Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13586
.pdf
Я, Павел Белявин, инженер-техник, гражданин России, проживающий по адресу: Крейгилеа, Бишопбриггс,
Глазго, Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к топливным насосам для впрыска мазута в двигатели внутреннего сгорания с
твердым топливом и имеет своей главной целью обеспечение резкого повышения и понижения давления
топлива в системе впрыска в начале и конце периода впрыска, поддержание постоянного давления во время
впрыска при всех нагрузках и скоростях, а также автоматическую регулировку опережения впрыска и
продолжительности периода впрыска в соответствии со скоростью и мощностью двигателя.
Существующие топливные насосы для двигателей с твердым впрыском топлива подходят только для
двигателей, работающих на постоянной скорости, поскольку скорость подачи топлива изменяется в
зависимости от частоты вращения двигателя.
Для преодоления этого недостатка я предлагаю топливный насос высокого давления, состоящий из
механически управляемого плунжера насоса, дополнительного подпружиненного плунжера, выполняющего
функцию аккумулятора давления в рабочем пространстве топливного насоса, и двух механически
управляемых клапанов. Один из этих механически управляемых клапанов соединяет рабочее пространство
насоса с топливной форсункой, которая может быть любого известного типа, даже открытого типа, а другой
клапан соединяет рабочее пространство насоса с топливозаборным патрубком или баком.
Эта связь, разумеется, существует только тогда, когда вентили открыты.
Первый клапан выполняет функцию регулирующего или управляющего клапана, а второй клапан выполняет
функцию байпаса, а также всасывающего клапана, если другой всасывающий клапан не предусмотрен.
Плунжер топливного насоса может приводиться в действие либо эксцентриком, либо кулачком,
непосредственно или через рычаг, при этом один из клапанов может управляться тем же рычагом.
Другой клапан может приводиться в действие независимым эксцентриком или кулачком, либо независимым
рычагом, также приводимым в движение эксцентриком или кулачком.
50- Если перепускной или всасывающий клапан управляется рычагом плунжера насоса или кулачком, то
кулачок или эксцентрик насоса может быть закреплен на валу насоса с помощью шпонки, но другой кулачок
или эксцентрик, управляющий синхронизирующим клапаном, должен свободно вращаться на валу насоса 55 и
быть соединен с плоским регулятором, который может вращать этот кулачок или эксцентрик на валу таким
образом, чтобы сдвинуть начало периода впрыска вперед и одновременно увеличить угол периода впрыска
60 пропорционально увеличению частоты вращения двигателя.
Регулирование количества топлива, впрыскиваемого насосом, может осуществляться путем опускания или
подъема точек опоры на конце рычага 65, управляющего перепускным клапаном, а предварительная
регулировка количества топлива, а также отдельных моментов зажигания может осуществляться путем
опускания или подъема отдельных концов рычагов 70, управляющих клапаном синхронизации, с помощью
регулировочных винтов в многоцилиндровых двигателях.
Если клапаны приводятся в действие непосредственно эксцентриками или кулачками, регулировка и
управление могут осуществляться путем изменения подъема клапанов, путем установки клиньев или любых
других подобных известных устройств индивидуально для каждого клапана.
Может использоваться отдельный регулятор или регуляторы, воздействующие на точку опоры рычага
управления перепускным клапаном, параллельно с ручным регулированием, которое может быть
независимым, или, если клапан управляется непосредственно кулачком или эксцентриком, воздействующие
на клинья или любые другие устройства, влияющие на подъем перепускного клапана.
Один из этих регуляторов может предотвращать превышение опасного предела скорости вращения
двигателя, а другой регулятор может предотвращать слишком низкое снижение скорости вращения двигателя,
или же обе эти функции могут выполняться одним и тем же регулятором.
