Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13593
.pdf
секции или группы 41 к линиям питания. Как только выключатель 106 замкнется, обеспечивается путь от фазы
X через проводник 11'3 к рабочей катушке 109 выключателя 105. Таким образом, ток будет поддерживаться
через эту катушку, хотя рычаг управляющего переключателя 98 к этому времени уже покинет контакт 100.
Таким образом, выключатели 105 и 106 будут замкнуты, а соответствующие им конденсаторные секции 40 и
41 останутся подключенными к трехфазным линиям.
Аналогично, когда переключатель 107 замкнут, соединение через провод 114 замыкается, так что
переключатель 106 остается замкнутым, и, следовательно, переключатель 105 также замыкается через
соединение 11-3.
Когда рычаг переключателя 98 перемещается в обратном направлении под действием реле R и двигателя M,
он замыкает контакт с более ранним штифтом вентилятора, например, 102, прежде чем покинуть 103, таким
образом, цепь будет замкнута. Это предусмотрено для удержания переключателя 107 в замкнутом состоянии
до того, как замкнется цепь переключателя 108. Таким образом, переключатель 107 будет оставаться
замкнутым, хотя его обычное удерживающее соединение 15 от переключателя 108 через провод 1.15 будет
разорвано, как только переключатель 108 разомкнется. Таким образом, селектор (переключатель 97)
сохраняет полный контроль над всеми конденсаторными переключателями, так что конденсаторные секции
40, 41 и т. д. могут быть соединены параллельно на линиях или распределительных щитах по мере
необходимости в зависимости от изменений нагрузки L. 125 Следует понимать, что изобретение не
ограничивается точным количеством конденсаторных секций и переключателей, показанных на рис. 9, но что
их количество и размер могут варьироваться в соответствии с требованиями каждой установки. Кроме того,
переключатели 105, 106, 107 и т. д. могут быть оснащены вспомогательными контактами, помимо
центральных контактов; или в виде механических защелкивающихся переключателей или контактов вместо
простых 7y конденсаторы, когда они включены, и если контакты 99, 100, 101 и т. д. расположены таким
образом, как требуется, с разрядными сопротивлениями, чтобы рычаг 98 при вращении защелкивал их,
предотвращая оставление заряда в конденсаторах. Контакты местного выключателя могут быть разомкнуты
или замкнуты, но когда они выключены.
Кроме того, их нельзя удерживать в частично открытом положении, или эти переключатели могут находиться
в положении воздушного тормоза или частично закрытом положении. 75 вариантов расположения элементов
в масле по желанию. В сочетании с электрическим пилотным двигателем, как показано на рис. 7, с блоком
переключателей конденсаторов и отдельными переключателями конденсаторов, а также с механизмом
переключения отдельных конденсаторов, переключатели могут управляться реле, показанным на рис. 9.
Аналогичный результат достигается с помощью i-5 с электрическим серводвигателем, аналогичным тому,
который показан на рис. 7, вместо гидравлического серводвигателя, показанного на рис. 9, без де- Эти факты,
противоречащие духу изобретения, обеспечивают средство предотвращения остановки селекторного
переключателя в любой точке, кроме случаев, когда контакты правильно установлены. Также переключатели
105, 106 и т. д. могут располагаться в одном месте, например, на распределительном щите, или же они могут
быть правильно установлены.
Использование отдельных конденсаторных блоков с селекторным переключателем, как показано на рис. 9,
имеет практическое преимущество, заключающееся в том, что конденсаторные блоки и переключатели не
обязательно должны быть сгруппированы близко друг к другу или смещены в одну сторону. Кроме того,
переключатель 9 может быть снабжен двойными контактами или смещен в одну сторону. Дополнительным
преимуществом является то, что контакты, такие как обозначенные цифрой 116, отдельные переключатели
10,5, 106 и т. д., (Инжир.
117, 118.... 122, 123 и т. д. на рис. 10, 9) могут быть сконструированы проще, поскольку они соединены парами
и выдерживают большие токи, для установок 9 со смещенным соединением, таких как 116-121, 117-122 и т. д.,
как показано на рис. 7.
Один широкий контакт 124 на рычаге переключателя. Эти преимущества, вместе с 8, соединят оба контакта и,
таким образом, позволят избежать любого риска дребезжания одного из конденсаторных переключателей, что
достигается за счет дальнейшей модификации, показанной на рис.
