Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13562
.pdf
Каждый красный сигнальный факел адаптирован для освещения и отображения небольшой стрелки,
расположенной на двухпозиционном переключателе, для подачи сигналов 100, указателя, трафарета для
печати текста или вырезания на нем для поворотов транспортного средства вправо и влево, но также и
подобного, указывающего в сторону передней части "прямо на" для полицейского контингента. Каждый
зеленый световой сигнал может быть получен одновременно и отображен на аналогичном указателе,
автоматически и периодически указывающем на кузов автомобиля. Загораясь синхронно, два зеленых
сигнала с каждой стороны кузова автомобиля могут работать одновременно при одновременном нажатии
переключателя управления, при этом устанавливается подходящий трехпозиционный переключатель.
автоматически и предпочтительно между определенными переключающими движениями, позволяющими
одновременно загораться красному сигналу «стоп» и зеленому сигналу «зеленый».
-4. сигнал на стороне, где опасность. Следует помнить, что указанные 110 vww будут срабатывать, когда
транспортное средство поворачивает, и min! Автоматические сигнальные устройства имеют двусторонний
зеленый сигнал «все в порядке» или «движение разрешено» и отображают сигналы как спереди, так и сзади
автомобиля одновременно, автоматически и предпочтительно сзади.
При желании, сигнал «прямого движения» на другой или «безопасной» стороне транспортного средства
может определяться прерывистым свечением, или же может гореть зеленый сигнал, который может быть
стационарным, предупредительным или постоянным, но красный сигнал должен гореть без зеленого сигнала
или обоих. Во избежание путаницы сигналы могут гореть прерывисто, но одновременно.
с красными задними фонарями и сигналом "прямо вперед" можно использовать как сигнал "обгона" или
"проезжай мимо". Если на коротком расстоянии корпус транспортного средства загорается зеленым светом,
будет виден только красный звуковой сигнал или сигнал, предупреждающий о желании совершить обгон.
Направленное значение сигнала ясно для наблюдателя. Таким образом, будет замечено, что четыре из
сигналов, требуемых законом, могут демонстрировать знание печатного слова. Определение сигналов,
требуемых законом, будет четко видно на изображениях указанного красного сигнала, а оставшиеся два —
«медленнее» и «стоп». По мере увеличения расстояния и по мере того, как сигнал «стоп» может быть дан в
следующих описаниях сигналов, требуемых законом, излучение нитей накаливания лампы искажает звук. C5
их видимость стрелки или указателя. Желтый или другой цветной центральный предупреждающий сигнал или
сигнал «стоп» могут загораться только при фактической остановке, но сигнал «медленнее» остается позади
сигнала «стоп», который обычно устанавливается для этой цели в задней части транспортного средства.
Таким образом, «шестисигнальный код» выводится из комбинации официальных и известных сигналов,
освещающих определенный участок дороги, с которым знакомы полиция, водители и общественность, и их
внимание привлекается к миниатюрным сигнальным блокам благодаря сходству с известными
полноразмерными стойками светофоров, и поэтому предварительное обучение значениям сигналов не
требуется.
Дополнительный сигнал, такой как «задний ход», может быть обеспечен путем включения центральных
желтых предупредительных огней; б) с помощью определенного поворотного устройства, которое может быть
подключено к рычагу переключения передач двигателя или аналогичного транспортного средства; а также
могут быть предусмотрены «габаритные огни» с одной или обеих сторон транспортного средства путем
определенного перемещения переключателя или аналогичного устройства.
Все описанные здесь солнцезащитные очки предпочтительно оснащены линзами, конструкция которых
обеспечивает практически параллельное направление световых лучей, чтобы избежать ослепления
водителя, или же устройства могут быть снабжены любыми другими подходящими средствами защиты от
света и/или солнцезащитными кожухами.
Линзы могут иметь параболическую форму с рельефной, матовой, травленой или иной подходящей
поверхностью. Необходимые стрелки, слова или сигналы могут быть нанесены на устройства любым
подходящим способом, например, путем придания пламени используемых ламп желаемой формы или иным
способом нанесения сигналов на лампы, цветные экраны или линзы устройств.
Важной особенностью данного изобретения является то, что маленькие стрелки-указатели или слова 45.