В качестве альтернативы описанной ранее схеме, синхронизирующий клапан g5 может управляться тем же
рычагом, что и плунжер насоса, но в этом случае регулятор типа «фиат» будет воздействовать на кулачок или
эксцентрик, приводящий в движение плунжер насоса, а перепускной клапан может управляться другим
кулачком или эксцентриком либо напрямую, либо через рычаг, точка опоры которого может опускаться или
подниматься либо с помощью регуляторов, либо вручную независимо. 105 Или, в качестве альтернативы,
насос -P195. X- anh6y 14 a 371,027 плунжер и клапаны могут управляться независимо, каждый своим кулачком
или рычагом, либо напрямую, либо через плоский регулятор давления, воздействующий на эксцентрик или
корпус.
трио синхронизирующего клапана и ручной регулятор. Топливо может подаваться к насосному механизму и
другому регулятору при полном давлении.
точка опоры рычага перепускного клапана. С этим насосом может использоваться любой другой известный
тип аккумулятора. Может быть предусмотрен независимый перепускной клапан, управляемый специальным
регулятором.
Перепускные и всасывающие клапаны могут быть раздельными, один автоматический, другой механический.
Дата: 14 января 1931 г.
анально эксплуатируется. Пол Белявин.
Полная спецификация.
Усовершенствования топливных насосов высокого давления для двигателей, работающих на твердом
топливе.
-> Я, Пол Белявикс, гражданин России, с повышенной скоростью и уменьшенным количеством топлива на
один такт. Крейгилеа, Бишопбриггс, Глазго, Шотландия.
Настоящим заявляем, что целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенной системы
впрыска топлива 70, которая должна быть описана и установлена в следующем утверждении: в большинстве
существующих систем впрыска жидкого топлива скорость впрыска топлива зависит от частоты вращения
двигателя. Целью настоящего изобретения является то, каким образом оно должно осуществляться, в
частности, при значительно изменяющихся нагрузках и скоростях, в которых условия нагрузки и скорости в
большинстве существующих систем впрыска жидкого топлива совершенно независимы друг от друга,
например, в автомобилях. 75 - Согласно изобретению, я предлагаю C- ()следовательно, в двигателях,
работающих с изменяющимися скоростями, при низкой скорости впрыска топлива или с двумя автоматически
действующими регуляторами, один регулятор контролирует начало 80°C, а другой регулятор управляет
концом впрыска топлива или соплом, при этом их совместное действие изменяет скорость подачи топлива,
что приводит к изменению плохого распыления и плохого сгорания, в результате чего происходит сильная
карбонизация - того же количества топлива, впрыскиваемого за один такт, внутренних частей двигателя.
Период впрыска автоматически поддерживается постоянным. Известны системы впрыска, которые прямо
пропорциональны, с точки зрения угла поворота коленчатого вала, скорости вращения двигателя или, с точки
зрения времени впрыска, постоянному на всех скоростях. Предпочтительно, чтобы регулятор, управляющий
-:- скоростями.
Однако, помимо этого, начало впрыска топлива должно быть автоматически синхронизировано, а время
впрыска должно автоматически поддерживаться приблизительно постоянным на всех скоростях, или, в
терминах 95% впрыскиваемого топлива. Во всех известных системах, где синхронизация пропорциональна
скорости двигателя, это время должно быть автоматически поддержано приблизительно постоянным на всех
скоростях, или, в терминах 95% впрыскиваемого топлива.
Начало впрыска осуществляется с помощью специального регулятора, который также контролирует
количество топлива или его подачу. Натяжение пружины или другого элемента сопротивления
обеспечивается регулятором. Такой регулятор часто управляется внешней системой, хотя она может быть
удовлетворительным средством в зависимости от требуемой нагрузки и — в двигателях, где скорость
увеличивается с увеличением скорости вращения двигателя. Для поддержания постоянной скорости впрыска
в соответствии с нагрузкой, в двигателях, работающих в широком диапазоне скоростей и нагрузок, может быть
предусмотрен аккумулятор в топливном насосе, что позволяет поддерживать практически постоянное
давление впрыска на всех скоростях. Регулятор должен быть снабжен практически постоянным давлением на
всех скоростях.
