Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13593
.pdf
В целом, форма профилей крыла с малым удлинением может приблизительно соответствовать
прямоугольной форме, но при желании они могут иметь эллиптическую или другую желаемую форму, а что
касается удлинения, то размах крыла может быть меньше или несколько больше средней хорды. Верхняя
часть и 120.
Нижние поверхности могут иметь продольный или поперечный изгиб, или и тот, и другой для повышения
эффективности. Аэродинамические профили могут крепиться к крыльям с помощью двойных штативных
конструкций и поворачиваться, как описано выше на рисунке 125, по бокам, или же они могут поворачиваться
внутри размаха крыла.
Когда профили с малым удлинением используются в связи с гидросамолетами или летающими лодками,
имеющими опорные и 130 (c) только профили с малым удлинением.
Для регулировки угла атаки обоих аэродинамических профилей с малым удлинением примерно до угла, при
котором отсутствует подъемная сила, также будут предусмотрены дополнительные шкивы или другое
оборудование.
Для этого обычное штурвал закреплен на конце шпинделя, установленного в подшипнике, расположенном в
верхней части ручки управления, а на переднем конце этого шпинделя закреплены один или два шкива, к
которым подсоединены обычные тросы управления для управления обычными элеронами простым
вращательным движением штурвала в любом направлении. Рядом с первым указанным шкивом или шкивами
установлены еще три шкива, которые свободно вращаются на шпинделе, а на каждом из этих шкивов
имеются канавки или аналогичные выемки, позволяющие им взаимодействовать с помощью шлицов,
расположенных на переднем конце втулки, которая надевается на шпиндель, несущий управляющее колесо, и
скользит по нему в продольном направлении. Шлицы расположены таким образом, что любые два соседних
шкива могут быть зафиксированы вместе по желанию, так что аэродинамические профили с малым
удлинением могут перемещаться одновременно в одинаковых или разных направлениях. К задней части
втулки прикреплена планка, колесо или другое устройство, концы или периферия которого расположены
таким образом, чтобы выступать за пределы периферии управляющего колеса, причем указанная планка,
колесо или подобное устройство могут приводиться в действие независимо от управляющего колеса или
одновременно с ним.
Обычно втулка располагается таким образом, что два передних шкива фиксируются вместе шлицевой
втулкой, и для этого к втулке, прилегающей к задней поверхности самого заднего шкива, крепится кольцо, а
второе кольцо скользит по втулке, при этом между двумя кольцами расположена пружина соответствующей
жесткости; свободное кольцо расположено таким образом, чтобы упираться в подшипник в верхней части
рычага управления, в котором скользит втулка. Для предотвращения любого продольного перемещения
шпинделя вне рамок рычага управления предусмотрены соответствующие средства, которые могут
представлять собой стержень, закрепленный одним концом на рычаге управления, а другой конец имеет
форму, позволяющую ему входить в зацепление с передним концом шпинделя. Различные тросы управления
соединены со шкивами, а также с передней и задней частями профилей крыла малого удлинения таким
образом, чтобы придавать им желаемые движения.
Поскольку в определенных обстоятельствах потребуется отрегулировать угол стабилизирующих
поверхностей 370),892, сформированных, как описано в моей предыдущей заявке, нижняя сторона каждого из
указанных аэродинамических профилей может быть снабжена килем или ступенькой, или иметь иную форму,
позволяющую использовать их в качестве поплавков.
Дата: 1 сентября 1931 года.
Филлипс, дипломированный патентный поверенный, Чансери-лейн, 70, Лондон, Западный округ 2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в летательных аппаратах и связанные с ними разработки.
Я, Персиваль Несбит Уэмблауби, проживающий по адресу: Кобблс, Бродстоун, Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, и в частности к форме и конструкции опорных и
стабилизирующих поверхностей, и предназначено для создания более компактной конструкции при заданной
грузоподъемности и скорости посадки; конструкции, способной принимать большие углы атаки в полете без
потери подъемной силы и сохраняющей устойчивость и управляемость при больших углах атаки,
соответствующих низким скоростям.
В летательных аппаратах, имеющих в настоящее время крыло с большим удлинением, при кренении во время
полета под большим углом атаки может начаться авторотация, которая может перерасти в спиральное
пикирование или штопор.
Согласно настоящему изобретению, предлагается преодолеть эту тенденцию путем добавления к основной
плоскости или крылу с обычным профилем крыла и обычным или большим удлинением, интегрированному с
указанной основной плоскостью, несущих поверхностей с малым удлинением, срединное сечение каждой
несущей поверхности с малым удлинением, простирающееся до передней кромки основной плоскости,
имеющей профиль крыла, имеющий соответствующую кривизну для обеспечения хорошей подъемной силы,
низкого сопротивления и устойчивости, причем указанные несущие поверхности с малым удлинением имеют
такую боковую ширину, что, в частности, подъемная сила всей несущей поверхности будет продолжать
увеличиваться при гораздо больших углах атаки, чем это возможно с крыльями, которые в настоящее время
конструируются или проектировались ранее без использования специальных устройств, таких как щели.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, общая опорная поверхность будет
приблизительно иметь форму треугольника, имеющего основную плоскость со значительным или большим
удлинением, соединенную с хвостовым оперением f55 посредством боковых крыльев с малым удлинением;
например, меньшей ширины в направлении размаха машины, чем длина указанных боковых крыльев, но
достаточной ширины, как описано ниже, чтобы обеспечить реализацию основной характеристики данного
изобретения.
В соответствии с данным изобретением также предлагается обеспечить дополнительные средства
аэродинамического управления, в частности бокового управления, при больших углах атаки, соответствующих
низким скоростям, и с этой целью предлагается создать самолет описанного здесь типа с дополнительными
поверхностями с малым или дробным удлинением и обеспечить подходящие средства для управления
указанными поверхностями таким образом, чтобы они могли продолжать функционировать как средство
управления даже тогда, когда они или машина, на которой они установлены, достигают больших углов атаки
без использования щелей или других дополнительных устройств.
На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют, главным образом схематически, один из вариантов
осуществления данного изобретения, примененного, например, к моноплану: Рисунок 1, вид спереди.
Рисунок 2 представляет собой план, а рисунок 3 — боковой вид.
На рисунке 4 представлен план половины несущей поверхности (85°), увеличенный в масштабе,
иллюстрирующий кривизну различных участков несущих и стабилизирующих поверхностей.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид рисунка 4.
На рисунке 6 представлен боковой вид механизма управления 90°.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент по линии w-w рисунка 6.
Рисунок S представляет собой сечение по линии x-x на рисунках 6 и 95. Рисунок 9 представляет собой
перспективный вид опорных и стабилизирующих поверхностей и аэродинамических профилей для бокового
управления, схематически иллюстрирующий расположение тросов для управления подвижными частями
таких поверхностей и аэродинамических профилей.
Обращаясь к чертежам, 1 — это основная плоскость или крыло, угол атаки и кривизна которого могут быть
постоянными или изменяющимися, как показано, и могут быть такими же или отличаться от таковых у боковых
крыльев 2, но в любом случае на машине должен быть обеспечен достаточный эффективный продольный
угол поперечного V-образного изгиба для сохранения продольной устойчивости. Для обеспечения
определенной степени бокового управления, а также для повышения эффективности, основная плоскость 1
вытянута в виде законцовок крыла 3 за пределы места соединения с ней боковых крыльев 2, и, при
необходимости, к ней могут быть шарнирно прикреплены элероны 4 известным способом, или же законцовки
крыла 3 могут перемещаться целиком вокруг поперечной оси, то есть вокруг оси, параллельной или
приблизительно параллельной передней кромке основной плоскости. Основная плоскость 1 между
продольной осью и законцовкой крыла может иметь такой градиент кривизны, чтобы образовывать плавное
соединение в точках, где боковые крылья 2 сходятся с указанной основной плоскостью, и аналогичный
градиент кривизны также предусмотрен в точке, где боковые крылья сходятся с хвостовым оперением 5, как
показано на сечениях кривизны на рисунке 4, а соединения боковых крыльев 2 с основной плоскостью или
друг с другом сзади или с хвостовым оперением предпочтительно имеют закругленные края, как показано на
рисунках 2 и 4 соответственно (6 и 7).
Ширина боковых крыльев 2, хотя, как показано на чертежах, значительно меньше их продольной длины, не
настолько меньше, чтобы в сочетании с их длиной и кривизной, с учетом также площади и кривизны основной
плоскости, обеспечить увеличение подъемной силы всего самолета на заданную величину, обычно
небольшую, сверх угла срыва потока в основной плоскости, и ее поддержание в широком диапазоне углов
атаки сверх указанного угла срыва потока в основной плоскости таким образом, чтобы вся кривая подъемной
силы была плавной и непрерывной и имела такую форму, которая предотвратит авторотацию.
Предпочтительно, чтобы продольное и поперечное сечения боковых крыльев были выполнены таким
образом, чтобы так называемый центр давления смещался в стабилизирующем направлении при изменении
угла атаки и рыскания, и такое смещение может быть облегчено поперечным V-образным поперечным углом.
Контуры сечений указанных боковых крыльев изогнуты непрерывно и совпадают с контурами сечений
основной плоскости и хвостового оперения. Изогнутая форма боковых крыльев может быть направлена к
хвостовому оперению, как показано на рисунке 4.
Наклон назад и ширина боковых крыльев, а также их поперечные сечения 55°, расположены таким образом,
чтобы выравнивать машину после рыскания, вызванного креном, а соединение боковых крыльев с хвостовым
оперением или друг с другом может быть выполнено таким образом, чтобы способствовать этому действию.
-60 Предусмотрено соответствующее крепление к хвостовому оперению 5 элеронов 8, руля направления 9 и
килей 10 соответствующей формы.
Корпус машины обозначен цифрой 11, двигатели — цифрой 12, а шасси 13 поддерживаются стойками любым
желаемым образом.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, пунктирные линии представляют собой горизонтальную или базовую
поверхность, и если базовая линия конкретного участка с креном совпадает с указанной базовой линией
(например, в точке B), это означает, что нижняя поверхность плоскости в этой точке касается базовой
поверхности, а если такая базовая линия расположена с одной стороны от базовой линии (например, в точке
14, например, в точке 75), это означает, что нижняя поверхность плоскости в этих точках приподнята над
базовой поверхностью, чтобы обеспечить желаемый креном и продольный или поперечный угол поперечного
V-образного изгиба. 80 Дополнительные средства аэродинамического управления, как указано выше,
заключаются в обеспечении поверхностей с малым или дробным удлинением, включающих
аэродинамические профили 15, 15x, сформированные отдельно от 85 крыльев и расположенные
предпочтительно, как показано на рисунках 1, 2 и 9, на значительном расстоянии от продольной оси машины в
направлении к законцовке каждого крыла или за ней. Аэродинамические профили 15, 15x могут располагаться
на 90 градусов выше или, как показано ниже, на уровне крыльев, при этом их верхняя и нижняя поверхности
могут иметь выпуклую форму, или же указанная поверхность может быть достаточно плоской.
Управляющие аэродинамические профили установлены шарнирно на осях 16 (рис. 9), закрепленных на
соответствующей раме 17, прикрепленной к крыльям. Указанные оси расположены приблизительно под
прямым углом к направлению подъемной силы и к продольной оси машины, так что в нерабочем состоянии
управляющие аэродинамические профили лежат приблизительно горизонтально, и их угол атаки может быть
увеличен в широком диапазоне как в положительную, так и в отрицательную сторону по желанию пилота.
Мне известно, что элероны плавающего типа ранее использовались и были описаны в предыдущих
спецификациях, но до сих пор они неизменно имели слишком большое удлинение, чтобы функционировать
так, как это необходимо для данного изобретения.
Предпочтительно, управляющие аэродинамические профили соединены с рычагом управления в кабине
таким образом, чтобы угол атаки одного из них увеличивался на 115 градусов, а угол атаки другого
уменьшался до эквивалентной величины за одно движение рычага управления или колеса обычным
способом, а ось вращения расположена относительно хорды любого из 120 аэродинамических профилей
таким образом, чтобы обеспечить, исходя из среднего рычага центра давления сил, возникающих при таком
движении, соответствующее сопротивление на рычаге управления или колесе. 125 Как показано на чертежах,
при желании, в сочетании с элеронами крыла обычного типа могут использоваться управляющие профили
малого удлинения, описанные выше.
Согласно одному из вариантов осуществления этой комбинации 130, обычные элероны крыла могут
использоваться самостоятельно обычным способом во время боя на высоких и средних скоростях, но могут
быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было вывести из эксплуатации, а управление перешло
к управляющим профилям с малым удлинением при достижении низких скоростей или больших углов.
В данном конкретном варианте исполнения или при использовании управляющих профилей с малым
удлинением без обычных элеронов крыла, указанные управляющие профили с малым удлинением могут быть
установлены на угол атаки, близкий к углу плавания, приблизительно равному нулю подъемной силы,
независимо от скорости, когда машина находится в боковой балансировке, так что всегда сохраняется полный
запас для изменения угла атаки в целях управления.
Теперь рассмотрим пример механизма управления со ссылкой на рисунки 6–9 прилагаемых чертежей.
Механизм управления боковым движением известного типа, состоящий из управляющего колеса 18, снабжен
дополнительными шкивами 19, 20, 21, 22 и 23, так что управление может осуществляться (а) только
обычными элеронами; (б) комбинацией обычных элеронов и управляющих профилей малого удлинения; и (в)
только управляющими профилями малого удлинения. Для регулировки угла атаки обоих управляющих
профилей с малым удлинением примерно до угла, при котором отсутствует подъемная сила, предусмотрены
также дополнительные шкивы или другие механизмы.
Для осуществления этого обычная рулевая колонка 18 закреплена на конце шпинделя 24, установленного в
подшипнике 25, расположенном на верхнем конце ручки управления 26, а на переднем конце этого шпинделя
закреплены два шкива 19, 20, к которым подсоединены обычные тросы управления 27, 28, прикрепленные к
рычагам 29 и 30 обычных элеронов 4, посредством которых они приводятся в действие простым
вращательным движением рулевой колонки 18 в любом направлении. Три дополнительных шкива -21, 22 и 23
установлены рядом со шкивом 20, и выступ 31 каждого из этих шкивов снабжен канавками или подобными
выступами 32, позволяющими им взаимодействовать со шлицами 33, расположенными на переднем конце
втулки 34, которая надевается и скользит продольно по шпинделю 24, причем указанные шлицы расположены
таким образом, что любые два соседних шкива могут быть зафиксированы вместе по желанию, так что
низкопрофильные управляющие аэродинамические профили 15, 15x могут перемещаться одновременно в
одинаковых или дифференциальных направлениях. Выступы шкивов 21, 23 выполнены таким образом, что
когда шлицевая втулка 34 не входит в зацепление с ними, указанные шкивы будут свободно вращаться на
шпинделе 24 и втулке 34 соответственно, а шкив 22 всегда находится в зацеплении со шлицами на втулке 34.
К задней части втулки 34 прикреплена планка, колесо или другое устройство 35, концы или периферия 36
которого расположены таким образом, чтобы выступать за периферию управляющего колеса 18, причем
конструкция такова, что устройство 35 может приводиться в действие независимо от управляющего колеса 18
или одновременно с ним. Обычно втулка 34 предпочтительно, хотя и не обязательно, расположена так, как
показано на рисунке, при этом два передних шкива 21, 22 зафиксированы вместе шлицевой втулкой 34, и для
этого к втулке 34 прикреплена втулка 37 рядом с задней поверхностью шкива 23, при этом вторая втулка 38
скользит по втулке, а между двумя втулками расположена пружина 39 соответствующей жесткости, причем
свободная втулка 38 предназначена для опоры на подшипник 25, в котором скользит втулка 34.
Для предотвращения любого продольного перемещения шпинделя 24, за исключением рычага управления 26,
90, предусмотрены соответствующие средства, которые могут представлять собой стержень 40,
закрепленный одним концом на рычаге управления, а другой конец имеет такую форму, чтобы он мог входить
в зацепление с передним концом шпинделя 24, как показано на рисунке. Выступы 95-го шкива расположены
таким образом, чтобы опираться друг на друга, или между каждым выступом могут быть установлены
соответствующие упорные подшипники. Вращательное перемещение указанных шкивов может быть
предотвращено с помощью рычага 40x, закрепленного на ручке управления 26 или на рычаге 40, как показано
на рисунке.
Теперь будет описан способ подключения различных управляющих проводов для управляющих
аэродинамических профилей 15, 15x, с особым акцентом на рисунок 9. Аэродинамический профиль 15x
управляется одним тросом 41, который закреплен на шкиве 22 в точке 42, при этом свободные концы
закреплены спереди и сзади аэродинамического профиля. Аэродинамический профиль la 110 управляется
одним тросом 43, закрепленным на шкиве 21 в точке 44, свободные концы которого закреплены спереди и
сзади аэродинамического профиля. Благодаря этим соединениям и шкивам можно придать
аэродинамическому профилю дифференциальное перемещение в 11,5 раз. Поскольку предпочтительно
также обеспечить возможность передачи аналогичного движения двум аэродинамическим профилям,
предусмотрен шкив 23, а закрепленный на нем управляющий трос 45 120 в точке 46 пересекается, как
показано на рисунках 8 и 9, и соединяется с управляющим тросом 43 в точках 47.
Принцип работы органов управления следующий: обычные элероны 4 125 управляются колесом 18,
воздействующим на шкивы 19 и 20, как описано выше.
Управляющие аэродинамические профили 15 и 15x приводятся в действие дифференциально путем
блокировки шкивов 21 и 22. 130 370,892 Верхняя и нижняя поверхности могут иметь продольный или
поперечный изгиб, или и тот, и другой для повышения эффективности. Аэродинамические профили могут
крепиться к крыльям с помощью двойных штативных конструкций и поворачиваться по бокам, как описано
выше, или же они могут поворачиваться внутри размаха крыла.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается приблизительно треугольной формой,
описанной выше (75) для основных несущих поверхностей, поскольку может оказаться целесообразным
увеличить расстояние между задними концами несущих плоскостей с малым удлинением, так что они могут
приблизительно принимать прямоугольную или трапециевидную форму с основными (80) и хвостовыми
плоскостями (80).
Изобретение может быть применено к самолетам, гидросамолетам или летающим лодкам монопланного или
многопланного типа. 85 Ранее предлагалось использовать конструкцию самолета, имеющего одну или
несколько плоскостей, каждая из которых состоит из широкой изогнутой, закрученной передней части и узкой,
смыкающейся сзади части, расположенных таким образом, что внутренние и внешние краевые кромки
указанных частей сходятся под определенными углами, и указанная широкая передняя часть и узкая задняя
часть полностью закрывают простирающееся назад отверстие, боковые стороны которого ограничены
краевыми кромками с различным наклоном, но в этой конструкции срединное сечение каждого бокового
крыла, простирающееся до передней кромки основной плоскости, не образует профиля; кроме того,
поверхности основной плоскости, боковых крыльев и хвостового оперения не являются плавно непрерывными
по своим изгибам в точке соединения.
При использовании аэродинамических профилей 105 с малым удлинением в сочетании с гидросамолетами
или летающими лодками, имеющими опорные и стабилизирующие поверхности, выполненные, как описано
выше, нижняя сторона каждого из указанных аэродинамических профилей может быть снабжена килем или
ступенькой, или иметь другую форму, позволяющую использовать их в качестве поплавков.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 115-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370893A
[]
V H- i >)--- 1 "O;/
Вл --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия): 11 декабря 1929 г. 370,893 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь.
2,
1930. № 36,292/30.
Завершено: 4 апреля 1932 г.
---- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и устройство для складывания или сшивания наполненных оберток или
контейнеров.
Мы, компания KRAFT WALNER CHEESE COMPANY PROPRiETARY LIMITED, зарегистрированная и
действующая в соответствии с законодательством штата Виктория, расположенная по адресу:
Риверсайд-авеню, Южный Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, настоящим заявляем о
характере нашего изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу закрытия наполненных оберток или контейнеров из металлической фольги,
таких как те, которые используются для упаковки пищевых продуктов, в которых края закрывающего элемента
сшиваются или складываются вместе с краями обертки или контейнера.
Ранее уже предлагался механизм для запечатывания и закрытия наполненных контейнеров такого типа, но в
таком механизме используется внешняя матрица, окружающая контейнер, имеющая кольцевую канавку, в
которую стенка контейнера и запорный элемент вдавливаются внутренней расширяющейся матрицей, так что
контейнер удерживается от продольного перемещения за счет зацепления с внешней матрицей.
Последующие операции включают использование дополнительных внутренних и внешних штампов, немного
отличающихся по форме, для завершения процесса сшивания.
Эти операции заключаются в горизонтальном загибании свободных кромок внутрь, прокатывании таких
загнутых участков вниз и внутрь для образования бортика, который, наконец, прижимается к запорному
элементу.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма складывания или
сшивания, который может быть легко использован для складывания стыковых кромок закрывающих
элементов и прилегающих частей заполненных контейнеров, и который устраняет необходимость
использования отдельных форм для его поддержки.
Изобретение кратко описывает способ формирования швов во фланцах, образованных параллельно
расположенными частями, при закрытии заполненных контейнеров из податливого материала указанного
выше типа, заключающийся в изгибании частей указанных фланцев под косым углом к 4Th{ice. 1/1-iLW'-b5 2s.