124 переходит от одного к другому con- 11. На этой схеме показан тактовый штифт механизма Телай.
Контакты рабочих обмоток могут также использоваться в виде специальных или диагональных R-образных
выводов. Группа проводов 126, соединяющая контакты 22 и 23 с током и потенциалом, отводит ток от этих
контактов Т. П. и служит для замыкания одного или другого контакта 1% на рабочие обмотки контактов 24-25
или 24-26, как конденсаторные переключатели 105, 406 и т. д., как уже описано. Однако от сервомоторного
механизма (рис. 9) можно отказаться, и на практике он заменяется соответствующими рабочими обмотками
этого типа, которые из-за медленной скорости перемещения рычага переключателя 98, конденсаторной
секции переключателей, работающих в сочетании с небольшими релейными устройствами. Для правильного
закрытия конденсатора на схеме показаны четыре группы конденсаторов 40, переключатели 105, 106 и т. д., а
также 41, 42, 43, но в зависимости от требований каждой секции конденсатора можно использовать и другие
номера для срабатывания реле R и ощущения эффекта включения или выключения каждой группы.
Существует тенденция к определенному типу установки.
Возникновение дуги на краях групп конденсаторов контролируется трехполюсными контактами 100, 101 и т. д.
(Рис. 9). Этот контакторный переключатель 36, 37, 38, 39, который вызывает «дребезжание» конденсатора,
служит для подключения каждого конденсатора к переключателям 105, 106 и т. д. в трехфазных линиях,
проходящих между солнечной и внешней средой. В качестве контакта селекторного контакта S и цепи
нагрузки L. Каждый из переключателей замыкается и размыкается. Помимо того, что эти переключатели
снабжены двумя катушками, чрезмерный износ аппарата, при котором одна служит рабочей обмоткой (28, 6b
1), а другая — удерживающей катушкой (48, 58, 62), может нанести вред самому конденсатору. В обмотках 29,
49, 59, 63, последняя, как показывает практика, означает, что необходимо добавить достаточно мощности,
чтобы удерживать выключатель в замкнутом состоянии, но не замкнуть его. Простая схема на рис. 9. Каждый
переключатель предназначен для предотвращения подобных событий. Это может также принимать форму
механического храпового механизма 46; 56, 57, 47; 67 и т. д., оснащенного вспомогательными контактами 44,
45, который служит для соединения цепи, включая сопротивление 50 и контакт 51 реле 52.
Если включение конденсаторной группы 40 с помощью выключателя 36, как указано выше, не обеспечит
достаточного улучшения коэффициента мощности для компенсации изменения нагрузки, контакт реле 35
останется замкнутым, так что при замыкании вспомогательного контакта 44-45 выключателя 36 замыкается
цепь через рабочую катушку 48, тем самым замыкая выключатель 37. Вспомогательный контакт этого
выключателя также замкнется в точке 56-57 и разомкнется в точке 5G-47, тем самым размыкая цепь катушки
35 реле 32. Таким образом, переключатели 36, 37, 80, 38 и т. д. будут продолжать замыкаться по очереди до
тех пор, пока контакт реле 25 остается замкнутым, а интервалы между ними определяются любым
устройством задержки времени, которое может быть включено в их конструкцию или в соединения между
ними, например, в точках 152, 153, 154. Замыкание каждого выключателя приведет к замыканию
удерживающей и рабочей катушек следующего за ним выключателя (90 градусов) и отключению реле
отключения предыдущего выключателя.
Таким образом, в любой момент, когда реле R переключается на контакт 26, сначала разомкнется последний
замкнутый выключатель, а затем остальные по порядку, начиная с первого выключателя 95.
Последовательность открытия и закрытия будет поддерживаться до тех пор, пока реле R удерживает хотя бы
один из контактов замкнутым, но прекратится, как только вернется в центральное положение равновесия. При
желании можно подключить сигнальные устройства, такие как лампа, звонок и т. д.
Можно добавить, как показано на рисунках 69, 70 и 71, 72, причем первый указывает, остается ли
коэффициент мощности цепи питания опережающим, когда все переключатели конденсатора разомкнуты, а
второй — отстающим, когда все конденсаторы включены в цепь. Оба эти состояния являются
патологическими и могут потребовать ручного вмешательства.