-пружина с ручным управлением и переменной нагрузкой, и предпочтительно, чтобы аккумулятор давления
одновременно увеличивал опережение впрыска и количество топлива с целью первоначального
регулирования хода форсунки, тогда как фактическое требуемое давление в двигателе в некоторых случаях
может быть - топливный насос высокого давления, воплощающий изобретение 371,027, будет описан далее, в
качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 представляет собой схему, поясняющую принцип работы топливного насоса, направление вращения
показано по часовой стрелке; рис. 2 — продольный разрез насоса; рис. 3 — поперечный разрез насоса через
плунжерный цилиндр и топливный отсечной клапан.
На рис. 1: 1 — верхняя мертвая точка коленчатого вала двигателя, w — угловой диапазон изменения
опережения впрыска топлива, т.е. начала впрыска, которое под действием регулятора момента зажигания
колеблется между точкой 3 на низкой скорости и точкой 4 на максимальной скорости.
— это диапазон отключения подачи топлива, управляемый регулятором подачи топлива, который изменяется
в зависимости от нагрузки и скорости двигателя между точкой 2 при низкой скорости и высокой нагрузке и
точкой 5, где подача топлива прекращается до начала впрыска, то есть топливо в цилиндр не впрыскивается.
Период впрыска y, выраженный в градусах поворота коленчатого вала, соответствует полной нагрузке на
низкой скорости, а период впрыска nxy соответствует максимальному периоду впрыска, выраженному в
градусах поворота коленчатого вала, при полной нагрузке на максимальной скорости.
z1 — это минимальное опережение впрыска топлива на самой низкой скорости, а z1 — максимальное
опережение впрыска топлива на самой высокой скорости двигателя.
Максимальная скорость n — это отношение скорости s к минимальной скорости двигателя, так что при
одинаковом количестве впрыскиваемого топлива за один такт:
Период впрыска во времени постоянен при всех скоростях, а в терминах угла поворота коленчатого вала:
Период впрыска пропорционален частоте вращения двигателя.
Из-за колебаний точки отсечки при пониженных нагрузках и той же скорости период впрыска будет
пропорционален количеству топлива, впрыскиваемого за один такт, как по времени, так и по углу поворота
коленчатого вала.
Поскольку регулятор подачи топлива должен регулировать количество топлива, впрыскиваемого за один такт,
от нуля до максимума на всех скоростях, натяжение его пружины необходимо постоянно контролировать
вручную, пока двигатель работает в условиях изменяющихся скоростей и нагрузок, в то время как пружины
регулятора опережения зажигания должны быть постоянно зафиксированы, чтобы регулятор работал в
определенном диапазоне скоростей, автоматически регулируя опережение (или точку начала периода
впрыска) в соответствии со скоростью двигателя.
Теперь обратимся к рис. 2 и 3, на которых показан один из примеров конструкции насоса, описанного в данной
статье: На рис. 2 А — регулятор синхронизации, В — регулятор управления подачей топлива, а С — клапан
управления впрыском; По мере увеличения скорости двигателя грузы al 7M вылетают, сжимая пружины
регулятора в (для удобства в нижней части чертежа показан груз регулятора в плане), а зубчатые рейки a,, на
грузах a, вращают зубчатое колесо a. пропорционально перемещению грузов, которое зубчатое колесо a,
через другое зубчатое колесо a4, вращает квадрант a,. Этот квадрант, посредством болта a2, проходящего
через соответствующий паз в полом валу насоса 80 E, передает движение эксцентрику c через корпус
регулятора a, вращательно установленный на валу E.
Клапан управления впрыском топлива C приводится в действие эксцентриком c, подпружиненным
плунжером-толкателем a и рычагом 04.
Опорный конец рычага c4 опирается на эксцентрик (не показан на чертеже), положение которого можно
регулировать с помощью винта с ручным управлением. ca — это канал W для топлива, ведущий к топливной
форсунке.
Регулятор подачи топлива B имеет шарнирные грузы b1, движение которых, обусловленное изменением
частоты вращения двигателя, передается скользящими кольцами b. через болт 95 b, который проходит через
пазы в валу E к внутреннему валу b, воспринимающему нагрузку пружины регулятора b,.
Натяжение этой пружины можно регулировать с помощью внешнего рычага 1oa G, управляемого вручную или
педалью, через внутренний рычаг g.
