Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13506
.pdf
удерживает дубинку 25 в обычном поднятом положении. Затем, нажав на спусковой крючок 26, вопреки
действию пружины, по мячу ударяет клюшка 25 под углом 90 градусов. Сила удара по мячу зависит от силы,
приложенной игроком к спусковому крючку 26, что вносит элемент мастерства в то, что в противном случае
было бы случайностью, если бы мяч всегда ударялся с одинаковой силой клюшкой с пружинным приводом.
Мяч, преодолев препятствия и тому подобное на первом поле (4 лунки), попадает в одну из лунок, а мяч,
расположенный на дальнем конце поля (6 лунок). Если мяч (100) проваливается в проигрышную лунку 5, он
возвращается по наклонной дорожке 9 к поршню -11, соответствующему первому полю.
Затем тяга 22 приводится в действие 105, в результате чего спусковой крючок 20 качается и своим
механизмом 19 толкает назад подвижную планку 13, а вместе с ней и плунжеры 11, сжимая тем самым
пружину 16, до тех пор, пока механизм 19 не соскользнет с передней поверхности 110 указанной подвижной
планки 13.
Сразу же после этого механизм 19 соскальзывает с планки 1, указанной планки 13, и вместе с ней плунжер 11
выталкивается вперед за счет расширения пружины 16, так что плунжер 11, который находится в зацеплении
с мячом, выталкивает мяч вверх по изогнутой дорожке 18 к подающему отверстию 8 и через него на игровое
поле, готовое к повторной игре. Затем тяга 22 освобождается, и 120 под действием пружины 23
выталкивается вперед, тем самым раскачивая спусковой крючок 20 в обратном направлении, в результате
чего механизм 19 указанного спускового крючка 20 поворачивается и свободно проходит над планкой 13, а
затем опускается в положение 125 перед указанной планкой 13.
Но если мяч проваливается в выигрышную лунку 6, он падает на соседнюю дорожку 9 наклонной доски 7
перед поршнем 11 130. Перед поршнем расположен прямоугольный корпус 1, разделенный на верхний и
нижний отсеки перегородкой 2, расположенной практически горизонтально. Верхний отсек разделен
вертикальными 3 продольными перегородками 3 на ряд отдельных рядов, пол которых, т.е. горизонтальная
перегородка 2, снабжен неровностями, препятствиями и тому подобным.
В дальнем конце каждого поля для гольфа образованы две лунки, соответственно 5 и 6, причем задняя лунка
5 является проигрышной, а передняя лунка 6 — выигрышной. Под полом 2 поля расположена доска 7, которая
наклонена вниз к переднему концу поля, но не доходит до него. В передней части каждого поля в его полу 2
предусмотрено подающее отверстие 8 9, через которое мяч подается на поле.
Наклонная доска 7 имеет пазовые направляющие 9, проходящие по всей длине доски 7, при этом дальние
концы этих направляющих 9 расположены под отверстиями 5 и 6 на дальних концах рядов, а ближние концы
направляющих 9 расположены над проектором, расположенным под подающим отверстием 8 каждого ряда.
Вышеописанная схема устроена таким образом, что если мяч попадает в выигрышную лунку 6, то на
соседнюю дорожку 9 он движется по ней к проектору, относящемуся к этой соседней дорожке 9, и
проецируется на поле, расположенное над этим проектором. Но если мяч попадает в проигрышную лунку 5,
он просто возвращается по дорожке 9 к проектору, относящемуся к этой дорожке 9, и проецируется на поле
для повторной игры.
Шариковые подающие устройства, расположенные под наклонной доской 7 и рядом с ее передним концом, а
также под подающими отверстиями 8 рядов, каждое из которых, как показано подробно на рисунках 4 и 5,
состоит из горизонтального плунжера 11, скользящего по неподвижной планке 12, которая проходит по всей
ширине корпуса 1, причем указанные плунжеры 11 закреплены на расположенной сзади подвижной планке 13,
параллельной вышеупомянутой неподвижной планке 12.
Подвижная планка 13 поддерживается горизонтальными стержнями 14, скользящими в кронштейнах 15,
прикрепленных к нижней части корпуса 1, при этом указанная планка 13 обычно прижимается вперед
пружиной 16, расположенной между указанной планкой 13 и неподвижным элементом 17 на дне корпуса 1.
Каждый плунжер 11 обращен к рифленой и изогнутой вверх дорожке 18, верхняя часть которой сообщается с
подающим отверстием S ряда.
