Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1348
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193644A
[]
Средства или усовершенствованные средства для поддержки Кейптауна в эксплуатации моторизованных
автобусов или аналогичных транспортных средств. Я, Стрит, Суиндон, Уилтшир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
средствам или усовершенствованным средствам для поддержки и удержания капота моторизованного
автобуса или аналогичного длинного моторизованного транспортного средства, когда капот перемещается
вперед с задней части транспортного средства, а передние комплекты веерообразных рам, известные как
обручи, закрепляются в нужном положении, а также когда капот складывается назад к задней части
транспортного средства. Желательным элементом, предназначенным для поддержки и удержания тента в
автофургоне или аналогичном длинномерном транспортном средстве, является устройство, которое может
быть установлено на существующие или новые транспортные средства таким образом, чтобы его можно было
легко поднять в требуемое положение, что позволяет быстро и с минимальными трудозатратами вводить или
выводить тент из эксплуатации, когда транспортное средство занято пассажирами, без необходимости
покидать свои места.
Согласно данному изобретению, элемент U-образной формы, далее именуемый элементом, имеет свободный
конец одной ножки, закрепленный подходящим способом к задней части предпоследнего сиденья, а
свободный конец другой ножки закреплен подходящим способом к задней части первого сиденья, причем
выступ, соединяющий две ножки или являющийся их неотъемлемой частью, предпочтительно прямой.
Крепёжные средства для свободных концов ножек элемента должны быть такими, чтобы при срабатывании
удерживать элемент в приподнятом положении или в положении покоя, при этом выступ должен опираться на
верхний край кузова транспортного средства. Каждый элемент конструкции имеет свободный конец, загнутый
в сторону правой части автомобиля, при этом свободный конец загнутой части шарнирно соединен с
соответствующей спинкой сиденья посредством кронштейна, а в выступе уголка загнутой части каждого
свободного конца элемента имеется открытый зазор, предназначенный для прохождения через штифт на
кронштейне, который, в свою очередь, крепится гайкой, навинченной на свободный конец штифта и имеющей
шероховатую поверхность, соприкасающуюся с шероховатой поверхностью вокруг зазора в уголке каждого из
элементов конструкции.
Ребро элемента может иметь трубчатую форму. Вместо ручных средств фиксации элемента в поднятом
положении предусмотрены автоматические средства любого известного типа. Как видно, когда необходимо
выдвинуть капот, элемент перемещается в вертикальное положение, а первая дуга устанавливается на
место, опираясь на выступ; каждая последующая дуга перемещается таким же образом до последней, после
чего каждая дуга по очереди закрепляется, как и в настоящее время, к боковой части кузова транспортного
средства, а свободный конец капота фиксируется обычным способом. Этот элемент не только служит опорой
для капюшона, но и направляет каждую дугу в нужное положение для закрепления. Чтобы сложить капюшон,
выполните движения в обратном порядке. складывается, когда средства крепления элемента освобождаются,
что позволяет перемещать элемент на его шарнирах в нерабочее положение, при этом выступ опирается на
верхний край правой стороны корпуса. Средство или усовершенствованное средство для поддержки
капюшонов для автофургонов или аналогичных транспортных средств.
Я, Эрнест Гарри Дью, проживающий по адресу: Кертис-стрит, 80, Суиндон, графство Уилтшир, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
или усовершенствованным средствам для поддержки и удержания капота моторизованного автобуса или
аналогичного длинного моторного транспортного средства, когда капот перемещается вперед с задней части
транспортного средства, а передние веерообразные рамы, известные как обручи, закрепляются в нужном
положении, а также когда капот складывается назад к задней части транспортного средства. Желательным
элементом, предназначенным для поддержки и удержания тента в автофургоне или аналогичном
длинномерном транспортном средстве, является устройство, которое может быть установлено на
существующие или новые транспортные средства таким образом, чтобы его можно было легко поднять в
требуемое положение, что позволяет быстро и с минимальными трудозатратами вводить или выводить тент
из эксплуатации, когда транспортное средство занято пассажирами, без необходимости покидать свои места.
