Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13529
.pdf
инструментов, необходимых для работы на одном станке, распределяется по множеству станций, при этом на
каждой станции находится меньшее количество инструментов.
Для обеспечения бесперебойного движения барабанов на основном конвейере подача нового материала на
различные станции осуществляется с помощью вспомогательного конвейера. Для размещения оборудования
требуется значительно меньше места, чем для размещения эквивалентного количества стационарных машин.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления изобретения, на котором
фиг. 1 представляет собой схематический перспективный вид вентиляторного узла устройства для
осуществления изобретения; фиг. 2 — схематический план этого устройства; фиг. 3 — детальный план
разреза устройства, иллюстрирующий машину для производства шин, устройство подачи ткани и механизм
привода конвейера; фиг. 4 — фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе, выполненный вдоль линии
сечения 4J-V на фиг. 3, и иллюстрирует средства управления устройством подачи ткани; фиг. 5 — вид сбоку,
частично в разрезе и частично в сечении, выполненный в основном вдоль линии сечения 4J-V на фиг. 2, и
иллюстрирует машину для производства шин, устройство подачи ткани и механизм привода конвейера; фиг. 5
— часть фиг. 5, показанная в увеличенном масштабе; фиг. 6 — схематический перспективный вид, частично в
разрезе и частично в сечении, иллюстрирующий механизм, показанный на фиг. 5; Рис. 7 — перспективный вид
машины для сборки шин; рис. 8 — аналогичный вид противоположной стороны машины, изображенной на рис.
7; рис. 9 — частичный перспективный вид машины для сборки шин, иллюстрирующий автоматическое
средство нанесения клея на барабан; рис. 10 — аналогичный вид машины для сборки шин, показывающий
сшивающие ролики и механизм их работы; рис. 11 — аналогичный вид машины для сборки шин с кольцами
для пришивания борта в их положениях для пришивания борта; рис. 12 — вид, частично в проекции и
частично в разрезе, иллюстрирующий механические детали соединения устройства подачи ткани с главным
конвейером; рис. 13 — поперечный разрез, выполненный по линии сечения XIII-XIII на рис.
12 с некоторыми опущенными деталями; 70 Рис. 14 представляет собой схематический вид механизма
укладки ленты и устройства подачи ткани, показанных на рис. 5; рис. 15 представляет собой вид сверху
механизма укладки ленты и устройства подачи ткани, показанных на рис. 5 и 14; рис. 16 представляет собой
перспективный вид направляющих, конструкции пола и механизма отцепления; рис. 17–23 включительно
показывают последовательные схематические разрезы шины по мере ее сборки путем нанесения различных
материалов; рис. 24 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе, показывающий полностью
собранную шину на строительном барабане; и рис. 25 представляет собой детальный вид, показывающий
механизм сцепления для ткани.
Для того чтобы полностью понять принцип работы аппарата, прежде чем переходить к подробному
механическому описанию, приводится краткое описание операций, выполняемых при сборке и изготовлении
пневматической шины.
В данном приложении описывается конструкция шины 95 с четырехслойным каркасом. Однако следует
понимать, что данная конструкция может изменяться в зависимости от размера и типа изготавливаемой шины
и должна рассматриваться как пример, а не как ограничение изобретения. На рис. 2, обозначенном буквами от
А до Н включительно, показано относительное расположение или места, где осуществляются
последовательные операции. Также можно обратиться к рисункам 1-7-2 включительно, которые
иллюстрируют последовательное нанесение материалов на строительный барабан. В этой системе
производства шин сборка четырехслойной шины разделена на восемь подразделений, соответствующих
различным буквам. Каждому подразделению требуется оператор, выполняющий предписанные обязанности в
месте, указанном в соответствующей букве.
Однако следует понимать, что изобретение применимо к шинам с конструкцией, отличной от четырехслойной,
путем соответствующего изменения количества станций в соответствии с количеством операций,
необходимых для других типов шин. Изображенный здесь механизм сборки шин включает в себя два полных
комплекта вспомогательных устройств, так что на каждом барабане длиной 125 мм устанавливается две
шины во время каждого полного перемещения барабана сборки по конвейерной ленте. Операции,
выполняемые на различных станциях, подробно описаны ниже. - Механизм 9, изображенный на рис. 5, 6, 14 и
15, предназначен для нанесения относительно узких полос ткани на внешний слой ткани перед нанесением
нити, как показано на рис. 22, 23 и 24. 70 В четырехслойной ткани основные слои имеют две ширины и
изготавливаются на одном и том же раскройном станке 6, хотя следует понимать, что для других конструкций
75 tfre требуется различное количество основных ширин слоев. Как описано ниже, подающие лотки 7 и 8
вмещают достаточное количество ткани, чтобы обеспечить непрерывное нанесение ткани на шиномонтажную
машину 2 по мере необходимости, так что лотки 7 и 8 могут пополняться с конвейера 4 в любое время.
Подающие стеллажи 7 и 8 установлены на отдельных направляющих 10, расположенных вдоль конвейера,
так что стеллажи могут перемещаться вместе с машинами 2, на которые подается ткань. Механизм 11,
подробно изображенный на фиг. 12 и 13, предназначен для автоматического соединения станков 2 с
различными стойками 7 и 8. 90 Возврат стеллажей 7 и 8 в исходное положение после их извлечения из
станков 2 обеспечивается противовесами 12, показанными на рисунках.
3 и 6. На каждом из граблей 7 и 8 установлен амортизирующий цилиндр 14 95 для смягчения их обратного
движения. На каждом цилиндре 14 предусмотрен выпускной клапан 15 для регулирования скорости обратного
движения. Конвейер 100 1 приводится в действие устройством 16, предпочтительно расположенным под
полом 17, поддерживающим механизм, как показано на фиг. 5 и 6.
Транспортировка 1.
Обращаясь, в частности, к рис. 3, 5, 6, 105 и 16, конвейер f состоит из практически параллельных
направляющих 18, установленных на деревянных брусьях 19, опирающихся на пол 17. Между деревянными
балками 19 расположен канал 20, служащий направляющей для бесконечной цепи 21. 110 Множество рам 22,
состоящих из перевернутых швеллеров 23 и поперечных балок 24, установлены на колесах 25, движущихся
по направляющим 18. Крепления 26, отходящие от некоторых поперечных балок 24, входят в зацепление со
звеньями 115 цепи 21 для перемещения рам 22 по конвейеру. Станки 2 установлены непосредственно на
рамы 22. Внутренняя балка 23 каждой рамы 22 поддерживает один край платформы 3 взаимодействующих
операторов. Другой край платформы выступает над неподвижной взлетно-посадочной полосой 27 и
поддерживается роликами 28, перемещающимися по металлическим полосам 29.
Исполнительный механизм 16 конвейера 125 включает в себя двигатель 30, который может быть двигателем
с регулируемой скоростью, устройство изменения скорости 31 и устройство понижения скорости 32.
От последнего отходит вал 34, проходящий вверх через пол 17 и заканчивающийся... Обращаясь к чертежам,
и особенно к фиг. 1 и 2, устройство или механизм для производства шин включает в себя бесконечный
конвейер 1, изображенный движущимся по траектории, по существу овальной, хотя следует понимать, что
траектория конвейера может изменяться по желанию. Предпочтительно, чтобы конвейер имел непрерывный
привод. На конвейере установлено несколько шиномонтажных машин (2), предназначенных для перемещения
вместе с ними.
В иллюстративном варианте осуществления изобретения на конвейере установлено достаточное количество
шиномонтажных машин 2, чтобы на каждой машине за один полный цикл перемещения каждой машины по
конвейеру можно было собрать две шинные ленты. Для удобства на рисунках показаны различные машины.
1
и S обозначены римскими цифрами от I до IX, указывающими на относительное мгновенное положение
различных машин 2. Первая операция выполняется, когда машина 1 перемещается приблизительно в
пространстве А, как показано на рис. 2. В то же время машина II перемещается по пространству B для
выполнения другой операции, а другие машины III–IX перемещаются по пространствам C–H включительно;
пространства A–H не обязательно одинаковы, поскольку для выполнения различных операций может
потребоваться разное время.
Подробное описание каждой из двух машин для сборки шин показано на рисунках с 7 по 11 включительно.
Каждая из этих машин взаимодействует с платформой оператора 3, которая перемещается вместе с
машиной.
Для ускорения доставки материалов к нескольким шиномонтажным станкам 2 по мере необходимости, второй
конвейер 4 расположен снаружи конвейера 1. Конвейер 4 снабжен множеством свисающих крюков 5, которые
перемещают полосы ткани от машины 6, изображенной в виде машины для косой раскройки, к множеству
подающих устройств или устройств для укладки ткани 7 и 8, расположенных вокруг конвейера 1.
Средство, предназначенное для приведения в действие конвектора 4, состоит из блока 4a, который включает
в себя двигатель, устройство регулирования скорости и устройство понижения скорости. Как показано на рис.
1, конвейер 4 расположен вертикально, так что подвешенные крюки опускаются у косого резака и у устройств
для крепления ленты, чтобы облегчить погрузку и разгрузку; при этом они находятся достаточно высоко от
пола, чтобы обеспечить проход рабочих под конвейером. В иллюстративном варианте осуществления
изобретения для сборки каждой ленты для шин требуется три подающих механизма 7 и один механизм 8. Как
показано на рис. 2, стеллажи 7 расположены на станциях A, B и D, а стеллажи 8 — на станции E. Подающие
стеллажи 8 отличаются от подающих стеллажей 7 тем, что в них используется 372,043 372,043 ates.in
звездочка 35. Звездочка 35 приводит в движение цепь 36, имеющую выступающие из нее выступы 37. Цепь 36
проходит вокруг шкива 38, расположенного между каналом 20 и одной из направляющих 18, так что выступы
37 на цепи 36 могут зацепляться со звеньями цепи 21 вдоль вырезанной части направляющей 20.
Переплетение выступов 37 на цепи 36 со звеньями цепи 21 приводит в движение последнюю.
СРЕДСТВА СОЕДИНЕНИЯ ТРИЦЕПНОГО ТИПА 11.
Обращаясь, в частности, к рисункам 6, 12 и 13, соединения между каждой из рам 22, поддерживающих
шиномонтажную машину 2, и стойками 7 и 8, выполнены путем установки выступающего наружу рычага или
кронштейна 39 на каждой раме 22. Каждая из стоек 7 и 8 снабжена выступающим наружу рычагом или
кронштейном 40, который выступает за пределы рычагов 39 различных рам 22. В каждом кронштейне 40
свободно закреплен выступ 41, который обычно выступает снизу и удерживается гайкой или кольцом 42. На
каждом из выступов 41 предусмотрен хвостовик 44, обеспечивающий практически полную параллельность
корпуса 41 поверхностям кронштейнов 39. Хвостовая часть 44 выступает вверх через отверстие в кронштейне
40.
Соответственно, нижняя часть каждого выступа 41 обычно располагается ниже и параллельно кронштейнам
39, так что по мере продвижения рам 22 вдоль конвейера 1 кронштейны 35-39 входят в зацепление с
различными выступами 41, автоматически поднимая и перемещая стеллажи 7 и 8, как показано на фиг. 6 и 16.
Для автоматического отсоединения зубчатых реек 7 и 8 от последовательной шины, поступающей в
сборочные машины 2, кулачки 41 установлены с соответствующими интервалами, в зависимости от желаемой
продолжительности зацепления между зубчатыми рейками и машинами вдоль конвейера 1. Поверхности
кулачков A45 расположены на некотором расстоянии от выступа кронштейнов 39, так что по мере
продвижения зубчатых реек 7 и 8 выступы 41 поднимаются на поверхности кулачков 45, тем самым выводя
выступы 41 из зацепления с кронштейнами 39.
5q Как только выступ 41 отсоединяется от кронштейна 39, машина или рейка, несущая выступ 41,
возвращается в исходное положение благодаря связанному с ней противовесу 12 и тормозящему
воздействию соответствующего амортизатора 14. Следует понимать, что при желании может быть
предусмотрен привод для возврата машин в исходное положение. Для предотвращения бокового
перемещения реек 7 и 8 при подаче ткани к шиномонтажным машинам, направляющие 10 предпочтительно
имеют круглое поперечное сечение для взаимодействия с изогнутыми колесами 46, поддерживающими рейки
7 и S.
При такой конструкции крайне важно, чтобы необходимое количество материала было нанесено на
шиномонтажный станок 2 до того, как станок пройдет мимо взаимодействующего кулачка 45. Эта особенность
изобретения гарантирует, что операторы будут выполнять отведенные операции в течение времени, пока
каждая машина проходит отведенную станцию.
Здание TIke Building M.ACuiE 2.
Обращаясь, в частности, к рисункам 7–11 включительно, каждая машина для пошива шин 2 включает в себя
корпус 50, в котором установлены датчик, тормоз и фиксатор (не показаны). Из корпуса 50 выступает педаль
51 для управления тормозом, а из корпуса 80 выступает аналогичная педаль 52 для управления сцеплением.
Педали 51 и 52 доступны с платформы 3. Выключатель запуска двигателя 54 и воздушный клапан 55
установлены на корпусе 50 85 в пределах досягаемости оператора, стоящего на платформе 3. Для
перемещения швейного ролика 57 через зубчатую рейку 58 и шестерни 59 предусмотрено маховик 56, как
подробно показано на рис. 10. Для приложения давления к швейным машинам, расположенным вдоль
барабана для обвязки с помощью маховика 56, предусмотрена педаль 56a.
Применяется первоначально и автоматически.
