Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13540
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371852A
[]
1 '
й и.
j. A 7.'i ' 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1
3710852
Дата подачи заявки: декабрь. 20, 1930. № 38,,65/ 30.
Фотография слева направо: 3 сентября 1931 г.
Завершено. Принято: A pil 20, 7 932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ipso-veiie-nis в или относящийся к ConDbustion Li ambers o2 Internal Goinbustion,ngxines.
Мы, Генри Уэслейк, британский гражданин, проживающий по адресу: 35, Ределиф-роуд, Южный Кенсингтон,
Лондон, S.W.10, и компания «Автомобильная инженерная компания Лимитед», британская компания,
проживающая по адресу: The Green, Твикенхэм, Мидлсекс, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых полость клапана расположена над или
сбоку от одной стороны цилиндра и содержит по меньшей мере один клапанный канал, и целью изобретения
является создание конструкции, которая улучшит объемную эффективность двигателя и увеличит его
мощность.
А) Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания, имеющий полость клапана,
расположенную над цилиндром или сбоку от него и содержащую по меньшей мере один клапанный канал,
характеризуется тем, что указанная полость клапана соединена с цилиндром двумя или более каналами.
Предпочтительно, чтобы каналы были полностью разделены друг от друга между полостью и цилиндром.
[В указанном выше типе двигателя внутреннего сгорания установлено, что большая часть газов, протекающих
через клапанный канал или каналы в клапанной полости, проходит мимо тех краев клапанов и седел
клапанов, которые расположены ближе к цилиндру двигателя.] Важной особенностью изобретения является
то, что концы каналов в полости клапана направлены к различным частям указанного клапана или клапанов.
Следует отметить, что такое решение обеспечит равномерность потока вокруг клапанов и через их отверстия.
Таким образом, при использовании данной конструкции в сочетании с входным патрубком достигается более
высокая объемная эффективность.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что концы каналов, прилегающих к цилиндру,
направлены и расположены относительно друг друга и/или стенок цилиндра таким образом, что выходящие из
них потоки газов в конечном итоге направляются друг к другу, что приводит к возникновению турбулентности.
Такая конструкция особенно эффективна, когда полость клапана составляет большую часть камеры сгорания,
а также содержит свечу зажигания, поскольку сразу после воспламенения в цилиндр выбрасываются два
потока высокоскоростных газов, которые тщательно смешиваются, вызывая быстрое распространение
взрыва. Кроме того, во время такта сжатия будет происходить аналогичное перемешивание потоков газов,
сжатых в полости клапана. 65 Предпочтительно концы каналов направлены практически тангенциально к
стенкам цилиндра и к стенкам полости клапана.
Глубина указанных каналов, параллельных оси цилиндра, практически одинакова по всей длине каналов.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что углубления в крыше цилиндра 754 выполнены
таким образом, что представляют собой продолжение указанных проходов.
Ещё одной особенностью изобретения является то, что концы каналов могут иметь раструбную форму. 80
Согласно еще одной особенности изобретения, двигатель внутреннего сгорания, воплощающий описанные
выше особенности и имеющий впускные и выпускные отверстия, расположенные рядом в указанной полости
клапана, характеризуется тем, что предусмотрены только два канала, один из которых выходит из области
выпускного отверстия, а другой — из области впускного отверстия. В дополнение к преимуществам создания
турбулентности, описанным выше, данная конструкция обеспечивает нагрев впускного клапана во время такта
сгорания за счет прохождения через него горящих газов, и, таким образом, он будет впоследствии нагревать
впускные газы. Кроме того, во время такта сжатия выпускной клапан будет охлаждаться горючим зарядом,
который подается на него через соседний канал 100. Таким образом, вероятность перегрева клапана сводится
к минимуму.
