Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1350
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193702A
[]
Приводные ремни. Усовершенствования в устройствах для крепления крепежных элементов к машинам. Мы,
Джозеф Янг и Уильям Янг, оба проживающие на Кларенс-стрит, Болтон, графство Ланкастер, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в устройствах для крепления крепежных элементов к ремням, в которых конец ремня
зажимается, а в нем проделаны отверстия для крепежных устройств. Целью изобретения является создание
устройства для установки ременных застежек, описанных в нашей параллельной заявке на патент № 193701,
которые включают в себя ряд разрезных штифтов, петлеобразный конец которых проходит над концом ремня,
а ножки изогнуты и вбиты или вдавлены в ремень. Согласно изобретению, устройство выполнено с зажимом
для удержания конца ремня в нужном положении, зажимным шаблоном с несколькими отверстиями для
определения положения крепежных штифтов и резаком, с помощью которого край конца ремня срезается и
выравнивается на нужном расстоянии для размещения выступающих петлеобразных концов штифтов.
Подробное описание будет приведено со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис. 1 и 2 показаны план и
продольный разрез ремня и крепежных элементов соответственно. Рис. 3. Вид сбоку одного из крепежных
штифтов. Рис. 4. Вид спереди на аппарат. Рис. 5. План с лентой B, зафиксированной для резки, выравнивания
и пробивки отверстий. Рис. 6. Поперечный разрез, показывающий процесс прокалывания ремня для штифтов
А. Рис. 7. Поперечный разрез, показывающий штифт А, вставленный на место. Рис. 8. Поперечный разрез,
показывающий перевернутое положение ремня для зажима штифтов А. Рис. 9. Изображение шила или
инструмента для прокалывания ремня для установки штифтов. К застежке ремня, на которую
распространяется данное изобретение, относится ряд разрезных штифтов А, каждый из которых имеет
петлеобразный конец А, а его ножки изогнуты таким образом, чтобы входить в отверстия, проделанные в
ремне, как показано на фиг. 1-3 и описано в нашей параллельной заявке № 193701. Устройство включает в
себя станину или стол D с двумя зажимными пластинами E и F, с помощью которых лента B надежно
удерживается на месте во время различных операций по резке, выравниванию, прокалыванию конца ленты и
вставке в него штифтов A.
В передней части станка на скользящей рейке H установлен резец или лезвие G V-образной или другой
подходящей формы, перемещающееся вперед и назад поперек и в непосредственной близости от края
станины или стола D. Резец G перемещается вперед и назад с помощью шестерни h, соединенной с рейкой H,
и приводится в действие ручным рычагом K на валу k. Зажимная пластина E представляет собой гладкую
пластину или стержень, закрепленный на месте с помощью гаек-барашков e на привинченных шпильках el,
при этом один конец зажима снабжен открытым пазом e, позволяющим ему свободно поворачиваться вне
шпильки. Прижимной шаблон F имеет два открытых паза f, благодаря чему он может надеваться на шпильки f
и удерживаться на месте с помощью гаек-барашков f4. Вблизи переднего края он снабжен двойным рядом
отверстий f, расположенных на расстоянии, равном расстоянию между штифтами А в ремне, а на заднем крае
– рядом пазов f, расположенных на аналогичном расстоянии друг от друга. В станине D за пластиной F
образуется поперечная канавка d. Во время работы лента B зажимается на станине D аппарата двумя
зажимными пластинами E и F, при этом ее конец b выступает, как показано на рис. 5. Конец сначала
выравнивается и обрабатывается режущим инструментом или лезвием G. После обработки края лента
прокалывается шилом или инструментом M, как показано на рис. 6, при этом зубцы инструмента входят в
отверстия зажимного шаблона F. После того, как все отверстия проколоты, зажимной шаблон F снимается, и
штифты A вставляются в отверстия в ленте, как показано на рис. 7.
Затем снимается второй зажим E, ремень извлекается из аппарата, зажим F устанавливается на место и
фиксируется, ремень переворачивается и снова помещается на станину или стол D так, чтобы петлеобразные
концы штифтов находились в пазах f зажима F и фиксировались там путем установки на место зажимной
пластины E, как показано на рис. 8. В этом положении штифты A удерживаются зажимом F изогнутыми
задними сторонами в поперечной канавке cl в станине D, а выступающие концы зажимаются молотком или
другим инструментом. Оба конца ремня обрабатываются аналогичным образом, и оба конца закрепляются
штифтом, пропущенным через петли штифтов А. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193703A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования в конструкции приводного механизма двигателя и связанные с
ним усовершенствования. Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (полученного от меня из-за рубежа компанией International Motor Company, корпорацией,
должным образом организованной и существующей в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных
Штатов Америки, имеющей место ведения бизнеса по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции приводного механизма для
автомобилей, в которых ведущий мост расположен внутри неподвижного моста, а дифференциальный
механизм установлен в отверстии или «банджо», образованном в центре неподвижного моста. Пример такого
механизма показан в описании британского патента № 6117 от 1913 года. Согласно настоящему изобретению,
неразрезной вал выполнен в виде цельной кованой детали, простирающейся от одного колеса до другого, и в
его средней части имеет секцию типа «банджо» для размещения дифференциала.
Секция типа «банджо» расположена под углом к вертикали и находится практически в плоскости
результирующей силы между дорожным ударом и нагрузкой на колесо, которая, как было установлено,
составляет приблизительно 45° к вертикали. В данной конструкции вал гребного винта расположен
практически горизонтально, без потери дорожного просвета. Дальнейшие усовершенствования, касающиеся
способа поддержки горизонтальных пружин на неподвижной оси и крепления корпуса дифференциала и
секции "банджо", будут описаны ниже. Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид в вертикальном разрезе,
выполненный через середину оси и показывающий взаимосвязь различных частей усовершенствованного
привода; показана лишь та часть вертикальной рамы, которая необходима для понимания. На рисунке 2
представлен вид усовершенствованного привода, частично в вертикальном разрезе и частично в проекции
сзади, при этом одна секция корпуса дифференциала не показана.
Рама транспортного средства a опирается на усовершенствованную ось b посредством пружин c, а колеса
транспортного средства d установлены на подшипниках e, размещенных на оси. Ось b изготовлена из
цельного куска металла, а в ее средней части имеется секция типа "банджо" bl для размещения
дифференциала. Неотъемлемой частью секции b являются закрытые осевые трубы, в которых размещается
ведущий мост. Как наиболее наглядно показано на рисунке 1, он расположен под углом к вертикали и лежит
практически в плоскости результирующей силы между дорожным ударом и нагрузкой на колесо, которая, как
было установлено, составляет приблизительно 45° к вертикали. Наилучшее противодействие нагрузке на ось
обеспечивается именно такой особой формой и соотношением, как будет показано далее. Пружины c,
расположенные горизонтально, как показано на рис. 1, установлены на опорных подушках b, горизонтально
закрепленных на оси b. Карданный вал / соединен через карданный шарнир g с коротким валом h, на конце
которого установлена ведущая коническая шестерня i. Короткий вал h установлен на подшипниках h, h,
которые поддерживаются в несущей конструкции k, образующей одну из секций корпуса дифференциала, как
будет показано позже.
Подшипник h установлен в стенке k, отлитой на внутренней стенке несущего элемента k. Этот подшипник h
покоится в кольце 1, а подшипник 71.1 покоится в... Регулируемые опоры расположены внутри несущего
элемента k и изготовлены из закаленного металла, так что если несущий элемент изготовлен из относительно
мягкого легкого металла, такого как алюминий, он будет освобожден от нагрузок подшипников, и в мягком
металле не потребуется никаких приспособлений, таких как резьба, для регулировки. Шестерня i зацепляется
с конической шестерней n, которая опирается на вал o с прямозубой шестерней o. Вал o с одного конца
установлен в подшипниках p, которые покоятся внутри носитель к. На другом конце вал o поддерживается
разрывным элементом q, который установлен на ступице шестерни n. на внутренней стенке носителя k. Он
дифференциала. Дифференциал опирается на подшипники, которые находятся внутри внутренняя стенка
носителя k. Подшипники расположены по обе стороны дифференциала. От дифференциала через трубчатую
ось b проходят две секции оси t, которые соединены своими внешними концами с соответствующими
колесами d.
Для завершения сборки корпуса дифференциала к его корпусу k съемно прикреплена секция крышки u, а на
нижней стороне секции "банджо" b оси b прикреплена секция v. Секция v и несущая деталь k крепятся к секции
"банджо" bl с помощью сквозных болтов, проходящих через отверстия для болтов, указанные на рисунке b.
Эти сквозные болты соединяют несущий элемент k непосредственно с осью и снимают с него чрезмерную
нагрузку. После снятия крышки станет очевидно, что все подшипники и шестерни в верхней части корпуса
доступны для осмотра или регулировки. При снятии нижней секции v обнажаются нижние подшипники и
зубчатая передача, как показано на рисунке 2. Описанная конструкция проста и доступна, что позволяет легко
собирать и разбирать изделие. Несущий элемент может быть изготовлен из относительно мягкого металла и
при этом защищен от чрезмерных деформаций. Требуемое двойное понижение передачи обеспечивается за
счет компактных и легкодоступных зубчатых передач.
Сама ось обладает большой прочностью и расположена таким образом, чтобы выдерживать нагрузки,
обеспечивая при этом опору для всех приводных элементов и позволяя легко собирать их вместе с осью и ее
секциями. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты