Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13557
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1931. № 5082131.
Полный текст слева: ноябрь. 78, 7937, Полностью принято: 28 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrmpTov.e8nirents в Tractor Wheeis.
Я, Александр Г. Артер, из Брук-Фарм, Бурн, Кембриджшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: обычное колесо трактора снабжено угловыми
рейками, проходящими по диагонали по плоской периферии колеса, что позволяет колесу надежно
сцепляться с землей. Однако при движении по тяжелому грунту в сырую погоду зазоры между поручнями
склонны заполняться землей и грязью, в результате чего периферия колеса становится плоской
поверхностью и, следовательно, может скользить.
Согласно настоящему изобретению, устраняется необходимость засыпать трактор землей и грязью, и его
можно использовать практически в любых условиях.
Изобретение заключается в оснащении колеса дополнительными «шпильками», которые крепятся к
существующим угловым рейкам на колесе. Эти штифты изготовлены подходящего размера и формы и
крепятся к уголкам таким образом, чтобы они не совпадали по линии друг с другом.
Предпочтительно к каждому уголку крепится один штырь, но в качестве альтернативы к стержню может быть
прикреплено более одного штыря, при этом нет необходимости крепить штырь к каждому стержню.
Датировано 177-м днем февраля 1931 года.
От имени заявителя, Томаса Э. Робертсона, Хай Холборн Хаус, 52-54, Хай Холборн, Лондон, W.C.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устранение дефектов в колесах тракторов.
Я, Александр Шартер, подданный Великобритании, проживающий в Брук-Фарм, Бурн, Кембриджшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес тракторов, в которых «шипы» расположены в
одном или нескольких рядах вокруг колеса для вхождения в землю и зацепления с ней, обеспечивая
сцепление колес с грунтом.
Ранее предлагалось устанавливать угловые перекладины, идущие под наклоном поперек гладкой шины, для
обеспечения лучшего сцепления с колесом, но у таких шин был недостаток: они были склонны к «засорению»
из-за скопления грунта между перекладинами, когда сцепное действие перекладин становилось
неэффективным. Термин «шипы», используемый в данном описании и в пунктах формулы изобретения,
относится не к таким угловым профилям, а к элементам, имеющим форму выступов, например,
лопатообразных выступов, которые радиально выступают наружу от шины, но имеют меньшую ширину, чем
ширина шины, так что они не проходят полностью поперек [Цена 11-] последней. 60 Когда ранее
использовались съемные шипы в виде так называемых лопатообразных выступов V-образного сечения, они
располагались на шине в два или три параллельных ряда по окружности, причем их ширина проходила прямо
поперек шины под прямым углом к ее краям, причем шипы в одном ряду были смещены относительно шипов
в другом ряду.
Однако на практике было установлено, что при работе на многих типах грунта дефект «уплотнения» присущ и
этому способу, даже если имеется всего два ряда шипов по окружности, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, по одному на каждом краю шины. При таком уплотнении колесо может заносить и
проскальзывать, в результате чего трактор не сможет обеспечить надлежащее тяговое усилие ни вперед, ни
назад. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного колеса для трактора,
имеющего шипы, расположенные улучшенным образом, что позволяет устранить вышеуказанные недостатки.
Еще одна цель – усовершенствование конструкции опорных свай для использования на колесах тракторов
(пункт 85).
Согласно изобретению, колесо трактора -S I1 i описанного типа снабжено шипами, расположенными наклонно
на шине с целью обеспечения эффективного сцепления колеса с грунтом в различных почвенных условиях.
Согласно одному из особенностей изобретения, если колесо трактора имеет по меньшей мере два ряда
шипов по окружности, то шипы одного ряда, например, на одном краю шины, наклонены в направлении,
противоположном направлению шипов другого ряда, например, на противоположном краю шины.
Предпочтительно, чтобы клубни в одном ряду по окружности были расположены со смещением относительно
клубней в другом ряду.
Когда колесо трактора имеет балки, например, угловые балки, идущие под наклоном поперек шины, на этих
балках могут быть сформированы или установлены, например, съемные, шипы, которые могут вращаться на
них на 90 градусов.
Изобретение также предусматривает элементы Т-образной или L-образной формы для крепления к шине или
к ленте, охватывающей последнюю, причем одна из сторон элемента Т-образной или L-образной формы
представляет собой выступ.
Другие особенности изобретения будут описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемом чертеже схематически показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в
которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части колеса трактора, имеющего один из видов шипов
согласно изобретению; рисунки 2 и 3 представляют собой соответственно перспективный вид и вид сбоку
модифицированного шипа; рисунок 4 представляет собой перспективный вид Т-образного шипа; и рисунок 5
представляет собой развернутый вид сверху шины колеса или шины, снабженной шипами, как показано на
рисунке 4; g; на рисунке 6 показана в перспективе модифицированная форма Т-образного шипа; рисунки 7 и 8
представляют собой виды сбоку, показывающие две формы L-образных шипов; и рисунок 9 представляет
собой схематический развернутый вид сверху части шины колеса или шины, имеющей три ряда шипов по
окружности.
Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения одинаковых частей на разных
изображениях.
Обращаясь сначала к рисунку 10, на колесной шине трактора имеются уголки 12, расположенные под
наклоном поперек, так что они образуют угол, отличный от прямого угла, с противоположными краями шины.
Каждый угловой профиль 12 представляет собой рейку и имеет одну ветвь 13, с помощью которой он крепится
болтами к шине, и выступающую наружу ветвь 14, представляющую собой выступ для врезания в землю и
сцепления с ней. Эти ветви или выступы 14 или 15 просверлены на одном или обоих концах, или посередине,
или посередине и на одном или обоих концах для приема болтов 16 для крепления к ним шипов 18. Эти опоры
представляют собой прямоугольные железные пластины, каждая из которых имеет посередине, ближе к
одному из концов, отверстие для болта 16. 70 Шины настолько длинные, что радиально выступают на
несколько дюймов за пределы выступов 14, но при этом настолько узкие, что занимают менее половины
ширины шины. Например, для 12-дюймовой шины каждая пластина может иметь ширину 3,7 дюйма, длину 5
дюймов и толщину A дюймов. Если предусмотрен только один ряд шипов по окружности, он может
располагаться по краям шины, или в середине шины, или ближе к ней, и в ряду по окружности может быть 8,
80, 12, 16 или любое другое удобное количество шипов.
Благодаря наклонному расположению лопастей, они самоочищаются. Этот процесс самоочищения, который
происходит независимо от того, расположены ли шипы посередине шины или по одному или обоим ее краям,
очень важен, поскольку он эффективно предотвращает уплотнение почвы на шине между шипами и
позволяет колесу обеспечить хорошее сцепление с землей в очень тяжелых условиях работы, когда колеса
трактора с наклонными рейками без шипов будут проскальзывать и станут непригодными для использования.
Стрелка указывает направление вращения колеса.
Если в середине шины расположен только один ряд шипов, то направление наклона шипов относительно
направления вращения колеса может быть таким, что при отрыве от земли шипы будут стремиться
выталкивать почву либо наружу, в стороны от транспортного средства, либо внутрь, под него. Когда ряд
шипов, расположенных по окружности, находится на 105 меньшую сторону от одного края шины, чем от
другого, как описано ниже, то задний продольный край каждого шипа предпочтительно располагается ближе к
первому упомянутому краю шины, чем передний продольный край, чтобы при отрыве от земли шипы
стремились выталкивать почву не под шину, а вбок от ее края, на котором они расположены или рядом с
которым находятся.
Когда колеса тракторов с ребрами жесткости должны передвигаться по дорогам, обычно их оснащают
лентами или так называемыми защитными шинами, чтобы предотвратить повреждение дорожного покрытия.
Для того чтобы такую ленту можно было использовать с колесом, оснащенным шипами 14, каждый шип
предпочтительно крепится болтами к своей планке 12 таким образом, чтобы он мог вращаться на 90° и
занимать одно из двух положений относительно шины, как показано на рисунке 125 3, в одном из этих
положений, обозначенном сплошными линиями, шип выступает радиально от шины, а в другом положении,
обозначенном пунктирными линиями, в направлении, параллельном направлению длины 130 371,518 371,518
угловой планки, к которой он прикреплен болтами.
Для этой цели отверстие для болта в шпильке может иметь форму продолговатого паза 20, как показано на
рисунке 2, а один угол прямоугольной пластины предпочтительно закруглен, как показано на рисунке 21,
вдоль кривой, центр которой находится в отверстии 20. Следовательно, «ослабив гайку на болте 16, можно
повернуть шпильку 18 из материала g10 относительно болта в одно из двух описанных положений, причем
положение, обозначенное пунктирной линией, предназначено для использования с запасным колесом,
которое можно установить обычным способом».
Когда обычная шина должна быть оснащена шипами, они могут представлять собой элементы в форме буквы
Тор, предназначенные для съемного крепления на внешней стороне шины или к ленте, охватывающей
последнюю.
D Такой Т-образный элемент 22, показанный на рисунке 4, включает в себя практически прямоугольное
основание 23, образующее поперечную линию Т-образного элемента для крепления к шине или ленте, и
выступ 24, который образует нижнюю линию Т-образного элемента и представляет собой выступ. Этот выступ
расположен под углом примерно 45°, если смотреть в плане, к направлению длины основания 23, так что
когда эти Т-образные элементы отсоединяются и прикручиваются болтами к гладкой шине, как показано на
рисунке 5, в два ряда по окружности, по одному на каждом краю шины, при этом продольные кромки
основания 23 соприкасаются с прилегающей кромкой шины, 2m5 выступы 24 располагаются наклонно поперек
части i шины. Предпочтительно, в основании 23 предусмотрены два отверстия для болтов 25 в тех
противоположных углах, которые наиболее удалены от опоры 24, и, как показано на рисунке 5 (g1), два других
угла основания могут быть удалены с целью экономии веса и материала. Для облегчения вхождения ростков
24 в землю они имеют слегка сужающуюся форму, при этом кончик ростка тоньше корневой части,
прилегающей к основанию 23.
Такая конструкция также обеспечивает большую прочность той части стойки, которая подвергается наиболее
сильным изгибающим напряжениям.
Когда два таких кольцевых ряда Т-образных элементов 23 расположены на гладкой шине или на ленте,
опоясывающей пипетку, шипы в одном ряду предпочтительно смещены относительно шипов в другом ряду, и
шипы в одном ряду наклонены в направлении, противоположном направлению шипов в другом ряду, как
показано на рисунке 5. В такой конструкции все гайки самоочищаются, что предотвращает боковое
проскальзывание колеса.
Как показано на рисунке 7, шип 24 образован одной ветвью L-образного элемента 28, вторая ветвь которого
29 образует основание для крепления к шине, причем эта ветвь 24 расположена относительно основания
таким же образом, как ветвь 24 Т-образного элемента 22. Основание 29 может иметь одно или несколько
отверстий для болтов, и один из его углов, удаленный от 70, может быть удален.
Чтобы избежать необходимости замены всего Т-образного элемента 22 или L-образного элемента 28 при
износе штифта, стержень 24, составляющий штифт 75, может быть разделен на две части 30 и 31, как
показано на рисунках 6 и 8, причем часть 31 является цельной с основанием, а часть 30 образует наконечник
штифта и съемно соединена с частью 31, например, одним или несколькими болтами 32. В этой
двухкомпонентной конструкции рабочая часть 30 может быть установлена на опорной части 31 способом,
описанным выше со ссылкой на рисунок 85 3, чтобы обеспечить возможность размещения части 30 в двух
положениях относительно шины колеса. В качестве альтернативы, для переноски свай можно использовать
укороченные уголки 12 (рис. 1). 90 При наличии трех рядов шипов по окружности, они могут быть
расположены на шине 10 или на шиповой ленте, как схематически показано на разработанном плане на
рисунке 9; шипы двух внешних рядов могут быть расположены друг напротив друга, но под наклоном в
противоположных направлениях, а шипы в среднем ряду могут быть смещены относительно шипов во
внешних рядах, и чередующиеся шипы в среднем ряду могут быть наклонены в противоположных
направлениях.
В некоторых случаях шипы среднего ряда могут располагаться не под наклоном, а прямо поперек шины.
На практике установлено, что усовершенствованные тракторные колеса не «нагружают», не уплотняют, не
скользят и не повреждают подпочву, поскольку разрыхляют и разрушают ее вместо уплотнения, могут
использоваться в любое время независимо от погодных условий, эффективно обрабатывают землю
поперечными путями и практически не оставляют следов от трактора, а также в целом более эффективны,
чем предложенные ранее тракторные колеса. 15 В почвообрабатывающем агрегате ранее
предусматривалось крепление вращающегося корпуса барабана к раме трактора и установка на барабан
множества изогнутых острых режущих элементов, представляющих собой копающие элементы, посредством
удерживающих кронштейнов, имеющих боковые перегородки и изогнутые наклонные передние стенки, к
которым последние крепились болтами таким образом, чтобы располагаться под углом на барабане. Вокруг
барабана было расположено несколько параллельных рядов кронштейнов, каждый из которых имел режущий
элемент, расположенных по окружности, причем режущие элементы в одном ряду были смещены
относительно элементов в соседнем ряду, а режущие элементы в соседних рядах были наклонены в
противоположных направлениях.
Когда барабан вращался на раме трактора, и изогнутые копающие элементы входили в контакт с грунтом,
говорилось, что изогнутая часть этих элементов имеет тенденцию переворачивать землю, подобно отвалу
плуга.
Осевая длина этого барабана, имеющего более четырех рядов копающих элементов, была значительно
больше ширины колеса трактора, поэтому барабан не предназначался для функционирования в качестве
колеса трактора, а копающие элементы не предназначались для увеличения сцепления колеса с землей с
целью обеспечения повышенной адгезии, и в настоящем документе не заявлено никаких претензий на такой
барабан.
В описанные выше детали конструкции и расположения колес и опор трактора могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки изобретения. Например, угол, который шипы образуют с краями шины,
может варьироваться и может быть больше или меньше 45°, например, 30°.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371519A
[]
PATENTiSP- gu.!
2
F ECETION L
PatEty sECW1CATLON .1 Дата подачи заявки: февраль. 18,1931. № 5128131.
Полный текст слева: ноябрь. 18, 1931.
Полный текст принят: 28 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3
U L i9 Устройство для снятия давления при внутримозговом сжатии EMngines.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Imperial Chemical House, 5illbalik, London, S.W.1, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED,
британский подданный, расположенная по адресу: Gf 1, Stab'bs Road, Wolverhampton, Staffordshire, и компания
NORMAN WILLIAM BOWMN'ETT, британский подданный, расположенная по адресу: The Greensward, Penn,
Wolverhampton, Staffordshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в котором один из клапанов, обычно клапан
холостого хода, срабатывает не по своему обычному порядку в определенный период цикла работы
двигателя для сброса избыточного давления и, таким образом, облегчения запуска, и в частности применимо
для использования на двигателе 1110 r-Lv e, хотя оно не является полностью соответствующим данному
изобретению.
Главная задача — создать компактное устройство деконпрессора, которое будет простым в эксплуатации и
вряд ли выйдет из строя.
Согласно одной из особенностей изобретения, форма кулачка, управляющего клапаном, может быть
изменена с помощью элемента, скользящего внутри кулачка.
Согласно еще одному варианту конструкции, элемент, расположенный в кулачке, управляющем клапаном,
перемещается радиально для изменения контура кулачка с помощью рабочих средств, проходящих
аксиально через кулачок.
Таким образом, в любом случае, с помощью этого скользящего элемента взаимодействующий клапан может
быть выведен из своего нормального цикла, чтобы открыться в заданное время и сбросить сжатие двигателя.
Поскольку скользящая деталь расположена в пределах ширины кулачка, общая длина этих деталей
двигателя не увеличивается при добавлении этого декомпрессора.
В одной из конструкций, примененной к одноцилиндровому двигателю мотоцикла, кулачок для управления
выпускным клапаном имеет номер 4 и выполнен заодно с одной из зубчатых шестерен механизма
газораспределения известным способом. Кулачок расположен с одной стороны одной из поверхностей
шестерни и имеет цилиндрическое углубление, простирающееся радиально от стороны, противоположной
выступу кулачка, на значительное расстояние за ось шестерни. Осевые выступы на свободных торцах
шестерни и кулачка устанавливаются в подшипники в неподвижных частях двигателя, таких как картер и
крышка механизма газораспределения. 55 Вдоль пассажирского сиденья, кулачка и удлинителей
предусмотрено соосное круглое отверстие, причем отверстие от конца, удаленного от кулачка, до
радиального углубления в кулачке имеет больший диаметр, чем остальная часть осевого отверстия на
противоположной стороне углубления.
В радиальном углублении скользит заглушка, наружный конец которой имеет слегка закругленную форму. В
этой заглушке образовано поперечное отверстие, по существу того же размера, что и большее отверстие в
шестерне, а сторона этого отверстия, прилегающая к пассажирскому сиденью, имеет коническую форму,
образуя расширение. Ниже этого расширенного конца отверстия находится коническое углубление под углом
70 градусов.
Рабочий элемент в виде цилиндрического стержня двух разных диаметров расположен в осевом отверстии
шестерни и кулачка и также проходит через поперечное отверстие 75° в заглушке кулачка.
