Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13531
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371998A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИК F
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, Рундоль фон Маттекович, проживающий по адресу: Фернберг-роуд, Розали,
недалеко от Брисбена, штат Квинсленд, Содружество Австралии, инженер и подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем документе.
заявление:-
В широком смысле данное изобретение относится к печам для сжигания твердого влажного топлива и/или
твердого влажного или сухого топлива, содержащего высокий процент углеводородов, в целом, и в частности
относится к котловым печам. К видам топлива с высоким содержанием влаги относятся древесные опилки,
мегасса, дубильная кора и тому подобное; к видам топлива с высоким содержанием углеводородов в
дополнение к высокому содержанию влаги относятся, главным образом, бурый уголь, а битуминозный уголь, и
прежде всего хлопковая шелуха и тому подобное, являются типичными представителями топлива,
отличающимися высоким содержанием летучих углеродных соединений.
Хотя мои усовершенствования, возможно, в большей степени касаются сжигания низкосортного топлива, они
не обязательно ограничиваются этим. Экономическая целесообразность использования низкосортного
топлива полностью зависит от эффективности печи; избыточная влажность и/или высокое содержание
углеводородов в топливе являются факторами, существенно усложняющими проблему сгорания. При
использовании таких видов топлива процесс сгорания включает четыре различных фазы, а именно: (1)
предварительный нагрев топлива; (2) испарение влаги и ее превращение в перегретый пар; (3) испарение
углеводородов, их нагрев до точки воспламенения вместе с необходимым количеством воздуха; и (4)
воспламенение и сгорание как летучих, так и связанных углеродных соединений.
Фазы (1), (2) и (3) являются подготовительными к фазе (4), и, поскольку их реакции являются
эндотермическими, им следует отвести отдельное пространство, предпочтительно подальше от котла. Фаза
(4), будучи экзотермической, должна происходить в непосредственной близости от котла, то есть в камере
сгорания главной топки.
Целью изобретения является обеспечение средств адаптации существующих печей для более эффективного
сжигания вышеупомянутых видов топлива, причем указанные средства включают в себя оборудование,
которое может быть прикреплено к существующей топочной камере котла, при этом топливо проходит через
начальные или подготовительные стадии или фазы процесса сжигания до его поступления в основную камеру
сгорания топочной камеры.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены вертикальные колосниковые решетки, подающие
топливо между ними, при этом часть указанного топлива поступает на вспомогательную колосниковую
решетку, а остальная часть — на основную колосниковую решетку топки, причем горячие газы, выходящие из
топки на указанной вспомогательной колосниковой решетке, подаются в основную топку только через столб
топлива между вертикальными колосниковыми решетками.
Изобретение также включает в себя детали конструкции, расположения и комбинации частей, как описано
ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
аппарата, прикрепленного к топочной камере котла; Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой соответственно
боковой разрез, фронтальный разрез и горизонтальный поперечный разрез вертикальных сушильных
решеток.
На рисунке 1 изобретение показано в его применении к котловой печи, которая для удобства изображена
цепными линиями.
Две топочные решетки А и Е наклонены соответственно вперед и назад, а на их вершине установлен фронтон
С на стальных балках D. Две вертикальные сушильные решетки В и В' подвешены непосредственно над
фронтоном С и расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя проход для топлива, которое
подается сверху. Скользя вниз между сушильными решетками B и B', столб топлива разделяется на два
объема при приближении к вершине фронтона C, и wB направляется в противоположные стороны на
соответствующие колосниковые решетки A и E.
Площадь вспомогательной колосниковой решетки А обычно меньше площади основной колосниковой
решетки Е. Относительную площадь поверхности этих колосниковых решеток можно определить заранее, как
только станет известен анализ потребляемого топлива; например, топливо Megass содержит пятьдесят
процентов влаги и имеет валовую тепловую ценность 3780 BTIT на фунт. Следует принять соотношение 105 к
6, поскольку это требует [Mco 4S 9 Дата применения: февраль. 23,1931, № 5654 31.
Заявка принята: 5 мая 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печей и связанные с ними аспекты.
630 BTU, или ровно одна шестая часть всего тепла, доступного для испарения содержащейся в ней воды и
превращения ее в перегретый пар с температурой 6000 °F, что соответствует обычной температуре
отходящих газов.
Топливный столб, заполняющий пространство.
Между вертикальными колосниковыми решетками B и B' расположена перегородка, отделяющая часть
передней части топочной камеры котла и образующая отдельную камеру:
1
j не сообщается с основной камерой сгорания топливного насоса.
Таким образом, газы, образующиеся в результате горения на колосниковой решетке А, не могут выйти наружу,
если не просачиваются через столб топлива между вертикальными колосниковыми решетками В и В'.
Просачивание газов усиливается разницей давлений в соответствующих камерах сгорания, то есть давление
газов в передней камере сгорания должно превышать давление в задней или главной камере сгорания на
величину, необходимую для преодоления сопротивления трения, создаваемого стенкой из топлива. Глубина и
высота пространства между вертикальными колосниковыми решетками B и B' при заданной скорости сгорания
полностью зависят от природы сжигаемого топлива. При использовании топлива низкой плотности, такого как
древесная стружка, мегасса, хлопковая шелуха и тому подобное, обилие естественных каналов уменьшает
трение газов, проходящих через столб топлива, поэтому пространство между вертикальными колосниковыми
решетками может быть больше при использовании топлива низкой плотности, чем при использовании
топлива высокой плотности, например, битумной руды.
Вертикальные колосниковые решетки B и B' предпочтительно охлаждаются воздухом, но решетка B,
поскольку она подвергается большему нагреву, может быть вместо этого охлаждена водой, в этом случае она
будет соединена с системой подачи воды в котел или с самим котлом. Эти колосниковые решетки B и B'
подробно показаны на рисунках 2, 3 и 4 и состоят из ряда труб, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга, причем расстояние зависит от текстуры и делимости топлива. Трубы F решетки B закреплены
своими концами соответственно в верхнем и нижнем коллекторах G и H, а трубы F решетки B' закреплены
соответственно в верхнем направляющем рельсе K и нижнем коллекторе I.
Концы труб F в решетке B выходят в коллекторы G и H. Нижние концы труб F в решетке B' выходят в
коллектор I, а верхние концы помещены в отверстия в рельсе K и удерживаются в подвешенном состоянии
заглушками, которые также закрывают концы. Воздух подается из системы принудительной тяги в верхний
коллектор G, затем через трубы F колосниковой решетки B в нижний коллектор H, а затем в нижний коллектор
I, концы которого соединены с концами нижнего коллектора H трубами J. Из коллектора I горячий воздух
поступает в вертикальные трубы F колосниковой решетки B' и выдувается через многочисленные небольшие
отверстия 0, просверленные на внешней стороне труб F, равномерно распределенные от нижних концов до
примерно середины высоты.
Нижние коллекторы H и I также выполняют функцию топливных затворов между сушильными решетками B и
B' и топочными решетками A и E, обеспечивая беспрепятственный выход топлива и постепенное его
последующее разделение на две колонны. Они расположены на некотором расстоянии над вершиной
фронтона C. Требуемая толщина слоя топлива на решетке E определяет это расстояние. 75 Короткие трубы N
проходят через коллектор 1f и обеспечивают необходимое ограничение потока от сушильных решеток B и B' к
топочной решетке A.
- Эти трубы N закрыты на концах, и в них просверлены отверстия для принудительного распределения
горячего воздуха. Конструкция вертикальных колосниковых решеток B и B1 обеспечивает легкое снятие и
замену с минимальным вмешательством в работу котла.
Поскольку водяной пар, удаляемый из топлива, ограничивает производительность камеры сгорания, в случае
очень влажного топлива предусмотрено раздельное отведение отработанных газов и паров, выходящих из
верхней части топливной колонны. Это достигается путем установки перегородки L поперек заднего отсека,
которая предотвращает следование смеси gE по пути основных дымовых газов; вентиляционное отверстие M
обеспечивает выход смеси в атмосферу.
Тепло, необходимое для прохождения топлива через начальные стадии процесса сгорания, генерируется
путем сжигания определенной части топлива на отдельной колосниковой решетке (например, А). Эта
колосниковая решетка А отделена от основной колосниковой решетки Е промежуточными вертикальными
решетками В и В', которые образуют подход топлива к колосниковым решеткам А и Е. Образующиеся газы
распределяются по всей поверхности вертикальной колосниковой решетки В и вынуждены проходить через
столб топлива, который можно удобно рассматривать как разделенный на две горизонтальные секции или
зоны, чтобы лучше проиллюстрировать влияние просачивающихся газов на массу топлива. Проходя вниз
между осушительными решетками B и B', движущаяся масса топлива поглощает тепло от просачивающихся
газов. В верхней части или зоне испарения это тепло расходуется на поддержание испарения содержащейся
в ней влаги. 120 Газы покидают этот участок при сравнительно низкой температуре, поскольку поглощение
тепла в этом участке особенно велико из-за большой разницы температур между поступающим свежим
топливом и теплоносителем, а также из-за большей теплопоглощающей способности влажного топлива по
сравнению с сухим.
Снизив содержание влаги, топливо переходит в нижнюю секцию или зону карбонизации в полусухом
состоянии. Поскольку подвод тепла постоянен, топливо продолжает поглощать явное тепло до тех пор, пока
не достигнет температуры, при которой начинается карбонизация.
Углеводороды, образующиеся вместе с продуктами горения, вступают в тесный контакт с нагретым воздухом,
выходящим через перфорации в трубах, образующих заднюю решетку.
Тщательно перемешавшись с воздухом, они перемещаются в направлении тяги, воспламеняются и сгорают,
проходя над раскаленным слоем топлива на главной колосниковой решетке. После сушки на колосниковых
решетках B и i5 B' топливо поступает на соответствующие колосниковые решетки A и E. Там оно находится в
таком состоянии, что легко воспламеняется и горит, создавая высокую и равномерную температуру в печи.
Размещение перегородки, например, L-образной формы, горизонтально поперек заднего отсека и
непосредственно над нижней секцией или зоной карбонизации, целесообразно в тех случаях, когда отвод
смеси негорючих газов и водяных паров с температурой, равной или ниже температуры отходящих газов,
через топку котла не приносит никакой пользы. При использовании чрезвычайно влажного топлива крайне
выгодно удалять такой большой объем инертных газов и паров, тем самым повышая температуру в печи, а
вместе с ней скорость и полноту сгорания, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности печи и
котла.
Сам аппарат является полностью автономным и приспособлен для использования в сочетании с любыми
типами огнеупорных решеток, а также позволяет применять любые известные системы регулируемой подачи
воздуха.
Как следствие вышеизложенного, и в широком смысле, как это подразумевается на первой странице данного
описания, следует отметить, что мое изобретение по существу состоит в практическом решении
усовершенствований, являющихся частью топочной камеры котла, представляющих собой устройство, в
котором топливо проходит через подготовительные стадии процесса сгорания, обеспечивая непрерывное
образование определенных, заранее заданных объемов высокотемпературных газов в отдельной камере, их
концентрацию по всей поверхности топливной массы и последующее проникновение через нее, что приводит
к подаче обезвоженного и/или карбонизированного топлива в таком развитом состоянии готовности на
колосниковые решетки, чтобы обеспечить идеальное и полное сгорание.
Хотя изобретение было описано и проиллюстрировано в контексте экономичного сжигания топлива, как
упоминалось ранее, следует понимать, что изобретение может быть применено к мусороуборочным машинам
и подобным устройствам. 65 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371999A
[]
-I ' - Дафф
Дата проведения съезда (Чехословакия): февраль. 22, 1930. is d I, JU 11 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве) 'февраль. 23, 7931, № 5672131, 1 S iS Complete Принято к публикации: 5 мая 1932
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные стальные легирующие добавки, особенно инструментальные стали.
Я, Эрик Бехоер, гражданин Германской Республики 1340, Ригрова, Кладно, Чехословакия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к стальным сплавам 10, в частности, к
инструментальным сталям.
Известные инструментальные стали, содержащие ванадий, как правило, содержат от 13 до 28% вольфрама, а
также около 4-5% хрома I5. Обычно содержание вольфрама составляет 18%.
В случае сталей, легированных в небольшой степени, например, 12-13% вольфрама, ванадий не добавляется
или добавляется лишь в небольших количествах, например, 0,1-0,25%, с целью полного раскисления.
С другой стороны, добавление ванадия в случае высокого содержания вольфрама, а именно от 18 до 28%,
было увеличено до 2% исходя из предположения, что только в таких высоколегированных сталях ванадий
приводит к увеличению режущей способности и что для достижения максимальной режущей способности
такое высокое содержание вольфрама абсолютно необходимо.
Настоящее изобретение представляет собой стальной сплав, содержащий более 0,3% углерода, вольфрам в
пропорции от 8 до менее 13% и ванадий в пропорции от 0,6 до 1,8%.
Изобретение также включает в себя стальной сплав, описанный в предыдущем абзаце, в котором содержание
углерода составляет от 0,68 до 0,8%.
Изобретение также включает стальной сплав согласно двум предыдущим абзацам, в котором углерод
присутствует в количестве 0,68%, вольфрам — в количестве 10,5%, а ванадий — в количестве 1,5%, при этом
сплав также содержит хром в количестве 4%.
Изобретение также включает стальной сплав в соответствии с двумя предыдущими абзацами, в котором
углерод присутствует в количестве 0,68%, вольфрам — в количестве 12,4%, а ванадий — в количестве 1,5%,
при этом сплав также содержит хром в количестве 4%. 55 Изобретение также включает стальной сплав в
соответствии с двумя предыдущими абзацами, в котором углерод присутствует в количестве 0,7%, вольфрам
— в количестве 8,1%, а ванадий — в количестве 1%, при этом сплав также содержит 3,9% хрома и 0,57%
молибдена.
Изобретение также включает в себя стальные сплавы, описанные ниже и заявленные в пункте 65.
В сравнительных испытаниях было установлено, что сталь с содержанием углерода около 0,68%, вольфрама
10,5%, хрома 4% и ванадия 0,75% демонстрирует лучшую режущую способность, чем аналогичная сталь с
содержанием вольфрама 19% и ванадия 0,5%. Аналогично, сталь, похожая на описанную выше по
содержанию углерода и хрома, но с 12,4% вольфрама и 1,5% ванадия, обладает на 20% большей
прочностью, чем сталь с 20% вольфрама и 1,5% ванадия.
Более того, сталь с содержанием 0,7% углерода, 8,1% вольфрама, 3,9% хрома, 0,57% молибдена и 1%
ванадия имела на 80 10 % большую долговечность, чем быстрорежущая сталь с содержанием 0,740 %
углерода, 19,3% вольфрама, 4,4% хрома, 0,54% молибдена и 1% ванадия при аналогичных
экспериментальных условиях. Производительность резки увеличивается в пределах указанных ограничений
по содержанию ванадия (от 0,6 до 1,8%) с увеличением содержания ванадия.
Изобретение не затрагивается, если в сталь известным способом добавить до 90% молибдена. С другой
стороны, данное изобретение не относится к инструментальным сталям, содержащим кобальт.
Преимуществом улучшенных сталей является то, что снижение содержания вольфрама примерно вдвое по
сравнению с наиболее высоколегированными сталями позволяет сделать их производство более
экономичным.
Еще одно преимущество заключается в том, что новую сталь легче ковать и прокатывать, а также удобнее
отпускать, чем обычные стали, сильно легированные вольфрамом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено,
см. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. -I pu 371,999
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372000A
[]
tI F='-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24,1931. Нет, 5771/37.
Полный текст принят к публикации: 5 мая 1932 года.
м ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в индикаторе положения лифтов.
Мы, компания WXAYGOOD-OTIS LfMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: F4'o, Fetter Lane, London, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (сообщения, полученного нами из-за рубежа от компании Otis Elevator Company, расположенной
по адресу: 260, Eleventh Avenue, New York, United States of America, компании, организованной и действующей
в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам сигнализации лифтов и предназначено, в частности, для
индикации как положения, так и направления движения подвижного лифта.
Одной из конкретных целей изобретения является обеспечение светоиндикации положения и направления
движения лифта с помощью светового столба, чтобы положение и направление движения лифта можно было
определить с первого взгляда по сигнальному положению аппарата.
Одной из главных целей изобретения является создание устройства такого типа, в котором все его части
могут быть надежно приведены в действие, чтобы ограничить возможность их выхода из строя.
Дополнительной целью является обеспечение соответствующих регулировок для различных рабочих частей
механизма, чтобы унифицированные комплекты механизма могли быть адаптированы к различным условиям
любого обычного здания, в котором они будут установлены.
Сигнальное устройство для лифтов согласно настоящему изобретению включает в себя индикаторное
устройство, имеющее последовательность электрически активируемых элементов, соответствующих
количеству этажей, и устройство, управляемое положением лифта, для последовательного включения
указанных элементов и для поддержания некоторых из находящихся под напряжением элементов в активном
состоянии после включения последующих элементов, благодаря чему указанное индикаторное устройство
предназначено для индикации положения кабины и направления ее движения.
Цена 11-1 3517 2 A I0 Сигнальное устройство для лифтов, также согласно настоящему изобретению, включает
в себя средства, реагирующие на движение указанного лифта, для формирования светового столба,
приспособленного для индикации положения и направления движения указанного лифта. 60 Для того чтобы
изобретение было понятным, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера,
один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: - 65 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
блока лифтов, демонстрирующий применение нашего изобретения к ним, при этом некоторые части показаны
в разрезе, другие части — в разобранном виде, а некоторые другие части — схематически изображены.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез устройства визуальной сигнализации и контроллера цепи,
сконструированных в соответствии с нашим изобретением. 75 На рис. 3 представлен вид сверху визуального
сигнального устройства, при этом показаны его внутренние конструкции (части в разрезе).
На рис. 4 представлен вид сбоку (детали показаны в разрезе) механизма управления лифтом с углом наклона
80 градусов для сигнального оборудования.
На рис. 4 показан вид сбоку части управляющего устройства, демонстрирующий его взаимосвязь с
контроллером цепи 85, показанным на рис. 6.
На фиг. 6 представлен увеличенный вид сбоку используемого здесь контроллера цепи.
На рис. 7 представлен поперечный разрез по линии 7-7 на рис. 2. 90 На рис. 8 представлен аналогичный
разрез по линии S-S на рис. 2.
Рис. 9 представляет собой перспективный вид проводника, изображенного на рис. 4.
На рис. 10 представлен поперечный разрез по линии 10-10 (95°) рис. 5, а на рис. 11 — вид с торца механизма
сцепления, показанного на рис. 10, с некоторыми удаленными частями.
Мы продемонстрировали применение нашего изобретения к блоку из четырех лифтов в восьмиэтажном
здании, как указано ниже. Хотя некоторые детали конструкции лифта, такие как поддерживающий механизм,
раскрыты, следует понимать, что они носят лишь иллюстративный характер и не являются частью нашего
изобретения.
Обращаясь к деталям чертежей, на фиг. 1 показано множество лифтовых шахт 12a, 12o, 12c и 12d для
подвижных лифтовых кабин K, одна из которых обозначена цифрой 14. Управление каждым из лифтов
осуществляется с помощью соответствующего механизма, показанного в виде типичных тросов 15 и шкивов
1G, установленных на вращающихся валах 18. В настоящем варианте осуществления изобретения
сигнальное устройство приводится в действие вращением вала 18, который работает через управляющий
механизм, обозначенный в целом цифрой 20 (1), перемещая цепь управления, обозначенную в целом цифрой
22, что приводит к соответствующим показаниям на визуальном сигнальном устройстве 24 для индикации
положения и направления движения лифта, как подробно описано ниже. Следует понимать, что каждый лифт
снабжен полным сигнальным устройством, включающим в настоящем варианте исполнения 18-ю сигнальную
шахту лифта, механизм управления 20, контроллер цепи 22 и одну секцию визуального индикаторного
устройства 24.
Механизм управления или передачи 20 для сигнального аппарата имеет следующую конструкцию.
Подходящая опора 26 поддерживает вертикальный кронштейн 27 и опорные кронштейны 28 и 29. Вал лифта
18 несет коническую шестерню 30, которая зацепляется с конической шестерней 31, установленной на
вертикальном валу 32, который, в свою очередь, приводится во вращение поперечного вала 34,
поддерживаемого подшипниками 28 и 29, причем шестерни, соединяющие валы 32 и 34, показаны закрытыми
кожухами 35. Ушки 30 и 31 предпочтительно имеют тот же размер, что и шестерни, соединяющие валы 32 и
34, так что последний вал будет вращаться с той же скоростью, что и вал лифта 18.
Вал 34 заканчивается крестовиной 36, на которой расположены несколько выступающих штифтов сцепления
37 (рис. 10), размещенных в отверстиях 38 внутри головки сцепления 40.
Головка 40 снабжена рядом радиальных отверстий 42 (рис. 11), в каждом из которых установлен скользящий
соединительный элемент 43, прижимаемый внутрь головки с помощью пружины 44, удерживаемой на месте
регулируемой гайкой 45. Поскольку различные элементы сцепления и пружина имеют одинаковую
конструкцию, на рис. 11 подробно показан только один из них. Внутренние концы элементов сцепления
сконструированы таким образом, чтобы зацепляться с внешней поверхностью ступицы 46, расположенной
внутри головки 40 и закрепленной на ней или выполненной заодно с ней. Шестерня 48 поддерживается
подшипниковым штифтом 49 и зацепляется с промежуточной шестерней 50, установленной на
подшипниковом штифте 51, закрепленном на кронштейне 27, при этом шестерня 50, в свою очередь,
зацепляется с интегрированной редукторной шестерней 52, жестко закрепленной на относительно небольшой
шестерне 34 и поддерживаемой подходящий подшипниковый штифт b3. установлен с помощью til b ae1:et 27.
Шестерня 34 зацепляется с зубьями 7 (зубья 55, образованные на опоре).
элемент или мембрана барабана 3, которая поддерживает гибкий рабочий элемент wL3. Барабан 36
предпочтительно регулируемо поддерживается относительно кронштейна 21, как показано на рис. 75,
посредством вертикально регулируемого подшипникового штифта 57, уменьшенная часть хвостовика 58
которого регулируемо поддерживается в пазу 39, образованном в кронштейне 27, и надлежащим образом
закреплена в нем, как показано, например, на рис. 4. Регулировка, предусмотренная в пазу, позволяет
использовать барабаны 56 или шестерню 54 различных размеров, так что путем замены этих деталей можно
легко выполнить регулировку для небольшого или большого размера конструкции 85.
Управляющий элемент или цепь 33 для сигнального оборудования лифта предназначена для установки на
головке барабана;6 и для этой цели множество из 90 регулируемых по оси выступов или штифтов (рис. 4)
надежно закреплены в пазах 61, образованных в нем. Таким образом, видно, что эффективная окружность
барабана, образованная штифтами 60, регулируется в пределах длины пазов 61 для увеличения или
уменьшения перемещений рабочего элемента 63 относительно кольцевого перемещения барабана 56 и вала
18. Цилиндрические проставки 62 предпочтительно устанавливаются на штифтах 60 для приема элемента 63.
Целесообразно ограничить угловое перемещение опорной головки 56 ее нормальными угловыми
перемещениями, чтобы в случае, если по какой-либо причине, например, из-за проскальзывания между
тросами 15 и барабанами 16, соотношение между барабанной головкой 56 и положением соответствующего
подъемника нарушится, правильное соотношение между этими частями автоматически восстановится. С этой
целью упорные звенья 64 и 65 закреплены на головке 36 в положении, позволяющем переместить ее в
зацепление с шестерней ji5 54 при достижении, соответственно, крайнего нижнего и крайнего верхнего
положений элеватора. При необходимости упорные элементы 64 и 6.5 могут быть регулируемо закреплены на
направляющей 56 или на другом подвижном элементе механизма поддержки управляющего элемента 63,
например, на направляющей 52, чтобы их можно было точно расположить относительно соответствующих
стопорных устройств. Следует понимать, что если подвижный элемент управления 63 и головка 56 выйдут из
строя относительно элеватора 14, один из упоров 64 или зацепится с шестерней 54 и удержит головку 56 и
элемент 63 в крайнем нормальном положении, пока элеватор завершит движение в этом направлении, то
муфта 34-40, компенсирующая относительное перемещение между рабочим валом 34 и приводимой в
движение шестерней 48.
Для целей реверсирования электрических цепей управления, упомянутых ниже, реверсивный переключатель,
включающий подвижный рычаг 60 и неподвижный кронштейн 68, расположен рядом с валом реверса 34 и
установлен на основании 26. Кронштейн 08 выполнен из изоляционного материала, такого как галелит или
твердая резина, и поддерживает множество отдельных проводящих секций 70, 71 и 72, причем секции 71 и 72
разделены изолятором 73, имеющим поверхность, ровную с ними, как показано на рис. 5. Длина участков 71 и
72 такова, что небольшое движение лифта в обратном направлении не изменит работу индикаторного
механизма, а, наоборот, потребуется движение лифта в обратном направлении на несколько футов, прежде
чем индикатор изменится, как будет показано далее более подробно. Электрический ток подается на клемму
7-Т проводника 70 с помощью проводника zo, подключенного к соответствующему источнику тока. Клеммы 70
и 7 проводников 71 и 72 соединяются с соответствующими проводниками 124 и 123, предназначенными для
подачи тока к электрическому управляющему механизму 22, как описано ниже.
Рычаг 60 также предпочтительно выполнен из изоляционного материала и установлен на валу 34 для
вращения вместе с указанным валом или относительно него. С этой целью рычаг 60 имеет отдельную секцию
78, скользяще расположенную на штифтах 79 и вдавливаемую в зацепление с валом 34 посредством пружин
80, установленных на штифтах 79 между головками штифтов и секцией 78. Продольное положение рычага -66
на валу 34 может поддерживаться с помощью неподвижного кольца 82.
Назначение рычага 66 и кронштейна 68 состоит в том, чтобы изменить направление тока, подаваемого на
управляющее устройство 22, при изменении направления движения лифта. Соответственно, рычаг снабжен
электрическим проводником, включающим контакт 85 (рис. 4 и 9), клеммы 88 которого входят в зацепление со
скользящими штифтами или щетками 90 и 91. Крепление 85 имеет прорезь или отверстие 86, которое может
скользить по штифту 84, установленному на стрелке 66. Подходящая пружина 87 удерживает проводящий
ярмо 85 в зацеплении со щетками 90 и 91, а последние — в зацеплении с проводниками 70 и 71 или 72.
Пружина 87 дополнительно служит для удержания рычага 66 в зацеплении с муфтой 82. Муфта,
образованная отдельной секцией 78, приводит к вращению рычага 66 вместе с валом 34. Для ограничения
вращательного движения этого рычага жесткий штифт 92 выступает с одной его поверхности на расстояние,
достаточное для того, чтобы он мог войти в зацепление с верхней поверхностью кронштейна 68, в результате
чего вращательное движение рычага 66 ограничивается примерно 90°.
Таким образом, видно, что вращение вала 34 в любом направлении приводит к тому, что реверсивный
переключатель 75 замыкает проводники 70 и 71 или 72, подавая ток на один из выводов от клеммы 76 или 77
для цели, указанной ниже.
Механизм управления устройствами для забивания гвоздей sig-8o, управляемый с помощью подвижного
элемента 63, обозначен цифрой 22 и может быть установлен в любом желаемом месте вдоль шахты лифта.
Мы показали то же самое, что и на рисунке 8; рядом с первым этажом, так что для соединения с сигнальными
устройствами потребуются относительно короткие проводники. Механизм управления 22 включает
внутренний корпус 94 для скользящего размещения контроллера цепи 96 9g, соединенного посредством
кабеля 97 с гибким элементом 63.
Регулировка длины кабеля 97 может осуществляться с помощью талрепа 971 или других аналогичных
средств. Корпус 94 выполнен из изоляционного материала, например, из материала, известного под
зарегистрированной торговой маркой «бакелит», и снабжен открытыми торцами, позволяющими проходить
через него контроллеру 10G 96. Корпус включает переднюю стенку 98 и заднюю стенку 99, соединенные
боковыми стенками 100. Передняя стенка 98 имеет отверстия для размещения множества скользящих
контактных элементов или щеток 110 1O; и 111, выполненных в двух рядах, как показано на примере fQr на
фиг. 2 и 7. Щетки и 111 вдавливаются внутрь и входят в зацепление с контроллером цепи 96 посредством ярм
102, которые могут быть выполнены, как показано на рис. 9. Вилки 102 скользят по штифтам 104,
установленным на лицевой пластине 98 корпуса 22. Пружины 105 расположены на стержнях 104 и
прижимаются к ним и к хомутам, создавая внутреннее давление на щетки и 111.
Щетки 110 и 111 соединены проводящим образом посредством ярмов 102, причем каждая соответствующая
пара щеток соединена с отдельными клеммами 113, например, посредством проводников 109. Проводники
112', закрепленные на клеммах 113 и на клеммах 114, подают электрический ток от любой из щеток 110 или
111 каждого комплекта к одному из сигнальных блоков, как будет более подробно показано ниже.
Ток подается к механизму управления цепью 221 посредством 13 372 000 проводников 124 и 125, идущих
соответственно от проводников 71 и 72 к клеммам 126, 126a и 127, 127a, соответственно, от которых
проводники 110 ведут к четырем силовым клеммам или щеткам 122, 1222a, 123 и 123a соответственно.
Каждая пара клемм 122 и 122а, а также 123 и 123а может быть установлена, как показано на фиг. 8, где ярмо
118, выполненное из изоляционного материала, скользит по штифту 104 и обычно прижимается внутрь с
помощью пружин сжатия 10.5. Ярмо 118 несет штифты 120, взаимодействующие со скользящими щетками
или контактными элементами 122 и 123 для прижима их внутрь и обеспечения зацепления с контроллером 90.
Механизм, показанный на рис. 8 для управления силовыми клеммами 122, 122a, 123o и 123a, по существу
аналогичен механизму, показанному на рис. 8.
7 Для кистей 110 и 111 основное различие заключается в том, что ярмо 118 (рис.
8) Он выполнен из изоляционного материала, тогда как ярмо 102 (рис. 7) выполнено из проводящего
материала. В соответствии с описанной выше конструкцией либо проводящая линия 124 и проводник 70
располагаются в проводящем соединении с щетками 122 и 122а, либо проводящая линия 12 и проводник 70
располагаются в проводящем соединении с щетками 123 и 123а. Соответственно, силовая линия 75
подключается либо к клеммам 122 и 122a, либо к клеммам -123 и 123a в зависимости от положения рычага
реверсивного выключателя 66.
Контроллер цепи 96 выполнен в виде стержня из изоляционного материала, на одной поверхности которого
расположен ряд проводящих и изоляционных элементов, как показано на фиг. 5 и С, расположенных в два
ряда и обозначенных в целом цифрами 128 и 128а. Проводящие и изоляционные поверхности контроллеров
серии 128 и 128а имеют одинаковую конструкцию, но расположены в обратном порядке относительно длины
контроллера. Каждая секция включает в себя изолирующую поверхность 129-(129a), проводящий элемент 130
(130a), относительно короткую изолирующую поверхность 131 (131a), удлиненный проводящий элемент 132
(132a) и конечную изолирующую поверхность 133 (133a). Максимальная длина секций 128 и 128a tS
приблизительно вдвое превышает расстояние между клеммными контактными устройствами 122:
123, и 122а, 123а аппарата управления цепью. Для того чтобы контроллер 96 перемещался вниз через корпус
22, к его концу можно прикрепить груз 134 или аналогичное устройство, как показано на рисунках.
2
и 6. Весь механизм управления цепями 2-2. 9.6 может быть заключен в подходящий корпус, как показано,
например, на рис. 2 (стр. 136), при этом наружная поверхность корпуса снабжена шарнирной защелкой (рис.
1).
Визуальное сигнальное устройство 24 включает в себя корпус 138, снабженный шарнирным замком лифта,
выполненным из множества расположенных симметрично секций матового стекла, образующих визуальные
элементы 140, при этом для каждого лифта, подлежащего индикации в системе, предусмотрен один такой
элемент. Каждый из 75 элементов 140 предпочтительно выполнен в виде цельного участка полупрозрачного
материала gkhs, имеющего индикаторные участки 140a, 140b и т. д. для индикации различных положений
соответствующего лифта. Порции 140a, 140b и др. образованы поперечными перегородками 141 и
вертикальными перегородками 142, расположенными внутри корпуса 138 и образующими карманы 143 в
каждом из них, в которых размещен электрический светильник 144. У'.
Светильники 144 крепятся к проводящей плате 14.3, которая опирается на изоляционную опорную пластину
148 и заканчивается клеммой 146. Силовая цепь 1ab проходит от клеммы 146 до подходящего источника
электрического тока (не показан), чтобы замкнуть цепь Lorineui с проводником 7 5, показанным на рис. 5.
Клеммы 152 несут пружинные контакты 1.33, расположенные рядом с лампами 144 h-i.
для контакта с ним, для его питания при подаче тока на Iclminals 114, как описано выше.
Конструкция 138 может быть завершена с помощью верхней и боковых стенок 139 и задней стенок 141,
поддерживаемых уголками 1.39a, которые, в свою очередь, поддерживают изоляционную плиту основания
Соседние файлы в папке патенты