Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13529
.pdf
светоотражателю придаются колебания и качательные движения, и таким образом поверхность или
поверхности светоотражателя последовательно располагаются в различных плоскостях для приема и
отражения лучей, которые могли бы не отражаться в эффективную плоскость, если бы светоотражатель был
установлен в фиксированном положении на велосипеде или подобном транспортном средстве.
В одном из вариантов, описанных выше и предложенных ранее, отражатели могли свободно перемещаться
только вокруг фиксированной оси, в результате чего отражающее поле все еще ограничено в некоторой
степени. Было предложено еще одно решение, в котором корпус отражателя мог свободно перемещаться
вокруг фиксированной оси, а сам отражатель был установлен внутри корпуса таким образом, что мог
свободно вибрировать относительно него.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного отражателя, который, помимо
высокой эффективности в использовании, чрезвычайно прост в изготовлении, и для этой цели в отражающем
устройстве указанного типа корпус отражателя свободно закреплен на штифте или подобном опорном
элементе, который свободно подвешен к кронштейну или подобному элементу, предназначенному для
жесткого крепления к транспортному средству.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно описывается ниже со ссылкой на
прилагаемый схематический чертеж, на котором на фиг. 1 изображен перспективный вид светоотражающего
устройства, предназначенного для крепления к одной из задних стоек велосипеда, а на фиг. 2 —
перспективный вид модификации, в которой светоотражатель предназначен для крепления на крыле
велосипеда или подобного транспортного средства.
При реализации изобретения в одном из вариантов, как показано на примере со ссылкой на рисунок 1
прилагаемого чертежа, отражатель предпочтительно включает рубиновую линзу 1, установленную в открытом
торце корпуса или элемента корпуса 2, и отражающую поверхность (не показана), расположенную внутри
элемента корпуса. Штифт 3 (рис. 2), нижний конец которого свободно, но надежно поддерживает корпус,
проходит через опору 4 и имеет увеличенную головку 5, имеющую практически сферическую форму. Таким
образом, тело 2 может свободно перемещаться в любом направлении относительно опоры 4. Опора 4 имеет
кольцевую форму и предпочтительно выполнена из плоской металлической полосы, согнутой вокруг оси и
соединенной с помощью заклепки 6, как показано на рисунке. Центральное отверстие v опоры 4 достаточно
велико, чтобы обеспечить свободное перемещение элемента корпуса 2, но в то же время оно не должно быть
достаточно большим, чтобы позволить корпусу полностью повернуться в такое положение, при котором
отражатель будет направлен вперед, а не назад. Один из концов опорного элемента 4, предпочтительно
обозначенный ссылочным номером 7, имеет большую длину, чем другой конец, и предназначен для того,
чтобы быть согнутым вниз для приема крепежного кронштейна 8, с помощью которого n tli. -upnort 4, и,
соответственно, n Q0 отражатель может быть закреплен на транспортном средстве. a] Кронштейн 8 также
предпочтительно выполнен из металлической полосы, согнутой назад самой на себя, чтобы охватить заднюю
стойку или подобный элемент, как показано на рисунке.
В одном из вариантов конструкции отражатель A0 предназначен для крепления к крылу велосипеда или
подобного транспортного средства, и в варианте, показанном на рисунке 2, корпус 2 отражателя крепится
штифтом 3 аналогично описанному на рисунке 1. Штифт 3, в свою очередь, удерживается кольцевой опорой
9, которая предпочтительно образована путем изгиба фланца или металлической полосы способом,
показанным на рисунке. Крепежный кронштейн 80 состоит из двух элементов, первый из которых прикреплен к
кольцевой опоре 9 и обозначен цифрой 10, предназначен для соединения с внешней частью крыла и
изогнутой частью 85 11 кронштейна, соответствующей по форме этой части, в то время как выступы 12 и 13
предназначены для выступа за край крыла и крепления болтов или подобных средств, с помощью которых
соответствующий элемент 14, 90, входящий в состав внутренней части крыла, фиксируется. В некоторых
случаях может оказаться удобным просто согнуть кольцевую опору 9, как показано на рисунке, и закрепить
концы в местах их соединения 95 к кронштейну 10 с помощью заклепок или подобных средств, избегая таким
образом необходимости прямого соединения концов полосового элемента, образующего кольцевую опору.