Вместо показанного на рис. 11 переключателя конденсаторной секции IIo может быть использована
модифицированная схема с механическим фиксирующим устройством вместо удерживающих катушек 29, 49
и т. д. Таким образом, когда выключатель замыкается, он механически блокируется и остается замкнутым
независимо от того, продолжает ли течь ток в замыкающих катушках 28, 48, 58 и т. д. Вместо реле 32, 52, 61,
65 катушки 35, 55 и т. д. будут действовать как катушки срабатывания, приводящие в действие механические
замки выключателей.
Представленная на фиг. 11 форма изобретения особенно применима к установкам, в которых желательно
устанавливать конденсаторные выключатели вблизи или в качестве неотъемлемой части самой конструкции
конденсатора, а также размещать последние в различных местах на заводе, в здании, на электростанции и т.
д., где подключение 130 управляет работой соседних выключателей совместно с реле R.
Для управления включением и выключением конденсаторных выключателей 36, 37, 38 и т. д. в
соответствующей последовательности предусмотрены дополнительные небольшие реле 32, 52, 61, 65.
Учитывая работу цепи, начните с разомкнутых конденсаторных выключателей 36, 37 и т. д., а реле должно
находиться в равновесном положении между контактами 25 и 26. Единственный значимый ток, который будет
протекать в цепи управления 27, будет небольшим током через удерживающую обмотку 29 первого
конденсаторного выключателя. Этот ток ограничен сопротивлением 30 и недостаточен для замыкания
выключателя 36. Это необходимо для того, чтобы удерживать выключатель в замкнутом состоянии, как только
реле R соприкоснется с контактом 25 и пропустит ток через замыкающую катушку 28. (Дополнительный
небольшой ток также будет протекать через обмотку 28 и по параллельным путям через обмотки 48, 49 и
резистор 50, обмотки 58, 59 и резистор 60 и т. д., но из-за высокого импеданса этих последовательно
соединенных обмоток этот ток будет совершенно недостаточен для замыкания выключателя 36 обмоткой 28.)
Поэтому его влиянием можно пренебречь при работе переключателей.
Если замыкание этого выключателя 36 и подключение группы конденсаторов 40 обеспечивает достаточную
коррекцию коэффициента мощности цепи нагрузки, реле R вернется в центральное равновесное положение,
отключая ток от рабочей катушки 28. Однако выключатель 36 останется замкнутым из-за тока, протекающего
через удерживающую обмотку 29.
Если впоследствии нагрузка изменится, и коэффициент мощности станет опережающим, реле R
переместится вправо, замкнув контакт 26 и пропустив ток через обмотку 35 малого реле 32.
Якорь этого реле притянется, и контакт 31 разомкнется, прерывая тем самым протекание тока через
удерживающую катушку 29 и вызывая размыкание выключателя 36, что приведет к отключению конденсатора
40 от цепи. Реле 32 предпочтительно оснащается демпфером или аналогичным устройством 34 для внесения
небольшой задержки в размыкание контактов. Главные выключатели 36, 37 и т. д. также могут быть оснащены
аналогичной задержкой срабатывания, так что для их замыкания требуется короткое время, что позволяет
реле R отреагировать на изменение коэффициента мощности цепи питания при включении и выключении
конденсаторных секций.
Замыкание выключателя 36, как указано выше, также замыкает вспомогательный контакт 44-45 и, таким
образом, замыкает цепь через удерживающую катушку 49 следующего выключателя 37, что будет наиболее
выгодно для конденсатора. Реле R и связанные с ним трансформаторы тока и напряжения, если таковые
имеются, могут располагаться в какой-либо центральной точке, и между реле и различными точками
подключения конденсатора необходимо проложить только провода цепи управления освещением.
Разомкнув цепь управления в точке 27, можно получить главный регулятор, при котором всю конденсаторную
установку можно отключить, а автоматические функции вывести из строя при необходимости.