Передняя поверхность подвижной планки 13 предназначена для взаимодействия с односторонним элементом
19, который шарнирно установлен в нижнем конце триггера 20. При этом тяга 22 приводится в действие,
заставляя плунжер 11, относящийся к указанному соседнему полю, подавать мяч на второе поле, готовое к
игре [путем приведения в действие фигуры 24 указанного соседнего или второго поля, и так далее, пока мяч
не упадет в выигрышную лунку последнего поля, после чего мяч возвращается по наклонной дополнительной
рифленой дорожке 27, которая перекрывает дорожки 9-9, в положение перед плунжером 11 первого поля,
готовое к подаче в игровое положение, т.е.
Углубление 28 на доске 2, перед изображением первого поля, или шар 15 можно извлечь через щель в
боковой части футляра, или любым другим удобным способом. Благодаря своей компактности и
портативности, этот аппарат подходит для игры в любых условиях, где имеется ровная поверхность,
обеспечивает экономичную конструкцию и дарит все те же развлечения, что и на больших миниатюрных
площадках для игры в Рольф. Объём и размер учебных курсов ограничены лишь потребностями в
пространстве или другими соображениями.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты): 18 марта 1930 года.
372,474 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 мая 1931 года. № 7778/31.
Завершено; 12 мая 1932 г.
- B. Полная спецификация.
Усовершенствования механизма обнаружения дефектов рельсов или относящиеся к нему.
Мы, компания SPERRY PRODUCTS, Inc., зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, США, по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, США, правопреемники Уолтера
Миртона Перри, проживающего по адресу: 56, Cambridge Place, Бруклин, Нью-Йорк, США, и Джорджа Лестера
Джонса, ранее проживавшего по адресу: East Williston Road, Ист-Уиллистон, Лонг-Айленд, а теперь по адресу:
112, Hilton Avenue, Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, США, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму обнаружения дефектов рельсов, предназначенному для
установки на вагоне и имеющему возможность подъема и опускания относительно вагона.
Проблема возникает, когда такой вагон движется по кривой, и заключается в правильном опускании
механизма датчика для обнаружения рельсов, поскольку становится понятно, что если контактный механизм,
опущенный вертикально, предназначен для взаимодействия с рельсами при движении вагона по прямому
участку пути, то такое вертикальное перемещение не приведет к взаимодействию контактного механизма с
рельсами при движении вагона по кривой. Целью данного изобретения является создание устройства,
которое преодолевает эту трудность.
Согласно изобретению, предусмотрен механизм обнаружения дефектов рельсов, предназначенный для
установки на вагоне и имеющий возможность подъема в нерабочее положение и опускания в рабочее
положение, при этом указанный механизм может перемещаться на 4M для обеспечения его зацепления с
рельсом во время опускания в рабочее положение.
В настоящем документе описаны две формы изобретения, применимые соответственно к автомобилям
относительно небольшой длины и автомобилям относительно большой длины. Следует понимать, что
автомобили, установленные на тележках в передней и задней части, обычно вызывают различное отклонение
механизма обнаружения относительно рельсов, соответствующее длине автомобиля.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, 60 на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид вагона-детектора в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой увеличенный вид части механизма детектора, частично разрезанной вертикально и
демонстрирующей средства для опускания механизма на рельсы; Рисунок 3 представляет собой
фронтальный вид одного из вариантов механизма для позиционирования механизма обнаружения дефектов 7
относительно рельсов; Рисунок 4 представляет собой деталь, показывающую средства для удержания
направляющих колес механизма детектора в обычном поднятом положении 7b и наружу; Рисунок 5
представляет собой боковой вид другого варианта механизма позиционирования, предназначенного для
использования на вагонах относительно большой длины; Рисунок 6 представляет собой вид сверху варианта
изобретения, изображенного на рисунке 80.
На рисунке 1 показан вагон 10 с относительно длинной колесной базой, установленный на передней и задней
тележках 11-12 и поддерживающий механизм детектора дефектов рельсов 85, обозначенный в целом цифрой
13. Указанный механизм включает в себя, по существу, средство внутри вагона для генерации электрического
тока для контакта щеток 15, 16 с целью подачи указанного тока 90 на рельс, держатель контактных щеток 17,
приспособленный для подъема в нерабочее положение и опускания в рабочее положение, причем указанный
держатель снабжен колесами 18, предназначенными для движения по рельсу, и каретку детектора 95 20,
установленную на держателе щеток 17. Как показано на рисунке 4, весь механизм предназначен для
удержания в обычном поднятом или неэффективном положении с помощью таких средств, как пружина 21 и
тросы POO 22, расположенных таким образом, что держатель 17 обычно смещен в сторону поднятого
положения, а колеса смещены так, чтобы качаться вверх и наружу к рельсам.