Согласно данному изобретению, U-образный элемент соединен с моторизованным автобусом или другим
подобным транспортным средством, причем каждая его опора шарнирно закреплена и прикреплена
соответствующими средствами к какой-либо части транспортного средства таким образом, что выступ
расположен вдоль транспортного средства и в поднятом положении позволяет натянуть на него навес с
обручами и поддерживать его, а когда навес с обручами сложен назад, U-образный элемент располагается
таким образом, чтобы его выступ не мешал размещению пассажиров. Каждая из ножек U-образного элемента
изогнута в одном направлении, так что, когда этот элемент находится в вертикальном положении, он
направлен вправо от транспортного средства, свободный конец изогнутой части каждой ножки
поворачивается, а зазор в выступе уголка изогнутой части предназначен для пропускания средств,
удерживающих U-образный элемент в вертикальном положении.
Средство, на котором зазор на гребне угла изогнутой части каждой ножки U-образного элемента выполнен в
виде шарниров, свободные концы которых снабжены резьбой для крепления таких средств, как резьбовые
гайки, для удержания указанного элемента в поднятом или вертикальном положении. В качестве примера
изобретения, с помощью прилагаемых чертежей, на фиг. 1 показан боковой вид корпуса моторизованного
автобуса, демонстрирующий навес, выдвинутый вперед над корпусом и поддерживаемый наборами
веерообразных рам, известных как обручи, закрепленных на месте, а также U-образный элемент для
поддержки навеса с помощью обручей. Рисунок 2. Боковой вид корпуса, показанного на рисунке 1, с
капюшоном-накидкой и обручами, сложенными на задней части корпуса, а также U-образным элементом для
поддержки капюшона-накидки. Рисунок 3. Схематический вид с торца рисунка 1 в направлении стрелки А
задней части предпоследнего сиденья, в увеличенном масштабе, показывающий пунктирными линиями
установленные обручи, сплошными линиями U-образный элемент, предназначенный для того, чтобы капюшон
плаща и обручи можно было задвинуть и зафиксировать, а пунктирными линиями — U-образный элемент в
нерабочем положении.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент конца одной из ножек. На рисунке 5 представлен
увеличенный фрагмент кронштейна для поддержки выступа U-образного элемента. Кузов транспортного
средства изображен на рисунке а, при этом выступающие части b представляют собой боковые стороны
соответствующих сидений, а двери для входа на соответствующие сиденья расположены на
противоположной стороне кузова от той, что показана на рисунках 1 и 2. На рисунке 1 капюшон плаща c
изображен в положении над телом a для защиты сидений и обручей c, надлежащим образом закрепленных по
бокам тела в точках a; вышеперечисленные точки хорошо известны. U-образный элемент, далее именуемый
элементом, имеет свободный конец одной ножки dl, закрепленный на задней части предпоследнего сиденья, и
свободный конец другой ножки d, закрепленный на задней части первого сиденья; выступ d, соединяющий или
являющийся неотъемлемой частью двух ножек, предпочтительно прямой и выполнен из цилиндрической
трубки.
Каждая ножка d и d элемента имеет свободный конец d, загнутый вправо относительно корпуса a
транспортного средства в вертикальном положении, и свободный конец загнутой части имеет отверстие d4,
позволяющее надевать его на штифт кронштейна, закрепленного на соответствующей спинке сиденья, а
открытый зазор d5 в выступе уголка загнутой части каждого свободного конца ножки, когда элемент поднят,
предназначен для надевания на другой штифт на кронштейне, к которому он крепится подходящим способом,
например, гайкой, навинченной на свободный конец штифта и имеющей шероховатую поверхность,
соприкасающуюся с шероховатой поверхностью вокруг зазора на поверхности уголка каждой из ножек.
Отверстие в свободных концах ножек имеет удлиненную форму, чтобы облегчить перемещение выступа
наружу на его поворотном штифте и его прохождение в обратном направлении в полукруглые кронштейны,
закрепленные сбоку корпуса. Полукруглые скобы имеют такую форму, что альвеолярный отросток, находясь в
полукруглой скобе, не смещается.
В качестве дополнительной меры предосторожности шарнирный штифт для каждого свободного конца ножек
U-образного элемента имеет резьбу для крепления таких элементов, как резьбовая гайка, предотвращающая
смещение указанного элемента во время движения транспортного средства. Каждый кронштейн снабжен
сзади металлической полосой, позволяющей надежно закрепить его на кузове автомобиля. Как видно, когда
необходимо выдвинуть капот, его перемещают в вертикальное положение и фиксируют, а первый стержень
устанавливают на место; каждый последующий стержень перемещают таким же образом до последнего,
после чего каждый стержень по очереди фиксируют, как это делается в настоящее время, к боковой части
кузова транспортного средства, а свободный конец капота закрепляют обычным способом. Из
вышеизложенного следует, что трудозатраты, связанные с перемещением капюшона плаща из сложенного
или неиспользуемого положения в разложенное для использования, значительно упрощаются по сравнению с
теми, которые используются в настоящее время. Указанный элемент не только служит опорой для капота, но
и поддерживает обручи в случаях их отсоединения, предотвращая тем самым повреждение кузова
транспортного средства.
Для складывания капюшона выполняются обратные движения до тех пор, пока не будет сложена последняя
дуга, после чего освобождаются средства фиксации элемента, позволяющие переместить элемент на его
шарнирах в неиспользуемое положение, при этом выступ будет опираться на верхний край правой стороны
корпуса или на кронштейны, закрепленные сбоку корпуса, так что элемент может быть надежно зафиксирован
в неиспользуемом положении. Очевидно, что вместо ручных средств фиксации элемента в поднятом
положении предусмотрены автоматические средства любого известного типа. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193645A
[]
Усовершенствования, касающиеся переключения передач с заданной скоростью. Мы, Клаудио Б! Арадат,
проживающий по адресу: Пасео де Грасия, 89, Барселона, Испания, и Федерико Эстеве Англада,
проживающий по адресу: Ронда де ла Универсидад, 35, Барселона, Испания, оба граждане Испании,
настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механизму для
осуществления изменения скорости при передаче движения от одного шпинделя к другому, так что угловая
скорость одного из шпинделей может изменяться независимо от угловой скорости другого. Согласно
механизму изобретения, можно обеспечить плавное изменение скорости, как в сторону увеличения, так и в
сторону уменьшения, то есть без резких скачков в процессе изменения, которое осуществляется
непрерывным образом либо за счет увеличения, либо за счет уменьшения скорости. Кроме того, согласно
изобретению, более или менее плавное изменение скорости осуществляется автоматически без
вмешательства водителя.
Указанная выше градация изменяется пропорционально сопротивлению, которое преодолевает двигатель,
при этом скорость уменьшается при увеличении сопротивления, так что работа остается приблизительно
постоянной в течение любого периода времени. Для понимания изобретения следует обратиться к
прилагаемым чертежам, которые схематически изображают конструкцию механизма, описанного выше. На
рисунке 1 представлен вертикальный разрез механизма, проходящий через геометрическую ось шпинделя
двигателя и ведомого шпинделя. Рисунки 2 и 3 представляют собой детальные изображения элементов
рисунка 1. На рисунке 4 представлен разрез импульсного механизма, перпендикулярный его оси. На рисунке 5
показан фрагмент приводного механизма, скорость которого изменяется. На рисунке 6 показана модификация
механизма, а на рисунках 7 и 8 представлены схематические изображения, иллюстрирующие принцип его
работы. Обращаясь к рисункам 7 и 8, можно понять, что в точке А находится вращающийся шпиндель, к
которому присоединен кривошип BB, состоящий из двух частей, соединенных в точке С, и этот кривошип
соединен шарниром в точке D со стержнем E, который на противоположном конце в точке F соединен с другим
кривошипом G, соединенным со шпинделем H. Очевидно, что если части B и B расположены под углом, как на
рисунке 7, они будут передавать кривошипу G колебания меньшей величины, чем если бы они были
расположены по прямой линии, как показано на рисунке 8.
Это относится к коленчатому валу 19 (Рисунок 1). Следует понимать, что мощность передается от шпинделя 1
с переменной скоростью к другому шпинделю 2. К шпинделю 1 прикреплен корпус 3, в котором установлена
пружина 4 (рисунки 1 и 2), соединенная по периметру с корпусом, а по центру — со шпинделем 5. Корпус
снабжен крышкой 6, а корпус и крышка снабжены встроенными выступами 7 и 8, которые служат для
размещения шарикоподшипников 9, 10, расположенных внутри смежных частей 11 и 12 основного корпуса.
