Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13583
.pdf
движение разделительных элементов обеспечивает поддержание чистоты поверхности барабана за счет
материала в карманах.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
автоматических весов, выполненных в удобном для использования виде в соответствии с нашим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид в поперечном сечении по линии АВ на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, выполненный в большем масштабе, чем рисунок 1, а рисунок 5 —
план, показывающий приводной механизм с электродвигателем для управления работой машины.
На рисунке 6 представлен детальный вид механизма работы загрузочного затвора и средства блокировки
весового луча при открытом загрузочном затворе и разблокированном весовом луче.
На рисунке 7 вместо мешка или пакета, как показано на рисунке 1, на весовой балке установлено весовое
ведро.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали.
В соответствии с нашим изобретением, такая весовая машина для угля имеет желоб a, по которому подается
уголь, проходящий над решеткой b, которая позволяет мелким кускам падать через нее в так называемый
бункер-резервуар c, в то время как крупные куски сбрасываются в ячейки c между пластинами e,
закрепленными на вращающихся дисках 1, причем пластины радиально расположены вокруг неподвижного
барабана g, установленного на неподвижном валу h, причем поверхностная сторона этого барабана образует
основание каждой ячейки. Благодаря использованию барабана g, который не вращается, и разделительных
элементов o, расположенных вокруг барабана на вращающихся дисках f, поверхность барабана g
поддерживается в чистом состоянии за счет трения угля о нее при его перемещении со стороны подачи на
сторону подачи барабана.
Со стороны подачи барабана крупные куски угля выгружаются в загрузочный бункер W i, при этом, при
необходимости, в бункере или желобе может быть установлен противовесный загрузочный затвор j, который
открывается крупными кусками угля, высыпаемыми из загрузочных карманов в бункер.
i5 Весы k расположены таким образом, что мешок mc, закрепленный на одном из их рычагов, находится под
бункером n на весах, принимающим уголь из упомянутого ранее допплера i, а бункер-резервуар c также
предназначен для подачи своего содержимого через загрузочный люк o в тот же бункер n на весах.
Мы надеваем храповые колеса или зубчатые диски на выступы дисков I, при этом храповой механизм 6 или
подобные зубья зацепляются собачками q a на рычагах p, расположенных вокруг неподвижного шпинделя h,
несущего барабан g. Рычаги r приводятся в действие шатунами p', соединенными с шатунными пальцами s на
кулачковых дисках t на валу u, который вращается шестернями 70 v и m от вала a, приводимого в движение
двигателем, причем двигатель обозначен как y. Для привода зубчатого колеса w от вала $ предусмотрена
муфта z, управляемая рычагом 2, соединенным с I! ; с помощью стержня 3 с рычагом 4 на валу 5 с ручным
управлением, рукоятка показана на рисунке 6. Штифт 7 выступает вверх от конца рычага 2 в паз 8 рычага 9,
закрепленного на шарнирном штифте 10, к которому также прикреплен рычаг управления сцеплением 2. На
рисунке 5 рычаг 9 показан цепными линиями, чтобы рычаг 2 был виден сплошными линиями, но следует
понимать, что на этом рисунке 85 рычаг 9 расположен над рычагом 2. V-образный конец 11 рычага 9 в
сочетании с V-образным подпружиненным плунжером 12 обеспечивает либо полное включение, либо полное
выключение сцепления. Конец 13 рычага 9 в сочетании с кулачковым элементом 14 на зубчатом колесе v
обеспечивает автоматическое выключение сцепления z после каждого оборота указанного колеса v.
Тормоз 15, расположенный на рычаге 16 с противовесом 17, обычно находится в зацеплении с частью
сцепления z, так что колеса iw и v мгновенно останавливаются, после чего сцепление z выключается. Когда
сцепление включается при нажатии на рукоятку 6, наклонная направляющая 18 на стержне 19, соединенном с
рычагом сцепления 2 и поддерживаемом штифтом 20, выступающим из кронштейна 21, приводит к повороту
тормозного рычага 16 до j05, выводя тормоз из строя.
Обратное движение рычага сцепления 2, вызванное действием кулачка 14 на конце 13 рычага 9 для
выключения сцепления, позволяет тормозному рычагу задействовать тормоз H10 под давлением груза 17.
