Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1350
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193684A
[]
Усовершенствования, касающиеся аппаратуры для записи контуров и тому подобного. Я, Уильям Лайонс,
проживающий по адресу: Вуд-стрит, 23А, Вулвич, Лондон, Юго-Восток 18, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
приборам для регистрации контуров и имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата для
регистрации вертикальных контуров дорог, местности и тому подобного, причем данный аппарат также
применим для регистрации вертикальных перемещений самолетов или подводных лодок. В
усовершенствованном приборе, являющемся предметом настоящего изобретения, запись производится в
виде диаграммы, в которой одна координата определяется движением записывающей ленты
пропорционально движению транспортного средства, в котором находится прибор, а другая координата
определяется записывающим элементом, предпочтительно в виде ролика, который установлен на маятнике,
вращающемся вокруг оси, перпендикулярной линии движения транспортного средства, в котором он
находится, и всегда сохраняющем вертикальное положение.
Прибор будет описан в форме, используемой для работы на дорогах или на суше; он перевозится
транспортным средством с записывающей лентой, расположенной в вертикальной плоскости, при этом
транспортное средство снабжено передними и задними колесами. Одно из этих колес соединено с
механизмом намотки записывающей ленты, и когда транспортное средство движется по горизонтальной
поверхности, лента, проходя под записывающим элементом, создает запись, параллельную линии движения
любого из краев ленты. Однако, если транспортное средство движется по наклонной линии, то линия
движения краев полосы будет наклонена к вертикали на угол, соответствующий уклону местности, и поскольку
записывающий элемент установлен на маятнике, закрепленном на оси, перпендикулярной оси транспортного
средства, он всегда остается вертикальным, и таким образом запись производится на полосе, которая
следует за наклонами дороги или чего-либо подобного. Записывающий элемент выполнен в удобной форме
ролика с острым нережущим краем или фрезерованным краем, который может осуществлять запись через
угольную полоску или линию; ролик шарнирно закреплен вблизи верхнего конца маятника, ось движения
которого находится между записывающим элементом и грузом, и предусмотрено соответствующее крепление
для минимизации трения.
Для минимизации инерционных эффектов маятник предпочтительно вращается в масле или другой жидкости
подходящей вязкости. Усовершенствования, касающиеся аппаратуры для записи контуров и тому подобного.
Я, Уильям Лайонс, проживающий по адресу: Вуд-стрит, 23А, Вулвич, Лондон, Юго-Восток 18, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к приборам для регистрации контуров и имеет своей целью создание усовершенствованного
аппарата для регистрации вертикальных контуров дорог, земли и тому подобного, причем данный аппарат
также применим для регистрации вертикальных перемещений самолетов или подводных лодок. В
усовершенствованном приборе, являющемся предметом настоящего изобретения, запись производится в
виде диаграммы, в которой одна координата определяется движением записывающей ленты,
пропорциональным движению транспортного средства, в котором находится прибор, а другая координата
определяется записывающим элементом в виде ролика или его эквивалента, который установлен на
маятнике, вращающемся вокруг оси, перпендикулярной линии движения транспортного средства, на котором
он установлен, при этом маятник всегда сохраняет вертикальное положение.