Шпиндель 5 установлен эксцентрично внутри выступов 7, 8 таким образом, что его геометрическая ось не
совпадает с геометрической осью шпинделя двигателя 1. Кроме того, шатун 13 шпинделя 5 посредством
колец 14 несет ряд стержней 15, которые с помощью небольших кривошипов 16, 16 приводят в движение
шпиндели 17, 17. Более того, когда пружина 4 полностью расслаблена, шатун 13 шпинделя 5 занимает
положение, указанное на рисунке 1, то есть максимально удален от шпинделя двигателя 1, причем сумма
двух эксцентриситетов — эксцентриситета шпинделя 5 относительно вала 1 и эксцентриситета шатун 13
относительно шпинделя 5 — равна общей длине
обороты относительно вала двигателя 1. Когда каким-либо образом производится При вращении вала 1
стержни 15 также встречают сопротивление, которое передается при вращении шпинделя 5, поскольку
сопротивление пружины 4 преодолевается пропорционально сопротивлению, встречаемому валом 2, из чего
следует, что шатунный палец 13 приближается к валу 1, тем самым укорачивая его. колебания стержней 15.
Эти стержни (рисунок 4) имеют головки, вставленные в два кольца 14, которые соединены с шатунным
пальцем 13 шпинделя 5. Колебания шатунов-15 передаются на кривошипы 16, которые вызывают колебания
шпинделей 17, которые посредством устройства свободного хода, такого как муфта, работающая только в
одном направлении, или шестерня свободного хода, в свою очередь, вызывают колебания шпинделей 18 в
том же направлении, когда кривошипы движутся в одном направлении, а когда они движутся в обратном
направлении, они не зацепляют шпиндели 18, а свободно возвращаются, поскольку это допускается
устройством свободного хода, муфтой одностороннего хода, шестерней свободного хода или другим
устройством, принятым для этой цели.
Это прерывистое давление всегда оказывалось в одном и том же направлении через кривошипы 16 на оси.
18, в свою очередь, передается последним на центральный шпиндель, на кривошипы 19 и на вал 2;
посредством звездообразной муфты 20 (рисунки 1 и 5), или же может передаваться с помощью зубчатых
колес, которые зацепляются с другим центральным колесом, установленным на валу 2. В описанном случае
передача движения вала 1 на вал 2, как показано на рисунках 1 и 3, осуществляется с помощью муфты,
работающей в одном направлении. С этой целью шпиндели 17 несут неподвижные металлические кольца 21,
вырезанные в форме пружины. Один конец этих пружин прижат к воротнику 23, интегрированному со
шпинделями 17, а другой конец остается свободным, но эта пружина оказывает небольшое начальное
давление на выступы 22, плотно прилегающие к шпинделям 18. Следует понимать, что если шпиндели 17 и
кольцо 23 вращаются в направлении, позволяющем замкнуть пружину 21, последняя зацепится за выступ 22 и
затянет ее, но когда рычаги 16 вращаются в противоположном направлении, пружины 21 будут стремиться
разомкнуться и свободно вращаться вокруг выступов 22.
На рисунке 6a представлен храповой механизм (для получения аналогичного результата). Шпиндель 17
приводит в движение шпиндель 18 только тогда, когда тот вращается в одном направлении, поскольку он
снабжен фланцем 31, на котором расположен шарнирный муфтовый механизм 32, воздействующий на зубья
храпового колеса. Шестерня колеса. После описания механизма изменения скорости, описанного в
изобретении, принцип его работы станет легко понятен. Поймется, что поскольку вал 1 должен передавать
движение на вал 2, а угловая скорость на валу 2 обратно пропорциональна сопротивлению, изменение
скорости на валу 2 осуществляется автоматически. Это происходит потому, что при вращении вала 1 он
вращается вокруг оси 5, которая — посредством кривошипа 13 — приводит в движение тяги 15, которые
перемещают кривошип 16 с перемещением, превышающим расстояние между кривошипом 13 и валом 1, и
это расстояние уменьшается по мере натяжения пружины 4 вследствие сопротивления вращению.
Переменное движение кривошипов 16 передается только в одном направлении — на шпиндель 18 и на тяги
20, которые, в свою очередь, передают движение кривошипам 19, причем последние получают движение с
большей скоростью по мере ослабления пружины 4, то есть по мере уменьшения сопротивления,
оказываемого движению вала 2. Следует понимать, что данный механизм находит применение в редукторах
автомобилей, а также во многих других отраслях промышленности. Механические элементы, составляющие
описанный механизм, могут изменяться по форме и расположению без ущерба для сущности изобретения.
Ранее в механизмах с регулируемой скоростью для автомобилей предлагалось использовать двухсоставной
складной кривошип, части которого снабжены общим шарнирным штифтом, вокруг которого намотана
пружина, стремящаяся постоянно поддерживать две части кривошипа в выровненном положении. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193646A
[]
Усовершенствования в окрашивании ацетата целлюлозы.
