального количества движущихся частей в закрытом корпусе для
предотвращения попадания в него грязи. Более конкретные задачи касаются особенностей конструкции блока
цилиндров двигателя, предусматривающих — для крепления коленчатого и распределительного валов —
эффективные средства смазки подшипников этих валов; а также обеспечение простых средств осмотра и
ремонта в случае необходимости.
Двигатель внутреннего сгорания описанного типа, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
характеризуется тем, что блок цилиндров включает в себя туннель, расположенный между охлаждающим
бункером и водяной рубашкой, для размещения штоков управления клапанами, и дополнительно
характеризуется тем, что литой блок включает в себя масляные желоба и соответствующие каналы для
приема масла.
Один из торцов блока предпочтительно имеет плоскую открытую поверхность, которая приспособлена для
размещения блоков, несущих подшипники для коленчатого вала, приводимого в движение поршнем,
работающим в гильзе цилиндра, а также для размещения блоков, несущих подшипники [Price 11-I] или
распределительный вал, приводимый в движение коленчатым валом, при этом крышка съемно крепится к
плоской поверхности, чтобы закрыть установленные на ней детали и открытый конец блока.
В данной конструкции основной блок снабжен двумя приемными отверстиями для масла, расположенными
вблизи плоской поверхности и имеющими форму полукругов, концы этих полукруглых желобов заканчиваются
резервуарами для масла.
Ещё одной конструктивной особенностью является то, что подшипники для штоков управления клапаном 65
выполнены как неотъемлемая часть литого основного блока.
Один из вариантов двигателя внутреннего сгорания, созданного в соответствии с изобретением, показан на
прилагаемых чертежах, 70 из которых: Фиг. 1 — вид двигателя сверху; Фиг. 2 — боковой вид Фиг. 1 с частично
отломанным маховиком, лучше иллюстрирующий некоторые части 75 двигателя; Фиг. 3 — вид головной части
двигателя сбоку, если смотреть слева направо на фиг.
1
и 2; & Рис. 4 представляет собой поперечное сечение двигателя, как показано вдоль линии 4-4 на рис. 1 при
взгляде в направлении стрелок; рис. 5 представляет собой продольное сечение 85 двигателя, как показано
вдоль пунктирной линии сечения 5-5 на рис. 1 при взгляде в указанном направлении; рис. 6 представляет
собой вид с торца отливки, включающей блок двигателя, при взгляде на него с торца, показанного на рис. 4; и
рис. 7 представляет собой увеличенный детальный вид части этого корпуса блока, как показано вдоль линии
7-7 на рис. 6 при взгляде в направлении, указанном стрелками.
Двигатель может быть установлен на любой подходящей опоре, например, на двух расположенных на
расстоянии друг от друга направляющих 10, имеющих отверстия 11 для рук, облегчающие обращение с
двигателем и его транспортировку при необходимости.
Эти боковые элементы 10 изготовлены из швеллера для обеспечения легкости и прочности и любым удобным
способом несут топливный бак 12 на одном конце, как это лучше всего показано на рисунках 105, 4 и 5.
В этом баке имеется заливное отверстие, закрытое крышкой 13.
Блок цилиндров обычно имеет номер 14, он отлит как цельная деталь с подходящими выступами 15 для
крепления болтов 16 к направляющим или боковой балке 10. На правом торце, как показано на рисунке 5,
блок 14 имеет плоскую, вертикально обработанную поверхность 16', которая открыта, как показано на рисунке
6. На этом конце отливки расположены два разнесенных подшипниковых блока 17, как показано на рисунке 7,
снабженные соответствующими втулками, образующими шейку для поперечно расположенного
горизонтального распределительного вала 18, удерживаемого на месте болтовыми деталями 19. Ниже
распределительного вала на этом же конце блока расположены два аналогичных подшипниковых блока 20
для сочленения поперечно расположенного горизонтального коленчатого вала 21, удерживаемого на месте
болтовыми крышками 22. Распределительный вал 18, как показано на рисунке 4, выступает вбок из правой
стороны блока 14, где на нем установлен шкив 23 для передачи мощности известным способом. Напротив,
коленчатый вал 21 выходит вбок из блока 14 влево, при этом выступающий конец коленчатого вала крепится к
маховику 24.