Когда необходимо опустить механизм обнаружения i05 в рабочее положение, то есть в зацепление с рельсом,
средства, приводимые в действие давлением жидкости, такие как цилиндр 25, который приводит в действие
поршень 26, соединенный через поршневой шток 2T f с держателем контактной щетки, получают жидкость под
давлением для перемещения поршня вниз и, следовательно, опускания держателя контактной щетки и его
надежного удержания на рельсах во время работы.
Если бы вагон всегда двигался только по прямым участкам пути, механизм обнаружения дефектов можно
было бы опускать вертикально, чтобы он непосредственно соприкасался с рельсами. Однако, как правило, на
участке E5 имеется относительно небольшое количество прямых путей, и устройство должно быть способно
работать и на прямых путях.
Как указывалось ранее, при движении по кривой колеса 18 с каждой стороны тележки детектора будут
попадать внутрь и наружу рельсов соответственно, а на кривой с достаточной степенью кривизны фланец 30'
внутреннего колеса может упасть прямо на рельс 25 или даже за его пределы, препятствуя опусканию
тележки в ее правильное отклонение, где она может скользить вдоль рельсов. Следовательно, предусмотрен
следующий механизм, обеспечивающий постоянное нахождение фланцев внутренних колес между рельсами
для их перемещения.
:- вовне, во взаимодействие с рельсами.
Следует понимать, что механизм, показанный на рисунках 1 и 2, представляет собой средство обнаружения
дефектов на одной стороне «ушка», предназначенное для зацепления с одной направляющей, и что этот
механизм дублируется на другой стороне «ушка» в точном соответствии с механизмом на первой стороне и
предназначен для зацепления с другой направляющей. В следующем описании будут указаны средства
позиционирования механизма дефектоскопии только с одной стороны уха (p5), и подразумевается, что этот
механизм дублируется, но расположен таким образом, чтобы действовать противоположно механизму
дефектоскопии на другой стороне автомобиля.
- На рисунках 2 и 3 изобретения два механизма обнаружения дефектов по обеим сторонам автомобиля
независимы друг от друга, тогда как на рисунках 1, 15 и 6 они взаимосвязаны. -:lr:t:- t 55. Возвращаясь сначала
к форме изобретения, показанной на рисунках 2 и 3, видно, что весь механизм, включая колеса 18, держатель
контактной щетки 17, салазки детектора 20, которые он поддерживает, и цилиндр 25 с его шатуном 27,
установлен для универсального перемещения — цилиндр 25 установлен на цапфах 28 и цапфах 29 (см.
рисунок 6), которые установлены на цапфах 34 в подшипниках 35 под прямым углом к подшипникам 29 и
закреплены на нижней стороне автомобиля подходящими средствами, такими как кронштейны 36. Следует
понимать, что цилиндр 25 на каждом конце механизма обнаружения установлен таким образом, что весь
механизм обнаружения может поворачиваться вбок относительно вагона и рельсов вокруг указанных
шарниров 34.
Поскольку пружина 21 обычно действует, смещая колеса 18 наружу 75 относительно рельсов, при опускании,
чтобы гарантировать, что фланец 30 не упадет непосредственно на головку рельса или за пределы рельса,
особенно при прохождении кривых, необходимо перемещать указанные колеса 80 внутрь во время операции
опускания до тех пор, пока края 8 37 колес не коснутся рельсов, а затем эти колеса можно перемещать наружу
до тех пор, пока фланцы 80 не войдут в зацепление с головками рельсов. Эта операция 85, таким образом, в
общих чертах заключается в перемещении механизмов обнаружения с каждой стороны вагона внутрь по мере
их опускания до тех пор, пока колеса не войдут в зацепление с головками рельсов, а затем, при
окончательной операции опускания 90, в разведении механизмов обнаружения до тех пор, пока фланец 37 не
соприкоснется с головками рельсов. Этот результат достигается за счет того, что с каждой стороны
вспомогательного устройства для автомобиля, рядом с передним и задним концами контактного
щеткодержателя 17, устанавливается кулачок 40 (см. рис. 3), закрепленный на нижней стороне автомобиля с
помощью кронштейнов 4142 и имеющий двухсоставную кулачковую поверхность 43-44, которая
предназначена для зацепления ролика 100, установленного на верхнем конце кронштейна 46, закрепленного
на контактном щеткодержателе.
Пружины 21 будут удерживать ролики 45 в зацеплении с кулачком 40, и, как уже говорилось, ролики 45 будут
перемещаться вниз по поверхностям 43 j05, в результате чего весь механизм детектора, состоящий из
держателя контактной щетки 17 и колес I8, будет поворачиваться вокруг шарниров 34 внутрь относительно
направляющих.