От вала b движение регулятора B передается через муфты b и квадрант b8 на косозубую шестерню b,
установленную на валу b,7..05. Как ясно показано на рис. 3, эксцентрик h1 закреплен на валу насоса E, этот
эксцентрик приводит в действие подпружиненный плунжер топливного насоса H, а также управляет
всасывающим клапаном, перепускным клапаном или запорным клапаном jij D, через рычаг d,. Опорный конец
рычага d4 опирается на эксцентрик es, вращающийся на валу b7. Однако этот эксцентрик удерживается в
определенном положении на валу b с помощью винта ручной регулировки 115 d6, который опирается на
кривошип шкива d, закрепленный шпонкой на валу b,. d. — это канал для подачи топлива из всасывающей
трубы.
F — это подпружиненный аккумулятор давления, имеющий поршень fl и регулируемую пружину f,
действующую на него под углом 120 градусов.
Насос работает следующим образом:
Плунжер насоса H с эксцентриковым приводом сжимает топливо в насосе, выталкивая плунжер аккумулятора
Al на соответствующую величину, и в определенный момент, соответствующий частоте вращения двигателя,
открывается клапан синхронизации впрыска C, и 1- -.
371,0w ' - 2 подает топливо из насоса в канал -c, ведущий к форсунке, и таким образом начинается впрыск. Во
время впрыска давление топлива остается постоянным благодаря _, аклаункуляции, давления. Если скорость
вращения двигателя увеличивается, например, в результате уменьшения нагрузки, сила пружины b
преодолевается силой, создаваемой грузами b регулятора управления подачей топлива B1, и вал b
перемещается таким образом, что эксцентрик d поднимает запорный клапан D через рычаг h. Таким образом,
в определенный момент, в зависимости от скорости вращения двигателя, давление топлива в системе резко
падает, поскольку открытие перепускного или запорного клапана D соединяет насос с всасывающим
патрубком. В результате подача топлива резко прекращается.
Точка начала впрыска регулируется регулятором синхронизации А путем поворота эксцентрика cl на валу
топливного насоса описанным ранее способом, а точка отключения изменяется регулятором управления
подачей топлива B путем опускания и подъема точки опоры рычага dJ поворотом эксцентрика d на валу b7,
что позволяет открывать клапан D раньше или позже, в зависимости от ситуации.
Скорость вращения двигателя и количество топлива, впрыскиваемого за один такт, можно регулировать,
изменяя натяжение пружины регулятора b.
Описанная выше конструкция представляет собой лишь один из примеров практической реализации системы
впрыска топлива, и возможны многие другие конструкции, не отступающие от основного принципа
изобретения.
Например, перепускной клапан или оба клапана можно заменить спиральным пазом в плунжере насоса или
отдельным плунжером, так что вращением плунжера можно изменять момент отключения или период
впрыска. Пружинный аккумулятор давления можно заменить гибкой трубой или расширяющимся сосудом.
Насос может быть изготовлен для любого необходимого количества цилиндров.
Опять же, обращаясь к регулятору синхронизации А, показанному на рис. 2, следует понимать, что движение
между зубчатым квадрантом регулятора и эксцентриком впрыска топлива c может передаваться без
использования вращающегося корпуса регулятора, как показано на указанном рисунке. В таком случае корпус
регулятора будет соединен шпонкой с валом насоса E и внутренним валом; аналогично механизму
переключения b, предусмотренному в: в механизме регулятора B, будет предусмотрен болт a, закрепленный
на зубчатом квадранте регулятора синхронизации A, передающий движение грузов регулятора a через этот
внутренний вал и снова через болт, аналогичный a, ко всем эксцентрикам впрыска топлива, таким как c.
Из вышеизложенного следует, что действие каждого из двух независимых регуляторов, используемых в
настоящем изобретении, изменяется в соответствии со скоростью вращения двигателя автоматически,
поскольку до настоящего времени было известно лишь, что они регулируют начало и конец периода впрыска
независимо друг от друга с помощью рукояток или установочных винтов, регулируемых вручную. Также
известно, что начало и конец впрыска контролируются одним из регуляторов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371028A
[]
'_- ' -3ofl-);-- ''..7 t t 2
ПАТЕНТ SPEJ_ _I LTI O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 7931. № 1410/31.