Площадь поперечного сечения канала, ведущего непосредственно от входного отверстия, может быть
меньше, чем площадь поперечного сечения другого канала i05. При такой конструкции края впускного клапана
и патрубка, расположенные дальше от цилиндра, могут подвергаться отсосу того же порядка, что и края
клапана и патрубков, ближайших к цилиндру, что обеспечивает тенденцию к равномерности потока через
патрубок и вокруг клапана.
В описанной выше конфигурации большая часть поступающих газов может проходить через канал, ведущий
непосредственно к впускному отверстию, и особенностью изобретения является то, что площадь поперечного
сечения указанного канала увеличивается по мере его продвижения к цилиндру. Большая часть отработавших
газов может быть направлена через другой канал, и особенностью изобретения является то, что площадь
поперечного сечения этого другого канала увеличивается по мере его продвижения к выпускному отверстию.
Изменение площади поперечного сечения может быть осуществлено путем расположения стенок указанных
проходов таким образом, чтобы они сходились в требуемом направлении.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что боковая стенка полости клапана, прилегающая к
цилиндру и перпендикулярная указанным двум каналам, закруглена и соприкасается с боковой стенкой этого
канала, которая простирается от места расположения выпускного клапана. Данная конструкция выполняет
двойную функцию: направляет входящие газы от впускного клапана через этот канал и усиливает поток
отработавших газов через этот канал. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что гнездо для
свечи зажигания расположено в стенке полости, предпочтительно вдали от цилиндра, и предпочтительно в
таком положении, что оно находится в месте, где достигается максимальная турбулентность. Как правило, это
место располагается между двумя створками и напротив стенки полости между двумя проходами.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что один из каналов между полостью клапана и
цилиндром расположен таким образом, что заканчивается в полости клапана в таком положении
относительно гнезда свечи зажигания, чтобы направлять на него поток охлаждающих газов во время такта
сжатия. В описанной выше конфигурации, в которой предусмотрены два основных прохода, один из них ведет
из...
Между двумя клапанными отверстиями расположен третий, меньший по размеру канал, направленный к
свечному разъему.
При применении изобретения к двигателю внутреннего сгорания со съемной головкой цилиндра, указанная
полость клапана и каналы предпочтительно формируются в головке цилиндра. Следует, однако, учитывать,
что полость и каналы могут быть сформированы в верхней поверхности блока цилиндров или частично в
блоке цилиндров и частично в головке цилиндров.
В двигателе внутреннего сгорания, в котором полость и каналы сформированы в головке цилиндра, крыши
каналов, обращенных к цилиндру, предпочтительно наклонены вниз, в сторону коленчатого вала двигателя.
Следует отметить, что изобретение может быть также применено к двигателю внутреннего сгорания, в
котором один клапан расположен над другим в боковой полости. Кроме того, изобретение может быть
применено к двигателям, в которых оба клапана расположены бок о бок либо в верхней части полости, либо в
нижней части полости.
Следует понимать, что в детали конструкции можно внести множество изменений, не выходящих за рамки
данного изобретения. Например, стенка полости, прилегающая к цилиндру и расположенная поперечно
указанному каналу, может иметь особую форму, позволяющую минимизировать сопротивление потоку газа в
направлении цилиндра. Кроме того, проходы могут быть расположены таким образом, чтобы сходиться друг с
другом, дабы потоки, вытекающие из них во время взрыва, могли пересекаться и тщательно смешиваться.
Дата: 20 декабря 1930 года.
BOITLT, WADE & TE-NNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон,
E.C.l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к камерам сгорания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания IECENRYWESIAKEE, британский подданный, проживающий по адресу: 35, Редклифи Роуд,
Южный Кенсингтон, Лондон, S.W.10, и компания THE AUTOMOTIVE ENGINEERING COMPANY LIMITED,
британская компания, проживающая по адресу: The Green, Твикенхэм, Мидлсекс, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В конструкции, где двухсекционный канал проходит в полость клапана, помимо преимуществ турбулентного
перемешивания горючей смеси и равномерности потока через клапанные каналы, достигается также
преимущество в том, что во время такта сгорания впускной клапан нагревается за счет прохождения через
него горящих газов и, таким образом, впоследствии нагревает сжатые горючие газы во время такта сжатия.
Это также обеспечивает охлаждение выпускного клапана во время такта всасывания горючим зарядом на его
пути к каналу, расположенному на 80° между выпускным клапаном и цилиндром.
В другом предпочтительном варианте конструкции в указанной полости клапана расположен единственный
выпускной патрубок, а впускной патрубок 8S расположен над верхней частью цилиндра.
Известно, что при нахождении поршня в его внешней мертвой точке полезно обеспечить небольшой зазор
между поршнем и верхней частью 90-градусного цилиндра. Это свободное пространство называется
«пространством охлаждения». Особенность изобретения заключается в том, что используется максимально
возможное пространство для охлаждения, и в том, что суммарная площадь поперечного сечения двух ветвей,
перпендикулярных потоку газов, выбирается таким образом, чтобы она была по меньшей мере равна
эффективной площади отверстия в полости. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что
разделительная стенка между двумя ветвями внутри полости клапана прикреплена к потолку полости клапана
и выступает из него, оставляя небольшой зазор 105 между ней и дном полости.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что внутренняя стенка клапанной полости
расположена таким образом, что она соединяется с цилиндром вдали от его верхней стенки, и что поршень
двигателя расположен в своей внешней мертвой точке таким образом, чтобы перекрывать указанную
внутреннюю стенку, и что перекрывающий край поршня закруглен или имеет такую форму, чтобы не
препятствовать потоку газов H5. Описанная выше конструкция представляет собой удобный способ
получения охлаждающего зазора без препятствования потоку газов к цилиндру и от него.
Ещё одна особенность изобретения 120 заключается в том, что гнездо свечи зажигания расположено в
полости клапана, где происходит максимальная турбулентность горючего заряда (например, в месте,
симметрично расположенном относительно 125 указанных двух ответвлений канала).
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что канал расположен между полостью клапана и
цилиндром таким образом, чтобы направлять поток охлаждающих газов. 1.3O Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или в отношении камер сгорания двигателей внутреннего сгорания
того типа, в которых полость клапана расположена вдали от верхней части цилиндра и содержит по меньшей
мере один клапанный канал. Целью изобретения является создание конструкции, которая улучшит поток
газов к полости клапана и от нее.
Согласно данному изобретению, камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания, в которой
пространство для сгорания образовано частично полостью клапана, расположенной с одной стороны
цилиндра, в которой находится по меньшей мере один клапанный порт, и частично углублением в крыше
цилиндра, являющимся продолжением указанной полости клапана, характеризуется тем, что углубление и
прилегающая часть полости, рассматриваемая вдоль оси цилиндра, включают в себя двухсекционный канал,
секции которого разнесены и простираются в поперечном направлении между цилиндром и указанным
клапанным портом в полости, причем концы секций над цилиндром разделены, а другие концы соединены в
полости клапана, и эти секции свободны от резких изгибов и резких изменений площади поперечного сечения,
благодаря чему во время работы двигателя в указанных секциях в поперечном направлении между полостью
клапана и цилиндром образуются два потока газов, движущихся без существенных вихрей.
В альтернативной конструкции двухсекционный канал образован исключительно углублением в крыше
цилиндра, и таким образом секции 40 соединены в крыше цилиндра с одного конца и разделены с другого.
Особенность изобретения заключается в том, что две его части направлены к периферии цилиндра. Основная
цель этой схемы — направить пламя из камеры сгорания во время такта взрыва в более холодную часть
цилиндра, тем самым снижая склонность к детонации.
В конструкции, в которой двухсекционный канал частично сформирован в головке цилиндра, а частично в
полости клапана, и в которой впускные и выпускные отверстия расположены рядом друг с другом в указанной
полости клапана, две секции направлены таким образом, что одна направлена к выпускному отверстию, а
другая — к впускному. Площадь поперечного сечения ответвления, идущего от входного отверстия, может
быть меньше, чем площадь поперечного сечения другого ответвления.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что разделительная стенка, отделяющая два
патрубка, проходит в полость клапана в направлении к входному отверстию.
-i 3 71,852 во время такта сжатия на свечу зажигания.
В двигателях внутреннего сгорания обычно предусматриваются средства, позволяющие изменять момент
зажигания в рабочем цикле в соответствии со скоростью вращения двигателя. Это обусловлено тем фактом,
что обычно требуется значительное время для воспламенения газов и распространения взрыва.
Таким образом, на высоких скоростях, если взрыв не инициируется на более ранней стадии такта,
невозможно в полной мере использовать его силу до открытия выпускного клапана. На практике было
установлено, что операторы двигателей не используют органы управления зажиганием с максимальной
эффективностью.
На самом деле, некоторые двигатели спроектированы с использованием фиксированного зажигания в ущерб
эффективности. Однако следует понимать, что если скорость распространения взрыва и легкость
воспламенения взрывоопасных газов будут увеличены, то стационарное воспламенение может стать
осуществимым. Уже отмечалось, что наличие, предусмотренное изобретением, двух вышеупомянутых
каналов обеспечивает турбулентное перемешивание заряда в полости клапана и облегчает его последующее
сгорание, позволяя завершить процесс, и таким образом приближаются условия для устойчивого
воспламенения. Быстрое воспламенение и сгорание газов также зависят от их температурных условий; было
отмечено, что с помощью данного изобретения горючие газы могут направляться на выпускной клапан и,
таким образом, нагреваться.
Степень нагрева газов зависит от относительной легкости, с которой они могут поступать в цилиндр через
любой из вышеупомянутых каналов. С этой целью особенностью изобретения является то, что один из
указанных каналов выступает над цилиндром :45 дальше, чем другой канал. Например, если требуется
горячий горючий заряд, канал, расположенный напротив выпускного клапана, выступает над цилиндром
дальше, чем другой канал. Однако, возможно, при определенной конструкции двигателя горючий заряд имеет
тенденцию к перегреву, что приводит к детонации. В таком случае может потребоваться, чтобы ветвь,
противоположная впускному клапану, выступала дальше по цилиндру, чем ветвь, расположенная напротив. С
другой стороны, обе ветви могут одинаково выступать над цилиндром.
— Ниже приведено описание нескольких различных способов изготовления головки цилиндра для двигателя
внутреннего сгорания в соответствии с данным изобретением.
Обращается внимание на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематический план головки цилиндра, показывающий внешние границы
полости клапана и углубление в крыше цилиндра; Рисунок 2 — поперечное сечение по линии 92-0 на Рисунке
1, в направлении стрелок; Рисунок 3 — схематический план головки цилиндра, несколько похожая на ту, что
показана на Рисунке 1, за исключением того, что разделительная стенка между двумя выступами 5
углубления расположена исключительно над цилиндром; Рисунок 4 — поперечное сечение по линии 4-1 на
Рисунке 3; Рисунок 5 — схематический план головки цилиндра, несколько похожая на Рисунок 3, за
исключением того, что два канала простираются на разную длину над цилиндром.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 на рисунке 5; рисунок 7 представляет собой
схематический план головки цилиндра, несколько похожей на головку на рисунке 6, за исключением того, что
разделительная стенка между двумя лопастями 90 выходит в полость клапана; рисунок 8 представляет собой
поперечное сечение по линии 8-S на рисунке 7, вид в направлении стрелки; рисунок 9 представляет собой
схематический план головки цилиндра, несколько похожей на головку на рисунке 7, за исключением того, что
разделительная стенка между двумя лопастями изогнута с той стороны, которая противоположна выпускному
отверстию; рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по линии 10-10 на рисунке 9; рисунок 11
представляет собой схематический план головки цилиндра, в которой выпускной клапан расположен в
боковой полости клапана, а впускной клапан расположен над цилиндром, и в которой разделительная стенка
между двумя лопастями расположена исключительно над цилиндром; Рисунок 12 представляет собой
поперечное сечение по линии ilG.
