Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13512
.pdf
Контейнеры или емкости предпочтительно изготавливаются из использованного кварца или кремнезема, но
могут быть сделаны из стекла, пропускающего значительную часть ультрафиолетовых лучей; подходящие
стекла легко доступны в настоящее время.
Нагревательные средства могут включать газовые горелки, масляные горелки, электрические нагреватели
или тому подобное, а трубчатые емкости или 105 емкостей могут также нагреваться за счет использования в
сочетании с существующими отопительными приборами, такими как газовые камины, электрические
радиаторы, газовые лампы накаливания или тому подобное. 110 Хотя значительная часть ультрафиолетовых
лучей излучается из описанных выше нагретых контейнеров, в некоторых случаях, например, когда
ультрафиолетовые лучи необходимы для обработки, предпочтительнее увеличить их долю, используя
подходящие отверстия 4 для улавливания ультрафиолетовых лучей известным способом, модифицируя
верхние концы трубок 1 и пропуская переменный электрический ток через нижний, похожий на корпус 5, через
который проходит испаренная ртуть; предпочтительно, чтобы нижние концы трубок выступали.
Высоковольтная пластина 3 может поддерживаться высокочастотным током с помощью болтов G и всего
блока. Использование переменного тока позволяет осуществлять разряд через пары ртути, просто подключая
провода питания и обратной связи к корпусу 5. На выступающем стержне 7, концы которого расположены на
внешней стороне контейнера или в скобках S, предусмотренных на основании, имеется продольная
проводящая поверхность.
Такие проводящие поверхности могут включать металлические контакты. 9 и могут быть зафиксированы в
любом положении трубчатой регулировки с помощью зажимных гаек 10.
-15 или в форме колпачка, плотно прилегающей к каждому концу трубчатого контейнера или может быть
похож на корпус 5, облицован асбестом 11 и состоит из слоя металла, нанесенного или заполненного
огнеупорным материалом, например, огнеупорной глиной 12, образующей продольно расположенный проход
или туннель 13 в контейнере. Контейнеры или емкости, при использовании электрических разрядов, могут
быть соединены электрически таким образом, чтобы пар в них был хорошо проложен или соединен
последовательно (см. рис. 1). Как показано на рис. 1 и 3, каждый конец трубчатого контейнера или может быть
похож на корпус 5, облицован асбестом 11 и может состоять из слоя металла, нанесенного или заполненного
огнеупорным материалом, например, нанесенным на внешнюю поверхность контейнера. Контейнеры или
емкости, при использовании электрических разрядов, могут быть соединены электрически так, чтобы труба
подачи топливного газа, прикрепленная к ним на конце 14а, выступала за пределы корпуса.
или оба варианта, необходимые для получения наилучших результатов. Горелка 15 расположена под каждым
элементом 1, и вертикальное отверстие 16 образовано в огнеупорной глине 12, чтобы позволить подавать газ
непосредственно в контейнеры или емкости, создавая цветной эффект под воздействием электрического
разряда, когда он используется для частичной маскировки канала или туннеля 1P. Под каждым элементом 15
расположен элемент 15, в который вводится небольшое количество подходящего газа, как известно,
непосредственно на нижний конец элемента, :30. Каналы 17, образованные в огнеупорной глине, позволяют
продуктам сгорания выходить из канала или туннеля 1P.
Характерный ярко-зеленый цвет. В процессе работы газовое пламя образуется за счет света, излучаемого
парами ртути. Горелки 15 нагревают нижние концы. Подходящим газом будет неон, который дает трубчатые
элементы I, а также оранжевый светодиодный индикатор огня Joo, когда электрический разряд 1.2 в
нагревательном элементе 5, ртутный заряд 2 проходит через него под пониженным давлением, испаряясь
внутри элементов, которые затем излучают желаемый свет, тепло и другие лучи. Сопутствующая схема в
некоторой степени иллюстрирует это.