Слева: Овес. 9, 1931.
Завершено: 15 апреля 1932 г.
| ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самовсасывающих роторных PL-наночастиц; В.В., Чарльз Фредеинкс Бекиенн и Чарльз
Бернард Кларк, оба подданные Великобритании, из компании The Rees Roturbo Manufacturing Company
Limited, Уэднефилд.
Я, Роуд, Вулверхэмптон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание устройства, которое автоматически предотвращает
непрерывный поток жидкости из роторных воздушных насосов водокольцевого типа при их использовании
совместно с центробежными насосами для образования самозаполняющей насосной установки.
Предложенные ранее решения (например, предусматривающие возможность отключения подачи жидкости из
насоса для предварительной заливки и обеспечения подачи жидкости на всасывание основного насоса) не
являются автоматическими. Согласно изобретению, подача жидкости из насоса для предварительной заливки
осуществляется в поплавковую камеру, содержащую поплавок, который может представлять собой сплошной
или полый закрытый корпус, легче жидкости, перекачиваемой установкой, или иметь форму колокола.
Жидкость, поступающая в этот поплавковый канал, заставит поплавок подняться и тем самым закрыть клапан
в выпускном канале из поплавковой камеры, предотвращая тем самым утечку жидкости из нее.
Кроме того, в нижней части поплавковой камеры предусмотрена труба с очень маленьким выпускным
отверстием для ограничения количества пропускаемой жидкости, например, небольшое отверстие в
поперечной диафрагме внутри трубы, ведущей от дна поплавковой камеры к всасывающей стороне насоса
для заполнения или основного жидкостного насоса; если воздух попадет в основной насос (что приведет к его
остановке), он пройдет через водокольцевой насос, и жидкость, содержащаяся в поплавковой камере, будет
постепенно выходить через небольшое отверстие до тех пор, пока воздух или пар, попавшие в поплавковую
камеру, не вытеснят жидкость, что позволит поплавку опуститься и клапану в выпускном канале открыться.
Воздух или пар будут продолжать выходить через клапан до тех пор, пока они продолжают поступать в
водяной кольцевой воздушный насос.
Без обеспечения этого жидкостного байпаса поплавковая камера останется заполненной жидкостью под
давлением, и, следовательно, насос для предварительной заливки не будет подавать жидкость на свою
разгрузочную сторону, и воздух или пар не будут поступать в насос для предварительной заливки.
Как видно, при первом запуске насосной установки, сконструированной описанным образом, избыток воды в
корпусе насоса для заполнения насоса сбрасывается в поплавковую камеру, тем самым закрывая клапан в
напорном канале из камеры. По мере того, как воздух из основного всасывающего патрубка подается насосом
для предварительной прокачки в поплавковую камеру, клапан на выпускном отверстии открывается, позволяя
воздуху выходить до завершения процесса прокачки. В этом случае жидкость снова подается в камеру
поплавка, и напорный клапан закрывается. Если в какой-либо момент в основной насос всасывается воздух,
он будет поступать в поплавковую камеру, выпускной клапан которой будет открыт для сброса воздуха,
попавшего в камеру, до тех пор, пока в камеру снова не поступит вода, в результате чего поплавок закроет
клапан.
Дата: 15 января 1931 года.
AnviLs & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самовсасывающем роторном механизме. Птумпс.
Мы, Чарльз Фредерик, BPInNN и компания Turing Company Limited, Уэднефилд.
Чарльз Бернард Кларк, оба британские бизнесмены, настоящим заявляют, что предметом изобретения
является производство данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание устройства, которое автоматически предотвращает
непрерывный поток жидкости из роторных воздушных насосов водокольцевого типа при их использовании
совместно с центробежными насосами для образования самовсасывающей насосной установки.
— Предложенные ранее решения (например, предусматривающие возможность отключения подачи жидкости
из предварительного насоса и обеспечения ее подачи в канал основного насоса) не являются
автоматическими в работе.
Согласно изобретению, напор из насоса для предварительной заливки подается в поплавковую камеру,
содержащую поплавок, который может представлять собой твердое или закрытое полое тело, легче жидкости,
перерабатываемой на установке, или же он может иметь форму колокола. Жидкость, поступающая в эту
поплавковую камеру, заставит поплавок подняться и закрыть клапан в выпускном канале из поплавковой
камеры, предотвращая тем самым утечку жидкости из нее.
Кроме того, в нижней части поплавковой камеры предусмотрено небольшое выпускное отверстие для отвода
небольшого количества жидкости к насосу основного насоса, предпочтительно в виде клапана, который
закрывается, когда поплавок опускается до нижней точки своего диапазона.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен
вид сбоку роторного насоса кольцевого типа, используемого совместно с центробежным насосом и
оснащенного устройством, являющимся предметом настоящего изобретения; а на фиг. 2 — центральный
вертикальный разрез устройства в увеличенном масштабе. Как показано на этих чертежах, напорная труба А
от насоса для предварительной заливки жидкости выведена внутрь поплавковой камеры В, предпочтительно
входя в эту камеру снизу в точке С, при этом над входным отверстием в поплавковую камеру предусмотрена
перегородка D, предотвращающая удар жидкости, поступающей в камеру, о поплавок. - 3 Этот поплавок
может иметь колоколообразную форму, как показано на чертежах, или представлять собой сплошное тело
или закрытое полое тело, легче, чем перерабатываемая жидкость. Когда жидкость попадает в поплавковую
камеру через трубу A, она вызывает подъем колокола E и закрытие клапана F, ведущего к выпускному
отверстию в верхней части колокола, соединенному с выпускной трубой G. В нижней части поплавковой
камеры находится небольшое выпускное отверстие, соединенное трубой H с всасывающим патрубком I
главного насоса и управляемое клапаном J. Труба TT отводит небольшое количество жидкости на всасывание
главного насоса, за исключением случаев, когда поплавок E опускается до нижней точки своего диапазона,
закрывая тем самым клапан, управляющий выходом в трубу H. Если в главный насос попадет воздух (что
приведет к его остановке), он пройдет через водокольцевой насос, и жидкость, содержащаяся в поплавковой
камере B, будет постепенно выходить через управляемую клапаном трубу H до тех пор, пока пар или воздух,
поступающие в поплавковую камеру, не вытеснят находящуюся в ней жидкость, что позволит поплавку E
опуститься и клапану F на выпускном патрубке открыться, в то время как клапан J будет закрыт.
8. Воздух или пар будут продолжать выходить через клапан F до тех пор, пока они продолжают поступать в
водяной кольцевой воздушный насос.
Без наличия этого жидкостного байпаса поплавковая камера останется заполненной жидкостью под
давлением, и, следовательно, насос для предварительной заливки не будет подавать жидкость на свою
нагнетательную сторону, и воздух или пар не будут поступать в насос для предварительной заливки. Как
видно, при первом запуске насосной установки, сконструированной описанным образом, избыток воды в
корпусе насоса для заполнения насоса сбрасывается в поплавковую камеру B, закрывая тем самым клапан F
в напорном канале 95 из камеры. По мере того, как воздух из основного всасывающего патрубка подается
пусковым насосом в поплавковый канал Iber B, клапан F в нагнетательном канале открывается, позволяя
воздуху выходить до завершения процесса заполнения ICO. В этом случае жидкость снова подается в
поплавковую камеру, и выпускной клапан F закрывается. Если в какой-либо момент в главный насос
поступает воздух, он будет подаваться в поплавковую камеру, выпускной клапан которой откроется, позволяя
выпустить воздух, попавший в камеру, до тех пор, пока в камеру снова не поступит вода, в результате чего
поплавок закроет клапан.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий слегка измененную конструкцию. В данной
конструкции поток воды из поплавковой камеры B через обводную трубу HI к всасывающему патрубку
главного насоса не регулируется клапаном, как на рис. 2, а лишь ограничивается очень малым количеством,
например, путем введения сужения T1 в обводную трубу H. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что наша цель состоит в следующем: 125 1. В
самовсасывающих роторных насосах, включающих роторно-воздушный насос водонасосного типа в
сочетании с центробежным насосом, средства автоматического управления напором из самовсасывающего
насоса, включающие поплавковую камеру, соединенную с напором самовсасывающего насоса, и поплавок,
управляющий работой клапана в напорном канале из поплавковой камеры, по существу, как описано.