Следует также понимать, что в любой из описанных модификаций сами конденсаторы могут быть прямого
подключения, как показано на чертежах, или могут подключаться к цепи питания через трансформаторы авто-
или двухвиткового типа. Кроме того, может использоваться либо один трансформатор, либо отдельный
трансформатор для каждой группы конденсаторов, либо трансформатор для небольшого числа таких групп. В
качестве вспомогательных контактов на переключателе выбора конденсатора или на самих переключателях
конденсатора могут быть предусмотрены средства для включения или выключения трансформаторов,
необходимые для обеспечения возможности использования определенных групп или секций конденсаторов.
Разделение трансформатора таким образом позволит сэкономить ту часть потерь холостого хода, которая
связана с группами конденсаторов, не используемых в данный момент. Предпочтительно, трансформаторные
переключатели имеют контакторный тип и могут быть с воздушным или масляным затвором в зависимости от
требований. Кроме того, они могут иметь меньшие размеры или «отключающую способность» по сравнению с
обычными выключателями той же номинальной мощности, поскольку их задача состоит только в том, чтобы
включить или выключить трансформатор в режиме холостого хода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о предложении использовать реле для автоматического переключения конденсаторных
элементов, используемых для настройки цепей высокочастотных индукционных печей, с помощью реле,
срабатывающих от таких токов, и мы не претендуем на такие специализированные применения, но то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370891A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ FRENT
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
7930, Нет, 32,943/30.
Слева полностью: сентябрь. 1, 1931.
Завершено. Принято: Арии 7, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в сортировке пробок Zottle hploaratus.
Мы, G. J. WORSSAM & SON LIMITED, британская компания, и DOUGLAS PERCY & OoLBRED Iiox, британский
подданный, оба проживающие по адресу: City Road, London, S. 1, настоящим заявляем, что характер данного
соглашения следующий:
Данное изобретение относится к оборудованию для розлива пива и других жидкостей, и в частности к
роторным разливочным машинам и роторным машинам для укупорки кроной, и имеет своей целью
повышение эффективности и производительности такого оборудования.
Согласно изобретению, роторная разливочная машина и роторная машина для укупорки бутылок объединены
в практически единой конструкции, при этом обычный конвейер, по которому бутылки передаются из одной
машины в другую, а наполненные бутылки передаются непосредственно из одной машины в другую с
помощью соответствующего приводного звездообразного колеса, работающего в паре с изогнутой
направляющей, что существенно уменьшает количество открытых, то есть неукупоренных, наполненных
бутылок в любой момент времени и, таким образом, исключает значительные потери материала, особенно в
случае пива.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что в кроненпробковом укупорочном
устройстве, представляющем собой многоголовочный роторный укупорочный механизм, давление,
прикладываемое к кроненпробке во время укупорки, передается механически через пружины на одном конце
и пневматически на противоположном конце, при этом подъемные платформы для бутылок приводятся в
действие пневматическими цилиндрами, соединенными с общей центральной камерой или резервуаром,
подключенным к источнику сжатого воздуха.
(Одним из результатов этого является обеспечение равномерности давления при закрытии, а также бокового
или обжимного давления для бутылок, которые не совсем одинаковы по размеру.)
Кроме того, предусмотрена возможность регулировки вертикального положения укупорочных головок
относительно платформ, поддерживающих бутылки, с помощью одного винтового механизма.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии механизма спуска для регулирования подачи
кроненпробок к укупорочным головкам. Этот механизм позволяет за один раз вводить в подающий канал
только одну пробку, которая опускается только тогда, когда это необходимо; механизм спуска каждой пробки
приводится в действие вращающимся кулачком или роликом, который находится вне синхронизации с
соответствующим роликом механизма спуска, за исключением случаев, когда в пробку необходимо поместить
другую пробку.
Дата: 1 ноября 1930 года.
ABE L & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для закупоривания бутылок.
Мы, компания G. J. WORSSAM & SON LIMITED, британская компания, и Дуглас Перси Шулбред Фокс,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Венлок-роуд, Сити-роуд, Лондон, № 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для розлива пива и других жидкостей, и в частности к
роторным машинам для укупорки кроненпробками, и имеет своей целью повышение эффективности и
производительности такого оборудования.
Роторная машина для укупорки бутылок может быть объединена, в основном известным способом, с роторной
разливочной машиной, при этом исключается обычный конвейер, с помощью которого бутылки передаются из
одной машины в другую, и наполненные бутылки передаются непосредственно из одной машины в другую с
помощью соответствующего приводного звездообразного колеса, взаимодействующего с изогнутой
направляющей, что существенно сокращает количество открытых, т. е. неукупоренных, наполненных бутылок.
