Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13514
.pdf
отверстием 3S85 в шейке 16, и топливо подается через игольчатый клапан в отверстие 39, где оно поступает
в канал 40, а затем в канал 41, и под действием противодействующей силы в канале 41 выбрасывается
радиально наружу от коленчатого вала.
Поскольку отверстие 41 в значительной степени совпадает с осью пальца 19 радиально коленчатого вала,
топливо, выходящее из отверстия 41, будет направляться к поршню 23, и благодаря силе, с которой оно
выводится из коленчатого вала, особенно при более высоких оборотах двигателя, оно будет тесно
смешиваться с потоком воздуха, поступающим в картер через воздухозаборное отверстие 29. Кроме того,
следует отметить, что это топливо подается в цилиндр, а не в сам картер, и по этой причине, когда смесь
подается в цилиндр при последующем ходе поршня вниз, возникает тенденция уносить топливо в цилиндр, а
не накапливать его в картере. Еще одно преимущество заключается в том, что топливо, направляясь внутрь
поршня, отбрасывает любые неиспарившиеся частицы топлива на головку поршня, которая, конечно же,
относительно горячая и, следовательно, быстро испаряет топливо.
По мере дальнейшего вращения коленчатого вала отверстие 39 смещается относительно отверстия 38, 12,
тем самым прекращая подачу топлива, и поршень, двигаясь вниз, сначала закрывает отверстие 29, а затем
сжимает смесь, теперь находящуюся внутри картера и нижней части цилиндра. Когда поршень приближается
к нижней мертвой точке, отверстие 27 выравнивается с нижним концом перепускного отверстия 26, и сжатая
смесь, таким образом, проталкивается через перепускное отверстие 26 в цилиндр над поршнем, в то время
как продукты сгорания выталкиваются через выпускное отверстие 28.
Становится очевидным, что с увеличением скорости двигателя временной промежуток, в течение которого
отверстия 38 и 39 выровнены, уменьшается пропорционально увеличению скорости, и, учитывая, что для
увеличения скорости требуется больше топлива, это может быть недостатком. Однако следует отметить, что
канал 41 имеет большую длину, чем канал 39, и поэтому центробежная сила, действующая на топливо в этих
каналах, больше в канале 41. Кроме того, станет очевидно, что центробежная сила, действующая на топливо
в канале 41, возрастает с увеличением скорости. Это компенсирует изменение времени подачи топлива из
канала 38 в канал 39, так что в результате количество топлива, подаваемого в картер, изменяется прямо
пропорционально скорости, и это условие необходимо для правильной работы двигателя. В результате я могу
получить необходимый объем топлива независимо от скорости вращения двигателя.
Для регулирования скорости вращения двигателя я регулирую объем воздуха, проходящего через
воздухозаборное отверстие 29. Это может быть достигнуто путем установки воздухозаборника или другого
воздуховода, например, 50, соединенного с воздухозаборным отверстием 29, и установки дроссельного
клапана, например, 51, внутри воздухозаборника 50, надлежащим образом закрепленного на вращающемся
валу, например, 52. Рычаг 53 закреплен на валу 52 и может быть соединен стержнем, например, 54, с любой
подходящей точкой управления, как это принято в традиционной практике.
Для более точного регулирования соотношения топлива и воздуха я предпочитаю расположить вал 52 в
осевом положении относительно игольчатого клапана 36, а также предусмотреть пару отверстий, подобных
55, в головке клапанного элемента 36 и вилку 56 на нижнем конце вала 52, концы которой скользяще входят в
отверстия 55. Это обеспечивает соединение между дроссельной заслонкой 51 и игольчатым клапаном 36,
благодаря чему при закрытии дроссельной заслонки 51 игольчатый клапан 36 поворачивается, уменьшая
количество топлива А, которое может проходить мимо выступа 37, а при открытии дроссельной заслонки 51 в
картер через игольчатый клапан поступает большее количество топлива. Конкретное соединение j между
поворотным затвором и игольчатым клапаном, разумеется, может быть изменено несколькими различными
способами без влияния на этот этап настоящего изобретения.
Конкретные средства, показанные на фиг. 1–3 включительно, для регулирования потока жидкого топлива в
картер, могут, разумеется, изменяться различными способами, при этом коленчатый вал по-прежнему
позволяет контролировать или дозировать подачу жидкого топлива.
Одно из изменений показано на рис. 4. В этом случае, вместо подачи топлива через шейку 17, на боковой
стороне картера образуется дорожка 60, на которую опирается соответствующий рычаг 18. В боковой части
картера предусмотрено отверстие 61, которое открывается на направляющую 60. Шатун 18 снабжен
соответствующим отверстием 62, которое предназначено для совмещения с отверстием 61, когда коленчатый
вал повернут в правильное положение 80, и это отверстие соединено другим отверстием 63 с периферией
шатуна 18. Эффект от этой конструкции идентичен ранее описанному, за исключением того, что единственная
центробежная сила, действующая на топливо, — это сила, действующая в канале 63. Иными словами, это
устраняет эффект центробежной силы, действующей на топливо в канале t9 в ранее описанной конструкции.
90 Игольчатый клапан 35 может использоваться совместно с данной конструкцией, или же он может быть
полностью исключен, как это возможно в первоначально описанной конструкции.
Для изменения продолжительности впрыска топлива через отверстие 38 могут использоваться различные
конструкции, одна из предпочтительных показана на фиг. 5, 6 и 7.
В данном случае втулка 65 для подшипника 16 вырезана, как показано на рисунке 66, и вращательно
установлена между главной осью 17, причем эта вырезанная часть втулки 65 представляет собой гильзу 67,
имеющую радиально выступающий фланец 68 на своем внешнем конце, к которому прикреплен рычаг 69,
который может перемещаться вручную или иным способом для управления вращательным положением
гильзы 67. Втулка 67, как показано на фиг. 6 и 7, снабжена отверстием 70, которое предназначено для
совмещения с отверстиями 38 и 39, когда коленчатый вал находится в правильном вращательном положении.
Отверстие 38 во втулке 66 показано в данном случае в виде прорези, простирающейся по окружности, но
очевидно, что размеры или форма этих отверстий могут изменяться по желанию для получения любой длины
или характеристики периода впрыска топлива. При такой конструкции становится очевидно, что,
соответствующим образом управляя вращающимся положением втулки 67 с помощью рукоятки 69, можно
легко и быстро изменять дугу вращения, в течение которой топливо подается из отверстия 38 в отверстие 125
39.
В некоторых случаях это может быть желательно.
для предотвращения возможной утечки топлива наружу вдоль конца коленчатого вала, через который
подается топливо, необходимо обеспечить 130 j 4 3. Буква J означает предотвращение подобных утечек.
Такая конструкция 1, в которой жидкое топливо проходит через отверстие, показана на фиг. 8, в которой через
канал, образованный в картере, подшипник 1ti выполнен с глухим валом или цельной частью вращающегося
конца 75. Топливо поступает из коленчатого вала с игольчатым клапаном, а воздух в этом случае подается
через управляемый канал в коленчатом валу по периферии шейки 17 корпуса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 27 января 1931 г. № 2695/37, Go:,,.pleta Принято к публикации: 27 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I:E3prove-nrei>;s Pai or úeiatilg to Craig Bearings.
L,.ioflT ДЭВИД ДЖОЙС, гражданин Биитета( заявляет o0 uaeilca, o0! 7, Восточная 43-я улица Северная,
Портленд, штат Уттар-Прадеш, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его реализации будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
данное изобретение относится в целом к подшипникам для валов, и в частности к специальному типу
самосмазывающейся вставки для использования внутри подшипников.
Основная цель данного изобретения — создание чрезвычайно простого, недорогого и эффективного
самосмазывающегося подшипника, требующего минимальной механической обработки и чрезвычайно
быстрого высвобождения энергии, несоразмерного его размерам и весу.
Вторая цель состоит в том, чтобы обеспечить облицовку, которая позволит естественному прокачивающему
действию насоса происходить либо в специально разработанных системах, либо в определенных типах
существующих систем, где эта облицовка может быть использована.
Третья задача — обеспечить смазку подшипника, которая гарантирует идеальную смазку шейки вала в любое
время при любом направлении вращения и при относительно большом диапазоне углов нагрузки.
Четвертая задача состоит в обеспечении идеальной смазки между шейкой и подшипником скольжения, что
позволяет поддерживать непрерывную циркуляцию масла между их изнашивающимися поверхностями при
вращении вала.
Пятая задача состоит в том, чтобы исключить любую опасность чрезмерной смазки, предотвратив попадание
в пространство внутри подшипника большего количества масла, чем необходимо.
Шестая цель — устранить необходимость в каплеотводных трубах, дренажных патрубках и т. д., полностью
предотвращая утечку масла с концов подшипника.
Седьмая задача состоит в том, чтобы сконструировать подшипник таким образом, чтобы разрежение,
создаваемое ремнями или другими движущимися частями, не вытягивало масло из подшипника.
Восьмая цель состоит в том, чтобы сделать состояние запасов нефти в пределах медвежьего рынка легко
видимым и сделать необходимость пополнения очевидной до того, как она достигнет крайнего состояния.
Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить футеровку, которая будет надежно поддерживать
изнашивающуюся поверхность подшипника и эффективно предотвращать его смещение. 60
Самосмазывающийся подшипник согласно настоящему изобретению включает в себя съемную опорную
гильзу подшипника, которая имеет неподвижную непрерывную опорную поверхность и неподвижные каналы
для циркуляции масла 65, простирающиеся от нижней части опорной поверхности внутрь всего масляного
резервуара ниже уровня масла, причем эти каналы имеют относительно небольшую площадь поперечного
сечения и расположены по обе стороны от ближайшей опорной части такой поверхности. Предпочтительно,
неподвижные каналы для циркуляции масла выполнены в виде неподвижных выступающих ребер, которые
простираются к основанию масляного резервуара, причем указанные ребра 75 сообщаются между нижней
опорной поверхностью вкладыша и нижней частью резервуара. Аналогичные каналы, подобные каналам для
циркуляции неподвижного масла, с относительно малым поперечным сечением 80, могут быть также
сформированы в другой части подшипникового металла, при этом отдельные камеры для масла и сжатия
предназначены для сообщения с подшипниковой поверхностью посредством указанных аналогичных каналов.
85 Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен частичный план несущей конструкции, а на рисунке 2 —
продольный 90-градусный вертикальный разрез:
Рисунок 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2;
рисунок 4 представляет собой вид с торца подшипника 95 с фрагментом, прерванным в поперечном разрезе
по линии 4-А на рисунке 2:
Рисунок 5 — боковой вид медведя. Рисунок G — горизонтальный разрез 1a вдоль линии 6-6 на рисунке 2:
На рисунке 7 показан боковой вид лайнера, на рисунке 8 — миланский вид, а на рисунке 9 — вид снизу. 105
Аналогичные справочные номера относятся к 2 372, 314 млн. Линейные значения на различных
изображениях.
Обращаясь более подробно к чертежам, для иллюстрации данного изобретения показан подшипник,
снабженный обычным основанием 10, боковые стороны которого 11 загнуты вниз, а на верхней стороне
которого образован корпус 12, образующий поддон для масла 13, обычно подаваемого в поддон через
заливное отверстие, которое закрывается пробкой 14 и сообщается с поддоном через канал 15. Поперечно в
корпусе расположены седловидные стенки 1,6, которые, как и торцевые стенки 17, имеют вогнутую форму на
своих опрокидывающих поверхностях для размещения облицовки. Для крепления опорного основания
подшипника к его опоре предусмотрены стандартные пазы 18.
Линер.
Сама внутренняя оболочка состоит из наружной оболочки 19, нижняя поверхность которой снабжена
канавками 20 вблизи ее средней части, которые совпадают с седловидными стенками.
На каждом конце облицовки 19 образован аналогичный элемент из металла 21, который опирается на
торцевые стенки 17 корпуса. Выступы, образованные канавками 20 и смещениями 21, эффективно
предотвращают продольное перемещение вкладыша относительно корпуса 12.
От внутренней облицовки 19 вниз выступают многочисленные ребра 22, в которых образованы вертикальные
отверстия 23, 24, 25, 26 и 27, которые сообщаются своими верхними концами с износостойкими
поверхностями между валом 28 и металлическим стержнем 29 внутренней облицовки 19; нижние концы
отверстий 23–27 выходят в выступ у ее дна.
Следует отметить, что нижняя линия 3(; канала 15 находится выше самых нижних концов отверстий 23 и 27,
так что если обслуживающий персонал вынет пробку 14 и обнаружит масло над поверхностью 30, он будет
знать, что масла достаточно для обеспечения надлежащей смазки. Однако, если он не обнаружит масла на
поверхности, он знает, что настало время добавить больше масла в кратер. Таким образом, видно, что
заправочное устройство связано с поддоном или резервуаром, благодаря которому уровень масла может
поддерживаться ниже самой нижней опорной поверхности гильзы и выше нижних концов масляных отверстий,
образованных в гильзе, на конце верхней стороны гильзы 19, образованы концевые канавки 31, которые
снабжены отверстиями 32, через которые масло, продвигающееся к концу подшипника, возвращается в
поддон. Вдоль верхних кромок 33 вкладыша 19 образованы выемки 34, которые обеспечивают удобные
каналы для возврата излишков масла в поддон.
Следует отметить, что ребра 22 не касаются дна 3,5 корпуса 12, и что в нижних частях стенок 1 образованы
отверстия 36, позволяющие свободно проходить маслу по всей нижней части поддона 35. Нижняя часть 3,5
имеет конструкцию aho 70 и снабжена двумя сливными пробками 37, из которых требуется только одна, что
позволяет использовать ту, которая наиболее удобна.
Следует отметить, что отверстия 23,3 5 a5 и 27 расположены в шахматном порядке относительно отверстий
24 и 26. Также следует отметить, что, хотя ребра 22 расположены поперечно, они могут быть также
выполнены продольно относительно самой облицовки, не выходя за рамки сущности изобретения.
CrAP FOIn BEAiIE;G.
Крышка этого подшипника состоит из обычных фланцевых частей 38, между которыми образована полая
крышка 39, нижняя сторона которой облицована подшипниковым металлом 40, через который проходят
отверстия 41, 41A и 41B, сообщающиеся с полостью 42. Для этого предусмотрен штекер 4:3! отверстие в
крышке 39, хотя оно 20 никогда не используется для подачи масла в подшипник; все масло внутри крышки 39
попадает туда через отверстие 41 или 41A благодаря насосному действию, которое будет описано далее. 93
РАБОТА.
Работа этого подшипника осуществляется следующим образом: после заполнения подшипника маслом 13 и
установки пробки 14 на место для предотвращения попадания посторонних предметов в смазку, вал
вращается в направлении, указанном стрелками на рисунке 3. Предполагая, что нагрузка направлена прямо
вниз, как показано на рисунке 3, масло будет втягиваться через штуцеры 105 2.3 и 24 и переноситься между
поверхностями вала 28 и металлом 29. При вращении вала по часовой стрелке масло будет накапливаться в
зазоре подшипника 45, прилегающем к отверстию 41, и 110 будет проходить через это отверстие в полость 42.
Зазор в подшипнике 40 значительно преувеличен для наглядной демонстрации работы подшипника.
Теперь масло скапливается в полости 421s и вытекает оттуда через отверстия 41A и 41B к валу.
Вращение этого механизма приводит к перемещению масла до тех пор, пока оно не вытечет через отверстия
27 и 26. В описанном выше случае движение масла через отверстия 25 в любом направлении незначительно,
однако если направление нагрузки немного отклонится от вертикального направления, произойдет утечка
масла через эти отверстия, объем которой зависит от степени отклонения нагрузки.
Интересно отметить, что если пробка 43 будет удалена из этого отверстия, масло в крышке будет
переливаться через край, но поскольку эта пробка остается на месте, внутри полости 42 над маслом
создается небольшое давление, которое стремится протолкнуть масло через те отверстия, через которые
масло не попадает в полость 42 в этот конкретный момент времени.
В связи с обеспечением достаточной циркуляции масла, было необходимо предусмотреть возможность
возврата излишков масла в поддон через отверстия и выемки 34, чтобы оно не вытекало из самого
подшипника.
На практике было установлено, что когда верхние концы входящего и исходящего каналов (имеющие
относительно небольшое поперечное сечение) по обеим сторонам максимальной опорной поверхности (т. е.
части поверхности, подверженной наибольшей несущей силе или нагрузке; в данном случае это нижняя часть
поверхности, расположенная вертикально относительно центра вала) вертикальны, как показано здесь,
действие вращающегося вала на противолежащую вязкую масляную пленку вызывает постепенно
возрастающее внутреннее давление масла с одной стороны такой поверхности и постепенно уменьшающееся
давление с другой стороны поверхности; возрастающее давление оказывает нисходящую силу
непосредственно над прилегающими к нему отверстиями, а уменьшающееся давление оказывает подъемную
или всасывающую силу непосредственно над прилегающими к нему отверстиями таким образом, чтобы
обеспечить устойчивую и непрерывную циркуляцию масла между нижним резервуаром и отверстием цапфы,
и это независимо от направление вращения вала.
Мне известно, что в прошлом было создано множество различных типов самоподшипников; поэтому я не
претендую на такие устройства в широком смысле, но я намерен охватить все формы и их модификации,
которые в полной мере подпадают под прилагаемые пункты формулы изобретения.
:gio Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, является Z5 1. Самосмазывающийся подшипник, включающий съемную
опорную втулку, имеющую неподвижную непрерывную опорную поверхность и неподвижные каналы для
циркуляции масла, идущие от нижней части опорной поверхности в нижнюю часть масляного резервуара,
расположенного под масляным резервуаром, причем эти каналы имеют относительно небольшую площадь
поперечного сечения и расположены на противоположных сторонах опорной части такой поверхности.
2.
Самосмазывающийся подшипник, включающий в себя съемную опорную гильзу подшипника, имеющую
неподвижную сплошную опорную поверхность и неподвижные выступающие ребра, которые простираются к
дну масляного резервуара и снабжены каналами для циркуляции масла, сообщающимися между нижней
опорной поверхностью гильзы и нижней частью резервуара, причем указанные каналы расположены по обе
стороны от вертикального центра подшипника.
i. Самосмазывающийся подшипник, включающий съемную опорную гильзу подшипника, имеющую
фиксированную непрерывную опорную поверхность и фиксированные каналы для циркуляции масла
относительно небольшой площади поперечного сечения, расположенные по обеим сторонам максимальной
опорной части такой поверхности, а также аналогичные каналы, образованные в другой части
подшипникового металла, и отдельные камеры для масла и сжатия, предназначенные для сообщения с
опорной поверхностью посредством указанных каналов.
4.
Самосмазывающийся подшипник согласно любому из пунктов 1-3, включающий крышку для верхней стороны
подшипника, в которой образована камера высокого давления, приспособленная для размещения в
сообщении с самой верхней частью поверхности крышки посредством множества каналов.
73.
Самосмазывающийся подшипник согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором вкладыш
подшипника имеет канавки 100, расположенные по его торцам, которые снабжены дренажными каналами для
возврата масла в масляный резервуар или камеру до того, как оно сможет вытечь из торцов подшипника.
105 6. Самосмазывающийся подшипник, согласно п. 3, в котором нижняя часть вкладыша снабжена
множеством направленных вниз ребер, каждое из которых имеет множество вертикальных масляных каналов,
образованных в нем. При этом чередующиеся ребра имеют один масляный канал на центральной линии
подшипника и по одному с каждой стороны от него, а верхняя часть подшипника имеет радиальные масляные
каналы, над выходами которых расположена напорная камера, так что масло может перекачиваться из
напорной камеры в напорную камеру и выходить под давлением в зазор на верхней стороне вала,
установленного в подшипнике.
7. Самосмазывающийся подшипник, соответствующий любому из вышеперечисленных пунктов, в котором
вкладыш является съемным и предназначен для установки в седло, образованное в масляном резервуаре.
8. Самосмазывающийся подшипник согласно i30-4 372,3,14 по любому из предшествующих пунктов, в котором
маслоприемник i, ais, iafcd с подъемным устройством, благодаря которому уровень масла может
поддерживаться ниже самой нижней опорной поверхности вкладыша и выше нижних концов масляных
отверстий, образованных в указанном вкладыше.
9. Самосмазывающийся подшипник, как указано выше, в котором на верхних кромках вкладыша имеются
выемки, через которые избыток масла может возвращаться в резервуар, не вытекая из торцов подшипника.
10. Самосмазывающийся подшипник, детали которого сконструированы, расположены и приспособлены для
работы в основном так, как описано выше, со ссылкой на прилагаемые чертежи, для указанных параметров.
11. Вкладыш для самосмазывающихся подшипников, в основном описанный выше, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, предназначенный для указанных целей. Дата: 27 января. 19:,1.
Для Джона Да'и Джонса.
White, Langner, Slevens, Parry & Rollinson, Chartered Patent Aents, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London,
W.C. 2, и 17, John Street, New York, lC.S.A.
Рихилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Tatd.-1932.
В
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372315A
[]
РЕЗЕРВ C ^
Дата принятия Конвенции о патентной инспекции (Франция): 6 марта 7930 г., U dzX 9C. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): январь. 28, 1931. № 2804/31.
i A Полный текст принят к публикации: 28 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, АНДР, ЛЕОН ВИКТОР КЛЕМЕНТ ДВИРИЕ, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу:
111, улица Сен-Мор, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кинематографическим камерам с двумя системами объективов и средствами
для переключения с одной на другую.
Технические условия № 289,507 и №
290,56.3 Например, покажите подобные варианты расположения.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию двух объективных систем, имеющих взаимосвязанные
затворы, при которых один из объективных систем закрывается, а другой открывается, и характеризуется
наличием единственного затвора, закрывающего пленку или непосредственно прилегающие затворы,
работающие с объективами.
Объективы всегда оптически готовы формировать изображения на одной и той же или смежных областях
изображения на экране и поэтому не требуют перемещения призмы или подобного оптического устройства;
маски этих объективов соединены таким образом, чтобы одно из объективных стекол стало
неработоспособным в момент, когда другое становится работоспособным, или немного позже, как это обычно
предусмотрено в системах переключения аналогичного типа.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана предпочтительная форма аппарата согласно моему
изобретению.
Фильм 1, чтобы «произвести впечатление», движется в направлении стрелки f. Первый объектив 2
располагается обычным образом и формирует изображение на пленке 1. Второй объектив 3 расположен
вертикально и перпендикулярно первому объективу и, с помощью зеркала 4, наклоненного, например, на 45°,
приспособлен для формирования изображения в точке b на пленке 1. Наконец, перед объективом 3
расположено зеркало 5 с возможностью углового смещения, обеспечивающее возможность отражения луча
света, исходящего от сцены, на объектив 3 без смещения аппарата.
Маски двух объективов (не показан объектив 5r) соединены между собой, в результате чего, как правило,
одновременно используется только один объектив, хотя это не исключает перекрытия во время
переключения. Например, диафрагмы ирисовых линз могут быть установлены таким образом, чтобы
покрывать каждый объектив, и могут управляться соленоидами, контролируемыми общим переключателем,
так что одна открывается при закрытии другой, с любой необходимой степенью перекрытия. 65 Второй
целевой параметр, очевидно, может иметь наклон, который в большей или меньшей степени отличается от
вертикали. Затем зеркалу 4 придается необходимый наклон для того, чтобы лучи, исходящие от объектива,
сходились в точке 70 в точке b, как объяснено выше. Разумеется, как указано выше, объектив 3 может, вместо
формирования изображения в точке b, одновременно предшествуя появлению изображения в точке a, как
объектив 2, что обычно достигается путем установки полупрозрачного зеркала, расположенного таким
образом, чтобы пропускать изображение одного объектива и отражать изображение другого объектива при
необходимости.
Подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. В кинематографической камере комбинация из двух объективных систем, имеющих
взаимосвязанные маски, закрывающие одну из объективных систем, в то время как другая, если она не
закрыта, характеризуется одним затвором, закрывающим пленочный затвор, или непосредственно 90
соседними затворами, работающими с объективами.
2.
В кинокамере, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372316A
[]
h 1 E, CoPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ___ Дата Конвенции H (США): февраль. 5, 7930. Дата подачи заявления на U' 4 9
X (в Соединенном Королевстве): январь. 29, 1931. № 2943 / 31.
я! ' N';s'4 Полное принятие: 29 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
!,Ä? Используемые вещества при термической обработке рельсов, таких как железнодорожные и трамвайные
рельсы, или относящиеся к ним.
Мы, компания BETHLEHEM STEEL COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная в городе Бетлехем, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эдварда Фулбестера, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: 73, E. Lehigh Street, Бетлехем, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
5 Данное изобретение относится к термической обработке рельсов, таких как железнодорожные или
трамвайные рельсы.
Одной из важных целей изобретения является предотвращение необратимых деформаций в металле рельса,
которые имеют тенденцию возникать в нем во время охлаждения, особенно во время такого быстрого
охлаждения, как при закалке.
Согласно изобретению, процесс термообработки рельсов включает этапы постепенного охлаждения рельса
до тех пор, пока практически весь металл стенки и фланцев не остынет до температуры ниже критического
диапазона, а затем, до того, как основная масса металла головки остынет до углеродистой стали. Марганец.
62 1.32 i2 1.43 68 -.72 72.79 74.69 86.81 критический диапазон, обеспечивающий быстрое охлаждение всей
направляющей (например, путем закалки в водной среде) для быстрого снижения температуры металла
головки 35 в пределах критического диапазона.
Согласно изобретению, процесс включает в себя дополнительный этап выравнивания температуры рельса до
того, как основная масса металла головки опустится на 40 градусов через синюю зону нагрева.
Целью такой обработки является получение улучшенных свойств, достигаемых в результате закалки в
головной части рельса, которая, очевидно, является той частью рельса, которая подвергается наибольшим
напряжениям и износу в процессе эксплуатации. Предварительно позволив стенке и фланцам пройти через
критический диапазон, прежде чем подвергать рельс быстрому охлаждению, 50 можно избежать напряжений
и деформаций, которые могут возникнуть в относительно более тонких участках стенки и фланца.
Для иллюстрации изобретения будет описан конкретный его вариант осуществления.
Прилагаемый чертеж представляет собой поперечное сечение рельса в натуральную величину, к которому
относится данное описание. Вес этой рельсовой рейки составляет около 140 фунтов на ярд, а её состав
находится в пределах следующих 60 диапазонов:
Фосфор.
023 022 023 024 023 023 Этот участок относится к хорошо известному типу "балочных" конструкций,
используемых, например, в трамвайных линиях и подобных сооружениях.
Рельс с показанным поперечным сечением изготавливается на рельсопрокатном стане обычным способом.
Охлаждение на охлаждающей платформе продолжается до тех пор, пока содержание металла в стенке и
полках практически не снизится ниже критического уровня. Очевидно, из-за гораздо большей толщины
фланцев 10 и стенки 11 по сравнению с головкой 12, стенка и фланцы упадут ниже критического диапазона tO
до того, как большая часть массы -IWrice 11-1Price 4s 6l4 Sulphur.
044 042 062 049 057 Кремний.
16 19 13 19 26 Содержание металла в головке 12 достигло критического уровня. После охлаждения стенки и
фланцев, но до того, как температура основной массы металла в головке опустится до критического
диапазона, рельс погружают в водяную ванну на период, скажем, тридцать секунд, а затем немедленно
переносят в ванну с расплавленным свинцом температурой около 5400 °C и погружают в нее. В этой
свинцовой ванне его выдерживают от четырех до пяти минут. Из свинцовой ванны он немедленно
переносится в 4t-i2 r.
ac C16 2,32,316 в закрытую печь, которая поддерживается при температуре около. 5400 0. где он
поддерживается при практически постоянной температуре в течение периода, предпочтительно от одного до
полутора часов, хотя его можно держать в этой печи несколько дольше, например, до трех часов. Затем рельс
извлекают из печи и дают ему остыть на воздухе.
Для определения того, находятся ли стенки и фланцы ниже критического диапазона, может быть использован
метод проверки металла с помощью магнита. Сталь выше критического значения i5 является немагнитной, но
мгновенно становится магнитной при прохождении этого диапазона. Таким образом, распространенный метод
определения того, опустилась ли сталь ниже критического диапазона, заключается в периодическом
воздействии магнита на металл через определенные промежутки времени. Как только магнит притягивается к
стали, становится ясно, что такая сталь находится ниже критического диапазона. Соответственно, в данном
случае магнит периодически прикладывается к металлу стенки и полок, и как только магнит притягивается ко
всем участкам стенки и полок или когда практически весь металл этих участков становится магнитным,
становится известно, что температура этих частей упала ниже критического диапазона.
Из-за значительно большей массы головки, стенки и фланцы значительно дольше остаются ниже
критического диапазона, прежде чем головка сможет остыть ниже этого диапазона.
Описанная выше обработка включает в себя, во-первых, постепенное охлаждение рельса до тех пор, пока
практически весь металл в стенке и фланцах не пройдет через критический диапазон; во-вторых, быстрое
снижение температуры основной массы металла в головке рельса через критический диапазон; в-третьих,
выравнивание температуры металла в рельсе; в-четвертых, б. «вытягивание» металла рельса в печи, то есть
образование сорбитовой или троостит-сорбитовой микроструктуры в закаленном металле головки рельса; и
в-пятых, охлаждение рельса до атмосферной температуры.
Важной особенностью изобретения, которое будет охватываться следующими пунктами формулы
изобретения, является закалка рельса после того, как стенка и полки постепенно остынут в критическом
диапазоне.
Путем закалки в критическом диапазоне и последующей «вытяжки» желаемая микроструктура закрепляется в
основной массе металла головки, что позволяет значительно улучшить физические свойства такого металла.
Позволяя стенке и фланцам постепенно охлаждаться в критическом диапазоне перед тем, как подвергнуть
рельс закалке, предотвращаются опасные напряжения в этих участках рельса. Этот метод обработки
особенно ценен и находит основное применение при обработке рельсовых профилей с относительно тонкими
полками и стенками. В приведенном примере, где указано 0,70, фланцы 10 и стенка 11 относительно тонкие и
содержат гораздо меньше металла, чем головка 12. Если бы такой рельсовый участок, у которого практически
вся масса превышает критический диапазон, включая 75 л металла стенки и фланцев, был бы закален в
ванне с водой в течение достаточно длительного времени, чтобы вся масса металла в головке прошла через
критический диапазон, то стенка и фланцы 80 подверглись бы закалке, которая оказалась бы слишком резкой.
Такая обработка неизбежно приведет к возникновению деформаций и напряжений в тонкой стенке и фланцах,
которые часто окажутся фатальными для рельса. Сначала, при температуре 85°C, позволив толщине стенки и
фланцев опуститься ниже критического диапазона, эти детали защищены от подобных разрушительных
воздействий.
Очевидно, что существуют различные отклонения от практики, описанной в конкретном примере. Хотя
использование свинцовой ванны для выравнивания температуры или, по крайней мере, для начала процесса
выравнивания является желательным, очевидно, что при тех же обстоятельствах от такой обработки можно
отказаться. Выравнивание может быть произведено в волочильной печи, при этом свинцовая ванна не
используется. Однако на практике важно выполнить некую выравнивающую операцию до того, как основная
масса металла головки опустится в синюю зону нагрева.
Когда рельс погружен в свинцовую ванну, значительная часть головки рельса (105) все еще находится над
синей зоной нагрева.
Хотя быстрое охлаждение оказалось достаточным для снижения температуры всей массы металлического
рельса до значений ниже критического диапазона, внутренняя часть головки по-прежнему находится выше
Соседние файлы в папке патенты