Необходимо наносить небольшие стрелки или подобные указатели непосредственно на стекло с обеих сторон
указанных линз путем покраски, печати или литья, чтобы эти стрелки или указатели были хорошо видны без
искажений, которые могли бы возникнуть из-за линзы при взгляде под острым углом к ней. Следует помнить,
что лучи света будут в основном параллельны, чтобы избежать ослепления водителя, и, если стрелки
напечатаны или иным образом нанесены на цветной экран или трафарет, а не непосредственно на стекло,
они будут находиться между линзой и источником света и не будут четко видны под указанным острым углом
или углами.
Следует отметить, что эти миниатюры официальных трехцветных сигнальных ламп, объединяющие две
известные системы сигнализации — стрелочные указатели или аналогичные трафаретные сигналы
направления, а также международную красно-зеленую систему сигнализации для судоходства и авиации, —
не только помогут в обучении и разъяснении каждой из систем непосвященным, но и позволят использовать
маленькие стрелочные указатели вместо огромных стрелок, которые портят внешний вид хорошо
спроектированных автомобилей и тому подобного. Кроме того, в данном изобретении устраняются известные
ранее недостатки каждой из систем, используемых по отдельности и применяемых к сигналам направления
движения автомобилей, благодаря указанному объединению двух систем с миниатюрами официальных
трехцветных сигнальных ламп управления дорожным движением.
Дата: 24 января 1931 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электросигнальных устройств, используемых на автотранспортных средствах
и других дорожных транспортных средствах, а также связанные с ними положения.
Я, Уильям Сильвестр Тиумблторп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джермин-стрит, 42,
Пикадилли, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическому сигнальному оборудованию для использования на автомобилях и
других дорожных транспортных средствах.
Для регулирования уличного движения в настоящее время стало общепринятой практикой устанавливать
официальные фонарные столбы с трехцветными световыми сигналами, расположенными один над другим. 95
Такие сигналы контролируются оператором или, в некоторых случаях, автоматически. Теперь сигналы
стандартизированы, и светофоры расположены вертикально: красный сверху, зеленый снизу, а в центре —
желтый или янтарный свет. Красный свет обычно отображает слово «СТОП», а зеленый — слово «ВПЕРЕД»,
желтый или янтарный свет используется в качестве предупреждающего сигнала, указывающего на то, что
вот-вот произойдет смена сигнала. Сигналы размещены в корпусе определенной формы с защитными
колпачками над линзами, а сам аппарат и его функции общеизвестны.
Целью настоящего изобретения является адаптация сигналов вышеуказанного типа для использования в
транспортном средстве, и преимущества такой конструкции будут очевидны. Люди уже привыкли
распознавать стационарные светофоры, поэтому у них не возникнет трудностей с их распознаванием на
движущихся транспортных средствах. Таким образом, появится возможность использовать
стандартизированный набор сигналов как для регулирования дорожного движения, так и для передачи
указаний между движущимися транспортными средствами.
Согласно настоящему изобретению, две миниатюры официального трехцветного сигнала, описанного выше,
устанавливаются по одной с каждой стороны транспортного средства, предпочтительно перед водителем, и в
таком положении, чтобы их можно было видеть спереди и сзади транспортного средства.
Миниатюры могут быть точными копиями официального сигнала, или, при желании, центральный
предупредительный световой сигнал может быть опущен.
Согласно изобретению, пара электрически управляемых световых сигнальных устройств размещена по обе
стороны транспортного средства, каждое из которых отображает два цветных сигнала, обозначающих
соответственно «опасность» и «отбой тревоги», при этом средства управления, доступные из транспортного
средства, позволяют одновременно отображать сигналы с обеих сторон транспортного средства, причем
сигнал с одной стороны является обратным сигналу с другой стороны, или же при необходимости сигналы
«отбой тревоги» отображаются одновременно с обеих сторон транспортного средства.
Каждый красный световой сигнал предназначен для подсветки и отображения небольшой стрелки-указателя,
печатного слова, вырезанного трафарета или чего-либо подобного, направленного в сторону от кузова
транспортного средства. Каждый зеленый световой сигнал может отображать обычный цветной сигнал или же
загораться и показывать указатель, направленный в сторону кузова транспортного средства.
Предпочтительно, устройство содержит средства для автоматического прерывистого мигания красных
сигналов во избежание путаницы с красными задними фонарями или подобными им.
Хотя сигнальные огни предпочтительно располагаются вертикально, как в официальных системах
сигнализации, они могут быть расположены горизонтально рядом друг с другом.
Изобретение также включает в себя электрический переключатель, которым может управлять водитель
транспортного средства, причем предпочтительный переключатель имеет один рычаг, который может быть
использован для подачи всех необходимых сигналов или их комбинации, и предпочтительно переключатель
сконструирован таким образом, что перемещение рычага для управления или изменения сигналов
автоматически зажигает желтый предупреждающий сигнал. Данный коммутатор является предметом моего
параллельно рассматриваемого заявления №.
11,288/31 (Серийный номер 37 1,93).
III. Предпочтительное положение: если транспортное средство вот-вот начнет движение, переключатель
автоматически загорается желтым предупреждающим сигналом, а затем красным сигналом «D» на той
стороне, куда будет направлена опасность при повороте транспортного средства, при этом одновременно
загорается зеленый сигнал «Go» на другой, безопасной стороне транспортного средства. Красный сигнал
может мигать с перерывами, а зеленый гореть постоянно. Оба режима могут включаться с перерывами.
Если на небольшом расстоянии корпус устройства заслонит зеленый свет, будет виден только красный
световой сигнал, но стрелка-указатель или печатное слово будут четко видны наблюдателю при наличии
красного сигнала.
По мере увеличения расстояния и по мере того, как облучение ламелей искажает внешний вид
стрелки-указателя или чего-либо подобного, международная система цветовой индикации становится
похожей на ту, что используется в авиации и на самолетах.
Поскольку красные и зеленые огни видны на любом расстоянии, очень важный указатель направления
отчетливо виден в перспективе, далеко за пределами видимости этих известных стрелок-указателей
направления или подобных сигналов на них, так как обычное видимое слияние красных и зеленых сигналов в
перспективе не происходит, потому что между двумя цветными сигналами находится ширина транспортного
средства A, приблизительно в среднем четыре фута.
На близком расстоянии, когда корпус транспортного средства может закрывать одно устройство или часть
целого маленького указателя в виде стрелки, напечатанного слова 1j5 или подобного, полный указатель в
виде стрелки, напечатанное слово или подобное может быть виден и на другом из двух устройств.
Линзы, используемые в аппарате, могут иметь параболическую форму с рельефной, матовой, зеркальной,
шероховатой или другой подходящей поверхностью. Необходимые стрелки, слова или сигналы могут быть
нанесены на устройства любым подходящим способом, например, путем придания используемым лампам
желаемой формы или путем нанесения маркировки на лампы, цветные экраны или линзы устройств.
Все сигнальные огни, разумеется, могут светиться однотонными огнями без каких-либо стрелок i20 или
подобных обозначений.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано и проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на
которых: - фиг. 1 представляет собой схематическое изображение двух миниатюрных сигналов,
установленных по одному с каждой стороны транспортного средства в соответствии с изобретением, вместе
со схемой электропроводки и поперечным сечением переключателя управления. 130 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО_ Is
371,453 или может быть нанесена другая маркировка.
Для управления сигналами устройств предусмотрен электрический переключатель, и на рис. 3 показан вид
сверху (над переключателем), на котором изображена рукоятка управления 70 22 и различные сигналы,
которые переключатель предназначен для подачи.
Обращение к рис. 10-13 включительно покажет, что переключатель представляет собой утопленный
разблокирующий элемент 23, предназначенный для крепления к приборной панели 75 01' или другой части
автомобиля, имеющий крышку 21, запорную пластину 21a и цилиндрическую часть 24. Переключатель
снабжен рукояткой 22, установленной на шпинделе 25, скользяще закрепленном в корпусе переключателя; на
другом конце шпинделя 80 находится кожаная чашка 26, скользящая в цилиндрической части 24, которая
имеет регулируемый воздухозаборник 2.7, так что в ней предусмотрено демпфирующее устройство. С
обратной стороны основания 85 выключателя расположена пластина 28, имеющая ряд отверстий или
углублений 29, соответствующих обозначениям на крышке выключателя (рис. 3), обозначающим различные
цепи. Шпиндель 25 несет диск 30 90, имеющий ряд выступов 31, которые взаимодействуют с отверстиями 29,
так что при вращении шпинделя он фиксируется в определенном положении в соответствии с желаемым
положением рукоятки 22. Между диском 30 и неподвижной шайбой 33 расположена пружина 95 32, как
показано на рисунке.
Шпиндель 25 проходит через элемент управления цепью;34 (рис. 5, 6 и 7), установленный на нем скользящим
образом и изолированный от него. Шпиндель 100 имеет квадратное поперечное сечение и проходит через
квадратное отверстие в элементе 0 r. Элемент 34 снабжен тормозным устройством, включающим
подпружиненный штифт 35, опирающийся только на шпиндель, и 105, установленный в углублении 36 (рис.).
5). Контактная кнопка 37 скользит внутри крышки переключателя, а шпиндель 25 свободно входит в нее; на
шпинделе установлена пружина 38, которая упирается в упор 1o elit ',9 в кнопке и в поверхность защелки 3i4.
На кнопке также предусмотрены внешние упоры 40, предназначенные для упирания в край отверстия в
крышке 21. Устройство управления, его элемент 34, выполнено в виде круглого блока из изоляционного
материала, имеющего содержащую пластину 41; с одной стороны блока также проходит металлическая
поверхность 42, которая выступает за наружный край блока. На блоке также сформирован выступающий
кулачок _20 nDiece 43 из изоляционного материала.
Блок, включающий металлический ролик 44, вращательно расположенный в металлическом контактном
элементе 125 44b, закрепленном вокруг блока из изоляционного материала и находящемся в электрическом
контакте с краем металлической поверхности 42, также оснащен устройством прерывистого торможения цепи.
Ролик 44 снабжен двумя комплектами металлических штифтов 44ai, выступающих, как показано на рисунке
130 в сопутствующей заявке a-lt 1 t1 (серийный номер 371,595).
На рисунке 2 изображен боковой вид одного из сигналов i-й матричной диаграммы, нарисованный в меньшем
масштабе.
На рисунке xin показан вид спереди верхней части переключателя ('X;-ii ol), а на рисунке -in 4 — вид спереди в
разрезе переключателя Swali v со снятой крышкой и рычагом.
На рисунках 5, 6, 7, 8 и 9 представлены детали механизма переключения, на рисунке 7 — поперечный разрез
линии VIM-VII, на рисунке 6 и на рисунках 10-13 включительно — проекции всего управляющего
переключателя, показывающие разрезы деталей в различных положениях во время работы переключателя, а
именно:
Рис. 10 представляет собой разрез по линии 10-10, Fi-. 3, показывающий переключатель в положении «прямо
вперед» с убранным шпинделем и включенными сигнальными лампами, при этом ведра настроены на
загорание зеленого света с каждой стороны транспортного средства по мере перемещения шпинделя внутрь.
На рис. 11 показан аналогичный участок, как на рис. 10, где шпиндель вернулся в исходное положение, а цепь
батареи разомкнулась.
Fi-i 12 — это участок на линии 12-1! на рис. 3 с деталями в том же положении, что и на рис. 10.
Фин. 13 представляет собой «участок на строке 1.9-i13 фин. 3, показывающий переключатель, настроенный на
сигнал удержания «вправо», при шпинделе в среднем положении его хода».
На рис. 14 показан вид сбоку переключателя, на котором видна маркировка на крышке переключателя для
сигнала «проход» в зарубежных странах.
См. рис. 1 и 2. Показаны два модуля 13 и 14 официального сигнального подразделения, расположенные по
обе стороны транспортного средства и прикрепленные к ним соответствующими креплениями; показана
только часть 15 этого модуля. Сигналы расположены вертикально, а сигнал 14 изображен симметрично,
чтобы показать лампы и их соединения.
Из рис. 2 видно, что каждый сигнальный блок оснащен линзами 16 и кожухами 17, точно воспроизводящими
официальный сигнальный блок. Предпочтительно, чтобы сигналы были видны как спереди, так и сзади
устройств, как показано на рисунке. Эти устройства располагаются по одному с каждой стороны
транспортного средства, предпочтительно перед водителем и в таких местах, чтобы их могли легко заметить
следующие за вами транспортные средства.
Верхний индикатор 18 каждого блока красный, центральный индикатор 19 желтый или янтарный, а нижний
индикатор 20 зеленый. Красный (т) световой сигнал может иметь стрелку или другой указатель, направленный
в сторону от транспортного средства в каждом случае, а центральный световой сигнал может иметь
треугольное устройство, как показано на рисунке, или любую другую маркировку, или же он может быть
простым. Зеленый свет 20 может быть гладким или содержать слово «GO» 371,453 371,453, а втулки или
шайбы 44c из изоляционного материала установлены на ролике, центральная втулка, на которой опирается
шпиндель 25, предпочтительно покрыта резиной или фрикционным материалом, так что движение шпинделя
25 будет надежно вращать ролик 44. Подпружиненные шарики 45 установлены во внутренние углубления 45a
с металлической облицовкой и предназначены для скольжения по штифтам 44a. Металлическая линия.
Вставки этих углублений предпочтительно выполнены в виде цельных частей элемента 45b, который
включает контактную пластину 41, так что выступы соединены с ней эжекторно.
A5 В процессе работы, когда ролик 44 вращается, штифты 44a замыкают и размыкают контакт с шариками 45,
при этом шарики опускаются между штифтами по мере разрыва контакта и покоятся с краями изолированных
втулок. Благодаря этой конструкции шарики постоянно вращаются и скручиваются, при этом штифты и края
втулок очищаются. Следует отметить, что между штифтами образуется изолирующий воздушный зазор между
шариком и металлическими частями ролика. Это устройство приводится в движение шпинделем. При желании
его можно заменить устройством с электрическим приводом.
В углублениях, образованных в основании блока переключателей, расположены контакты 46, 47, 48, 49, 50,
51, 52 (рис. 1), имеющие показанную форму и удерживаемые в нужном положении пружинами 53,
вставленными в отверстия в блоке и прижимаемыми к задней части замыкающей пластины 21a, как показано
на рис. 19 и 13.
В углублениях на передней торцевой части блока 293 расположены три контакта 54, 55, 56 (рис. 4). Контакт 46
соединен с положительным полюсом батареи проводом 57, а пружина 53 передает ток к контакту 5.5 на
передней панели выключателя.
Контакты 49, 50 подключены к зеленым сигнальным лампам двух сигнальных блоков -45 соответственно,
контакты 48, 51 — к красным лампам, а контакты 52, 47 — к желтым лампам, как будет понятно. Кроме того,
контакты 52, 47 желтых ламп соединены через пружины --o 53 с контактами 56, 54 соответственно на
передней панели выключателя. Один вывод каждой из ламп соединен через заземление с отрицательным
полюсом батареи.
1
. Из рис. 9 видно, что контактная пластина 41 блока 34 имеет достаточную длину, чтобы одновременно
задействовать три контакта, а кулачковый механизм 43 расположен таким образом, чтобы прижиматься к
одному из красных контактов 43,5, удерживая их в неактивном состоянии, когда они не выбраны.
Вместо кулачковых элементов 4.3, предотвращающих срабатывание необходимых контактов, можно
использовать углубление, изоляцию или другие надежные средства. Принцип работы вышеуказанного
переключателя следующий: на рис. 11 показаны детали в нормальном положении без какого-либо сигнала I.
Чтобы выбрать сигнал, рукоятка 22 поворачивается в нужное положение (рис.
3)
. Это разблокирует элемент управления 34 таким образом, что его контакт 41 находится в положении 70° для
зацепления с требуемыми контактами.
Ручка 22 заполнена снаружи (рис. 10), вытягивая вверх 1tre cuap кожа - (i ! и сжимая all sa rip.,s 2, 83. Реакция
вытягивания штифта приводит к тому, что блок 34, удерживаясь вместе с ним, начинает тормозить прижатый
штифт и заставляет контакт батареи войти в зацепление с корпусом 44 блока! ; и в тот же момент контакты 56
соприкасаются с корпусом 80, в результате чего загораются желтые предупреждающие индикаторы в каждом
блоке. Рукоятка отпускается, и устройство демпфирования срабатывает, при этом шпиндель 2,5 медленно
втягивается в корпус 2-1 вместе с ним. Сигналы предупреждения ycllo 85 немедленно отключаются, и блок
продолжает движение до тех пор, пока контактная пластина 41 не соприкоснется с контактами, для которых
установлен переключатель. Действие механизма размыкания и закрытия блока 3-4 происходит мгновенно
благодаря мгновенному срабатыванию пружины 32 при отпускании рукоятки 22. Затем ток проходит через
ролик 44 к двум пластинам, и шпиндель продолжает свое движение 95 через блок 34. Лампы периодически
загораются, при этом ролик 44 вращается под действием шпинделя 95.
Когда шпиндель достигает конца своего внутреннего хода, рукоятка 22 нажимает кнопку 37 и разрывает
контакт батареи (рис. 11), отключая все шпиндели.
Для обеспечения быстрого разрыва и минимизации искрения при обрыве контакта 55, демпфер 2-4 имеет
канавки, сформированные таким образом, чтобы обеспечить обходной путь для сжатой жидкости. Когда кожа
26 достигает канавок 24а, ход шпинделя 25 соответствующим образом ускоряется. Вместо канавок может
быть предусмотрен быстроспускной клапан, приводимый в действие шпинделем.
При желании этот клапан mlav можно адаптировать для ручного управления с помощью переключателя 22.
Таким образом, каждое изменение сигнала автоматически сопровождается желтым предупреждающим
светом 115. Деталь 43 (Tle cam piece) предназначена для отключения красных сигналов, когда необходимо
одновременно отображать зеленый и желтый сигналы (на английском или британском языке). "Сигналы PUsS"
(Fiw. ht4j или когда необходимо использовать один из желтых сигналов в качестве габаритного огня. На фиг.
11 показано, как это работает, когда переключатель установлен в положение «Сохранение правильного
положения», а контакты 49, 50, 52, 46, 47 12G расположены ниже диапазона кулачка таким образом, что они
не задеваются им при повороте блока 34 в любое положение.
Описанная выше схема может быть использована для подачи следующих сигналов, каждый из которых
предшествует желтому сигнальному свету. Си-нал. Лицевая сторона. Оффсайд Поворот ' ри-л'т Зеленый PIi(1
-a Удержание правой стороны Зеленый y7ellowieepin' Левый YClow Зеленый Поворот налево Зеленый Прямо
по Зеленый ii Кроме того, два желтых индикатора можно включить в качестве предупреждающих сигналов при
движении задним ходом или аварийных огней, просто повернув рукоятку переключателя, не вынимая ее.
Замыкание контакта батареи 46 приводит к замыканию цепи желтого индикатора или цепей через контактную
пластину 46. Любой из желтых фонарей можно использовать отдельно для «парковки» или в качестве
отдельных аварийных боковых огней.
Описанное устройство задержки может быть опущено по желанию, а переключатель может быть
модифицирован таким образом, чтобы его можно было управлять вручную, то есть поворотный контактный
блок может быть закреплен на шпинделе, который управляется вручную путем натяжения и/или нажатия.
2f. Любой другой подходящий тип механизма задержки может быть использован вместо описанного выше
демпфирующего устройства.
Хотя предпочтительное расположение сигнальных устройств должно обеспечивать видимость сигналов как
спереди, так и сзади, очевидно, что расположение устройств может быть таким, чтобы сигналы были видны
только сзади.
При желании каждый сигнальный блок может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить круговой
обзор сигналов 3j5. Например, дополнительные линзы могут быть установлены сбоку устройства, или же
могут использоваться линзы, частично или полностью окружающие устройство.
Очевидно, что верхний красный сигнальный провод на цепи описанных выше устройств может быть
подключен к любому заднему стрелочному указателю или сигнальному рычагу Evistino, который может быть
установлен на транспортном средстве.
Следует также понимать, что хотя в предпочтительном варианте изобретения каждый сигнальный блок
представляет собой миниатюрную копию официального трехцветного светофора, в изобретение включены и
другие формы сигнальных блоков, которые отвечают вышеописанным требованиям, и изобретение не
ограничивается такими копиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах пара
электрически управляемых световых сигнальных устройств, приспособленных для размещения по обеим
сторонам транспортного средства, каждое из которых отображает два цветных сигнала, обозначающих
«опасность» и «отбой тревоги» соответственно, вместе со средствами управления, управляемыми с
транспортного средства, так что сигналы могут отображаться одновременно с обеих сторон транспортного
средства, причем сигнал с одной стороны является обратным сигналу с другой стороны, или же сигналы
«отбой тревоги» могут отображаться одновременно с обеих сторон транспортного средства, по желанию. Аль
2. Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах сигнальные устройства, как
указано в пункте 1, включающие третий цветной световой индикатор, обозначающий «осторожно», который
может одновременно отображаться каждым сигнальным устройством 75 на обеих сторонах транспортного
средства, когда это необходимо.
В соответствии с п. 2, сигнальные устройства для моторизованных и других дорожных транспортных средств,
предназначенные для одновременного отображения сигнала «предупреждение» с обеих сторон
транспортного средства перед каждым отображением других сигналов, разработаны для использования в
системах сигнализации.
4.
Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах в соответствии с Elciin 9 или
3 пара электрически управляемых световых сигнальных блоков 85, аналогичных по форме, но меньших по
размеру, чем официальные или стандартные стационарные сигналы управления дорожным движением;
каждый блок включает три огня, расположенных один на другом, причем верхний огонь красный, центральный
огонь желтый 91 или янтарный, а нижний огонь зеленый, с соответствующими указателями направления или
словами или без них, предназначенными для подсветки или отображения соответствующим сигналом.
5.
Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах 95 модификация сигнальных
блоков, как указано в пункте 4, в которой лампы в каждом блоке расположены рядом друг с другом в
горизонтальной линии, при этом желтый или янтарный свет находится в центре, а форма корпуса 100
изменена для размещения переставленных ламп.
6.
Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах в сигнальных устройствах,
как указано в пунктах 3, 4 или 5, в которых цветной световой сигнал, означающий «осторожно», может
отображаться одним или обоими сигнальными устройствами по желанию.
7.
Для использования на автомобилях и других дорожных транспортных средствах сигнальные устройства, как
указано в пункте 1, включающие третий цветной световой индикатор "предупреждение", предназначенный для
отображения одним или обоими сигнальными устройствами по желанию.
S. Для использования с блоками световых сигналов на автомобилях и других дорожных транспортных
средствах в соответствии с любым из пунктов 1-5, электрический переключатель управления, имеющий один
рычаг управления, перемещение которого предназначено для одновременного включения необходимого
сигнала с каждой стороны транспортного средства.
E2 9.
Для использования с блоками световой сигнализации на автомобилях и других дорожных транспортных
средствах согласно пункту 6 или 7, электрический переключатель управления, имеющий один рычаг
управления, подвижность которого предназначена для подсветки сигнала V2, означающего «осторожно», с
одной или обеих сторон транспортного средства.
10. Электрический переключатель управления согласно п. 8 или 9, сконструированный таким образом, что
перемещение рычага управления для запуска или изменения сигнала тревоги автоматически приводит к
включению предупреждающего сигнала или сигналов.
11. Электрический управляющий переключатель по п. 8, 9 или 10, имеющий средства, с помощью которых
отображаемый сигнал или сигналы периодически переключаются при срабатывании переключателя.
12. Электрический управляющий переключатель согласно пунктам 8, 9, 10 или 11, имеющий устройство
задержки срабатывания, благодаря которому желаемый сигнал или сигналы отображаются в течение
желаемого промежутка времени, а затем автоматически отключаются.
13. Электрический управляющий переключатель согласно любому из пунктов 8-12, при котором сигнал
предупреждения загорается непрерывным током, а последующие сигналы загораются с перерывами.
14. Электрический переключатель управления согласно любому из вышеперечисленных пунктов,
позволяющий одновременно отображать только один из множества цветных или сигнальных индикаторов в
каждом сигнальном блоке.
15. Электрические сигнальные устройства для использования на моторизованных и других дорожных
транспортных средствах в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов, в которых сигналы
отображаются спереди и сзади транспортных средств.
16. Электрические сигнальные устройства для использования на автомобилях и других дорожных
транспортных средствах, сконструированные, расположенные и работающие в основном так, как описано
выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
17. Световые сигнальные устройства согласно одному из пунктов 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 35 или 1,5, в
котором каждое устройство представляет собой миниатюрную копию официального трехколёсного сигнала,
описанного выше.
Дата: 26-й день октября, 19:31.
ABEL & IIRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата извинений/предупреждений: январь. 24, 1931. № 2397/31. U '1 I 97 Полный левый: окт. 26, 1931.
Полностью принято: 25 апреля, 7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
imipovements in aad r'e lating to CleansinLg iopcsitioXal espacia.lly for Toilet U-se. Мы, Эвелин Мэй Эванис,
бакалавр искусств, проживающая по адресу: Баркфилд, Фрешфилд Роуд, Формби, графство Ланкастер, и
Герберт Ллойд Р. Ис, проживающий по адресу: Уиндкот Роуд, Ливерпуль, графство Ланкастер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к чистящим составам, особенно
для использования в туалете, а также представляет собой новый или улучшенный метод удаления пятен,
особенно с рук.
Известно, что некоторые пятна, особенно растительного происхождения, такие как никотин, обладают упорной
устойчивостью к удалению, и были предприняты многочисленные попытки найти средства для их удаления с
помощью растворителей, оксидов и восстановителей, щелочей и тому подобного.
В настоящее время установлено, что такие пятна, и особенно пятна от никотина, поддаются повторному
удалению с помощью вещества, содержащего активный хлор в сочетании со свободной щелочью. Мы, как
ветеринары, пока не выяснили механизм задействованных реакций, но, по-видимому, наличие свободной
щелочи в сочетании с материалом, содержащим доступный хлор, необходимо для успешного удаления
никотиновых соединений. Таким образом, новый или усовершенствованный чистящий состав согласно
настоящему изобретению представляет собой смесь вещества, содержащего активный хлор, такого как
гипохлорит, и особенно гипохлорит натрия, и свободной щелочи, такой как добавленный едкий натр или едкий
калий, в подходящем разведении, чтобы избежать повреждения материалов, на которые он будет наноситься.
Усовершенствованный метод удаления пятен и тому подобного заключается в нанесении на пятно вещества,
содержащего активный хлор, такого как гипохлорит натрия, и свободной щелочи, которые подходят для этих
целей.
Разбавление – для предотвращения повреждений и обеспечения одновременного взаимодействия двух
материалов.
тактично отнестись к пятну.
Предпочтительно использовать данное вещество в разбавленном водном растворе. Например, можно
приготовить раствор, содержащий 80% гипохлорита натрия и 10% едкого натрия, хотя, конечно, можно
использовать и другие пропорции. Однако желательно избегать высокой концентрации свободной щелочи, так
как это может оказать вредное воздействие на кожу или деликатные ткани, на которые могут быть нанесены
реагенты. Более концентрированный раствор может быть приготовлен пользователем для разбавления, или
же гипохлорит натрия (60%) и едкий натр или едкий калий могут быть приготовлены в виде отдельных
растворов, которые пользователь сможет смешать впоследствии либо до, либо во время нанесения на пятно.
63 Усовершенствованные составы и описанный выше метод особенно подходят для удаления никотиновых
пятен с рук или деликатных тканей. Предпочтительный метод заключается в нанесении на пятна 70% водного
раствора, содержащего 0,0% гипохлорита натрия и 0,0% щелочи, и легком протирании куском ткани, ватой
или подобным материалом.
Состав можно смыть теплой водой, а затем, при желании, нанести небольшое количество разбавленной
кислоты, например, уксусной, для нейтрализации последних следов щелочи. В упорных случаях лечение
может проводиться несколько раз. 80 В приведенном выше примере, когда мы говорим о гипохлорите натрия,
мы имеем в виду растворы, которые продаются в магазинах и содержат около 150% активного хлора. Во
многих случаях такие растворы содержат около 204% щелочи, введенной с целью стабилизации раствора.
Таким образом, соотношение доступного хлора к свободному щелочному металлу составляет примерно 7 к 1,
и это относительное соотношение щелочи совершенно недостаточно для целей настоящего изобретения.
Поэтому, когда мы говорим о добавленной щелочи, мы подразумеваем такую пропорцию, при которой
соотношение щелочи к доступному хлору существенно превышает таковое в 95% коммерческих растворах
гипохлорита натрия. В приведенном выше примере доля доступного хлора составляет чуть более 1%, а
соотношение доступного хлора к 10% каустической соды составляет примерно 6 к 3,3.
Даже если раствор содержит 200% коммерческого гипохлорита, и!
2%
При добавлении щелочи соотношение активного хлора к щелочи составляет всего 10 к 3, тогда как доля
активного хлора составляет 3%. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 1 - 1, 51371,454 - завод не удовлетворяет требованиям к
увеличению соотношения активного хлора к щелочи значительно выше 3 к 1, поэтому нежелательно
использовать раствор, содержащий более 3% активного хлора, так как в противном случае доля свободной
щелочи увеличится до нежелательной степени. Если приготовить растворы с более высокой концентрацией
обоих ингредиентов, их потребуется разбавить перед использованием.
Дата: 23 января 1931 года.
Соседние файлы в папке патенты