Приклеивая клей к складному барабану 60, на котором крепится лента для шины, на раме 2-2
устанавливается рама 61 для поддержки скользящего стержня 62, имеющего регулировочное соединение 63
и заканчивающегося крестовиной 64. Поперечная головка 64 снабжена держателями 65 для удержания клея
65а. Кулачковый механизм 66 установлен на полу 17 на пути движения ролика 67, перемещаемого штоком 62.
В нужном месте 105 движения конвейера ролик 67 на каждой машине 2 скользит по направляющей 66, чтобы
поднять клей 65a и обеспечить его контакт с барабаном 60. Цель применения клея 110 — закрепить первый
слой на барабане. Процесс нанесения клея подробно показан на рис. 9.
Обращаясь к рис. 11 и 8, следует отметить, что кольца для установки бусины 68 установлены на каждой раме
2-2 и приводятся в действие вдоль направляющих стержней 69 за счет движения поршня 70 в цилиндре 70.
Поршень 70 соединен с опорой 72 для одного из колец для установки бусины 68, а цилиндр 120 71 соединен с
опорой 74 для другого кольца для установки бусины 68. Вал 75, поддерживающий барабан 60, проходит через
кольцо 68 для установки шариков рядом с нагревательным элементом 50, но независим от него. 125 Клапан
55 управляет приводом поршня 70 и цилиндра 71.
Для подачи сжатой жидкости в несколько цилиндров 71 установлен компрессор 76 на конвейере 1. На
конвейере 1130 расположен ряд неподвижных роликов 97.
В нижней части каждой рамы расположено несколько роликов 98, 99, 100, 101, 102 и 104 (точное количество
которых может изменяться по желанию), предназначенных для вертикального перемещения в направляющих
105, выполненных в рамах. Ткань 106 наматывается петлями на ролики 97 и ролики с 98 по 104 включительно,
так что значительное ее количество может храниться в каждом устройстве для натяжения ткани 75. Валики с
98 по 104 включительно имеют разную маркировку веса, так что по мере вытягивания материала из
устройства для формирования петель нижние валики поднимаются, а петли укорачиваются из-за вытягивания
80 единиц материала. Валики с 98 по 104 включительно имеют градуированный вес от трех до пяти фунтов,
так что для подъема всех валиков одновременно не потребуется поднимать ткань, если только запас ткани в
устройстве для создания гирлянд не очень мал. В целом желательно оказывать как можно меньшее
натяжение на ткань 106, чтобы она поступала на барабаны 60 в естественном состоянии. 90 На разгрузочном
конце каждого устройства для формирования фестонов установлен гравитационный фиксатор 107 с зубчатой
поверхностью, контактирующей с тканью, для ограничения движения ткани 106 в одном направлении 95
градусов.
Зажимное устройство 107а, рис.
25, Привод, управляемый педалью 107b, расположенной в пределах досягаемости оператора, предусмотрен
на приемных концах устройств для формирования гирлянд, которые не имеют механизма подачи 100 9.
Благодаря ножному приводу ткань может подаваться в машину по желанию оператора без риска потерять
край ткани.
Устройства для натяжки гирлянд пополняются операторами, которые снимают материал с крючков 5 и
прикрепляют один конец к другому, уже находящемуся в устройстве для натяжки гирлянд. Затем материал
подается в устройство для формирования гирлянд и хранится между неподвижными и подвижными роликами.
Таким образом, материал может подаваться в устройство для нанесения полос в любое время независимо от
движения или от того, извлекается ли материал с другого его конца. i15 Устройства для нанесения полос 8,
помимо конструкции устройств для нанесения полос 7, снабжены механизмом 9, который предназначен для
нанесения относительно узких полос материала на последний слой, расположенный на 120 шине.
Механизм 9 включает в себя множество роликов 108, установленных в нижней части рамы 109, которые
приводятся в движение от двигателя 110 через редуктор 125 111 и цепные приводы 112 и 114. Валики 108
приводят ткань 106 в движение под прижимными валиками 115, которые прижимают полосы ткани 116 и 117.
Поскольку материал для полос 116 и 117 поставляется в 130 и соединен с несколькими машинами 2 гибкими
трубопроводами 77.
Манипулирование рукояткой воздушного клапана 55 позволяет прижимать установочные кольца к торцу
барабана 60 для натяжения проволоки для бортов к корпусу и извлекать установочные кольца после
натяжения проволоки для бортов.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ.
Для подачи электроэнергии к каждой из машин для сборки шин на каждом корпусе 50 предусмотрен
направленный вверх трубопровод 80. Как показано на рис. 5 и 56, несколько трубопроводов 80 заканчиваются
в кронштейнах 81, подвешенных на роликах 84 к направляющей 82, которая в основном соответствует контуру
конвейера. На внутренней поверхности направляющей 82 расположены электрические шины 85 на
изолирующем креплении 86. Щетки 87, закрепленные на кронштейне 81, проводят электрическую энергию от
шин и замыкают цепь на провода 88, идущие по трубам 80 к корпусам 50 и выключателям 54.
Благодаря такой конструкции каждая машина снабжена индивидуальным электрическим соединением с
несколькими шинами, соединение которых подвешено к направляющей 82, так что щетки перемещаются
вдоль направляющей 82 по мере движения машин 2 по конвейеру, не подвергая провода 88 сильным
нагрузкам. Поскольку щетки 87 установлены над головой, нет опасности случайного контакта операторов с
ними или с электрически заряженными шинами, что является важным элементом безопасности.
Стеллажи для тканей на устройствах для крепления.
Обращаясь, в частности, к рис. 3, 5, 6, 14 и 15, следует отметить, что у устройств для украшения 7 и 8 есть
общая рама 90, которая установлена на изогнутых колесах 46, упомянутых ранее. Каждая рама 90 снабжена
выступом 91, направленным в сторону конвейера 1. Сбалансированная полка 92 расположена на внешнем
конце выступа 91 и заканчивается роликом 94, так что ткань может подаваться на поверхность каждого
барабана 60 в практически тангенциальном направлении по мере вращения барабана вокруг его опорного
вала 75, который проходит в общем направлении движения конвейера 1.
При выгрузке материала из устройства для укладки полок полка 92 занимает положение полной линии,
показанное на рис. 5. Однако, когда ткань не вытягивается из него, она занимает положение, показанное
пунктирной линией на том же рисунке, благодаря противовесу 95. На каждой полке 92 предусмотрены
направляющие 96 для контроля бокового положения ткани относительно рамы при ее выходе с полки.
В верхней части каждой рамки 90 расположены 372 043 рулона, которые являются клейкими или липкими;
необходимо разместить подкладочные полоски 118 между соседними витками. Эти футеровочные полосы
загибаются вдвое вокруг роликов 115 и над роликами 119 к намоточным барабанам, которые установлены на
рычагах 121, закрепленных на раме механизма 9, который также поддерживает рулоны материала 116 и 117.
По мере того, как полосы 116 и 117 прикрепляются к тканевой полосе 106 под действием привода, вкладыши
наматываются на катушку.
Для обозначения правильного положения полос 116 и 117 на тканевой полосе 106 может быть предусмотрено
разметочное устройство 122. В конце механизма 9 предусмотрена полка 124 для приема и сращивания новых
полос, поступающих с конвейера 4. Ролик 126-20, взаимодействующий с одним из роликов 108 на
разгрузочном конце механизма 9, поддерживается в натянутом состоянии для обеспечения эффективного
сцепления с соседним роликом 108 для перемещения ткани 106.
ОПЕРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.
При работе механизма для сборки шин, воплощающего наше изобретение, операторы, соответствующие
станциям от А до Н включительно, показанным на фиг. 2, расположены вдоль конвейера, и каждый из них
выполняет определенный набор операций по сборке каркаса шины на складном барабане 60.
Последовательные этапы сборки шины схематически показаны на рис. 17–24 включительно.
На станции 1 оператор А складывает барабан 60, если он еще не был сложен в ходе предыдущей операции, и
получает две проволоки для набивки. Первая проволока для набивки надевается на барабан и надевается на
внутреннее кольцо 68, через которое проходит вал -75.
Затем барабан расширяется с помощью любого подходящего механизма (не показан). После этого оператор
устанавливает вторую проволоку для бусины на внешнее кольцо для установки бусины 68. Одновременно
ролик 67 ударяет по направляющей кулачка 66 и автоматически наносит клей, содержащийся в держателях
65, на барабан. Контакт сохраняется как минимум на протяжении полного оборота барабана.
— Одновременно с этим соединительный механизм 11 начинает работать, зацепляясь с первым устройством
для крепления гирлянды 7, которое зафиксировано в рабочем положении относительно шины. Строительная
машина 2 перемещается вместе с ней. Оператор нажимает на педаль сцепления 52, чтобы отсоединить
барабан 60 от двигателя. Затем оператор наносит первый слой - 130. Слой 139 прижимается к барабану, к
которому он крепится предварительно нанесенным клеем, в то время как барабан вращается вручную до тех
пор, пока барабан не будет полностью покрыт тканью и не останется небольшой запас для стыка.
Затем оператор отрывает слой от тканевой полосы 106.
После этого первое устройство для создания гирлянды 7 отключается автоматическим действием
соединительного устройства 11 и возвращается в свое исходное положение 70, как описано выше.
Затем оператор А спускается с платформы 3 и возвращается по конвейеру, чтобы выполнить ту же операцию
на следующем шиномонтажном станке 2. 75 Для ясности, описанная выше операция может считаться
выполненной оператором А на шиномонтажном станке, обозначенном буквой I на рис. 1 и 2. Затем оператор B
берет тот же станок для сборки шин 80 2 и устанавливает его в положение, указанное II. Оператор B
соединяет перекрывающиеся концы слоя 130, в то время как вторая стойка для укладки шин 7 автоматически
подключается к конвейеру. Слой 131 помещается на барабан в количестве 85, разрывается и прижимается,
как показано на рис. 18. Затем барабан приводится в движение механически, в то время как ролики швейной
машины, показанные на рис. 10, приводятся в действие для прокатки слоев 131 и 130 от центра под углом 90
градусов к краям. Эта операция сглаживает слои и обеспечивает их равномерную когерентность. После
завершения этой операции оператор B покидает станок, который затем находится в положении 95,
обозначенном буквой III.
На этом этапе оператор C управляет воздушным клапаном 55, чтобы установочные кольца 68 продвинулись к
барабану, как показано на рис. 20. С помощью ручного инструмента 100 оператор отделяет проволоку 132 от
колец 68. Проволока для бисера плотно прижата к каркасу и с помощью ленты для переворачивания бисера
134 пришита ко второму слою 131. Воздушный клапан 55 приводится в действие, чтобы кольца 68
отодвинулись от концов барабанов 60. Бензин наносится на поверхность туши кистью или тампоном, и задача
выполнена. Во время операции 110 на станции С барабан приводится в движение механическим способом.
- Затем барабан перемещается в положение IV, где оператор D захватывает узел вблизи края барабана и
поворачивает края 115 слоев 130 и 131 над проволоками 132, как показано на рис. 21. Загнутые края
пришиваются к корпусу во время вращения барабана. Третье устройство для укладки ленты 7 автоматически
соединяется с конвейером, и третий слой 135 перемещается на барабан, измеряется, разрезается и
соединяется. За это время барабан переместился в начало зоны E, как показано на рисунке V. 125 В зоне E
стеллаж для гирлянд 8 соединен таким же образом, как и предыдущие стеллажи для гирлянд, и другой
оператор переносит четвертый слой 136 с прикрепленными полосами 116 и 117 на тележку-372,043 372,043.
Также может быть нанесена еще одна полоса 117a. Перед сращиванием полоски 116 и 117 отгибаются от
одного конца слоя на расстояние, равное расстоянию нахлеста, чтобы толщина сращения оставалась
практически такой же, как и у оставшейся части туши.
Отделенный материал срезается, и выполняется соединение. Таким образом, станок 2 находится в зоне F, как
показано на рисунке VI.
Оператор F наносит бензин на поверхность туши и извлекает полосу протектора 137 из стеллажа. Гусеница
укладывается на тушу, концы смазываются бензином и соединяются между собой.
Оператор G продолжает нанесение протектора в зоне G, когда машина находится в положении, указанном
цифрой VII. Здесь протектор прижимается для устранения неровностей, и приводится в действие механизм
сшивания, показанный на рис. 10, для дальнейшего сжатия материала. Соединение также прошивается в
местах стыков, а свободные тонкие края ступеней обрезаются.
Заключительная операция в зоне H, обозначенная буквой VIII на шиномонтажном цехе, заключается в
заправке слоев 1.35 и 136 вокруг и под бортовыми проволоками, что завершает сборку. Оператор H или
последующий оператор, когда шиномонтажная машина находится в положении, обозначенном цифрой IX, или
раньше, сжимает барабан, удаляет каркас, и машина готова к сборке второй шины на оставшейся половине
своего пути по конвейеру.
Следует понимать, что приведенное выше подробное описание операций, выполняемых на каждой из
станций, является иллюстрацией изобретения и не ограничивает его, поскольку количество операций на
различных станциях может варьироваться в зависимости от типа изготавливаемой шины.
Также термин «бесконечный конвейер», используемый в описании и формуле изобретения, включает любой
механизм, предназначенный для перемещения машины для производства шин из исходного положения по
определенному пути мимо оборудования для формирования шинной ленты и возврата машины в исходное
положение перед дальнейшим перемещением по этому пути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372045A
[]
; 1 Joh C-,1 J '4 iu
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 марта 1739 г. Z7 2 9. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1931 г., № 9137/31.
Завершено. Принято: 5 мая 1Y32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3 усовершенствования в устройствах для обработки заряда при одночасовом гигроскопическом сжигании:
Enginees. Я, Клюйзр АЛЬЕРТ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Иллердерштрассе, 9,
Дуйссельдорф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что при работе двигателей внутреннего сгорания многочисленные преимущества можно было бы
получить, если бы существовал простой и недорогой способ добавления определенного количества воды в
топливо. Это дополнение приводит к улучшению сгорания топлива и значительной его экономии, повышению
эффективности, предотвращению образования нагара и детонации, более тихой работе двигателя и так
далее. Количество добавляемой воды может достигать 35%, но обычно рекомендуется добавлять от 20 до
310%.
Известно, что как влажность, так и температура атмосферы значительно меняются даже в течение суток, и
еще больше — в зависимости от времени года. Общеизвестно, что подобные изменения сопровождаются
многочисленными сбоями и неполадками в работе двигателей внутреннего сгорания. Если с помощью
описанных ниже устройств двигатель будет непрерывно снабжаться смесью с равномерной температурой и
влажностью, независимо от погодных условий, то после правильной регулировки двигателя можно будет
избежать всех проблем с двигателем, вызванных погодными условиями. Это является крайне важным
преимуществом данного метода работы.
Также возможно обеспечить двигателю внутреннего сгорания, настроенному на определенное топливо, более
высокое сжатие, чем это было бы возможно с тем же топливом без регулируемой влажности и температуры
подаваемого воздуха, что еще больше повышает экономичность метода.
Способ работы двигателей внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению характеризуется тем,
что весь воздух для сгорания или большая его часть после нагрева увлажняется до заданной степени под
автоматическим контролем устройства, чувствительного к температуре или влажности воздуха, поступающего
в цилиндры.
- [Цена 11] Устройство управления может быть непосредственно чувствительно к влажности обрабатываемого
воздуха и регулировать в соответствии с ней подачу увлажняющей воды.
В качестве альтернативы, устройство может быть термочувствительным и контролировать обработку воздуха
в соответствии с его температурой после увлажнения, регулируя относительное количество предварительно
нагретого и холодного воздуха, подаваемых в противоток увлажняющей воды. 65 Существует множество
возможностей для практического применения данного изобретения. Для этой цели можно использовать
любые известные методы нагрева воздуха и воды, наиболее экономичным из которых является
использование выхлопных газов двигателя или нагретой охлаждающей воды, или и того, и другого.
Для достижения лучших результатов целесообразно использовать, например, следующую схему: 7t; Воздух,
предварительно нагретый отработавшими газами — например, путем прохождения его по выхлопной трубе —
сначала проходит через терморегулируемый клапан, сконструированный таким образом, чтобы всасывать
холодный воздух, когда желаемая температура превышена, и таким образом поддерживать температуру
всасываемого воздуха на постоянно равномерном уровне. Сам терморегулирующий механизм, управляющий
клапаном, расположен во впускном коллекторе двигателя. После прохождения через регулирующий клапан
воздух для сгорания увлажняется водой, например, путем пропускания его через камеру, в которой вода
мелко распыляется форсунками, или через сосуд, заполненный увлажненным материалом, таким как кольца
из пористой керамики. Избыток растворенной воды может стекать или собираться и возвращаться.
Предварительно нагретый и таким образом сильно увлажненный воздух затем подается в карбюратор или, в
случае, например, двигателей с впрыском топлива, непосредственно в камеру сгорания двигателя.
Если для исключения возможности конденсации воды во впускном патрубке карбюратор не должен получать
воздух, полностью насыщенный влагой, часть нагретого воздуха может подаваться непосредственно на выход
увлажнителя, не проходя через него. Таким образом, например, карбюратор может получать воздух с
относительной влажностью около 80%, если часть нагретого воздуха, подаваемого непосредственно в
верхнюю часть увлажнителя через байпас, составляет около 20%, а часть нагретого воздуха, проходящего
через камеру увлажнения и, следовательно, полностью насыщенного влагой, составляет около 80% от всего
воздуха, подаваемого в двигатель.
Вышеизложенное указывает лишь на некоторые из возможных способов практической реализации
изобретения, и, конечно же, возможны и многие другие решения.
f5 Таким образом, например, электричество можно использовать для нагревания воздуха или воды. Воду,
используемую для увлажнения воздуха, можно предварительно нагреть любым способом. Подача воды,
холодного или теплого воздуха может регулироваться с помощью гигростата (например, лески из кетгута,
длина которой изменяется в зависимости от влажности поступающего воздуха), что позволяет напрямую
регулировать влажность воздуха.
