Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1350
.pdf
В модифицированном варианте изобретения пружина лезвия и мостовидный элемент отсутствуют, а два
зажимных элемента удерживаются вместе на своих внешних концах с помощью винтовой пружины сжатия,
расположенной под шарнирами элементов и между выступающими упорами, образованными выступающими
концами элементов.
Пружинный зажим, согласно данному изобретению, особенно подходит для крепления информационных
досок к локомотивам или вагонам путем зацепления, например, с поручнями в передней части локомотива
или на торцах вагона. Доску удобно прикрепить к основаниям вогнутых кронштейнов зажимов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в пружинных зажимах.
Я, Джулиан Уильям Реви, 181 г.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинным зажимам и
имеет своей целью создание усовершенствованного устройства такого типа, которое, помимо прочего, будет
пригодно для крепления табличек с указанием маршрута поезда к железнодорожным локомотивам или
вагонам путем зацепления, например, с поручнями или другими рельсами на локомотиве или вагоне.
Изобретение относится к пружинному зажиму такого типа, который включает в себя пару шарнирно
соединенных элементов, внешние концы которых обычно удерживаются в закрытом положении за счет
пружинного давления, действующего на другой или третий концы и на противоположной стороне шарнира или
шарниров.
Изобретение в общих чертах представляет собой пружинный зажим, включающий пару шарнирно
соединенных элементов, внутренние концы которых изогнуты наружу и имеют нижние поверхности,
предпочтительно выступающие вблизи их внешних концов, которые опираются на центрально расположенную
пружину, служащую для удержания внешних концов шарнирно соединенных элементов в закрытом
положении.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: 5'.1 представляет собой перспективный вид зажима.
На рис. 2 представлен частичный разрез, показывающий, как данная деталь взаимодействует с круглым
стержнем.
На рис. 3 представлен аналогичный вид поворотного механизма, входящего между двумя соединениями
зажима.
На рис. 4 показан вид сбоку, демонстрирующий один из зажимов, прикрепленных к табличке с обозначением
поезда, с измененным изображением.
На рисунках изображен зажим, состоящий из вогнутой ракетки, между сторонами которой по отдельности
шарнирно соединены элементы зажима (см. рис. 6).
Эти зажимные элементы, как показано на иллюстрации, имеют полукруглые углубления на противоположных
сторонах, так что вместе эти углубления образуют практически круглое отверстие, благодаря чему при
использовании зажим приспособлен для обхвата круглого стержня.
Однако форма этих углублений может варьироваться в зависимости от формы захватываемого элемента.
Внешние концы двух зажимных элементов расходятся наружу, чтобы облегчить введение стержня. Нижние
или внутренние концы двух элементов изогнуты, как показано на рисунке, а их нижние поверхности снабжены
выступающими поверхностями g вблизи их внешних концов, и эти поверхности опираются на верхнюю
поверхность пружины лезвия @@ai, которая поддерживается снизу и в центре узкой перемычкой i,
выступающей из основания вогнутого кронштейна a.
Эта пружина лезвия обычно служит для удержания двух зажимных элементов в закрытом положении, как
показано на рис. 1. Для установки зажима на стержень он прижимается к стержню, тем самым раздвигая два
элемента. Это движение сдерживается пружиной лезвия, концы которой, следовательно, прижимаются к
противоположным сторонам мостовой детали, как показано на фиг. 2 и 3. Отверстие для пластины,
образованное углублениями c на двух зажимных элементах, имеет немного меньший диаметр, чем стержень
f, так что два элемента удерживаются на некотором расстоянии друг от друга, и, следовательно, пружина
поддерживается под натяжением, когда стержень находится в нужном положении.
В модифицированном варианте изобретения, не показанном на иллюстрации, пружина лезвия и мостовая
деталь расположены таким образом, что два зажимных элемента удерживаются вместе на своих внешних
концах с помощью винтовой пружины сжатия, расположенной под шарнирами элементов и между
выступающими упорами, образованными внутренними концами элементов или прикрепленными к ним.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193696A
[]
Улучшения, касающиеся караванов и тому подобного. Я, Уильям Эдвард Клинтон, проживающий по адресу:
Чарльз Роуд, 47, Смолл Хит, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к караванам и подобным
устройствам, в частности, к прицепам-караванам для туристических целей, и его целью является обеспечение
средств, позволяющих трансформировать кузов каравана в плавучий дом или кемпинговое убежище с
помощью вспомогательных кузовов, размещаемых на шасси каравана. Кроме того, эти вспомогательные
кузова могут использоваться отдельно в качестве легкой лодки для рыбалки или других целей, или, если один
вспомогательный кузов остается закрепленным под шасси, а кузов прицепа снят, транспортное средство
может служить прицепом для багажа или в коммерческих целях. Согласно данному изобретению, основной
кузов автоприцепа, включающий водонепроницаемое дно, боковые стенки и закрытый верх, предпочтительно
устанавливается на двухколесном шасси, на нижней стороне которого продольно расположены боковые
направляющие.
Под шасси размещается вспомогательный кузов в виде неглубокой коробки с открытым верхом, по бокам
которой расположены направляющие, соединяющиеся с несущими направляющими, благодаря чему кузов
поддерживается и может сдвигаться внутрь или наружу шасси. Колесная ось загнута вниз, чтобы
вспомогательный кузов можно было установить на направляющие. На одном конце кузова каравана
находится второй вспомогательный кузов, имеющий неглубокую открытую коробчатую форму, который может
быть меньше указанного выше. Этот кузов шарнирно соединен своим внутренним концом с основным кузовом
каравана, а когда не используется, подвешивается к последнему и удерживается на нем соответствующими
защелками. При использовании просто в качестве автоприцепа, будь то в качестве вспомогательного кузова
или в каком-либо другом виде, больший вспомогательный кузов располагается под шасси, а меньший
вспомогательный кузов переворачивается и прижимается к одному из концов кузова автоприцепа. Для
переоборудования его в кемпинговый прицеп, вспомогательный кузов достаточно выдвигается из-под шасси,
чтобы обеспечить подходящее удлинение с одного конца кузова прицепа для создания дополнительных
жилых помещений.
Затем его можно поддерживать с помощью распорок, которые могут быть отдельными элементами от
указанного корпуса, или же они могут быть образованы путем разделения направляющих и расположения
разделенных частей таким образом, чтобы они были шарнирно соединены со вспомогательным корпусом, так
что их можно поворачивать в вертикальной плоскости и выдвигать ниже нижней части корпуса для контакта с
землей. Передняя часть кузова поддерживается стойкой, шарнирно закрепленной на шасси. Меньший
вспомогательный элемент в передней части кузова каравана отсоединяется и откидывается вниз на петлях в
относительно горизонтальное положение, при этом он фиксируется с помощью крючков, штифтов или других
защелок в нижней части. Тяговой крюк в передней части кузова прицепа может быть шарнирно соединен с
буксировочной штангой шасси и, будучи закрепленным на свисающей части буксировочной штанги, служить
опорой для этого конца. Таким образом, кузов каравана с каждой стороны снабжен дополнительным кузовом,
на который при необходимости можно установить навес или чехол, поддерживаемый над большим кузовом
стойками, шарнирно соединенными с внутренними сторонами последнего.
При необходимости кузов каравана с дополнительными кузовами или без них может быть снят с шасси и
установлен на земле для обеспечения более устойчивой опоры. Если караван используется в качестве
плавучего дома, кузов вместе с торцевыми кузовами снимается с шасси, а стойки выводятся из рабочего
положения. Таким образом, кузов прицепа и вспомогательные элементы образуют единую плавучую
конструкцию. Вспомогательные кузова имеют выпуклую или наклонную форму на внешних концах и снабжены
снизу направляющими балками, непрерывность которых прерывается в части, расположенной над осью, для
обеспечения зазора для подвески последней. Нижняя часть кузова каравана снабжена продольными
боковыми балками. основной корпус на нем, а также служит направляющей при установке кузова каравана
обратно на шасси. Два вспомогательных корпуса могут быть отсоединены от кузова прицепа и соединены
друг с другом встык, что позволяет использовать их в качестве легких лодок для рыбалки или других целей.
После снятия кузова прицепа и установки вспомогательного кузова на направляющих, транспортное средство
переоборудуется в багажный прицеп, при этом вспомогательный кузов служит для размещения багажа.
Кузов каравана может крепиться к шасси болтами или любым удобным способом, при этом болты, на которых
крепятся крючкообразные защелки, могут быть снабжены кожаными или другими подходящими шайбами.
Улучшения, касающиеся караванов и тому подобного. Я, . Уильям Эдвард Клинтон, проживающий по адресу:
Чарльз Роуд, 247, Смолл Хит, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к караванам и подобным устройствам, в частности, к
прицепам-караванам для туристических целей; и его целью является обеспечение на основном кузове
каравана наличия вспомогательных элементов, которые может использоваться для различных целей или
отдельно от основного корпуса каравана при совместном использовании... В настоящем изобретении
трансформируемый автодом включает в себя основной кузов, снабженный одним или несколькими съемными
вспомогательными кузовами, которые могут продольно удлиняться и образовывать пристройку к основному
кузову, так что объединенная конструкция может
Когда конструкция устанавливается на шасси, она превращается в плавучий дом, или, если снять кузов
каравана и установить на шасси один вспомогательный кузов, транспортное средство служит прицепом для
багажа или в коммерческих целях. * Кроме того, вспомогательные корпуса могут быть соединены между собой
и использоваться в качестве легкой лодки для рыбалки или других целей... Обращаем ваше внимание на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант осуществления моего изобретения.
Инжир.
1
.обозначает боковую сторону: вид сбоку кузова каравана, превращенного в плавучий дом при снятии с шасси.
На рис. 2 показан боковой вид кузова каравана с выдвижными вспомогательными элементами,
расположенными таким образом, чтобы обеспечить дополнительную функциональность. На рис. 3 показан
боковой вид вспомогательных элементов, выведенных из эксплуатации. Рис. 4: вид с торца того же здания.
При практическом применении изобретения основной кузов прицепа 1, включающий водонепроницаемое дно,
боковые стенки и закрытый верх, предпочтительно устанавливается на двухколесном шасси, которое
продольно имеет боковые несущие направляющие 2 на своей нижней стороне. Как показано на рис. 3, под
шасси размещен вспомогательный корпус 3 в виде неглубокого открытого сверху ящика, который снабжен по
бокам направляющими 4, входящими в зацепление с направляющими 2, благодаря чему корпус
поддерживается и может быть перемещен внутрь или наружу шасси. Колесная ось 5 загнута вниз, чтобы
вспомогательный корпус 3 можно было установить на направляющие 2. На одном конце кузова каравана
находится второй вспомогательный кузов 6, имеющий форму неглубокой открытой коробки, который может
быть меньше кузова 3. Этот кузов 6 шарнирно соединен своим внутренним концом 7 с основным кузовом
каравана 1 и, когда не используется, подвешивается к последнему и удерживается на нем соответствующим
фиксатором 8, как показано на рис. 3.
При использовании просто как прицепа, большего вспомогательного кузова 3, он располагается под шасси, а
меньший вспомогательный кузов 6 переворачивается и прижимается к одному из концов кузова прицепа 1, как
показано на фиг. 3 и 4. Для переоборудования его в кемпинговый прицеп вспомогательный кузов достаточно
смещен вперед под шасси, чтобы обеспечить подходящее продолжение с одного конца кузова прицепа для
создания дополнительного жилого пространства, как показано на рис. 2. Вспомогательный кузов 3 может
поддерживаться стойками 9, которые могут: состоять из сегментных элементов направляющих планок 4 и
быть шарнирно соединены со вспомогательным кузовом 3 так, чтобы их можно было поворачивать в
вертикальной плоскости, чтобы они выступали ниже нижней части кузова для контакта с землей; или эти
стойки могут быть независимыми элементами, как 9a, шарнирно соединенными с шасси, причем указанные
стойки имеют шарнирные опоры 9b. Меньший вспомогательный корпус 6 в передней части кузова каравана 1
отсоединен и откидывается вниз на петлях 7 в относительно горизонтальное положение, как показано на фиг.
1 и 2, при этом он фиксируется крючковыми или штифтовыми защелками 10 или другими фиксаторами в
нижней части.
Тяговой крюк 11 на переднем конце кузова прицепа может быть шарнирно соединен с балкой 12, которая, в
свою очередь, соединена с буксировочным шестом 13 шасси, и когда указанный тяговый крюк и балка 12
опущены вниз, они могут служить в качестве опоры для вспомогательного кузова 6, как показано на рис. 2.
Таким образом, кузов каравана с каждой стороны снабжен дополнительным кузовом, на который можно
установить навес или чехол 14, поддерживаемый при необходимости над большим кузовом стойками 15,
шарнирно соединенными с внутренними сторонами этого кузова. При необходимости кузов прицепа с
дополнительными кузовами или без них может быть снят с шасси и установлен на земле для получения более
устойчивого укрытия, при этом нижняя часть дополнительных кузовов должна быть выровнена с нижней
частью основного кузова прицепа, как показано на рис. 1. В последнем случае конструкция может
использоваться в качестве плавучего дома. Таким образом, кузов прицепа и вспомогательные элементы
образуют единую плавучую конструкцию. Вспомогательные кузова 3 и 6 имеют выпуклую или наклонную
форму на внешних концах 3a и 6a и снабжены снизу направляющими 16, причем в случае вспомогательного
кузова 3 непрерывность направляющих прерывается в части, расположенной над осью, чтобы обеспечить
зазор для пружин последней.
Основной кузов прицепа 1 с нижней стороны снабжен продольными боковыми планками 17, которые скользят
внутри продольных направляющих 18 шасси и предотвращают боковое перемещение основного кузова по
нему, а также служат направляющей при установке кузова прицепа обратно на шасси. Два вспомогательных
корпуса могут быть отсоединены от кузова каравана и соединены друг с другом встык, после чего могут
использоваться в качестве легких лодок для рыбалки или других целей, как это будет понятно далее. После
снятия кузова прицепа и установки вспомогательного кузова 3 на шасси, как показано на фиг. 3 и 4,
транспортное средство переоборудуется в прицеп для перевозки багажа, причем указанный вспомогательный
кузов служит для размещения багажа. Кузов прицепа может крепиться к шасси болтами или любым удобным
способом, а болты, на которых вращаются крючкообразные защелки, могут быть снабжены кожаными или
другими подходящими шайбами для обеспечения водонепроницаемости соединений. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193697A
[]
Улучшения в конструкции теннисных стоек. Компания Foundry, расположенная в городе Вустер, Англия,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: теннисная стойка согласно
моему изобретению представляет собой отрезок обычной газовой или паровой трубы с резьбой, нарезанной
снаружи на значительном расстоянии вниз. В этой привинченной части трубы я вырезал с противоположных
сторон два паза для поперечной перекладины, чтобы она могла перемещаться вверх и вниз. К центру этой
поперечной перекладины прикреплен конец натяжного троса, проходящего внутри трубки, при этом
поперечная перекладина сделана достаточно длинной, чтобы выступать с обоих концов через прорези.
Натяжение троса осуществляется с помощью гайки, воздействующей на вышеупомянутую резьбовую часть
трубки, которая, опираясь на концы поперечной балки, при повороте вдавливает поперечную балку в пазы,
тем самым натягивая трос. Улучшения в конструкции теннисных стоек. Я, Джозеф Саутхолл, из Вустерского
литейного завода, расположенного на Фаундри-стрит в городе Вустер, англичанин, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: теннисная стойка согласно моему изобретению представляет собой
отрезок обычной газовой или паровой трубы с резьбой, нарезанной снаружи на значительном расстоянии
вниз.
В этой привинченной части трубы я вырезал с противоположных сторон два паза для поперечной
перекладины, чтобы она могла перемещаться вверх и вниз. К центру этой поперечной перекладины
прикреплен конец натяжного троса, проходящего внутри трубки, при этом поперечная перекладина сделана
достаточно длинной, чтобы выступать с обоих концов через прорези. Натяжение троса осуществляется с
помощью гайки, воздействующей на вышеупомянутую резьбовую часть трубки, которая, опираясь на концы
поперечной балки, при повороте вдавливает поперечную балку в пазы, тем самым натягивая трос. Для того
чтобы сделать мое изобретение понятным, я прилагаю лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображен
боковой вид, а на рисунке 2 — передний вид теннисной стойки согласно моему изобретению, и на этих двух
видах для обозначения одинаковых или похожих деталей используются одни и те же отличительные буквы.
Обращаясь к этим рисункам, A — это стойка, B — два паза, C — поперечная перекладина, а D — гайка,
которая, завинчиваясь в резьбовую часть стойки, притягивает поперечную перекладину C, к которой
прикреплен натяжной трос E, проходящий через шкив, и таким образом натягивает шнур или проволочный
трос, несущий теннисную сетку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193698A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Перси Джеймс Гирдлстоун, проживающий по адресу: Балморал Террас, 7, Глибелэндс Роуд,
Эштон-он-Мерси, графство Честер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Увеличение числа людей, содержащих домашнюю птицу, хотя и
является в целом полезным, имеет и недостаток: многие птицы содержатся в местах и условиях, не
приспособленных для обеспечения птицам необходимой физической активности, что приводит к ухудшению
яйценоскости птиц.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция птичника, которая, предоставляя
птицам все обычные преимущества существующих птичников, дополнительно обеспечит им от 50 до 75
процентов больше пространства для выгула на ограниченной территории, чем это возможно обычным
способом. Таким образом, это одновременно птичник и площадка для выгула кур.
