Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13584
.pdf
вывески 93, и вывеска перестает светиться.
Замыкание контактов 97d устанавливает цепь от положительного потенциала через линию 106 и катушку 101
к земле. Затем катушка 101 замыкает свой контакт 101a, обеспечивая цепь от положительного потенциала {a}
через контакты 100, контакты 101a и катушку 101 к земле, и размыкает контакты 101b, разрывая цепь через
контакты 100 и катушку 97.
Как будет объяснено позже, катушка реле 1.97 обесточивается, как только барабан 8:3 поворачивается на
пол-оборота, чтобы передать с барабана старое описание поезда, а на барабан — новое. В результате этого
контакт 97d разомкнется и обесточит магнит 101, так что контакты 10lb замкнутся.
Вполне возможно, что поезд, замкнувший контакты 100, был задержан за пределами станции и продолжает
удерживать контакты 100 в замкнутом состоянии. Затем магнит 97 будет активирован, как только контакты
101b замкнутся, и барабан 83 будет повернут еще на пол-оборота.
Однако магнит 101 не может обесточиться до тех пор, пока поезд, замкнувший контакты 100, не позволит им
снова разомкнуться, даже если контакты 97 разомкнулись раньше контактов 100. Таким образом, цепь,
проходящая через контакты 100 и катушку 101, гарантирует, что магнит 97 будет активирован только один раз
для каждого поезда.
Следовательно, барабан 83 будет вращаться только на пол-оборота за каждый поезд.
Контакты 82a расположены таким образом, чтобы замыкаться роликом 82, как только заданное количество
ленты окажется между пуансоном 74 и барабаном 83. Пока контакты разомкнуты, барабан 83 не будет
вращаться, даже если контакты 100 замкнуты. Это необходимо для того, чтобы барабан не вращался, если на
нем нет достаточного количества перфорированной ленты, готовой к подаче. Если контакты 82a замкнуты, то
замыкание контактов 97c создаст цепь от положительного потенциала через контакты 82a, линию 107,
контакты 97c, линию 108, линию 109 к двигателю 87, а также от линии 108 через электромагнит 110.
Этот электромагнит 110 выдвигает подпружиненную защелку 111 из паза 112 в барабане 83, так что барабан
может свободно вращаться, а двигатель 87 приводит в движение барабан 83 и катушку 84 по часовой стрелке,
как показано на рисунке 2. Создана еще одна цепь, проходящая через контакты 82a и -97c, линию 108, линию
113 и катушку реле отключения сигнала 95 к земле. Эта катушка размыкает свои контакты 95а, чтобы
разорвать цепи реле 93, расположенных во втором месте. Когда барабан продолжает вращаться, щетка 114,
которая обычно располагается на изолированной части барабана, зацепляется за один из двух сегментов 115,
соединенных с кольцом 91, и цепи через катушку 70 95, магнит 110 и двигатель 87 поддерживаются от
положительного потенциала через линию 90, кольцо 91, сегмент 115, щетку 114, линию 116, а затем через
линии 113, 109, как и прежде. 75 Кроме того, по мере движения барабана линия 105 перестанет быть
соединена с проводящей точкой 104, так что магнит 97 обесточится, а его контакты сместятся в показанное
положение.
Барабан 80 будет продолжать вращаться до тех пор, пока щетка 114 не сойдет с конца сегмента 115 в конце
половины оборота барабана. Затем магниты 95 и 110, а также двигатель 87 также будут обесточены, и
барабан будет зафиксирован в новом положении за счет зацепления защелки 111 с другой выемкой 112.
Замыкание контактов 9,5(7) позволит повторно активировать некоторые катушки реле знака 90 93, и
индикатор отобразит описание нового поезда.
Следует отметить, что, если бы не контакты 101a и 101b, магнит 97 снова бы включился, как только друим 95
остановился бы, если бы контакты 100 были замкнуты в этот момент. Контакты 101a и 101h предотвращают
это, как объяснялось ранее. Если бы контакты 82a были разомкнуты в момент замыкания контактов 100,
чтобы активировать катушку реле 97, барабан оставался бы неподвижным до тех пор, пока звездочка 72 на
следующей трансмиссии не продвинула бы вперед достаточное количество ленты, чтобы ролик 82 замкнул
контакты 82a. Затем цепи устанавливались бы, как и прежде, и барабан пополнялся бы по кругу.