Мы, компания BURGESS, LEDWARD AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Wardley Mills,
Walkden. Компания County of Lancaster, британская компания, и Уильям Харрисон, магистр наук, член
Королевского института дипломированных химиков, проживающий по адресу: Бичвуд, Уолкден-роуд, Уорсли,
графство Ланкастер, химик-исследователь, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к окрашиванию ацетата целлюлозы
или искусственного шелка путем образования азокрасителей на волокне. Один из традиционных методов
окрашивания шелка из ацетата целлюлозы заключается в обработке шелка в горячем растворе органического
соединения, содержащего свободные амидные группы, с последующей обработкой холодным раствором
азотистой кислоты, в результате чего амидное соединение превращается в диазосоединение, которое затем
соединяется со вторым компонентом, состоящим из фенольного вещества, амидного соединения или другого
соединения, способного реагировать с диазосоединением с образованием красящего вещества. При этом
методе для окрашивания шелка на основе ацетата целлюлозы требуется три отдельных ванны.
Известно также, что можно наносить на шелк как амидосоединение, так и второй компонент из одной и той же
ванны и, наконец, применять процесс диазотирования, то есть обработку холодным раствором азотистой
кислоты. При этом методе для завершения процесса требуется всего две ванны. Целью нашего изобретения
является получение красителей из ацетатного шелкового волокна с использованием всего одной ванны, так
что при необходимости окрашивание может быть выполнено в нужном оттенке без извлечения красителя из
ванны. Согласно данному изобретению, мы наносим на шелк амидосоединение, такое как паранитранилин,
амидоазобензол, дианизидин и тому подобное, а также второй компонент, такой как фенол, резорцин,
бета-оксинафтойная кислота и тому подобное, в ванне, содержащей воду при температуре 40–70 °C, с
добавлением ингредиентов, необходимых для растворения соединений, таких как неорганические или
органические кислоты в случае амидосоединений и гидрат натрия, карбонат или аммиак в случае фенольных
соединений. Поглощение этих компонентов облегчается добавлением солей, предпочтительно солей
органических кислот.
После того как процесс абсорбции завершится в необходимой степени, в ту же горячую красильную ванну
добавляют раствор нитрита натрия или другого растворимого нитрита, а затем раствор кислоты,
предпочтительно органической кислоты. Таким образом, цвет проявляется очень быстро. В случае
компонентов, склонных к образованию осадка красителя в ванне, перед добавлением нитрита натрия в ванну
добавляют раствор защитного коллоида, такого как желатин, сапонин, крахмал и тому подобное. Таким
образом сохраняется блеск шелка. Для обеспечения соответствия оттенков, полученные таким способом
красители могут быть окрашены путем добавления в ту же красильную ванну, до или после добавления
нитрита натрия, известных красителей, предпочтительно основных типов. Усовершенствования в
окрашивании ацетата целлюлозы.
Мы, компания BURGESS, LED WARD AND COMPANY LIMITED, расположенная в Уордли Миллс, Уолкден,
графство Ланкастер, британская компания, Я, химик-исследователь из Бичвуда, Уолкден-роуд, Уорсли,
графство Ланкастер, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к окрашиванию ацетата целлюлозы или
искусственного шелка путем образования азокрасителей на волокне. Один из традиционных методов
окрашивания... Для производства красок на шелке из ацетата целлюлозы требуется следующее. Оба
описанных выше метода имеют тот недостаток, что проявление цвета происходит очень медленно. Например,
для получения синего цвета из диазотированного дианизидина и связующего агента, такого как
бета-оксинафтойная кислота, процесс может потребовать 48 часов или дольше, и в течение связующее
вещество .любым из описанных выше методов. Мы обнаружили, что в случае амидосоединений,
абсорбированных в ацетате целлюлозы или находящихся под его действием, возможно проведение
Температура, в некоторых случаях 90°C, без разложения диазосоединения, которое происходит при обычных
условиях. или с помощью ацетата целлюлозы. Таким образом, наше изобретение заключается в его
применении... растворимого нитрита при относительно сорт, предназначенный для диазотирования
амидосоединений, абсорбированных ацетатом целлюлозы шелка или находящихся в нем, и позволяющий им
немедленно соединяться со связующими агентами, присутствующими в той же ванне или абсорбированными
одновременно. шелк. В рамках реализации нашего изобретения мы применяем амидное соединение, такое
как пара- амидоазобензол или другое подходящее амидоазосоединение и тому подобное, а также второй
компонент, такой как фенол. амидонафтолы, ксинафтойные кислоты, баня, содержащая воду температурой
40°C или выше, с добавлением ингредиентов, необходимых для растворения указанных соединений, таких как
амидосоединения, а в случае фенольных соединений — гидрат натрия, карбонат натрия или аммиак.