8d. S смежных участков, поворачивая вниз свободные кромки указанных фланцев в положение, практически
параллельное их исходному положению, без существенного смещения прилегающих наклонных участков
указанных фланцев с помощью подвижных вбок зажимов, прижимая 60 повернутые вниз кромки к указанным
прилегающим наклонным участкам, в то время как последние все еще находятся в своих исходных наклонных
положениях, и, наконец, прижимая наклонные сложенные участки 65 к прилегающей верхней поверхности
закрывающего элемента.
Отличительной особенностью изобретения является способ и устройство для складывания противоположных
боковых фланцев 70 четырехсторонних контейнеров до или после складывания их противоположных
торцевых фланцев.
Механизм складывания включает в себя одну или несколько пар подвижных зажимов с наклонными
поверхностями, предназначенных для взаимодействия с противоположными сторонами параллельно
расположенных частей обертки или контейнера.
Также предусмотрен поршень для загибания свободных кромок смежных частей обертки после того, как они
были согнуты под нужным углом с помощью зажимных губок.
Предпочтительно, чтобы подвижные вбок зажимы каждой пары опирались на общий шарнир, расположенный
над контейнерами, и множество таких блоков может быть расположено таким образом, что оба конца обертки
сначала складываются одновременно, после чего противоположные боковые части складываются синхронно.
90 Для плотного прижима сложенных частей к прилегающей поверхности контейнера может быть
предусмотрено прижимное устройство.
В предпочтительном варианте изобретения 95 контейнеры поддерживаются в картонных коробках во время
операций по запайке или закрытию, при этом указанные коробки впоследствии закрываются с помощью
цельных клапанов или подобных элементов.
Хотя изобретение, описанное ниже, предназначено для сшивания отдельных верхних частей с боковыми и
торцевыми сторонами открытых контейнеров или оберток, очевидно, что его можно легко использовать для
закрепления стыкующихся краев 105 оберток, изготовленных из одного или нескольких кусков фольги или
подобных материалов, расположенных различными способами.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку аппарата, сконструированного и расположенного в соответствии с
изобретением; части детали показаны для удобства иллюстрации; Рисунок 2 представляет собой вид сверху
аппарата, показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид сбоку в разрезе, выполненный по
линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид детали; Рисунок 5 представляет
собой вид сбоку в разрезе, выполненный по линии 6-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой вид,
аналогичный Рисунку 5, и показывает последовательную операцию.
Рисунок 7 представляет собой вид сбоку прессовального устройства, а рисунки 8-12 иллюстрируют
последовательные этапы формирования двойного шва в соответствии с изобретением; на чертежах
ссылочный номер 10 обозначает конвейер с периодическим перемещением, который приводится в действие
утвержденным механизмом (не показан) и предназначен для последовательного позиционирования коробок
11 в рабочем положении относительно запаечного аппарата.
Перед соединением с запаивающим механизмом картонные коробки 11 снабжены контейнерами 12 из
металлической фольги или другого материала, открытыми сверху, которые после заполнения сыром или
другим веществом снабжены верхними частями 13, имеющими выступающие вверх боковые и торцевые
фланцы 14, как показано на рисунке 8 чертежей.
Таким образом, следует понимать, что картонная коробка 11 и контейнеры из фольги 12 находятся в
состоянии, показанном на рисунке 8, когда они достигают станции I, указанной на рисунке I чертежей.
Два ряда рычагов 15 шарнирно установлены над конвейером рядом со станцией. Они расположены таким
образом, что при размещении коробки под ними противоположные зажимы 16, образованные на нижних
концах, располагаются вертикально относительно выступающих торцевых фланцев 14 верхних выступов 13 и
прилегающих частей концов зажимов 12.
Длина зажимов 16 приблизительно соответствует, но немного меньше, расстоянию между боковыми
фланцами 14 верхней части 13 контейнера 12.
Каждая пара рычагов 15 установлена на общем шарнирном штифте 17, противоположные концы которого
соединены с противоположными рычагами 18, расположенными между балками 19 на балках, несущих
конвейер, а концы шарнирных штифтов 17 выступают через вертикальные направляющие пазы 20 в стенках
указанных балок.
Вертикальный толкатель 21 расположен с одной стороны машины и снабжен на своем верхнем конце
загнутой внутрь частью 22, проходящей через паз в соседней балке 19 и шарнирно поддерживающей
противоположные рычаги 18, несущие рычаги 15. 75 Нижний конец толкателя 21 соединен посредством
бокового элемента 23 с возвратно-поступательным стержнем 24, снабженным роликовым кулачком 25 на
горизонтальном шпинделе 26, вращательно установленном под конвейером 10 и приводимом в движение
синхронно с ним.
Шпиндель 26 совершает один полный оборот во время цикла движения конвейера, то есть во время одного
периода простоя и одного периода работы.
Таким образом, будет видно, что при вращении шпинделя 26 пары рычагов 15 поднимаются и опускаются
одновременно.
Рычаги 15 снабжены выступами 27, направленными вверх, и эти выступы, образующие каждую пару,
соединены посредством пружин натяжения 28, благодаря чему их внутренние поверхности прижимаются к
периферии расположенных посередине 95 кулачков 29, закрепленных на поперечных шпинделях 30.
Каждый из кулачков 29 снабжен парой противоположно расположенных выступов, благодаря чему при
вращении шпинделей 30 пары рычагов открываются и закрываются одновременно, подобно ножницам.
Шпиндели 30 установлены в подшипниках 31 на балках 19, и эти шпиндели снабжены звездочками 33,
соединенными бесконечной цепью 34. 105 Шпиндели 30 приспособлены для вращения со скоростью, вдвое
превышающей скорость вращения горизонтального шпинделя 26, и движение от последнего может
передаваться посредством бесконечной цепи 35, идущей от звездочки 36 на одном из шпинделей 30 к
звездочке 37, имеющей вдвое больше зубьев, установленной на промежуточном валу 38, соединенном с
шпинделем 26 с помощью угловых шестерен 39. C. Зажимы 16 на нижних концах рычагов 1-5 снабжены
наклонными выступами 16' и участками 16z, практически параллельными направлению их движения,
благодаря чему, когда они смыкаются на выступающих вверх участках или фланцах контейнера, указанные
фланцы изгибаются внутрь, как показано на рисунках 1 и 9, образуя таким образом наклонный участок и
горизонтальный выступ 25. A. Вертикально перемещающаяся пластина с прорезями 40, расположенная
между балками 19 и поддерживаемая верхними концами толкателей 41, расположена над конвектором 10 и
снабжена двумя относительно тонкими выступами, смыкающимися синхронно и соответствующими по форме
зажимам 16.
Длина зажимов 55 предпочтительно немного меньше длины контейнеров 12, как это наглядно показано на
рисунке 1. 70 Рычаги 46 снабжены выступами 56, направленными вверх, которые соединены в своих верхних
концах пружинами натяжения 57, а кулачок 58, установленный на продольно расположенном шпинделе 59,
упирается в 75 смежные внутренние поверхности указанных выступов.
Шпиндель 59, установленный на подшипниках над балками 19, снабжен на одном конце конической
шестерней 60 80, которая зацепляется с соответствующей шестерней на поперечном шпинделе 61.
Этот поперечный шпиндель снабжен на одном конце звездочкой 62, которая входит в зацепление с
бесконечной цепью 34, благодаря чему рычаги 46 открываются и закрываются синхронно с рычагами 15.
На верхних концах пары вертикальных толкателей 64 установлен горизонтально расположенный крестовина
63, а сам крестовина снабжена парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга поперечных
плунжеров 66, которые обычно располагаются между парами взаимодействующих рычагов над губками 55
(Рисунок 5). 9S Толкатели 64 направляются в подшипниках 67, установленных на поддерживающих балках
конвейера 10, а их нижние концы соединены поперечной балкой 68, несущей ролик 69, предназначенный для
опоры на кулачок 70 на валу 26.
Кулачок 70 предназначен для однократного нажатия плунжеров 66 при каждом обороте шпинделя 26 и
обеспечения первого зацепления губок 55 105 с фланцами контейнера (см. рисунок 6).
Как указывалось ранее, рычаги 15 и 46 дважды смыкаются на каждой паре выступающих фланцев 14
контейнеров 11o, а плунжеры на поперечных головках нажимаются между такими нажатиями, чтобы придать
смещение вниз внутренним горизонтальным кромкам указанных фланцев.
После прохождения станции II картонные коробки стрелы 11 и находящиеся в них контейнеры
последовательно располагаются на станции III (рис. 7), где боковые и торцевые швы, находящиеся в
состоянии, показанном на рис. 11, одновременно прижимаются 120 к поверхности контейнера (рис. 12) с
помощью прессовального станка 72.