Вкратце, принцип работы приема и передачи описаний поездов следующий: когда поезд отходит от конечной
станции, его описание устанавливается с помощью барабанов 10 и 11 в передатчике, после чего вал 12
вдавливается для начала передачи. Затем щетка 25 модулятора 23 вращается и управляет передачей
положительных или отрицательных импульсов по линиям 54 и 55. Эти импульсы проходят через
поляризованные катушки реле 79 приемников на различных 120 станциях по линии, и эти реле управляют
пробивкой отверстий в лентах на различных приемниках, а также подачей этих лент. Таким образом, каждый
приемник будет содержать отрезок 125 ленты с отверстиями, представляющими описания всех поездов,
которые покинули конечную станцию и еще не прибыли на нее, при этом описание следующего поезда,
который должен прибыть на эту станцию, будет располагаться по периметру ленты и передаваться через
контакты 49a, а сигнал будет выводиться на дисплей соответствующим индикатором 28, после чего будет
инициирована ретрансляция для отображения описания этого поезда.
Как пояснялось, движение поезда автоматически продолжается, как и прежде, как только он покидает
станцию. Ретрансляционное реле замыкает контакты 100, а также пару контактов, чтобы активировать
индикатор «7», который отключается, в то время как барабан (не показан), аналогичный реле 101, подается на
него, что размыкает цепь для ретрансляционного реле и поддерживает ее в разомкнутом состоянии.
Как правило, движение по линии будет продолжаться до тех пор, пока не разомкнутся контакты на путях.
Реле, разделенное на секции, не имеет удерживающих контактов.
Сигналы будут автоматически передаваться и обесточиваться после того, как передатчик в начале одного из
них начнет операцию ретрансляции. На этом участке установлены контакты для ретрансляции на всех
станциях, и сигнал будет ретранслироваться с последней станции на пути перед контактами 100 на первом
участке на все станции, так что ретрансляция будет начата на втором участке и так далее, и завершена до
контакта 100. Это необходимо, поскольку поезда сближаются и начинают движение, которое происходит на
первом участке, и барабан 83 может не срабатывать.
быть такими же, как поезда, которые курсируют по второму участку. Следует отметить, что приложение...
Таким образом, например, описанная выше система, передающая только линию 85, может включать в себя
начальный терминал А, поезда, движущиеся в одном направлении, и конечный терминал В, а также конечный
терминал С. Может потребоваться установка дублирующего устройства для поездов, движущихся в
противоположном направлении: одни поезда из А в С, другие — из А.
к B и другим от f3 до C. Чтобы обеспечить возможность выполнения описанного выше и 90-градусного
анализа, показанная схематически на рисунке 3 схема позволяет установить природу нашего изобретения и
определить, каким образом оно должно быть выполнено в передней сигнальной кабине, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371056A
[]
привет'
u1 tii! 7 дж--п- -! Z, f - 4.--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23,1931. № 2298131.
Полный левый угол: октябрь. 23, 1931.
371,056 Полный текст принят к публикации: 21 апреля 1932 года.
5' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для сжигания нефти.
Я, Реджинальд Перси Фрейзер, член Королевского колледжа хирургов, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Маргравин Гарденс, Баронс Корт, 20, Лондон, Западная 6, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к оборудованию для сжигания
нефти и, в частности, к котлам или печам, работающим на нефти, в которых нефть после распыления и
смешивания с воздухом непрерывно сжигается в виде распространяющегося пламени.
Главная цель настоящего изобретения — повышение эффективности и управляемости таких устройств, и в
частности, предотвращение или минимизация шума, вызванного, среди прочего, нестабильностью пламени, а
также повышение эффективности расхода масла.
С учетом вышеизложенной цели и других, которые могут возникнуть в дальнейшем, важной особенностью
настоящего изобретения является наличие перед распылителем трубки Вентури или подобного ей канала,
или конической трубки, расположенной аксиально внутри цилиндрического канала и на некотором расстоянии
от него, благодаря чему точка воспламенения или точка начального сгорания горючей смеси может
поддерживаться в практически постоянном положении, а именно непосредственно в горловине трубки
Вентури или вблизи нее, или на узком конце конической трубки, который, конечно же, является точкой
максимальной скорости.