На чертежах показаны некоторые способы, с помощью которых данное изобретение может быть реализовано
на практике. Когда трубчатые элементы 1 изготовлены из подходящего стекла, устройство слегка
модифицируется путем исключения вертикальных отверстий 16 и расположения, что на фиг. 1 показан
передний вид устройства, изготовленного в соответствии с этим изобретением, частично в продольном и
вертикальном сечениях, стеклянных элементах и, как следствие, в результате их разрушения.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, позволяющий излучать ультрафиолетовые
лучи. На рис. 1-3 также показаны средства для вертикального сечения, обеспечивающие выход
ультрафиолетовых лучей. Рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 3, показывающий
модифицированную форму нагревательного элемента с использованием переменного электрического заряда.
На фиг. 5 представлен фрагментарный продольный разрез еще одной модифицированной формы аппарата.
Пластина 3, которая в этом случае была бы выполнена из изоляционного материала, поддерживает
металлическую контактную пластину 18, находящуюся в металлическом контакте с верхними концами
крепежных болтов 6 и металлическими колпачками 19, закрепленными на концах трубчатых элементов 1.
Обращаясь сначала к фиг. 1-3, показанный аппарат включает в себя ряд трубчатых элементов 1 из
плавленого кварца или Болты t60 из кремнезема, которые были вакуумированы и 6 заключены каждый в
гильзу 20 из 125, герметично запечатанную после введения изоляционного материала и изолированную от
него небольшим количеством ртути, ослабление 5 с помощью эбонита или обозначено на 2 (рис.). 1). как
стиральная машина 21. Гибкий проводник 22 — эти элементы расположены вертикально, от любого
подходящего устройства для 4fi и простираются между верхней пластиной 3, генерируя высокочастотный
переменный ток 372, 342 и постоянный электрический ток, при этом устройство предпочтительно
располагается внутри основания 9 излучающего устройства, подключается к болтам 6 с помощью клеммы 6
или аналогичного устройства 23, и высокочастотный переменный ток проводится через болт (i), пластину и
колпачки 19 к верхним концам трубчатого элемента 1.
Обратный провод или высокочастотный ток включает в себя металлические колпачки 24 на нижних концах
трубок 1, металлическую оболочку корпуса 5 и кронштейны 8.
Когда ртуть 2 внутри трубок 1 испаряется под воздействием тепла газовых газов от горелок 35, происходит
электрический разряд через пары ртути от колпачков 19 к колпачкам 24, в результате чего образуется
большее количество ультрафиолетового излучения.
При желании на задней стороне трубок 1 может быть установлен отражатель 25, а на пластине 3
предусмотрен изогнутый кожух 26 для закрытия головок трубок 1 и защиты их от повреждений.
2 На рис. 4 показана модификация, в которой испарение ртути в трубках 1 осуществляется за счет тепла,
выделяемого в катушках резистивной проволоки, на которые подается электрический ток. В данном случае
корпус 5 содержит ряд нагревательных спиралей 27, по одной для каждого элемента 1, при этом проволока
намотана в масляные цилиндрические каркасы 28, установленные на огнеупорном глиняном основании 12а.
Когда трубки 1 изготовлены из плавленого кварца или кремнезема, каркасы 28 могут охватывать нижние
концы трубок без каких-либо зазоров, но когда для трубок 1 используется стекло, каркасы имеют больший
диаметр, а между каркасом 28 и трубкой 1 помещается наполнитель 29 из огнеупорной глины или подобного
материала, чтобы предотвратить слишком быстрый нагрев последней.
В случае, показанном на рис. 5, снова используется электрический нагрев, но нагревательные элементы 30
намотаны на трубку или стержень 31 из изоляционного материала и заключены в трубку 32 из плавленого
кварца или подобного материала, залитую огнеупорной глиной 12b, которая находится внутри корпуса 5.
Вся асбестовая облицовка 11 снова предусмотрена внутри кожуха 5 в обоих вариантах, показанных на рис. 4
и 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372343A
[]
afLgJ2VFW < F(10,t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Dnte (Франция): Январь. 30, 7930. e, 343 Alplication 0ate (In United Kingdom): dan. 29. 1931. № 2966 /
31.
Приём заявок завершён: 29 апреля 7932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IArn oveiiient, in or rel ating to Burners fo-r Gaseous ueis.
Мы, в лице «Анонимного общества, акционерного общества, должным образом организованного в
соответствии с французским законодательством, расположенного по адресу: 94, улица Сен-Лазар, Париж,
Франция, (правообладатели Эдуарда Дюжена Пиафаля Диетша, по адресу: 105, Гранд-Лю, Арпажон, Сена и
Уаза, Франция, гражданин Франции), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и сокращено в следующем заявлении:
данное изобретение относится к усовершенствованиям горелок для газообразного топлива. Изобретение
включает в себя комбинацию (а) игольчатого газового впускного клапана, окруженного первичным
воздухозаборником и имеющего средства для одновременной регулировки обоих впускных отверстий таким
образом, что при увеличении открытия одного уменьшается открытие другого, и (б) форсунки горелки,
включающей корпус горелки, коническую крышку, расположенную над корпусом таким образом, чтобы
обеспечить кольцевое коническое открытие горелки, и осевой канал для вторичного воздуха.
На прилагаемом рисунке:
На рисунке I представлен частичный осевой разрез горелки, система управления показана в проекции.
На рисунке 2 представлен увеличенный осевой разрез данного устройства управления.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид снизу крышки горелки.
Подача газа осуществляется через инжектор 1, снабженный обычным краном ii. Конец инжектора 1,
обращенный к горелке, имеет коническую форму 2 и снабжен отверстиями 3, выполненными на конической
боковой поверхности.
Втулка 4 надевается на инжектор 1 и может точно прилегать к конической части указанного инжектора, чтобы
закрыть отверстия 3 или открыть их. Втулка 4 перфорирована на конце отверстием, в которое вставляется
заостренный конец инжектора. Перемещение втулки 4 на инжекторе 1 осуществляется с помощью штока 6,
жестко соединенного с инжектором 1 и проходящего через винтовой паз 5, выполненный на указанной втулке,
что обеспечивает также прогрессивное скользящее движение при вращении втулки 4. Небольшая пружина 61
может быть сжата между головкой, закрепленной на стержне 6 [Цена 1/-], и втулкой 4, в результате чего
необходимо преодолеть силу трения 55, прежде чем втулку 4 можно будет переместить.
Втулка 4 снабжена фланцем 7, который в конце хода упирается в смесительную трубку 8 горелки.
Данный фланец снабжен рабочим штоком CO 9, позволяющим осуществлять перемещение втулки.
Конструкция, состоящая из инжектора 1 и втулки 4, входит в трубку 8, оставляя кольцевой канал для воздуха.
65 Смещение втулки 4 в сторону корпуса горелки перемещает фланец 7 к концу трубки и, таким образом,
регулирует поток воздуха; одновременно втулка 4 отсоединяется от конического 70 конца трубопровода 1 и
открывает отверстия 3, а также действует как игольчатый клапан, постепенно увеличивая зазор между
втулкой и заостренным концом инжектора и, таким образом, увеличивая количество газа, подаваемого в
трубку 8.
Смещение втулки в сторону смесительной трубки, таким образом, в конце хода прекращает подачу воздуха и
обеспечивает максимальную подачу газа. 80 Операция, проведенная в обратном направлении, наоборот,
привела бы к открытию прохода в логово и перекрыла бы доступ о'ас.
Корпус горелки 10, имеющий, например, цилиндрическое поперечное сечение 85, несет в своей средней части
канал 11, представляющий собой средство подачи вспомогательного воздуха и точно входящий в
центральное отверстие нижней части горелки. Трубопровод или трубка 11, опущенная под углом 90 градусов,
заканчивается в верхней части крышкой 12, имеющей коническую боковую поверхность.
Верхняя часть корпуса горелки 10 расширена таким образом, чтобы соответствовать конической форме
крышки 12, образующей седло 9t 13. Эта крышка снабжена углублением для проволочной сетки 121
(закрепленной любым подходящим способом), которая предпочтительно имеет круглую форму, или включает
в себя любое другое подходящее устройство, предназначенное для предотвращения обратного огня в
сторону инжектора. Дроссельное регулирование газовой смеси осуществляется между седлом 13' и крышкой
12, при этом дроссельный канал предпочтительно расположен под углом α(T), приблизительно равным 30°, к
плоскости крышки 10512.