В местах, где каждый из этих валов отходит от блока 14, указанный блок любым утвержденным способом
оснащен масляно-грязевым уплотнением 25 с целью предотвращения попадания грязи и утечки масла.
Коленчатый вал 21 выполнен с кривошипом 26, расположенным по центру открытого конца блока 14, и с
одной стороны от кривошипного вала 21 к нему прикреплена шестерня 27, зацепляющаяся с зубчатым
колесом 28, закрепленным на распределительном валу 18. Здесь передаточное число составляет два к
одному, так что коленчатый вал совершает два оборота на один оборот распределительного вала.
Распределительный вал 18 также несет и приводит в действие эксцентрик 29 и два кулачка 30 и 31, как будет
описано далее.
Закрытие открытого торца 16' блока 14 и описанного выше механизма осуществляется с помощью
прессованной листовой металлической крышки 32, имеющей фланец 33, которая соответствующим образом
прикручена болтами к периферии открытого торца 16a.
Боковые стороны этой крышки 32 имеют выемки, как показано на рисунке 34. (См. рисунок 4) для максимально
плотного прилегания к валам 18 и 21 и соответствующим уплотнениям 25. Как показано на рисунках 1 и 55, эта
крышка имеет втулку, в которой съемно установлен еще один блок 36, включающий воздухоочиститель,
проволочную щетку 37 и масляный манометр 38, который простирается вниз в картер.
В валу 21 установлен обычный противовес 39, а сам вал 26 снабжен подшипником 40 с втулкой, который
соединяет с ним соединительный стержень 41 обычным способом. «Этот объект № 41 соединен своим концом
с...»
Поршневой палец 42, установленный в поршне 43, расположен в цилиндре 44, горизонтально и выполнен в
виде цельной втулки, являющейся частью литой детали блока 14. Вокруг цилиндра 44 расположен
разнесенный круговой желоб 70, образующий водяную рубашку 46, которая сообщается с бункером для воды
47, открытым сверху, как показано на рисунке 48, причем указанный бункер является неотъемлемой частью
блока и расположен в его верхней части, как показано на рисунке 5 на рисунке 75.
Между цилиндром 45 и бункером 47 блок 14 выполнен с цельнолитым, продольно расположенным туннелем
или проходом 49, открытым с левого конца, как показано на рисунке 5. Этот туннель обеспечивает
практически закрытое пространство для пары толкателей клапанов 50 и 51, которые возвратно-поступательно
установлены в подшипниках 52, выполненных как часть блока 14. Толкатели клапанов расположены со
стороны распределительного вала и, соответственно, соединены с толкателями 53a, которые входят в
зацепление с ранее описанными кулачками 30 и 31. Таким образом, стержни и 51 попеременно совершают
возвратно-поступательные движения. 90 Вокруг каждого толкателя 53 предусмотрено уплотнение 54,
выступающее в туннель 49, чтобы предотвратить попадание грязи в картер и утечку масла оттуда.
Эффективная смазка рассматривается как важнейший фактор в данной конструкции, и далее будет описан
механизм, обеспечивающий эту цель.
Как лучше всего видно на рисунках 5 и 6, гильза цилиндра 44 слегка выступает в картер. Верхняя часть этого
выступающего элемента, как показано на рисунке 55, выполнена в виде желоба, имеющего в целом форму
полукруга, так что масло, забранное этим желобом, будет стекать в резервуары 56, которые подают масло в
отверстия 57 в блоке 14, причем эти отверстия или каналы направляют смазку к подшипникам 20, 22
коленчатого вала 21. (См. рисунок 7). Аналогичным образом, как показано на рисунках 5, 6 и 7, блок iO 14
выполнен в виде цельного желоба 58, в который попадает разбрызганное масло, которое затем стекает на
противоположные его концы, откуда поступает в резервуары 59, которые направляют масло в каналы 60 в
блоке 14, причем указанные каналы 60 подают смазку к двум подшипникам 17, 19 распределительного вала
18.
Подшипник шатуна смазывается маслом из отверстия 61 в коленчатом валу 26, причем указанное отверстие
получает свою порцию масла от маслоуловительного диска 62 (см. рисунок 4). Следует понимать, что картер
заполнен маслом до необходимого уровня, и что, поскольку коленвал 26 и шестерня 27 перемещаются внутри
него, масло разбрызгивается в желоба 55 и 125 для смазки подшипников коленвала и распределительного
вала описанным способом. Разбрызганное масло также вступает в прямой контакт с элементами 30 и 31 и
эксцентриком 29, чтобы обработать эти детали. Подшипник 130 37i, v S8 370,798 смазывается через
подающий канал 61, а поршень 43 и поршневой палец 42 смазываются прямым разбрызгиванием.
Теперь, переходя к рассмотрению конструкции, на рисунке 5 видно, что цилиндр 44 закрыт головкой 63,
закрепленной болтами 64 к блоку 14, как показано на рисунке 2. Между этой головкой блока цилиндров и
поршнем 43 находится обычная камера сгорания 65 двигателя. Головка блока цилиндров 63 имеет отверстие
66, в которое вставляется свеча зажигания 67, имеющая погодостойкое покрытие 68. Головка блока
цилиндров также снабжена впускным патрубком 69 и выпускным патрубком 70, от которых, соответственно,
отходят впускные и выпускные трубы 71 и 72. Головка блока цилиндров включает в себя две обычные
направляющие штока клапана 73, каждая из которых попеременно несет штоки клапанов 74, приводимые в
действие попеременно двумя коромыслами 75, установленными на валу 76, который, в свою очередь,
поддерживается парой расположенных на расстоянии друг от друга кронштейнов 77, закрепленных на головке
блока цилиндров 63. Верхние концы этих двух коромысел 75 регулируемо соединены с концами толкателей
50, 51, описанных ранее.
Впускной патрубок 71 содержит дроссельную заслонку 78 и соединен с карбюратором 79. Карбюратор имеет
управляемый клапаном воздухозаборник 80 и игольчатый клапан 81 для регулирования количества топлива,
подаваемого в карбюратор из топливопровода 82, который сообщается с топливным резервуаром 12. (См.
рисунок 5). Заслонка 78 автоматически управляется регулятором 83 (см. рис. 4), в котором используются
обычные центробежно приводимые в действие грузы, перемещающие шток 84, соединенный с кривошипным
рычагом 85 на валу 86, выступающем наружу из блока 14, как показано также на рис. 1 и 3. Свободный конец
вала 86, в свою очередь, несет кривошип 87, шарнирно соединенный с звеном 88, которое, в свою очередь,
шарнирно соединено с небольшим кривошипом 89, вращающим шток 90, на котором установлен дроссельный
клапан 78. Этот регулятор 83, как показано на рисунке 4, включает в себя, согласно общепринятой схеме,
шестерню 91, находящуюся в зацеплении с коленчатым валом 27, описанным ранее. Таким образом,
регулятор приводится в движение непосредственно от коленчатого вала 21.
Свеча зажигания 67 соединена с проводом 92, другой конец которого соединен с закрытым, защищенным от
атмосферных воздействий магнето 93 хорошо известного типа с возвратно-поступательным якорем. Это
магнето крепится к блоку двигателя болтами 94 со стороны маховика. Из нижней части магнето выступает
тягово-толкающий элемент 95, соединенный с рычагом 96 (см. рис. 2), который перемещается вверх и вниз,
приводя в движение якорь магнето посредством кривошипа 97, соединенного с валом 98, который, в обычном
порядке, приводится в действие механизмом отключения 99 (см. рис. 4) внутри корпуса двигателя, который, в
свою очередь, приводится в движение эксцентриком. 29 описанные выше. Ход тяги 95 может изменяться
обычным способом с помощью ручного привода (тяга 100, расположенная в отверстии 101 сбоку блока 14,
причем эта тяга 100 соединена с механизмом регулировки 102).
Выпускное отверстие 72 оснащено глушителем 103 соответствующей формы, показанным на рисунках 1, 75 и
3.
Слив смазочного материала из картера может осуществляться через сливную пробку 104, расположенную в
нижней части картера со стороны маховика двигателя, как показано на рисунке 2.
При работе двигателя картер будет заполнен маслом до уровня, указанного соответствующей отметкой на
штоке 38 измерительного прибора.