С этой целью я предусматриваю в птичнике корыто, установленное над уровнем земли, которое, будучи
наполовину заполнено подстилкой, будет служить местом для копания птиц, с доступом к этому корыту. На
обоих концах этого корыта установлены платформы, к которым можно получить доступ с уровня земли или из
самого корыта, чтобы птицы могли легко входить и выходить из него, а также заходить в гнезда или покидать
птичник.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид усовершенствованной конструкции, при этом передняя часть
птичника удалена, а Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии X X на Рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, 1 1 обозначают боковые стены птичника и 2 его крышу, которые выполнены в
обычном виде.
3 Это желоб, расположенный между боковыми стенками, прямоугольного сечения, дно и боковые стенки
которого могут быть выполнены любым подходящим способом, например, с помощью досок с пазогребневым
соединением. Желоб 3 снабжен откидной крышкой 4 аналогичной формы. Длина крышки 4 немного
отличается от длины желоба 3, платформа 5 выступает над одним концом этого желоба, обеспечивая доступ
из последнего к гнездам 6 и 7, а аналогичная платформа 8 закреплена на другом конце, обеспечивая доступ к
дверце в 9. К каждой платформе 5 и 8 прикреплены переходы или ступеньки 10, которые, как показано на
рисунке, почти доходят до земли и могут располагаться под любым подходящим углом, соединяясь у своих
нижних концов ступенькой 11. Эти переходы предпочтительно снабжены ступеньками 12, как показано на
рисунке.
13 Обычно это насест. Она свободно лежит в углублениях, вырезанных в опорных ракетках 14.
В процессе эксплуатации корыто 3 заполняется примерно на половину своей высоты подстилкой, кукурузой
или другим зерном, образуя таким образом площадку для птиц. В течение ночи насест 13 находится на своем
месте, а крышка 4 корыта 3 закрыта. Утром насест 13 извлекается из опорных углублений и сдвигается назад
на опорных кронштейнах 14, после чего открывается крышка 4, которая упирается в стену в задней части
птичника. Таким образом, птицы имеют свободный доступ к кормушке, и ее площадь является ценным
дополнением к пространству, предоставляемому землей. Кроме того, необходимость использования трапов
дает птицам больше физической активности, чем они имели бы обычным способом, например, чтобы
добраться до места для царапания, образованного трапом 6, или до гнезд 6 и 7, птицы будут использовать
указанные трапы.
Составные части усовершенствованной конструкции птичников изготавливаются из древесины, скрепленной
любым подходящим способом, например, гвоздями или шурупами.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что утверждаю следующее: 1. В птичнике, помимо обычной площади
пола, имеется желоб, установленный над уровнем земли и предназначенный для сбора подстилки, который
служит местом для копания птиц, а также средства доступа к указанному желобу с уровня земли.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193699A
[]
Улучшения, касающиеся диванов и аналогичной мебели. Я, Элиус Нильсен, проживающий по адресу:
Веделсгаде, Вейле, Дания, 107, гражданин Дании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для преобразования диванов и подобной мебели в удобные
кровати и состоит в предоставлении обитого тканью или мягкой обивкой каркаса, имеющего три жесткие и
одну упругую стороны, причем такой каркас может быть либо шарнирно, либо съемно соединен с диваном, так
что его можно расположить, известным способом, либо в виде боковой панели, либо в виде расширенной
поверхности кровати. На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на примере: на фиг. 1
изображен поперечный разрез дивана, имеющего две шарнирно соединенные рамы, расположенные в виде
боковых панелей для односпальной кровати, а на фиг. 2 — вид сбоку той же конструкции, но без обивки рамы.
На рис. 3 представлен поперечный разрез конструкции, в которой две рамы поддерживаются горизонтально,
образуя широкую кровать, а на рис. 4 — частичный план этой конструкции.
