Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13589
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370955A
[]
/<Y n) F L
п-'-.. З
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3MO,955 Дата подачи заявки: январь. 8,1931. № 671/31.
Полный левый угол: октябрь. 8, 1931.
Завершено: 8 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы конструирования двигателей внутреннего сгорания, пригодных для производства как двухтактных,
так и четырехтактных типов.
Мы, компания TAiNGYES LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Cornwall Works в
Бирмингеме, графство Уорик, и Перси Джасисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Rosevile", Turville Road, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к способам изготовления отдельных элементов двигателя
внутреннего сгорания таким образом, чтобы двигатель мог быть построен как четырехтактный или
двухтактный, используя многие детали обоих типов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем известную конструкцию четырехтактного двигателя с
поршневым или вращающимся воздуходувным устройством, приводимым в движение напрямую или
независимо, для подачи продувочного воздуха, а также воздуховоды, необходимые для подачи воздуха через
отверстия в гильзе цилиндра или через продувочные клапаны в головке цилиндра в цилиндр двигателя. Мы
также изготавливаем выпускные каналы и патрубки в цилиндре и раме, или устанавливаем новую головку
цилиндра с каналами, обеспечивающими отвод продуктов сгорания. Избыточные каналы четырехтактного
двигателя перекрываются любыми подходящими способами. Таким образом, это двухтактный двигатель.
И наоборот, согласно данному изобретению, мы предлагаем двухтактный двигатель с воздушными каналами
или адаптированными воздушными каналами, позволяющими построить четырехтактный двигатель путем
других незначительных модификаций. Избыточные отверстия и каналы двухтактного двигателя закрываются
любым подходящим способом.
Распределительный вал четырехтактного двигателя, который может располагаться сверху, на верхней части
основной рамы, сбоку от головки цилиндра или вставляться в картер примерно на середине двигателя, может
иметь удвоенную скорость вращения и может использоваться для управления либо воздухопродувочными,
либо выпускными каналами или клапанами, либо и тем и другим, двухтактного двигателя.
Данное изобретение также относится, в частности, к основной раме или корпусу блока цилиндров, а также к
способам подачи воздуха для сгорания через раму в головку цилиндра или гильзу цилиндра. Цель этих
методов состоит в том, чтобы обеспечить раму цилиндра такой формы, чтобы ее можно было использовать
как для четырехтактных, так и для двухтактных двигателей [Price 11-].
В известной конструкции 55 четырехтактных двигателей рама или блок цилиндров для многоцилиндровых
двигателей отливается из цельного куска для поддержки рабочих гильз цилиндров, и эта рама снабжена
центральными цилиндрами, либо цельными, либо отдельными, которые окружают гильзы цилиндров, образуя
водяные рубашки, а внешняя стенка рамы охватывает эти цилиндры, образуя воздушный резервуар между
цилиндрами и внешней стенкой. 65 Воздух из этого резервуара подается в цилиндр четырехтактного
двигателя через воздушные клапаны (расположенные в головке цилиндра) посредством трубы, соединяющей
либо головку цилиндра с основной рамой; однако, в качестве альтернативы, соединительные каналы могут
быть отлиты заодно с головкой или с рамой.
В одном из вариантов применения нашего изобретения мы адаптируем эту форму рамы таким образом, чтобы
ее можно было использовать для двухтактного двигателя, отливая или вырезая отверстия в цилиндрах для
подачи воздуха в цилиндр, образуя двухтактный двигатель с продувкой цилиндров. В раме предусмотрено
отверстие, позволяющее подавать продувочный воздух либо от роторного, либо от поршневого вентилятора,
приводимого в движение двигателем, либо независимо от него.
Дополнительные отверстия и каналы, обеспечивающие подачу воздуха в резервуар и его выход при
использовании в четырехтактном двигателе, могут быть закрыты любым подходящим способом. Выпускной
канал может быть отлит или вставлен в раму для обеспечения выхода продуктов сгорания, или двигатель
может иметь в головке цилиндра каналы, управляемые механически управляемым клапаном, клапанами или
втулкой для выхода указанных продуктов.
В качестве альтернативы воздух может подаваться под давлением 95 в головку двухтактного двигателя и
через управляемые продувочные клапаны в цилиндр по тем же каналам, что и для четырехтактного
двигателя.
Затем продукты сгорания выводятся через выпускные отверстия, отлитые или вставленные в основную раму.