Если температура наружного воздуха опустится ниже нуля, способ работы не изменится при использовании
для увлажнения и/или подогрева воздуха прямого контакта с охлаждающей водой, содержащей так
называемые антифризы, поскольку воздух испаряет только воду, а не добавленные в нее вещества. Все, что
требуется, это время от времени доливать воду в радиатор. С другой стороны, если воздух увлажняется с
помощью распылительных форсунок или орошения, то нет необходимости опасаться замерзания воды при
возврате излишков A40, поскольку эта избыточная вода нагревается за счет нагретого поступающего воздуха.
Однако по вышеуказанным причинам добавление антифризов в воду и в этом случае не причиняет вреда.
Данный метод применим к работе любых двигателей внутреннего сгорания или газовых турбин, однако его
основное применение – к двигателям, используемым в транспортных средствах.
— Далее будут описаны варианты осуществления изобретения на примере со ссылкой на прилагаемый
чертеж.
EXA=BE I.
Устройство, показанное на фиг. 1, состоит из сосуда а с перфорированными перегородками b и c.
Пространство между этими перегородками заполнено пористыми кольцами d. Воздух для сгорания поступает
в сосуд через ответвление e и выходит, во влажном состоянии, через ответвление I.
Над заполнением пористых колец расположен гигростат g, который в данном случае представляет собой
дугообразный элемент, но, конечно, может иметь любую другую подходящую конструкцию и форму. Гигростат
(регулятор влажности) перемещается под воздействием влаги, и это движение используется для приведения
в действие водяного клапана h, bv, который, соответственно, регулирует конус клапана, так что подача теплой
воды из радиатора двигателя R по трубке i регулируется таким образом, чтобы поддерживать влажность
отходящего воздуха сгорания на приблизительно постоянном уровне.
Для поддержания уровня кратера в радиаторе R предусмотрен постоянно работающий насос 1, соединенный
с двигателем. Этот насос подает воду через регулирующий клапан, из которого вода 80 течет частично к
радиатору R, а частично обратно по трубке в верхнюю часть подающего бака T, который снабжен
теплоизоляцией для предотвращения проникновения холода.
Любой избыток насыщенной воды, стекающей через пористые кольца (85%), также поступает из сосуда a в
сосуд T по трубке q.
ПРИМЕР II.
В варианте осуществления согласно рис. 2 90 температура и, следовательно, влажность воздуха
регулируются терморегулятором. В этом случае устройство также состоит из сосуда а с перфорированными
перегородками b и G, пористым кольцевым наполнителем ld, 95 и ответвлениями e и I. Над перегородкой c
расположен терморегулятор g' с гофрированной трубкой. Последний передает свои движения не только на
водяной клапан h, но и через дугу g"1, стержень k и двойной рычаг c' к клапану o, который установлен в
ответвлении e таким образом, что при срабатывании из-за повышения температуры воздух, нагретый
выхлопной трубой, дросселируется, и подается холодный воздух. lO5 Когда температура падает, происходит
обратное действие.
Вода подается в увлажнительный резервуар aC bv с помощью насоса 1 (приводимого в движение двигателем)
из резервуара (не показанного на рис. 1i0) по трубке i. Вода, не впитавшаяся в увлажнитель, возвращается по
трубке q в резервуар.
- Если увлажнитель достаточно большой и подача воды адекватная, 11 воздух выходит в насыщенном
состоянии, так что, регулируя только температуру.
Влажность воздуха может быть одновременно приведена в соответствие с заранее определенной степенью.
Для предотвращения конденсации влаги из насыщенного воздуха на пути к двигателю устройство также
снабжено обводной трубой, соединяющей ответвление 125 с верхней частью увлажнителя. Объем потока в
этой трубе регулируется запорным элементом r.
Верхняя часть сосуда а также может быть соединена с картером двигателя для того, чтобы 130 втягивать из
него воздух, возможно, насыщенный парами масла 372,045 372,045, в верхнюю часть сосуда а.
ПРИМЕР 111.
Поскольку во многих автомобилях температура охлаждающей воды точно регулируется автоматически, так
что колебания не превышают нескольких градусов, температуру всасываемого воздуха можно
стабилизировать простым способом, пропуская его через теплообменник, через который проходит
охлаждающая вода двигателя.
На рис. 3 и 4 показаны, соответственно, вид сбоку и план такого теплообменника. Две металлические
оболочки z и z' соединены системой трубок i.
Верхний кожух соединен через верхнюю ветку t, а нижний кожух — через нижнюю ветку ia с радиатором
двигателя, так что вода непрерывно циркулирует по системе. При необходимости может быть также
Соседние файлы в папке патенты