Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13525
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372098A
[]
,:.' - 1 an=z 0=s c-, Ai ' ----
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 11 мая 1931 г. № 13846/ Полный комплект слева: ноябрь. 24,
1931.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
31.
372,098 Новый или усовершенствованный вытяжной вентилятор для транспортных средств.
Я, Эрнест Ричард Ладлоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гиллхерст Роуд, 57,
Иларборн, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному вентилятору для отвода воздуха из салона
железнодорожного вагона, автобуса, микроавтобуса, легкового автомобиля или другого транспортного
средства.
В таких транспортных средствах воздух быстро загрязняется и имеет тенденцию к загрязнению выхлопными
газами двигателя, поэтому крайне важно обеспечить надлежащие средства для удаления загрязненного
воздуха и выхлопных газов.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы вытяжного вентилятора, который
чрезвычайно эффективен при любой скорости движения транспортного средства и обеспечивает адекватную
вентиляцию без сквозняков и без риска попадания дождя в салон через вентилятор.
Согласно изобретению, вентилятор представляет собой неглубокий корпус из листового металла или другого
материала, имеющий поперечно расположенное жалюзи отверстие в наклонной вниз передней части верхней
крышки и отверстие в основании, ведущее в вентилируемое пространство, с дополнительными вертикально
расположенными жалюзи в боковых стенках или без них.
Корпус удобно крепится на плоском основании, в котором имеется отверстие для короткой трубки,
проходящей вниз через крышу или аналогичную часть транспортного средства и выступающей на небольшое
расстояние над основанием, чтобы предотвратить попадание воды из корпуса внутрь. Обе стороны корпуса
практически параллельны, при этом верхняя часть наклонена вниз в передней части, чтобы соприкоснуться с
основанием, а задняя часть плавно изогнута вниз, чтобы также соприкоснуться с основанием. В наклонной
передней части верхней части имеется отверстие, занимающее практически всю ширину кожуха и имеющее
длину, равную примерно от одной трети до половины длины кожуха. Это отверстие защищено с боков узкими
вертикальными выступами или фланцами, а с передней и задней сторон — поперечными выступающими
выступами или фланцами, наклоненными или изогнутыми назад.
Пространство между передним и задним флангами занято расположенными на некотором расстоянии друг от
друга параллельными жалюзи (рис. 11-1), которые наклонены или изогнуты назад под одинаковым углом, так
что проходящий над ними воздух отклоняется вверх и создает эжекторное действие, которое забирает воздух
изнутри корпуса и, следовательно, изнутри транспортного средства через отверстие в основании. 60 Угол
наклона жалюзи зависит от нормальной скорости транспортного средства и объема вентилируемого
помещения, но обычно они наклоняются под углом от 45°65° до 60° к горизонтали.
Предпочтительно, в каждой боковой стенке корпуса предусмотрено дополнительное отверстие, защищенное
выступающим наружу периферийным фланцем и занятое параллельными вертикальными жалюзи, которые
наклонены или изогнуты назад и могут выступать за пределы периферийного фланца. Эти отверстия служат
вспомогательными отверстиями и дополняют действие основного отверстия.
Предпочтительно, глубина корпуса должна быть небольшой по отношению к его другим размерам, чтобы путь
воздуха от отверстия в основании до вытяжных отверстий 80 был как можно короче для уменьшения трения.
Кроме того, поскольку расположение жалюзийных отверстий однозначно исключает любой риск нисходящей
тяги, площадь этих отверстий и отверстия в салоне может быть сделана сравнительно большой, так что
скорость воздуха через кожух поддерживается на низком уровне.
Основное жалюзийное отверстие в верхней части корпуса и отверстие в основании под углом 90 градусов,
ведущее в транспортное средство, предпочтительно располагаются соответственно перед и за вертикальной
плоскостью, проходящей поперечно через корпус примерно посередине его длины, так что дождь не может
капать из жалюзийного отверстия непосредственно в транспортное средство. Большая часть дождевой воды,
попадающей на кожух, будет переноситься воздушным потоком через верхние жалюзи, но любая вода,
которая попадет внутрь кожуха, будет стекать через боковые отверстия, которые предпочтительно
расположены в задней части боковых стенок.
Там, где эти боковые отверстия не предусмотрены, в удобных местах на боковых стенках кожуха
предусмотрены отверстия для слива воды 105.
Как показали эксперименты, когда транспортное средство движется медленно при попутном ветре большей
скорости или стоит на месте при ветре, дующем сзади, вентилятор все равно будет действовать как вытяжное
устройство.
Это происходит из-за того, что воздушные потоки, проходящие над корпусом с задней стороны, ударяются о
фланцы на задних концах отверстий и отклоняются вверх и наружу, так что вблизи жалюзи, через которые
таким образом затягивается воздух, создается частичный вакуум.
Дата: 9 мая 1911 г.
От заявителя: БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ _ ДУНКА-.
Дипломированные патентные поверенные, & 17, Колмор-эллоу, Бириинг. Ямл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный вытяжной вентилятор для автомобилей. Я, Эрнест Ричард Ллойд,
подданный Великобритании, 57. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному вентилятору для отвода воздуха из
салона железнодорожного вагона, автобуса, пассажирского автобуса, легкового автомобиля или другого
транспортного средства.
В таких транспортных средствах воздух быстро загрязняется и имеет тенденцию к загрязнению выхлопными
газами двигателя, поэтому крайне важно обеспечить надлежащие средства для удаления загрязненного
воздуха и выхлопных газов.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного вытяжного вентилятора, который
чрезвычайно эффективен при любой скорости движения транспортного средства и работает эффективно в
любом направлении движения транспортного средства, а также обеспечивает адекватную вентиляцию без
сквозняков и без риска попадания дождя в салон через вентилятор. Согласно изобретению, вентилятор
представляет собой неглубокий корпус из листового металла или другого материала, имеющий отверстие в
основании, ведущее в вентилируемое пространство, и поперечное жалюзийное отверстие на верхней
поверхности, прилегающее к одному из концов, или такое отверстие, прилегающее к каждому концу, с
дополнительными вертикальными жалюзийными отверстиями в боковых стенках или без них.
Воздух, проходящий над верхней поверхностью c' - 50, отклоняется вверх жалюзи в отверстиях этой
поверхности и создает над отверстием частичный вакуум, который вызывает эжекторное действие и забирает
воздух изнутри корпуса, а следовательно, и из салона транспортного средства через отверстие в основании.
В тех случаях, когда жалюзийные отверстия предусмотрены также по бокам корпуса, они действуют как
вспомогательные вытяжные устройства и дополняют действие основного отверстия или отверстий.
Предпочтительно, глубина корпуса должна быть небольшой по отношению к его другим размерам, чтобы путь
воздуха от отверстия в основании до вентиляционного отверстия или отверстий был как можно короче для
уменьшения трения.
Кроме того, поскольку расположение жалюзийных отверстий определенно исключает любой риск нисходящей
тяги, площадь этих отверстий и отверстия, ведущего в транспортное средство, может быть сделана
сравнительно большой, так что скорость воздуха, проходящего через кожух, остается низкой.
Отверстие в основании удобно выполнено в виде короткой тесьмы, которая проходит вниз через крышу или
подобную часть транспортного средства и выступает вверх от основания внутри вентилятора на небольшое
расстояние, чтобы предотвратить попадание воды из корпуса внутрь, и вся площадь жалюзийного отверстия
или отверстий на верхней поверхности не выровнена по вертикали с отверстием в основании, так что дождь
не может капать из жалюзийного отверстия или отверстий непосредственно в транспортное средство.
Большая часть дождевой воды, попадающей на кожух, будет переноситься воздушным потоком через верхние
жалюзи, но любая вода, которая попадет в казино, будет стекать через отверстия, предусмотренные на
концах или боковых сторонах кожуха.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две практические формы автомобильных
вентиляторов в соответствии с моим изобретением, причем на рисунке 1 представлен боковой вид одной из
форм вентилятора.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез.
Рисунок 3 представляет собой план.
— На рисунке 4 представлен продольный разрез модифицированной формы (100).
Вентилятор, изображенный на рисунках 1–3, изготовлен из листового металла, который предпочтительно
оцинкован или обработан иным образом для защиты от коррозии, и может быть окрашен в цвет кузова
транспортного средства, на которое он будет установлен.
Корпус состоит из плоского или практически плоского основания a, параллельных боковых сторон b и верхней
части c, которая наклонена вниз на переднем конце R10 и на заднем конце плавно изгибается к основанию.
В наклонной передней части верхней части 372,098 имеется отверстие во всю ширину кожуха и длиной,
равной чуть более чем одной трети длины кожуха. Боковые стенки этого отверстия защищены вертикальными
выступами.d боковых стенок b кожуха, выступающими над верхней частью, а по передней и задней части
отверстия расположены поперечные выступающие выступы или фланцы e, f, которые изогнуты или
наклонены назад. Пространство между фланцами c I занято расположенными на некотором расстоянии друг
от друга параллельными жалюзи g, которые изогнуты или наклонены назад под одинаковым углом, так что
воздух, проходящий над ними, отклоняется вверх i5 и создает эжекторное действие, которое затягивает
воздух изнутри корпуса. Угол наклона жалюзи зависит от нормальной скорости транспортного средства и
объема вентилируемого помещения, но обычно они наклоняются под углом от 450 до 600 градусов к
горизонтали. Предпочтительно, чтобы жалюзи имели пологую S-образную форму, как показано на рисунке 2,
поскольку установлено, что такая форма обеспечивает наиболее эффективный результат.
Предпочтительно, чтобы их верхние кромки были практически заподлицо с верхними кромками боковых
сторон отверстия.
Передняя часть корпуса ниже фланца e остается открытой, как показано на рисунке 2 под номером 1, и это
отверстие защищено поперечной вертикальной наклонной полосой j, закрепленной на основании и
расположенной на некотором расстоянии от отверстия, высота которой превышает высоту отверстия.
Аналогичное отверстие k предусмотрено на заднем конце корпуса, через которое может стекать любая вода,
попадающая в корпус, а вода, переливающаяся через верхнюю часть обсадной трубы, отводится от отверстия
с помощью выступающего сзади кожуха или защитного кожуха 1, образованного путем поворота заднего
конца верхней части. Этот защитный кожух может поддерживаться одной или несколькими опорами.
Основание а корпуса выполнено с большим круглым отверстием, в котором закреплена короткая трубка n,
предназначенная для прохождения вниз через крышу или аналогичную часть транспортного средства и
выступающая вверх на небольшое расстояние над основанием, как показано на рисунке 2, чтобы
предотвратить попадание воды из корпуса внутрь. Трубка смещена относительно жалюзи в верхней части,
поэтому дождь не может капать из жалюзи S3 в салон автомобиля.
В некоторых случаях верхний конец трубки n внутри устройства может быть расширен или изогнут наружу для
увеличения эффективной площади отверстия. Расширение или развальцовка верхнего конца трубки также
обеспечивает защиту от попадания воды внутрь трубки в результате разбрызгивания, и если трубка имеет
цилиндрическую форму, как показано на рисунке, то для этой цели на ее верхнем конце может быть
предусмотрен направленный наружу выступ или фланец.
При желании в каждой боковой стенке кожуха, прилегающей к его заднему торцу, может быть предусмотрено
дополнительное жалюзийное отверстие, как показано на рисунке.
пунктирными линиями в точке p на рисунках 1 и 3.
1
Эти открытые вытяжные системы снабжены расположенными сзади, наклоненными в стороны
параллельными вертикальными жалюзи и выполняют функцию вспомогательных вытяжных устройств.
Вентилятор, изображенный на рисунках 1–3, будет функционировать независимо от направления движения
транспортного средства, но в первую очередь предназначен для работы в режиме 75°.
Предназначен для автотранспортных средств, которые обычно движутся в одном направлении.
F4 или транспортные средства, такие как трамвайные вагоны или рельсовые поезда, которые могут регулярно
двигаться в любом направлении, предпочтительнее использовать конструкцию 80' All'ti ate(I на рисунке 4).
В конструкции вентилятора отверстие в основании расположено практически по центру, а на обоих концах
предусмотрено жалюзийное отверстие, аналогичное описанному выше для передней части вентилятора 85,
изображенного на рисунках 1–3, причем жалюзи на каждом конце изогнуты или наклонены к центру корпуса.
Центральная часть верхней части над отверстием 90 г в основании может быть плоской или слегка выпуклой,
как показано на рисунке.
Воздух, проходящий над верхней поверхностью вентиляционной плитки в любом направлении, будет
отклоняться вверх, так что оба отверстия gB.
будут действовать как экстракторы.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я хотел бы узнать,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372099A
[]
т '
Дата проведения конференции по патентованным сперматозоидам (Германия): февраль. 11, 1931. 37 2,099
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 мая 1931 года. № 13,933/31.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к карманным зажигалкам или связанные с ними.
Мы, Мартин Глантхнсбин и Луис МтЛиксер, осуществляющие деятельность под торговым наименованием
MdLLER & GnR-NSTIiN, ELGERSBupRGER BEUERZUGFABRII, из Эльгерсбурга (Тюрингия), Германия, оба
граждане Германской империи, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу пирофорных зажигалок с фрикционным колесом, в которых на
оси фрикционного колеса предусмотрен поворотный держатель для колпачка фитиля, соединенный с
храповым колесом, зацепляющимся с зубьями храпового механизма, расположенными на краю фрикционного
колеса, таким образом, что фрикционное колесо вращается вокруг отверстия держателя колпачка фитиля, но,
с другой стороны, не перемещается во время закрытия зажигалки.
Целью изобретения является обеспечение возможности легкого использования зажигалки одной рукой за счет
особой конструкции различных частей, их сборки и расположения относительно корпуса зажигалки, а также
для создания рывков при движении держателя огнетушащего колпачка и, следовательно, фрикционного
колеса, что приводит к образованию снопа искр и обеспечивает надежное срабатывание.
Согласно изобретению, держатель огнетушащего колпачка, выполненный в виде двуплечего рычага,
подвергается действию пружины через стержень, который шарнирно закреплен на конце держателя
огнетушащего колпачка, противоположном тому, на котором расположен фитиль, и направляется в гильзе,
предусмотренной в корпусе зажигалки, при этом держатель огнетушащего колпачка удерживается в
нормальном положении двуплечим рычагом с ручным управлением, установленным под действием пружины.
Кроме того, согласно изобретению, верхний конец стержня, который шарнирно соединен с держателем
огнетушащего колпачка, изогнут в направлении колпачка, что обеспечивает большой угол качания и резкое
перемещение держателя огнетушащего колпачка.
Еще одной особенностью изобретения является то, что держатель огнетушащего колпачка и рычаг нажатия
пальца установлены один за другим на параллельных шпинделях [Цена 1/-1, установленных на двух
параллельных опорных пластинах, интегрированных с крышкой корпуса зажигалки 55.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой разрез по осевой линии под углом 60 градусов, проходящей через более
мелкую часть.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид спереди.
На рисунке 3 показан вид сбоку верхней части зажигалки с открытым колпачком гасителя 65.
Контейнер для топлива 2 вставляется в корпус 1 зажигалки и может быть извлечен снизу; отверстие для его
заправки закрывается винтовой пробкой 3'70, через которую проходит фитиль 4. В середине контейнера 2
предусмотрено полое пространство для размещения расположенной внутри втулки 5, удерживающей
кремень, и втулки 6, содержащей пружину. Крышка 75, пластина 7, крепится к корпусу 1 и имеет две
параллельные опорные пластины 8, интегрированные с крышкой 7. В крышку 7 вставлены фитильная трубка
9, втулка 5, удерживающая кремень, и пружинная втулка 6.
Опорные пластины 8 несут два параллельных шпинделя 10 и 11, расположенных один за другим.
На шпинделе 10 установлены фрикционное колесо 12, храповое колесо 13 и держатель огнетушащего
колпачка 14 с огнетушащим колпачком 15. Через противоположный конец рычага держателя огнетушащего
колпачка 14, выполненного в виде двуплечего рычага, проходит подшипниковый штифт 16 90, к которому
прикреплено храповое колесо 13 и стержень 17, верхний конец 18 которого изогнут в направлении
огнетушащего колпачка. По мере смещения точки соединения стержня с несущим элементом 14 от 95° линии
движения стержня угол поворота рычага для заданного перемещения стержня увеличивается, и
одновременно обеспечивается более быстрое перемещение несущего элемента 14. 100 Свободный конец
стержня 17 направляется в гильзе 6 посредством свободно закрепленной головки 19. Спиральная пружина
сжатия 20, расположенная между головкой 19 и верхним концом пружинной втулки 6, которая сужается до
паза для прохождения шатуна 17, удерживает шатун в натяжении. Нижний ценовой сегмент!
Пружинная втулка 6 герметизируется винтом 21.
Двуплечий рычаг 22 установлен на одной линии с держателем огнетушащего колпачка 14 на шпинделе 11,
закрепленном на пластинах 8 типа «медвежья лапа». Рычаг 22 управляется пружиной 23. Передняя часть
рычага 22 взаимодействует с задним концом держателя огнетушащего колпачка 14, так что при нажатии на
задний конец рычага 22 задний конец держателя огнетушащего колпачка 14 освобождается, и, таким образом,
последний вращается под действием силы пружины 20, а фрикционное колесо 13 одновременно приводится в
движение, при этом искры от кремня выбрасываются на фитиль.
Когда держатель огнетушащего колпачка 14 закрыт, его задний конец слегка приподнимает рычаг 22 до тех
пор, пока последний не вернется в нормальное положение под действием пружины 23, тем самым блокируя
держатель огнетушащего колпачка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372100A
[]
ЛУ, J1, 1 У 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 мая 1931 года. Нет, 7/,Q0la/31.
Полный левый угол: август.
2
,9, 1931.
Завершено/Принято: 5 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
372,100 Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Мы, компания A. V. RoE & COMPANY LIMIrrED, британская компания из Ньютон-Хита, Манчестер, и Рой
Чадвиси, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к самолетам и, в частности, к
машинам, приспособленным для учебных целей, и его целью является предоставление
усовершенствованных средств для облегчения использования самолета для различных услуг, необходимых
при обучении или подготовке пилотов.
В соответствии с нашим нынешним изобретением! В данном случае самолет имеет систему управления
полетом с подачей топлива, но задний блок управления, включающий ручку управления, педальный механизм
для управления рулями направления и его крепление, закреплен на съемной панели в нижней части
фюзеляжа, так что, когда этот блок управления отсоединен от соединительных тяг, которыми он соединен с
другим блоком управления и с управляемыми им частями самолета, указанная панель может быть снята
вместе с задним блоком управления на ней. Отверстие, образовавшееся в фюзеляже, служит прицельным
отверстием, через которое бомбардировщик ведет наблюдение для целей бомбардировки. Сиденье в задней
кабине, используемое во время летной подготовки, снимается во время обучения бомбардировке и
заменяется рампой, на которой бомбардировщик лежит, чтобы вести наблюдение и контролировать сброс
бомб с носителей на нижней части самолета или самолетов. В то время как инструктаж по бомбардировке не
проводится, бомбардировщик может использовать скользящее сиденье, перемещающееся по направляющим
с противоположных сторон фюзеляжа.
40 Во время таких инструктажей на второй кабине может быть установлен защитный кожух для защиты
бомбардировщика на стоянке.
Приборы для установки бомб снимаются с фюзеляжа 45, что позволяет использовать их через отверстие в
фюзеляже, оставшееся после демонтажа заднего блока управления полетом.
Вторая кабина имеет расположенные по бокам рукоятки управления двигателем, причем эти 50 рукояток
соединены шатунами с аналогичными рукоятками в первой кабине.
Также имеется съемный маховик для регулировки хвостового оперения, который функционально соединен с
аналогичным маховиком в первой кабине.
Между кабинами пилотов проложены переговорные трубки, а во второй кабине предусмотрены кнопки для
регулировки положения пилота или бомбардировщика. Соединения ушной трубки и мундштука 60
отсоединяются от трубок, а заглушки закрывают неиспользуемые в данный момент соединения.
Если самолет не используется для обучения пилотированию или для бомбардировки, отверстие 65 в полу
второй кабины можно закрыть подходящей съемной панелью.
Все съемные детали удерживаются на месте болтами с гайками-барашками или аналогичными крепежными
элементами, либо другими способами, облегчающими их снятие и установку.
Дата: 22 апреля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Мы, компания A. V. RoE & COMPANY LIMIred, британская компания из Ньютон-Хита, Манчестер, и Рой
Чиадвикен, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам и, в частности, к машинам, приспособленным для учебных целей,
и имеет своей целью усовершенствование средств, облегчающих использование самолета для различных
задач, необходимых при обучении или подготовке пилотов.
Изобретение включает в себя самолет, имеющий три кабины с двойным управлением полетом, в которых
штурвал и механизм подножки (для управления рулями направления) средней кабины.
Приборы установлены на съемной панели в нижней части фюзеляжа, причем указанная панель расположена
таким образом, что при снятии она обеспечивает прицельное отверстие для бомбометания и инструкции по
бомбардировке.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок J представляет собой вид сбоку, частично в
разрезе, с некоторыми удаленными частями для большей наглядности, на котором изображен самолет,
сконструированный в соответствии с нашим изобретением и предназначенный для обучения полетам.
На рисунке 2 представлен вид сверху, показывающий расположение съемных органов управления полетом у
человека, проходящего обучение.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий машину, адаптированную для
обучения бомбардировке.
Рисунок 4 — это вид сверху нижней части фюзеляжа машины, как на рисунке 3.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одинаковые по номеру
аналогичные детали.
Самолет имеет три кабины пилотов в положениях a, b и c, причем кабина c предназначена для использования
лицом, проходящим обучение, как это будет указано ниже.
Самолет имеет двойное управление полетом, но блок управления в средней кабине, включающий ручку
управления d, механизм подножки e для управления рулями направления и его крепление f, закреплен на
съемной панели g (которая, как показано на рисунке, имеет приблизительно треугольную форму) в нижней
части фюзеляжа, так что, когда этот блок управления отсоединен от соединительных тяг It и i, которыми он
соединен с другим блоком управления в передней кабине и с частями o ú самолета, управляемыми им,
указанная панель g может быть снята (путем снятия ее крепежных устройств) вместе с установленным на ней
блоком управления. На джойстике в передней кабине нанесена буква d1, а на педалях — el. Отверстие j,
оставшееся в фюзеляже (см. рисунки 3 и 4) после снятия панели g, служит прицельным отверстием, через
которое бомбардировщик производит наблюдения для целей бомбардировки. Сиденье k в кабине b,
используемое во время летной подготовки, снимается во время обучения бомбардировке и заменяется
рампой m, на которой бомбардировщик располагается, чтобы проводить наблюдения и контролировать сброс
бомб n с носителей на нижнюю часть самолета или самолетов.
Такой выпуск осуществляется через метки a, p. Скользящее сиденье q, перемещающееся по стержням r с
противоположных сторон фюзеляжа, может использоваться бомбардировщиком, когда не проводится
инструктаж по бомбардировке.
Такое сиденье располагается в задней кабине.
Во время таких инструктажей средняя кабина b может быть оборудована защитным кожухом s для защиты
бомбардировщика на его стоянке 7n. Крышка, надеваемая на кабину пилота, также может использоваться при
обучении полетам вслепую, как показано на рисунке 1. Во время обучения пилотированию на задней части
кабины может находиться чехол 70 cl.
Приборы для установки бомб снимаются с фюзеляжа, что позволяет использовать их через отверстие 75j в
фюзеляже, оставшееся после демонтажа среднего блока управления полетом и панели g.
В средней кабине b расположены рукоятки управления двигателем EG, которые соединены шатунами с
аналогичными рукоятками v в первой кабине. Также имеется съемное маховик w для регулировки хвостового
оперения, которое также функционально соединено с аналогичным маховиком ar в кабине a-.
Между кабинами пилотов проходят переговорные трубки, а в средней кабине имеются кнопки для регулировки
положения пилота или бомбардировщика. Соединения уха и мундштука отсоединяются от трубок, а заглушки
закрывают неиспользуемые в данный момент соединения.
Если самолет не требуется ни для обучения пилотированию, ни для бомбардировки, отверстие j в средней
части пола кабины b можно закрыть подходящей съемной панелью.
Следует понимать, что во время обучения пилотированию ученик может находиться как в передней, так и в
средней кабине.
Все съемные детали крепятся болтами с гайками-барашками или аналогичными крепежными элементами,
либо другими способами, облегчающими их снятие и замену. 105. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 72 мая 1931 г. Нет, 14,07 /31.
Слева полностью: сентябрь. '16, 1931.
Полностью принято: Mav 5,1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Мы, компания A. V. ROE & COMPANY LIMITED, британская компания из Ньютон-Хита, Манчестер, и Рой
Чэдвик, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к самолетам и, в частности, к
машинам, приспособленным для учебных целей, и его целью является предоставление
усовершенствованных средств для облегчения использования самолета для различных услуг, необходимых
при обучении или подготовке пилотов.
В соответствии с нашим изобретением, фюзеляж самолета фактически имеет три кабины, причем третья, или
задняя, кабина снабжена турелью, в которой может размещаться вращающееся орудийное кольцо с пушкой,
беспроводной телеграфный аппарат или фотоаппарат в зависимости от учебной службы, для которой
самолет используется в данный момент.
В средней кабине установлено обычное регулируемое пилотское кресло и двойное управление полетом, когда
самолет используется для обучения пилотированию. Однако, когда самолет используется для обучения
полетам, это кресло заменяется сиденьем, которое скользит по направляющим с обеих сторон фюзеляжа, и
пилот, проходящий обучение, может сидеть лицом вперед или назад.
Беспроводное оборудование, за исключением антенны, представляет собой единое целое, выполненное в
форме кратера, на платформе которого в другое время размещаются: орудийное кольцо, электрогенератор с
воздушным пропеллером, расположенный над фюзеляжем, а также передатчик и приемник, удобно
расположенные для пилота, сидящего на сдвижном сиденье в средней кабине и обращенного назад.
Антенный блок, включающий лебедку, направляющую, груз и антенну, съемно крепится к фюзеляжу с
помощью кронштейна и зажимов с 45 гайками-барашками, что позволяет легко снимать его, когда он не
нужен.
Когда машина используется с установленным пушечным кольцом и пулеметом наблюдателя, наблюдатель
стоит на съемной части фюзеляжа, к которой крепится его боевая лямка.
Боеприпасы отсоединяются и крепятся к фюзеляжу внутри кабины стрелка. 55 Когда самолет используется
для аэрофотосъемки, из задней кабины убирают пушку или беспроводное оборудование (в зависимости от
того, что использовалось ранее), а съемную часть пола фюзеляжа 60 под кабиной снимают, чтобы сделать
отверстие, через которое делаются фотографии. Крепление или подставка для камеры устанавливается на
кольце и съемно фиксируется к фюзеляжу вокруг указанного отверстия диаметром 65 мм. Механические и
электрические элементы управления установлены рядом с камерой, также имеется обычная индикаторная
лампа пилота с электрическими проводами от пульта управления Danel. На задней кабине установлен чехол
(70) для использования в качестве учебного самолета для фотосъемки.
Вдоль аппарата проходят переговорные трубки с отверстиями для подключения, расположенными в удобных
для пилота, проходящего обучение, точках, учитывающих его положение во время конкретного курса
обучения. Заглушки закрывают неиспользуемые краны. 80 Дата: 22 апреля. 1931.
МАРКС и КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся Aeroplpes.
Соседние файлы в папке патенты