2
. Устройство по п. 1, в котором дно поплавковой камеры соединено с всасывающим патрубком основного
насоса 1D трубой, предназначенной для отвода небольшого количества жидкости на всасывающий патрубок
насоса 1D.
3.
Устройство по п. 2, в котором байпас управляется клапаном А5, сконструированным таким образом, чтобы
автоматически закрываться, когда поплавок в поплавковой камере достигает или приближается к нижней
отметке своего диапазона.
4.
В самовсасывающих роторных насосах, включающих роторный воздушный насос водокольцевого типа в
сочетании с центробежным насосом, предусмотрены средства автоматического управления нагнетанием из
самовсасывающего насоса, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 9 октября 1931 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C0.
2.
Редхилл: Напечатано для Управления государственного учреждения Его Величества компанией Love & R,
Malcomson, Ltd. - 1932.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371029A
[]
17:: ' r7 ' '
1
к., С), ', 1I-1 '- U L --,--A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
76, 1931. № 1480/31. 371,029 Полный левый угол: октябрь. 8, 7937.
Завершено: 18 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции чехлов для курительных трубок.
Я, Ирбтубен Вайнберг, проживающий по адресу: улица Лисуэйс, 47, Уолсолл, графство Стаффордшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к футляру для табачной трубки, который предназначен для закрытия мундштука
трубки, оставляя чашу трубки открытой, и имеет своей целью предотвращение попадания пыли или других
посторонних частиц в мундштук при ношении трубки в кармане одежды или в других обстоятельствах.
Согласно данному изобретению, футляр удобно выполнен в виде плоского чехла из кожи, металла или
другого подходящего материала, который в задней части закрыт, а в передней — открыт. Указанная задняя
часть может быть расширена или выгнута по кромке 2 для увеличения ее емкости, а боковые стороны
оболочки в этой расширенной части могут быть перфорированы для вентиляции.
Оболочка приспособлена для плотного обхвата стержня трубки, так что при прохождении через нее открытым
концом, горлышко стержня располагается в перфорированной закрытой части, которая фактически образует
камеру, открытую через перфорации в атмосферу, и позволяет остаточным запахам выходить наружу. Или же
оболочка может быть изготовлена из такого материала, который благодаря своим упругим свойствам будет
обхватывать шток трубы.
Оболочка может быть снабжена упругим элементом для усиления эффекта сцепления со штоком трубы. Этот
упругий элемент может представлять собой плоскую U-образную пружину, изогнутую саму на себя, которая
размещена в продольных карманах, по одному из которых предусмотрено снаружи с каждой стороны
оболочки, так что изогнутая часть пружины проходит вокруг закрытой части оболочки, где она более или
менее открыта, при этом плечи пружины продольно проходят через карманы и имеют свободные концы,
направленные к 45°.
устье ножен. Ветви этой пружины обычно расположены близко друг к другу, так что стенки оболочки
сжимаются и, таким образом, плотно обхватывают шток трубы при введении его между ними. 50 В качестве
альтернативы, упругий элемент может быть выполнен в виде плоской изогнутой пружины, которая
размещается во внешнем продольно расположенном кармане оболочки. В этом случае оболочка принимает
дугообразную или выпуклую форму, а ее цепляющее действие на стержень трубки осуществляется за счет ее
частичного выпрямления или деформации относительно этой изогнутой формы. 60 В другом варианте
исполнения внешние карманы на ножнах могут быть расположены поперечно, а изогнутые плоские или
спиральные пружины размещены в карманах таким образом, чтобы они поперечно обхватывали ножны. 65
Очевидно, что пружины, вместо того чтобы вставляться в карманы, могут быть вставлены во внутреннюю
подкладку ножен или продеты через петли, предусмотренные снаружи ножен. 70 Закрытая часть оболочки
может быть снабжена подвесным элементом в виде кольца или петли, или же сама оболочка может быть
снабжена петлей, благодаря чему, когда мундштук трубки обхватывается оболочкой, трубка может быть
подвешена мундштуком вверх, при этом чаша трубки находится в нижнем конце, что способствует
перемещению никотина, если таковой имеется, к чаше.