Под аналогом ролика понимается записывающий элемент, который функционирует аналогично ролику,
например, полозью или «топором», при этом существенной особенностью является то, что элемент может
перемещаться поперечно по своему валу, так что при наклоне к линии движения записывающей ленты он
будет перемещаться поперечно на соответствующее расстояние, таким образом, описывая кривую, одна
координата которой представляет движение транспортного средства, а другая — его вертикальное
перемещение относительно базовой линии. Изобретение представляет собой устройство указанного типа, в
котором записывающая лента перемещается на расстояние, пропорциональное пройденному транспортным
средством, при этом центральная линия ленты всегда перпендикулярна траектории движения транспортного
средства, а запись на ленте производится с помощью ролика или его эквивалента, поддерживаемого
маятником или подобным устройством, так что его ось всегда горизонтальна. В предпочтительном варианте
изобретения, который будет подробно описан далее, устройство выполнено в виде двухколесного
транспортного средства, напоминающего велосипед, на раме которого установлено записывающее
устройство, и которое может легко перемещаться по дорогам или по пересеченной местности, вертикальные
контуры которой необходимо зафиксировать.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1
представлен вид сбоку аппарата, используемого для топографической съемки местности или дорог. На рис. 2
представлен боковой разрез в разрезе, при этом некоторые части опущены, чтобы наглядно показать работу
записывающего устройства. На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент бокового сечения
регистрирующего устройства. На рис. 4 изображена часть записывающего устройства, в котором вместо
ролика используется «топор». Устройство напоминает велосипед, поскольку в ступице заднего колеса А
шестерня В приводится в движение цепью С. Шестерня В установлена на поперечном валу D, на котором
находится червяк, зацепленный с червячным колесом E, закрепленным на продольном валу F, который
поддерживается седлом G, проходящим между параллельными трубами H, образующими верхние элементы
рамы транспортного средства. Переднее колесо X транспортного средства установлено в вилках W,
закрепленных на рулевой стойке Y, снабженной рукояткой или колесом Z. Вал F соединен храповой муфтой L
со шпинделем M ролика J, по которому проходит записывающая лента 0.
Эта лента наматывается на катушку P и проходит через направляющий ролик N к ролику J, а затем между
этим роликом и роликом K, который прижимается к ролику J с помощью соответствующего устройства,
имеющего регулятор давления. Между роликами J и N установлена пластина S (рис. 3), прижатая к пружинной
опоре, и по мере перемещения ленты роликом J, который, в свою очередь, приводится в движение зубчатой
передачей от колеса A, величина перемещения ленты будет пропорциональна пройденному транспортным
средством расстоянию. Маятник Q соединен стержнем R со шпинделем V, который установлен в подшипниках
в перевернутой подставке a, регулируемо закрепленной винтами b в пластине c, прикрепленной к раме.
Шпиндель V имеет раздвоенное удлинение d, в котором установлен поперечный вал g, на котором закреплено
записывающее колесо e, способное к осевому перемещению. Под записывающим колесом подвешен
дугообразный желоб для чернил f, а винты b отрегулированы таким образом, что записывающее колесо
прижимает ленту 0 к пластине S. Записывающий ролик или подобное устройство имеет острый край, который
постоянно покрыт чернилами, и по мере прохождения ленты под колесом на ней будет наноситься линия.
Маятник Q остается в вертикальном положении независимо от наклона рамы, так что ось записывающего
ролика всегда горизонтальна, и поскольку центральная линия записывающей ленты следует за наклоном
транспортного средства, записывающий ролик будет перемещаться поперечно во время вращения, и
полученная запись будет представлять собой диаграмму, в которой одна координата представляет
пройденное расстояние, а другая — изменения высоты; то есть запись дает контур вертикального сечения
траектории движения транспортного средства. Для минимизации инерционных эффектов корпус или ящик Т, в
котором находится маятник, может быть заполнен маслом. Следует понимать, что край записывающего
ролика может быть фрезерован или иметь аналогичную выемку, и что запись может производиться с
помощью трансферной бумаги или подобного материала, либо путем царапания поверхности ленты. В
модифицированном устройстве, изображенном на рис. 4, ролик e заменен салазкой или «топориком» e; этот
топорик установлен на валу таким образом, что он может перемещаться по нему вдоль оси, но его вращение
относительно вала предотвращается, что удобно достигается за счет того, что вал g имеет квадратное
поперечное сечение, а топорик плотно прилегает к валу.