В тех случаях, когда это необходимо, внутренняя поверхность кольцевых опор 4 или 9 может быть
облицована резиной, или же корпус отражателя может быть облицован резиной, а в некоторых случаях
изготовлен из вулканизированной резины или подобного материала, чтобы максимально предотвратить
любое нежелательное дребезжание, которое может возникнуть при использовании устройства на очень
плохих дорогах.
Следует понимать, что в данные положения могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Например, вместо крепления устройства к крылу или задней опоре, его можно прикрепить в
любом другом удобном месте на велосипеде или подобном транспортном средстве. 115 Однако, вместо
использования отражающего элемента показанной и описанной формы, можно использовать любой удобный
отражающий элемент.
Как видно, посредством настоящего изобретения M обеспечивается усовершенствованное отражающее
устройство, которое, помимо чрезвычайной эффективности в работе, может быть легко прикреплено к
велосипеду или подобному транспортному средству, при этом, путем изготовления кронштейнов 125 и
опорных элементов описанным способом из металлической полосы, устройство может быть установлено на
транспортное средство без необходимости сверления рамы или внесения каких-либо других изменений в нее,
при этом 1 из кольцевого опорного элемента устроен таким образом, что, хотя отражатель может свободно
перемещаться в любом направлении, такое перемещение настолько ограничено, что отражающая
поверхность всегда остается в рабочем поле, в основном, как описано.
4.
Отражающее устройство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372050A
[]
RATEENTr SPE CIFCATION
Дата подачи заявки: 28 марта 7931 г. № 9456 31, ,^ Полное письмо: Ноябрь. 4, 1931, Завершено: 5 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное вентиляционное устройство или защитный экран для использования в
роторных транспортных средствах и тому подобном.
Я, Александр Свит Уилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элмс, Госбертон, недалеко
от Сполдинга, графство Линкольншир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям вентиляционных устройств или экранов для
использования в автомобилях и других транспортных средствах и, в частности, применимо к автомобилям,
имеющим раздвижные крыши закрытых автомобилей и тому подобное. Настоящее изобретение является
усовершенствованием изобретения, защищенного патентом №.
343,573 В 1929 году, когда использовался пружинный ролик j5, к которому был прикреплен вентилируемый
экран из мерсеризованного шелка, проволочной сетки или подобного материала с мелкой или крупной сеткой,
работающий с ветровым стеклом, установленным непосредственно перед водителем такого транспортного
средства.
Данное изобретение основано на том же принципе, что и патент № 343573 от 1929 года, и боковые шторы, как
в этом патенте, могут использоваться там, где это необходимо для их применения. Единственное
дополнительное утверждение, которое я делаю, заключается в том, что работа этой шторы предназначена, в
частности, для использования в закрытых автомобилях, в которых установлены сдвижные или складные
элементы крыши, известных как «солнечные седаны», используемые в настоящее время.
Принцип работы этого вентиляционного экрана аналогичен методу, описанному в ранее выданном патенте, и
при его использовании с раздвижной крышей используемая проволочная сетка может быть отделана
металлической окантовкой или подобным материалом и может быть выполнена таким образом, чтобы
обеспечить скольжение роликов или подобных элементов по металлическим направляющим, предотвращая
образование зазоров между каркасом крыши транспортного средства и самим вентиляционным экраном.
Способ крепления внешнего края вентиляционной сетки к скользящей части крыши транспортного средства,
на которое она установлена, аналогичен способу, использованному в предыдущем патенте, а именно, с
помощью заклепок, резиновых присосок или тому подобного.
Данное дополнительное изобретение может быть адаптировано для использования с любым существующим
типом автотранспортных средств без каких-либо изменений в заявленном патенте.
Применение моего изобретения в автомобилях и подобных им транспортных средствах позволяет добиться
более совершенной вентиляции, а также предотвратить проникновение насекомых, грязи и тому подобного
внутрь автомобиля с открытой крышей.
Датировано 26 марта 1931 года.
АЛЕКС. С. ВИ 2СОН.
Полная спецификация.
Новое или усовершенствованное вентиляционное устройство или экран, пригодный для использования в
клоторных машинах и подобных им.