Выступ кулачка 22 на каждом диске предназначен для зацепления с одним концом трехплечевого рычага 23,
уравновешенного в точке 24, так что он постоянно находится в контакте с диском. Один рычаг 25 каждого
рычага 23 соединен стержнем 26 с поворотной заслонкой o бункера для капельного орошения c, причем
соединение осуществляется посредством штифта 21 с каждой стороны заслонки, входящего в паз 120 28 в
стержне 26. Поворотная дверца o имеет ось 29 и уравновешивается, чтобы удерживать ее в нормально
закрытом положении. На боковой стороне поворотной дверцы o находится выступающий наружу упорный
элемент 31, который, когда дверца открыта, предназначен для взаимодействия с рычагом 32, имеющим
выступающую внутрь часть 33 на нижнем конце, которая, когда рычаг 32 находится в нормальном положении,
как показано на рисунке 1, располагается под упорным штифтом или выступом 34 на весовой балке, который
предотвращает падение мешка с конца, с которого они сдуваются, и с которого такая весовая балка не
сдувается. Когда они падают в мешок, рычаг 32, однако, сливной резервный затвор открывается,
предотвращая падение комков, и весовая балка освобождается, чтобы предотвратить все взвешивания, а не
опускать весы. После этого должно произойти следующее.
Действие рычага.32, через который были повернуты диски, предназначено для предотвращения
преждевременного срабатывания весового вала.6d "общее расстояние" (которое уменьшается при падении
тяжелого материала, регулируемого защитными пластинами 43) кулачки опускаются по желобу в мешок на 2?
Z. на дисках. t, engage, the ieyers_ 23 Q..-весовая балка. Противовес 35 вызывает открытие pf1 — качающийся
75 удерживает рычаг 32 в его рабочем положении vLgate p.. the.,xemoyaL рычага 32 для зацепления со
штифтом 33.... ' от зацепления со штифтом 34 на -Вместо наполнения мешков, переносимых wei-hbami:,.
Мелкий уголь. AQw проходит через весовую балку, мы можем обеспечить открытый доступ к мешку для
завершения взвешивания:.g Ведро 0,5 36 поворачивается на: весы, подвешенные на кулачке 14 окороков, тем
временем помещают. Ключ z 80 от -весовой балки- как показано на. Рисунок вышел из строя, и защелка -3.8
заблокирована 7-1. Защелка '37 удерживает ковш в открытом положении. Когда мешок находится в положении
заполнения и когда он освобождается, конец весовой балки падает, выдвижной ковш поворачивается для
разгрузки, и рычаг 41 входит в зацепление с рычагом 40 и освобождает мешок. Нижняя часть механизма
может удерживать ковш таким образом, чтобы груз 30 был шарнирно закреплен в точке X (Рисунок 7), что
позволяет закрыть загрузочный затвор, а рычаг 32 может также возвращать материал в ковше в рабочее
положение. Затвор может удерживаться в открытом положении с помощью выступающей части 33, которая
наклонена, и зацепляется со штифтом 39, расположенным под штифтом 34.
Будет понятно, что -25 на - воротах в сочетании с рычагом.40 весовая балка имеет относительно небольшое
значение = 90, которое в показанном положении в движении. Когда мешок снят (Рисунок 6) блокирует
фиксатор, предотвращая его перемещение, и весовая балка возвращается в исходное положение, отводя ее
от штифта. Для освобождения положения часть 33 рычага 32 следует за ним. Однако, когда мешок или штифт
34 срабатывает и предотвращает падение ведра весовой балки, выступ весовой балки, как описано ранее, 41
на конце груза, пока не откроется задвижка. Балка входит в зацепление с рычагом 40 и поворачивает его.
Таким образом, когда необходимо использовать весовую машину как машину с ручным управлением, вес
задвижки заставляет штифт 39, взвешивающий только мелкий уголь, задвижка отталкивает фиксатор 38, так
что она открывается вручную, и штифт 39 задвигает задвижку. Обычно шарнирный механизм входит в
зацепление с выемкой на защелке 38, планки 42 которой расположены в той части, которая удерживает
ворота в открытом положении.
Захват срабатывает в желобе c, к которому автоматически закрывается затвор o в конце каждого груза, чтобы
предотвратить застревание комков между грузами, как описано ранее.
Ворота и желоб 4&O, которые могли бы помешать закрытию ворот. Мы можем изменять детали конструкции
нашей усовершенствованной машины в соответствии с любыми конкретными требованиями. Величина, на
которую поворачивается собачка q.
храповой диск p для каждого цикла работы - [В настоящее время подробно описано, и операции могут
контролироваться защитным кожухом, установленным характером нашего изобретения. Пластина -43,
положение которой устанавливается с помощью - помогает определить, каким образом это должно быть
выполнено - с помощью ручного рычага 44 и соединительного элемента 45. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): февраль. 8, 1929. 342,41 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве7): ноябрь. 19, 1929. № 35,341/29.
(Дополнение к патенту № 317 000 от августа) 8, 7928.) nПолная версия принята: февраль. 5,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эластичный соединитель-xod.
Я, Марио Чампини из Сан-Миниато (провинция Флоренция), Италия, подданный короля Италии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного и
заявленного в описании, прилагаемом к основному патенту №.
317,000.
Технические характеристики прилагаются к
Основной патент относится к упругим шатунам для двигателей внутреннего сгорания и подобных им,
представляющим собой ряд изогнутых пучков пластин, соединенных между собой, и в соответствии с
описанным и заявленным в нем изобретением, эти пучки состоят из практически прямых пластин, которые
впоследствии изгибаются, не превышая предела упругости, и поддерживаются в изогнутом состоянии. В
шатуне, описанном в качестве примера со ссылкой на чертеж, прилагаемый к описанию основного патента,
пластины расположены таким образом, что их плоскости параллельны оси большого конца.
Ранее было предложено создать соединительный элемент, предназначенный для восприятия продольных
деформаций, включающий пластину или пластины, которые в нормальном или ненапряженном состоянии
имеют изогнутую форму, причем пластины изгибаются за пределы своего предела упругости до того, как
будут включены в устройство, элементом которого они должны быть.
Также было предложено создать соединительный элемент, предназначенный для взаимодействия с
кривошипно-шатунным механизмом, включающий пластину или пластины, которые в нормальном или
ненапряженном состоянии являются прямыми и расположены относительно оси кривошипно-шатунного
механизма таким образом, что плоскость или плоскости пластины или пластин перпендикулярны оси
кривошипно-шатунного механизма.
Однако в соответствии с настоящим изобретением практически прямые пластины, поддерживаемые в
изогнутом состоянии, расположены таким образом, что их плоскости перпендикулярны оси большого конца.
Станет очевидно, что именно в этой плоскости возникают наибольшие напряжения, и что пластины оказывают
максимальное сопротивление напряжениям в своей собственной плоскости.
Также станет очевидно, что когда пластины расположены так, что их плоскости перпендикулярны оси
большого конца поршня, они не должны быть жестко закреплены на поршне 60, а должны быть соединены с
ним шарнирно, например, с помощью поршневого штифта.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, на фиг. 1-12 включительно, некоторые
усовершенствования или модификации изобретения, описанного в описании, прилагаемом к основному
документу.
Патент. В соответствии с этими усовершенствованиями, может быть одна пластина, как на рис. 6, или пластин
может быть две из 70; ситуация не изменится, если пластин будет больше двух.
В конфигурациях, указанных на рисунках.
3, 4, 5 и 12, пластины i, 1 пересекаются в одной или нескольких точках. Углы между 75 пластинами в этих
точках фиксируются с помощью соответствующих металлических элементов k, а пластины могут быть
утоплены или вырезаны подходящим образом, чтобы прилегать друг к другу в точке пересечения. 80
Расположение элементов представлено на рисунках.
1
На рисунках 2 и 2 они похожи, но отличаются друг от друга тем, что на первом пластины mn и n расположены
на некотором расстоянии друг от друга, тогда как на втором рисунке они примыкают или соприкасаются друг с
другом, и их упругое поведение явно различно.
Фактически, в первом случае контакт между двумя пучками происходит после определенной деформации
шатуна, 90, а дальнейшая деформация может произойти только вследствие более высоких степеней
давления.
