Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13561
.pdf
При распиловке стенки могут быть выполнены два или другое количество пропилов параллельно радиусу
кривошипа, по одному с каждой стороны стенки, простирающиеся на необходимую глубину; каждый пропил
заканчивается отверстием большего диаметра, чем ширина пропила, для улучшения распределения
напряжений в стенке.
В качестве альтернативы, шейки кривошипа 85, палец могут быть изготовлены большего диаметра и лишь
частично утоплены в каждую перемычку, а затем закреплены на ней болтами, проходящими по всей длине
шейки от перемычки до перемычки.
В этом случае шатунный палец может быть либо вдавлен в перемычки, либо выполнен цельным с одной из
них, при этом он может быть привинчен и снабжен гайкой на конце, прилегающем к другой перемычке.
В двигателях с уменьшенным до минимума объемом картера, как описано выше, продувочный воздух
достигает высокого давления в конце хода поршня вниз, а средства, используемые в соответствии с
изобретением для поддержания высокой объемной эффективности прокачки через картер, включают в себя, в
первую очередь, перепускные клапаны и средства предотвращения утечек, как указано ниже. 105
Перепускные клапаны, которые могут использоваться (F,'l 7 4,' 11k 1. i m i 371,469), устанавливаются на
картере в дополнение к всасывающим клапанам, так что во время такта сжатия в картере часть продувочного
воздуха проходит через перепускные клапаны в ресивер, соединенный с продувочными отверстиями в
цилиндре, тем самым снижая конечное давление воздуха в картере. В качестве альтернативы, часть
отводных отверстий может быть соединена с ресивером, а часть — непосредственно с картером двигателя. В
случае многоцилиндрового двигателя этот ресивер может быть либо общим для всех цилиндров, либо
отдельным для каждого цилиндра.
Для уменьшения потерь давления через клапаны и, следовательно, повышения объемной эффективности
работы насоса в картере двигателя, я предлагаю использовать клапаны, способные обеспечить большую
площадь прохода воздуха при малом объеме зазора и малом сопротивлении, такие как поворотные клапаны,
механически управляемые тарельчатые или поршневые клапаны, или клапаны, изготовленные из гибких
металлических полос, расположенных на цилиндрической поверхности.
Система предотвращения утечек в корпусе коленчатого вала включает в себя кольца, предназначенные для
соединения с коленчатым валом и/или подшипниками коленчатого вала. Ранее используемые для
предотвращения утечек кольца были неудовлетворительными, поскольку воздух под высоким давлением
внутри картера имел тенденцию сдувать смазочное масло с трущихся поверхностей подшипников
коленчатого вала. Это отчасти объяснялось тем, что обычные кольца для предотвращения утечек в случае
цельнокованого коленчатого вала изготавливались из двух частей, скрепленных винтами.
Таким образом, кольца занимают много места и недостаточно гладкие, что приводит к их протечкам. Кроме
того, из-за большого пространства, занимаемого этими кольцами, если они выполнены в виде половинок и
расположены между кромками главных подшипников и шатунами коленчатого вала, изгибающий эффект
нагрузки поршня на коленчатый вал велик, и, как следствие этого изгиба, вся нагрузка поршня
воспринимается исключительно кромками главных подшипников, которые, лишившись смазочного масла
из-за утечки воздуха в подшипники, быстро перегреваются.
При использовании коленчатого вала, изготовленного по описанной выше технологии, кольца, необходимые
для предотвращения утечки воздуха, могут быть выполнены из одного куска и установлены на коленчатый вал
до того, как будут прижаты перемычки. Эти кольца могут быть изготовлены из закаленной стали,
отшлифованы и отполированы, хорошо прилегать к направляющей и, как обычно, могут быть прижаты к краям
подшипников пружинами, расположенными в перемычках. Однако кольца должны быть достаточно тяжелыми,
а пружинная нагрузка на них — достаточно большой, чтобы кольца могли действовать как демпферы
крутильных колебаний.
В качестве средства проверки любых утечек, которые могут происходить за уплотнительными кольцами
вокруг коленчатого вала, я могу предложить дополнительные средства предотвращения утечек.
кольца в конструкции подшипников коленчатого вала. Например, в практике C я использую подшипниковые
вкладыши, имеющие сферическую форму снаружи, что позволяет избежать неравномерного распределения
нагрузок на подшипники, обеспечивая их возможность следовать всем движениям коленчатого вала без
чрезмерной нагрузки! рабочая поверхность.
Подшипники скольжения могут быть изготовлены из белого металла. В данной конструкции средством
предотвращения утечек является соединение саморасширяющихся металлических колец, аналогичных
поршневым кольцам или резиновым кольцам или кольцам из резиновой смеси, которые устанавливаются в
кольцевые канавки, предусмотренные на внешней поверхности сферических подшипниковых оболочек в
плоскости, перпендикулярной оси вала подшипника.
Как станет понятно, в описанный выше двигатель можно внести весьма значительное количество изменений,
не выходя за рамки изобретения № 90. Эти модификации в основном касаются смазки подшипников,
расположенных рядом с картером или внутри него, поскольку масло в этих подшипниках имеет тенденцию
выдуваться под воздействием высокого давления продувки, если не предусмотрены модификации, описанные
ниже.
Например, для смазки подшипников коленчатого вала я предпочтительно обеспечиваю постоянную подачу
смазочного масла, поступающего в отверстия в верхней или нижней половине вкладышей подшипников, при
этом рабочая поверхность подшипников снабжена достаточным количеством канавок, позволяющих маслу
циркулировать через подшипники, 105 и выходить из подшипников через отверстия в нижних вкладышах.
Вблизи наружных кромок подшипников могут быть предусмотрены круглые канавки для предотвращения
чрезмерной утечки масла из подшипников. Из этих 110 канавок можно сливать масло через небольшие
отверстия в те же выходные отверстия, что и для смазочного масла из подшипников.
Все масло, слитое из подшипников скольжения, может быть собрано в сливной бак 115 и снова циркулировать
через подшипники. В качестве альтернативы, подшипники скольжения могут быть шариковыми или
роликовыми, либо роликовыми с закругленными концами и роликами. Подшипники коленчатого вала 20
предпочтительно бывают шариковыми или роликовыми, либо роликово-пальцевыми, либо с плавающей
втулкой. Все эти подшипники могут иметь оболочки сферической формы снаружи. 125 В случае подшипников
с плавающей втулкой, плавающая втулка может быть цельной, разъемной в одном месте или состоять из двух
половинок и снабжена канавками и отверстиями для подачи масла ко всей рабочей поверхности. 130 f1,46'J
Плавающая втулка и рабочие поверхности могут быть изготовлены из бронзы и закаленной стали, или из
белого металла и стали, или полностью из закаленной стали.
Смазка подшипника шатунного пальца может осуществляться путем подачи масла в центробежное кольцо,
утопленное в перемычке, или путем смазки парами масла в картере. Верхний подшипник может смазываться
обратной смазкой.
отводя к нему излишки масла из нижней части через просверленный шатун или собирая смазочное масло со
стенки цилиндра. Смазка цилиндров может осуществляться либо разбрызгиванием, либо дозированной
прямой подачей смазочного масла.
Помимо указанной выше смазки, необходимо также учитывать давление продувки картера, чтобы определить,
какие детали двигателя при этом подвергаются воздействию. Таким образом, двигатель может быть
сконструирован таким образом, что все цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке, а рабочие
гильзы цилиндров отлиты отдельно и содержат продувочные и выпускные каналы. Корпуса крышек цилиндров
также могут быть отлиты в одном блоке, однако внутренние части крышек цилиндров могут быть отлиты
отдельно и установлены в общий корпус методом литья под давлением. Соединения между гильзами
цилиндров и крышками могут быть выполнены с помощью шпилек, ввинченных в верхние фланцы гильз
цилиндров и проходящих через общий кожух крышки.
Длинные болты, проходящие через крышку цилиндра, а также через верхнюю часть картера и опорную плиту
коленчатого вала, передают нагрузку от крышек цилиндров на главные подшипники, тем самым снимая все
напряжения с основных отливок, возникающие из-за давления в цилиндрах. Ресивер для откачки воздуха
может быть отлит целиком вместе с блоком картера или выполнен в виде отдельной отливки.
В этом двигателе может использоваться любой тип впрыска и сгорания топлива: непосредственный впрыск,
впрыск с предварительной камерой сгорания или с использованием горячего цилиндра, а форма камеры
сгорания может быть любой, чтобы обеспечить качественное сгорание.
При применении изобретения к автомобильным двигателям могут использоваться гидравлически
управляемые декомпрессорные клапаны, расположенные перед педалью или рычагом, а также стартер.
В качестве альтернативы, двигатель можно запустить, подав сжатый воздух непосредственно в цилиндры,
или вручную. Как станет понятно, двигатель в каждом случае может быть построен с любым количеством
цилиндров.
Дата: 27 января 1931 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные. 34, Хоуп-стрит, Глазго, C.2, и
Чансери-лейн, 49, Лондон, WV.C.2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Я, Павел Белявин, подданный России, проживающий в Крейгилеа, Бишопбриггс, Глазго, Шотландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с продувкой картера.
В двигателях такого типа, которые изготавливались до настоящего времени, невозможно достичь высокого
среднего эффективного давления в цилиндре из-за очень низкой объемной эффективности насоса картера.
— Более высокая мощность и эффективность в двигателях указанного типа достигаются, однако, за счет
уменьшения объема зазора в картере, но при таком уменьшении объема зазора продувочный воздух
достигает чрезмерно высокого давления в конце хода поршня вниз.
Целью настоящего изобретения является одновременное достижение высокой объемной эффективности
прокачки картера и снижение давления продувки картера до разумных пределов.
Согласно изобретению, двухтактный двигатель внутреннего сгорания с продувкой картера имеет
автоматический обратный клапан или клапаны 90 и клапан или клапаны всасывания воздуха, выполненные из
гибкой металлической ленты, как это описано, например, в предыдущих патентных спецификациях № 244346
и 351686, благодаря чему в процессе продувки сжатый воздух из картера и из одного или нескольких
ресиверов продувочного воздуха может проходить через один или несколько продувочных отверстий в
цилиндр или цилиндры двигателя, но во время такта всасывания в картере последний отделяется от
ресивера или ресиверов воздуха.
Согласно изобретению, двигатель может иметь в сочетании сферически 105-гранные шатунные и/или
подшипники скольжения и перепускной клапан или клапаны в дополнение к воздухозаборному клапану или
клапанам, благодаря чему картер соединен с одним или несколькими воздухоотводящими ресиверами, к
которым соединены некоторые или все воздухоотводящие отверстия в цилиндре или цилиндрах двигателя.
В случае многоцилиндрового двигателя может быть либо один общий ресивер для всех цилиндров двигателя,
либо отдельный ресивер для каждого цилиндра.
Для уменьшения зазора в картере двигателя я могу использовать средства, выполненные как неотъемлемая
часть поршня или поршней, коленчатого вала, подшипников коленчатого вала, так и другие детали,
прилегающие к картеру или находящиеся внутри него. Например, поршни двигателя могут иметь верхнюю
часть грибовидной формы, содержащую поршневые кольца, соединенные внутренним ребром или ребрами с
нижней частью поршня, содержащей поршневой палец и выполняющей функцию направляющей муфты, при
этом кольцевое полое пространство между верхней частью поршня и направляющей муфтой
герметизируется, например, широкими двойными кольцами, расширяющимися внутрь и предназначенными
для предотвращения утечки воздуха или газа из продувочных отверстий в выхлопную систему, или наоборот.
Нижняя часть указанного поршня внутренне максимально соответствует форме верхней части шатуна. Чтобы
предотвратить излишнюю толщину металла в этой нижней части, снаружи можно оставить открытое
кольцевое пространство, которое будет герметизировано широкими, расширяющимися внутрь разрезными
двойными уплотнительными кольцами.
В коленчатом валу, используемом в данном изобретении, шейки коленчатого вала могут быть выполнены в
форме диска, что является дополнительным способом минимизации зазора в картере.
Для предотвращения утечек предпочтительно предусматриваются средства, предназначенные для картера,
включающие кольца, предназначенные для соединения с коленчатым валом и/или подшипниками
коленчатого вала43. До настоящего времени кольца, используемые для предотвращения утечек, были
неудовлетворительными, поскольку воздух под высоким давлением внутри картера имеет тенденцию сдувать
смазочное масло с трущихся поверхностей подшипников коленчатого вала. Это частично объясняется тем,
что обычные кольца для предотвращения утечек в случае цельнокованого коленчатого вала должны быть
изготовлены из двух частей, скрепленных винтами.
— Таким образом, кольца занимают много места и недостаточно гладкие, что приводит к их протечкам. Более
того, из-за большого пространства, занимаемого этими кольцами, если они выполнены в виде половинок и
расположены между кромками главных подшипников и шатунами коленчатого вала, эффект сцепления
нагрузки поршня с коленчатым валом велик, и, как следствие, вся нагрузка поршня передается исключительно
на кромки главных подшипников, которые, лишившись смазочного масла из-за утечки воздуха в подшипники,
быстро перегреваются.
В данном изобретении, при использовании сборного коленчатого вала, кольца, необходимые для
предотвращения утечки воздуха, могут быть изготовлены из одного куска и установлены на коленчатый вал
до того, как на него будут натянуты перемычки. Эти кольца могут быть изготовлены из закаленной стали,
отшлифованы и отполированы, иметь хорошую посадку на вал и, как обычно, могут быть прижаты к кромкам
подшипников пружинами в перемычках. Однако кольца должны быть достаточно тяжелыми, а пружинная
нагрузка на них — достаточно большой, чтобы кольца могли действовать как демпферы крутильных
колебаний.
Для предотвращения утечек, которые могут возникнуть за пределами уплотнительных колец вокруг
коленчатого вала, я могу предусмотреть дополнительные уплотнительные кольца в конструкции подшипников
коленчатого вала. В случае сферических подшипников коленчатого вала в качестве средства
предотвращения утечек используются саморасширяющиеся металлические кольца, аналогичные поршневым
кольцам, или резиновые кольца, или кольца из резиновой смеси, которые устанавливаются в кольцевые
канавки, выполненные на внешней поверхности сферических подшипниковых вкладышей в плоскостях,
перпендикулярных оси коленчатого вала.
Далее будет описан двигатель, изготовленный в соответствии с изобретением, в качестве примера со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 — продольный вид двигателя, частично в разрезе; фиг. 2
— поперечный разрез.
На рис. 3 представлен детальный поперечный разрез альтернативного типа подшипника для шеек
коленчатого вала и шатунного пальца. На чертеже А обозначает картер, снабженный всасывающим клапаном
D и перепускным клапаном E, оба из которых выполнены в виде гибкой металлической ленты. F — это
приемник продувочного воздуха, а a — поршень с грибовидной верхней частью c4, соединенный внутренними
ребрами c,, с нижней частью ca.
Обозначения c и e указывают на двойные гибкие, расширяющиеся внутрь разрезные кольца верхнего и
нижнего кольцевых зазоров между частями поршня C.
Хотя при изготовлении коленчатого вала могут использоваться различные конструкции, предпочтительная
конструкция, показанная на чертежах i20, включает дискообразные шейки коленчатого вала B, закрепленные
болтами b5 к шатунным пальцам b, причем шейки имеют шатунный палец b и подшипник шатунного пальца
b,,. На практике отверстия в перемычках B для кривошипного пальца 125 b1 делают немного меньше самого
пальца, чтобы их можно было расширить с помощью клиньев (не показаны) в разрезах b (рис.
2)
. Таким образом, шатунный палец b., когда он установлен на место и сгибает клинья, представляет собой 13
371 469 длинных болтов G, проходящих через крышку цилиндра I1, а также через верхнюю часть картера и
опорную плиту, передающих нагрузку от цилиндра (вверху) на главные подшипники b0, b7, тем самым снимая
все напряжения с основных отливок, возникающие из-за давления в цилиндре. Ресивер для откачки воздуха F
показан в виде цельного отливки вместе с блоком картера, но при желании может быть изготовлен в виде
отдельной отливки. 75 В показанном на иллюстрации способе смазки подшипников коленчатого вала b7
постоянная подача смазочного масла осуществляется через отверстия b1 из масляной камеры b1 в верхние
половины 80 подшипниковых вкладышей b1), при этом масло выходит из подшипников через ранее указанные
отверстия h1.
Подшипник кривошипного пальца в показанной конструкции смазывается маслом 85, которое центробежно
собирается у внешнего края поверхности маховика h, погруженного в соответствующую шейку кривошипа b3.
Собранное на этом кольце масло разбрызгивается к его внешней периферии, откуда оно выходит через канал
b21 в кривошипном пальце 1) и оттуда проходит через радиальные каналы h12) в подшипник кривошипного
пальца bc. Верхний подшипник смазывается путем подачи к нему избытка масла из нижнего конца через
просверленный шатун. В качестве альтернативы, подшипник шатунного пальца может смазываться парами
масла в картере, а верхняя часть двигателя — путем сбора смазочного масла со стенки цилиндра. Цилиндр
может смазываться либо разбрызгиванием, либо дозированной прямой подачей смазочного масла.
Как станет понятно, в описанный выше двигатель можно внести очень значительное количество изменений,
не выходя за рамки изобретения. Например, шейки кривошипного пальца могут быть изготовлены большего
диаметра, чем показано на рисунке, лишь частично утоплены в каждую перемычку и закреплены болтами,
проходящими по всей длине шейки от перемычки до вала. В этом случае шатунный палец может быть либо
вдавлен в перемычки, либо сделан цельным, при этом одна из перемычек может быть привинчена и снабжена
гайкой на конце, прилегающем к другой перемычке.
В этом двигателе может использоваться любой тип впрыска и сгорания топлива: непосредственный впрыск,
камера сгорания типа p'e-combustion 120 или система с горячим шариком, а форма камеры сгорания может
быть любой, чтобы соответствовать требованиям качественного сгорания.
При применении изобретения к автомобильным двигателям могут использоваться декомпрессорные клапаны
i225, управляемые гидравлически с помощью педали или рычага, а также стартер.
В качестве альтернативы, двигатель можно запустить, подав сжатый воздух непосредственно в цилиндр, или
вручную. Поскольку деталь i30 будет удалена, она захватывается боковыми сторонами перемычек B, а захват
дополнительно усиливается за счет соединения двух сторон каждой перемычки l) с помощью болтов b2,
которые проходят через соответствующие перемычки B и которые одновременно частично утоплены в штифт
b), чтобы предотвратить его проворачивание. Для обеспечения необходимой гибкости боковых сторон
расщепленной стенки B, делаются два пропила b,, (рис. 2), по одному с каждой стороны отверстия,
простирающиеся на необходимую глубину, причем каждый пропил заканчивается отверстием b, диаметр
которого больше ширины пропила, чтобы способствовать распределению напряжения в стенке.
Как наиболее наглядно показано на рис. 1, на шатунных пальцах b) коленчатого вала установлены
сферические подшипники скольжения b7, причем кольца для предотвращения утечки воздуха через
подшипники скольжения расположены в точке b. Дополнительные уплотнительные кольца обозначены буквой
b8 и представляют собой саморасширяющиеся разъемные кольца. Вблизи внешних кромок подшипников
скольжения 1) предусмотрены круглые канавки (g,) и (b,), чтобы предотвратить чрезмерную утечку масла из
подшипников. Из этих канавок масло стекает через небольшие каналы b,2 в сливной бак, который также
служит для сбора смазочного масла с различных подшипников двигателя.
Как видно из рисунка 1, подшипники скольжения b7 и подшипник шатуна b,,, каждый из которых включает в
себя длинные тонкие ролики b1)1 и C,, соответственно. Вместо них могут использоваться другие
антифрикционные элементы. В качестве альтернативы, однако, шатунный палец и подшипники скольжения
могут быть плавающего типа, как показано на рис. 3, причем плавающие втулки 1)b7 и 2)b7 для шейки вала и
шатунного пальца соответственно могут быть либо цельными, либо разъемными в одном месте, либо
изготовленными половинными и снабженными канавками и отверстиями для подачи масла на всю рабочую
поверхность.
Плавающие втулки b,7, b,. и их вращающиеся поверхности b,, и b20 соответственно могут быть изготовлены
из закаленной стали и бронзы, или стали и белого металла, или полностью из закаленной стали.
Изображенный на чертеже двигатель сконструирован таким образом, что все цилиндры и верхняя часть
картера отлиты в одном блоке, а отдельно отлитые вставленные гильзы цилиндров h1 содержат
соответственно продувочные и выпускные каналы h2 и h (рис. 2). Крышка цилиндра может быть также отлита
в одном блоке, но, как показано на рисунке, внутренняя часть h4 крышки каждого цилиндра отливается
отдельно и устанавливается в общий кожух. Соединения под давлением между гильзами цилиндров h и
крышками h выполняются с помощью шпилек h, ввинченных в верхние выступы гильз цилиндров h и
проходящих через общий кожух крышки H.
371,469 Понятно, что в каждом конкретном случае двигатель может быть построен с любым количеством
цилиндров.
Следует понимать, что используемый в изобретении обратный клапан или клапаны по существу
представляют собой гибкую металлическую полосу, и я могу сказать, что обратные клапаны других типов,
таких как тарельчатые, шаровые и откидные, уже установлены на нагнетательной стороне насоса
кривошипно-шатунного насоса двухтактного двигателя с системой откачки картера для отсоединения
ресивера от этой камеры в период всасывания. Практический опыт показывает, что благодаря использованию
моих гибких металлических ленточных клапанов объемный КПД насоса для продувки картера увеличивается
почти вдвое по сравнению с двигателями, использующими вышеупомянутые тарельчатые, шаровые или
откидные клапаны для продувки картера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371470A
[]
Возраст Ав "- Анк ( 75 3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 января 1931 г., № 2746/31. 37X Полный левый: октябрь. 10, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
An Inprovenienii ini Toy rarachutes.
Я, Эдвард Джируимкс, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1408 г., В.
2
Настоящим заявляю, что изобретение, разработанное по адресу: 21th Street, Cleveland, Ohio, United States of
America, имеет следующие характеристики: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию
игрушечных парашютов, и его целью является создание парашюта с тонким плавающим телом из мягкой
ткани, такой как шелк, и полужесткими соединительными стержнями между тканевым телом и основанием,
которые могут представлять собой груз любого вида, что позволяет приводить тканевое тело в движение с
помощью воздушной трубки или пускового устройства и постоянно поддерживать его в состоянии для
надлежащего расширения в воздухе. Это невозможно на практике, если соединительные элементы
представляют собой шнуры или гибкие элементы, поскольку при выдувании из трубки тело парашюта
обматывается шнурами и не раскрывается при спуске.
Кроме того, в данном устройстве каждый второй стержень сделан короче, чем соседний стержень, что
позволяет удерживать края тканевого тела открытыми и быстро пропускать в них воздух.
Полужесткие стержни гибко соединены с грузом и тканевым каркасом.
Для получения этих и других объектов устройство включает в себя комбинацию и расположение частей, а
также конструкцию различных деталей, описанных ниже и проиллюстрированных на прилагаемых чертежах.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид развернутого парашюта.
На рисунке 2 представлен увеличенный вертикальный разрез основания.
На рисунке 3 представлен продольный разрез воздушной трубки или орудия, из которого выдвигается
парашют.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий действие длинного и короткого
соединительных стержней, частично раскрывающих тканевую оболочку парашюта после его выстрела из
орудия.
На рисунке 5 показана окантовка ткани крестиком, предотвращающая распускание края.
На рисунке 6 показана гофрированная отделка кромки с той же целью.
[Цена 1/-1 На этих изображениях А представляет собой трубку, из которой надувается парашют после
складывания для вставки в нее; B представляет собой 55-сантиметровое основание или груз, который
удерживает парашют в вертикальном положении в воздухе.] Поскольку парашют небольшой, груз изготовлен
из дерева или другого легкого материала, предпочтительно полый, и имеет цилиндрическую форму,
служащую поршнем для выталкивания парашюта из трубки; C — это плавучий корпус парашюта,
изготовленный из легкого шелка или другой легкой и плотно сплетенной ткани, 65 а края могут быть прошиты
крест-накрест в точке D, как показано на рисунке 5, или обжаты, как показано в точке F на рисунке 6, или могут
быть защищены любым желаемым способом от распускания. 70 Полужесткие стержни E. E соединяют груз
или основание B с корпусом C. Эти стержни могут быть изготовлены из любого подходящего легкого
волокнистого материала и выполняют двойную функцию: толкающих стержней для выталкивания ткани 75 из
трубки, когда на основание дует ветер, а также служат для подвешивания груза на ней, когда парашют
находится в воздухе.
Указанные стержни также служат для введения тканевого полотна в трубку. Эти стержни 80 изготавливаются
попеременно короткими и длинными, что позволяет удерживать некоторые края плавучего тела открытыми,
когда парашют начинает падать, тем самым быстрее пропуская воздух для раскрытия и поддержания
85-литрового тела.
Для крепления концов стержней к прилегающим частям тканевого тела и основания используются гибкие
элементы.
Гибкие крепежные элементы позволяют складывать детали внутри трубки. Эти элементы могут представлять
собой шнуры G, прикрепленные с помощью клейкой ленты I, как показано на рисунке 2, или могут быть
полностью состоят из кусочков клейкой ленты. 95 Таким образом, предлагается практичный и экономичный
способ изготовления игрушечного парашюта.
Дата: 27 января 1931 года.
РИЧАРД С. РОДЖЕРС, представитель заявителя.
371,470 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование игрушечного парашюта3.
X, Эль ДВАРД ГРИМЕМ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1408 г., В.
Я, проживающий по адресу: 25th Street, Clevelad, Ohio, United States of America, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию игрушечных парашютов, и, согласно ему,
игрушечный парашют включает в себя легкий тканевый плавающий корпус и цилиндрическое полое
основание для него, а также полужесткие стержни, соединяющие указанные части, причем концы указанных
стержней гибко соединены с корпусом и основанием, и указанный парашют приспособлен для вставки полым
основанием внутрь в воздушную трубку или пушку, из которой он запускается.
Изобретение представлено в качестве примера чертежами, приложенными к моей предварительной заявке.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид развернутого парашюта.
На рисунке 2 представлен увеличенный вертикальный разрез основания.
На рисунке 3 представлен продольный разрез воздушной трубки или орудия, из которого выдвигается
парашют.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий действие длинного и короткого
соединительных стержней, которые частично раскрывают тканевую оболочку парашюта после его выстрела
из пушки.
На рисунке 5 показана окантовка ткани крестиком, предотвращающая распускание краев.
На рисунке 6 показана гофрированная отделка кромки с той же целью.
На этих изображениях А представляет собой трубку, из которой выдувается парашют после складывания для
вставки в нее; B представляет собой подвешенное основание или груз, который удерживает парашют в
вертикальном положении в воздухе. Поскольку парашют небольшой, груз изготавливается из дерева или
другого легкого материала, предпочтительно полый и имеет цилиндрическую форму, чтобы служить поршнем
для выталкивания парашюта из трубки; C — это плавучий корпус парашюта, состоящий из легкого шелка или
другой легкой и плотно сплетенной ткани, а края могут быть прошиты крест-накрест в точке D, как показано на
рисунке 5, или обжаты, как показано в точке F на рисунке 6, или могут быть защищены любым желаемым
способом от распускания.
Полужесткие стержни E, E соединяют груз или основание B с корпусом C. Эти 60 стержней могут быть
изготовлены из любого подходящего легкого волокнистого материала и выполняют двойную функцию:
толкающих стержней для выталкивания ткани из трубки, когда на основание дует ветер, а также служат для
подвешивания груза 65 на нем, когда парашют находится в воздухе. Указанные стержни также служат для
введения тканевого полотна в трубку. Эти стержни изготавливаются попеременно короткими и длинными, что
позволяет удерживать некоторые края плавучего тела открытыми, когда парашют начинает падать, тем
самым быстрее пропуская воздух для раскрытия и поддержания тела.
Для крепления концов стержней к прилегающим частям тканевого тела и основания используются гибкие
элементы (75).
Гибкие крепежные элементы позволяют складывать детали внутри трубки. Эти элементы могут представлять
собой шнуры G, прикрепленные к основанию 80 с помощью клейкой ленты I, как показано на рисунках 2 и 3,
или могут состоять просто из кусочков клейкой ленты без окружающей клейкой ленты, такой как I. Таким
образом, обеспечивается практичный и экономичный способ изготовления игрушечного парашюта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог подробно
изложить его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371471A
[]
Uitge even den
1
9 Р 1932
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 января 1931 г.
№ 2756/31.
Заявка принята: 28 апреля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высоковольтных системах. Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58,
Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, британец.
В связи с этим, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от компании The Ohio Brass Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности в городе
Мэнсфилд).
(Союз Иллинойса, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено,
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опорам для высоковольтных линий электропередачи и предназначено для
обеспечения поддержки линий электропередачи, которая должна уменьшить вероятность пробоя или
искрения и обеспечить улучшенную конструкцию и работу. Конкретные объекты изобретения будут описаны в
следующем разделе - I. Описание.
2
i Настоящее изобретение представляет собой высоковольтную линию электропередачи, включающую
проводник, закрепленный на изоляторе, установленном на опоре, которая включает в себя часть,
выполненную из изоляционного материала, и часть, принимающую заряд, расположенную вблизи проводника,
но изолированную от него, причем указанная часть, принимающая заряд, изолирована от земли изоляционной
частью указанной опоры, и дуговой путь, простирающийся от указанной части, принимающей заряд, до земли
и имеющий в нем воздушный зазор, обычно электрически разделяющий указанную часть, принимающую
заряд, от земли, но предназначенный для перекрытия дугой, когда потенциал в указанной части,
принимающей заряд, превышает заданное значение, причем указанный воздушный зазор имеет клеммные
элементы или дугогасительные рожки для отведения указанной дуги от изоляционной части указанной опоры.
Настоящее изобретение также включает в себя высоковольтную линию электропередачи, имеющую
устройство защиты от разряда, включающее диэлектрический элемент с проходным через него каналом,
расположенные на некотором расстоянии разрядные клеммы для направления разряда через указанный
канал и регуляторы потока, расположенные рядом с указанным диэлектрическим элементом между [Цена 1]-]
указанными разрядными клеммами для облегчения разряда через указанный канал. 55 На прилагаемом
рисунке, рис. 1, показан один из вариантов осуществления настоящего изобретения, изображена опора линии
электропередачи.
60 На рис. 2 представлен фрагмент фасада, снятый справа на рис. 1.
На рис. 3 (JF) представлен фрагментарный вид, демонстрирующий модифицированный фрагмент
конструкции.
На фиг. 4 представлен фрагментарный вид сбоку, демонстрирующий модифицированный фрагмент другой
части изобретения.
На рис. 5 представлен вид сбоку с фрагментами в разрезе детали конструкции.
На фиг. 6 представлено схематическое изображение одного из вариантов изобретения, примененного к
деревянному столбу.
Рис. 7 представляет собой вид сверху на рис. 6.
На фиг. 8 показан вид сбоку натяжного изолятора, к которому применена одна из форм изобретения 75.
На фиг. 9 показан вид сбоку подвесного изолятора, к которому применено данное изобретение.
На фиг. 10 показан вид сбоку подвесного изолятора 80, снабженного градиентными кольцами, к которому
применено данное изобретение.
Соседние файлы в папке патенты