Поглощение этих соединений те из органических кислот, которые могут быть добавлены после
амидосоединения или сложного эфира. Если абсорбция прошла настолько, насколько это необходимо, мы
добавляем к тому же горячему красителю.
растворимый нитрит; затем раствор кислоты, предпочтительно органической кислоты. Таким образом, цвет
проявляется очень быстро. В случае компонентов, которые склонны образовывать осадок красителя в ванне,
перед добавлением нитрита натрия мы добавляем в ванну раствор защитного коллоида, такого как желатин,
крахмал и тому подобное. Таким образом сохраняется блеск шелка. Для обеспечения соответствия оттенков,
полученные таким образом красители могут быть окрашены путем добавления в ту же красильную ванну,
либо до, либо после добавления нитрита натрия, известных красителей, предпочтительно основных типов.
уничтожает любые отслоившиеся частицы краски и, следовательно, придает более чистый и ясный оттенок.
Следующие примеры иллюстрируют способ осуществления изобретения. ПРИМЕР 1.
Кровать. 100 частей ацетата целлюлозы шелка амидоазобензол, растворенный в 2 частях содержит 4000
частей воды. По истечении 30 минут добавляют от 10 до 20 частей ацетата натрия для улучшения всасывания
амидного соединения. Примерно через 30 минут в красильную ванну добавляют 2 части клея, растворенные в
горячей воде, а затем 2 части бета-оксинафтойной кислоты, растворенные в воде, содержащей 2 части
аммиака с удельной плотностью 880. Шелк обрабатывается еще 15-20 минут с добавлением 0,7 частей
нитрита натрия и 10 частей муравьиной кислоты, при этом температура поддерживается на уровне 60°C.
Шелк, имеющий желтый цвет из-за поглощения амидоазобензола, быстро становится красным. Процесс
завершается добавлением еще 0,7 частей нитрита натрия или большего количества, если это необходимо.
Оттенок можно сделать более желтым, добавив в ту же ванну масло, а более желтым или синим — используя
основной краситель, например, нильский синий. ПРИМЕР 2.
БОРДОВЫЙ ОТТЕНОК. 100 частей шелка из ацетата целлюлозы окрашивают при температуре 50–70 °C в
ванне, содержащей 4000 частей воды с 2 частями амидоазотолуола, растворенного в 2–3 частях горячей
муравьиной кислоты, 90%. Шелк на основе ацетата целлюлозы окрашивают в течение примерно 30 минут,
затем добавляют 0,2 части нильского синего А (известный основной цвет), и окрашивание продолжают еще
15-20 минут. Затем добавляют 10 частей ацетата натрия, и окрашивание продолжают еще 15 минут, после
чего добавляют 2 части клея, растворенного в горячей воде, и 2,25 части бета-оксинафтойной кислоты,
растворенной в 10 частях воды, с добавлением 1-2 частей аммиака, удельная плотность 0,880. Всю смесь
перемешивают около 10 минут, после чего в горячую ванну добавляют 1 часть нитрита натрия, растворенного
в 4 частях воды и 10 частях муравьиной кислоты. Обработка продолжается в течение 20-30 минут, затем
добавляется еще 1 часть нитрита натрия, растворенного в 4 частях воды, и обработка продолжается до
завершения проявления. ПРИМЕР 3.
ТЕМНО-СИНИЙ. 100 частей шелка, окрашенного ацетатом целлюлозы, окрашивают в ванне, содержащей
4000 частей воды с 2 частями дианизидина, растворенного в 2 частях соляной кислоты с удельной
плотностью 1,18, при температуре 50–70 °C. Через 15 минут добавляют 10 частей ацетата натрия. После
окрашивания в течение еще 15 минут, 2 части клея, растворенные в горячей воде, и 4 части бета-раствора
Добавляют воду с 2 частями аммиака, удельная плотность которой составляет 0,880. