Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13506
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372461A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
11 1 .s - Дата подачи заявки: 6 марта 7931 г. № 7072/31.
AiiP/i Complete Left: Nov. 21, 1931.
Полная версия принята к публикации: 12 мая 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вагонов-хопперов.
Я, КИТБЕРТ РИТСОН, проживающий по адресу: Миддлтон-стрит, 16, Блайт, графство Нортумберленд,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к бункерным вагонам, которые обычно используются для перевозки угля, и его
целью является создание усовершенствованной конструкции, которая позволит минимизировать измельчение
угля при выгрузке и облегчить операцию выгрузки.
В соответствии с моим изобретением, вагон-хоппер снабжен поперечно-шарнирными нижними дверями,
которые в поднятом положении образуют части сходящихся вниз наклонных поверхностей, составляющих пол
вагона, причем указанные двери удерживаются в поднятом положении и откидываются вниз в открытое
положение. - 5 механизмов, включающих пары шарнирных элементов, нижний элемент каждой пары
расположен между свободным нижним краем двери и неподвижной точкой опоры и служит в качестве
практически горизонтальной распорки, когда дверь закрыта, а верхний элемент каждой пары расположен
между шарниром нижнего элемента и неподвижной точкой опоры над указанной первой точкой опоры и
служит распоркой для предотвращения поломки шарнира нижнего элемента при закрытии двери. При
частичном вращении верхней точки опоры соединения двух элементов размыкаются в направлении вверх, и
дверь опускается вниз вокруг петель в открытое положение. На нижней стороне соединения верхней детали
предусмотрен ограничитель, предотвращающий ее смещение за пределы положения, в котором две ее части
находятся в одной линии.
Верхние фулерумы представляют собой поперечные валы с соответствующими опорами, снабженные
рукоятками или маховиками с одной или обеих сторон вагона.
В случае двадцатитонного вагона-хоппера, днище вагона состоит из наклонных поверхностей, сходящихся
вниз и образующих четыре поперечных нижних ячейки, имеющих в продольном направлении приблизительно
треугольное сечение. Поперечно поперек вагона в местах соприкосновения указанных треугольных секций
устанавливаются неглубокие вертикальные пластины. Поперечные наклонные поверхности на крайних концах
вагона могут, при желании, быть частично вертикальными для удержания поперечных шпал, обычно
устанавливаемых в этих местах. Обеспеченные части пола вагона также наклонены внутрь и вниз, и вся
конструкция образует полностью саморазгружающуюся систему. Поскольку оси вагона расположены между
концевой и центральной треугольными секциями, эти секции можно опустить, по крайней мере, до уровня
осей, и окажется, что по сравнению с грузоподъемностью стандартного двадцатитонного вагона, моя
усовершенствованная конструкция обеспечивает дополнительную грузоподъемность без увеличения
габаритных размеров вагона.
Поперечно-распашные двери предусмотрены на крайних наклонных поверхностях и на прилегающих
центральных наклонных поверхностях пола, а их ширина такова, что уголь или подобный материал падает
прямо внутри рельсов, поддерживающих вагон, на наклонные поверхности приемного бункера или желоба
внизу, и минимизируется его повреждение.
Наклонные кромки дверей имеют фланцы, направленные вверх, и в закрытом положении упираются в уголки,
закрепленные на наклонной обшивке пола вагона под углом 80 градусов. Один конец каждого из нижних
шарнирных элементов рабочего механизма шарнирно прикреплен к выступам вблизи свободного края двери,
а другой его конец шарнирно соединен с 85 выступами, закрепленными на поперечной пластине,
установленной на каркасе вагона. Ограничители, взаимодействующие с шарнирами верхних сочлененных
элементов, удобно представляют собой поперечные балки, поддерживаемые указанной 90-градусной рамой,
а механизмы управления расположены в пространствах на концах и внутри вагона между выступающими
треугольными секциями пола.
Предпочтительно, чтобы рукоятки управления на 95 верхних валах-опорах располагались на
противоположной стороне каждого конца вагона от обычных тормозных рычагов.
Распашные двери расположены таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный проем,
позволяющий легко и быстро выгружать 100 даже крупных кусков угля. Механизмы открывания дверей не
могут заклинивать и не подвержены воздействию неблагоприятных погодных условий.
Поскольку вагон полностью саморазгружающийся, отпадает необходимость в очистке после разгрузки
7723461 372,461.
Мой усовершенствованный вагон-хоппер имеет увеличенную вместимость, а поскольку распашные двери
расположены как можно ниже, расстояние, на которое падает уголь, сокращается. Уголь направляется при
спуске таким образом, чтобы он не касался рельсов и не рассыпался на пути, благодаря чему потери и
поломки сводятся к минимуму.
Дата: 6 марта 1931 года.
MEWBURN, ELLIS & Co., дипломированные патентные поверенные, 70172, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вагонов-хопперов.
Я, Катберт Ритсон, проживающий по адресу: Миддлтон-стрит, 16, Блайт, графство Нортумберленд,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вагонам-хопперам, которые обычно используются для перевозки угля и
подобных грузов, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, которая минимизирует
разрушение угля при разгрузке, облегчает операцию разгрузки и позволяет увеличить вместимость без
увеличения габаритных размеров.
В соответствии с моим изобретением, вагон-хоппер снабжен нижними дверями с поперечными шарнирами,
которые в поднятом положении образуют части соприкасающихся центральных наклонных поперечных
поверхностей, составляющих части пола вагона; указанные двери удерживаются в поднятом положении и
откидываются вниз в открытое положение с помощью смежных механизмов, включающих пары шарнирных
элементов, причем нижний элемент каждой пары служит в качестве практически горизонтальной стойки, когда
дверь закрыта, и расположен между свободным нижним краем двери и неподвижной точкой опоры на выступе
поперечной пластины или стержня, общего для обоих механизмов, а верхний элемент каждой пары служит в
качестве стойки для предотвращения поломки шарнира нижнего элемента, когда дверь закрыта, и
расположен между шарниром нижнего элемента и неподвижной точкой опоры, установленной на
вертикальных продольных пластинах, расположенных между соприкасающимися центральными наклонными
поперечными поверхностями.
При частичном вращении верхней точки опоры соединения двух элементов размыкаются в направлении
вверх, и дверь опускается вниз вокруг петель в открытое положение. На нижней стороне шарнира верхней
части предусмотрен упор, предотвращающий ее перемещение за пределы положения, в котором две ее части
находятся в одной плоскости. Верхние точки опоры включают 60 соответствующих поперечных валов с
цапфами, снабженных рукоятками или маховиками с одной или обеих сторон вагона.
Использование дверей с поперечными петлями позволяет мне оснастить вагон 65 поперечными нижними
отсеками или бункерами, имеющими в основном треугольное сечение вдоль, которые простираются вниз —
примерно до уровня осей вагона — и обеспечивают увеличение вместимости без увеличения габаритных
размеров вагона 70, образуя таким образом саморазгружающуюся конструкцию.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые 75 чертежей, на которых на фиг. 1
изображен центральный продольный разрез части вагона-хоппера, оснащенного дверями и механизмами
открывания дверей в соответствии с ними, а на фиг. 2 — поперечный разрез по линии X-X. На рисунках 3, 4 и
5 представлены схематические продольные разрезы саморазгружающихся вагонов, воплощающих мое
изобретение, а на рисунке 6 — схематический поперечный разрез по линии Y-Y на рисунке 4.
Обращаясь к указанным чертежам, применительно к двадцатитонному вагону-хопперу, изображенному на
рис. 4, можно отметить, что днище вагона состоит из сходящихся вниз 90 наклонных поверхностей,
образующих четыре поперечных нижних отсека или бункера a, a, имеющих в продольном направлении
приблизительно треугольное сечение.
Поперечно поперек вагона в местах соприкосновения указанных треугольных ячеек устанавливаются
неглубокие вертикальные пластины b. Поперечные наклонные поверхности на крайних концах вагона при
желании могут быть частично вертикальными для удержания шпал, обычно устанавливаемых в этих местах.
Боковые части вагона также наклонены внутрь и вниз, как показано на рисунке, и вся конструкция образует
полностью саморазгружающуюся систему. Поскольку оси вагона расположены между торцом и 105
центральными треугольными ячейками a, эти ячейки могут быть опущены, по крайней мере, до уровня осей, и
будет установлено, что, как n I 372,461 3 по сравнению с грузоподъемностью стандартного двадцатитонного
вагона, дополнительная грузоподъемность достигается за счет усовершенствованной конструкции без
увеличения габаритных размеров вагона.
Поперечно распашные двери обозначены в точке e и установлены в соприкасающихся центральных
наклонных поверхностях пола.