Я, Александр Свит Уилсон, проживающий по адресу: «Элмс», Госбертон, близ Сполдинга, графство
Линкольншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вентиляционных устройств или экранов,
используемых в автомобилях и других подобных транспортных средствах, и особенно применимо к
автомобилям с раздвижными крышами.
раздвижные крыши и тому подобное. Настоящее изобретение является усовершенствованием изобретения,
защищенного патентом №.
343,573, Разрешение, выданное мне в 1929 году, предусматривает использование пружинного ролика, к
которому любым известным подходящим способом крепится вентиляционная решетка, изготовленная из
тканевой сетки, проволочной сетки или подобного материала с мелкой или крупной ячейкой.
Настоящее изобретение основано на том же принципе, что и патент № 343573 от 1929 года, и боковые шторы,
как в этом патенте, могут быть использованы или не использованы там, где это необходимо, в соответствии с
данным дополнительным патентом.
В данном изобретении вентиляционная решетка сконструирована таким образом, чтобы работать совместно
со скользящей частью или частями крыши закрытого транспортного средства или подобного ему, и крепится,
как объяснено и описано на прилагаемых чертежах, к таким частям или частям, чтобы обеспечить ее
автоматическое снятие с пружинного ролика, на который она намотана, при открытии части или частей крыши,
или же устройство или решетка могут быть закреплены отдельно на раме транспортного средства на нижней
стороне крыши такого транспортного средства или подобного ему.
0 Способ работы данного вентиляционного экрана аналогичен способу, описанному в предыдущем выданном
мне патенте, за исключением того, что ранее заявленный способ был предназначен для использования со
стеклянными ветровыми стеклами, а настоящее изобретение предназначено для использования с закрытыми
транспортными средствами или подобными им, имеющими одну или несколько скользящих частей крыши
транспортного средства или крышу, сконструированную таким образом, чтобы ее можно было свернуть или
сложить назад или вперед к передней части такого транспортного средства или подобного ему. Настоящее
изобретение также относится к вентиляционному устройству или экрану, устанавливаемому независимо и
пригодному для использования с боковыми или задними окнами транспортного средства или аналогичного
транспортного средства, и работающему аналогично тем, которые были заявлены в предыдущем выданном
мне патенте, и тем, которые установлены на раздвижной крыше. Таким образом, как и в предыдущем
выданном мне патенте, вентиляционное устройство или экран могут быть изготовлены из проволочной сетки,
тканевой сетки или аналогичного материала, который может быть или не быть отделан металлической
окантовкой, тканевой окантовкой или кромкой для предотвращения расслоения материала, составляющего
основное устройство или экран, причем такая окантовка должна быть выполнена таким образом, чтобы
обеспечить возможность крепления к такому краю или краям роликов или аналогичного материала таким
образом, чтобы они проходили по металлическому каналу, предотвращая образование зазора между
каркасом крыши транспортного средства и самим вентиляционным устройством или экраном.
Изобретение включает в себя добавление других способов крепления внешнего края вентиляционного
устройства или экрана, или внешнего края удлинительной детали, когда она прикреплена к скользящей части
или частям крыши или к основанию каждого окна на раме, или к такому открывающемуся окну автомобиля или
подобного транспортного средства, к тем способам, которые использовались и заявлены в моем предыдущем
патенте, таким как застежки-кнопки, резиновые присоски и тому подобное. Эти дополнительные способы
крепления подробно описаны в прилагаемых чертежах, которые служат для иллюстрации вентиляционных
экранов, установленных на цельной и двухсекционной скользящей крыше автомобиля, вентиляционных
экранов, установленных независимо друг от друга на нижней части крыши автомобиля, и дополнительных
вентиляционных экранов, установленных независимо на боковых окнах автомобиля. В данном изобретении
пружинный ролик может быть установлен на платформе автомобиля и автоматически подниматься изнутри
перед стеклянным ветровым стеклом и над любой открытой частью сдвижной крыши автомобиля или
подобного транспортного средства.
80 На фиг. 1 показан внешний вид крыши автомобиля закрытого типа сверху, демонстрирующий
вентиляционное устройство или экран a, установленный на пружинном ролике b, прикрепленный изнутри над
передним ветровым стеклом к поперечной кромке такого автомобиля с помощью кронштейнов, при этом
внешний край такого вентиляционного устройства или экрана a закреплен с помощью защелок или любых
других подходящих средств, описанных здесь, к передней части скользящей части крыши c такого
автомобиля. Эта скользящая часть показана полностью выдвинутой над скользящей частью крыши 11 такого
автомобиля. 'е. 95 На этом рисунке видно, что отверстие, образованное в результате сдвига подвижной части
крыши, полностью закрыто вентиляционным устройством или экраном. Далее на этом рисунке показано
вентиляционное устройство или экран a1 для нижнего края окна, закрепленное аналогично жалюзи и
работающее независимо от основного вентиляционного устройства или экрана a, полностью приоткрытое над
полностью открытым боковым окном автомобиля.
На фиг. 2 показан внутренний вид автомобиля, демонстрирующий вентиляционное устройство или экран a,
отделанный подходящим материалом e, как описано здесь, частично автоматически отводящийся от
пружинного ролика b, когда он закреплен с помощью защелок f на скользящей части крыши c, когда эта часть
перемещается спереди назад по неподвижной части d крыши закрытого автомобиля.
На фиг. 3 изображен внешний вид крыши транспортного средства, имеющего в своей конструкции две
подвижные или скользящие части, которые откатываются в сторону или под неподвижные части крыши
транспортного средства в предусмотренных для этого местах. На рисунке показаны как открытые подвижные
части, так и отверстия, закрытые вентиляционными устройствами или сетками. Далее на этом рисунке будет
показано вентиляционное устройство или экран, установленный внутри и работающий независимо от
сдвижных вентиляционных устройств или экранов на крыше, расположенных над полностью открытым окном
автомобиля.
На фиг. 4 показан внешний вид транспортного средства, в котором вся часть крыши сконструирована таким
образом, чтобы сдвигаться или открываться спереди назад и складываться в пространство, предусмотренное
в задней части такого транспортного средства для ее размещения, при этом вентиляционная решетка или
устройство a полностью автоматически убирается при открытии -9D. Такая сдвиговая крыша, закрепленная с
помощью пресса, крепежных элементов f или других подходящих средств, как описано здесь, к переднему
краю такой сдвиговой части c, при этом такое устройство или решетка полностью закрывает все такое -j5
отверстие, созданное движением сдвиговой части c, и дополнительно показаны поперечные пружинные
гибкие проволоки p, закрепленные в удобных точках под вентиляционным устройством или решеткой a, с
помощью винтов 2 с проушинами, ввинченных во внутренний каркас крыши, чтобы предотвратить провисание
такого вентиляционного устройства или решетки a при приложении к ним внешнего давления. На этом рисунке
также показано вентиляционное устройство или защитный экран, работающее независимо от основного
вентиляционного устройства или экрана и закрепленное внутри транспортного средства, полностью
закрывающее полностью открытое боковое окно этого транспортного средства.
-30 Рис. 5 На рисунке показан вид сбоку одного из способов крепления внешнего края вентиляционного
устройства или экрана a к переднему краю скользящей части c крыши автомобиля, частично выдвинутой над
неподвижной частью d крыши автомобиля, с помощью деревянного или металлического стержня g,
проходящего через шов или петлю, выполненную на внешнем крае в материале вентиляционного устройства
или экрана a, и закрепленного с ближней и дальней стороны на нижней раме переднего края скользящей
части c такой крыши с помощью пружинных зажимов h, закрепленных винтами или другими подходящими
средствами к этой части.
Рис. 6. На рисунке показан боковой вид другого способа крепления вентиляционного устройства или экрана a,
к которому добавлен удлинительный кусок ткани или подходящего материала j, причем этот удлинительный
кусок j добавлен для предотвращения образования зазора между внешним краем вентиляционного
устройства или экрана a, установленного на закрытом транспортном средстве, имеющем скользящую секцию
c своей крыши, сконструированную таким образом, чтобы она скользила под углом над неподвижной частью d
такой крыши транспортного средства, и дополнительно сконструированную на переднем крае такой
скользящей части c с помощью углового элемента. На этом рисунке видно, что используются два деревянных
или металлических стержня p и g', q проходящие через шов или подгибку на внешнем крае удлинительной
детали j и удерживаемые концами каждого стержня в пружинном зажиме. Они «закреплены» на внутреннем
крае с помощью винтов или других подходящих средств. Прямоугольный элемент и g' проходят через шов или
подгибку в вентиляционном устройстве или экране a, на краю, примыкающем к удлинительной детали j, концы
которых перемещаются по нижней раме такого транспортного средства.
Рис. 7. На рисунке изображено вентиляционное устройство или экран a, не закрепленный на транспортном
средстве, снятый с пружинного ролика b, к которому прикреплен удлинительный элемент A 75, как описано на
рисунке 0, и два деревянных или металлических стержня g и g', проходящие вдоль швов или кромок ac.
Данный чертеж иллюстрирует дополнительную установку резиновых виброгасителей q. на концах деревянных
или металлических стержней g' для предотвращения дребезжания или вибрации во время движения
транспортного средства и использования вентиляционного устройства или экрана.
Рис. 8. На рисунке показан еще один способ крепления внешнего края вентиляционного устройства или
экрана a, или внешнего края удлинительного элемента j к переднему краю скользящей части крыши c
транспортного средства с помощью люверсов 1 и шпилек 90 /.. В этом способе, аналогичном известным
способам застегивания корсета, заклепки A a- изготавливаются на металлической полосе Mn любой
желаемой ширины или длины на удобных расстояниях. Эта полоса привинчивается или удерживается
другими подходящими средствами к переднему краю скользящей части c. крыши автомобиля. На внешнем
крае вентиляционного устройства или экрана a или на внешнем крае удлинительного элемента j, в
зависимости от случая 100, расположена дополнительная металлическая полоса mn любой желаемой
ширины или длины, имеющая в себе люверсы, соответствующие выступам на металлической полосе,
прикрепленной к скользящей части крыши, причем эта полоса с люверсами i05 прикреплена к внешнему краю
вентиляционного экрана или устройства или к внешнему краю удлинительного элемента любым подходящим
способом.
Рис. 9. На рисунке показан боковой вид в разрезе другого способа крепления вентиляционного устройства или
экрана a к скользящей части c крыши транспортного средства, в котором используются вентиляционное
устройство или экран, удлинительный элемент j и два деревянных или металлических стержня g 115 и' &g.
Этот рисунок иллюстрирует металлический зажим или скобу, имеющую подвижную часть S', вращающуюся
сбоку зажима или скобы, что позволяет вставлять деревянные или металлические стержни g и i20 для
надежной фиксации зажима в нужном положении. Рис. 10. На рисунке показан вид сбоку в разрезе
дополнительного способа крепления удлинительной детали 7 к скользящей части c крыши автомобиля,
которая сконструирована таким образом, чтобы двигаться под углом от передней части к задней над
неподвижной частью d крыши автомобиля, и зацепления с передним краем такой скользящей части c под
прямым углом. На этом чертеже 130 3 72,,05 G видно, что внешний край удлинительного элемента ';entlati - vie
или scree n a установлен и не снабжен деревянным или металлическим стержнем. Крышное отверстие Lyv
означает два или более g, проходящих через шов или кромку, но из эбонита или I-.1 - Et OY o milers V r'unthis
method of fixing press fasteners fi miug transvelselv and fixed on oft and are eimploying to fix such ventilating de- ner
siz'e roof frame i o' suchn motor 70 vice or screen with the extension piece g vehiele oler which the ventiling dieto the
inner side of the- right angle piece vice or screen a. runs.
Способ крепления внешней кромки такого Y-образного элемента на крыше автомобиля, показанный на этом
чертеже, обозначен на фиг. 11. На рисунке показан боковой вид в разрезе крепежных элементов,
используемых для подобных целей. 7a Вентиляционное устройство или экран, расположенный внутри рамы
над вращающимся роликовым ветровым стеклом автомобиля.
б) в металлическом или деревянном фиксаторе 7/, закрепленном на рис. 1. На рисунке изображено
вентиляционное устройство или внешний кожух над стеклянным ветровым стеклом, предназначенный для
защиты от ветра. Оно выполнено из металлического трубчатого профиля, входящего в раму транспортного
средства, и скользит по трубчатым стержням Z3 80, на которых оно установлено. На этом чертеже
предусмотрено, что в раме с двумя роликами, перемещаемой спереди назад, или кронштейне,
удерживающем пружинный ролик, стержни Z2 постоянно закреплены на вентиляционном устройстве или
удерживаются кронштейнами Z3 или другими средствами, позволяющими немедленно закрепить такое
вентиляционное устройство или экран a, непосредственно под крышей вращающейся роликовой щетки a,
щетинки которой расположены внутри. Способ крепления, при котором элементы зацепляются за небольшую
раму вентиляционного устройства или сетки, оказывая давление на используемый в конструкции материал,
как показано на этом чертеже, не является единственным вариантом конструкции вентиляционного
устройства или метода, который может быть использован, и это 90 сеток.
Целью установки щетки является удаление всей пыли и грязи, цветных шариков или ворсинок, движущихся по
каналу, которые можно собрать на вентиляционном устройстве или аналогичным образом использовать для
обеспечения возможности отвода сита при его извлечении или повторном наматывании на вращающийся
ролик. Рис. 15. На рисунке показано вентиляционное устройство или 95. Далее на этом чертеже показан
вентиляционный экран a, снятый с моторного стержня или аналогичного материала s, удерживаемого в
транспортном средстве, полностью выдвинутого из пружины верхней части деревянного или металлического
ролика b, к которому крепится удлинительный корпус n на конце откидной крышки с помощью детали j,
стержня g, скоб c, привинченных или аналогичным образом закрепленных по краям e, и резиновых
виброгасителей 100, которые вентиляционное устройство или экран a. q. На этом рисунке видно, как
вентиляционное отверстие смещается при извлечении или повторном открытии, или экран, который
расположен на каждой ране. Из этого видно, что по краям используется полоса из пружинной стали ZLT,
которая, в свою очередь, прессуется на вентиляционной стороне, придавая форму самому ситу и материалу
4-0 после шлифовки. Кроме того, материал, используемый в конструкции 10-роликового механизма U,
обеспечивает равномерное и легкое извлечение.
Гибкие стальные проволоки также могут быть получены от пружинного ролика b. На этом рисунке вместо
стальных полос используется либо стальная полоса, либо, как показано на рисунке, откидная крышка корпуса
может быть установлена или выполнена из материала, входящего в состав экрана, с помощью любого из
перечисленных элементов. 129 Изображено вентиляционное устройство или известное подходящее средство.
10 экран, изготовленный из металла или дерева (рис.). 16. На рисунке изображено вентиляционное
устройство или рама, выполненная в виде экрана, в котором показана гибкая стальная полоса, заключенная
во внутренней части боковых элементов, причем такой экран закреплен на крыше транспортного средства и
установлен на пружинном ролике, смонтированном таким образом, чтобы его можно было снять с рамы
крыши транспортного средства, при этом такая неподвижная часть может быть частично снята с пружинного
ролика.
«Возможный» означает, что экран крепится сзади вперед, и к нему крепится удлинительная крышка, любое
отверстие, сделанное деталью i с помощью металлического или деревянного стержня g, отверстие
скользящей части c такой детали, вставленной в край или шов той же детали.
Крыша транспортного средства, например, каркас. Также резиновые виброгасители, вентиляционное
устройство или экран, установленные поверх швов или окантовки, которые крепятся с помощью видимого
края, удерживающего деревянный или металлический стержень.
означает боковую раму -i такого типа. На этом рисунке показано гибкое моторное транспортное средство,
позволяющее легко перемещаться по пружинным проволокам: p., движущимся поперечно CO -и назад - под
вентиляционным устройством или экраном a t25 Рис. 13. На рисунке изображено вентиляционное устройство,
расположенное на передней и ближней стороне экрана капота. А. Без удлинительной детали - каркас
автомобиля крепится пружинным роликом Б, который установлен с помощью винтовых проушин Z5,
натянутых и плотно вставленных внутрь скользящей части крыши С, что обеспечивает гибкость. Эти
устройства для моторного транспортного средства. - В этом способе гибкие пружинные тросы предусмотрены
в виде подвижной или скользящей секции крыши моторного транспортного средства или, в случае окон,
самого стекла или рамы, окружающей стеклянную панель, такой экран полностью закрывает отверстие,
образованное перемещением скользящей секции спереди назад или в любом другом направлении,
предусмотренном в конструкции моторного транспортного средства, и открытие такого окна моторного
транспортного средства, устройство или экран для предотвращения проникновения насекомых, грязи и тому
подобного через такое незащищенное отверстие или отверстия во внутренние отсеки, для предотвращения
бликов сверху или сбоку и сзади, а также для более равномерного регулирования потока воздуха во
внутренние отсеки такого моторного транспортного средства или подобного.
75 2. Вентиляционное устройство или экран, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372051A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1931 года. № 9459/31.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических выключателей с термореле защиты от перегрузки.
Мы EmAG ELEKTRIZITATS-AKIT1WGESE1LSCIHAFT, № 41, БорнхаймерЛаниввер, Франкфурт-на-Майне. М.,
Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, и Филипп Хильманн,
проживающий по тому же адресу и являющийся гражданином Германской Республики, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся термочувствительных автоматических
выключателей защиты от перегрузки.
В связи с ранее использовавшимися термочувствительными автоматическими выключателями перегрузки
было предложено предусмотреть калиброванную шкалу с множеством индексных меток, соответствующих
текущим значениям напряжения различных стандартизированных термоэлементов, чтобы при замене или
обновлении термоэлемента автоматический выключатель можно было правильно перенастроить,
отрегулировав встроенный указатель таким образом, чтобы он совпал с индексной меткой, соответствующей
текущему значению напряжения вновь установленного элемента.
Автоматические выключатели или переключатели указанного типа имеют тот недостаток, что замена или
обновление термоэлемента требует тщательного исследования силы тока и соответствующего показателя по
шкале, прежде чем переключатель можно будет сбросить, и поэтому представляет значительные трудности
для относительно неопытных пользователей.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного термочувствительного
автоматического выключателя защиты от перегрузки, в котором устраняется указанное выше препятствие.
Изобретение представляет собой усовершенствованный термочувствительный автоматический выключатель
перегрузки, откалиброванный таким образом, чтобы обеспечить единый индекс, с которым должен быть
совмещен установочный элемент при первоначальной настройке выключателя или после замены или
обновления термоэлемента; совпадение указанного индекса с установочным элементом обеспечивает точную
настройку выключателя независимо от силы тока используемого термоэлемента.
Изобретение также заключается в деталях усовершенствованного переключателя, которые будут описаны
ниже.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором: Рисунок 1
представляет собой частичный боковой разрез тумблерного переключателя, изготовленного в соответствии с
изобретением, показывающий переключатель в положении «включено», а рисунки 2, 3 и 4 представляют
собой детальные виды, показывающие переключатель в различных положениях и, где это необходимо,
опускающие части механизма для большей наглядности. 65 На рисунке 2 показано положение деталей, когда
переключатель находится в положении «выключено».
На рисунке 3 показано положение деталей, когда переключатель находится в положении «включено» (70
градусов).
На рисунке 4 показано положение деталей в момент нажатия кнопки, переводящей переключатель в
положение «включено», и размыкания переключателя 75 вследствие короткого замыкания.
На изображении, представленном на чертеже, в качестве исполнительных элементов используются кнопки A
и E, установленные на двухрычажном рычаге C, вращающемся на неподвижной оси B. Для лучшей
идентификации положения переключателя предпочтительно использовать кнопки разных цветов. Включение
осуществляется нажатием кнопки E, которая, при нажатии на рычаг с элементами F и G, воздействует на
подвижный контакт T.
При нажатии кнопки E другой рычаг переключения с элементами J и K приводится в натянутое положение
благодаря соединению через двухрычажный рычаг C, так что при отпускании кнопки E подвижный контакт T
удерживается в положении включения CC относительно неподвижной оси L двумя рычагами переключения,
соединенными через двухрычажный рычаг C.
Разрыв дуги происходит в искровой камере V под воздействием магнитного поля, создаваемого катушкой 100
Вт.
Электрическое размыкание выключателя осуществляется с помощью теплового элемента, представляющего
собой провод H, который находится в цепи тока выключателя 372,051 и оснащен с обоих концов
соответствующими кнопками остановки S и S'. Проволока H закреплена с одного конца с помощью стопорной
кнопки S на рычаге 2, установленном на неподвижной оси R, а с другого конца с помощью стопорной кнопки S'
— на пружине 0 пружинного натяжного устройства.
Ток от подвижного контакта к проводу H проходит через стопорную кнопку S и рычаг Z, а от провода H ток
отводится через стопорную кнопку St и пружину 0, изолированную от контакта T. Рычаг Z под действием
пружины MU на одной из своих ножек стремится другой ножкой вытолкнуть точку D тумблерного рычага
наружу и тем самым разомкнуть выключатель. Однако обычно этому препятствует провод H.
Только после нагрева проволоки H рычаг Z, благодаря происходящему при этом продольному расширению,
сможет деформироваться в точке вращения R под действием пружины M и вытолкнуть рычаг R5 в точку D
наружу, тем самым размыкая выключатель.
Калибровка и регулировка выключателя осуществляется с помощью натяжного устройства, состоящего из
пружины 0, резьбового болта N, затягивающей гайки P и упора Q. Калибровка выключателя осуществляется
следующим образом: затягивающая гайка завинчивается в направлении пружины P (деталь 0) до тех пор,
пока выключатель не включится без воздействия рычага Z на точку D. Затем затягивающая гайка P слегка
ослабляется до тех пор, пока рычаг Z не коснется точки D, и выключатель не разомкнется. Это положение
рычага Z отмечено (положение 1 указателя Z1). Начиная с определенного положения разблокировки,
отойдите от метки 1 на расстояние, определенное эмпирически для данного типа выключателя, и таким
образом получите положение 2, которое, как регулировочная метка, может быть надежно зафиксировано на
контактном подшипнике IV. Повернув затягивающую гайку P, указатель Z1 можно переместить к метке 2.
Таким образом, переключатель откалиброван и отрегулирован, готов к использованию. Следовательно, как
только становится известно эмпирическое расстояние между метками 1 и 2, калибровка и регулировка
переключателя могут быть выполнены полностью без использования какого-либо тока.
При замене провода H на другой с другой силой тока, пружину AM следует отсоединить, когда провод H можно
без проблем отсоединить от двух точек крепления и заменить другим проводом. После того, как пружина
будет снова зафиксирована, стрелка Z1 снова устанавливается на отметку 2 путем регулировки затягивающей
гайки P, и переключатель готов к использованию. Таким образом, происходит изменение а.
Провод H ни при каких обстоятельствах не требует последующей калибровки выключателя, легко поддается
манипуляциям и может быть использован даже в случае уже установленного на месте выключателя без его
демонтажа. Рекомендуется указывать номинальные значения силы тока отдельных нагреваемых проводов на
кнопках остановки S и S. - 75 - Для более быстрого подавления разрыва дуги при использовании провода H ii в
качестве предохранительного предохранителя будет целесообразно, как в случае предохранителя Vlu,
поместить нагреваемый провод в трубчатый (более 80) корпус, содержащий подходящий наполнитель. Путем
щелевого формирования этого уплотнения происходит определенное влияние на характерный вырез lht!
Также можно приобрести проволоку. Последний вариант, конечно, может быть достигнут также за счет
увеличения теплоемкости нагреваемой проволоки, то есть путем размещения одного или нескольких тел
подходящей формы с более высокой теплопроводностью и большей излучающей поверхностью.
Однако одним из условий для обеспечения надежности калибровки без тока и удовлетворительной работы
описанного выше автоматического выключателя является неподвижное соединение опорных точек B и R с
контактным подшипником IT, чтобы соотношение мощности и пути всегда оставалось неизменным в случае
любой замены нагревательного провода. Это требование в случае выключателя, показанного на примере 100
на чертеже, выполняется за счет того, что U-образный контактный подшипник I имеет достаточную длину для
размещения опорных точек B и R. Таким образом, конструкция этого выключателя значительно проще с точки
зрения крепления, чем известные конструкции, поскольку все подвижные элементы выключателя и
выключателя объединены в одном корпусе, который является общим для всех и прост в изготовлении. Однако
этот корпус не только упрощает установку, но и позволяет закрепить выключатель без каких-либо
неточностей. Таким образом, согласованная работа всех подвижных элементов переключателей и
выключателей гарантирует максимальную точность до 11 мкм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372052A
[]
Технические характеристики iTENT7 i
СПЕЦИФИКАЦИЯ P.&TENT Применение. Дата: 30 марта 1931 года. № 9526131.
Соседние файлы в папке патенты