Рама имеет одну упругую сторону и три жесткие, причем одна из продольных сторон состоит из пружины или
пружинной цепи. Этот каркас, обтянутый тканью i и дополнительно обитый тканью, как показано на рис. 3,
крепится к дивану или кушетке c, так что его можно использовать для превращения последней в удобную
кровать. На чертежах показаны два способа применения, в каждом из которых используются две рамы,
которые крепятся к дивану шарнирно — по одной с каждой стороны. Тканевый чехол дивана сложен таким
образом, что образуются клапаны d), которые опираются на каркас a и закрывают промежутки между
элементами. Согласно рисункам 1 и 2, рамы шарнирно прикреплены к дивану таким образом, что пружинная
цепь b находится на свободном крае. Таким образом, когда рамы расположены, как показано на рис. 1,
образуя боковые панели для односпальной кровати, верхний край панелей деформируется во всех
направлениях и даже позволяет спящему комфортно сидеть на кровати напротив него. Диван может иметь
еще одну панель, прикрепленную к изножью на петлях, при этом каркас соединен с этой панелью с помощью
крючков или подобных приспособлений.
Когда изделие используется в качестве дивана, один из каркасов либо отсоединяется, либо, если он
шарнирный, располагается в подвешенном вниз положении. В варианте, показанном на фиг. 3 и 4, рамы a
снабжены складными ножками g, благодаря чему их можно установить в горизонтальное положение,
превратив диван в двуспальную кровать. В данном случае пружинный край рамы выровнен с шарниром,
образуя продолжение пружинного матраса кровати. Изголовье дивана снабжено откидными элементами h,
которые соединены с каркасом a с помощью крючков f. Каркасы могут быть съемно соединены с диваном, так
что их можно снять, когда последний используется в качестве мебели для гостиной. [Поскольку я сейчас
подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193700A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных и других транспортных осветительных приборов. Мы,
Гарри Лукас и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании, оба проживающие на Грейт-Кинг-стрит в
городе Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в
описании патента № 175520 мы описали определенные средства для регулируемого крепления лампы к
транспортному средству. Настоящее изобретение относится к модификации нашего предыдущего
изобретения, позволяющей более удобно применять последнее к креплению лампы, в котором используется
стержень или столбик. Настоящее изобретение заключается в том, что полый сферический выступ на корпусе
лампы расположен таким образом, чтобы он проходил внутри корпуса, при этом верхний конец крепежного
стержня или опоры приспособлен для взаимодействия с вогнутой или внешней стороной выступа, а полая или
гнездообразная крышка или шайба предусмотрены для взаимодействия с выпуклой или внутренней стороной
выступа, причем эти части закреплены болтом. Предпочтительно, стержень или стойка имеют изогнутую или
смещенную часть на верхнем конце для приема болта, а направляющая полоса закреплена внутри корпуса
лампы для зацепления с прорезной головкой на верхнем или внутреннем конце болта, как описано ниже.
При реализации изобретения предпочтительно использовать полый сферический выступ, расположенный
таким образом, чтобы он выступал внутрь корпуса лампы. Внутри корпуса над выступом с обоих концов
закреплена изогнутая направляющая полоса, а на внутренней стороне выступа расположена вогнутая или
гнездообразная крышка или шайба. Верхний конец полого стержня или столбика, через который проходит
электрический кабель для подачи тока к лампочке, изогнут или смещен и предназначен для образования
опоры, на которую опирается вогнутая сторона выступа в корпусе лампы. Детали скрепляются между собой
коротким болтом, проходящим через указанную шайбу, сферический выступ и смещенную часть стержня или
опоры, при этом предусмотрена головка. и шайба на внешнем выступающем конце. По головке болта
образован паз, который взаимодействует с упомянутой выше направляющей полосой, предотвращая
поперечный или вращательный ход болта без помех для требуемого углового перемещения корпуса лампы
относительно стойки или опоры при ослаблении крепления.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных и других транспортных осветительных приборов. Мы,
Гарри Лукас и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании, оба проживающие на Грейт-Кинг-стрит в
городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В описании патента № 175520 мы
описали определенные средства для регулируемого крепления лампы к транспортному средству. Настоящее
изобретение относится к модификации нашего предыдущего изобретения, позволяющей более удобно
применять его в креплениях для ламп, в которых используется стержень или столбик. Настоящее изобретение
заключается в том, что полый сферический выступ на корпусе лампы расположен таким образом, чтобы он
проходил внутри корпуса, при этом верхний конец крепежного стержня или опоры приспособлен для
взаимодействия с вогнутой или внешней стороной выступа, а полая или гнездообразная крышка или шайба
предусмотрены для взаимодействия с выпуклой или внутренней стороной основания; эти части закреплены
болтом.
Предпочтительно, стержень или стойка имеют изогнутую или смещенную часть на верхнем конце для
размещения болта, а направляющая полоса закреплена внутри корпуса лампы для зацепления с головкой на
верхнем или внутреннем конце болта, как описано ниже. Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных
чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2 — боковой разрез, показывающий
крепление лампы, выполненное в соответствии с данным изобретением. На рисунке 3 представлен план
верхней части крепления, расположенного внутри корпуса лампы... При реализации изобретения, как
показано на рисунке, полый сферический выступ а расположен таким образом, чтобы выступать внутрь
корпуса лампы b. Внутри корпуса над выступом закреплена изогнутая направляющая полоса c с обоих концов,
а с внутренней стороны выступа расположена вогнутая или гнездообразная крышка или шайба d. Верхний
конец полого стержня или стойки e, через которую в электрической лампе проходит кабель f для передачи
тока к лампочке, изогнут или смещен и приспособлен в точке g для образования «седла», на котором покоится
вогнутая внешняя сторона выступа в корпусе лампы. Детали скреплены коротким болтом h, который проходит
через
Смещенная часть стержня или опоры, имеющая головку на внутреннем конце болта и гайку с шайбой на
внешнем выступающем конце. Поперёк головки болта образован паз, который соприкасается с направляющей
полосой c, упомянутой выше, для предотвращения продольного или вращательного перемещения болта,
когда лампа зафиксирована в нужном положении, но не препятствует требуемому угловому перемещению
корпуса лампы относительно стойки или опоры при ослаблении крепления. Вместо полосы, входящей в
зацепление с пазом в головке болта, можно использовать пластину с пазами, входящими в зацепление с
парой противоположных плоских сторон головки болта. Деталь (7) может быть выполнена заодно с болтом, а
не как отдельный элемент... Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193701A
[]
Усовершенствования в крепежных элементах для приводных ремней машин. Мы, Джозеф Янг и Уильям Янг,
оба проживающие на Кларенс-стрит, Болтон, графство Ланкастер, британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к крепежным элементам для
приводных ремней, в которых на концах ремня образованы петли, образованные изогнутыми проволоками
или штифтами, концы которых ввинчиваются в ремень, в то время как петли или проушины выступают за
конец ремня, а концы ремня затем соединяются штифтом или стержнем, проходящим поперечно через петли.
Согласно изобретению, крепежный элемент включает в себя ряд разрезных штифтов, каждый из которых
имеет петлю или ушко на одном конце, а стержень разделен на две точки, изогнутые под прямым углом для
ввинчивания в ремень и имеющие такую форму, что ушко в установленном положении будет располагаться
ниже нижней стороны ремня. Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые документы.
Рис. 1 и 2. Вид сбоку и спереди одной из раздвоенных петельчатых шпилек, образующих застежку. Рис. 3.
Схема концов ремня с указанием установленных крепежных элементов, образующих соединение. Рис. 4.
Продольный разрез онлайн Рис. E. Продольный разрез в линию. Крепежный элемент включает в себя
несколько разрезных штифтов А, которые ввинчиваются в концы ремня В. Каждый штифт имеет петлю А на
одном конце, а его ножка или элемент А укорочена по сравнению с ножкой или элементом А. Более длинная
ножка А согнута под прямым углом и достаточно длинна, чтобы пройти сквозь ремень и быть повернутой и
зажатой с обратной стороны, а более короткая ножка согнута в виде крюка, чтобы войти в ремень, но
недостаточно длинна, чтобы пройти насквозь. Штифт имеет такую форму или изгиб в точке D, что петля a
проходит через конец ремня и ниже нижней поверхности, так что при прохождении вокруг шкива, как показано
на рис. 5, он будет опираться на периферию C и поддерживаться ею, что предотвращает любое смещение
штифтов во время движения ремня.
Штифты вбиваются в концы ремня с помощью молотка или пресса, а длинная часть ремня зажимается с
нижней стороны, при этом петли проходят над концами. Два конца ремня соединяются, и через петли
пропускается штифт или стержень из металла, сырой кожи или другого материала, чтобы скрепить два конца
ремня вместе. Крепление может применяться ко всем типам приводных ремней шириной, позволяющей
закрепить не менее трех штифтов, например, из кожи, балаты, хлопка, волос или другого материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты