Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13478
.pdf
Предположим, что пароперегреватель согласно данному изобретению применяется к котлу типа, известного
как котел Джонсона и описанного в вышеупомянутых предыдущих спецификациях. При этом элементы
пароперегревателя, выступающие в изогнутое пространство между рядами труб трубного блока, каждый из
которых представляет собой множество U-образных петель, расположенных в одной горизонтальной
плоскости.
U-образные участки одного элемента расположены на некотором расстоянии от участков элементов,
находящихся над ним и под ним, в пространстве между водопроводными трубками. Каждый элемент имеет
входную и выходную части, которые изогнуты наружу и соединены с соответствующими коллекторами,
расположенными на одном конце котла, причем элементы предпочтительно имеют сферические
соединительные поверхности на своих концах и зажимаются перемычками, шпильками и гайками к
соединительным поверхностям соответствующих отверстий в коллекторах.
Предпочтительно, чтобы вход насыщенного пара и выход перегретого пара двух смежных наложенных друг на
друга элементов были соединены с коллекторами в одной горизонтальной плоскости, а зажимные планки
располагались таким образом, чтобы они проходили продольно вдоль коллекторов, при этом шпилька
относится к зажимной планке, расположенной в той же продольной плоскости 70 коллектора, что и концы
труб, к которым относится зажимная планка.
Следует понимать, что изогнутые или загнутые трубы котла расположены в вертикальных плоскостях, а
горизонтально расположенные части 75 элементов пароперегревателя поддерживаются соответствующими
средствами от соседних труб котла.
Согласно данному изобретению, горизонтальные U-образные участки элементов 80 поддерживаются и
позиционируются вертикально расположенными пластинами, находящимися поперечно относительно петель
элементов, причем пластины расположены одна над другой в пространстве пароперегревателя котла и 85
удерживаются на месте соответствующими ключевыми элементами, входящими в зацепление с трубами
котла рядом с пластинами. В опорных и позиционирующих пластинах элементов имеются продолговатые
отверстия или пазы, через которые проходят петли элементов, а края пластин, идущие вверх и вниз, изогнуты
таким образом, чтобы соответствовать кривизне труб котла в месте, где должна располагаться пластина. На
одном из этих краев, который можно назвать изогнутым, пластина снабжена локальным утолщением или
ребрами, имеющими две дугообразные поверхности, предназначенные для соприкосновения с двумя
соседними трубами котла, а на другом изогнутом крае 100 пластина расположена и поддерживается
прорезным шпоночным элементом или элементами, имеющими поверхности соответствующей формы,
соприкасающиеся с двумя соседними водотрубами, и язычковой частью, простирающейся между
водотрубами 105.
i i 1 1 i i i i 1 i 1 i 1 i 372,971 На горизонтальных или соприкасающихся краях пластин одна из пластин может
быть выполнена с углублениями, предназначенными для размещения петель элемента, при этом
металлическая балка 5 между углублениями соприкасается с краевой поверхностью соседней пластины. На
краю пластины, с которой взаимодействуют ключевые элементы, вырезается часть, оставляющая
пространство между горизонтальными краями пластин, в которое входит выступ на ключевом элементе,
благодаря чему ключевой элемент располагается относительно соседних пластин; ключевые элементы могут
иметь любую подходящую длину, и каждый из них может быть расположен таким образом, чтобы располагать
смежные части двух пластин. Утолщенные участки пластин по краям, удаленным от тех, которые
контактируют с ключевыми элементами, могут простираться по всей длине пластин или могут быть
предусмотрены только в верхней и нижней частях таких краев. При желании, вместо утолщения одного
изогнутого края пластины и создания поверхностей для прилегания к трубам котла, а также части,
выступающей в пространство между двумя трубами котла, перфорированные пластины могут быть
установлены с обеих изогнутых сторон на шпонках, имеющих пазы, в которые входят пластины, и
поверхности, опирающиеся на трубы котла, с выступами, проходящими между трубами.
Расположение пластин и ключевых элементов, указанных выше, представляет собой простое и эффективное
средство поддержки горизонтальных петлевых положений элементов пароперегревателя в водотрубном
котле указанного типа, и это средство поддержки и позиционирования таково, что после снятия элементов
пароперегревателя пластины и ключевые элементы могут быть быстро удалены из котла, если это
необходимо или желательно. Дата: 9 июня 1931 года.
Л.. ТОИН П-. О'Доннелл и Ко.
= -Агенты заявителей, = 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CO. - - Усовершенствования в паровых суперконденсаторах для водотрубных котлов или относящиеся к ним.
Мы, HAP.R-Y Atnx1nDE STENNWG, предлагаем водотрубные котлы других типов для британского подданства
и TE SuPmnEATnR, для которых они могут быть пригодны.
- Ком. Любая британская компания -LimTEn, - данное изобретение имеет одной из своих целей -45, обе
компании из Буш-Хьюстед, Олдвич, Лондон, - обеспечить простые и эффективные средства для - W.C. 2-,
настоящим заявляем о характере - позиционирования и поддержки горизонта - данного изобретения и о том,
каким образом должны выполняться петлевые части, расширяющие горизонт, - которые являются
конкретными нагревательными элементами в водотрубных котлах, как описано и установлено выше, и тип
указан.
50- следующим утверждением: - Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы - Данное изобретение
относится к усовершенствованиям, обеспечивающим простую форму пароперегревателя в
пароперегревателях для водотрубных пароперегревателей, используемых в водонагревателях котлов,
имеющих иппеи и указанные виды, причем пароперегреватель имеет - три барабана, соединенных
изогнутыми или изогнутыми петлями, и относительно большую нагревательную поверхность, причем между
рядом или блоком - его элементами, сформированными и закрепленными на 90% водотрубных труб,
расположенных ближе к топке и таким пароперегревателям, - и петлевыми частями тех труб, которые более
удалены от топки, - так поддерживаемыми в котле, имеется пространство, -50% - - - для соответствия
современным требованиям: элементы -парового - элементы, будучи должным образом расположены над
котлом. 0]Котлы такого типа, упомянутые и поддерживаемые, легко отсоединяются от коллекторов и легко
отсоединяются от них. 95
Патент № 288470, выданный Джону Джонсону, разрешающий извлечение устройства из котла без каких-либо
ограничений. Другие пароперегревательные котлы имеют регулирующие элементы, поддерживающие их: - b -:
были предложены в одном из вариантов, которые связывают пароперегреватель. Описание данного
изобретения означает, что 6 нагревательных элементов имели части U4oDp, расположенные горизонтально в
пространстве между контуром, частями пароперегревательного элемента и были соединены в трубах с водой.
В котлах этого типа их вход и выход заканчиваются на коллекторах, расположенных выше, и включают в себя
в комбинации с трубными блоками в одном из вертикальных пластинчатых элементов, выступающих за
пределы котла. - -- - -поперечное расположение петлевых частей изобретения, хотя и более конкретно,
элементы и приспособлены для приема, предназначенные для использования в котлах, от патрубка до труб
котла, расположенных рядом с описанными в указанной предыдущей спецификации - опорными
поверхностями пароперегревателей, - в указанных - не запрещено использовать - в - пластинчатых
элементах, на которых - указанный петлевой патрубок - 75 котлов), но - может быть использован в - изогнутых
- опорах, и средства, соединяющие указанную пластину X f X: f в - - _D ifD X=;t7e 372,971 элементы и трубы
котла, прилегающие к пароперегревателю, благодаря чему первые съемно располагаются в котле.
Изобретение дополнительно заключается в пароперегревателе, расположенном в водотрубном котле
указанного типа и имеющем расположенные над ним элементы, поддерживаемые описанным выше способом,
причем каждый элемент включает в себя множество U-образных петель, расположенных в одной
горизонтальной плоскости, причем в любой горизонтальной плоскости имеется только одна петля элемента, а
входные и выходные части элементов изогнуты наружу от камеры сгорания и отсоединяемы от коллекторов
насыщенного и перегретого пара, расположенных вертикально на одном конце котла.
Кроме того, согласно изобретению, средства поддержки элементов включают перфорированные пластины,
расположенные одна над другой в одной вертикальной плоскости на котле и простирающиеся поперечно
петлевым частям элементов, а также щелевые элементы, взаимодействующие с трубами котла,
примыкающими к пластинам, для удержания пластин в нужном положении.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют пароперегреватель и средства поддержки элементов
пароперегревателя в соответствии с данным изобретением, примененные к котлу Джонсона, т.е.
Котел, подобный описанному в патенте № 288470. На указанных чертежах: фиг. 1 — вид с торца части котла,
показывающий некоторые из труб котла и части барабанов котла, коллекторы пароперегревателей, средства
для поддержки петлевых частей элементов пароперегревателя и некоторые из таких элементов.
На рис. 2 представлен вид в большем масштабе фрагментов опорных элементов труб котла, показанных на
рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез деталей, показанных на рис. 2, причем разрез выполнен по линии
А-В на рис. 2.
На рис. 4 показан вид сбоку одной из деталей kev, изображенных на рис. 3, предназначенных для удержания
пластин элементов, поддерживающих конструкции, показанные на рис. 1, 2 и 3; части двух пластин, связанных
с ключевыми элементами, показаны в разрезе, причем этот разрез выполнен по линии G-D на рис. 2; рис. 5 и
6 представляют собой виды, аналогичные рис.
2
и 3, но иллюстрируют другой вариант осуществления изобретения, описанного ниже, причем фиг. 6
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии E-F на фиг. 5.
Согласно чертежам, элементы пароперегревателя, которые простираются в...
Изогнутое пространство 1 между рядами трубок 2 и 3 блока трубок, каждая из которых содержит
петлеобразные участки 1], расположенные в одной горизонтальной плоскости 6, причем петлеобразные
участки одного элемента отстоят от петлеобразных участков элементов, лежащих выше и ниже него в
пространстве 1 между водопроводными трубками.
Каждый элемент имеет входную и выходную части, обозначенные цифрой 5 на фиг. 1, которые изогнуты
наружу, в сторону от камеры сгорания справа от трубок Sioiler 2 на фиг. 1, и соединены с соответствующими
коллекторами 6, 7, расположенными 75 на одном конце котла. Предпочтительно, элементы имеют
сферические соединительные поверхности на своих концах и зажимаются перемычками 8, шпильками и
гайками 9 к соединительным поверхностям соответствующих отверстий 8() 10 в коллекторах.
Предпочтительно, концы входа насыщенного пара и выхода пара из пароперегревателя двух смежных
наложенных друг на друга элементов соединены с нагревателями в одной горизонтальной плоскости, как
показано на рис. 1, а (лампочки 8) расположены таким образом, чтобы простираться продольно вдоль
коллекторов 6, 7, при этом штырь 9 относится к зажимной планке, расположенной в той же продольной
плоскости 90 коллектора, что и концы труб, к которым относится зажимная планка.
Следует понимать, что изогнутые или загнутые трубы котла расположены в вертикальной плоскости.
Горизонтально расположенные петлеобразные участки 95 4 элементов пароперегревателя поддерживаются
от соседних труб котла 2, 23 способами, которые будут описаны далее.
Горизонтальные U-образные участки 4 элементов поддерживаются и позиционируются 100 вертикально
расположенными пластинами 11, расположенными поперечно относительно петель элементов, причем
пластины 11 расположены одна над другой в пространстве пароперегревателя 1 котла и удерживаются на
месте 105 соответствующими соединительными элементами 12, входящими в трубки 2 или 3 котла рядом с
пластинами.
Опорные и позиционирующие пластины 11 имеют продолговатые отверстия или пазы 13, образованные в них,
через которые проходят U-образные петли 10 элементов, а края пластин 14, 15, идущие вверх и вниз,
изогнуты таким образом, чтобы соответствовать кривизне труб котла 2, 3 в месте, где должна быть
расположена пластина 15. На одном из этих краев 14, 15, которые можно назвать изогнутыми краями,
пластина снабжена локальным утолщением или ребром 16, имеющим две дугообразные грани 17,
предназначенные для опоры на две соседние котельные трубы, и частью или выступом, простирающимся
между такими трубами.
На другом изогнутом крае пластина расположена и поддерживается прорезным ключом или ключами 12,
имеющими поверхности 18 соответствующей формы, прилегающие к двум соседним водопроводным трубам,
и язычковой частью, простирающейся «между водопроводными трубами».
На горизонтальных или стыковочных краях пластин 11 одна из пластин может быть снабжена углублениями
19, предназначенными для ее размещения. В случае электролита, металл между углублениями или по бокам
них стирает краевую поверхность соседней пластины. На краю пластины, с которой взаимодействуют
ключевые элементы, часть вырезается под номером 20, оставляя пространство между горизонтальными
краями пластин, в которое входит выступ или часть 21 на ключевом элементе, таким образом, ключевой
элемент располагается относительно соседних пластин; в пространство 20 также может входить петля
элемента, как показано на рисунке.
Ключевые элементы 12 могут иметь любую подходящую длину, и каждый из них может быть расположен
таким образом, чтобы соединять смежные части двух пластин, как показано на рисунке, при этом каждый
ключевой элемент имеет два паза или углубления 22, как показано на рис. 4. В качестве альтернативы,
каждый ключевой элемент может соединяться только с одной пластиной, в этом случае паз в ключевом
элементе будет проходить от его верхней до нижней части, а выступ или часть 21 будет срезан. Утолщенные
участки 16 пластин 11 по краям, удаленным от тех, которые контактируют с ключевыми элементами, могут
простираться по всей длине пластин, как показано на рис. 1 и 2, или могут быть предусмотрены только в
верхней и нижней частях таких краев, как показано на рис. 5.
При желании, вместо утолщения одного изогнутого края пластины 11 и создания на нем поверхностей,
прилегающих к трубам котла, и части, выступающей в пространство между двумя трубами котла,
перфорированные пластины могут поддерживаться и располагаться с обеих изогнутых сторон с помощью
ключевых элементов 12, имеющих пазы 22, в которые входят пластины, и поверхности 18, опирающиеся на
трубы котла, с выступами 40, выступающими между трубами.
Самая нижняя пластина с отверстием 11 может непосредственно опираться на нижний барабан котла 23.
но предпочтительно, чтобы позиционирующий элемент 24 имел: углубление, в которое входит конец
пластины, и относительно широкое основание 2,5, приспособленное для прилегания к барабану котла, при
этом его нижний край должен прилегать к нескольким трубам котла 3, а верхний край должен плотно
прилегать к трубам котла 2.
Описанное выше расположение пластин и ключевых элементов, показанное на чертежах, представляет собой
простое и эффективное средство поддержки горизонтальных петлевых участков элементов
пароперегревателя в водотрубном котле указанного типа, а средства поддержки и позиционирования
устроены таким образом, что элементы пароперегревателя могут быть удалены без нарушения целостности
указанных средств. Кроме того, благодаря отсутствию болтов и гаек, заклепок и сварки, средства поддержки
устроены таким образом, что после удаления элементов пароперегревателя указанные средства, состоящие
из пластин и ключевых элементов, могут быть быстро удалены из котла, если это необходимо или
желательно. Также будет видно, что паровой подогреватель, сконструированный и расположенный, как
описано и показано на чертежах, имеет относительно большую мощность нагрева.
surf ae, и что расположение его заголовков и способ соединения его элементов с заголовками таковы, что
элементы могут быть легко отсоединены от заголовков и легко удалены 7.
при необходимости от бойлера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июня 7931 г. № 16,803 131.
Фотография слева: 4 марта 1932 года.
:.--- - t, L 372,972 MS Complete Accepted: Mfay 79, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области железнодорожных транспортных средств и связанные с ними вопросы.
Мы, компания GEonRGE SPENCER MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Александр
Спенсер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London,
S.W.1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к соединениям тамбуров для железнодорожных вагонов, в частности, к тем,
которые используются в блок-поездах, где буферы применяются для обеспечения движения и удержания
тамбурных проходов в нужном положении.
Основная цель изобретения — создание конструкции, в которой перемещение смежных переходов при
прохождении поворотов может происходить без приложения боковой нагрузки к буферам.
В соответствии с настоящим изобретением, поперечная торцевая пластина, несущая вестибюль, крепится к
центральному плунжеру, расположенному в торце вагона, таким образом, чтобы он мог свободно
перемещаться внутрь, и входит в зацепление с внешними буферами, так что на соседних вагонах,
соединенных между собой, противоположные буферы находятся под сжатием, эффективно удерживающим
торцевые пластины соседних вестибюлей в непосредственной близости друг от друга, причем зацепление
таково, что торцевые пластины могут перемещаться под углом относительно головок буферов.
В нормальных условиях проходы в вестибюлях опираются на центральные плунжеры, а часть нагрузки
приходится на буферные головки, когда проход имеет тенденцию к раскачиванию, например, при повороте.
В предпочтительной конструкции центральный плунжер направляется горизонтально в отливке,
установленной по центру передней балки вагона, и выступает наружу, неся шарнирный штифт, который
крепится к вышеупомянутой торцевой пластине и, позволяя этой пластине качаться в горизонтальной
плоскости, например, при прохождении поворотов, удерживает ее в нужном положении, когда вагон отцеплен.
Предпочтительно, конструкция такова, что шарнир поддерживает начальное сжатие буферных пружин.
Центральный направляющий плунжер снабжен регулировочной гайкой в задней части передней бабки, что
позволяет добиться необходимого начального сжатия буферных пружин. 55 Аналогичное устройство может
быть использовано для удержания диафрагмы и капота соседних вестибюлей в непосредственной близости
друг от друга, при этом пружины сжатия оказывают давление на внешнюю раму или конец диафрагмы, а
центральная тяга, установленная во втулке, предусмотренной для этой цели в верхней торцевой стенке
вагона, ограничивает степень перемещения диафрагмы и капота наружу. 65 Торцевая пластина тамбура или
буферная пластина представляет собой отливку угловой формы и соединяется с буферными головками с
каждой стороны вагона, при этом внутренняя поверхность ее вертикальной стенки имеет углубление для
размещения 70 буферных головок, а вертикальная стенка имеет отверстие, выровненное по хвостовику
буфера, что позволяет извлекать буферы без необходимости демонтажа тамбура. 75 В центре вертикальной
стенки торцевой пластины вестибюля или буферной пластины расположен вышеупомянутый шарнирный
подшипник для штифта, установленного на внешнем конце направляющего плунжера, который поддерживает
проход.
Ввиду того, что буферные головки перемещаются параллельно и продольно относительно вагона, а угловое
смещение торцевых пластин вестибюля происходит при поворотах на 85 градусов, между соприкасающимися
вертикальными поверхностями буферных головок и такой торцевой пластиной предусмотрена поверхность
качения, и с этой целью в предпочтительном варианте исполнения углубления 90, расположенные на задней
поверхности торцевой пластины вестибюля для размещения буферных головок, снабжены вкладышами,
образующими поверхность качения для буферных головок. Таким образом, напряжение, передаваемое через
торцевую пластину 95, прикладывается практически аксиально к каждой буферной головке.
Таким образом, торцевые пластины могут перемещаться под углом относительно буферов, так что последние
могут жестко направляться в продольной плоскости транспортного средства.
Внешняя вертикальная поверхность каждого буфера или торцевой пластины представляет собой плоскую
поверхность, простирающуюся между внешними концами буферных головок на значительную глубину,
обеспечивая таким образом большую площадь соприкосновения между соседними вагонами и в некоторой
степени предотвращая раскачивание. Она имеет соответствующие ребра и перемычки для обеспечения
необходимой прочности и, при желании, верхнюю плоскую поверхность, образующую ступеньку или опору для
пола тамбура, и задний фланец или выступ, который скользит под соответствующим выступом, выступающим
из конструкции вагона на уровне его пола.
10. Лицевая пластина вестибюля, на которой расположена диафрагма, крепится к вышеупомянутой торцевой
пластине и удерживается ею. Для обеспечения постоянного прилегания всех соседних лицевых пластин
вестибюлей друг к другу, к верхней части лицевой пластины вестибюля прикреплена пара пружинных
плунжеров, которые поддерживают диафрагму в вытянутом положении.
С каждой стороны вестибюльной арки, над ее стенами и покрытые обычно предусмотренным кожаным
чехлом, расположены две чашеобразные сиденья, опирающиеся на лицевую пластину вестибюля, на которых
располагаются головки пружинных плунжеров. Направляющие для плунжеров расположены в торцевой
стенке вагона, а к задним концам плунжеров прикреплены соответствующие пружинные устройства,
оказывающие внешнее давление на лицевую пластину вестибюля.
В центре арки лицевой пластины образован подшипник для штифта, который установлен на направляющем
плунжере, соответствующим образом закрепленном в торцевой стенке вагона и снабженном на заднем конце
гайками, с помощью которых можно регулировать начальное сжатие пружинных плунжеров. Следует
отметить, что при описанном предпочтительном варианте вестибюли могут свободно поворачиваться на 40
градусов вокруг штифтов, установленных на верхнем и нижнем направляющих плунжерах, за исключением
сопротивления буферов, взаимодействующих с торцевой пластиной вестибюля, и усилия вышеупомянутых
пружинных плунжеров. 45 Между вагонами, составляющими блок-поезд, имеющими описанные тамбурные
соединения, могут использоваться обычные сцепные устройства, обусловленные начальным сжатием между
буферами соседних вагонов и увеличенной поверхностью трения.
Поверхность торцевых пластин оказывает стабилизирующее воздействие на движение вагонов и смягчает
удары, возникающие из-за неровностей трассы, а также при трогании с места или торможении. 55 Следует
понимать, что, хотя изобретение было описано в большей степени в отношении вагонов для блок-поездов,
оно также может быть применено к вагонам, сцепленным центральным буферным и тяговым механизмами,
причем в этом случае предусмотрены 60 вспомогательных буферов, которые входят в зацепление с
вышеупомянутыми торцевыми пластинами тамбура и представляют собой эффективное усиление основного
буферного механизма при сильных ударах. 5 Важной особенностью представленной конструкции,
обусловленной большими поверхностями трения, постоянно контактирующими между соседними
автомобилями, является маловероятность смещения или подпрыгивания автомобилей в результате сильного
удара.
Дата: 9 июня 1931 года.
JOHN. P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S.W.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в железнодорожных перевозках и связанные с ними.
Мы, компания GEORGE SPEmencer MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Александр
Спенсер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London,
S.W.1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к соединениям
тамбуров для железнодорожных вагонов, в частности, к тем, которые используются в блок-поездах, где
вагоны используются для движения и для удержания тамбурных проходов в нужном положении.
Основная цель изобретения — обеспечить такое ограничение, при котором перемещение смежных проходов
при прохождении поворотов может происходить без приложения боковой нагрузки к буферам.
В соответствии с настоящим изобретением 95, поперечная торцевая пластина, несущая вестибюль, крепится
к центральному плунжеру, расположенному в торце вагона, так что он может свободно перемещаться внутрь,
и входит в зацепление с внешними буферами 100, так что при сцеплении соседних вагонов противоположные
буферы находятся под сжатием, эффективно удерживающим торцевые пластины соседних вестибюлей в
непосредственной близости друг от друга, при этом зацепление 105 обеспечивает возможность углового
перемещения торцевых пластин относительно головок буферов.
В нормальных условиях проходы в вестибюле опираются на центральные балки. Часть нагрузки приходится
на буферные головки, когда проход 372,972 372,972 3 имеет тенденцию к раскачиванию, например, при
повороте.
В предпочтительной конструкции центральный плунжер направляется горизонтально в отливке,
установленной по центру передней балки вагона, и выступает наружу, неся шарнирный штифт, который
крепится к вышеупомянутой торцевой пластине и, позволяя этой пластине качаться в горизонтальной
плоскости, например, при прохождении поворотов, удерживает ее в нужном положении, когда вагон отцеплен,
и предпочтительно конструкция такова, что шарнир поддерживает начальное сжатие буферных пружин.
Центральный направляющий плунжер снабжен регулировочной гайкой в задней части передней бабки, что
позволяет добиться необходимого начального сжатия буферных пружин.
Аналогичное устройство может быть использовано для удержания диафрагмы и капота соседних вестибюлей
в непосредственной близости друг от друга, при этом пружины сжатия оказывают усилие 2,5 на внешнюю
раму или конец диафрагмы, а центральная тяга, установленная во втулке, предусмотренной для этой цели в
верхней торцевой стенке вагона, ограничивает степень перемещения диафрагмы и капота наружу.
Торцевая пластина тамбура или буферная пластина предпочтительно представляет собой отливку угловой
формы и соединяется с буферными головками с каждой стороны вагона, при этом внутренняя поверхность ее
вертикальной стенки имеет углубление для размещения буферных головок, а вертикальная стенка имеет
отверстие, выровненное по хвостовику буфера, что позволяет извлекать буфер без демонтажа тамбура.
В центре вертикальной стенки торцевой пластины вестибюля или буферной пластины расположен
вышеупомянутый шарнирный подшипник для штифта, установленного на внешнем конце направляющего
плунжера, поддерживающего проход.
Ввиду того, что буферные головки перемещаются параллельно продольной оси вагона, а угловое смещение
торцевых пластин вестибюля происходит при прохождении поворотов, между соприкасающимися
вертикальными поверхностями буферных головок и такими торцевыми пластинами предусмотрена
поверхность качения, и с этой целью в предпочтительном варианте исполнения углубления 5i,
расположенные на задней поверхности торцевых пластин вестибюля для размещения буферных головок,
снабжены облицовочными пластинами, образующими поверхность качения для буферных головок, при этом
напряжение, передаваемое через торцевую пластину, прикладывается практически аксиально к каждой
буферной головке.
Таким образом, торцевые пластины могут перемещаться под углом относительно буферов, что позволяет
жестко направлять последние в продольной плоскости транспортного средства.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, предпочтительный способ соединения тамбура для блочных поездов, и на которых: фиг. 1
представляет собой центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 фиг. 2, сцепного
устройства между примыкающими вагонами, фиг. 2 — план сцепного устройства, а фиг. 3 — детальный
вертикальный разрез, иллюстрирующий зацепление между головкой глушителя и торцевой пластиной
тамбура.
На рис. 4 показан боковой вид предпочтительного варианта соединения вестибюля, а на рис. 5 — его план,
частично в 80-градусном сечении, чтобы более наглядно показать детали конструкции.
Обращаясь теперь к чертежам, но сначала более подробно к фиг. 1–3, «номер 1 обозначает торцевую балку
или переднюю балку железнодорожного вагона, например, моторного вагона, образующего один из движущих
элементов блокпоста, а 2 — торцевую балку или переднюю балку примыкающего вагона, например,
прицепного вагона. — 90 Вагоны оборудованы наружными буферами, установленными на кожухах 3 и 4,
смонтированных на соответствующих торцевых балках; в показанном варианте используются винтовые
стальные пружины, схематически представленные под номерами 95 и 6, и расположенные в задней части
торцевой балки вагона вокруг буферных стержней 7 и 8.
9 представляет собой транец, который соединяет задние концы буферных стержней 7 и 8 и служит опорой для
буферных пружин и 6.
Согласно изобретению, по центру каждого торцевого порога установлена отливка 10, имеющая продольное
отверстие 11 в 105 оси стержня, причем это отверстие образует подшипник для центрального плунжера 12, на
котором крепится торцевая пластина вестибюля, обозначенная в целом 13. На внешней оконечности каждого
поршня 12 просверлено вертикальное отверстие для крепления поворотного штифта 14, который проходит
через шарнир 15, отлитый заодно с торцевой пластиной 13. Штифт 14 образует ось, вокруг которой торцевая
пластина вестибюля 13 может поворачиваться в горизонтальной плоскости. 115 Торцевые пластины
вестибюля 13 имеют в целом угловую форму и включают вертикальную стенку 16 и горизонтальную стенку 17,
которые могут образовывать ступеньку или поддерживать проход вестибюля и выступают поперечно на 120
>за пределы внешних буферов.
С каждой стороны внутренние поверхности торцевых пластин 13 имеют углубления или выемки 18 и 19, в
которые вставляются буферные головки 20 и 21. Буферные пружины 5 и 125 6 поддерживают
соприкасающиеся поверхности торцевых пластин вплотную, как показано на рисунке 22, при этом внешняя
вертикальная поверхность каждой буферной или торцевой пластины представляет собой плоскую
поверхность, охватывающую внешние концы 130 372,972 4 372,972 - буферных головок 20 и 21 и имеющую
значительную глубину.
Можно использовать любую подходящую форму соединительного механизма при условии, что торцевые
пластины 13 соединяемых вагонов удерживаются в упоре, и предпочтительно такие торцевые пластины
расположены центральными плунжерами 12 таким образом, чтобы оказывать небольшое начальное сжатие
на пружины 5 и 6.
410 С этой целью в задней части подшипника 11, расположенного в торцевой балке, плунжеры снабжены
резьбой для крепления регулировочных гаек 23, с помощью которых плунжер и вместе с ним центральный
шарнир 14 могут быть отведены для приложения любой желаемой степени начального сжатия к
полировальным пружинам 5 и 6, так что при соединении талреп 24 соединительного элемента будет
отрегулирован таким образом, чтобы совместные поверхности торцевых пластин упирались друг в друга, без
необходимости дальнейшего соединения или регулировки. Обычно вес вестибюлей воспринимается
центральными плунжерами 12, хотя при прохождении кривых часть нагрузки прикладывается к буферным
головкам 20 и 21, и следует понимать, что, в то время как буферы перемещаются продольно относительно
вагона, передавая удары от одного вагона к другому при прохождении кривых под углом, торцевые пластины
вестибюлей 13 в таких условиях наклонены к поперечным осям вагонов. Для того чтобы осевая нагрузка
прикладывалась к буферам, углубления 18 и 19, в которые вставляются буферные головки 20 и 21,
расположены таким образом, чтобы обеспечивать качение с этими головками. Конструкция четко показана на
фиг. 2 и 3 и включает в себя фланцевую облицовку или износостойкую пластину 25, вставленную в
углубления, имеющую плоскую качящую поверхность 26, на которую опирается дугообразная поверхность 27
буферной головки.
Как показано на рис. 3, для компенсации сильных ударов в каждом буферном корпусе 3 и 4 может быть
предусмотрена мощная буферная пружина 28, предпочтительно из индийской резины, приводимая в действие
ведомой пластиной 29 после заданного хода буферной головки 20, тем самым снимая максимальное
напряжение со стальных пружин.
С целью устранения необходимости демонтажа вестибюлей при необходимости доступа к буферным
пружинам, вертикальные стенки 16 торцевых пластин просверлены под углом 30° на одной линии с
буферными стержнями 7 и 8, при этом после снятия буферных головок и облицовочных пластин стержни
могут быть извлечены.
Следует понимать, что когда соседние вагоны отсоединены, буферы удерживаются торцевыми пластинами
13, шарнирно закрепленными на концах центральных плунжеров 12, и удерживаются от внешнего
перемещения этими плунжерами, тогда как когда соседние вагоны соединены, как показано на чертежах,
соприкасающиеся торцевые пластины обеспечивают большую трущуюся поверхность между соседними
вагонами, что эффективно уменьшает боковое колебание или раскачивание, а благодаря соприкасающимся
поверхностям, с которыми головки буферов взаимодействуют с торцевыми пластинами, обеспечивается то,
что усилие, действующее на буферы, будет приложено аксиально к буферам 75 независимо от углового
наклона между соседними вагонами.
Лицевые пластины вестибюля, несущие диафрагму, установлены на вышеупомянутых торцевых пластинах 13
и удерживаются ими. Для обеспечения постоянного прилегания всех расположенных рядом лицевых пластин
соседних вестибюлей к верхним аркам лицевых пластин вестибюля прикреплена пружинная система, более
наглядно показанная на фиг. 4 и 5.
Лицевые пластины вестибюля обозначены цифрами 36, а на каждой стороне верхней дуги лицевой пластины
вестибюля установлены упорные блоки 37 и 90 38, на которые опираются головки 39 и 40 пружинных
плунжеров 41 и 42, обеспечивая их качильный контакт.
Опорные блоки 37 и 38 предпочтительно имеют форму чашеобразных посадочных мест, а торцевые стенки
вагонов 95 показаны с втулками 43 и 44, образующими направляющие для пружинных плунжеров 41 и 42,
выступающие части которых размещены внутри обычного кожаного кожуха 4.5 диафрагмы 100 36i. Любые
соответствующие пружинные устройства, например, винтовые стальные пружины, схематически
изображенные на 46, 47, могут выдвигать плунжеры 41, 42 наружу в зацепление с чашеобразными
посадочными местами 105 37 и 38 лицевой пластины 35, тем самым поддерживая лицевые пластины
соседних вагонов в соприкосновении по всей их поверхности, одновременно ограничивая внешнее
перемещение лицевой пластины при отцеплении вагонов 110 и предотвращая деформацию тамбуров,
например. При полировке на кривых участках подшипник 48 расположен по центру арки лицевой пластины и
шарнирно крепит звено или плунжер 49, направляемый продольно в втулке 50, выполненной для этой цели в
торцевой стенке вагона; таким образом, расположение верхней части тамбура аналогично полировальному
механизму, несущему проход, и обеспечивается, что вертикальные оси каждого тамбура не смещаются и
остаются расположенными по центру соответствующего вагона.
Соединительные элементы или плунжеры 49 снабжены регулировочными гайками 51, с помощью которых
можно регулировать начальное сжатие пружин 46 и 47, связанных с плунжерами 41 и 42, а также изменять
крайнее положение лицевой пластины 35 по мере необходимости, при этом каждый вагон может быть
снабжен 130 свободно, что исключает боковое усилие от буферов при полировке на поворотах. 65 3.
Соединение вестибюля согласно любому из предшествующих пунктов 1 или 2, в котором центральный
плунжер направляется продольно относительно транспортного средства, например, с помощью отливки,
установленной по центру торцевого порога, 73, и снабжен средствами для изменения самого внешнего
положения торцевой пластины и, следовательно, начального сжатия полировальных пружин.
4. Соединение вестибюля согласно любому из предшествующих пунктов 75, в котором поперечная торцевая
пластина выполнена с плоской вертикальной концевой поверхностью, выступающей поперечно за пределы
внешних буферов, обеспечивая таким образом поверхность для полировки и трения 80, эффективно
уменьшающую боковое раскачивание и предотвращающую подпрыгивание при сильном ударе.
5. Соединение вестибюля согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором поперечная торцевая
пластина выполнена с вертикальным шарниром 85°, опирающимся на край центрального плунжера, и с
горизонтальной стенкой, образующей проход, на котором установлен указанный плунжер.
6. Соединение вестибюля согласно любому из предшествующих пунктов, в котором головки буферов имеют
дугообразные поверхности, расположенные в углублениях в торцевой пластине, причем указанные
углубления облицованы гладкими износостойкими пластинами, обеспечивающими поверхность качения для
дугообразных головок буферов.
7. Соединение вестибюля согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающее периферийную
лицевую пластину с диафрагмой, установленной на указанной поперечной торцевой пластине 100, и
пружинное средство, оказывающее внешнее давление на верхнюю часть указанной лицевой пластины.
8. Соединение вестибюля согласно п. 7, в котором арка лицевой пластины снабжена по центру шарнирным
кронштейном, 105, на котором в торцевой стенке размещена направляющая тяга, ориентированная вдоль
транспортного средства, и имеется средство для изменения самого внешнего положения лицевой пластины.
9. Соединение вестибюля согласно п. 8, пункт 110, в котором пара подпружиненных плунжеров,
расположенных по одному с каждой стороны арки вестибюля, выступает наружу, обеспечивая полное
периферийное прилегание между лицевыми пластинами 115 соседних вагонов.
10. Соединение тамбура для железнодорожных вагонов, и особенно для примыкающих вагонов блокпостов, в
котором смыкаемые части удерживаются в нужном положении наружными полировальными пружинами, в
Соседние файлы в папке патенты