Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13504
.pdf
Верхняя рама крепится к каретке перемещения и снабжена подшипниками для шпинделей верхних звездочек
элеватора и других направляющих звездочек, а также регулируемыми направляющими шкивами для
натяжения цепей элеватора. 100 Передвижная тележка включает в себя две короткие балки, к которым жестко
подвешены две пластины, выступающие вниз между балками основной тележки и не соприкасающиеся с
ними. 105 Эти пластины, расположенные вблизи своих нижних концов (372,481), поддерживают между собой
вал, образующий шарнирное соединение между верхней и нижней частями лифта. Решетчатая рама нижней
части элеватора имеет две аналогичные, но более длинные пластины, чем упомянутые выше, соединенные с
ней короткими отрезками швеллера, так что обычно, то есть когда элеватор находится в самом нижнем
положении, эти две пластины расположены близко к пластинам на подвижной каретке и параллельны им. Они
временные; закреплены в этом положении подходящими способами, такими как болты, проходящие через ряд
отверстий в их верхних концах в короткие балки подвижной каретки.
Для поворота нижней части лифта из вертикального положения эти болты снимаются.
Для того чтобы управление лифтом, включая подъем, перемещение вдоль и поперек резервуара, то есть
движение вперед и назад, а также одновременное комбинированное движение, подъем и опускание лифта и
любые другие операции, могло осуществляться одним оператором с одного места, например, из кабины в
главном вагоне, предпочтительно предусматриваются следующие устройства. В кабине установлены три
электродвигателя. Один из них, посредством зубчатой передачи, приводит в движение ось одного из опорных
колес главной тележки, при этом поперечный вал проходит от этой оси к оси опорного колеса; на
противоположном конце он также передает привод на это колесо. Предпочтительно использовать
реверсивный двигатель, хотя можно использовать и реверсивную передачу.
Второй двигатель приводит в движение лифт 0 через редуктор и звездочку на одном конце каретки, которая
соединена бесконечной ведущей цепью с другой звездочкой на противоположном конце, причем одна часть
цепи направляется направляющими шкивами по звездочке, установленной на поперечной каретке и
предназначенной для привода вала звездочки лифта, предпочтительно через конические шестерни, цепь и
две звездочки _o, одна из которых расположена на одном из внешних концов вала звездочки лифта.
Третий двигатель, через редуктор и цепную передачу со звездочкой, вращает вал со звездочкой к второй
бесконечной приводной цепи, которая вращается вокруг звездочки на конце основной каретки и имеет одну
направляющую, перемещающуюся с помощью направляющих шкивов по каретке. Смажьте направляющую
каретку маслом. Последняя звездочка установлена на валу, проходящем через поперечную каретку, и
приводит в движение одну из осей колес гусеничного хода через зубчатую передачу или другую подходящую
редукторную передачу.
Четвертый двигатель предпочтительно располагается под номером 65 на противоположном конце основной
каретки и приводит в движение, через редуктор, червячный конвейер. В желобе вдоль одной стороны
основной каретки, в который второй двигатель выгружается элеватором через желоб и транспортируется по
червячному конвейеру к концу, прилегающему к кабине, а затем подается в движущуюся платформу.
Все контроллеры двигателей удобно расположены в корпусе, чтобы оператор мог управлять ими и
контролировать лифт по мере необходимости.
Предпочтительно подавать ток к двигателям с помощью вертикальной тележки, расположенной под углом 80
градусов с одной стороны каретки, чтобы она соединялась со всеми проводниками, расположенными с одной
стороны резервуара или канала, избегая таким образом прохождения каких-либо воздушных проводов над
резервуаром или каналом. 85 Описанный выше способ привода элеватора и кареток с помощью цепей
обеспечивает надежное управление и точные движения, избегая склонности кареток к перекосу, что приводит
к чрезмерным нагрузкам на каретку. Элеватор всегда расположен в центре, но может быть перемещен в
любое желаемое рабочее положение по всей поверхности резервуара, а также может подниматься и
опускаться, и, при необходимости, перемещаться с одного резервуара или канала на другой. Нижняя часть
лифта может подниматься и опускаться с помощью цепи или троса, прикрепленного к его нижнему концу, либо
вручную, либо с помощью ручного привода или лебедки.
Дата: 16 марта 1921 года!
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные.
52. Чансери-лейн, Лондон, WX2. C. Полная спецификация.
Усовершенствования в элеваторах или земснарядах для осадка.
Я, Кирилл Джон Хартл, из компании Kearsley Chambers, Shelton Old Road, Сток-он-Трент, Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к элеваторам или земснарядам HlO для отстойных или других отстойных
резервуаров или каналов, и в частности к тем, которые включают в себя бесконечный ковш 3''2, земснаряд
или элеватор типа S1 SI, установленный на каретке, которая приспособлена для перемещения вдоль
резервуара или канала и, при необходимости, снабжена средствами для перемещения элеватора поперек
резервуара или канала.
В технической спецификации № 333903 описывается земснаряд, в котором элеватор имеет поворотный
механизм, позволяющий ему перемещаться вверх и вниз для изменения глубины дноуглубления или для
подъема из одного резервуара или канала и опускания его в соседний.
Настоящее изобретение применимо к дноуглубительным установкам, включающим либо одну тележку,
например, для узких каналов или резервуаров, или таких, из которых ил или другие вещества необходимо
удалять только из центральной или иной определенной части каждого канала или резервуара, либо две
тележки, одна из которых движется по другой, и для удобства далее именуемые соответственно
«передвижной тележкой» и «основной тележкой».
Согласно настоящему изобретению, земснаряд, связанный с резервуаром или каналом для сточных вод или
другим отстойником, имеет элеватор, выполненный из двух частей, соединенных между собой, причем
соединение расположено ниже и между передними и задними балками или ригелями тележки или основной
конструкции, в зависимости от случая, так что нижняя и большая часть элеватора подвешена между ними и
может поворачиваться вокруг соединения в качестве оси вращения для регулировки требуемой глубины
дноуглубления или для того, чтобы элеватор можно было повернуть в практически горизонтальное положение
и перенести в соседний резервуар или канал и опустить туда, не задевая балки или ригели основной тележки.
— Это позволяет закрепить верхнюю часть лифта, его раму, желоб и другие части на каретке. При
использовании подвижной каретки лифт крепится к ней, при этом верхняя часть фиксируется на ней, а нижняя
подвешивается к ней. Это позволяет избежать необходимости в консольной или выступающей конструкции
рамы, несущей лифт, как это требуется в случае с лифтом, описанным в вышеупомянутой спецификации, где
лифт располагался перед балками или ригелями основной тележки. Таким образом, становится возможной
гораздо более легкая, но при этом достаточно прочная конструкция, представляющая собой, так сказать,
балку, опирающуюся на нагрузку с обоих концов, то есть лифт, подвешенный между поперечными опорами, с
более централизованным распределением нагрузки. Кроме того, шестерню 0 для привода лифта и
подающего желоба можно проще сконструировать и изготовить.
Изобретение также включает усовершенствованные средства для привода лифта, каретки 65 или обеих
кареток при использовании поперечной каретки, а также червячного конвейера, все они расположены в
основном так, как описано ниже, для облегчения управления из одного положения, например, из кабины на
каретке 1.
Ранее было предложено создать устройство для подъема или транспортировки минералов, зерен или других
материалов с помощью ковшового элеватора с бесконечной цепью, закрепленного сверху подвижной
кареткой и состоящего из двух частей, шарнирно соединенных на валу, поддерживаемом подвесной частью
каретки, так что нижняя часть элеватора могла бы поворачиваться над указанным валом с помощью
противовеса и на угол около 40°, что недостаточно для того, чтобы устройство могло выполнить задачи
настоящего изобретения.
Прилагаемые чертежи, которые в некоторой степени схематичны:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, Рисунок 2 — передний вид (частично в разрезе), а Рисунок 3 —
план одного из вариантов земснаряда 90 в соответствии с изобретением, показанного в положении в
резервуаре для сточных вод, часть которого показана в разрезе на рисунках 1 и 2.
Рисунок -1 представляет собой сечение по линии V \-Ir, Рисунок 2. 95 На рисунках 5 и 6 представлены,
соответственно, боковой вид и план земснаряда той же формы, снабженного лебедкой для подъема нижней
части элеватора.
На изображенном земснаряде основная платформа 1 состоит из двух балок 2, идущих от одной стороны
резервуара 3 или канала к другой, или от одной крайней стороны ряда смежных резервуаров или каналов к
другой крайней стороне. Балки 2 соответствующим образом соединены между собой балками 4 и в
соответствующих местах снабжены подшипниками осей для колес 6, которые движутся по рельсам 7 по бокам
резервуара. По меньшей мере одно колесо с одной стороны соединено с колесом с другой стороны
поперечным валом, упомянутым ниже.
Вагон 1 дополнительно снабжен подвижным вагоном 8, имеющим рельсы 15 с колесиками 9, движущиеся по
рельсам 10, расположенным на вершинах балок 2.
Верхняя рама 11 крепится к каретке 8 и снабжена подшипниками для шпинделей верхних звездочек 12 и
других направляющих звездочек 13, а также регулируемыми направляющими шкивами 14 для натяжения
цепей 15 лифта.
Поворотная каретка 8 включает в себя два коротких швеллера 16, от которых жестко подвешены две
пластины 125 17, так что они выступают вниз между балками 2 основной каретки 1 и не касаются их.
Пластины 17, вблизи своих нижних концов, поддерживают между собой вал -18, который образует шарнирное
соединение между верхней и нижней частями лифта. Решетчатая рама 19 нижней части лифта имеет две
аналогичные, но более длинные пластины -520, чем упомянутые выше, соединенные с ней, например,
короткими отрезками швеллера 21, так что обычно, то есть когда лифт находится в самом нижнем положении,
как показано на рисунках 1 и 2, пластины 20 расположены близко к пластинам 1A' на подвижной каретке и
параллельны им.
- =они временно закреплены в этом положении подходящими средствами, такими как болты 22, проходящие
через ряд отверстий в их верхних концах в короткие балки поперечных балок c 8. Когда нижняя часть лифта
должна быть выведена из вертикального положения, эти болты снимаются; Для того чтобы управление
лифтом, в отношении подъема, перемещения как вдоль, так и поперек резервуара, то есть движения вперед и
назад, или одновременного комбинированного движения, подъема и опускания лифта, а также любых других
операций, могло осуществляться одним оператором из одного места, например, из кабины 93 на главной
каретке II, предпочтительно предусматриваются следующие устройства. Предусмотрены три
электродвигателя. Один из этих механизмов 24,1 посредством червячного редуктора 2,5, звездочки 26, цепи
27 и звездочки 28, а затем через зубчатую шестерню 29 и зубчатое колесо 30, приводит в движение ось
одного из опорных колес 6 основной каретки 1, при этом поперечный вал 31 проходит от оси этого колеса к
оси опорного колеса 6 на противоположном конце, обеспечивая привод и к нему.
Двигатель 24 предпочтительно является реверсивным; хотя может использоваться и реверсивный редуктор.
Второй двигатель 32 приводит в движение цепи лифта 15 через червячный редуктор 33 и зубчатое колесо 34
на одном конце каретки 1, которая соединена бесконечной приводной цепью 35 с другой звездочкой 36 на
противоположном конце, при этом одна часть цепи 35 направляется двумя направляющими шкивами 37, 37
через звездочку 38, установленную на каретке 8, и предназначена для привода вала звездочки лифта 44,
предпочтительно через конические шестерни 39, 40 и цепь 41 и две звездочки 42, -A3, одна из которых. 43, -
Находится на одном из внешних концов лифта - вал звездочки 44.
Третий двигатель 45, через червячный редуктор 46, звездочку 47, цепной привод 48 и звездочку 49, вращает
вал 50, имеющий звездочку 51 для второй бесконечной приводной цепи 58, которая проходит вокруг звездочки
59 на противоположном конце основной каретки 1 и также имеет одну часть, направляемую направляющими
шкивами 60, 60, по звездочке 61 на перемещающейся каретке 8.
Эта последняя звездочка 61 установлена на валу 6? расширяясь, пересекает поперечную каретку 8 и
приводит в движение ось одного из колес 9 путевого механизма через зубчатую передачу 7g 63, 64 или другой
подходящий редуктор.