J1 --- ---1, - -11 - - 1 jjL. 'i ki Uiw "haLe C%(,] 2 370,891 бутылок в любое время, и таким образом избежать
значительных потерь материала, особенно в случае пива. Согласно настоящему изобретению, относящемуся
к многоголовочным роторным укупорочным машинам, давление, прикладываемое к кроненпробке во время
укупорки, механически передается через пружины на одном конце и пневматически на противоположном
конце, как это было реализовано в многоголовочных укупорочных машинах, использующих обычные пробки,
при этом опорная платформа для бутылок установлена на поршнях пневматических цилиндров, соединенных
с общей центральной камерой давления или резервуаром, сообщающимся с источником сжатого воздуха, что
обеспечивает не только равномерность давления герметизации, но и бокового или обжимного давления для
бутылок, которые не совсем одинаковы по размеру.
Кроме того, давление герметизации и обжима может изменяться независимо друг от друга, однако в данном
документе не утверждается, что такая изменчивость является самоцелью.
Кроме того, предусмотрена возможность регулировки вертикального положения укупорочных головок
относительно опорных платформ с помощью одного винта.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии механизма спуска для регулирования подачи
кроненпробок к укупорочным головкам. Этот механизм с 3,5 отверстиями позволяет одновременно подавать в
подающий канал только одну пробку, и только тогда, когда это необходимо; механизм для каждой головки
приводится в действие вращающимся кулачком или роликом, который находится вне совмещения с
соответствующим роликом механизма, за исключением случаев, когда в головку требуется подать еще одну
пробку.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид сверху,
показывающий способ прямой передачи наполненных бутылок из роторной машины для розлива в бутылки в
роторную машину для укупорки кроненпробками; фиг. 2 представляет собой вертикальный разрез роторной
машины для укупорки кроненпробками согласно изобретению, а фиг. 3 и 4 представляют собой разрез и план
соответственно, иллюстрирующие механизм подачи кроненпробок в машину, изображенную на фиг. 2.
— Обращаясь сначала к рис. 1, роторная машина для укупорки кроненпробками, обозначенная в целом
буквой А, и роторная машина для розлива, обозначенная в целом буквой В, объединены в практически
единую конструкцию, их корпуса или рамы А и В соответственно либо выполнены внутренне друг с другом,
либо, как показано на рис. 1, снабжены фланцами для болтового соединения друг с другом, так что
платформы двух машин находятся в непосредственной близости друг от друга, разделенные лишь
пространством, необходимым для размещения звездообразного колеса С, которое вращается
соответствующим механизмом и которое, совместно с изогнутой направляющей 70 1), передает наполненные
бутылки непосредственно из машины для розлива В в машину для укупорки кроненпробками А, причем
направление вращения частей А, В, С указано стрелками, показанными на рис. 75 Машина для закупоривания
кроны, изображенная на рис. 2, представляет собой роторную многоголовочную машину. Давление,
прикладываемое к кроненпробке E (рис. 3) при закупоривании бутылок, механически создается с одного конца
посредством пружин F, сжимаемых действием кулачковых поверхностей G, взаимодействующих с роликами II,
установленными на плунжерах I, а с противоположного конца, а именно на опорных платформах J, оно
создается пневматически, при этом опорные платформы J установлены на плунжерах K пневматических
цилиндров K', которые соединены с общей камерой давления или резервуаром L, сообщающимся с
источником сжатого воздуха. Кроненпробки E подаются в нужное положение по желобу, нижняя часть M
которого вращается вместе с конвейерной лентой для закупоривания, в то время как верхняя часть M'
неподвижна и снабжается кроненпробками из бункера MO. На нижнем конце неподвижной части M' желоба
установлен спусковой механизм N, который обычно прижимается в положение, показанное на рис. 3, таким
образом, чтобы предотвратить прохождение кроненпробки из неподвижной части желоба во вращающуюся
часть.