Датировано 15 января 1931 года.
- Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции чехлов для курительных трубок.
Я, Рубен Вайнберг, проживающий по адресу: улица Лисуэйс, 47, Уолсолл, графство Стаффордшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусу для курительных трубок и может быть разработано таким образом,
чтобы охватывать «мундштук» или внутреннюю часть трубки, выходящую наружу: f- ' r F'c) 1 --i - ' 1;; 11. ) 1 L11
-, -- _= i чаша открыта или может быть расширена, чтобы охватывать чашу трубки, а также кружку или
мундштук. Это устройство также служит для подвешивания трубы на держателе, когда она не используется,
или для демонстрационных целей.
Ранее защитный колпачок для трубки изготавливался из эластичного конверта с открытым отверстием,
которое могло складываться в вытянутую, сплющенную форму и, таким образом, нормально закрывать
отверстие, когда устройство не используется.
Настоящее изобретение не следует путать с кожаными чехлами для хранения перьевых ручек, карандашей
или других предметов, предназначенных для ношения в кармане, в которых такие чехлы снабжены пружинной
пластиной, расположенной внутри чехла у передней части для удержания предмета в вертикальном
положении, причем такая пластина имеет загнутую часть для контакта с поверхностью кармана пользователя.
Согласно данному изобретению, чехол для трубки состоит из оболочки из кожи или подобного гибкого
материала, имеющей закрытую хвостовую часть, усиленную независимым дополнительным пружинным
элементом или элементами, благодаря чему указанная оболочка оказывает сократительное действие при
боковом смещении или расширении и обеспечивает внутреннее фрикционное сцепление.
В одном из вариантов изобретения оболочка, имеющая закрытую хвостовую часть, снабжена на одной или
обеих стенках продольно расположенной пружиной изогнутой или полуэллиптической формы, выступающей
посередине оболочки, благодаря чему при боковом смещении или расширении возникает сократительное
действие, обеспечивающее фрикционное сцепление.
В другом варианте изобретения оболочка, имеющая закрытую хвостовую часть, снабжена продольно
расположенной пружиной изогнутой или полуэллиптической формы, выпуклой внутрь оболочки и обладающей
вытягивающим действием при перемещении, что обеспечивает внутреннее фрикционное сцепление.
В другом варианте изобретения оболочка, имеющая закрытую хвостовую часть, снабжена парой
расположенных продольно пружин, находящихся в противоположных направлениях, выпуклыми частями,
выступающими внутрь, так что после смещения возникает сократительное действие, обеспечивающее
внутреннее фрикционное сцепление.
E55 В еще одном варианте изобретения оболочка, имеющая закрытую хвостовую часть, снабжена пружиной с
изогнутыми концами, чьи концы продольно занимают обе стенки, причем ее изогнутая часть находится на
закрытом конце.
В другом варианте конструкции оболочка, имеющая закрытую хвостовую часть, снабжена поперечными
ленточными пружинами плоской или спиральной формы, охватывающими или ограничивающими ее и
обеспечивающими внутреннее фрикционное сцепление при боковом смещении.
Дополнительные особенности данного изобретения будут описаны далее по мере изложения описания.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют 70 удобных вариантов осуществления изобретения, фиг. 1
представляет собой перспективный вид, изображающий оболочку на штоке трубы.
На рис. 2 представлен продольный разрез оболочки, на котором видна изогнутая пружина в верхней стенке.
Соседние файлы в папке патенты