372,343 Внешний диаметр проволочной сетки соответствует внутреннему диаметру корпуса горелки, при этом
колпачок оставляет зазор 14, в котором происходит сгорание.
Очевидно, что описанная и проиллюстрированная ранее форма конструкции является лишь простым
примером, допускающим конструкционные модификации j1, которые, если они никоим образом не изменяют
принцип работы и искомую цель, входят в объем изобретения.
- Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. В газовой горелке комбинация 0 (а) игольчатого газового
впускного клапана, окруженного основным воздухозаборником и имеющего средства для одновременной
регулировки двух впускных отверстий таким образом, что при открытии одного из них происходит...
другое уменьшается, и (б) сопло горелки, включающее корпус горелки (например, 10), коническую крышку
(например, 12), расположенную над корпусом, таким образом, чтобы обеспечить кольцевое коническое
отверстие горелки (например, 14), и осевой канал для вторичного воздуха (например, 11).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 января 7931 г. № 2970131.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 29 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении или связанные с Aeroplane XThings.
Компания ANe, TiS DL) HAVILLAND AIRCRAFT COMJ2ANY LuIMILED, британская компания, расположенная на
аэродроме Стаг-Лейн, Эджвер, Мидлсекс, и АРТИР ЭРНЕСТ 13AGG, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Малула, Марш-Лейн, Станинор, Мидлсекс, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование конструкции крыльев самолета и направлено
на создание нового способа управления складывающимся крылом.
Согласно настоящему изобретению, такое крыло выполнено в виде цельного крыла с одним лонжероном,
соединенного со средствами для поворотного крепления крыла в фюзеляже летательного аппарата на
внутреннем конце лонжерона или в его области, причем ось поворота расположена таким образом, чтобы
позволить крылу поворачиваться вперед и назад для складывания. Конструкция крыльев может быть удобной
и включать в себя в сочетании один лонжерон, несущиеся на нем нервюры и покрытие, по меньшей мере та
часть которого, которая находится впереди лонжерона, закреплена непосредственно или косвенно к верхней
и нижней поверхностям лонжерона и изготовлена из материала (например, фанеры, листового металла или
материала, известного под зарегистрированным торговым наименованием «бакелит и подобные ему
материалы»), который достаточно жесткий и прочный, чтобы в сочетании с лонжероном он мог выдерживать
практически все нормальные нагрузки (особенно крутящие нагрузки), возникающие в полете, без
необходимости в каких-либо дополнительных креплениях, кроме нервюр. Иными словами, материал, по
меньшей мере, той части, которая находится перед лонжероном, может быть достаточно устойчив к
сдвиговым напряжениям в своей плоскости, чтобы в сочетании с лонжероном выдерживать практически все
нормальные нагрузки без необходимости использования каких-либо дополнительных элементов крепления,
кроме нервюр.
Предпочтительно, чтобы в заднем внутреннем углу крыла, являющемся частью его поверхности, имелся
шарнирный или съемный закрылок, передний угол которого, прилегающий к фюзеляжу самолета, совпадает с
внутренним концом лонжерона или расположен в его области.
В одной из конструкций угловой закрылок имеет треугольную форму, и та его сторона, которая шарнирно
прикреплена к крылу или может от него отделиться, простирается в основном от внутреннего конца
лонжерона до положения в задней кромке крыла, расположенного на некотором расстоянии от него, в корпусе
самолета.
В предпочтительном варианте изобретения может быть использована любая форма одинарного лонжерона с
шарнирным соединением 60, расположенным на внутреннем конце лонжерона, благодаря чему последний
крепится к конструкции фюзеляжа. Задний угол крыла за лонжероном имеет треугольную форму и шарнирно
соединен с основной конструкцией крыла 65 вдоль той его стороны, которая соединяется с передним
внутренним углом, приблизительно совпадающим с внутренним концом лонжерона и точкой на задней кромке
крыла, расположенной на некотором расстоянии от фюзеляжа самолета.
Удобно, что угловой закрылок имеет в своей конструкции распорку, которая отходит примерно от угла сзади.
угол закрылка, примыкающий к фюзеляжу 75, обращенный к противоположной стороне.
Закрылок не обязательно имеет треугольную форму, и в случае закрылка другой формы эта стойка будет
простираться от соответствующего угла к противоположной стороне закрылка в направлении вперед и от
фюзеляжа самолета.
Когда необходимо сложить крыло, угловой закрылок откидывается вверх или вниз, после чего крыло может
быть повернуто вокруг оси вращения лонжерона, при этом угловой закрылок имеет такие размеры, которые
позволяют сложить крыло на требуемый угол.
Когда крыло возвращается в исходное положение или раскладывается на 90 градусов для полета, угловой
закрылок возвращается в плоскость крыла, и стойка может служить для фиксации крыла без каких-либо
других фиксирующих средств, за исключением средств, которые в целях безопасности будут использоваться
для удержания закрылка в этом положении. Однако предпочтительно использовать предохранительный
фиксатор или замок для крыла, например, замок, аналогичный описанному в сопроводительной заявке №
2971/31.
Датировано 29-м днем января 1931 года.
Болл, Уэйд и Теннант, 111 и 112, Аттон Гарден, Лондон, E. C. 1, дипломированные патентные поверенные.
, 1 i,- ---, ' 4-OTY 372,344 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к противовесам для самолетов или связанные с ними.
— Мы, компания TnE Dr HA1VILLA1D AIRCRAFT COMPANY LIrITED, британская компания, расположенная на
аэродроме Стэг Лейн, Эджвер, Мидлсекс, и Айттиуиз. Эрнест Игг, гражданин Великобритании, проживающий
по адресу: «Малула», Марш Лейн, Стэнмор, Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование крыльев самолетов или относящееся к ним.
Согласно настоящему изобретению, такое крыло -i5, выполненное в виде одинарного лонжерона, который
служит без использования внешних распорок для поддержки нагрузки, которую оно должно выдерживать, и
имеющее средства для поворотного крепления крыла к фюзеляжу самолета в районе внутреннего конца
лонжерона, причем средства поворота расширяются, позволяя поворачивать крыло вперед и назад для
складывания, и шарнир сконструирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку, которую он должен
выдерживать, без использования внешних распорок. Изобретение ограничивается однолонжеронными
крыльями без внешних распорок, то есть консольного типа, поскольку ранее предлагалось шарнирно крепить
однолонжеронные крылья с внешними распорками таким образом, чтобы они поворачивались назад к
фюзеляжу! Речь идет о шарнирах на концах лонжеронов, но такие конструкции потребовали специальных
средств для работы с элементами жесткости, позволяющими осуществлять подобное складывание.
Крыло может быть удобно сконструировано таким образом, чтобы в его состав входили один лонжерон,
несущиеся на нем нервюры и покрытие, по меньшей мере та часть которого, которая находится впереди
лонжерона, закреплена непосредственно или косвенно к верхней и нижней поверхностям лонжерона и
изготовлена из материала (например, фанеры, листового металла или материала, известного под
зарегистрированным торговым наименованием «бакелит» и тому подобного), который достаточно жесткий и
прочный, чтобы в сочетании с лонжероном он мог выдерживать практически все нормальные нагрузки
(особенно крутящие нагрузки), возникающие в полете, без необходимости в каких-либо дополнительных
креплениях, кроме нервюр. Иными словами, материал, по меньшей мере, той части, которая находится перед
лонжероном шины, может обладать достаточной устойчивостью к сдвиговым напряжениям в своей плоскости,
чтобы в сочетании с лонжероном выдерживать практически все нормальные нагрузки без необходимости
использования каких-либо дополнительных элементов крепления, кроме ребер.
Предпочтительно, крыло имеет в своем заднем внутреннем углу и в части 60-градусной летной поверхности
съемный или подвижный лонжерон, передний угол которого, прилегающий к фюзеляжу летательного
аппарата, совпадает с внутренним концом лонжерона или расположен в его области. 65 В одной из
конструкций угловой закрылок имеет треугольную форму и ту сторону, которая шарнирно соединена с крылом
или может отсоединяться от него, простираясь практически от внутреннего конца закрылка до положения на
задней кромке крыла, расположенной на некотором расстоянии от фюзеляжа самолета.