Пока нижняя часть желоба заполнена кроненпробками, как показано на рис. 3, спусковой механизм 105 будет
оставаться в положении, показанном на этом рис., но, если предположить, что самая нижняя из этих
кроненпробок установлена на бутылке, и бутылка перемещается машиной, рычаг 0, который под действием
пружины приводится в зацепление с самой верхней из кроненпробок в желобе M, смещается по мере
вращения желоба за счет зацепления с разблокирующим рычагом P на неподвижном желобе, позволяя самой
верхней кроненпробке 115 в желобе M пройти вниз вместе с остальными, тем самым позволяя рычагу 0 под
действием пружины 01 занять положение на пути ролика 1NX, установленного на штоке спускового механизма
120N. В этих условиях рычаг 0 временно смещает спусковой механизм, позволяя подавать другую
кроненпробку из неподвижной части M' во вращающуюся часть 31 желоба. 125 Нижняя часть одной из
боковых пластин верхнего или неподвижного желоба М1 может быть шарнирной, так что если пробка
застрянет между неподвижной и вращающейся частями желоба, то шарнирная часть 130 370,891 370,891
будет выталкиваться наружу против действия возвратной пружины при вращении нижней или вращающейся
части М желоба, так что пробка выпадет из желоба, предотвращая тем самым застревание аппарата или
срезание пробки.
Шарнир этого предохранительного устройства обозначен на рис. 3 как MO.
Когда бутылка находится в положении для закупоривания, и закупоривающая головка перемещается вниз под
действием кулачка G, давление герметизации прикладывается к пробке с помощью поршня Q и пружины F
после того, как выступ поршня Q соприкоснется с нижним концом поршня 1.
Небольшая пружина Q' служит лишь для того, чтобы удерживать пробку коронки в углублении, образованном
в нижней части поршня Q.
Давление обжима создается конической обжимной матрицей R, при этом пробка пробки продавливается этой
матрицей до тех пор, пока требуемое для этого давление, плюс давление герметизации, создаваемое
пружиной F, не превысит давление или выталкивающую силу плунжера K, создаваемую сжатым воздухом в
пневматических цилиндрах El. Видно, что, изменяя пневматическое давление, приложенное к плунжерам K,
можно изменять давление обжима без изменения давления герметизации, которое определяется силой
пружины F, которую, конечно, можно изменять любым подходящим способом, например, заменой пружины на
другую. Таким образом, давление герметизации и обжима регулируются независимо друг от друга, и, кроме
того, давление обжима останется постоянным, несмотря на колебания длины, характерные для обычных
коммерческих бутылок одного и того же размера.
Вертикальное положение укупорочных головок относительно платформ для поддержки бутылок регулируется
с помощью единственного винтового механизма, показанного на рис. 2, при этом вращение червяка S,
взаимодействующего с червячным колесом S1, вращающимся на винтовом штоке T, поднимает или опускает
корпус TI, в котором установлены укупорочные головки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370892A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1930. № 33,042/30.
E2 1 сентября
1,
1931. № 24,503131.
Один полный левый: сентябрь.
3,
1931.
Завершено: 4 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33042, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в летательных аппаратах и связанные с ними разработки.
370,892 Я, Персиваль Несбит Виллаутби из Кобблса. Компания Broadstone, Дорсет, британский субъект,
настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к самолетам, и в частности к форме и конструкции опорных и стабилизирующих поверхностей, и
оно имеет своей целью конструкцию, которая будет более компактной при заданной перевозимой массе и
посадочной скорости; которая может принимать большие углы атаки в полете без потери подъемной силы и
которая будет оставаться стабильной и управляемой при больших углах атаки, соответствующих низким
скоростям.
В современных самолетах с крылом большого удлинения, если машина кренится при полете под большим
углом атаки, может начаться авторотация, которая может перерасти в спиральное пикирование.
Согласно настоящему изобретению, предлагается преодолеть эту тенденцию путем добавления к основной
плоскости с обычным удлинением несущих поверхностей с малым удлинением, так что подъемная сила всей
поверхности будет продолжать увеличиваться при гораздо больших углах падения, чем это возможно с
крыльями, которые сейчас сконструированы.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, общая несущая поверхность будет
приблизительно иметь форму треугольника, имеющего переднее крыло со значительным удлинением,
соединенное с хвостовым оперением 33 способами боковых крыльев с малым удлинением; например,
шириной меньше в направлении размаха машины, чем длина указанных боковых крыльев.