При запуске путем воспламенения горючей смеси на выходном конце трубки Вентури или цилиндрического
трубопровода пламя распространяется обратно к горловине или узкому концу конической трубки, и путем
соответствующей регулировки условий его можно остановить непосредственно у горловины или узкого конца
конической трубки или перед ними, так что в дальнейшем точка воспламенения будет оставаться в этом
месте, обеспечивая тем самым стабильность пламени и отсутствие его дрожания в камере сгорания за
трубопроводом.
Еще одна особенность изобретения заключается в заключении трубки Вентури или цилиндрического
трубопровода в коробку или корпус прямоугольной или другой удобной формы в поперечном сечении, плотно
прилегающий своим задним концом к стенке печи или котла или торцевой пластине, из которой выступает
распылитель, так что воздух, дополнительный к обычному воздуху или пару, используемому под давлением
для инжекторных целей, может попасть в пространство 55 вокруг струи только через несколько ограниченное
пространство между трубкой Вентури или цилиндрическим трубопроводом и ее корпусом спереди, проходя
назад через пространство между ними, а затем поворачивая 60 внутрь к струе и вдоль внутренней
поверхности трубки Вентури или цилиндрического трубопровода.
Следует понимать, что трубка Вентури и её трубопровод сильно нагреются, и, следовательно,
дополнительный воздух, проходящий над её внешней поверхностью, значительно предварительно нагреется;
кроме того, поскольку такой воздух будет забран из камеры сгорания, его температура несколько повысится
ещё до попадания в пространство между трубопроводом и его корпусом, и в нём будет содержаться
определённая доля горячих продуктов сгорания, которые способствуют полному испарению впрыскиваемого и
распыляемого масла, а также предотвращают фактическое воспламенение в сужающейся части трубки
Вентури. Кроме того, горячий воздух и продукты сгорания, поступающие в трубку Вентури или коническую
трубку на ее заднем конце, обтекают ее внутреннюю поверхность и уносят масло, испаряющееся при ударе о
указанную горячую поверхность, при этом их скорость увеличивается по мере приближения к горловине или
узкому концу.
Расходящаяся часть трубки Вентури (т.е.
Часть, расположенная за горловиной, может представлять собой либо простое усеченно-коническое
пространство, либо быть разделена одной или несколькими перегородками или 90 лопастями.
Цилиндрический трубопровод также может быть разделен перегородками или лопастями.
Степень конусности трубки Вентури или конической трубки подбирается пропорционально средней скорости
движения распыленного потока масла 95%.
Согласно предпочтительному конструктивному варианту, используется трубка Вентури, изготовленная из
подходящего жаростойкого металла и установленная внутри прямоугольного корпуса, предназначенного для
крепления одним концом к торцевой пластине бойлера, через которую выступает распылитель. На одном или
каждом конце трубки Вентури может быть образован периферийный канал или желоб для сбора излишков
масла, отложившегося в трубке Вентури за время ее нагрева. В той части трубок, где лопатки установлены до
горловины передней части трубки Вентури и затем впадают в основной поток, закреплены две расходящиеся
изогнутые лопатки, которые разделяются этими лопатками.
В случае зажигания пилотного сопла контакт между ними в вертикальной плоскости и вблизи горловины
Вентури, как описано выше, имеет преимущество в том, что если по какой-либо причине подача масла
прекращается или выходит из строя, распыляющий воздух или пар, находящиеся в процессе работы, не
затухают, и больше продуктов. Следует понимать, что в установках, где автоматическое управление
осуществляется таким образом, что лопатки не только отклоняют пламя и продукты сгорания в стороны, но и
действуют как горячие испаряющиеся поверхности в центре установки, пилотная струя распыленного масла
из струи будет продолжать гореть как обычно, но внутри корпуса трубки Вентури будет поддерживаться
соответствующее обогащение маслом и готовность к возобновлению работы.