В данном варианте изобретения запись предпочтительно осуществляется с помощью переводной бумаги или
подобного материала, либо путем царапания или вдавливания на поверхности полоски. Для подтягивания
конца записывающей ленты по мере ее разматывания могут быть предусмотрены соответствующие средства,
а показанный обычный гравитационный маятник может быть заменен гироскопическим маятником или
аналогичным устройством для поддержания вертикального положения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193685A
[]
Усовершенствования, касающиеся фар легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Джеймс Уорд, из компании Eagle Works, Брод-стрит, 21, Вустер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
фарам автомобилей и подобных транспортных средств и имеет своей целью повышение их полезности и
эффективности, благодаря чему их можно наклонять для предотвращения ослепляющего эффекта, а при
повороте автомобиля свет от ламп не будет направлен прямо перед автомобилем, как это происходит при
использовании обычных стационарных ламп, а лучи света от одной или нескольких ламп будут
проецироваться в направлении движения автомобиля, освещая тем самым ту часть дороги, которая в
противном случае была бы в темноте. Согласно настоящему изобретению, кронштейн или несущая балка
лампы шарнирно закреплены на горизонтальной оси и приспособлены для наклона или поворота вместе с
лампой с помощью троса Боудена или аналогичного механизма, и могут быть предусмотрены средства,
позволяющие лампе и ее кронштейну или балке вращаться синхронно или совместно с передними колесами,
так что центральная линия луча параллельна плоскости колес при повороте.
В настоящем изобретении одна или обе лампы могут быть приспособлены для наклона или опускания
относительно рулевой колонки или другого удобного положения на транспортном средстве, а также одна или
обе лампы могут быть приспособлены для вращения вокруг вертикальной оси с целью перемещения вместе с
рулевыми колесами. В одном из вариантов конструкции только одна лампа может перемещаться вместе с
указанными колесами, а другая остается неподвижной, так что при повороте лучи света пересекаются. В
качестве альтернативы, обе лампы могут двигаться одновременно с колесами. В одном из вариантов
осуществления настоящего изобретения кронштейн лампы или несущий рычаг установлен с возможностью
вращения на вертикальной оси в наклонном гнезде, которое опирается на горизонтальную ось кронштейна,
установленного на транспортном средстве. Наклонный разъем может проходить через кольцевую часть
вышеупомянутого кронштейна, прикрепленного к транспортному средству, и может воздействовать на
горизонтально регулируемые штифты, головки которых выступают в кольцевую часть и входят в пазы
разъема. Нижний конец гнезда крепится непосредственно к тросу Боудена, который управляется от рулевой
колонки или другой подходящей части автомобиля.
Наклонная розетка снабжена в верхней части выступом с регулируемым винтовым штифтом и контргайкой,
головка которого предназначена для взаимодействия с верхней плоской поверхностью крепления или
кронштейна, прикрепленного к транспортному средству. Таким образом, положение наклонной розетки можно
регулировать вручную, чтобы она всегда находилась в вертикальном положении. В креплении или
кронштейне, прикрепленном к транспортному средству, предусмотрен подпружиненный поршень, который
предназначен для воздействия на наклонную головку в положении ниже точки опоры таким образом, чтобы в
норме прижимать головку к вертикальному положению. Кронштейн лампы или несущая планка снабжена
диском или сегментом, прикрепленным к нему непосредственно над поворотным патроном, а между
кронштейном лампы или несущей планкой и поворотным патроном встроена винтовая пружина, которая, как
правило, стремится направить этот элемент вперед. На боковой части поворотного гнезда расположен выступ
с регулируемым винтовым штифтом, предназначенный для опоры на часть диска или сегмента с целью
ограничения его вращательного движения в одном направлении, а второй или противоположный выступ на
поворотном гнезде поддерживает конец оболочки Боудена, кабель которой проходит по периметру диска или
сегмента.
Другой конец этого троса крепится к соединительной тяге колеса рулевого механизма. Две лампы могут
наклоняться или поворачиваться с помощью двух тросов Боудена, которые прикреплены к одному тросу
Боудена, управляемому с рулевой колонки или другого подходящего места на автомобиле. Этот
единственный трос Боудена может приводиться в действие посредством рычага с поворотной защелкой,
взаимодействующей с зубчатой храповой рейкой. В процессе эксплуатации будет видно, что с помощью
данного устройства лампы могут наклоняться независимо от их поворотного движения, а благодаря
стопорному механизму на наклонных патронах и соединениях кабеля Боудена, конструкция может быть такой,
что только одна лампа, в зависимости от расположения стопорного механизма, может перемещаться вместе с
колесиками, а другая лампа остается неподвижной. Если необходимо, чтобы обе лампы перемещались
вместе с колесами, то ограничительные элементы на поворотных патронах можно исключить, а диски или
сегменты соответствующим образом соединять кабелем или другим соединительным элементом, а также
соединять с соединительной тягой рулевого механизма.
Данное устройство особенно подходит для использования на автомобиле Ford, поскольку необходимо лишь
снять кронштейн лампы с патрона и прикрепить его к данному устройству, крепление или кронштейн которого
крепится к опоре крыла указанного автомобиля Ford. Усовершенствования, касающиеся фар легковых
автомобилей и аналогичных транспортных средств. Я, Джеймс Уорд, проживающий по адресу: Игл Уоркс,
Брод-стрит, 21, Вустер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к фаре для автомобиля или аналогичного транспортного средства,
предназначенной для оперативного соединения с рулевым механизмом таким образом, чтобы при повороте
автомобиля свет от лампы не направлялся прямо перед автомобилем, как это происходит при использовании
обычной стационарной лампы, а лучи света проецировались в направлении, в котором автомобиль
собирается двигаться, освещая тем самым ту часть дороги, которая в противном случае была бы в темноте.
Было предложено разделить средства, позволяющие наклонять или опрокидывать такую лампу на
горизонтальную ось для предотвращения ослепления и для других целей. В соответствии с настоящим
изобретением мы предлагаем средства поддержки для лампы указанного выше типа, которая функционально
соединена с механизмом управления для поворота или вращения вместе с ним и приспособлена для наклона
вокруг горизонтальной оси, причем эти средства включают часть, относительно которой опорный стержень
лампы приспособлен для вращения с целью ее поворотного движения, и эта часть шарнирно закреплена на
опорном кронштейне или раме, что позволяет ей наклоняться вместе со стержнем лампы и самой лампой.
Указанная деталь выполнена в удобной форме трубчатого патрона, в котором стержень лампы имеет
возможность вращения, и такой патрон может поворачиваться внутри кольца с помощью двух диаметрально
противоположных штифтов, внутренние концы которых входят в зацепление с патроном. На стойке лампы
может быть предусмотрен диск, к которому может быть прикреплен тросик Боудена, соединенный с
механизмом управления, а вращательное движение стойки может быть ограничено контактом этого диска с
выступом на части поворотного гнезда.
Розетка может приводиться в действие тросом Боудена и может возвращаться в нормальное вертикальное
положение с помощью подпружиненного плунжера, установленного в указанном кронштейне или раме.
Данное устройство может представлять собой навесное оборудование для использования на транспортных
средствах, находящихся в настоящее время в эксплуатации, или может быть постоянно установлено на
транспортном средстве или первоначально смонтировано на нем в процессе его производства. Для того
чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
лампы, имеющей средства поворота и наклона в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии аа на рисунке 1. На рисунке 3 представлен
вид сверху механизма, показанного на рисунке 1, в разрезе, проходящем через стойку лампы. На рисунке 4
показано ручное устройство для наклона в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 5 в плане
показаны средства поворота ламп в соответствии с данным изобретением. В одном из вариантов
осуществления настоящего изобретения (рис. 5) каждая фара снабжена вертикальным опорным стержнем
или штоком 1, имеющим подшипник в вертикальном гнезде, шарнирно установленном на транспортном
средстве с помощью соответствующего крепежного кронштейна 2. На каждом вертикальном стержне или
штоке, удобно расположенном рядом с его соединением с гнездом, находится полукруглый, круглый или
подобный дисковый элемент или сегмент колеса 3, имеющий канавки по окружности для размещения провода
или проводов.
Боуден-оболочки или другие подобные оболочки .4 простираются от выступов на вышеупомянутых
кронштейнах или гнездах 2 до опор или несущих элементов 5, расположенных практически по центру
передней оси 6 транспортного средства. Гибкие кабели, прикрепленные своими концами к периферии
дисковых элементов или сегментов колеса в точке 7, проходят через эти оболочки 4, а их другие концы
прикреплены к поперечному соединительному стержню 8 рулевого механизма посредством элементов 9.
Второй трос Боудена соединяет два диска или сегмента колеса 3 непосредственно перед капотом 10
автомобиля, и этот трос проходит через оболочку 11, концы которой удобно закреплены на дополнительных
выступах, предусмотренных на гнездах 2 кронштейнов несущего механизма. На этом втором кабеле может
быть предусмотрен регулировочный винт по всей его длине для натяжения всей кабельной системы и для
регулировки фокусировки или положения ламп. Очевидно, что вместо использования отдельных тросов один
трос может проходить вокруг дисков или сегментов колеса, а его концы могут быть прикреплены к поперечной
соединительной штанге рулевого механизма описанным выше способом.
С помощью данного устройства видно, что когда колеса 13 перемещаются рулевым механизмом обычным
способом, соединительный стержень 8 рулевого механизма перемещает тросы Боудена и, таким образом,
вращает вертикальные опорные стержни 1 в их гнездах, заставляя оси ламп всегда оставаться практически
параллельными плоскостям колес 13, и поэтому свет направляется непосредственно на путь, по которому
собирается двигаться транспортное средство. Вместо использования оболочек для кабелей Боудена или
подобных устройств может быть применена система рычажного механизма для обеспечения необходимого
перемещения ламп синхронно с колесами. В данном изобретении кронштейн лампы или несущая планка 1
вращательно установлена на вертикальной оси в наклонном гнезде 14, которое опирается на горизонтальную
ось кронштейна 15, установленного на транспортном средстве. Наклонный разъем 14 может проходить через
кольцевую часть 16 вышеупомянутого кронштейна 15, прикрепленного к транспортному средству, и может
воздействовать на горизонтально регулируемые штифты 17, головки которых выступают в кольцевую часть и
входят в зацепление с углублениями в разъеме 14, как показано на рисунке 2.
Нижний конец гнезда 14 непосредственно прикреплен к тросу Боудена 18, который управляется с рулевой
колонки или другой подходящей части автомобиля. Наклонная розетка 14 снабжена в верхней части выступом
19, имеющим регулируемый винтовой штифт 20 и, при необходимости, стопорную гайку, головка которой
предназначена для взаимодействия с верхней плоской поверхностью крепления или кронштейна 15,
прикрепленного к транспортному средству. Таким образом, положение наклонной розетки 14 можно точно
отрегулировать, чтобы она всегда находилась в вертикальном положении. В креплении или кронштейне 15,
прикрепленном к транспортному средству, предусмотрен подпружиненный поршень 21, который
предназначен для соприкосновения с наклоняемым гнездом 14 в положении ниже его точки опоры 17 таким
образом, чтобы в норме прижимать это гнездо к вертикальному положению. Кронштейн лампы или несущая
планка 1 могут быть снабжены диском или сегментом 3, прикрепленным к ним непосредственно над
поворотным патроном 14, а между кронштейном лампы или несущей планкой 1 и поворотным патроном 14
встроена винтовая пружина 22, которая обычно стремится направить этот элемент вперед.
На боковой части поворотного гнезда 14 расположен выступ 23 с регулируемым винтовым штифтом 24,
предназначенный для опоры на часть диска или сегмента 3 с целью ограничения его вращательного
движения в одном направлении. Второй или противоположный выступ 25 на поворотном гнезде 14
поддерживает конец оболочки Боудена 4, кабель которой проходит по периметру диска или сегмента. Другой
конец этого троса прикреплен к соединительному штоку колеса 8 рулевого механизма, как показано на
рисунке 5. Две лампы 26 могут наклоняться или поворачиваться с помощью двух тросов Боудена 18 (рис. 4),
которые прикреплены к одному тросу Боудена 27, управляемому с рулевой колонки 28 или другого
подходящего места на транспортном средстве. Этот единственный трос Боудена может приводиться в
действие посредством рычага 29, имеющего поворотную защелку, взаимодействующую с зубчатой храповой
рейкой 31. В процессе эксплуатации будет видно, что с помощью данного устройства лампы 26 могут
наклоняться независимо от их поворотного движения, а благодаря стопорным механизмам 23, 24 на
наклонных патронах и соединениям троса Боудена, конструкция может быть такой, что только одна лампа, в
зависимости от расположения стопора, может перемещаться вместе с колесами, а другая лампа остается
неподвижной.