Это служит гарантией от возможности возникновения деформаций, принимающих чрезмерные значения,
несовместимые с прочностью материала, из которого изготовлены пластины.
Расположение элементов показано на рисунках.
3
и 4 похожи, но отличаются друг от друга тем, что во втором 100 пластин у основания вставлены параллельно,
тогда как в первом определенное p \jj;.
C) Между ними образуется угол 342,415°.
Рисунки 7 и 8 похожи, но отличаются друг от друга тем, что центральный элемент k, определяющий
расстояние между пластинами o и p, в первом случае скрепляет пластины вместе, а во втором — раздвигает
их.
Рисунки 9 и 10 похожи, но отличаются друг от друга как по способу крепления на каждом конце (в первом
случае пластины соединены друг с другом параллельно на концах, а во втором – расходятся), так и по тому
факту, что в первом случае имеется центральная распорка q, предпочтительно выполненная в виде
небольшого металлического стержня, который фиксирует расстояние между пластинами в этой точке, тогда
как во втором случае такая распорка отсутствует.
Рисунок 11 аналогичен рисунку 7, но отличается от него вставкой на каждом конце.
На рис. 11 пластины показаны соединенными друг с другом на концах параллельно, а на рис. 7 они показаны
расходящимися на концах.
Следует отметить, что, в то время как пластины, как показано на рис. 9, удерживаются в изогнутом состоянии
с помощью распорки, на остальных рисунках они удерживаются в изогнутом состоянии благодаря способу их
крепления и установки.
Наконец, следует отметить, что в конструкциях, изображенных на рис. 1, 2, 3, 4 и 5, поршневой палец
закреплен в шатуне, тогда как на остальных рис. он закреплен в поршне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342416A
[]
-1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i ' Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1929. № 35,348/29.
Завершено: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342,416 Усовершенствования в системах хранения транспортных средств и других объектов или относящиеся
к ним.
Я, ЭРЕДЕИРЦИ; УИЛЬЯМ Л.Ф. ТАЛЛ, проживающий по адресу: 2, Йорк-стрит, Стрэнд, Лондон, Западные
Штаты Америки, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от компании Westinghouse Electric and Manufacturing Company, Ист-Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата
Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки) и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к системам хранения, позволяющим парковать или хранить несколько
транспортных средств или других объектов на относительно небольшой площади, и в частности, изобретение
касается систем, в которых емкости для транспортных средств или других объектов поддерживаются через
определенные интервалы вдоль бесконечной цепи, расположенной внутри шахты или пары смежных шахт,
соединенных на своих концах таким образом, чтобы они могли перемещаться с помощью указанной цепи
последовательно мимо точки погрузки или пола.
Изобретение заключается в создании системы вышеупомянутого типа со средствами управления,
включающими управляемые вручную вызывные устройства, такие как кнопки, для приемных устройств
нагрузки, благодаря чему при срабатывании любого выбранного вызывного устройства приемные устройства
нагрузки перемещаются и останавливаются, когда приемное устройство, относящееся к выбранному
вызывному устройству, достигает точки загрузки.
Удобно, что устройства вызова для розеток связаны с электрическим реле, регулирующим подачу питания на
приводной механизм. Это реле срабатывает в ответ на активацию выбранного вызывающего устройства,
вызывая движение розеток, и возвращается в нормальное состояние, чтобы остановить розетки, когда
розетка, относящаяся к активированному вызывающему устройству, достигает точки загрузки.
Предпочтительно остановка нагрузочных разъемов в отношении управляемых вызывных устройств
осуществляется через посредника типа daLV, который работает в соответствии с движением цепи или
разъемов и избирательно замыкает электрические цепи для прерывания подачи питания на цепь приводным
механизмом, например, путем восстановления нормального состояния реле управления питанием, причем
эти цепи определяются управляемыми вызывными устройствами. 60 Средства управления приводным
механизмом могут включать устройства, приводимые в действие путем закрытия заслонок для приемников,
причем указанные устройства способны вызывать остановку приемников, когда заслонка открыта. 65 Кроме
того, могут быть предусмотрены средства, вступающие в силу по истечении заранее определенного
интервала времени после остановки приемников в отношении приводного вызывного устройства для
инициирования движения приемника в отношении любого другого приводного вызывного устройства, при
условии, что заслонки приемников закрыты.
Для более полного понимания изобретения и его более легкого применения, ниже на примере и с помощью
прилагаемых чертежей описывается система автомобильного парковочного лифта, воплощающая данное
изобретение. На этих чертежах: 80 Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение системы
загрузочного конвейера с схематически показанным механизмом управления и эксплуатации.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный под углом 85° по линии X-X на
рис. 1.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация, частично в разрезе, модификации системы,
изображенной на рис. 1, а на рис. 4 — схематическая иллюстрация расположения нескольких конвейерных
систем и централизованного размещения средств управления.
На рис. 1 показана подходящая жилая конструкция I, включающая боковые стены 95 2 и 3 и содержащая пару
открытых шахт или люков 4 и 5. Конструкция спроектирована таким образом, чтобы быть полностью
замкнутой торцевыми стенами, на иллюстрации изображена лишь одна из них. Подходящая конструкция
крыши 7 покрывает жилое помещение, а перегородка 8 разделяет замкнутое пространство на два отдельных
отсека 4 и 5. При желании этот раздел можно опустить.
-Бесконечная цепь 13 опирается на 105 расположенных на некотором расстоянии друг от друга звездочек 9 и
10, 342 416 которых установлены на соответствующих валах 11 и 12 в верхней части корпуса.
Эта цепь направляется в нижней части корпуса звездочками 14 и 15, установленными на валах 16 и 17
соответственно.
Как видно из рис. 2, цепь 13 установлена для перемещения рядом с одной из торцевых стенок 6, а вторая
цепь 18, идентичная цепи 13, установлена для перемещения рядом с противоположной торцевой стенкой 61.
На цепях 13 и 18, например, с помощью цапфы 19, установлена платформа 20 подходящего размера и формы
для размещения транспортного средства, которое необходимо на нее установить. Платформа.
может быть подвешен к перекладине 19 любым подходящим способом, например, с помощью боковых опор
21' и 22, верхней опоры 23 и соответствующих распорок 24 (рис.
1)
. Для придания жесткости подвесной конструкции между верхними концами подвесной конструкции, например,
между опорами 21 и 22, может быть размещена распорная балка или балки 25.
На конструкции 20 соответствующим образом установлены пара роликовых элементов 26 и 27, которые
вращаются на опорных валах 28 и 29 для зацепления с направляющими рельсами и 31; расположены на
противоположных сторонах платформы. Направляющие патрубки 30 и 31 предпочтительно имеют канальную
форму и надлежащим образом поддерживаются от стенок G и 61 соответственно опорными элементами или
кронштейнами 32 и 33. Как видно из рис. 1, эти направляющие каналы проходят по всей траектории движения
цепей 13 и 18 и имеют такую конструкцию, что их форма соответствует траектории движения любой заданной
точки на цепях 13 или 18.
Вблизи пределов перемещения платформ необходимо предусмотреть зазор в направляющих рельсах 30 и 31,
чтобы обеспечить прохождение цепей 13 и 18. Это показано на рис. 1 в точке, обозначенной символом 34, и
включает в себя только расстояние между участками 35 и 36 направляющей рейки 31, а также наличие
расширенных концов 37 и 38 для этих участков. Как легко заметить при рассмотрении рис. 2, стержни 19
проходят между точками прохождения направляющих рельсов 30 и 31, и поэтому необходимо предусмотреть
отверстие 34, подходящее для прохождения стержня и направляющего рельса.
— Количество платформ, которые могут быть установлены на одной цепи, разумеется, зависит от бокового
зазора, необходимого для перемещения платформ по зубчатым колесам 9 и 10 в самой верхней точке их
движения. На рис. 1 показаны десять таких платформ, но очевидно, что любое их количество может быть
установлено путем вертикального удлинения конструкции корпуса 1 или путем изменения длины каждой из
платформ в пределах, определенных самым длинным автомобилем, который может быть припаркован или
храниться в системе. Размер и расположение звездочек 9 и 10 также могут изменяться в зависимости от
различных условий и размеров используемых платформ. 75 Каждая из платформ снабжена
соответствующими направляющими элементами 40 и 41, представленными в виде канальных элементов, для
направления колес транспортного средства и для удержания транспортного средства в надлежащем
положении на платформе 20. Подходящий неподвижный упорный элемент 42 на одном конце каждой
направляющей и съемный упорный элемент 43 на другом конце служат для удержания автомобиля или
транспортного средства в правильном положении 85 на платформе.
20.
Подходящая калитка 44 крепится одним концом к вертикальной стойке 22, например, с помощью петель 45, а
на противоположном конце имеет подходящую защелку 46, удерживающую калитку в закрытом положении.
Защелка 46 может быть любого подходящего типа и предпочтительно приводит в действие переключатель 47,
когда он находится в замкнутом положении, для поддержания пары контактных элементов 48 (рис. 1) в
замкнутом состоянии. 95 Для обеспечения независимой от цепей 13 и 18 опоры, когда платформа примыкает
к входу или точке погрузки 49 жилой конструкции -1, предусмотрена пара опорных элементов 50 и 100 51. Они
могут иметь любую подходящую форму и показаны в виде запорных планок 52, соответствующим образом
подпружиненных и зафиксированных в положении, обеспечивающем контакт с платформой, с помощью
пружины 53. Для извлечения 105 фиксирующих элементов 52 при необходимости перемещения платформ,
соответствующие магнитные катушки 54 оперативно соединены, как описано ниже, с цепями управления
рабочими устройствами. l10 Приводное устройство для привода цепи и платформ представлено в виде
двигателя 55, соответствующим образом установленного на основании 56 в самой нижней части корпуса 1.
Двигатель 55 соответствующим образом соединен с одним из зубчатых колес 14, например, путем соединения
зубчатого колеса 57 на валу двигателя 58 цепью 59 с зубчатым колесом 571, вращающимся вместе с
зубчатым колесом 14. 120 Приводной двигатель 55 схематически представлен на схеме электропроводки на
рис. 1 и включает в себя соответствующий электромагнит якоря и электромагнит обмотки возбуждения.
Двигатель 55 может управляться любым подходящим способом и представлен как часть системы
«регулируемого напряжения» типа Вардо-Ижонарда, включающей приводной двигатель Ml шунтового типа, в
том числе якорь M11 130 I.
342,416 и шунтирующая обмотка возбуждения M-F. Якорь M'N двигателя M напрямую соединен с якорем G'
соответствующего генератора (U). Генератор G представляет собой генератор с комбинированной обмоткой,
включающий последовательную обмотку возбуждения GS1I', обмотку возбуждения с раздельным
возбуждением G6F, размагничивающую обмотку GAF и якорь W-. Обмотка якоря G' и последовательная
обмотка возбуждения G6SF соединены в замкнутую цепь с электромагнитной обмоткой якоря двигателя 55.
Запуск и остановка двигателя 55 осуществляется путем включения и выключения обмотки возбуждения
генератора GF. Обмотка возбуждения GF управляется соответствующим пусковым реле 60, которое может
срабатывать в ответ на нажатие любой из кнопок, таких как A и B, соответствующих соответствующим
платформам A', B'. На иллюстрации показаны только две кнопки управления A и B, но для каждой из
платформ в системе может быть предусмотрена отдельная кнопка.
На рисунке показано подходящее устройство для замыкания барабанного контакта 61, предпочтительно типа
селектора этажей, обычно используемого в кнопочных системах управления лифтами, установленное на
основании 56 и соединенное с одним из главных зубчатых колес 15 посредством ремня или цепи C2, при этом
на валу 17 установлен шкив 63. Таким образом, устройство для установления контакта или селектор
платформ 61 приводится в движение в соответствии с перемещениями платформ. Конструкция механизма
переключения платформ и шкивов такова, что механизм переключения платформ 61 совершает полный
оборот при перемещении любой платформы, например, A, от точки загрузки 49 на протяжении всего хода
цепи и обратно к точке загрузки 49. На принципиальной схеме на рис. 1 селектор платформы 61 представлен
в виде устройства, обозначенного порядковым номером 611.
Система управления включает в себя кнопки A и B, селектор платформы 611, реле запуска двигателя G0 и
реле кнопок, обозначенные соответствующими номерами 65 и 66. Кнопочные реле соединены отдельно с
соответствующими реле сброса, такими как реле 67 и 68. Реле 69, имеющее набор из 5 нормально замкнутых
контактных элементов a, снабжено демпфером 70 или другим подходящим устройством синхронизации для
замедления замыкания его контактных элементов.
Реле 69 подключено к цепи, идущей от основной сети питания L2.
через последовательно соединенные пары контактов выключателей 48 для различных платформ 20, катушку
реле запуска двигателя 60 и через пары нормально разомкнутых контактов, соединенных параллельно,
различных кнопочных реле 65, 6G и так далее, к другому источнику питания НИЗ.
Поскольку контакты выключателя 48 установлены на подвижных платформах или розетках 20, необходимо
предусмотреть специальное 70 решение для осуществления их электрического соединения в вышеуказанной
цепи со стационарным устройством. Для этой цели может быть использовано любое из хорошо известных
устройств электрического соединения подвижного тела с неподвижным телом. В качестве удобного варианта
может быть использована система бесконечной тросовой тележки, надлежащим образом закрепленная
снаружи конвейера таким образом, чтобы соответствовать траектории движения бесконечной цепи SO 13 и
взаимодействовать с соответствующим скользящим или роликовым контактом, установленным на одной из
платформ 20. В одном из предпочтительных способов предусмотрены два троса для тележки (не показаны),
которые крепятся таким образом. Из этих проводов 85 один электрически соединен с основным питающим
проводом LD, а другой электрически соединен с одним из контактов пары a пускового реле двигателя 69,
причем другой контакт этой пары соединен с катушкой 90 пускового реле двигателя 60. Пары контактов 48 для
нескольких платформ 20 соединены последовательно гибкими проводниками (не показаны), проходящими
между последовательными платформами.
Для одной из платформ 20 предусмотрен полый изолированный цилиндрический контактный рычаг (не
показан), который установлен на одном конце цапфы 19 платформы таким образом, чтобы он проходил через
штифт цепи 13. 140( Этот контактный рычаг несет два расположенных на расстоянии друг от друга
металлических кольца (не показаны), которые посредством гибких элементов, проходящих через указанный
полый рычаг, электрически соединены с вышеупомянутой последовательной цепью, содержащей 105 пар
контактов для последовательных платформ, а также расположены таким образом, чтобы зацепляться с
вышеупомянутыми двумя тросами тележки на протяжении всего кругового движения платформ. i 10 Работа
системы лучше всего может быть описана на примере предполагаемой работы. На схематическом фрагменте
рис. 1, иллюстрирующем собственно блок управления, реле и кнопки показаны, для простоты, в нормальном
или нерабочем состоянии.
Предполагая, что все платформы пусты, транспортное средство может подъехать к входу 49 складского
сооружения 1, 120, проехав с улицы 7,5 по тротуару 76 к входу 49. Как будет описано далее, рядом с
отверстием 49 всегда находится платформа.
Предполагая, что платформа A' расположена в 125 сантиметрах от проема 49, водитель может переместить
свой автомобиль непосредственно на платформу, на которой могут быть установлены упорные элементы 42 и
43 для удержания автомобиля в нужном положении.
Затем дежурный на складском сооружении 1 i30 закроет ворота 44, и платформа будет готова отодвинуться,
чтобы позволить подвести незагруженную платформу к проему 49. Эта операция выполняется нажатием
кнопки, соответствующей следующей платформе над только что загруженной.
Предполагая, что цепочки перемещаются в направлении, указанном стрелками, оператор нажмет кнопку B,
замыкая тем самым цепь реле 66, связанного с этой кнопкой. Эта цепь проходит от линейного контакта или L1
через проводник 77, кнопку B, проводник 78, катушку реле 66, проводник 79, нормально замкнутые контактные
элементы b реле 68 и проводник 81 к линейному проводнику L2.
Затем реле 66 замкнет свои контактные элементы a и b, замыкая тем самым цепь пускового реле 60, которая
проходит от линейного проводника L1 через проводник 82, контактные элементы a реле 66, проводники 83 и
84, катушку пускового реле 60, проводник 85, нормально замкнутые контактные элементы a реле 69,
проводник 86 и далее последовательно через каждый из нормально замкнутых переключателей 48 каждой из
платформ в этой системе к линейному проводнику L2. Реле 66 также замыкает самозамыкающуюся цепь,
которая проходит от линейного проводника L1 через проводник 82, контактные элементы a реле 66, проводник
87, катушку реле 66 и далее до линейного проводника L2U, как это было показано ранее для этой катушки.
— Пусковое реле 60 замыкает свои контактные элементы -a и b, замыкая цепь, подающую ток на обмотку
возбуждения генератора GF, которая проходит от линейного проводника L' через проводник 90, контактные
элементы b реле 60, проводник 91, обмотку возбуждения генератора G-F, проводник 92, контактные элементы
a реле 60 и проводники 94, 95 и 96 к линейному проводнику I-. Таким образом, двигатель 55 запускается, и все
платформы перемещаются в соответствии с заданным направлением.
Пусковое реле 60 также замыкает свои контактные элементы c, завершая цепь для магнитов 54,
освобождающих защелку, которая проходит от линейного проводника L'.
через проводники 97, 98 и 99, катушки 54 каждого из фиксирующих устройств и далее, по проводнику 100,
контактные элементы 9 реле 60, проводники 101, 95 и 96, к линейному проводнику 2. Таким образом, при
включении двигателя фиксирующие элементы 51 и 52 отводятся в сторону, в результате чего платформы
могут быть перемещены.
Платформы продолжают двигаться до тех пор, пока платформа B' не приблизится вплотную к входу 49, после
чего контактный сегмент 102 устройства выбора платформы 61 будет перемещен вправо (в показанном
варианте) до того, как произойдет зацепление со щетками 103 и 104. Замыкание щеток 103 и 104 приводит к
образованию цепи, которая активирует реле сброса 68. Данная цепь реле 68 проходит от линейного
проводника L' через проводник 82, контактные элементы h реле 66, проводник 106, щетку 104, сегмент 102,
щетку 103, проводник 107, катушку реле 68 и проводник 81 до линейного проводника L2.
Реле сброса 68, будучи теперь под напряжением, размыкает ранее прослеживаемую цепь реле 606 и
замыкает его контактные элементы 8(, чтобы замкнуть цепь реле временного элемента 69. Эта цепь проходит
от линейного проводника LI' через проводник 108, катушку реле 69, проводники 109 и 110, контактные
элементы a реле 68 и проводник 81 до линейного проводника L2. Отключение реле 66 размыкает цепь
пускового реле 60, и, таким образом, двигатель останавливается. Благодаря правильной конструкции
селектора платформы и его приводного механизма (90 градусов), платформа B1 будет остановлена точно на
одном уровне с отверстием (49 градусов).
Следующий автомобиль может быть подвезен к платформе B', и операция 95 может повторяться до тех пор,
пока не будут загружены все платформы.
Когда необходимо разгрузить автомобили с платформ, можно использовать ту же операцию нажатия кнопок.
Предположим, что водители автомобилей, припаркованных на платформах A' и B1, прибывают для
постановки своих машин примерно в одно и то же время. В этом случае дежурный, предпочтительно выдав
каждому водителю в момент парковки чек или бирку с указанием платформы, на которой припаркован его
автомобиль, может легко определить номер платформы по этой бирке и нажать соответствующую кнопку 110.
Например, в случае платформ A' и B, оператор может одновременно нажимать кнопки A и B. Двигатель 55
будет запущен, как описано ранее, и платформы 115 будут продолжать движение до тех пор, пока платформа
A', которая первой приблизится к отверстию 49, не окажется рядом с ним, после чего двигатель будет
остановлен. -120 Остановка в этом случае несколько отличается от описанной ранее.
Включение реле 65 и 66 замыкает параллельные цепи с блокирующим реле 60, которое должно быть
разомкнуто в какой-либо точке, отличной от точки включения одного из реле 65 и 66.
Контакт сегмента 112, соответствующего платформе A1, замыкает цепь реле сброса 67, тем самым активируя
реле 65, а реле 67 замыкает цепь реле 69, как было описано ранее со ссылкой на реле 68.
Реле 69 срабатывает, размыкая цепь пускового реле 60, и двигатель 55 останавливается, когда платформа AI
находится на одном уровне с отверстием 49. Демпфер 70 на реле 69 обеспечивает короткий промежуток
Соседние файлы в папке патенты