Топливо, разумеется, находится в баке F 12, а охлаждающая вода — в бункере 47 и рубашке 46. Для запуска
двигателя тяга управления зажиганием 100 и игольчатый клапан 81 должны быть правильно отрегулированы
для регулирования зажигания и подачи топлива, чтобы максимально облегчить запуск. После этого маховик
24 вращается вручную для создания сгорания в камере 65. Все детали теперь находятся в движении, и в
соответствии с обычной четырехтактной схемой первый ход поршня 9 43 происходит при открытом выпускном
клапане и закрытом впускном клапане, что обеспечивает продувку камеры сгорания. При возврате поршня в
исходное положение или при обратном ходе поршня выпускной клапан закрывается, а впускной клапан
открывается для подачи топлива в камеру сгорания. Затем поршень возвращается в исходное положение,
чтобы сжать заряд, и во время этого хода впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Вблизи точки
105, завершающей ход сжатия поршня, свеча зажигания 67 воспламеняет сжатый заряд, и таким образом,
обычным способом, поршень быстро возвращается в рабочее положение, чтобы вращать коленчатый вал и
соединенные с ним детали.
Способ смазки различных подшипниковых узлов уже был описан, за одним исключением, а именно в случае
зубчатых передач 27, 28, которые смазываются разбрызгиванием и маслом, забираемым приводной
шестерней регулятора 91, которая опускается в масляную ванну.
Доступ к внутренним частям двигателя легко обеспечивается после снятия крышки 32, которая герметизирует
и закрывает узлы коленчатого и распределительного валов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 28, 1931. Нло. 24,2851/31. 37( _ м Полный слева: Ноябрь. 10, 1931.
Завершено: 74 апреля 1932 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся портфелей и подобных им изделий.
Я, Гордон Дюн. Компания LEY, расположенная по адресу: 123, Dulwich Road, Herne Hill, London, S.E. 24, British
Subject, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к портфелям и подобным изделиям и имеет своей целью предоставить студентам,
путешественникам и другим лицам средства для поддержки доски для письма в тетрадях или бумагах на
нужной высоте и в нужном положении на коленях для комфортного письма.
Ещё одной целью является обеспечение возможности удерживать крышку футляра в нужном положении для
поддержки книги или бумаг под удобным углом для чтения, чтобы руки оставались свободными, а также
наличие в крышке средств для удержания доски для письма, когда она не используется.
Ещё одна цель — обеспечить поддержку доски для письма 2Q во время использования за верхние края
передней и задней части корпуса, чтобы указанную доску можно было перемещать в сторону, не опасаясь, что
она соскользнет внутрь корпуса. Таким образом, материалы можно свободно извлекать из футляра, не
снимая доску для письма, а крышка служит ветрозащитным экраном и обеспечивает конфиденциальность.
Таким образом, устройство призвано позволить пользователям обойтись без письменных столов и иметь
возможность сидеть и писать в любом удобном месте, имея под рукой все необходимые материалы и
возможность мгновенно убрать его.
Этот портфель может выполнять функции обычного портфеля или быть специально предназначен для
канцелярских принадлежностей или других вещей.
Изобретение включает в себя комбинированный портфель или подобный ему органайзер, подставку для
удержания крышки в открытом состоянии в наклоненном назад положении в качестве подставки для книг, а
также свободную доску для письма, простирающуюся от переднего до заднего края органайзера или за его
пределы, с выступами или другими выступами, расположенными под указанной доской для письма,
позволяющими ей скользить влево или вправо по указанным краям, не выскальзывая внутрь органайзера, при
этом доска для письма достаточно мала, чтобы поместиться внутри крышки, последняя имеет один или
несколько эластичных ремней или других средств для удержания доски для письма ее выступами наружу, при
этом данное изобретение представляет собой новую комбинацию портфеля или подобного ему органайзера с
письменным столом и подставкой для книг, предназначенную для использования на коленях без
дополнительной опоры.
Удобная конструкция представляет собой небольшой портфель, крышка которого в открытом состоянии
слегка отодвинута назад и снабжена внутри одним или несколькими эластичными или другими ремнями. Сама
крышка может поддерживаться ремнями или любыми другими обычными способами. Незакрепленная доска
для письма, меньшая по размеру, чем крышка, тянется вдоль переднего и заднего края корпуса и не может
соскользнуть внутрь благодаря выступам или бугоркам, закрепленным снизу. Они расположены таким
образом, что ремни в крышке способны удерживать доску в стабильном положении, когда она упакована в
Соседние файлы в папке патенты