Их ширина такова, что уголь или аналогичные материалы падают прямо внутри рельсов/поддержки вагона на
наклонные поверхности приемного бункера или желоба, расположенного ниже, и повреждения сводятся к
минимуму. Аналогичные двери с поперечным креплением также предусмотрены, как показано на рисунке el на
крайних наклонных поверхностях пола.
На фиг. 3 показана другая компоновка двадцатитонного вагона, в которой предусмотрены две поперечные
нижние ячейки a, имеющие в продольном направлении приблизительно треугольное сечение, а на фиг. 5
показано применение моего изобретения к сорокатонному вагону на тележке, в котором предусмотрены
четыре нижние ячейки a, все ячейки простираются вниз примерно до уровня осей d и обеспечивают
дополнительную вместимость без увеличения габаритных размеров.
С каждой стороны дверей e, el установлены вертикальные продольные пластины g, которые n 30
простираются между ячейками a, указанными пластинами, когда двери опущены, образуя направляющие для
выгрузки угля и предотвращая его рассыпание вбок на настил или аналогичные конструкции,
поддерживающие рельсы f. Как показано на рис. 1 и 2, пластины g расположены близко к боковым сторонам
дверей, обеспечивая при этом достаточный зазор для их открывания. Пластины упрочнены угловыми
стержнями вдоль их краев и прикреплены к стержням, прикрепленным к боковым стенкам между ячейками.
Наклонные боковые кромки дверей 0, 5l снабжены фланцами j и в закрытом положении упираются в
наклонную поперечную пластину k.
Пол вагона. Каждый механизм открывания двери состоит из пар шарнирно соединенных элементов m, n, P, q,
соединенных между собой в точках r и s, как показано на рисунке. Один конец каждого нижнего шарнирного
элемента mn, X шарнирно прикреплен к выступу t вблизи свободного края пола, а другой его конец шарнирно
закреплен на выступе u, поддерживаемом поперечными стержнями v, установленными между пластинами g и
общими для двух смежных механизмов, показанных на рисунке; указанный нижний элемент m, n служит
горизонтальной распоркой, когда дверь закрыта, как показано на правой стороне рис. 1.
Верхний шарнирный элемент p, q соединяет шарнир p нижнего элемента с неподвижной точкой опоры w и
служит в качестве распорки, предотвращающей поломку шарнира нижнего элемента при закрытии двери.
Верхняя точка опоры w представляет собой поперечный вал, установленный на нижней раме вагона и
снабженный рукояткой S. Упоры, взаимодействующие с шарнирами s верхних пар сочлененных элементов
для предотвращения смещения за пределы 70j, удобно представляют собой поперечные стержни y,
установленные на пластинах -g. Соседние механизмы для управления дверями вагона, изображенного на рис.
4, расположены в пространстве в центре вагона между свисающими треугольными ячейками a пола, а
механизмы для управления дверями el находятся на концах вагона за ячейками a; на рис. 3 соседние
механизмы установлены между двумя ячейками a; а на рис. 5 соседние механизмы управления дверями
расположены в пространствах между первой и второй, а также между третьей и четвертой ячейками a.
Предпочтительно, чтобы рукоятки управления 85 x на верхних валах опоры iv располагались на
противоположной стороне каждого конца вагона от обычных тормозных рычагов.
Как видно, при частичном вращении вала w на 90 градусов шарниры I и s сочлененных элементов ломаются в
направлении вверх, как показано пунктирными линиями в правой части рис. 1, и дверь опускается вниз
примерно на 95 градусов, а ее петли z откидываются в открытое положение, как показано в левой части рис. 1.
Рабочий механизм обеспечивает медленное начальное движение двери, которое ускоряется после того, как
свободный край двери отходит от нижнего края пластины. Вес угля над дверями облегчает их открытие после
того, как швы r, s будут разрушены, но следует отметить, что до тех пор, пока указанные швы не будут
разрушены, двери не могут открыться, и нет риска случайного открытия из-за вибрации.
При необходимости, рукоятки управления x или маховики на валах w можно легко заблокировать от
вращения. 110 Распашные двери e, e расположены таким образом, чтобы обеспечить максимально
возможное отверстие, благодаря чему даже большие куски угля легко и быстро выгружаются. Механизмы
открывания дверей не могут заклинивать и не подвержены воздействию неблагоприятных погодных условий.
Поскольку вагоны полностью саморазгружающиеся, отпадает необходимость в очистке после разгрузки.