Фибровый двигатель 65 предпочтительно расположен на противоположном конце основной каретки и
приводит в движение через червячный редуктор 75 66 вал 67 червячного конвейера, расположенного в
желобе 69 вдоль одной стороны основной каретки, в этот желоб 693. Шлам выгружается подъемником через
желоб 70 и затем транспортируется червячным конвейером 68 к концу, прилегающему к кабине 23, и затем
подается в передвижной вагон 71.
- Все пульты управления двигателями удобно расположены в кабине 23, так что дежурный может управлять
ими для маневрирования лифтом по мере необходимости. Они схематически изображены на рисунках 72 и
73.
74. 75, на рисунке 3. Перемещение и подъем с помощью цепей с поперечным расположением и приводом от
стационарных двигателей, размещенных в одном диспетчерском пункте, позволяют избежать необходимости
в воздушных поперечных проводах, которые потребовались бы, если бы датчики для этих операций были
закреплены непосредственно на самой лифтовой каретке, что является обычной практикой. Для прокладки
всего одного комплекта контактных проводов (не показаны), идущих вдоль одной стороны резервуара.
Контактное устройство, от которого подается ток на все двигатели. Если контактные провода расположены
вдоль стороны, удаленной от диспетчерской, то провода от контактного устройства прокладываются вдоль
поперечных балок к двигателям на другой стороне.
Благодаря отказу от воздушных проводов CIOSS удается избежать обычного множества проводов и
коллекторов, а также снизить риск поражения электрическим током. Кроме того, цепные приводы для
поперечного перемещения и подъема позволяют разместить все двигатели вместе для быстрого управления
одним оператором.
Способ привода лифта и кареток с помощью цепей, как описано выше (Эли).
Описанное также обеспечивает уверенное управление и точные движения, избегая любой тенденции к
боковому наклону кареток, что позволяет избежать чрезмерных напряжений и всегда держать элеватор в
центральном положении. При этом его можно перемещать в любое желаемое рабочее положение по всей
поверхности резервуара, поднимать и опускать, а при необходимости перемещать из одного резервуара или
канала в другой. Нижняя часть лифта 2 может подниматься и опускаться с помощью цепи или троса 76,
прикрепленного к его нижнему концу, либо непосредственно вручную, либо с помощью ручного привода.
На рисунке 1 цепь или трос 76 расположен ниже, и большая часть лифта подвешена между ними и может
поворачиваться вокруг соединения, в основном так, как это изложено выше, и для этих целей.
2.
Земснаряд по п. 1, имеющий средства для привода каретки или кареток и элеватора, приводимые в действие
двигателями, установленными на каретке или основной каретке и приспособленными для управления из
кабины или аналогичного локализованного места на каретке или основной каретке, 55 по существу, как
описано выше.
3.
Земснаряд по п. 1 или 2, имеющий средства, включающие трос для подъема и опускания нижней части
элеватора, по существу, как описано выше.
4.
Земснаряд для сточных вод или других отстойников или каналов, включающий двухсекционный элеватор,
шарнирно подвешенный к каретке и предназначенный для удержания в неподвижном положении
относительно нее, в основном, как описано выше со ссылкой на рисунки 1–4 или рисунки 5 и 6 прилагаемых
чертежей.
5.
Земснаряд для сточных вод, отстойников или каналов, включающий основную тележку, установленную на ней
поперечную тележку, элеватор, установленный на поперечной тележке и имеющий нижнюю часть, шарнирно
подвешенную к ней, и средства для привода двух тележек и элеватора, сконструированный и
приспособленный для работы в основном в соответствии с вышеописанными целями со ссылкой на рисунки
1-4 или рисунки 5 и 6 80 прилагаемых чертежей.
Дата: 16 декабря 1931 года.
MATHEYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C.2.
ery Office, издательство Love & Malcomson, Ltd., 1932.
На рисунке показано устройство, снабженное кольцом 77, которое можно просто установить на крюк или
направляющую, закрепленную на одном конце резервуара для сточных вод, так что когда основная каретка 1
движется к противоположному концу резервуара, нижняя часть элеватора поднимается, а когда поперечная
каретка перемещается в новое положение и основная каретка возвращается в исходное положение, элеватор
снова опускается.
Цепь или трос 76, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, может быть накинут на шкив 78,
закрепленный любым подходящим способом, например, на конструкции крыши, если резервуар закрыт, а
затем на лебедку 79, которая может быть съемной, так что ее можно закрепить в любом необходимом
положении, или лебедка может быть установлена на тележке земснаряда с прикрепленным к ней подъемным
тросом, и лебедка с тросом могут быть перемещены в положение, указанное на конце, для подъема.
На рисунках 5 и 6 цепь или трос 76 наматывается и снимается с барабана 80, который вращается с помощью
рукоятки 81, звездочки 82, стержня 83 и звездочки 84, а также зубчатых колес 85 и 86.
Для удержания лифта в поднятом положении и управления его опусканием может быть предусмотрено
устройство с храповым механизмом соответствующей формы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372482A
[]
1, Эрмиль Беванис, представитель немецкой нации.
Компания Giesshausstraise 19, Ludwigsburg, Германия, заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к прямоточному клапану, имеющему запорный элемент с непрерывной выпуклой
изогнутой поверхностью, который одновременно перекрывает входное и выходное отверстия корпуса
клапана, причем эти отверстия образованы в изогнутой поверхности седла, которое является полой частью
запорного элемента.
Прямоточные и задвижные клапаны имеют тот недостаток, что запорные элементы оказывают довольно
значительное сопротивление потоку жидкости. Герметичность таких клапанов, которые часто срабатывают
лишь с большими интервалами времени, оставляет желать лучшего из-за отложений посторонних частиц,
принесенных потоком жидкости. Эти недостатки особенно заметны в случае запорных элементов,
изготовленных с наклонными опорами для достаточно больших потоков.
Целью данного изобретения является устранение этих недостатков, и этот результат достигается благодаря
тому, что запорный элемент клапана состоит из цилиндрического сегмента или подобного элемента, который
направляется своей плоской торцевой поверхностью непосредственно по таким же плоским стенкам корпуса.
Облицовка может быть выполнена из свинца или мягкого металла, а закрывающий элемент может быть
покрыт мягким слоем свинца или каучука. Поэтому поперечные сечения противоположных соединений также
имеют гладкую непрерывную изогнутую поверхность в качестве опорной поверхности, постоянное
промывание которой потоком жидкости предотвращает отложение каких-либо примесей. Кроме того,
взаимодействующие изогнутые поверхности запорного элемента и седла создают очень выгодные условия
потока, что позволяет, за счет постепенного расширения внутренних поперечных сечений соединительных
ответвлений в обоих направлениях от центра клапана, значительно увеличить поперечное сечение или
диаметр ответвлений на их внешних концах, где они соединены с трубопроводами.
Кроме того, обеспечивается абсолютно бесшумное закрытие 5. Прерывание потока жидкости на
нагнетательной стороне не происходит даже при сравнительно быстром закрытии клапана. Таким образом,
клапан Thevalve особенно подходит для труб большого сечения (60%), транспортирующих большие объемы
жидкости, и сохраняет свои хорошие качества даже при использовании с трубами малых размеров и малыми
объемами потока.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
изображен клапан в разрезе вдоль его продольной оси.
На рисунке 2 показан боковой вид клапана 70, изображенного на рисунке 1, в частичном центральном разрезе,
с запорным элементом во внешней проекции, а на рисунке 3 показан план корпуса клапана с рисунка 1, со
снятой защитной крышкой 75 и извлеченным запорным элементом.
Корпус клапана c, соединенный своими ответвлениями a и b с концами соседних труб, закрывается с
помощью крышки корпуса J, в горловине которой вращательно поддерживается вал клапана c с кольцом f, но
который удерживается кольцевой гайкой y от продольного смещения. Шпиндель клапана входит в зацепление
с резьбой в элементе закрытия клапана 85 1i. В приведенном примере замыкающий элемент h1 представляет
собой сегмент прямого кругового цилиндра, ограниченный двумя параллельными плоскими гранями и
изогнутой поверхностью. Ось цилиндра перпендикулярна оси трубы и направлению движения запорного
элемента. Замыкающий элемент не обязательно должен представлять собой сегмент прямого кругового
цилиндра. Например, 95 может представлять собой сегмент зоны сферы, в этом случае линия,
ограничивающая нижнюю часть этого элемента на рис. 2, будет дугой окружности, а не прямой линией; или же
линии, ограничивающие нижнюю часть 100 элемента на рис. 1 или на рис. 2, или на обоих рисунках, могут
представлять собой непрерывные выпуклые кривые, отличные от дуг окружности.