Угол атаки передней плоскости может быть постоянным или ступенчатым по желанию и может быть таким же
или отличаться от угла атаки боковых крыльев, но в любом случае необходимо обеспечить достаточный
продольный угол поперечного V-образного изгиба для сохранения продольной устойчивости. Для
обеспечения элеронов для бокового управления передняя плоскость может быть продолжена в виде
законцовок крыла за пределы места соединения с ней боковых плоскостей, и такие законцовки крыла могут
быть подвижными целиком или частично вокруг поперечной оси, то есть вокруг оси, параллельной или
приблизительно параллельной передней кромке передней плоскости. Передняя плоскость между продольной
осью и законцовкой крыла может иметь такой градиент кривизны, чтобы образовать плавное соединение в
точке, где боковые крылья сходятся с указанной передней плоскостью, и аналогичный градиент кривизны
также предусмотрен в точке, где боковые крылья сходятся с хвостовым оперением.
Места соединения боковых плоскостей с передней плоскостью, друг с другом в задней части или с хвостовым
оперением предпочтительно имеют закругленные края.
Предпочтительно, чтобы продольное и поперечное сечения боковых крыльев были выполнены таким
образом, чтобы так называемый центр давления смещался в стабилизирующем направлении при изменении
угла атаки и рыскания, и такое смещение может быть облегчено поперечным двугранным углом.
Наклон задней части боковых крыльев вместе с их поперечными сечениями выполнен таким образом, чтобы
выравнивать машину после рыскания, вызванного креном, а соединение боковых крыльев с хвостовым
оперением или друг с другом может быть выполнено таким образом, чтобы способствовать этому действию.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной выше приблизительно треугольной
формой, поскольку может оказаться целесообразным увеличить расстояние между задними концами
плоскостей с малым удлинением, так что они могут приближаться к прямоугольной или трапециевидной
форме вместе с основной и хвостовой панелями.
Предусмотрены соответствующие средства крепления к хвостовому оперению элеронов, рулей направления
и килей соответствующей формы.
Следует понимать, что изобретение применимо к самолетам, гидросамолетам или летающим лодкам
монопланного или многопланного типа.
Дата: 3 ноября 1930 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, от имени заявителя.
l 370,892 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24503, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в летательных аппаратах и связанные с ними разработки.
Я, Персиваль Нтесбит Виллугими, проживающий по адресу: Кобблс, Бродстоун, Дорсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к самолетам типа, описанного в Спецификации к моей заявке на патент №.
33,042 В заявке от 1930 года, поданной 3 ноября 1930 года, описывается конструкция, в которой к основной
плоскости с обычным удлинением добавляются несущие поверхности с малым удлинением, так что
подъемная сила всей поверхности будет продолжать увеличиваться при гораздо больших углах падения, чем
это возможно с крыльями, которые сейчас конструируются.
Данное изобретение относится к обеспечению дополнительных средств аэродинамического управления, в
частности бокового управления, при больших углах атаки, соответствующих низким скоростям.
Хорошо известно, что элероны, обычно устанавливаемые на самолеты в настоящее время, будь то в составе
крыльев или в качестве отдельных поверхностей, часто перестают функционировать как средство бокового
управления при больших углах атаки, соответствующих низким скоростям, если не используются
специальные средства, такие как щель, для улучшения обтекания самолета воздушным потоком. Эта
неисправность в основном обусловлена распространенным использованием больших удлинений при
проектировании таких поверхностей, и было обнаружено, что профиль с малым или дробным удлинением
может иметь углы атаки, значительно превышающие те, которые обычно наблюдаются в полете на малых
скоростях без таких поверхностей или профилей, приводящих к сваливанию.
В соответствии с данным изобретением предлагается: снабдить самолет, гидросамолет, летающую лодку или
подобное устройство поверхностями с малым или дробным соотношением сторон; и обеспечить подходящие
средства для управления указанными поверхностями таким образом, чтобы они могли продолжать
функционировать в качестве средства управления даже тогда, когда они или машина, на которой они
установлены, достигают больших углов падения без использования щелей или других дополнительных
устройств. Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, примененного к самолету,
профиль крыла с дробным удлинением, сформированный отдельно от крыльев, предпочтительно расположен
на значительном расстоянии от продольной оси машины в направлении или за пределами каждого законцовки
крыла. Аэродинамические профили могут располагаться выше или ниже уровня крыльев, при этом их верхняя
и нижняя поверхности имеют выпуклую форму, или же эти поверхности могут быть достаточно плоскими. 60
Аэродинамические профили шарнирно установлены на осях, закрепленных на соответствующей раме,
прикрепленной к крыльям. Указанные оси расположены приблизительно перпендикулярно направлению
подъемной силы и продольной оси машины, так что в нерабочем состоянии профили лежат приблизительно
горизонтально, и их угол атаки может быть увеличен в широком диапазоне, как в положительную, так и в
отрицательную сторону, по желанию пилота.
— Аэродинамические профили предпочтительно соединены с рычагом управления в кабине таким образом,
чтобы угол атаки одного из них увеличивался, а угол атаки другого уменьшался до эквивалентной величины
одним движением рычага управления или штурвала обычным способом, — и ось вращения расположена
относительно хорды любого из аэродинамических профилей таким образом, чтобы обеспечить, исходя из
среднего рычага центра давления сил, возникающих при таком движении, соответствующее сопротивление на
рычаге управления или штурвале. 85 Как описано выше, профили крыла с малым удлинением могут, при
желании, использоваться в сочетании с элеронами обычного типа. Согласно одному из вариантов
осуществления этой комбинации, обычные элероны крыла 9) могут использоваться отдельно обычным
способом во время полета на высоких и средних скоростях, но могут быть сконструированы таким образом,
чтобы их можно было вывести из эксплуатации и взять на себя управление с помощью профилей малого
удлинения при достижении низких скоростей или больших углов 95°. В данном конкретном варианте
исполнения или при использовании профилей с малым удлинением без обычных элеронов крыла, профили с
малым удлинением могут быть установлены под углом атаки, близким к 100°, что приблизительно означает
отсутствие подъемной силы в зависимости от скорости, когда машина находится в режиме боковой
балансировки, так что полный запас для изменения угла атаки в целях управления всегда сохраняется.
Далее будет описан пример механизма управления. Механизм управления боковым движением известной
формы, состоящий из рулевого колеса 110, снабжен дополнительными шкивами, так что управление может
осуществляться только с помощью (а) обычных элеронов; (b) обычные элероны и профили с малым
удлинением, объединенные вместе, и угол атаки профилей одновременно, что требует, чтобы указанные
профили были сначала установлены в нейтральное положение, на скользящей втулке, расположенной таким
образом, чтобы взаимодействовать с 70 средствами на приборной панели, может быть предусмотрен
индикаторный рычаг, так что пилот может поворачивать втулку и тем самым шкивы, обычно сцепленные
вместе, до тех пор, пока индикаторный рычаг не укажет в нейтральное положение. Когда в этом положении
шлицевая втулка 75 оттягивается назад против действия пружины, так что шлицы сходят с самого переднего
шкива и два самых задних шкива сцепляются вместе, если шлицевая втулка теперь повернута на 80 градусов,
как указано средствами на приборной панели, с которыми взаимодействует индикаторный рычаг, профили
могут быть перемещены одновременно в том же направлении на необходимую величину, и когда это
установлено 85, втулка возвращается под действием пружины в свое нормальное положение, так что
указанные профили могут быть отрегулированы. дифференциально.
Если указанные аэродинамические профили после установки не соответствуют требуемым параметрам для
дифференциального использования, могут быть предусмотрены средства для фиксации втулки от вращения в
нейтральном положении, как установлено.
В качестве альтернативы, указанные аэродинамические профили могут потребоваться только для
дифференциального использования в пункте 95, в этом случае могут быть предусмотрены средства для
блокировки шпинделя от вращения в заданном нейтральном положении.
Следует понимать, что аэродинамические профили с малым удлинением при желании могут использоваться в
качестве воздушных тормозов, для чего их угол атаки, когда они не отклоняются дифференциально, может
быть изменен, как описано выше, на значительный положительный или отрицательный угол, что значительно
увеличивает сопротивление, после чего они могут, при желании, работать в дифференциальном режиме.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается конкретным методом работы или управления,
описанным выше (пункт 110), поскольку от некоторых из описанных выше избирательных регулировок можно
отказаться.
Соседние файлы в папке патенты