Мои усовершенствованные вагоны-хопперы имеют увеличенную вместимость на 120 вагонов, а поскольку
распашные двери расположены как можно ниже, расстояние, на которое падает уголь, сокращается. Уголь
направляется вниз пластинами g so 125 таким образом, что он падает между рельсами t и не рассыпается на
пути, благодаря чему отходы и повреждения сводятся к минимуму.
Мне известно о патентной заявке №. 130
372,461 2088 1902 г. н.э., и я не претендую на какие-либо права на информацию, раскрытую в нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372462A
[]
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в отношении устройств для отделения воды от намывного
материала. Я, Дирк Верстеп, проживающий по адресу: Лаан ван Меердерворт, 809, Гаага, Голландия,
подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
представляет собой устройство для непрерывного отделения воды от намывного материала, например,
песка, гравия и подобных веществ.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего быстро процеживать извлеченный
материал в приемнике, а твердые вещества собирать и транспортировать в подвижные отсеки к месту сброса,
причем указанные отсеки позволяют дополнительно отводить воду, которая не была удалена при первом
процеживании.
Устройство для отделения воды от извлеченного грунта включает в себя в совокупности: колесную
конструкцию, вращающуюся вокруг горизонтальной оси, причем это колесо имеет ряд расположенных по
окружности отсеков, открытых со стороны, обращенной к центру колеса; неподвижный желоб с
фильтрующими отверстиями в боковых стенках, установленный внутри колеса в самой нижней части
внутреннего свободного пространства; средства для сброса содержимого желоба в отсеки колеса; желоб для
транспортировки содержимого, выгружаемого из отсеков колеса и простирающегося от верхней части
внутреннего свободного пространства колеса до внешней точки сброса; и средства для разрыхления колеса.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж.
На рис. 1 показан боковой вид аппарата, а на рис. 2 — его вид спереди.
На чертеже показано устройство, выполненное в виде единой вращающейся колесной конструкции a,
включающей множество отсеков b, закрытых с боковых сторон, а также по внешней окружности колеса a, в то
время как отсеки b открыты по внутренней окружности колесной конструкции.
Пространство внутри внутренней окружности указанного колеса имеет носовую часть, предназначенную для
подачи извлеченного грунта из подающей трубы в нижние отсеки.
Верхние отсеки могут выгружать свое содержимое, например песок или гравий, на два желоба q, верхние
концы которых соединены и имеют откидную заслонку r, так что при опускании этой заслонки на одну из
сторон, либо левый, либо правый желоб q может использоваться для выгрузки твердого материала с
помощью транспортных средств любого типа. Заслонку можно привести в действие вручную или любым
другим стандартным способом. Колесо a опирается на направляющие ролики c, ряд таких роликов установлен
на фланцевой плите или на палубе d земснаряда, на которой установлена рама f, несущая сверху еще один
комплект направляющих роликов c.
Внешняя окружность конструкции колеса a покрыта зубчатым кольцом g, приводимым в движение зубчатым
колесом h, которое приводится в движение двигателем bg a.
Вблизи самой нижней части внутренней окружности колеса установлен желоб с перфорированными боковыми
стенками, позволяющими отводить отделенную воду, для приема влажной смеси.
В нижней части указанного желоба ':1 имеются выходные отверстия, управляемые задвижкой, которой можно
манипулировать с помощью рукоятки, так что влажная смесь может некоторое время находиться в указанном
желобе, чтобы основная часть воды могла поступать через боковые перфорации.
Как только откроются нижние выпускные отверстия указанного желоба, твердый материал, хотя и останется
смешанным с некоторым количеством воды, упадет в нижние отсеки колеса и затем будет
транспортироваться к верхней части, то есть в самое верхнее положение, для выгрузки там на желоба,
потеряв почти всю свою воду через боковые стенки отсеков, поскольку эти отсеки имеют закрытые сеткой
отверстия в своих боковых стенках.
Чтобы предотвратить выпадение содержимого отсеков во время подъема, по внутренней окружности
колесной конструкции проходит бесконечная лента. Указанная фрикционная лента движется по роликам,
предпочтительно со скоростью, равной скорости вращения внутренней окружности колеса. Указанный ремень
будет приводиться в движение либо за счет трения, либо отдельно известным способом. Этот пояс, конечно,
может быть металлическим, например, из марли. Перфорированные боковые стенки отсеков b колеса могут
быть защищены или покрыты второй стенкой m, так что последняя вытесненная вода будет стекать
непосредственно в нижнюю часть машины, минуя указанные защитные стенки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372463A
[]
А? Шеф-повар
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ W Дата подачи заявки: 9 марта 1931 г. Нет, 7273 311 Gomnpleie Принято: 72
мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Xmpooement, -en и rel.atig,ieio i-FS.
Я, АуГуср ДУССМАНН, проживающий по адресу: Россмаркт, Ашхат-иенмурр, Германия, дом 38, из Германии.
Граждане, настоящим заявляют, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: в случае дизельных двигателей с впрыском
воздуха распыление топлива, а также регулирование его количества, особенно в двигателях с большими
колебаниями скорости, может быть достигнуто сравнительно более надежно, чем в двигателях без
компрессора. Однако сложные системы для производства впрыскиваемого воздуха требуют дорогостоящего
оборудования.
Теперь необходимо управлять насосом, используя сжатый воздух. Это в основном осуществляется в
сочетании с работой цилиндра, при этом сжатый воздух, образующийся при сжигании топлива, используется
для привода погрузчика.
В отличие от этих конструктивных решений, в соответствии с изобретением, сжатый воздух производится
отдельным воздушным компрессором, а управление сжатым воздухом осуществляется самим воздушным
компрессором посредством клапанов или патрубков.
В двигателях, особенно автомобильных, которые подвержены значительным колебаниям скорости и нагрузки,
скорость вращения поршня всегда должна оставаться постоянной, независимо от рабочей скорости Z0
двигателя, чтобы распыление происходило равномерно и при более низких скоростях, а также при запуске
двигателя. Согласно изобретению, это условие выполняется в том смысле, что плунжер насоса приводится в
движение не кулачком, угловая скорость которого зависит от скорости вращения двигателя, а посредством
среды, способной к расширению, например, воспламеняющейся смеси или сжатого воздуха.
На прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения, на фиг. 1 представлен один из
вариантов конструкции в вертикальном разрезе, а на фиг. 2 — аналогичный вид модифицированного
варианта конструкции.
Обе эти конструкции особенно подходят для автомобильных двигателей с различными рабочими скоростями.
Распыление в значительной степени зависит от скорости струи топлива в сопле, составляющей 55%.
При открытом сопле, то есть при сохранении равномерного поперечного сечения, скорость струи уменьшается
с увеличением давления распыления, тогда как в кулачковом насосе она уменьшается в 60 раз
пропорционально квадрату числа оборотов.
В случае автомобильных и судовых двигателей колебания скорости на 300% и более являются обычным
явлением, и по этой причине насосы 65 с кулачковым приводом бесполезны.
Конструкции, изображенные на чертеже, примечательны тем, что ход подачи поршня топливного насоса
осуществляется рывкообразным движением сжатого воздуха, который подается и сжимается отдельно
расположенным компрессором.
Вал 22, приводимый в движение трубопроводом, приводит в действие поршень компрессора 75 24 и конусный
шток 23, который совершает вертикальное всасывающее движение в герметичном корпусе насоса 25. В
нижнем мертвом положении верхний край поршня компрессора 24 пересекается с нижним краем
воздухозаборного патрубка 26.
Корпус comipreissor eylinder 27 наполнен атмосферным воздухом. Сжатие происходит после того, как поршень
компрессора 24 пройдет всасывающий канал 26. Незадолго до достижения верхней мертвой точки.
Поршень 24 компрессора открывает предохранительный клапан 29, который до этого удерживался закрытым
пружиной 28. Поток сжатого воздуха поступает в цилиндр 30. Поршень 31 перемещается на 90 градусов в
цилиндре 30. Сила пружины 28 выбирается таким образом, чтобы она разделяла цилиндр 27 и цилиндр 30,
преодолевая максимальное давление сжатого воздуха на поверхности предохранительного клапана 29. Если
клапан 29 поднимается поршнем 24, сжатый воздух воздействует на значительно большую поверхность
поршня 31. В результате этот поршень поднимается вверх с резким рывком. Скорость поршня 31 100 в
основном зависит от давления воздуха и от противодавления в цилиндре насоса, которое, в свою очередь,
зависит главным образом от поперечного сечения сопла. Следовательно, скорость поршня 31 всегда
одинакова.
-3T2,4G.3 -форма при одинаковых условиях независимо от числа оборотов двигателя.
Во время обратного движения поршня компрессора 24 сжатый воздух в цилиндре 30 возвращается через
всасывающий клапан 32 в цилиндр насоса 27, при этом часть работы, затраченной на сжатие,
рекуперируется. Потери воздуха, вызванные утечками, могут быть компенсированы за счет воздуха,
всасываемого через всасывающее отверстие 26 в положении нижней мертвой точки.
-Пружина 28 прижимает поршень 31 обратно к напорному клапану 29, и всасывающий клапан 32 также
закрывается, когда поршень компрессора 24 проходит всасывающий канал 2C при движении. - = Плунжер
топливного насоса 6 установлен на поршне 31 и перемещается во время такта всасывания шайбой
аналогично тому, как это происходит в кулачковом насосе. - Регулировка количества топлива также
осуществляется поворотом плунжера насоса 6, при этом реле давления насоса 18 соединяется раньше или
позже с:
всасывающая камера 19.
-Эта венозная жидкость передается к насосу pltine5r fi посредством рычага 14.
В случае насосов для маломощных двигателей управление клапанами сжатого воздуха представляет собой
осложнение, которое может вызвать проблемы из-за хрупкости уплотнений клапанов. На рис. 2 показан насос
с простым щелевым управлением, с которым достигается точно такой же эффект, как и с насосом,
изображенным на рис. 1.
Поршень 33 также приводится в действие кривошипно-шатунным приводом. В нижней мертвой точке
атмосферный воздух поступает через всасывающее отверстие 34 в компрессорный цилиндр 35. Рабочая
поверхность имеет перепускной канал 36, соединяющий цилиндр компрессора 35 с цилиндром 3Т. Поршень
33 имеет U-образное поперечное сечение 38.
Таким образом, образуется полость поршня, в которую устанавливается крышка цилиндра 39. Поршень 33
имеет паз 40, который совпадает с всасывающим пазом 34 в нижней мертвой точке и с переливным пазом 36
в верхней мертвой точке. Воздух, всасываемый через всасывающее отверстие 34, сжимается, и только при
достижении максимального давления внезапно начинает поступать через перепускное отверстие 36 в
цилиндр 37, в котором перемещается поршень 41.
Как только плунжер насоса пройдет определенный холостой ход, длина которого определяется всасывающим
отверстием 34, начинается собственно такт давления 60. Затем топливо подается в форсунку через
трубопровод 21.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372464A
[]
a m.= --t Im rn z 2;i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1931 года. № 7304/31.
Фотография слева: 25 июля 1931 года.
Завершено: 12 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических измерительных и весовых устройствах.
Я, Карл Вильгельм Тартианн, проживающий в Люнгбю, недалеко от Копенгагена, Дания, подданный Дании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям автоматических измерительных и весовых устройств и особенно применимо к
измерению и взвешиванию кусков материала, такого как кубиковый сахар или другие материалы в кусковой
форме, которые обычно упаковываются в взвешенных или измеренных количествах.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности автоматического измерения и взвешивания
материалов в виде комков или кусков, таких как, например, кусковой сахар, в заданных количествах со
значительной точностью.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в связи с упаковкой кускового сахара или
других материалов в пакеты или коробки и особенно полезно в связи с автоматическими машинами для
розлива кускового сахара или других материалов. Хотя изобретение будет описано в качестве примера
применения к измерительному и весовому устройству для кускового сахара, следует понимать, что оно также
может быть использовано для любого другого материала в виде кусков или кусочков, к которым его удобно
применять.
Согласно данному изобретению, сахар или другой материал в виде комков или кусочков непрерывно подается
в бункер или камеру, которая соединена с измерительной камерой, расположенной над весами или
балансировочным устройством для точного взвешивания каждой измеряемой величины. Измерительная
камера снабжена отверстием, закрытым соответствующими дверцами, предпочтительно расположенными в
нижней части измерительной камеры и предназначенными для закрытия во время измерения количества, для
автоматического открытия во время приблизительного измерения количества и для открытия для переноса
приблизительно измеренного количества кускового сахара или другого материала на весы для точного
взвешивания количества.
Пока дверцы мерного отсека открываются, его отделяют от основной массы кускового сахара или другого
материала с помощью подходящих разделительных средств, таких как ряд зубцов или стержней, вставленных
сбоку через материал, чтобы отделить желаемое измеренное количество от основной массы материала и
поддерживать основную массу материала, пока измеренное количество переносится на весы. Для
приблизительного измерения и доставки заранее определенного количества на весы или велосмесители
могут быть использованы любые другие подходящие средства.
Приблизительно измеренное количество, подаваемое на весы или балансировочные устройства,
устанавливается таким образом, чтобы быть на подходящее заранее определенное количество ниже
требуемого конечного количества, и доводится до нужного уровня, но с последующим добавлением 70 кусков,
подаваемых на весы из отдельного источника, содержащего материал, предпочтительно в форме стержня
или бруска, с конца которого отдельные куски автоматически отрезаются и подаются на весы или
балансировочные устройства до тех пор, пока в них не будет содержаться материал нужного веса. Как только
будет получено необходимое количество веса, подача отдельных кусков автоматически прекратится, и точно
отмеренное количество может быть подано или перенесено в картонную коробку или упаковку, которая
впоследствии будет запечатана вручную или механическим способом. С этой целью емкость весов или
балансировочных устройств, содержащих кусковой сахар или другой материал 85, может быть снабжена
соответствующими дверцами, которые можно открывать, чтобы отмеренное количество выпало или
перенеслось в коробку или упаковку после того, как будет получен правильный вес.
Средство для подачи дополнительных кусков к приблизительно измеренному количеству, предпочтительно,
включает в себя емкость или контейнер для сахара или другого материала, установленный на направляющих
и поддерживаемый в нижней части подвижным рычагом или опорой. На небольшом расстоянии над рычагом
или опорой расположен резец или долото, предназначенное для отпиливания от основной балки той ее части,
которая находится на расстоянии 100 между резцом и опорой. Режущий инструмент и опора могут быть
соответствующим образом соединены или приспособлены для синхронного перемещения, так что по мере
того, как режущий инструмент срезает кусок с конца палки, рычаг 10 4 372,464 1, ',;. - - 11 - - 1 Prce -ke col 0 7 1
J1 -1 или опора будут отодвинуты, чтобы срезанный кусок мог упасть в гнездо весов или балансировочной
системы. Это действие автоматически повторяется до тех пор, пока количество в емкости весов не достигнет
нужного значения, после чего действие автоматически останавливается, и точно взвешенное количество
переносится в упаковку или коробку. Операция разделения, приблизительного измерения количества от
основной массы материала с помощью зубцов или стержней и его переноса в емкость весов или коробки,
последующая подача нескольких дополнительных кусков к приблизительно измеренному количеству до
получения точного веса и последующий перенос правильно взвешенного количества в коробку или упаковку.
Я автоматически управляю процессом и выполняю его в требуемой последовательности с помощью
механизма, настроенного для работы в режиме ltinisOni.
Подходящий метод управления различными операциями таким образом, чтобы они происходили в
правильном порядке, заключается в управлении различными устройствами с помощью электрических средств
или комбинации электрических и механических средств. Например, приблизительно измеренное количество
может быть отделено от основной массы сахара или другого материала путем проталкивания зубца или
стержня через материал.
Когда эти зубцы или стержни достигнут положения, позволяющего разделить приблизительно измеренную
величину, они замкнут электрические контакты или приведут в действие механические средства, чтобы
открыть дверцы и позволить приблизительно измеренной величине упасть или быть перенесенной в
приемное отверстие весов.
Вес материала будет воздействовать на весы или баланс, замыкая дополнительные электрические контакты
или активируя механическое устройство для приведения в движение режущего инструмента, который
отсекает куски материала с конца бруска или другого материала. Режущий механизм продолжает работать до
тех пор, пока материал в емкости весов или измерительных приборов не будет доведен до нужного веса. Это
приведет к дальнейшему смещению весов, что разорвет контакты, управляющие режущим механизмом, и он
перестанет работать. Оно также будет устанавливать дополнительные контакты или приводить в действие
механический механизм для открытия дверц емкости и позволит пересыпать точно отмеренное количество
сахара или другого материала в картонную коробку или упаковку. Цикл операций будет повторяться
непрерывно.
Al liothil is preferred to empLoy a stiel. o c slgar or otller mlaterial frro-n wvvhich serwarate individual lumPs are C-.
Кроме того, следует также учитывать, что при подаче ряда уже отдельных независимых комков информации
во вспомогательный трубчатый контейнер следует использовать подходящий палец или пинцет, чтобы
выталкивать или высвобождать отдельные комки из контейнера.
Соседние файлы в папке патенты