Изогнутая поверхность запорного элемента h снабжена опорной поверхностью 105 i из каучука, свинца или
аналогичного материала.
d 44 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 77 марта 1931 г. № 8152 31.
Завершено: 12 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnplove0m ments in or re aling to Straight-way Valves.
;!-1 l 372,482 Опорная поверхность. может быть прочно соединена с изогнутой поверхностью закрывающего
элемента или натянута на нее любым удобным способом. Запорный элемент, как показано на чертеже, может,
например, быть выполнен сверху с поверхностями, наклоненными к центру, так что возможно удобное
растяжение несущего материала i, который, с промежуточным клиновидным элементом k, затягивается с
помощью кольцевой гайки 1, навинченной на горловину запорного элемента niniber. Корпус клапана снабжен
облицовкой из свинца, например, полученной методом литья под давлением или литья, внутренние размеры
которой увеличены до внешних размеров запорного элемента, и которая образует изогнутую поверхность,
адаптированную к кривизне запорного элемента, в качестве посадочной поверхности. Конструкция изогнутой
посадочной поверхности клапана - - предпочтительно предусматривает наличие выпуклости снизу на корпусе.
Запорный элемент Z5 h направляется непосредственно своими плоскими торцевыми поверхностями по
аналогичным плоским стенкам 7m корпуса.
Гладкая изогнутая поверхность седла, простирающаяся от входного отверстия до выходного, делает
невозможным любое осаждение примесей. Изогнутые поверхности запорного элемента и седла,
регулирующие поток жидкости, обеспечивают плавные изменения поперечного сечения в различных
положениях клапана, что позволяет избежать нежелательных вихрей и сопротивлений.
привести к ударам или к прерыванию столба жидкости.
Как показано пунктирными линиями на рисунке i: внутреннее поперечное сечение соединения клапана может
быть увеличено, с целью обеспечения благоприятных условий потока, путем конического расширения
ответвлений соединения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372483A
[]
f) ИЛ
- Л.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1931 года. № 8166 31.
Тарелка с кукурузой. Принято: 12 мая 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции чехлов для запасных колес.
Я, Тио. Джеймс Маккормик, производитель, проживающий по адресу: 3940 West Fort Street, Детройт, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чехлам для запасных шин.
Согласно изобретению, чехол для запасных шин включает кольцевую лицевую часть и прикрепленную к ней
сегментную часть протектора, к которой также прикреплена сегментная задняя часть, причем последняя и
часть протектора расположены на одной линии и имеют длину более 180 градусов и менее 360 градусов.
Чехол для запасного колеса, выполненный в таком виде, очень легко устанавливается на шину, в отличие от
широко используемых в настоящее время чехлов, которые закрывают шину как минимум на 360 градусов.
Такие чехлы для запасных шин могут иметь клапан, закрепленный на лицевой части и предназначенный для
заполнения зазора в чехле, оставшегося после срезания участков протектора и задней части шины.
Свободный край клапана m0 может быть зафиксирован на месте оставшимися частями чехла для шины,
которые для этой цели имеют съемные застежки, такие как ремни, кнопки, крючки и петли и тому подобное;
или он может удерживаться на месте теми же средствами, которые удерживают свободный край задней части
прижатым к шине.
Согласно изобретению, чехол может иметь на свободном крае своей задней части отрезок пружинной
проволоки, который обычно стремится сблизить концы свободного края задней части, но позволяет
пользователю чехла оттянуть концы назад, чтобы надеть чехол на шину.
Согласно изобретению, крышка может иметь сегментированную заднюю часть, образованную из ряда
соединенных частей, так чтобы она плотно прилегала к форме крышки.
Крышка может дополнительно иметь заднюю дисковую часть, которая может представлять собой цельный
круглый диск, плоское кольцо или кольцевую полосу, при этом дисковая часть прилегает к задней стенке
шины тем же способом, который удерживает заднюю часть крышки 55 на шине.
Свободный край задней части может быть снабжен на своих концах усиливающими элементами или
трубками, образующими карман, в который при желании могут скользить концы пружинной проволоки.
Чехлы для запасных шин, как было установлено ранее, предназначены для того, чтобы полностью охватывать
шину по всей окружности, включая протектор, обе стороны и, в некоторых случаях, внутреннюю окружность. В
некоторых случаях для фиксации крышки на запасном колесе используются пружинные механизмы,
расположенные по окружности. 70 Для лучшего понимания изобретения будет приведено его описание со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид чехла для
автомобильной шины.
На рис. 2 представлен поперечный разрез этого элемента, установленного на шине.
На рис. 3 изображен вид спереди другой формы 80 обложки.
На рис. 4 представлен поперечный разрез того же объекта, что и на линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 показана заготовка, из которой изготовлена пружинная проволока, изображенная на рис. 3.
На рис. 6 показана пружинная проволока с рис. 85 3, свободная от крышки.
На рис. 7 показан еще один вариант покрытия.
На рис. 8 представлен другой вид того же самого, как если бы он был установлен на шине (не показано на
рисунке). 90 На рис. 9 показан фрагмент рис. 8, как если бы он был изображен в направлении стрелки 10.
Изображенный чехол для шины может быть изготовлен из прочной ткани, вощеной ткани или подобного
материала и включает в себя кольцевую лицевую часть 10, 95, протекторную часть 12 и заднюю часть 14.
Лицевая часть 10 может быть выполнена в виде цельного диска, как, например, в крышках барабанного типа,
или в виде, показанном на рисунке.
Он соединен своим внешним краем с частью протектора А0 12 посредством соединения, подобного
показанному на рис. 2, причем в этом соединении предусмотрено усиливающее кольцо 16, которое стремится
расширяться и удерживать в натянутом состоянии лицевую часть 10. При желании, кроме того, кружево 105
может быть сформировано из множества сегментов или секторов b i -t r A 372,483.
Протектор 12 соединен с задней частью 14 любым подходящим соединением, например, таким, как показано
на рисунке, и при желании в нем может быть предусмотрена нить из шнура или шпагата, подобная той, что
показана на рисунке 18.
Протектор 12 и задняя часть 14, как показано на рис. 1, не являются полностью кольцевыми, а заканчиваются
на линии iG-20--20 (и 2-22). Другими словами, протекторная и задняя части коллинеарны и имеют угол менее
360 градусов и более 180 градусов в экстелите, при этом зазор между строками 20-20 и 2-22 составляет до
180 градусов, но в обычных случаях от 1 до 60 градусов.
Кроме того, задняя часть 14 при желании может быть выполнена в соответствии с формой шины.
Иными словами, он может включать в себя множество -20 дугообразных сегментов 24, подобных показанным
на рисунке. При желании такую конструкцию можно использовать и с протекторной частью, чтобы вся
оболочка плотно прилегала к форме шины.
Описанное таким образом покрытие представляет собой простейший вариант осуществления изобретения и
может быть установлено на шину очень простым способом. Предположим, что шина лежит плашмя на земле.
Оператор будет держать крышку лицевой стороной вверх. Рука будет находиться в горизонтальном
положении, его руки будут держать крышку за концы.
задняя тяга 14. Оператор раздвинет концы друг от друга, прокатывая или вытягивая радиально заднюю часть
и, возможно, протекторную часть наружу, тем самым открывая крышку.
Затем он наденет чехол на шину так, чтобы лицевая часть плотно прилегала к поверхности шины, а верхняя
часть протектора и задняя часть чехла охватывали примерно половину шины. В этом положении оператор
отпустит концы 22, позволяя им переместиться 43 к шине и обхватить ее, удерживая таким образом чехол на
месте.
При желании в свободный край 30 задней части можно встроить отрезок пружинной проволоки 28, которая
будет служить для сжатия и сближения концов 22, а также для обхвата шины.
Также предполагается предусмотреть клапан, подобный тому, что показан на рисунке 32, причем клапан
будет заполнять зазор между концами 5 20W-20 и 2'1 2. - Клапан 32 будет удерживаться прижатым к крышке
сжимающимися концами 22, которые перекрывают концы клапана 32.
При желании также предусмотрена: анальная часть X60, подобная показанной на рис. 36, которая
удерживается на месте относительно шины сжимающимся свободным краем 30 задней части. Могут быть
предусмотрены различные модификации крышки 6, показанные на рис. 6, и такие модификации
предназначены для описания в данном приложении. Например, пружинный элемент 1 (проволока 28) может
быть опущен, и для надежной фиксации крышки на месте можно полагаться на плотно прилегающие заднюю и
протекторную части. Кроме того, для удержания клапана на месте могут использоваться пуговицы, крючки и
петли или другие застежки, причем застежки соединяют концы 22 и клапан 32.
Кроме того, вместо проволоки в задний край 30 в качестве армирующего элемента может быть вставлен
отрезок бечевки или шнура 75.
Кроме того, при желании свободный край 30 на концах 22 может быть усилен трубками и т. д., как показано на
рисунке 38, для создания углублений, в которые будут скользить концы проволоки 28, при этом следует
понимать, что пружинная проволока 28 подвижна относительно свободного края.
- Крышка также может быть изготовлена с или без стального кольца 16 по желанию, с задним диском 36 или
без него, плотно прилегающей или нет, по желанию, и с клапаном или без него, причем все
вышеперечисленные формы соответствуют настоящему изобретению. 90 На рис. 3 показана выдвинутая
крышка! омлипирование (лицевой диск 40, к внешнему краю которого 42 прикреплена комбинированная
протекторная и задняя лицевая трубка 44, последняя имеет в своем свободном крае 46 пружинную проволоку
95 4& формы) для размещения штампов (ребристых, края проволоки 48 свернуты для образования глазков
50. Благодаря предварительной обработке детали 44, которая, в отличие от двухкомпонентной конструкции
12-14 на рис. 2, состоит из одной детали. Крышка IC0, показанная на рис. 3, может быть очень просто
установлена на шину. Крышка удерживается лицевой стороной 40 вверх, оператор захватывает отверстия 50
и раздвигает их, открывая крышку 105 так, чтобы ее можно было надеть на шину, после чего пружина 48
сжимается, втягивая свободный край 46 внутрь и сглаживая протекторную часть и часть задней поверхности
детали 44.
110 Можно заметить одно важное различие в действии обложек на рисунках 2 и 3. На обложке рис. 2 концы
29? они загнуты назад, тогда как в форме на рис. 3 крышка открывается, при этом концы 115 не загнуты
радиально назад, а весь свободный край 46 ослабевает. Расстояние между концами 52 детали 44 может
составлять около 60 градусов. 120 Одной из характерных особенностей крышки, изображенной на рис. 2 и 3,
является пружинная проволока или кольцо на свободном крае задней лицевой части.
Обращаясь к рис. 5 и 6, на которых показана конструкция пружинной проволоки 48, видно, что проволока 48
изначально сформирована таким образом, чтобы охватывать примерно 300 градусов окружности, диаметр
которой a приблизительно равен диаметру a свободного края 46. Однако упругость проволоки такова, что
если кольцу 48 позволить принять свою форму без ограничений, то его концевые участки 48a и 48b будут
перекрываться.
На фиг. 7-9 показана еще одна форма крышки, которая не имеет свободного от пружинной проволоки края, как
у ранее описанных форм. В этой конструкции к задней поверхности детали 70 по внешнему краю пришивается
протекторная деталь 72, которая также выступает за поверхность протектора, причем линия шва непрерывна
по всему краю детали 70, а концы 74 и 76 детали 72 перекрываются. К свободному краю 78 детали 72
подходящим способом прикреплен отрезок проволоки 80, концы которой заканчиваются крючкообразными
частями 82, как будет показано далее.
Когда такая форма применяется к шине, шина помещается в чехол, в отличие от ранее описанных чехлов, где
чехол надевается на шину, а части 82 захватываются оператором и стягиваются друг к другу таким образом,
чтобы 2,5 перекрывали друг друга, причем такое стягивание напоминает действие шнурка и стремится
Соседние файлы в папке патенты