Прижимной плунжер, приблизительно соответствующий по форме и размеру верхней части обертки 125,
установлен на нижнем конце вертикального стержня 73, закрепленного в направляющих подшипниках 74 и
соединенного муфтой 75 с возвратно-поступательным стержнем 76, снабженным роликом 77,
взаимодействующим с кулачком 42, каждый из которых обычно расположен между одной из пар рычагов 15,
несущих взаимодействующие складные губки 16.
6 Нижние концы толкателей 41 соединены поперечной балкой 43, на которой установлен ролик 44, входящий
в зацепление с кулачком 45 на валу 26. В результате, после завершения описанной выше начальной
операции изгиба и открытия губок 16, плунжеры 42 перемещаются вниз, придавая смещение вниз
горизонтальным выступам, образованным указанными губками вдоль верхних концов фланцев контейнера j5
(рис. 10).
При втягивании плунжеров 42 рычаги 15 снова приводятся в действие описанным выше способом, в
результате чего губки 16 перемещаются внутрь, складывая часть с направленным вниз упором к
расположенной рядом с ней части с наклоном внутрь (Рисунок 11).
Затем зажимные губки 16 снова открываются с помощью кулачков 29, а рычаги 15 поднимаются с помощью
толкателя 21 и кулачка 25, тем самым поднимая зажимные губки 16 над оберткой.
Затем конвейер 10 периодически приводится в действие для перемещения коробки со станции I на станцию II,
в то время как следующая за ней коробка 11 выравнивается с механизмом складывания на станции I.
Механизм складывания на станции II предназначен для формирования шва в боковых фланцах 14 контейнера
и верхней части и предпочтительно состоит из пары центрально-поворотных рычагов 46, которые
установлены на общем шарнирном штифте 4710, поддерживаемом центральными частями пары разнесенных
поперечных рычагов 48, концы которых выступают через пазы 49 в стенках балок 19.
Внешние концы расположенных на некотором расстоянии друг от друга поперечных рычагов шарнирно
соединены с верхними концами вертикальных толкателей 51, соединенных на своих нижних концах
поперечным элементом 52, снабженным роликом 53, взаимодействующим с кулачком 54 на шпинделе 26.
Кулачок 54 снабжен выступом, посредством которого расположенные на некотором расстоянии друг от друга
поперечные рычаги 48 поднимаются один раз за время вращения вала 26, причем период подъема
соответствует срабатыванию периодически перемещаемого конвейера, благодаря чему указанные зажимы
будут подняты над контейнером после того, как его края будут загнуты, и останутся над ним, пока новый
контейнер не будет перемещен в нужное положение относительно контейнера.
Рычаги 46, расположенные в плоскости, перпендикулярной плоскости рычагов 15, раздвоены на своих нижних
концах, образуя таким образом две пары взаимодействующих губок 55, предназначенных для открывания и
370,893 78 на валу 26.
Стержень 73 может быть снабжен грузом для обеспечения плотного прижима поршня к обертке, а также
пружиной 79 для предотвращения ударов и деформации упаковки.
Вместо использования прижимного поршня 72, как описано выше, швы или складки могут быть прижаты к
поверхности упаковки с помощью механизма для складывания клапанов картонных коробок 11, не
являющегося частью настоящего изобретения.
В процессе работы, по мере последовательного приближения картонных коробок к станции I,
противоположные рычаги 18, поддерживающие рычаги 15, поднимаются, благодаря чему зажимы 16
освобождаются от фланцев 14 контейнеров.
20- Затем зажимные губки 16 опускаются, и приводятся в действие кулачки управления, заставляя губки 16
перемещаться внутрь и входить в зацепление с торцевыми фланцами контейнера, изгибая его в соответствии
с ними (см. рисунок 9).
Дальнейшее перемещение кулачков управления открывает зажимы 16, и плунжеры 41 нажимаются, придавая
горизонтальной части фланцев 14 смещение вправо (см. рисунок 10).
При втягивании поршней губки 16 перемещаются внутрь, прижимая таким образом повернутые вниз концы к
соседним наклонным участкам (Рисунок 11).
После завершения этих операций конвейер перемещает картонную коробку на станцию II, где боковые кромки
фольгированной упаковки складываются аналогичной последовательностью операций.
Затем картонную коробку и контейнер перемещают на станцию III, где наклонные швы плотно прижимают к
поверхности контейнера (рис. 12).
-5 Вместо двух пар рычагов на станции I, как показано на рисунке, можно использовать одну пару с
раздвоенными нижними концами, аналогичную тем, что на станции II, и аналогично, образуя рычаги, как
Соседние файлы в папке патенты