Отверстия в цилиндрах рамы могут быть закрыты или использоваться в четырехтактном двигателе для
подачи воздуха в цилиндр 105 в конце такта всасывания. - -1 =_--- --- r-=! Tn ' j --- - -, V/ b -,.5 hz I i 4 Этот воздух
может подаваться под давлением от нагнетателя и использоваться для наддува двигателя. Для создания
турбулентности в двухтактных или четырехтактных двигателях порты могут иметь осевой, радиальный или
тангенциальный наклон.
В четырехтактном двигателе скорость вращения распределительного вала удваивается, и он используется в
двухтактном двигателе для привода продувочных или выпускных клапанов, или же распределительный вал
может отсутствовать, а отверстия для него могут быть закрыты при необходимости.
В других известных и подходящих конструкциях цилиндрической рамы четырехтактного двигателя, помимо
обычных воздушных каналов, мы предусматриваем дополнительные каналы или адаптируем существующие
каналы таким образом, чтобы можно было использовать те же модели и/или отливки, что и для двухтактного
двигателя, и наоборот, для обычных воздушных каналов двухтактной рамы мы предусматриваем
дополнительные каналы или адаптируем существующие каналы для обеспечения пламени, подходящего для
четырехтактного двигателя. Аналогичным образом, в двигателях с двухтактным циклом мы предусматриваем
отверстия или кронштейны для крепления распределительного вала 25-цилиндрового четырехтактного
двигателя. Распредвал может не использоваться для управления клапанами двухтактного двигателя.
— Мы адаптируем любую подходящую конструкцию двухтактного или четырехтактного двигателя, чтобы
стандартизировать детали для использования на двигателях любого типа.
Дата: 8 января 1931 года.
J.1 Y. & G. W. JOHlNSO=N 47, Lincoln's Inn Fields, London,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Методы построения внутренних систем сгорания, подходящих для Eanlufactbu-e как для типов Trio, так и для
типов 1loue Gyce.
Мы, компания TANGrEs LIMITED, британская компания Cornwall Works, Бирмингем, в графстве Уорик, и
PERCY JAOSoN, британский подданный, сконструированный и расположенный в 7a ville, Turville Road,
Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение может быть выполнено только для одного типа
двигателя и каким образом указанный двигатель должен быть закрыт и/или определен в следующем
заявлении: Нижний картер двигателя, или картер коленчатого вала, сконструирован и расположен таким
образом, что указанные выше детали и компоненты двигателей обоих типов, а также порты, каналы, корпуса и
облицовки, изготовленные и расположенные в указанном цилиндре, должны быть сконструированы и
размещены в указанном цилиндре, так что указанные выше детали, каналы, корпуса и облицовки относятся
только к одному типу двигателя и не могут быть заменены, когда это необходимо сделать, в частности,
указанным двигателем другого типа. 80
Данное изобретение относится к внутренним системам фильтрации и сбора сточных вод (далее именуемым
!). Двигатели, работающие на тяжелом мазуте, могут иметь литую или иную конструкцию и предназначены для
обеспечения надежной работы. В них предусмотрены отверстия, каналы, проверенная конструкция основных
облицовок и корпусов, необходимые для неподвижных элементов двигателей как двухтактного, так и
четырехтактного типа, чтобы их можно было использовать в сочетании с вышеупомянутой рамой цилиндра.
Например, указанные элементы могут быть включены в четырехтактный двигатель, конструкция которого
позволяет легко преобразовать его в двухтактный и четырехтактный двигатель путем осмотра отверстий,
каналов и, при необходимости, облицовок и корпусов, необходимых для двигателей обоих типов, путем
незначительных модификаций и с помощью таких элементов, которые соответственно необходимы или не
нужны для данного типа двигателя. Головка цилиндра также может быть установлена для использования в
двигателе двухтактного типа и, наоборот, когда элементы включены в корпус двухтактного двигателя,
двигатель может быть легко преобразован в двухтактный двигатель путем незначительных модификаций и
средств, описанных ниже, и путем добавления к нему или удаления из него таких компонентов, которые
соответственно необходимы или не нужны для данного типа двигателя или должны быть преобразованы в
другой требуемый двигатель. - тип.:
Согласно данному изобретению, в двигателях, имеющих цилиндрические рамы, раму или блок цилиндров,
литой корпус или обтекатель (далее именуемые цилиндрической рамой), многие другие детали двигателя
могут быть приспособлены для использования в двухтактных или четырехтактных двигателях, или при их
переоборудовании, как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях, а также при переделке таких
двигателей из одного типа в другой, продукты сгорания затем выводятся через выпускные отверстия, отлитые
или иным образом предусмотренные в цилиндрической раме.
В цилиндрах 70-го цилиндра предусмотрены отверстия, которые могут иметь осевой, радиальный или
тангенциальный наклон для создания турбулентности проходящего через них воздуха, что позволяет
использовать их как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях. 75 В других известных и подходящих
конструкциях четырехтактных двигателей рама цилиндра, помимо обычных воздушных каналов, снабжена
дополнительными каналами, или существующие каналы адаптированы таким образом, что 80 те же самые
модели и/или отливки могут быть использованы для двухтактного двигателя, и наоборот, в двухтактном
двигателе рама цилиндра снабжена дополнительными каналами, или существующие каналы адаптированы
таким образом, что 85 указанная рама пригодна для использования в четырехтактном двигателе. Аналогично,
в двухтактном двигателе предусмотрены отверстия или кронштейны для крепления распределительного вала
четырехтактного двигателя, хотя указанный распределительный вал может использоваться — или не
использоваться — для управления клапанами двухтактного двигателя.
Детали любой подходящей конструкции двухтактного или четырехтактного двигателя могут быть
адаптированы в соответствии с данным изобретением 95 таким образом, чтобы их можно было
стандартизировать для использования в двигателях любого типа.
Мы более подробно опишем данное изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
изображены двигатели внутреннего сгорания, сконструированные в соответствии с ним. В указанной
жеребьевке.
На рисунках 1 и 2 в разрезах, перпендикулярных друг другу, показан четырехтактный двигатель; на рисунках 3
и 4 в разрезах, перпендикулярных друг другу, показан двигатель, изображенный на рисунках 1 и 2,
переделанный в двухтактный двигатель; на рисунках 5 и 6 в разрезах, перпендикулярных друг другу, показан
двухтактный двигатель типа 10, в котором отсутствует распределительный вал, а топливный насос и пусковые
клапаны приводятся в действие от коленчатого вала.
На рисунках 7 и 8 показаны в разрезах под прямым углом друг к другу двигатель, изображенный на рисунке А,
а на рисунках 5 и 6 — двигатель, переделанный в четырехтактный.
На рисунках 1 и 2 изображен четырехтактный двигатель типа, в котором используется моноблочная силовая
установка.
Рама цилиндра 1 установлена на основании двигателя 120 2 для размещения ходовой части. В эту раму 1
вставлены отдельные гильзы цилиндров 3, а на верхней части рамы установлены головки цилиндров 4 с
клапанами 5 и 6, а также распределительный вал 7 125 и механизм управления клапанами. - Рама 1 отлита из
цельного куска металла и имеет центральные цилиндры 8, в которые вставлены отдельные гильзы цилиндров
3, причем указанные цилиндры имеют предусмотренные в них отверстия 19 и закрыты 130 типами. Нам
известно, что уже предлагалось создавать двигатели внутреннего сгорания, которые могли бы работать либо
по четырехтактному, либо по двухтактному циклу, но такие конструкции имеют избыток деталей; также были
предложены двухтактные двигатели, которые работали бы по четырехтактному циклу - в силу того, что два из
указанных тактов функционируют только для всасывания и сжатия воздуха для наддува последующего
рабочего заряда.
Мы не стремимся создать двигатель, пригодный для работы как на двухтактном, так и на четырехтактном
цикле, а хотим сконструировать основные неподвижные элементы таким образом, чтобы они были пригодны
для использования в конструкции любого типа двигателя.
В известном варианте конструкции моточасов цилиндровая рама многоцилиндровых двигателей отливается
цельной деталью для поддержки рабочих гильз цилиндров и снабжена центральными цилиндрами, как
цельными, так и отдельными, которые окружают гильзы цилиндров, образуя водяные рубашки, а вокруг этих
цилиндров расположена наружная стенка указанной рамы, образующая воздушный резервуар между
указанными цилиндрами и указанной наружной стенкой.
Воздух из этого резервуара поступает в цилиндр через воздушные клапаны (расположенные в головке
цилиндра) посредством трубы, соединяющей либо обод цилиндра, либо обойму воздушного клапана с рамой
цилиндра; однако, в качестве альтернативы, соединительные каналы могут быть отлиты заодно с указанной
головкой или с указанной рамой.
В одном из вариантов применения нашего изобретения мы адаптировали эту форму цилиндрической рамы
таким образом, чтобы ее можно было использовать и для двухтактного двигателя, обеспечивая, например,
наличие отверстий в цилиндрах для подачи воздуха в цилиндр, образуя двухтактный двигатель с продувкой. В
раме цилиндра предусмотрено отверстие для подачи продувочного воздуха либо от роторного, либо от
поршневого воздуходува, приводимого в движение либо двигателем, либо независимыми силовыми
установками. Избыточные отверстия и каналы, обеспечивавшие подачу воздуха в резервуар и его выход из
него при использовании в четырехтактном двигателе, могут быть закрыты любым подходящим способом. В
раме цилиндра может быть предусмотрен выпускной канал, отлитый или иным образом выполненный для
отвода продуктов сгорания, либо двигатель может иметь в цилиндре каналы, управляемые механическим
клапаном, клапанами или втулкой с этой целью.
В качестве альтернативы воздух может подаваться в головку двухтактного двигателя и через управляемые
продувочные клапаны в цилиндр по тем же каналам, что и указанные гильзы. Водяные рубашки 9
расположены в правильной последовательности для двухтактной работы или сформированы между
цилиндрами 8 и, попеременно, распределительным валом 7 mllay rLuIn в гильзах 3. Между стволами 8 и
половинной скоростью вращения двигателя, как на внешней стенке 10 четырехствольной рамы 1, расположен
отсек 11, в котором находится двигатель, а кулачки 11 образуют воздушный резервуар. Воздух поступает в
резервуар 11 через любой из открытых клапанов 12, 13 или 14 с любого из концов или с обоих концов, в
течение подходящего периода времени для правильного функционирования. Порты 19, которые
заканчиваются или находятся в задней части рамы 1 и отлиты в цилиндрах S, закрыты гильзами 3
четырехтактного двигателя и воздушными клапанами 5, втягиваются в цилиндры через соединительные
каналы, показанные на рисунках 1 и 2. Эти 75 портов отлиты в указанной раме.
Распределительный вал 19 и/или 20 может иметь радиальный или осевой наклон для привода воздушных
клапанов 5 и выпускных клапанов 6 в правильной последовательности для четырехпозиционного двигателя,
обеспечивающего направленный цикл турбулентности, и работает на высоких оборотах двигателя,
способствуя сгоранию воздуха.
скорость. Те же поршни, шатуны, коленчатый вал, опорная плита, подшипники, рама, маховик, выхлопная
труба и насосы, смазываемые системы, выхлопная система, система запуска и водоснабжения. В одном из
вариантов применения нашего изобретения мы адаптируем эту форму двигателя так, чтобы он мог быть
переделан и использован в качестве двухтактного двигателя. Вентилятор приводится в движение от
коленчатого вала четырехтактного двигателя f6r, обеспечивающего подачу воздуха для продувки, как
показано на рисунках 1 и 2, и от двух воздуховодов, которые подаются в воздушное пространство. Двигатель,
изображенный на рисунках 3 и 4.
В модификации рамы двухтактного двигателя, переоборудованной из четырехтактного, отверстия,
образованные в цилиндрах, совпадают с отверстиями, предусмотренными в гильзах цилиндров для
поступления воздуха в цилиндры. Избыточные открытые и сквозные продувочные клапаны 90 и каналы,
обеспечивающие подачу воздуха в цилиндр через те же источники воздуха и выход из них, что и для
четырехцилиндрового двигателя, при использовании в качестве четырехцилиндрового двигателя, а продукты
сгорания затем выводятся через выпускные отверстия, отлитые в цилиндре 95 и пятицилиндровых
двигателях. Коленчатый вал остается тем же, что и в цилиндре 95 трех- и пятицилиндровых двигателях, но
рама.
Новый коленчатый вал правильной последовательности. В другом применении нашего изобретения,
имеющего те же общие размеры, основные неподвижные элементы двухтактных и восьмицилиндровых
двигателей изготавливаются для использования в двухтактных, четырехтактных, шеститактных и
восьмицилиндровых двигателях. Головки цилиндров, сконструированные таким образом, чтобы указанный
двигатель мог быть переоборудован и использоваться в качестве четырехтактного двигателя, могут быть
заменены на головки, имеющие только одну конструкцию.
Необходимые выпускные клапаны и каналы. Одним из таких типов двигателей является двухцилиндровый
двигатель, в котором для выпуска отработавших газов, или альтернативный тип, могут использоваться одни и
те же головки цилиндров, предназначенные для закрытия воздушных клапанов. Новые кулачки, забирающие
воздух в цилиндр, и каналы 105, установленные на распределительном валу, обеспечивают правильную
последовательность работы клапанов выпуска отработавших газов, при этом указанные каналы и топливные
магистрали автоматически управляются поршневым двухтактным двигателем. Двухтактный двигатель,
переделанный таким образом, является поршневым. - Когда такая форма двигателя показана на рисунках 3 и
4, где вращающийся воздуходувка типа 110 16 приводится в движение от коленчатого вала, обычно имеется
распределительный вал для управления клапанами и топливными магистралями. -45 или пусковых клапанов,
поступающих в воздушное пространство 11 посредством. Но когда используется безвоздушный впрыск, труба
18, соединенная с открывающимся топливным клапаном, часто W 13 предусмотрена на конце рамы 1. Нет
распределительного вала, а топливный насос и пусковые клапаны поступают в цилиндр через коленчатый
вал. Этот воздух поступает в цилиндр через клапаны, управляемые коленчатым валом.
В таком двигателе, показанном на рисунках -5, цилиндры 8 и 6, а также порты 20 и 6, имеют коробчатую
форму, когда последние порты открыты поршнем. Любые отверстия 23, окружающие коленчатый вал,
соединяются с воздушным пространством 11, например, с шатунами и другими сопутствующими деталями.
Вентилятор 24, соединенный с основанием, используемым в двигателе внутреннего сгорания, закрывается
(отверстия 12, 14 и 15) и приводится в движение коленчатым валом (25).
- для герметизации воздушного пространства. Распределительный вал 7. Нагнетатель 24 подает воздух через
выпускные клапаны 6, установленные в трубе 26 и отверстии 27, в продувочные головки цилиндров 4 для
выхода из воздушного резервуара или ствола 28, из которого он пропускает отработанные газы через каналы
21. Проходит в цилиндры 29 через каналы. Распределительный вал 7 приводится в движение со скоростью
вращения двигателя 30 и 31 соответственно в цилиндре и приводит в действие топливные насосы и
выхлопную систему. Рама 22 и гильза 33, когда эти клапаны различных цилиндров в каналах открыты
поршнем. 130 --me. ownmmmmt3.7,9.
37,0,9.55 Продукты сгорания отводятся через отверстия 34 и 35 соответственно в гильзе цилиндра 33 и раме
цилиндра 22, когда эти отверстия открыты поршнем, после чего указанные продукты поступают в выпускную
трубу 36 через каналы 37 и выходное отверстие 38, предусмотренные в раме 22.
Этот двигатель относится к типу с безвоздушным впрыском и не имеет распределительного вала, а головка
блока цилиндров 39 содержит только автоматический топливный клапан и пусковой клапан и не имеет
воздушных или выпускных клапанов.
Для преобразования указанного выше двигателя в четырехтактный необходимо снять вращающийся
воздуходув, а поверхность, к которой он был прикреплен, закрыть любым подходящим способом. Отверстия,
через которые воздух подавался в цилиндр, также закрыты. В предусмотренных корпусах установлены
распределительный вал и механизм управления клапанами, а вместо головок цилиндров двухтактного
двигателя установлены головки цилиндров, содержащие воздушные и выпускные клапаны и каналы.
На рисунках 7 и S показан четырехтактный двигатель, переделанный таким образом, в котором нагнетатель,
обращенный к 40, закрыт любым подходящим способом, а отверстия 30 и 35 в раме цилиндра закрыты
гильзами цилиндров 33, не имеющими в них отверстий. В отверстиях 43 и 44, которые были закрыты в
двухтактном двигателе, как показано на рисунках 5 и 6, установлены распределительный вал 41 и механизм
управления клапанами 42. Толкатели 42 механизма управления клапаном проходят через резервуар для
продувочного воздуха 28, который может использоваться в этом типе двигателя в качестве резервуара для
подачи воздуха в воздушный клапан 45. Головки цилиндров 39 имеют воздушные клапаны 45 для подачи
воздуха через каналы 47 из резервуара 28 и выпускные клапаны 46 для отвода продуктов сгорания через
каналы 48 в выхлопную трубу.
Распределительный вал 41 приводится в движение от коленчатого вала со скоростью, равной половине
частоты вращения двигателя, и управляет клапанным механизмом в правильной последовательности для
четырехтактного двигателя.
Таким образом, становится очевидно, что многие детали или компоненты двигателя используются при его
изготовлении как двухтактных, так и четырехтактных двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370956A
[]
C --:'J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 7931. Нет, 759/3л.
Слева полностью: октябрь. 8, 1931.
370,956 Завершено: 8 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к часовому или аналогичному механизму.
Я, Сидней Джеймс Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Hollingsworth Works, Martell
Road, West Dulwich, S.E. 21, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям часового или подобного механизма и
ограничивается тем типом часового механизма (далее именуемого выражением «описанный тип»), в котором
волосковая пружина для управления колебаниями «маятника» закреплена своим штифтом на шарнирном или
колебательном рычаге (например, рычаге, способном колебаться в плоскости, практически параллельной
плоскости движения «маятника»). В данном описании словосочетание «маятник» будет использоваться не
только для обозначения простого маятника, но и для обозначения балансировочного колеса или подобного
устройства.
Ранее в конструкциях указанного выше типа рычаг на конце шпильки устанавливался соосно с маятником. При
такой установке пружина обычно крепится к рычагу крепления таким образом, что когда рычаги крепления
пружины находятся в своих нейтральных положениях, в волосковой пружине не происходит деформации.
Следует, однако, понимать, что по мере расширения или сжатия пружины и отклонения рычага в ту или иную
сторону пружина будет деформироваться, особенно вблизи своего выступа, и, как следствие, в волосковой
пружине возникнут нежелательные напряжения. Считается, что такая конструкция препятствует идеально
изохронному движению «маятника».
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, при которой деформация волосковой
пружины будет, по меньшей мере, уменьшена. Это далее именуется описанной целью.
Согласно настоящему изобретению, часовой или подобный механизм описанного типа характеризуется тем,
что ось вращения или центр колебаний рычага с концевым стержнем для описанной цели удалены от оси
вращения o маятника, т.е. не соосны с ней. Выражение «удалено из» подразумевает любую конструкцию, в
которой две оси не лежат на одной прямой.
В предпочтительном варианте согласно изобретению 55 рычаг на конце шпильки шарнирно закреплен или
упруго зафиксирован в положении, совпадающем с центром окружности, соединяющей три точки,
образованные пересечением волосковой пружины в ее развернутом, нормальном и сжатом положениях
соответственно, с линиями, проведенными радиально от оси маятника, указывающими на внешнее, среднее и
внутреннее конечное положения углового движения маятника 65. При такой конструкции, когда ось вращения
рычага на конце шпильки совпадает с центром окружности, соединяющей три точки, деформация волосковой
пружины сводится к минимуму, а также обеспечивается равномерное распределение веса волосковой
пружины вокруг оси маятника.
Предпочтительно, чтобы волосковая пружина была соединена своим внутренним концом с осью маятника 75°.
Кроме того, согласно настоящему изобретению могут быть предусмотрены средства, приводимые в действие
под контролем «маятника» и работающие синхронно с ним периодически (например, при каждом полуобороте
«маятника»), чтобы смещать конец волосковой пружины или нагружать ее таким образом, чтобы она
стремилась сместиться в направлении, противоположном движению «маятника», и тем самым передавать
маятнику через волосковую пружину его импульсы, восстанавливающие колебания.
В одной из конструкций спусковое колесо управляется паллетным устройством таким образом, что при
каждом повороте паллетного устройства оно поворачивается на 90 градусов на расстояние, эквивалентное
половине зубчатого зазора.
Настоящее изобретение особенно применимо к хронометрам, и далее будет описан один пример
электрического хронометра, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
Колебания балансового колеса регулируются волосковой пружиной, которая соединена своим внутренним
концом с валом балансового колеса и закреплена своим штифтом на качающемся рычаге, который может
качаться в плоскости, параллельной общей плоскости балансового колеса и плоскости волосковой пружины.
Колеблющийся рычаг 4105 или рычаг на конце шпильки поворачивается в положении Pie 25p I.
(, Y 1 L-i. _) 1 --.1 37G,956, который совпадает с центром окружности, соединяющей три точки, образованные
пересечением пружины волоса крысы в ее расширенном нормальном и сжатом положениях соответственно.
с помощью линий, проведенных радиально от оси балансового колеса, указывающих внешнее, среднее и
внутреннее конечное положение.
величину углового перемещения балансирного колеса. Установив ось вращения Io в это положение, мы
сводим к минимуму деформацию волосковой пружины, и, следовательно, энергия пружины используется
исключительно для управления колебаниями балансового колеса и не требует преодоления каких-либо
существенных внешних нагрузок.
С каждой стороны рычага на конце шпильки расположены по два плоских пружинных элемента. Эти элементы
свободны с одного конца и жестко закреплены на раме часов вблизи другого конца. — Спусковое колесо
находится в зацеплении с аналогичным зубчатым колесом, так что оба колеса могут вращаться в
противоположных направлениях. Разделительная поддон предпочтительно изготавливается из агата, чтобы
обеспечить износостойкость, а также выполнять функцию электрического изолятора. Приводной поддон
установлен на конце рычага, который выполняет функцию якоря между двумя парами электромагнитов,
расположенных по разные стороны от рычага поддона. Тонкая плоская стальная пружина соединяет нижний
конец рычага подвески паллеты с неподвижным элементом на раме часов.
Из данной конструкции видно, что рычаг поддона упруго установлен между магнитами, так что при отсутствии
тока он возвращается в нейтральное положение между электромагнитами. Форма рычага поддона такова, что
в нейтральном положении приводной поддон будет равномерно расположен между соответствующими
перифериями двух колес.
i5. Стоп-кнопки полукруглого сечения, предпочтительно изготовленные из агата, шарнирно закреплены на
раме часов. Стопорные фиксаторы расположены таким образом, что когда один из них находится между
двумя зубьями колеса, больший из них опирается на вершину зуба колеса. Стопорные фиксаторы
прижимаются к зубьям соответствующих колес с помощью плоских пружин. Щелчки расположены таким
образом, что при перемещении спускового колеса на один шаг с помощью паллеты их относительное
положение изменяется.
Иными словами, щелчок, который происходит после одного нажатия на паллету на вершине зуба, на
следующем этапе займет положение между двумя зубьями колеса, тем самым блокируя колесо от вращения,
в то время как другой щелчок будет двигаться по вершине зуба.
Якорь снабжен удлинителем за пределами поддона и имеет разветвленную конструкцию на свободном конце.
Раздвоенный конец якоря входит в зацепление с одним концом шарнирно-поворотного рычага, при этом конец
рычага входит между двумя плечами раздвоенного конца. На другом конце этого рычага расположен штифт,
соединенный с рамой винтовой пружиной, закрепленной в точке позади оси вращения рычага, которая в
нейтральном положении рычага находится на одной линии со штифтом и штифтом на рычаге, причем штифт
расположен между штифтом на рычаге и концом пружины, закрепленной на раме.
Из этой конструкции видно, что как только рычаг перемещается за пределы своего среднего положения (80
градусов), пружина стремится удержать его в выдвинутом положении. Когда якорь перемещается в одну или
другую сторону для приведения в действие спускового колеса, раздвоенный конец якоря сначала толкает этот
рычаг в одну сторону, а затем в другую. Для удобства этот рычаг будет называться тройным рычагом. Рычаг
также снабжен двумя выступающими штифтами, которые попеременно прижимают и натягивают плоские
пружины. По мере вращения балансового колеса волосковая пружина стремится увлечь рычаг на конце
штифта за собой в направлении вращения балансового колеса. Детали расположены таким образом, что
когда рычаг на конце шпильки перемещается на 95 градусов в сторону одного из плоских пружинных
элементов, якорь уже перевел рычаг срабатывания, чтобы вернуть эту пружину в исходное положение. Рычаг
на конце шпильки будет вращаться вместе с балансирным колесом, чтобы также прижиматься к этой плоской
пружине. Инерция балансирного колеса отнесет рычаг и указанную плоскую пружину еще дальше назад и
переместит указанную плоскую пружину с рычага, который прижимал ее с этой стороны, на другую, более
жесткую плоскую пружину, которая действует как ограничитель и электрический контакт, что будет описано
позже.
Из этой схемы видно, что цепь замыкается после того, как упомянутая выше пружина отводится от рычага, что
позволяет рычагу переместиться на другую сторону в свое время под действием батареи, и это никоим
образом не влияет на нормальное движение балансирного колеса или маятника.
Плоские пружинные элементы или, при необходимости, более жесткие плоские пружины могут быть
изготовлены из биметаллической полосы, которая обеспечивает простую компенсацию колебаний
температуры. Таким образом, по мере расширения и ослабления волосковой пружины плоские пружины
изгибаются внутрь в сторону рычага на конце штифта и становятся сильнее, передавая дополнительный
импульс 125 балансировочному колесу. Когда балансир вращается в противоположном направлении, рычаг
переключения будет переброшен в другую сторону якорем, при этом опорная площадка надавит на другую
плоскую поверхность 130 и будет удерживаться в переброшенном положении.
Стоп-щелки расположены таким образом, что когда один из них находится на вершине зуба, он замыкает
электрический контакт, а когда щелчок находится в зацеплении между двумя зубьями, электрическая цепь
размыкается.
Такая конструкция обеспечивает очень удобный способ переключения. Описанная конструкция в основном
аналогична той, что описана в предыдущей патентной заявке №.
37,924129 (Серийный номер 362518) и принцип работы, аналогичный описанному в нем, за исключением того,
что в данном случае возвратно-поступательное движение рычага приводится в действие якорем, а не
стопорными защелками.
Хотя был описан электрический хронометр, следует понимать, что изобретение не ограничивается
использованием с электрическими часами, поскольку оно может быть использовано в любом механическом
часовом механизме или подобном механизме, в котором волосковая пружина соединена своим штифтом с
поворотным рычагом.
В альтернативной конструкции вместо поворота рычага на конце шпильки в точке, обеспечивающей
минимальное искажение волосковой пружины, рычаг может быть прикреплен к этой точке с помощью
пружины, например, листовой пружины, так что он может свободно колебаться, причем центром колебаний
является точка, в которой пружина закреплена на раме часов. 70 Дата: 8 января 1931 года.
BOTJLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
весна, как это было и раньше на другой стороне. В этом случае рычаг на конце шпильки и другая плоская
пружина будут перемещаться вместе с балансирным колесом, как и с другой стороны, до тех пор, пока
движение рычага на конце шпильки не будет остановлено суммарным сопротивлением плоской пружины и
более жесткой плоской пружины, расположенной сбоку. Далее будут описаны электрические схемы,
обеспечивающие работу поддона.
К одному из выводов источника ЭДС подсоединен провод, который отходит от него к двум плоским пружинам,
расположенным по обе стороны от рычага на конце шпильки. Более жесткая плоская пружина iS с правой
стороны соединена выводом с электрическим проводящим элементом, который взаимодействует с плоской
пружиной, нажимая на кнопку остановки с левой стороны якоря, и действует как переключатель для
замыкания и размыкания электрического контакта. Эта плоская пружина соединена проводом с парой
электромагнитов, расположенных с левой стороны рычага поддона. Цепь замыкается с помощью провода,
который соединен с другим выводом источника ЭДС. Электромагниты на правой стороне якоря соединены
аналогичным образом, но, разумеется, с противоположной стороной по отношению к описанной выше цепи.
Принцип работы механизма вкратце следующий.
Рычаг срабатывания всегда нажимается для активации одной из плоских пружин, расположенных на
противоположных сторонах рычага управления. Это связано с тем, что при перемещении якоря в любую
сторону для приведения в действие спускового колеса рычаг отключения будет перевернут раздвоенным
концом. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области часового механизма или аналогичных механизмов, или относящиеся к ним.
Я, Сидни Джеймс Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Холлингсворт Уоркс, Мартелл
Роуд, Вест-Далвич, Юго-Восток, 21, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям часовых или подобных механизмов и ограничивается
тем типом часового или подобного механизма (далее именуемого выражением «описанный тип»), в котором
имеется «балансовое колесо», имеющее волосковую пружину для управления его колебаниями, причем один
конец волосковой пружины закреплен на балансовом колесе, а другой конец (например, штифт) — на
шарнирном или колебательном элементе, отличном от балансового колеса (например, рычаге, способном
колебаться в плоскости, практически параллельной плоскости движения балансового колеса). Слово
«балансировочное колесо» будет использоваться во всей спецификации и включать не только такое
устройство, но и маятник или аналогичное устройство, имеющее волосковую пружину, как описано выше.
Ранее в конструкциях указанного выше типа было принято устанавливать рычаг на конце стойки соосно с
балансирным колесом. При такой установке пружина обычно крепится к рычагу крепления таким образом, что
когда рычаги пружины и крепления находятся в своих нейтральных положениях, в волосковой пружине не
возникает никаких искажений. Следует, однако, понимать, что по мере расширения или сжатия пружины и
отклонения рычага в ту или иную сторону пружина будет деформироваться, особенно вблизи своего
штифта370,956 4 370,956, и, следовательно, в волосковой пружине возникнут нежелательные напряжения7.
Соседние файлы в папке патенты