Следует понимать, что для больших котлов или печей может использоваться обычная решетка или
колосниковая решетка у основания устройств, как описано выше, благодаря чему обеспечивается тщательное
сгорание топлива.
Наличие нефти гарантировано.
Запускной жиклер или электрическая искра. Дата: 23 января 1931 года.
предпочтительно располагается непосредственно перед трубой Eor R. P. FRASER, A.R.C.S., трубой Вентури и
корпусом, обращенной к верхней части трубы Whit_! Лангнер, Стивенс, Парри и пространство треугольной
формы <- Роллинсон, между двумя лопастями и стенкой Chartet-id Patent Agents, Вентури, так что во время
зажигания фронт пламени будет двигаться назад вниз по Лондону, W.C. 2, и в пространстве между верхним
расходящимся iT, Джон-стрит, Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования, работающего на жидком топливе.
Я, Реджинальд Перси Фрейзер, член Королевского колледжа хирургов, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Маргравин Гарденс, Баронс Корт, Лондон, Западная 6, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для сжигания нефти и, в частности, к котлам или печам,
работающим на нефти, в которых нефть после распыления или смешивания с воздухом или паром
непрерывно сжигается в виде распространяющегося пламени.
Главными целями настоящего изобретения являются улучшение эффективности и управляемости такого
аппарата, в частности, предотвращение или минимизация шума пламени, вызванного, среди прочего,
нестабильностью пламени, а также повышение эффективности такого аппарата за счет повышения
температуры в зоне сгорания и адаптация пламени к различным формам котлов.
Стабильность и эффективность пламени горящей смеси масла и воздуха зависят главным образом от
скорости движения несгоревшей смеси, подаваемой ей механически, и от скорости распространения пламени
в обратном направлении (т. е. против движущегося потока) данной смеси.
Если эти две скорости удастся поддерживать равными, очаг сгорания останется практически неподвижным, и,
следовательно, пламя будет устойчивым. Если для поддержания потока смеси несгоревшего воздуха и масла
используется практически постоянное давление масла и практически постоянное давление и температура
распыляющего воздуха (или пара), то основным фактором, определяющим скорость распространения такой
смеси, остается характер воздушного пространства вокруг струи смеси по мере ее распространения, а
следовательно, и количество и направление захваченного воздуха.
С другой стороны, основным фактором, определяющим скорость распространения пламени назад, является
состав смеси ионного масла и воздуха, достигающей очага сгорания.
Среди множества типов распылительных масляных горелок, предложенных до настоящего времени для
печей, есть конструкции, в которых струя j05 направляется к горловинам или коническим трубкам,
установленным перед выходными соплами, и через них, а также было предложено предусмотреть трубы,
идущие от горелки 37,1,05 (передний конец корпуса может регулироваться путем регулировки конической
трубки или трубки Вентури вдоль корпуса и, таким образом, регулирования ширины кольцевого пространства
между краем трубопровода и поверхностью пламени).
Размер и форма пространства между корпусом и конической трубкой или трубкой Вентури предпочтительно
определяются заранее в фиксированном соотношении к размеру конической трубки или трубки Вентури 75.
путем придания ему квадратной формы, соответствующей круглому входному отверстию указанной трубки
или трубки Вентури, при этом следует понимать, что при такой конструкции указанное соотношение
представляет собой отношение площади квадрата минус 80-градусный круг к площади круга и,
следовательно, не зависит от фактического масштаба, в котором может быть построена данная комбинация.
В случае использования трубки Вентури, расширяющаяся часть трубки Вентури (т.е. часть 85, расположенная
за горловиной) может представлять собой либо простое усеченно-коническое пространство, либо быть
разделена одной или несколькими перегородками или лопатками, либо же корпус может быть аналогично
разделен за передним концом трубки Вентури перегородками 90' или лопатками. В случае конической трубки
такие лопатки могут быть также предусмотрены в корпусе за передним концом трубки.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления, две расходящиеся лопасти закреплены друг за
другом в вертикальной плоскости и находятся в тесном контакте друг с другом на заднем конце или вблизи
него, но значительно разнесены на переднем конце, так что они оказывают боковое расходящееся
воздействие на пламя и продукты его сгорания.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я сейчас более подробно опишу его,
ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематический продольный
разрез; и Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид с торца варианта осуществления, в котором
коническая трубка и расположенный на некотором расстоянии окружающий ее трубопровод используются
внутри открытого цилиндрического корпуса.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения, соответствующие рисункам 1 и 2, но вместо конической трубки
и окружающего ее трубопровода на рисунках 1 и 2 показана трубка Вентури диаметром 115°, а вместо
цилиндрического корпуса — корпус квадратного сечения.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез 120-градусной конструкции, аналогичной показанной на рисунке
3, но снабженной двумя лопатками в форме ковша, установленными в расходящихся частях трубки Вентури.
Рисунок 6 представляет собой увеличенное изображение конструкции 125, аналогичной показанной на
рисунке 5; рисунок 7 — соответствующий разрез, а рисунок 8 — соответствующий разрез передней части. i30
в печь, чтобы горячие печные газы изнутри печи могли возвращаться обратно по трубам и смешиваться с
распыляющим воздухом (или паром).
Для достижения стабильности и эффективности в коммерчески целесообразных условиях необходимо
присвоить определенные значения некоторым определяющим факторам и обеспечить простые и
эффективные средства регулирования других факторов. Давление и температура подаваемого масла и
распыляющего воздуха или пара могут быть легко зафиксированы, а размер горловины и степень конусности
трубки, ведущей к горловине и от нее, также могут быть предопределены, в то время как факторы подачи
постороннего воздуха и состав горящей смеси за пределами горловины подлежат регулированию.
Согласно моему изобретению, вышеупомянутые регулируемые факторы, обеспечивающие стабильность и
эффективность сгорания распыленного масла и воздуха (или пара), контролируются путем размещения
сужающейся вперед трубки или трубки Вентури на некотором расстоянии перед выходным соплом и путем
окружения ее открытым кожухом, простирающимся до внутренней поверхности передней части печи или
эквивалентной пластины или стенки, через которую выступает сопло, и выступающим вперед от указанной
трубки или трубки Вентури настолько, чтобы его периферия находилась близко к поверхности пламени, так
что внешний дополнительный воздухозаборный канал определяется размером и формой пространства между
сужающейся трубкой или трубкой Вентури и окружающим кожухом, а сам воздух вынужден перемещаться
назад внутри кожуха, нагревается перед попаданием в вспомогательную трубку или трубку Вентури и
смешивается с продуктами сгорания из пламени, увлекая кольцевой поток таких продуктов с края пламени
при входе в передний конец кожуха.
Следует понимать, что обратное движение смеси воздуха и продуктов сгорания от передней части корпуса
обусловлено поступательным импульсом распыленного потока масла.
Также следует понимать, что предварительный нагрев воздуха, движущегося назад внутри корпуса,
значительно способствует полному испарению распыленного масла в кратчайшие сроки. Аналогичным
образом, очаг сгорания внутри сужающейся трубки или трубки Вентури, окруженный очень горячей стенкой,
создаст очень высокую начальную температуру пламени и, следовательно, обеспечит полное сгорание потока
масла на кратчайшем расстоянии.
Количество продуктов сгорания, увлекаемых с края пламени потоком воздуха, поступающим в трубку Вентури
(рис. 9). На рисунке 9 показан вид с торца модификации, в которой три расходящиеся лопатки или
ковшеобразные перегородки установлены в расходящейся части трубки Вентури.
На рисунке 10 представлен продольный разрез конструкции, включающей, по существу, коническую трубу и
цилиндрический корпус, отлитый заодно и несущий лопатки.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, видно, что устройство включает в себя распылитель мазута 1,
установленный на передней пластине 2 котла или печи, благодаря которому мазут с воздухом или паром или
без них распыляется конусом в камеру сгорания 15 котла или печи. 3 представляет собой сужающуюся
вперед трубку, установленную аксиально перед распылителем и на некотором расстоянии от окружающего
трубопровода 4, а 5 представляет собой корпус круглого сечения, окружающий трубопровод 4. Задний конец
корпуса крепится к внутренней поверхности передней пластины 2 котла или топки таким образом, что весь
дополнительный воздух для сгорания распыленного масла ограничивается и вынужден перемещаться назад
от переднего конца корпуса⁵ и между ним и трубопроводом 4, как показано стрелками на рисунке 1. Когда
распыленная смесь масла и воздуха воспламеняется и начинает гореть, трубка 3, трубопровод 4 и
соединительный элемент 5 сильно нагреваются и, следовательно, предварительно нагревают воздух.
Обращаясь теперь к рисункам 3 и 4, видно, что трубка 3 и трубопровод 4 на рисунке 1 заменены трубкой
Вентури 6, так что расширяющаяся часть горючей смеси за точкой максимальной скорости ограничена
сплошной стенкой, а не воздухом, как на рисунке 1. Кроме того, корпус 5 в этой конструкции имеет квадратное
поперечное сечение.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез той же конструкции, что и на рисунке 3, но снабженной
лопатками 7 расходящейся ковшеобразной формы, расположенными друг за другом и простирающимися от
горловины Вентури до переднего конца, причем выпуклые поверхности лопаток соприкасаются на
горизонтальной оси в горловине, но разнесены на переднем конце на расстояние, определяемое ребрами 7',
так что конус распыленного масла, выходящий из распылителя 1, разделен на две расходящиеся в стороны
части, как показано на рисунке.
На рисунках 6, 7 и 8 более подробно показана конструкция, аналогичная изображенной на рисунке 5 и
отличающаяся от нее главным образом тем, что на рисунках 6, 7 и 8 трубка Вентури 6 не отстоит от
прямоугольного корпуса 5, а скользит внутри него, как четко показано на рисунке 8, оставляя только четыре
угловых канала 8 для притока дополнительного воздуха, однако таких каналов на практике вполне
достаточно. Трубка 9 представляет собой пилотную трубку для зажигания. Она удобно расположена, как
показано на рисунке, ее наконечником перед пространством, обозначенным буквой А на рисунке 8, между
верхними половинами расходящихся лопаток 7. Вместо пилотной газовой струи я, конечно, могу использовать
устройство электрического искрообразования.
В случае зажигания с помощью пилотного сопла, расположение пилотного сопла, как описано выше, имеет то
преимущество, что если по какой-либо причине основная подача масла прекращается или выходит из строя,
оставляя распыляющий воздух или пар в рабочем состоянии (если таковые используются), количество
воздуха или пара, проходящего через пилотное пламя, недостаточно для его затухания. Более того, на
установках, где используется автоматическое управление и где, как следствие, установка может
автоматически выходить из строя, пилотное сопло будет продолжать гореть как обычно, но внутри корпуса
Вентури, поддерживая его в нагретом состоянии в готовности к возобновлению работы установки.
Принцип работы описанного выше аппарата будет легко понятен. 90.
Обращаясь к рисункам 6, 7 и 8, можно увидеть, что когда масло под давлением, сжатым воздухом или паром
или без них, подается в распылитель 1, оно выходит в виде конуса, который воспламеняется в пилотной
форсунке. Пламя 95 быстро распространяется от пилотной трубки 9 назад вдоль пространства А к горловине
Вентури, а затем распространяется в основной поток, подвергаясь боковому разделению лопатками 7. Перед
горловиной горючая смесь будет находиться в процессе сгорания, но за горловиной она не горит, точка
максимальной скорости потока смеси находится в горловине, а диаметр горловины 105 таков, что скорость
потока равна скорости распространения пламени назад, благодаря чему точка начального сгорания будет
оставаться неизменной, а пламя — устойчивым. Разумеется, следует понимать, что положение трубки
Вентури вдоль корпуса первоначально определяется осевой регулировкой с учетом конусности потока a15,
выходящего из распылителя, размера и конусности трубки Вентури, а также количества продуктов сгорания,
которые необходимо втянуть вместе с воздухом, проходящим между трубкой Вентури и корпусом.
120 Воздух, поступающий в четыре угловых пространства3, значительно предварительно нагревается при
прохождении через эти пространства; кроме того, поскольку такой воздух забирается из камеры сгорания, он
нагревается еще до попадания в пространства8 и содержит примесь горячих продуктов сгорания (см. стрелки
на рис. 5), которые способствуют испарению впрыскиваемого и распыляемого масла, а также влияют на
химический состав смеси, сгорающей за горловиной, до такой степени, что предотвращают фактическое
воспламенение в передней сужающейся части Вентури, но, наоборот, поддерживают постоянное место
воспламенения в горловине. Кроме того, сильно предварительно нагретый воздух и продукты сгорания,
поступающие в трубу Вентури в ее задней части, обтекают ее внутреннюю поверхность и уносят масло,
испаряющееся при ударе о горячую поверхность, при этом их скорость увеличивается по мере приближения к
горловине или узкому концу. На каждом конце трубки Вентури предусмотрен периферийный канал или желоб
10 для сбора масла, отложившегося в течение начального холодного периода запуска.
Из рисунка 5 также станет понятно, что по мере того, как горящая смесь масла и воздуха (или пара) поступает
из горловины Вентури в прямом направлении, лопатки 7 будут не только отклонять пламя и продукты
сгорания в стороны на два пламени, но и действовать как горячие испаряющие поверхности для центральной
части потока, богатой распыленным маслом; кроме того, внутренняя сторона каждого пламени будет
соответственно богата маслом, и благодаря расхождению эти богатые маслом участки пламени будут
продуваться поднимающимся свежим воздухом, поступающим в центр через обычную колосниковую решетку
или отверстие 11 (рис. 5) в основании котла, благодаря чему обеспечивается полное сгорание масла на
кратчайшем возможном расстоянии от распылителя.
На рисунках 6 и 7 показан защитный экран 12, устанавливаемый вокруг переднего конца корпуса и служащий
для стабилизации или предотвращения воздействия сквозняка, обтекающего внешнюю поверхность корпуса,
на пламя или пламя, выходящее из переднего конца трубки Вентури.
Хотя разделение пламени на два расходящихся в стороны пламени было описано и проиллюстрировано,
следует понимать, что разделение пламени может быть осуществлено иным способом, как показано,
например, на рисунке 9, где квази! 0 В трубке Вентури установлено пирамидальное трехклапанное устройство
13, разделяющее пламя на три расходящихся субпламени.
Изменение ориентации лопаток приводит к соответствующему изменению распределения пламени.
На рисунке 10 показана конструкция, состоящая из конической трубки 3 и обсадной трубы 5, отлитых заодно,
причем задний конец трубки имеет отверстия 3', позволяющие воздуху, создаваемому импульсом
распыленного потока масла и предварительно нагреваемому при прохождении между трубкой и корпусом
после входа в передний конец корпуса, как показано стрелками, поступать в задний конец трубки через
отверстия.
Следует понимать, что в больших котлах или печах несколько устройств для сжигания масла, как описано
выше, могут быть расположены рядом друг с другом или одно над другим, при этом прямоугольное сечение
корпусов 70 позволяет компактно разместить такие горелки рядом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Масляный горелка, в которой масло распыляется под давлением и смешивается с
воздухом или распыляется воздухом или паром 80 и сжигается в виде распространяющегося пламени,
характеризуется размещением сужающейся вперед трубки или трубки Вентури на некотором расстоянии
перед выходным соплом и окружением ее открытым корпусом 85, простирающимся до внутренней
поверхности передней части печи или эквивалентной пластины или стенки, через которую выступает сопло, и
выступающим вперед от указанной трубки или трубки Вентури настолько, чтобы его периферия находилась
близко к поверхности пламени, так что внешний дополнительный воздухозаборный канал определяется
размером и формой пространства между сужающейся трубкой или трубкой Вентури и окружающим корпусом,
а сам воздух вынужден перемещаться назад внутри корпуса и нагревается перед входом в указанную трубку
или трубку Вентури и смешивается с продуктами сгорания пламени путем увлечения кольцевого потока таких
продуктов с края пламени при его входе в передний конец корпуса.
2.
Масляный горелка по п. 1, в которой коническая трубка или трубка Вентури 105 регулируется аксиально вдоль
корпуса, для указанных целей.
3.
Масляный горелка по п. 1 или 2, в которой корпус имеет квадратное поперечное сечение, а коническая трубка
110 или трубка Вентури имеет круглое поперечное сечение, для указанной цели.
4.
Масляный горелка по п. 3, в которой коническая трубка или трубка Вентури имеет скользящую посадку в
корпусе.
115 5.
Масляный горелка согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой одна или несколько
продольных перегородок или лопаток расположены внутри сужающейся трубки или в передней расходящейся
части трубки Вентури.
6.
Масляный горелка согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой пространство в корпусе за
трубкой Вентури или конической трубкой разделено продольно одной или несколькими перегородками или
лопатками.
А. «Масляный горелка согласно п. 4, 5 или 6, в которой перегородки или лопатки имеют ковшеобразную
форму и расположены в виде расходящейся пары спина к спине. 130 i) 371,056 8.
Масляный горелка согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой коническая трубка или
вентиль снабжены концевым периферийным каналом или желобом для сбора неиспарившегося масла.
9. Конструктивная форма устройства для сжигания масла по п. 1, в которой корпус и сужающаяся кпереди
трубка выполнены как единое целое для установки на передний конец распылителя или прилегания к нему, в
основном, как описано в п. 10. Оборудование для сжигания нефти, сконструированное, сконструированное и
приспособленное для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи J5, для
указанных целей.
Дата: 23 октября 1931 года.
Для Р. П. Фрейзера, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированных патентных поверенных, 5-9,
Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, IT.S.A.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371057A
[]
-=-
) _ -f=77) IR17, 1-1 - 7_ li ij-.- '!
1
= i'. "",j y c= 1 Il'.,) -1- -, I Y1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата конвенции (Голландия): февраль. 75, 1930,
2,1,057 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дан. 23, 1931. № 2305/31.
Статья принята к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Намотанный электрический конденсатор и VI'Aietod of Manufacturing Sal-ne.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GFLOLILAMPENYAfBRIEKniN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом по адресу: Эммасингел 13'1, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к намотанному электрическому конденсатору и способу его изготовления.
Намотанные конденсаторы обычно изготавливаются путем намотки чередующихся слоев диэлектрического
материала, например, бумаги и металлической фольги, например, алюминиевой фольги, на оправку.
На практике уже известно, что оправку покрывают лишь частично диэлектриком, то есть обычно наматывают
максимум первый слой, чтобы он был свободен от емкости, причем начало самого внутреннего
диэлектрического слоя располагается, например, немного перед началом металлических слоев, чтобы
предотвратить контакт последних друг с другом и короткое замыкание. Также было предложено намотать
несколько витков бумаги на оправку перед подачей фольги.
В известных методах оправка удаляется после операции намотки, а обмотки затем прессуются в плоскую
форму с помощью пресса.
Однако это влечет за собой опасность того, что радиус на кривых самых внутренних металлических фольг
станет настолько малым, что во время работы там будет наблюдаться большое накопление силовых линий на
единицу поверхности, в результате чего интенсивность поля станет слишком высокой, и диэлектрик может
быть поврежден из-за разрушительного разряда.
Чтобы избежать этого недостатка, согласно изобретению, начальные слои наматываются на оправку таким
образом, чтобы они не имели емкости, после чего между слоями металлической фольги прокладывается
необходимое количество слоев, так что W0 после снятия оправки и последующей операции прессования
конденсатора радиус кривизны металлической фольги в точке вставки или вблизи нее настолько велик, что
напряженность поля в этой точке ниже значения, при котором происходит электрическое повреждение
диэлектрика.
Например, конструкция может быть такой, что отношение натяжения, измеренного в вольтах, к радиусу
кривизны, измеренному в микронах, будет меньше или равно 3. Таким образом, в конденсаторе согласно
изобретению, предназначенном для использования при напряжении 1500 вольт, указанный радиус должен
быть не менее равен -51-=500 микрон-0,5 мм. Ввиду необходимой толщины диэлектрика для приложенного
напряжения (см. стр. 65), вставка металлических фольг, определяющих емкость, может происходить только
после намотки примерно четырех или пяти слоев. 70 Электрический конденсатор с обмоткой согласно
изобретению, который спрессован в плоскую форму и внутренние слои которого намотаны таким образом,
чтобы не содержать емкости известным способом, характеризуется тем, что количество слоев металлической
Соседние файлы в папке патенты