Когда ролики 45 достигают нижней части 10 кулачковых поверхностей 43, колеса 18, которые обычно
выступают вниз от держателя контактной щетки 17, предназначены для того, чтобы лишь слегка касаться
рельсов, и после этого, когда указанные ролики 45 скользят вниз по противоположно наклоненным
поверхностям 44, механизм детектора снова поворачивается наружу под действием пружины 21 до тех пор,
пока фланцы 30 не ударятся о головки рельсов. Таким образом, видно, что в самой последней части движения
120, когда держатель контактной щетки 17 завершает последние участки своего движения вниз и входит в
зацепление с рельсами, колеса 18, которые ранее вошли в зацепление с головками рельсов, теперь
перемещаются вверх 125 относительно держателя контактной щетки, когда последний завершает свое
движение вниз, и наружу до тех пор, пока фланцы 30 не ударятся о головки рельсов. На каждом кулачковом
элементе 40 i30 ly 372,474 предусмотрена дополнительная поверхность кулачка 47, предотвращающая выход
роликов 45 за пределы кулачка 40 в нерабочее положение. Фланец 48 на кулачковом элементе 40 служит
буфером, ограничивающим обратное перемещение держателя контактной щетки, вызванное его трением о
направляющую.
В приведенном выше описании следует отметить, что колеса на внутренней стороне кривой, которые обычно
приземляются на рельс ободом колеса на рельс или за его пределы, смещаются внутрь, чтобы обеспечить
приземление ободов колеса между рельсами.
Одновременно с этим внешние колеса, фланцы которых обычно находятся внутри рельсов, смещаются еще
дальше внутрь, но это не приводит к тому, что внешние колеса оказываются внутри рельса и перестают с ним
соприкасаться, поскольку их периферийные части очень широкие, достигая высоты семи или восьми дюймов.
В случаях, когда степень кривизны настолько велика, что существует опасность схода колес с внешней
стороны поворота с рельсов, применяется вариант изобретения, представленный на рисунках 1, 5 и 6. В этой
конструкции кулачки 40 и поддерживающие их стойки 41 и 42 не закреплены на днище автомобиля, а
соединены с ним шарнирно, и все кулачковые элементы с обеих сторон соединены горизонтальной рамой (см.
рисунки 5 и 6), так что все кулачковые элементы будут качаться вместе с параллельным движением.
Указанная рама предназначена для позиционирования относительно рельсов с помощью пары
вспомогательных опорных колес 60, которые шарнирно закреплены в рычагах или элементах 62 в точке 61,
так что их можно поднимать или опускать с помощью троса 63, проходящего внутрь вагона, который затем
наматывается на барабан 64 маховиком 65, преодолевая действие возвратной пружины 66. Указанные рычаги
62 соединены с рамой 50 в своих нижних концах и поворачиваются под кузовом автомобиля таким образом,
что при повороте рамы 50 она будет поворачиваться вокруг четырех шарниров 70.
Наблюдая через смотровое окно 71 в полу кабины, оператор может поворачивать указанную раму 50 вокруг
указанных шарниров, управляя рукояткой (не показана), закрепленной на валу 72, на котором находится
кривошип 73, шарнирно соединенный с поперечной балкой 74, прикрепленной к раме 50.
Как видно, вращая вал 72, оператор внутри вагона может повернуть всю раму 50 и, следовательно, опорное
колесо 60 до тех пор, пока указанные колеса не окажутся непосредственно над рельсами, после чего их
можно опустить, вращая маховик 65.
Поскольку колесо 60 находится в зацеплении с рельсами, колеса 18 расположены соответствующим образом
относительно указанных рельсов, так как кулачки 40, направляющие движение этих колес, также
удерживаются рамой 50, поэтому, в то время как колеса 60 приблизительно определяют положение
механизма обнаружения дефектов относительно рельсов, кулачок 40 будет компенсировать отклонения колес
18, вызванные обычными кривыми. Вместо того чтобы крепить опоры 41-42 к нижней части автомобиля, они
поворачиваются в точках 73-74 соответственно. 75 Следует понимать, что в описанные конструкции могут
быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372475A
[]
1- '- Т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 26, 1930. 372 94 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
13 марта 7937 г. № 7822/31. Полное принятие: 12 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторная машина для оборудования для обработки скважин.
Мы, Национальная корпорация снабжения (National Supply Corporation), корпорация штата Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вращающейся машине для бурового оборудования скважин, в которой стол
вращательно установлен в круглом отверстии базового элемента. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной роторной машины, которая является очень компактной, полностью закрытой
и сконструирована таким образом, чтобы выдерживать сильные ударные нагрузки, которым подвергается
современное буровое оборудование.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой вращающуюся машину указанного типа, в которой
базовый элемент снабжен выступающей наружу частью, на которой установлен цельный вал шестерни, и
двухскоростным креплением, которое может быть съемно закреплено на выступающей наружу части базового
элемента и обеспечивает многоскоростной привод для вращающегося стола.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе,
вращающейся машины, воплощающей наше изобретение.
На рисунке 2 представлен боковой разрез этого объекта.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 3,3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен фрагмент боковой проекции, иллюстрирующий двухскоростной механизм,
установленный на основании и соединенный с валом шестерни.
На рисунке 5 представлен план конструкции, изображенной на рисунке 4, частично в разрезе k5.
На рисунке 6 представлен торцевой вид конструкции, изображенной на рисунке 4.
На рисунке 7 представлен вид сбоку рычага переключения передач и панели управления двухскоростного
устройства.
Рисунок 8 представляет собой фрагментарный поперечный разрез двухскоростного механизма,
иллюстрирующий его соединение с валом шестерни. [Цена 1/-] 55 На рисунке 9 представлен фрагментарный
поперечный разрез основания вращающейся машины, иллюстрирующий смазочные патрубки и входные
отверстия.
Рисунок 10 представляет собой фрагментарный разрез конструкции, изображенной на рисунке 9 (рисунок 60).
Рисунок 11 представляет собой торцевой разрез, выполненный приблизительно по линии 11-11 на рисунке 8.
На рисунке 12 представлен фрагментарный вид стопорного кольца упорного подшипника, выполненного в
соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 13 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез, иллюстрирующий запорные средства
для запорного кольца, воплощенного в нашем изобретении № 70.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения, показанном на прилагаемых чертежах, 1
обозначает основание вращающейся машины, имеющее цельную конструкцию и включающее выступающий
фланец 2, выполненный заодно с основанием 1 и обеспечивающий подшипниковое кольцо 3, причем фланец
2 выполнен таким образом, чтобы образовывать вертикальный канал, сформированный аксиально
основанием 1. Кольцевой подшипниковый фланец 4, выполненный в виде цельного элемента 80° с
основанием 1 в точке, удаленной от фланца 2. Вместе с базой 1 выполнена пара расположенных на
некотором расстоянии друг от друга полозьев 5.
Полозья 5 выступают наружу от кольцевой части основания 1 и выполнены заодно с выступающей наружу
опорной частью 6 вала шестерни основания 1 и опорным основанием 7, к которому съемно крепится средство
для двухскоростного привода.
Выступающая наружу часть 6 основания 1 также отлита в единое целое с корпусом -8 для узла вала
шестерни, который будет описан далее, и выполнена таким образом, что обеспечивает в любое время
идеальное радиальное выравнивание узла вала шестерни относительно стола 9 вращающейся машины,
которая вращательно поддерживается основанием 1 1OG в отверстии оси.
Поворотный стол 9 включает в себя кольцевую часть стола 10, на которую натянуто зубчатое кольцо 11,
опирающееся на кольцевой выступ 12. Зубчатое кольцо 11 имеет на своей нижней поверхности зубья -105 с
наклонными зубьями <4 [71 11 1 i CJOM' 13, которые предназначены для зацепления с зубьями конической
шестерни 14 вала шестерни.
Поворотный стол 9 выполнен в виде цельного элемента с выступающей вниз юбкой 15, которая проходит
через выступающий вверх фланец 2 основания 1. В подшипниковом кольце 3 установлен основной опорный
подшипник 16, который расположен между фланцем 2 и выступом, образованным, как показано на рисунке 17,
продолжением юбки 15 от кольцевой части стола 9. Подшипник 16, как показано на рисунке, включает верхнее
и нижнее кольца 18 и 19, между которыми установлены шарики, удерживаемые с помощью стопорного кольца
20.
Между нижним кольцом обоймы 18 и основанием установлено множество прокладок 21, используемых для
регулировки основных опорных подшипников 16.
Для обеспечения фиксации стола 9 относительно основания 1 и для закрытия зазора между столом 9 и
основанием 1, чтобы предотвратить попадание вращающейся грязи, песка или других посторонних веществ в
подшипники 22, 16, зубья шестерни 13 или шестерню 14, мы предусмотрели стопорное кольцо 23, которое
имеет резьбу, обозначенную как -24, на нижнем конце юбки 15 стола 9 и плотно прилегает к части периферии
фланца 2, тем самым обеспечивая средство предотвращения попадания вращающейся грязи под давлением,
песка или других посторонних веществ внутрь рабочего механизма вращающейся машины. Стопорное кольцо
23 также служит для поддержки упорного или прижимного подшипника 22, расположенного между запорным
кольцом 23 и кольцевым выступом 25 выступающего вверх фланца 2 основания 1. Подшипник 22
предпочтительно шарикового типа и включает в себя верхнее и нижнее кольца 26 и 27, между которыми
расположены шарики, удерживаемые стопорным кольцом 28.
Шарикоподшипник 26 поддерживается кольцом 23 на своей нижней поверхности и выступом 29 на юбке 15 на
своей внутренней поверхности. В его вогнутое кольцо посылки помещаются шарики подшипника 22.
Шарикоподшипник 27 опирается на свою верхнюю поверхность на выступ 25, а на свою внешнюю поверхность
— на внутреннюю периферию кольцевого выступа 30 фланца 2.
Запорное кольцо 23 выполнено таким образом, чтобы обеспечить выступающий вверх запорный фланец 31,
внутренняя поверхность которого входит в зацепление с шарикоподшипником 27 и обеспечивает закрытие
для удержания смазки, внутри которой циркулирует воздуховод 22.
Для того чтобы отрегулировать упорный подшипник 22 таким образом, чтобы предотвратить относительное
вертикальное перемещение стола 9 относительно основания 1, и при этом обеспечить рабочий зазор для
указанных подшипников, уплотнительное кольцо 23 навинчено на юбку 15.
Для фиксации запорного кольца 23 в регулируемом положении кольцо снабжено выступающим вниз выступом
32 70, в который ввинчивается болт 33. Стопорная планка 34 скользит по болту 33 и податливо удерживается
в углублении, образованном в выступе 32 на одном конце, с помощью пружины 35, установленной на болте
33, и в положении, позволяющем ей взаимодействовать с шайбой 36, установленной на болте 33. Шайба 36
приспособлена для перемещения в зацепление с концом цилиндрической стопорной втулки 36a,
закрепленной на стопорном стержне 80 34 на противоположном конце. Шайба 36 регулируемо удерживается в
нужном положении с помощью контргайки 37a, навинченной на болт 33. Для предотвращения случайного
смещения любой из частей этого замка, болт 33 приварен, как показано на рисунке 133, к выступу 32, а к
внешнему концу болта 33 приварена крышка 134.
Запорная планка 34 имеет удлиненную форму, так что в зафиксированном положении ее 90 промежуточных
частей помещаются между парой выступов 135, выступающих наружу от выступа 32. Запорный болт 34
перемещается из запирающего положения путем приложения к нему силы вниз, преодолевая натяжение 95
пружины 35, и вращения его на 9Q0 таким образом, чтобы его концы опирались на поверхность выступов 133,
удерживая его от зацепления с расположенными на некотором расстоянии друг от друга фиксирующими
фиксаторами 136, образованными вокруг конца 100 юбки 15 стола 9.
Запорное кольцо 23 по своей внешней периферии имеет изогнутый кольцевой фланец 137, повторяющий
кривизну фланца 2 в этой точке, чтобы предотвратить попадание грязи, песка или других частиц вверх в
подшипник 22.
Фланец 2 снабжен выступающим вверх кольцевым элементом 37, который простирается вверх над
подшипником 16, установленным внутри обоймы 3, образуя корпус для удержания смазки внутри обода
подшипника 10. Избыточный поток смазки из канала, образованного кольцом 37, стекает вниз в упорный
подшипник 22, заполняя канал, образованный фланцем кольца 31 кольца 23, обеспечивая непрерывную
работу обоих подшипников 16 и 22 в масляной ванне. Перелив из канала 120, образованного фланцем 31,
проходит над верхней частью фланца 31 и вытекает из вращающейся машины через пространство,
предусмотренное между фланцем 31 и внутренней поверхностью фланца 2 125, основанием 1.
Смазка подается в канал, образованный кольцевой частью 37, из входного отверстия для смазки 38,
сообщающегося с этим каналом через литой трубопровод 39 130 372,475 372,475 в процессе формирования
основания 1. В отверстие 38 ввинчивается крышка 40, предотвращающая попадание посторонних предметов
в подшипники 16 и 22.
В сборе с основанием 1 отлит корпус вала шестерни 8, верхняя поверхность которого выполнена в виде
горизонтального продолжения Df замыкающего кольца 42 основания 1. Запорное кольцо 42 кольцевым
образом охватывает основную часть заготовки 1 и располагается таким образом, чтобы входить в кольцевую
канавку 43, образованную на нижней поверхности зубчатого колеса 11, закрепленного на столе 9. Кольцо 42,
установленное внутри кольцевой канавки 43 по всей окружности стола 9, предотвращает попадание
посторонних предметов, таких как грязь, вода и тому подобное, в вращающуюся машину или на зубчатое
кольцо 11.
Вал шестерни, несущий шестерню 14, которая зацепляется с зубьями шестерни 13, выполнен в виде цельного
узла и вставлен в корпус 8.
Вал шестерни, установленный внутри корпуса 8, имеет практически одинаковую конструкцию для
вращающейся машины в обоих случаях, когда вращающаяся машина используется с двухскоростным
приводом или без него, как описано ниже, за исключением способа соединения ведущей звездочки 44 с валом
шестерни 45, позволяющего либо использовать двухскоростной привод, либо обеспечить прямое соединение
с валом шестерни в случае, если такой двухскоростной привод не используется.
При необходимости преобразования роторной машины из односкоростной в двухскоростную, узел ведущего
вала, выполненный как единое целое, полностью извлекается из корпуса 8. Шестерня в сборе для
двухскоростного механизма крепится непосредственно к двухскоростному механизму и устанавливается в
корпус 8 как единое целое. Вал шестерни, несущий выступающую ведущую звездочку, как показано на
рисунке 2, представляет собой отдельный съемный узел вала шестерни, который может быть установлен в
корпус 8 или извлечен из него. Каждая из этих сборок одинакова в том, что касается ее конструкции W внутри
корпуса 8, и включает вал 45, к которому крепится коническая шестерня 14.
Вал 45 опирается на расположенные на некотором расстоянии друг от друга подшипники 46 и 47,
предпочтительно роликового типа, между которыми на валу 45 предусмотрено стопорное кольцо 48.
Стопорное кольцо 48 имеет шпонку, как показано на рисунке 49, на валу 45. Подшипник 46 удерживается от
осевого перемещения вдоль вала 45 с одной стороны за счет зацепления с торцевой поверхностью шестерни
14, а с противоположной стороны — за счет зацепления с внутренней ступицей 50 стопорного кольца 48.
Между подшипником 47 и стопорным кольцом 48 расположен упорный подшипник 51a, предпочтительно
шарикового типа, конструкция которого включает в себя кольцо 52, опирающееся на выступающий наружу
кольцевой фланец 53 стопорного кольца 48 и обеспечивающее дорожку качения для шариков 70 54. Шарики
54 удерживаются соответствующими стопорными кольцами и также перемещаются внутри обоймы 55,
которая поддерживается внутри отверстия подшипникового узла 56. Между кольцом 55 и концом 75
подшипника 47 расположена упорная шайба 57. Подшипниковое кольцо 56 выполнено заодно с крышкой
корпуса 58, которая установлена на торце корпуса 8 и регулируемо крепится к нему за счет прокладок 80 59
между торцевой поверхностью корпуса 8 и внутренней поверхностью крышки корпуса 58. Вал 45 проходит
вдоль оси через крышку корпуса 58.
Наружный конец подшипника 47 входит в зацепление с внутренней поверхностью крышки корпуса 58, и
подшипник 47 расположен внутри опорного кольца подшипника 56 таким образом, что опорное кольцо
подшипника 56 образует подкорпус для подшипника 47 внутри основного корпуса 8. Аналогичное кольцо 60,
выполняющее функцию опорного корпуса для подшипника 46, устанавливается вокруг подшипника 46 и
входит в вырез 61 стопорного кольца 48 практически таким же образом, как и кольцо 56 входит в вырез 62
стопорного кольца 48.
Предоставленный таким образом подшипниковый узел, включая стопорное кольцо 48, собирается как единое
целое перед установкой в корпус 8 (100).
Для предотвращения слишком глубокого зацепления шестерни 14 с зубчатым колесом 13, на вал 45
навинчивается кольцо 63, как показано на рисунке 64. В случае использования односкоростного
вращающегося механизма, кольцо 63 фиксируется в положении 105 с помощью язычковой шпонки 65, которая
входит в продолжение шпоночного паза 66 звездочки, образованного в валу 45. В случае односкоростной
роторной машины Ho выступающая звездочка 44 установлена на выступающем конце вала 45 и крепится к
нему с помощью шпонки 68, которая входит в шпоночный паз 66 и удерживается в нужном положении с
помощью крышки 69, закрепленной на конце вала 45 винтом 70.
Корпус 8 снабжен съемной смотровой пластиной 71, которая съемно закреплена на месте над отверстием
120, образованным в корпусе 8, с помощью винтов с головкой 72. Пластина 71 предназначена для осмотра
шестерни 14 с целью проверки возможности ее регулировки. Смотровая пластина 71 снабжена отверстием 73,
которое обычно закрывается заглушкой 74, позволяющей ввинчивать смазочный штуцер 75 в крестовину 60
для смазки подшипника 46. 130 Подшипник 471 смазывается через консистентный фитинг O, который ввинчен
в канал 77, образованный в пластине 58, и который сообщается своим нижним концом с продольно
расположенным каналом для смазки 78, образованным в крестовине 56, обеспечивая подачу смазки к
подшипнику 47.
Шестерня 14 установлена в поддоне 79-10, образованном в основании 1 фланцем 2 с одной стороны и литой
конструкцией, образующей корпус S, с противоположной стороны. Этот поддон заключен в литой детали,
образующей основание 1, и сообщается на противоположных концах с желобом 80, образованным
горизонтальной перегородкой 81 основания 1, кольцом 42 и кольцом 37.
Предусмотрены средства для заполнения поддона 79 смазочным материалом, в котором удерживается
шестерня 14. Это средство включает в себя канал 82, образованный в основании 1 и сообщающийся с
поддоном 79 на одном конце, а также отверстие 83 в крышке на противоположном конце.
Смазка, захваченная шестерней 14 из картера 79, переносится на зубчатое кольцо 13 во время зацепления
шестерни 14 с зубчатым кольцом 13, и по мере того, как смазка капает с зубчатого кольца 13, она попадает в
желоб 80 и через желоб 80 возвращается в картер 79. Желоб 80 в месте своего соединения с отстойником 79
снабжен парой неглубоких перегородок 84, благодаря чему в желобе 80 поддерживается определенный
уровень смазки, позволяющий всем посторонним частицам оседать из смазки в желобе 80 до того, как смазка
перетечет через неглубокую перегородку 84 обратно в отстойник 79.
В кольце 42 образовано отверстие в желобе 80, которое обычно закрывается пробкой 85, удаление которой
позволяет отводить смазку из желоба 80 и очищать желоб 80 от посторонних частиц. Поддон 79 также имеет
пробковое отверстие 86, позволяющее сливать из него смазку, когда необходимо заменить смазку или
очистить поддон 79.
Стопорное кольцо 48 заключено внутри корпуса 8 и вместе со стопорными собачками 87 образует замкнутое
средство для блокировки вала шестерни 45 от вращения. Закрытие этого фиксатора вала шестерни
значительно повышает безопасность работы вращающейся машины, воплощающей наше изобретение,
исключая возможность серьезных аварий, ранее вызванных открытыми типами фиксаторов вала шестерни,
обычно используемых в данной области.
Два стопорных фиксатора 87 ar установлены на противоположных сторонах вала шестерни 45 внутри корпуса
8. Каждый из стопорных собачек 87 закреплен на валу стопорной собачки 88, который установлен в выступах
89, отлитых заодно с корпусом 8.
Стопорные собачки 87 поддерживаются валами 88 таким образом, что при их повороте в не зацепляющееся
положение они входят в зацепление с внутренней поверхностью корпуса 78 в положении за мертвой точкой,
так что нет опасности попадания указанных собачек в зацепление со стопорными выступами 87a стопорного
кольца 48.
Валы 88 стопорной собачки, расположенные на конце 15, проходящего через корпус 8, снабжены
утяжеленными приводными рычагами 90, ступицы 91 которых снабжены муфтовой поверхностью 92,
предназначенной для зацепления с муфтой 8 93, закрепленной на валу 88 стопорной собачки и удерживаемой
на нем с помощью гайки 94, навинченной на конец вала 88 стопорной собачки. На противоположном конце
рычага 90 установлен утяжеленный головной элемент 95. Рычаг 90 установлен на валу 88 таким образом, что
указанные поверхности сцепления ступицы 91 и муфты сцепления 93 входят в зацепление, когда рычаг
повернут в положение, отличное от центрального, чтобы либо удерживать стопорные собачки 87 в
зацеплении со стопорными выступами 87a стопорного кольца 48, либо удерживать стопорные собачки 87 вне
зацепления у внутренней поверхности корпуса 8. 95 Благодаря этому способу соединения, исключающему
потерю люфта, рычаг 90 может быть повернут в описанные положения, смещенные от центрального.
Для смазывания вала стопорной собачки 88 в месте его выступания из корпуса 8 предусмотрен сальник 96.
Описанная выше конструкция представляет собой роторную машину с одной скоростью вращения. Наше
изобретение также предусматривает создание вращающейся машины, позволяющей использовать
приспособление, обеспечивающее двухскоростной привод для вращающейся машины, которое, как описано
Соседние файлы в папке патенты