12-12 Рисунок 11; Рисунок 13 представляет собой схематический план головки цилиндра, несколько похожий
на рисунок 11, за исключением того, что разделительная стенка между двумя ветвями h выступает в полость
клапана; Рисунок 14 представляет собой поперечное сечение по линии 14-14 рисунка 13.
На рисунке 15 представлен схематический вид головки цилиндра, в которой впускной и выпускной клапаны
расположены один над другим в боковой полости клапана, и из которой отходят две его части к цилиндру.
Рисунок 16 представляет собой поперечное сечение по линии 1 16-16 на рисунке 15.
Рисунок 17 представляет собой схематический план головки цилиндра, несколько похожую на показанную на
рисунке 7, за исключением того, что площадь углубления в головке цилиндра уменьшена по причине того, что
нижняя стенка полости клапана расположена ниже плоскости крыши цилиндра.
Рисунок 18 представляет собой фрагмент строки 18-18 рисунка 17.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, полость клапана 1 расположена сбоку от цилиндра 2 двигателя и
содержит впускной и выпускной патрубки 3 и 4 соответственно. Клапанная полость сообщается с цилиндром
через углубление в головке цилиндра, которое образовано двухсекционным каналом с секциями 5 и 6. Ветви и
разделительная стенка 7 между ними простираются в полость клапана. Таким образом, два ответвления
внутри полости клапана полностью разделены друг от друга разделительной стенкой, которая выполнена
заодно с головкой цилиндра. В качестве альтернативы, разделительная стенка может быть отлита заодно с
блоком цилиндров и контактировать с головкой цилиндров, когда последняя закреплена на месте.
Изобретение показано в применении к двигателю, имеющему съемную головку цилиндра 8, при этом
предусмотрена прокладка 9 для обеспечения герметичного соединения между головкой цилиндра и блоком
цилиндров. Как видно из рисунка 1, сторона разделительной стены 7 закруглена в точке 10, прилегающей к
ней.
выпускной клапан. Такое закругление обеспечивает, что во время такта впуска горючие газы могут
беспрепятственно поступать в ответвления 5, а также проходить через ответвление 6.
Установлено, что при такой компоновке повышается объемная эффективность двигателя, поскольку газы
отводятся более равномерно из всех частей впускного канала, чем в случае, когда единый канал соединяет
полость клапана с цилиндром.
Дополнительным преимуществом такой конструкции является то, что часть горючих газов будет проходить
через выпускной клапан 4 по пути в цилиндр, благодаря чему клапан будет охлаждаться. Во время такта
сжатия газы будут проталкиваться через оба канала 5 и 6 в полость клапана, что приведет к турбулентному
перемешиванию заряда.
Предпочтительно, гнездо свечи зажигания 11 располагается между двумя клапанами, поскольку именно в
этом месте обычно возникает максимальная турбулентность, и, следовательно, газы воспламеняются легче.
Во время взрывного хода пламя направляется двумя ветвями к стенкам цилиндра, которые представляют
собой более холодные части камеры сгорания, и, таким образом, вероятность детонации снижается,
поскольку несгоревший заряд сжимается в нагретом пространстве.
Предпочтительно, объем полости клапана и двухсекционного канала выбирается таким образом, чтобы
поршень 12 в верхней точке своего хода мог быть приближен к крыше 13 цилиндра и, таким образом,
обеспечить обширное охлаждающее пространство 14 малой глубины. Было установлено, что подобное
охлаждающее пространство с зазором эффективно для минимизации детонации.
Проход 20 выполнен таким образом, что проходит от верхней части цилиндра через разделительную стенку 7
и в полость клапана, расположенную напротив гнезда свечи зажигания. При такой конструкции во время такта
сжатия поток холодных газов будет направлен на свечу зажигания.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, разделительная стенка 7 между двумя ветвями 5 и 6
заканчивается внутри цилиндра двигателя 2. Поверхность разделительной стенки g5, обращенная к полости
клапана, закруглена, и таким образом две ее части образуют дугообразную форму, выступая над цилиндром.
Обнаружено, что при такой конфигурации потоки газов в полость клапана и из нее имеют тенденцию
разделяться на два потока. В данной конструкции гнездо для свечи зажигания 11 расположено рядом с
отверстием выпускного клапана 4.
Закругленная форма разделительной стены 7 и дугообразная форма створок в определенной степени
функционируют аналогично тому, как это было в достроительных работах.
Например, во время такта сгорания пламя направляется к охлажденной части 100 камеры сгорания, а
дугообразная форма лопастей приводит к тому, что часть горючего заряда попадает на выпускной клапан и
охлаждает его.
Конструкция, показанная на рисунках 5 и 6, несколько похожа на описанную выше, за исключением того, что
плечо 5 расположено таким образом, что выступает за цилиндр дальше, чем плечо 6. При такой компоновке
большее количество горючих газов, как правило, проходит через выпускной клапан, и, таким образом, заряд
первоначально нагревается. Нагрев заряда может быть выгоден для быстрого воспламенения газов и может
позволить использовать фиксированное воспламенение, как объяснялось ранее в описании.
Конструкция, показанная на рисунках 7 и 8, несколько похожа на последнюю из 120, описанную выше, за
исключением того, что разделительная стенка между двумя ветвями выходит в полость клапана. Следует
помнить, что при описании конструкции со ссылкой на рисунки 1 и 2, 125 звенья внутри полости клапана были
полностью разделены друг от друга. Однако в этой последней конструкции между нижней частью
разделительной стенки 7 и верхней частью цилиндрического блока 130 371 852 предусмотрен небольшой
зазор 15. Этот зазор 15 представляет собой расширение зазора охлаждения, а на рисунке 16 показано
применение изобретения в двигателе, в котором впускные и выпускные отверстия расположены одно над
другим в полости бокового клапана. Два miD 70 Конструкция, показанная на рисунках 9 и 10, улучшает поток
газов через указанные порты клапана.
Конструкция, показанная на рисунках 17 и 8, несколько похожа на конструкцию, выполненную на рисунках 7 и
8, за исключением того, что внутренняя стенка 18 полости клапана имеет закругленную поверхность 10 в
некотором роде, аналогично описанной выше, и расположена на некотором расстоянии от внутренней стенки
18 полости клапана. Ещё один участок крыши 13 цилиндра.
Разница в этой последней конструкции заключается в том, что такое расположение делает ненужным, чтобы
ветвь 6, противоположная входному отверстию 3, для углубления в цилиндре простиралась дальше над
цилиндром, чем над цилиндром, в той же степени, что и ветвь 5. Это преимущество для предыдущих
конструкций, поскольку двигатели, в которых виртуальная глубина углубления для горючего заряда
увеличена, требуют поддержания максимально низкой температуры, насколько это возможно, путем
размещения внутренней стенки полости. Следует также отметить, что вдали от крыши цилиндра. Общая ось
17 канала 6 и край поршня, расположенный под углублением, закруглены на 19 по мере их продвижения в
цилиндр, как показано на рисунках 17 и 18. Такое расположение способствует турбулентному перемешиванию
заряда во время всасывающего хода двигателя. Поршень расположен таким образом, чтобы перекрывать
указанную внутреннюю стенку на внешнем конце своего хода. 90 Закругление края поршня. Все указанные
выше конструкции минимизируют ограничение потока газов в клапанную полость и из нее, а также
увеличивают эффективность тех частей выхлопных клапанов, которые расположены «бок о бок», когда
поршень движется к внешнему концу в боковой клапанной полости. В конструкции, показанной на рисунках 11
и 12, выпускной клапан 4 перекрывает цилиндр.
расположен в боковой полости клапана, а впускной патрубок 3 расположен над цилиндром 26. Для выяснения
природы нашего изобретения и способа его осуществления, аналогично описанному выше, мы заявляем, что
то, на что мы ссылаемся на рисунки 3 и 4 и что мы заявляем, частично расположено таким образом, чтобы
окружать входное отверстие. 1. Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания типа, как и в
предыдущих конструкциях, имеет два канала, обеспечивающих турбулентное смешивание заряда во время
такта сжатия, частично за счет полости клапана, расположенной сбоку цилиндра, в которой полость при g
расположена по меньшей мере одним клапанным отверстием, а частично — всеми частями выпускного
отверстия. Кроме того, такое расположение обеспечивает продолжение указанного клапана 110 и направляет
пламя в холодные части камеры сгорания во время такта взрыва. включает в себя канал с двумя патрубками,
-> 4Патрубки, показанные на рисунках 1.3, канал которых расположен на расстоянии 11i и 14 друг от друга,
аналогичны описанному выше и простираются в поперечном направлении, за исключением того, что
разделительная стенка между цилиндром и указанным клапанным отверстием -55 7 между двумя патрубками
простирается в полость, концы которых патрубков обеспечивают продолжение над цилиндром, будучи
разделенными, в то время как другие концы соединяются в полости клапана, 120 - Два патрубка имеют разную
длину, которые свободны от быстрых перепадов, что обеспечивает -во время - колебаний и быстрых
изменений поперечного сечения взрывного хода, так что пламя расширяется в пределах 5e площади, -
благодаря чему во время работы 0 в вихревом движении в камеру сгорания подаются два потока в
пространстве для охлаждения. над поршнем и вытесняет газы, движущиеся без существенных вихрей, 125,
вытесняя горючие газы из охлаждающей полости в указанных ветвях, расположенных по бокам между
зазором клапана и цилиндром, благодаря чему происходит детонация.
минимизировано. -- 2. Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания типа Rn, в которой пространство
сгорания образовано частично полостью клапана, расположенной с одной стороны цилиндра, в которой
находится по меньшей мере один клапанный канал, и частично углублением в крыше цилиндра,
представляющим собой продолжение указанной полости клапана, характеризующаяся тем, что углубление,
если смотреть вдоль оси цилиндра, включает в себя двухсекционный канал, секции которого расположены на
некотором расстоянии друг от друга и простираются в боковом направлении между цилиндром и полостью
клапана, причем концы секций, наиболее удаленные от полости клапана над цилиндром, разделены, а другие
концы секций соединены в крыше цилиндра, благодаря чему во время работы двигателя создаются два
потока газов, движущихся в боковом направлении между полостью клапана и цилиндром.
3.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно п. 1 или п. 2, в которой два плеча направлены
к периферии цилиндра по мере их выхода из полости клапана для описанной цели.
4.
Камера сгорания для литий-ионного керамического двигателя внутреннего сгорания согласно п. 1 или п. 2, в
которой два плеча сходятся друг к другу по мере выхода из полости клапана.
5.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно W clani 2, в которой две ветви имеют такую
форму, что образуют углубление дугообразной конфигурации над цилиндром.
(.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно любому из 7 пунктов 1, 3 или 4, имеющая
впускной и выпускной патрубки, расположенные рядом в указанной полости клапана, характеризующаяся тем,
что два патрубка направлены таким образом, что один направлен к выпускному патрубку, а другой — к
впускному патрубку.
7.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания по п. 6, в которой площадь поперечного сечения той
части, которая направлена к входному отверстию, меньше, чем площадь поперечного сечения другого канала.
8.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно п. 1, имеющая впускной и выпускной патрубки,
расположенные рядом в указанной полости клапана, характеризуется тем, что разделительная стенка между
двумя патрубками проходит в полость клапана в направлении к входному отверстию 9.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно любому из пунктов 1-5, характеризующаяся
тем, что выпускной патрубок расположен в указанной боковой полости клапана, а впускной патрубок
расположен в верхней части цилиндра.
10.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно п. 1 и любому из предшествующих п. 3-9,
имеющая разделительную стенку 70 между двумя ветвями внутри клапанной полости, характеризующаяся
тем, что указанная разделительная стенка прикреплена к крыше клапанной полости и выступает из нее таким
образом, что между ней и дном 75 полости остается небольшой зазор.
11.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно п. 1 и любому из предшествующих п. 3-5,
имеющая разделительную стенку 80 между двумя ветвями, которая проходит в полость клапана, содержащую
впускной и выпускной патрубки, характеризуется тем, что разделительная стенка закруглена с той стороны,
которая обращена к выпускному клапану 85.
12.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в
которой гнездо для свечи зажигания расположено в полости клапана, где потоки газов встречаются друг с
другом во время такта сжатия, например, в месте, симметрично расположенном относительно указанных двух
ветвей.
13.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания 95, согласно п. 1, имеющая разделительную стенку
между двумя ветвями, которая проходит в полость клапана, характеризуется тем, что через торцевую
поверхность разделительной стенки проходит канал, проходящий от t00 цилиндра, который предназначен для
направления потока охлаждающих газов на свечу зажигания во время такта сжатия.
105 14.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания по п. 1 или п. 2, характеризующаяся тем, что
используется максимально возможное пространство для охлаждения, и тем, что суммарная площадь
поперечного сечения двух ветвей, перпендикулярных потоку газов в ней, выбрана таким образом, чтобы она
была по меньшей мере равна эффективной площади отверстия в полости.
15.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания 11s по п. 14, в которой внутренняя стенка полости
клапана расположена таким образом, что поршень перекрывает ее во внешней мертвой точке, и в которой
перекрывающий край поршня 120 имеет закругленную или фигурную форму, для описанной цели.
16.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания согласно одному из предшествующих пунктов, в
которой 125 две ветви простираются на различное расстояние над цилиндром от полости клапана.
17.
Камера сгорания для двигателя внутреннего сгорания, включающая 130 371 852 - две ветви, в основном так,
как описано или показано на любом из рисунков прилагаемых чертежей.
Дата: 3 сентября 1931 года.
БОЙЛТ, УЭЙД И ТЕННИАНТ, дипломированные патентные поверенные, 111/112, Хаттон Гарден, Лондон,
E.C.1.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией LTove & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
-.8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371853A
[]
c$; p \Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 января 1931 г. № 1951/31.
Завершено: 20 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Итало Фэрфаллини, проживающий по адресу: Виа Аквила, 28, Турин, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дистанционным системам индикации уровня, используемым для измерения
уровня жидкости или, в зависимости от уровня, количества жидкости, остающейся в емкости или резервуаре,
или, наоборот, количества жидкости, отбираемой из него, j5, типа, в котором поплавок, в зависимости от
изменяющегося уровня жидкости, контролирует и ограничивает перемещение, которое может быть передано
гибким средствам передачи, взаимодействующим, например, с ручным циферблатным или ползунковым
индикатором.
Способы изготовления спиральных проволочных покрытий для гибких линий электропередачи достаточно
хорошо известны в данной области техники, и такие средства могут включать пружину, предназначенную для
возврата линии электропередачи в нормальное положение после ее эксплуатации. Также известно, что эта
технология позволяет создавать спиральные проволочные оболочки, как правило, жесткой конструкции,
Соседние файлы в папке патенты