Если необходимо, чтобы обе лампы перемещались вместе с колесами, то ограничительные элементы на
поворотных патронах отменяются, а диски или сегменты соответствующим образом соединяются кабелем или
другим соединительным элементом, например, механизмом 11 на рисунке 1, а также соединяются с
соединительной тягой рулевого механизма. Данное устройство особенно подходит для использования на
автомобиле Ford, поскольку необходимо лишь снять кронштейн 1 лампы с патрона и прикрепить кронштейн к
данному устройству, крепление или кронштейн которого крепится к опоре крыла указанного автомобиля Ford.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193686A
[]
Усовершенствованный приводной механизм с шаговым движением для автомобилей. Я, Вацлав Зборил, из
Быстрица-ам-Гостейна, Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к приводному механизму для транспортных средств
с шаговыми рычагами, приводимыми в движение с помощью кривошипов, характеризующемуся тем, что
указанные рычаги, осуществляющие шаговые движения, также служат в качестве исключительных несущих
элементов для транспортного средства, тем самым исключая колеса. При движении шагающих рычагов
круговое движение ведущего кривошипа преобразуется в горизонтальное или прямолинейное и практически
равномерное движение концов рычагов, образующих ножки. Уже предлагалось приводить в движение
колесное транспортное средство с помощью вибрирующих вертикальных рычагов, нижние концы которых
предназначены для контакта с поверхностью дороги, а точки опоры таких рычагов соединены с несущей
рамой, способной скользить вверх и вниз.
Над точками опоры расположен приводной вал, соединенный с этой рамой, на котором опираются
кривошипы, пальцы которых скользят в продольных пазах в верхних концах рычагов и вызывают вибрацию
последних при вращении вала. Когда нижняя часть каждого рычага или ножки перемещается вперед в
положение, готовое к движению, точка опоры, на которой он установлен, перемещается вниз с помощью
кулачка или эксцентрика, так что нижний конец рычага достигнет земли примерно в начале активного хода, и
вес аппарата будет приходиться на него на протяжении всего этого хода. Согласно моему изобретению,
шаговые рычаги, соединенные с устройствами, с помощью которых они поднимаются и опускаются, скользят
по направляющему ролику, ось которого расположена примерно на одной трети диаметра окружности
кривошипа под его самой нижней точкой; расстояние от оси кривошипа до земли приблизительно
соответствует трем длинам диаметра окружности кривошипа, так что нормальный шаг рычагов за пол-оборота
кривошипа составляет пять целых две десятых длины кривошипа.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 в качестве примера показана одна из конструктивных форм объекта
изобретения в боковом ракурсе; при этом на чертеже зафиксированы расстояния, необходимые для
преобразования кругового движения в горизонтальное или прямолинейное. На рисунках 2 и 3 показаны
детали. 1 обозначает ось ведущего кривошипа 2; 3 — направляющий ролик, прикрепленный к раме
транспортного средства; 4 — ось транспортного средства, к которой подсоединен направляющий ролик 3. Эта
ось расположена примерно на одной трети диаметра окружности шатунов ниже самой нижней точки этой
окружности, в то время как расстояние от оси шатуна 1 до линии земли B, B приблизительно соответствует
трем диаметрам окружности шатунов. Расстояние от самой высокой точки окружности шатунов до земли
определяет длину шагового рычага 5; эта длина, следовательно, составляет три с половиной диаметра
окружности шатунов. Длина шага ноги составляет примерно пять целых две десятых длины кривошипа, при
таком расположении транспортное средство во время движения не поднимается и не опускается, а движется
параллельно поверхности дороги.
Равные расстояния (0-8), проходящие через шатун, также приблизительно соответствуют равным
расстояниям (0-8), проходящим через конец опоры, так что достигается близкое приближение к равномерному
поступательному движению транспортного средства. Любое отклонение от описанного выше расположения
приводит к нарушению движений стопы. Такое расположение ведущего кривошипа 2 (на пальцах 6 которого
установлены вращающиеся ролики 7, направляющие шагающие рычаги 5) позволяет осуществлять как
привод, так и преобразование кругового движения в горизонтальное равномерное движение концов опор
шагающих рычагов исключительно за счет самого кривошипа. Рычаг переключения передач 5
предпочтительно имеет двойное Т-образное поперечное сечение и узкий направляющий паз 8 для шатунного
пальца 6, при этом его направляющие ролики 7 перемещаются внутри фланцев с обеих сторон. Для подъема
и опускания каждого рычага 5 используется направляющая 9 (рис. 2), которая шарнирно соединена.
с помощью двух роликов 10 на внешних фланцах шагающего рычага, на которых он, следовательно, может
перемещаться только в продольном направлении. В то время как соответствующий шатун 6 проходит через
нижнюю половину своей круговой траектории, отверстие 11 в виде прорези в направляющей направляет себя
по ролику 3. На фиг. 12 к жестяной направляющей прикреплен верхний рычаг 13 (рис. 3) рычажного
механизма 13, 14, нижний рычаг 14 которого шарнирно соединен с нижним концом шагающего рычага
посредством штифта 15. Верхний рычаг 13 рычажного механизма направляется посредством направляющей
паза 16 на ролике 3. Таким образом, шаговый рычаг 5, рычаг переключения 13, 14 и направляющая деталь 9
образуют замкнутую систему, в которой при полном растяжении, с одной стороны, верхний конец
направляющей паза 8 опирается на его кривошипный палец 6, а с другой стороны, неподвижный
направляющий ролик 3 опирается на нижний конец паза 16, благодаря чему в этом положении вес
транспортного средства полностью передается на шаговый элемент 5.
Для защиты кромок направляющего паза от преждевременного износа они усилены сменными стальными
полосами 17, такое расположение может быть целесообразно предусмотрено на всех шарнирах или
подшипниках рычагов 14 и 13, а также на ползунковом элементе 9 и шаговом рычаге 5. Ход рычага
перемещения можно регулировать путем укорачивания или удлинения двух рычагов 13 и 14 по мере
необходимости; для этого в них предусмотрены отверстия 18 и 19, которые служат для вставки шарнирного
штифта и расположены на различном расстоянии от соответствующих концов рычага. Как видно из рисунка 1,
приводной кривошип 2, проходя через верхнюю половину окружности кривошипного пальца, совершает
работу по приводу, а проходя через нижнюю половину окружности, он поднимает рычаг перемещения и
поворачивает его в нужное положение из нового рабочего хода. С этой целью верхняя часть 13 рычага
качается вокруг направляющего ролика 3, в результате чего жесткий шагающий рычаг во время своего
холостого хода поднимается с земли и опускается для нового рабочего хода.
Штифт 15, соединяющий шаговый рычаг 5 с нижним концом нижнего рычага 14 рычажного механизма,
одновременно служит для крепления к шаговому рычагу шарнирно установленной опорной ножки 20, которая
соединена посредством упругих натяжных элементов 21 с соответствующими шаговыми рычагами. Сзади на
каждой опорной ножке имеется фиксатор 22, который можно открутить, и пластина 23, предотвращающая
проваливание в мягкий грунт, а спереди – сменная пластина 24, обеспечивающая надежное сцепление с
грунтом во время движения транспортного средства. Конструкция опорных ножек может быть изменена в
зависимости от характера преодолеваемого грунта; следовательно, они могут быть снабжены крюками,
лопатами, вилами, кольцами, эластичными шариками, чашками, снегозащитными пластинами и тому
подобным. — Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193687A
[]
Усовершенствования, касающиеся массажных аппаратов или относящиеся к ним.
1,
Джон Корнелиус Белл, проживающий по адресу: Портман-стрит, 10, Портман-сквер, Лондон, W. 1, гражданин
Германии, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к устройствам для массажа человеческого тела и имеет своей целью создание
усовершенствованной щетки или резинового массажера для создания трения в области человеческого тела.
С этой целью массажный прибор, изготовленный в соответствии с данным проектом, включает в себя
множество шариков или роликов, установленных в гибкой раме. В одном из вариантов конструкции
массажный прибор может состоять из ряда роликов, установленных в прямоугольной раме из гибкого
материала, например, пружинной стали. Один конец указанной рамы предпочтительно имеет изогнутую
форму, а другой конец снабжен ручкой. Ролики могут быть расположены вплотную друг к другу на шпинделях,
закрепленных на двух параллельных сторонах рамы. По краям рамы также могут быть предусмотрены ролики;
например, ролик может быть установлен на обеих поверхностях каждого края посредством шпинделя,
проходящего через этот край, при этом ролики на краях вращаются вокруг осей, перпендикулярных
вышеупомянутым роликам, установленным в раме.
Может быть предусмотрено любое подходящее количество рядов роликов, а также каждый ряд может
состоять из любого количества роликов. Ролики могут иметь преимущественно сферическую или
преимущественно цилиндрическую форму и могут быть изготовлены из любого подходящего материала,
например, стекла или другого стекловидного вещества, керамики, слоновой кости, кости и тому подобного.
Усовершенствования в области массажных приборов или относящиеся к ним. Я, Джон Корнелиус Белл,
проживающий по адресу: Портман-стрит, 10, Портман-сквер, Лондон, Западная 1, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для
массажа человеческого тела и к типу устройств, включающих множество рядов роликов или шариков,
установленных на шпинделях, которые закреплены на гибкой раме. Целью изобретения является создание
усовершенствованной конструкции вышеупомянутого типа. С этой целью массажный прибор, изготовленный в
соответствии с данным изобретением, включает в себя множество рядов роликов, установленных на
шпинделях, расположенных поперечно относительно упругой металлической рамы, при этом ролики
расположены как внутри, так и снаружи рамы, а рама снабжена жестко прикрепленной к ней ручкой.
Указанная упругая рама предпочтительно изготовлена из пружинной стали, и один из ее концов может быть
изогнут вверх. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой
перспективный вид одного из видов массажного устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением. Устройство состоит из прямоугольной рамы а из пружинной стали, один конец которой загнут
вверх, как показано на рисунке b. На другом конце рамы расположена ручка c. d, d, d - - представляют собой
множество шпинделей, закрепленных поперечно по раме a, на которых установлены ролики e, e, e - -. На
каждом шпинделе установлены два ролика, расположенных вплотную друг к другу в указанной раме, и по
одному ролику на каждом из ее внешних краев, хотя я не ограничиваюсь количеством используемых роликов.
Рама может быть изготовлена любого удобного размера, и может быть предусмотрено любое подходящее
количество рядов роликов. Валики могут иметь преимущественно сферическую или преимущественно
цилиндрическую форму и могут быть изготовлены из любого подходящего материала, например, стекла или
другого стекловидного вещества, керамики, слоновой кости и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193689A
[]
Усовершенствование домкратов, приводимых в действие давлением жидкости. Мы, Густав Пралл, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Лоуренс-стрит, 54, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, и Густав Капелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Спринг-стрит,
27, Бикон, округ Датчесс, штат Нью-Йорк, настоящим заявляем о характере нашего изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к домкратам, приводимым в действие давлением жидкости, и предназначено, в
частности, для использования в автомобиле, где желателен небольшой, компактный, легкий, но мощный
домкрат. Главная цель — создание домкрата указанного типа, отличающегося простотой и компактностью
конструкции, высокой прочностью и жесткостью по отношению к своему весу, а также общей легкостью в
обращении как при подъеме, так и при опускании. Ещё одной целью является создание телескопической
конструкции в домкрате такого типа, благодаря которой ход домкрата значительно увеличивается без
необходимости увеличения его продольных габаритов.
Еще одна задача — создание гидравлического домкрата, в котором резервуар для жидкости представляет
собой кольцевую камеру, окружающую рабочий поршень и цилиндр. Ранее гидравлические домкраты, как
правило, изготавливались с использованием цельных плунжеров, и давление жидкости воздействовало на
основание поднимающегося элемента. Однако в соответствии с данной конструкцией поднимающийся
элемент или элементы являются полыми, и давление жидкости воздействует на головку домкрата; кроме того,
Соседние файлы в папке патенты