В месте соединения двух диаметров стержня образуется конический выступ, который взаимодействует
описанным ниже способом с расширенной частью поперечного отверстия в пробке для осуществления ее
торсионного перемещения.
Твердотельный стержень выступает своим самым широким концом на значительное расстояние за пределы
выступающей части шестерни, и между ним и головкой стержня расположена пружина сжатия.
Под штоком, на неподвижном выступе, закреплен рычаг с кривошипным механизмом. Один из рычагов входит
в зацепление с головкой на штоке, а другой соединен управляющим тросом, например, внутренней
проволокой механизма Боудена, с рычагом или педалью управления, нажатие которых приводит к осевому
перемещению штока. 95 Когда заглушка в кулачке находится в самом нижнем положении, коническое
углубление под поперечным отверстием входит в зацепление с подпружиненным коническим плунжером,
расположенным в корпусе шестерни, образуя таким образом фиксирующее устройство для заглушки.
При описанной выше схеме, когда необходимо сбросить компрессию двигателя, приводится в действие
управляющий трос, который, в свою очередь, приводит в действие коромысло в 5.
рычаг и вызывает внутреннее осевое движение плунжера 371,519. Последний, благодаря зацеплению своего
скошенного плеча с соответствующим конусом поперечного отверстия в пробке, приводит к радиальному
перемещению последней наружу, так что его закругленный конец выступает за пределы обычной поверхности
кулачка и образует вспомогательную кулачковую часть. Величина выступания пробки определяется разницей
диаметров рабочего поршня.
В нерабочем состоянии заглушка или вспомогательный кулачок могут удерживаться в нерабочем положении
различными способами, помимо описанного пружинного плунжера. Например, он может быть зафиксирован в
этом положении с помощью пружины сжатия, или же он может быть соединен с рабочим плунжером таким
образом, что его можно уверенно перемещать в обоих направлениях. Рабочий поршень может также
приводиться в действие иными способами, помимо рычага коромысла, например, с помощью наклонной
плоскости, управляемой вручную или ногой.
Поскольку вспомогательная кулачковая часть расположена в плоскости обычного кулачка, управляющего
клапаном, обеспечивается компактная конструкция декомпрессора, и осевое перемещение кулачка,
коромысла или толкателя, обычно характерное для известных типов декомпрессорных устройств, не
требуется, когда необходимо сбросить давление.
Дата: 17 февраля 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных (M.I.A.E.).
19, Хертфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TE.
Устройство для сброса давления при двигателях внутреннего сгорания 2 г/л.
Мы, компания IMPERIATL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W.1, Джон Эрнест Гринвуд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Stubbs Road, 1, Wolverhampton, Staffordshire, и Норман Уильям Бойвеетт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: The Greensward, Penny, Wolverhampton, Staffordshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в
которых один из клапанов, обычно выпускной клапан, может быть сдвинут из своей нормальной
последовательности в определенный период цикла работы двигателя для сброса сжатия и, таким образом,
облегчения запуска путем изменения контура или формы кулачка, с помощью которого приводится в действие
клапан, причем такое изменение осуществляется с помощью элемента, скользящего внутри кулачка.
поперечно оси его. Скольжение может осуществляться с помощью клина или подобного элемента,
перемещающегося вдоль оси кулачка.
Основная цель изобретения — создание компактной конструкции, объединяющей кулачок и «декомпрессор»,
которая будет проста в эксплуатации и вряд ли выйдет из строя.
Согласно изобретению, двигатель имеет вращающийся кулачок, управляющий клапанами, который
установлен соосно с ведущей шестерней, при этом форма кулачка модифицирована. Для обеспечения
необходимого сброса сжатия, как указано выше, используется элемент, скользящий внутри кулачка поперечно
оси кулачка и шестерни.
Предпочтительно, скольжение этого элемента осуществляется с помощью другого элемента 75, который
проходит через первое волокно и аксиально через шестерню.
В ранее предложенном варианте дополнительный кулачок был скользящим, расположенным на внешней
поверхности шестерни 80, которая была выполнена внутри как основной кулачок, причем этот
дополнительный кулачок скользил с помощью внешнего эксцентрика, тогда как в другом варианте с соосным
кулачком и ведущей шестерней было предложено 85 перемещать расположенный снаружи дополнительный
кулачок относительно штока выпускного клапана.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен перспективный вид, частично в разрезе, части корпуса
механизма газораспределения мотоциклетного двигателя, в котором кулачок управления клапанами
адаптирован в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 представлен разрез в большем масштабе,
выполненный в вертикальной плоскости через ось шестерни и кулачка механизма газораспределения на
рисунке 1.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В показанной конструкции кулачок 2100 для управления выпускным клапаном (не показан) выполнен заодно с
одной из зубчатых шестерен 3 известной конструкции.
Кулачок имеет цилиндрическое углубление 4, простирающееся радиально от стороны, противоположной
выступу кулачка 5, на значительное расстояние за ось шестерни. Осевые выступы 6, 6 на свободных торцах
шестерни и кулачка поддерживаются подшипниками 7. 7 в картере 8 и крышке механизма газораспределения
9.
В шестерне, кулачке и удлинителях соосно выполнено круглое отверстие 10, причем диаметр отверстия от
торца крышки шестерни до радиального углубления 4 в кулачке больше диаметра отверстия, как показано на
рисунке.
В углублении 4 скользит заглушка 11, внешний конец которой закруглен в точке 12. В этой пробке выполнено
поперечное отверстие «j», по существу того же размера, что и большая часть отверстия 10, проходящего
через шестерню, а сторона этого отверстия, прилегающая к шестерне, имеет зенковку под номером 14.
Под этим потайным отверстием находится коническое углубление 15.
В отверстиях 10 и 13 установлен рабочий механизм в виде цилиндрического стержня 16 двух разных
диаметров.
В месте соединения двух диаметров стержня образуется выступающий выступ 17, который взаимодействует,
как описано ниже, с утопленной частью 14, обеспечивая поперечный ход пробки.
Шток 16 в своей самой широкой части выступает за конец удлинителя 6, и между последним и головкой 18 на
штоке расположена пружина сжатия 19.
К неподвижному выступу 20 под штоком шарнирно прикреплен рычаг 21, одна из сторон которого, 22, входит в
зацепление с головкой 18 на штоке, а другая сторона, 23, соединена управляющим тросом, например,
внутренней проволокой 24 механизма Боудена, с рабочим рычагом или педалью (не показана), привод
которых вызывает осевое перемещение штока.
Когда заглушка 11 находится в самом нижнем положении, как показано на рисунке, коническое углубление 15
входит в зацепление с подпружиненным коническим плунжером 25, расположенным в корпусе шестерни,
образуя тем самым фиксирующее устройство для заглушки.
Когда система I-FS требует сброса компрессии двигателя, приводится в действие управляющий трос 24,
который, в свою очередь, приводит в действие кривошипный рычаг 21 и вызывает движение штока 16 внутрь.
Последний, благодаря зацеплению своего скошенного плеча 17 с сопутствующим углублением 14 в пробке,
приводит к его радиальному перемещению наружу, так что его закругленный конец 12 выступает за пределы
обычной рабочей поверхности кулачка и, таким образом, образует вспомогательную кулачковую часть.
Величина выступа заглушки определяется глубиной ступеньки на стержне 16. Когда заглушка 11 не
используется, она может удерживаться в нерабочем положении различными способами (не показаны),
помимо описанного пружинного плунжера. Например, он может быть смещен в это положение с помощью
пружины сжатия под углом 60°, или же он может быть соединен с рабочим штоком таким образом, что может
[принудительно приводиться в действие в обоих направлениях].
Привод в действие штока может осуществляться и другими способами, помимо кривошипного рычага.
65Поскольку вспомогательная кулачковая часть расположена внутри корпуса этого обычного кулачка,
управляющего клапаном, обеспечивается компактная конструкция декомпрессора, и осевое перемещение
кулачка, коромысла или толкателя кулачка, 70, которое обычно характерно для известных типов
декомпрессорных устройств, не требуется, когда необходимо сбросить сжатие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371520A
[]
Stt\UX add.r. -Xr
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - ' q71 Agn Ât Дата подачи заявки: февраль. 18,1931. № 5135/31.
- л: Полный комплект слева: ноябрь. 78, 1931, Заявка принята: 28 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телевидения и аналогичных устройств или относящиеся к ним.
Мы, JoiNx LOGIE BAIPD, британская компания, и B.IRD TLaLzvIsrON LImited, британская компания, обе
расположенные по адресу: 133, Long Acre, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к телевизионным передающим и приемным устройствам.
Иногда бывает удобно иметь возможность изменять область сканирования, и особенно полезно делать это
непрерывно, без перерывов в сканировании. Мы достигаем этого, изменяя фокусное расстояние сканирующей
линзы и одновременно поддерживая фокусировку светового пятна путем перемещения оптического центра на
необходимое расстояние.
Изменение фокусного расстояния линзы может быть осуществлено различными способами.
Например, мы можем использовать составную линзу, состоящую из двух простых линз, расстояние между
которыми может изменяться. Поскольку расстояние между двумя линзами изменяется, и, следовательно,
изменяется фокусное расстояние, расстояние составной линзы 25 от сканирующего диска или барабанного
устройства одновременно изменяется, так что световое пятно, проходящее через объект или экран,
постоянно находится в фокусе.
Эта система применима как для прожекторного, так и для направленного освещения, и при таком методе
отсутствует разрыв в освещении, который возник бы при изменении линз.
То есть, если бы одну линзу заменили другой. 35 Датировано 18 февраля 1931 года.
Джон Лоджи Бэрд, BAIRD TELEVISION LIMITED, У. Э. Робейтс, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телевидения и аналогичных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Джолкс Лоджи мФ Бэрд, подданный Великобритании, и компания BAIRD TELEVISION Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: Лонг-Эйкр, 133, Лондон, Западная Канада, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телевизионным передающим и приемным устройствам.
В частности, речь идет об оптических системах, используемых со сканирующими устройствами в таких
аппаратах.
Иногда возникает необходимость изменить область сканирования при телевизионной передаче или приеме, и
особенно выгодно иметь возможность делать это без прерывания процесса передачи или приема, а также без
изменения положения сканируемого объекта или сцены и сканирующего устройства.
Целью данного изобретения, следовательно, является решение практической проблемы, а именно: получение
увеличения или уменьшения площади пройденного участка без изменения объекта [Цена 11-1 расстояние.
Настоящее изобретение достигает этой желаемой цели путем изменения фокусного расстояния линзы,
расположенной между сканируемым объектом 65 и механизмом сканирования; и одновременно поддерживая
фокусировку светового пятна или эквивалентной выбранной области на объекте путем перемещения
оптического центра линзы на необходимое расстояние к объекту или от него. В качестве примеров систем
сканирования, в которых настоящее изобретение особенно полезно, можно упомянуть следующие: (а)
Система точечного сканирования, в которой пятно интенсивного света циклически покрывает объект на
передатчике.
(b) Система сканирования прожектором, в которой объект на передатчике освещается прожектором, и свет от
последовательных элементов объекта последовательно падает на светочувствительную ячейку. (c)
Сканирующее устройство для восстановления изображения, в котором световое пятно от прожектора...
Источник света циклически перемещается по экрану.
i 371,520 (d) Система сканирования с конвергентной структурой, восстанавливающая изображение и
формирующая устройство реального изображения, в котором формируется небольшое, но яркое
изображение (например, изображение 1 + l, сформированное на экране в катодно-резонаторной трубке F (1))
и проецируется на больший экран просмотра. m (2) Другие системы сканирования, в которых может
использоваться настоящее изобретение, будут очевидны специалистам в данной области техники. an( _a; 70
Изменение фокусного расстояния F (1) и (2) линзы может быть осуществлено различными способами;
например, сканирующая линза может M+l состоять из двух простых линз, расстояние между которыми может
изменяться. Специалистам в данной области будет понятно, что, поскольку линза находится между
сканирующим устройством и объектом, любое изменение увеличения, как правило, не сопровождается
существенным перекрытием или недокрытием сканирующих полос. Следовательно, F- (6 увеличение в общем
случае не сопровождается существенным перекрытием или недокрытием. Но если I' и f2 — фокусные
расстояния двух линз, образующих комбинацию, X, то для более четкого описания и определения настоящего
изобретения, следует обратиться к сопровождающим схематическим рисункам в F-P = f f2 f1+f2-P, которые в
F-P = f (In+1)2. Таким образом, на рисунке 1 в качестве примера показан один практический вариант
осуществления настоящего изобретения, а на рисунке 2 представлен график, иллюстрирующий применение
настоящего изобретения. Эта последняя формула позволяет составить таблицу расстояния между линзами
для любого Настоящее изобретение относится к процессу уточнения, который должен быть осуществлен для
любых заданных значений, таких как система сканирования 1, A2 и d.
Соседние файлы в папке патенты