Для того чтобы изобретение было более легко понятным, будет описано его конкретное воплощение, которое
будет представлено на чертеже изобретения, где на рисунке 1 изображена диагональная неровная сторона
крыла. При этом на рисунке 2 показана аналогичная схема самолета; на рисунке 3 показан план, аналогичный
рисунку 2, демонстрирующий закрылок различной формы; на рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент в
разрезе крыла.
e — это общий план самолета, а на соседнем рисунке показана закрылка в положении для полета; 90 Рисунок
6 — это вид, аналогичный рисунку 5, закрылка в сложенном положении, а Рисунок 7 — увеличенный
детальный вид фиксатора, удерживающего закрылок в положении для полета.
Аналогичные порядковые номера указывают на Париж на всех рисунках.
В конструкции, показанной на рисунке 1, самолет представляет собой моноплан типа 100, за исключением
фюзеляжа 10 и крыльев 11, которые состоят из одного лонжерона 12 с нервюрами, расположенными через
определенные интервалы по всей его длине, и обшивки 14 над его передней частью, закрепленной
непосредственно на верхней и нижней поверхностях лонжерона 105 и изготовленной из достаточно жесткого и
прочного материала, чтобы выдерживать нормальные нагрузки на крыло. На своем внутреннем конце
лонжерон шарнирно соединен с кронштейном 16 на фюзеляже с помощью поворотного штифта 15. Для того
чтобы крыло могло поворачиваться назад вокруг этой точки опоры, часть крыла, включающая в себя закрылок
17 в задней части крыла, шарнирно закреплена, так что его можно сложить вверх и вперед, чтобы он
перекрывал 115 остальную часть крыла.
На рисунках 2 и 3 показаны две альтернативные формы лоскута, из которых лоскут на рисунке 2 имеет в
основном треугольную форму, а лоскут на рисунке 3 — более прямоугольную. В каждом случае закрылок
крепится к основной части крыла с помощью ряда шарниров 18, расположенных в линию, идущую наружу от
внутреннего конца лонжерона колеса. В конструкцию закрылка 17 входит стойка 31, которая выступает наружу
и вперед от заднего угла 19 закрылка, прилегающего к фюзеляжу.
Для удержания крыла в полетном положении предусмотрен предохранительный фиксатор или замок в
соответствии с нашей заявкой на патент № 2971131.
i5. Когда необходимо сложить крыло, угловой нахлест поднимается вверх в положение, показанное линиями
цепи на рисунке 3.
Это позволяет переместить винный механизм назад в положение, показанное линиями цепи на рисунке 2.
Шарнир I5 расположен таким образом, что крыло будет лежать практически горизонтально, когда
летательный аппарат находится на земле, как показано линиями на рисунке 1.
Когда крыло возвращается в исходное или развернутое положение для полета, угловой закрылок
возвращается в плоскость крыла, а стойка 31 в закрылке служит дополнительной мерой предосторожности,
предотвращающей отклонение крыла назад.
Предохранительный фиксатор 392 установлен на вертикальной стойке 33 сбоку фюзеляжа рядом с
закрылком, чтобы удерживать его в полетном положении. Как показано на рисунке 7, этот фиксатор
поворачивается в точке 34 и прижимается с помощью пружины 3,5 к наклонной плоскости 36, установленной
на закрылке. При раскрытии крыла наклонная плоскость поднимается над фиксатором, который затем
пружинит и фиксируется в нужном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. В самолете или для самолета однолонжеронное крыло, имеющее
лонжерон, который служит без использования внешних распорок для поддержки нагрузки, которую оно
должно нести, и имеющее средства для поворотного крепления крыла к фюзеляжу самолета в области Eg
внутреннего конца лонжерона, ось поворота которого такова, что позволяет поворачивать крыло вперед и
назад для складывания, и шарнир сконструирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку, которую оно
должно нести, без использования внешних распорок.
2.
В самолете или для самолета — одиночный лонжерон
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 января 1931 г. № 2971/31.
Слева полностью; октябрь. 29, 7931.
-! Окончательная версия принята к публикации: 29 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Мы, компания THE IDE HAVILLAND AIRCRIAFT COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Stag Lane Aerodronie, Edgware, Middlesex, и AnTLrjt ER-NEs'r 11AGG, британский субъект,
расположенный по адресу: Maloola, Mhaish Lane, Stanmore, Middlesex, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование летательных аппаратов того типа, в которых
крыло или его часть могут быть сложены, то есть перемещены из нормального летного положения в
положение, в котором размах крыла значительно уменьшается, как правило, для облегчения
транспортировки.
Такие крылья обычно складываются вокруг шарнира, соединяющего внутренний конец лонжерона (продольно
выступающего из крыла) с конструкцией фюзеляжа. Когда крыло расправлено, то есть когда оно установлено
в нормальное «летное» положение, обычно используют фиксатор, например, болт, расположенный в
переднем внутреннем углу крыла или рядом с ним, чтобы закрепить его в расправленном положении.
Данное изобретение применимо не только к этому типу крыла, но и к любому типу складного крыла, в котором
подвижная или складная часть имеет фиксатор для закрепления ее в разложенном положении.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию крыла, которое целиком или частично может быть
сложено из положения для полета, фиксатора для закрепления крыла или его складной части в разложенном
положении и рабочего соединения между фиксатором и частью крыла, которая должна перемещаться при его
разложении, благодаря чему фиксатор автоматически защелкивается при таком перемещении указанной
части.
Изобретение может также включать в себя сочетание складного крыла, поднятого за внутренний конец таким
образом, чтобы складываться назад, и имеющего подвижный или съемный закрылок (например, закрылок в
заднем внутреннем углу), который должен быть перемещен или смещен из своего нормального положения в
полете, когда крыло должно быть сложено, фиксатора для удержания крыла в его положении 51 и рабочего
соединения между закрылком и фиксатором, благодаря чему последний автоматически фиксируется при
разворачивании закрылка в положение для полета.
[Цена 1/-] Удобно, что рабочее соединение также служит для отсоединения замка, например, для извлечения
засова, когда заслонка или другая подвижная часть снова откидывается из своего исходного положения.
Если рабочее соединение осуществляется между задним закрылком и направляющими, и желательно, чтобы
закрылок перемещался относительно остальной части крыла в полете, то рабочее соединение между
фиксатором и закрылком будет включать в себя устройство свободного перемещения, позволяющее закрылку
свободно двигаться во время полета без разблокировки фиксатора, и только чрезмерное движение закрылка
сверх того, которое обычно достигается в полете, разблокирует фиксатор. 70 Для обеспечения
дополнительной безопасности и предотвращения случайного отсоединения замка в зоне движения закрылка
предусмотрен предохранительный фиксатор, который срабатывает во время полета, предотвращая любое
чрезмерное движение закрылка, которое в противном случае привело бы к разблокировке замка.
В предпочтительном варианте изобретения крыло может быть однолонжеронным или двухлонжеронным.
Шарнир, вокруг которого может складываться или поворачиваться 80-градусное крыло, обычно располагается
на конце лонжерона, как правило, самого заднего лонжерона в двухлонжеронном крыле.
Ось вращения практически перпендикулярна общей плоскости крыла 85, так что последнее может быть
сложено назад и располагаться вдоль фюзеляжа.
Для обеспечения такого движения предусмотрен закрылок во внутреннем углу задней кромки крыла, который
может перемещаться вверх и на 90 градусов вниз путем подвешивания или, при желании, может быть снят. В
данном примере следует понимать, что эта заслонка крепится на шарнирах, например, способом, описанным
в параллельно рассматриваемой заявке № 9% 2970131 (серийный номер 372344). Болт с фиксатором служит
для крепления внутреннего угла передней кромки крыла к конструкции фюзеляжа, а приводной стержень для
перемещения болта функционально соединен с закрылком на задней кромке посредством люфтового
соединения.
Таким образом, предполагая, что части крыла находятся в нормальном полетном положении с затянутым
болтом, движения закрылка 105 в пределах, допустимых при самых суровых условиях полета, будут
разрешены без полного превышения предела сцепления болта в направлении его откручивания.
Когда необходимо сложить крыло, закрылок перемещается либо вверх, либо вниз в зависимости от
конструкции (обычно вниз) на величину, превышающую необходимую в условиях полета. Это движение
необходимо для того, чтобы достаточно сдвинуть закрылок, чтобы позволить крылу сложиться назад, а также
для того, чтобы вытащить болт, освободив крыло и позволив ему повернуться над точкой опоры.
Или же, когда закрылок раздвинут, он поворачивается в положение «пять», и необходимо будет поднять его в
раздвинутое положение, готовое к полету. При этом затвор автоматически выстрелит в цель, и закрылок
надежно зафиксируется в нужном положении.
Предохранительный категор может быть установлен на части самолета во время установки подвижного края
закрылка и может представлять собой пружину или защелку, за которую закрылок может быть перемещен во
время его расправления в полетном положении. Этот предохранитель будет снят только после того, как
механизм будет сдвинут для зацепления с фиксирующим болтом, чтобы предотвратить движение закрылка в
противоположном направлении, которое будет достаточно сильным для освобождения болта.
Это должно быть подставлено, что "и т'.
Для фиксации средства может быть выполнено в соответствии с желаемым, и это также может быть
реализовано. Это в равной степени применимо и в случае, если угловое отверстие сильно смещено. Плоская
поверхность предназначена для перемещения в сторону основной части окна. Это инновационное
изобретение. Если окно находится в разложенном положении, то при его открытии не будет возможности
сложить окно, пока оно не будет находиться в разложенном положении или не будет находиться в другом
положении, кроме того, в котором оно находится, оно автоматически откроет засов. Tr- tL'r последнее
-положение t}закрылок SU-5iibv V - из tfle -wsay для обеспечения rl-i wun'- olded without diancye lti ny- uon:"i the
craft.
Дата: 29 июля. ТайДж. J_-' BOIJLT, WADE.& TENNANT, 111 и 112, ilatton Garden, Лондон, ECl,
дипломированные патентные агенты.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inaprovernents1il or re.ating to úSkrera. af d:'od-ing Tv-igs th erefor.
Мы, компания TiE Drt IIATVILLAÄD AIRCR-AFT ComPwaiY LimiTpD, британская компания, расположенная на
аэродроме Стаг-Лейн, Эджвер, Мидлсекс, и Артур Эрнест Игт, британский гражданин, проживающий по
адресу: Малула, Марш-Лейн, Стаг-Лейн, Мидлсекс, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование летательных аппаратов того типа, в которых
крыло или его часть могут складываться, то есть перемещаться из нормального положения в полете в
положение, при котором размах крыла значительно уменьшается, как правило, для облегчения
транспортировки.
Такие крылья обычно складываются вокруг шарнира, соединяющего внутренний конец лонжерона,
проходящего вдоль крыла, с конструкцией фюзеляжа. Когда крыло расправлено, то есть когда оно
отрегулировано в нормальное положение для полета, обычно используют фиксатор, например, болт,
расположенный в переднем внутреннем углу крыла или рядом с ним, чтобы закрепить его в расправленном
положении.
Изобретение не применимо к данному типу крыльев, но подходит для любого типа складных крыльев, в
которых подвижная или складная часть имеет фиксатор для закрепления в разложенном положении.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию скручивания, которое в виде скручивания или частично
может быть сложено из положения разворачивания на 90 градусов, фиксатора для закрепления скручивания
или его складной части в разложенном положении и рабочего соединения между фиксатором и частью
скручивания, которая должна перемещаться при разворачивании скручивания, благодаря чему фиксатор
автоматически защелкивается при перемещении указанной части.
Изобретение может также включать в себя комбинацию складного крыла, шарнирно закрепленного на
внутреннем конце таким образом, чтобы оно откидывалось назад, и имеющего подвижный или съемный
закрылок (например, закрылок в заднем внутреннем углу), который должен перемещаться или смещаться
перед своим нормальным полетным положением, когда крыло необходимо сложить, фиксатор для удержания
крыла в полетном положении и рабочее соединение между закрылком и фиксатором, благодаря которому
последний автоматически фиксируется путем раскладывания закрылка в полетное положение.
Соседние файлы в папке патенты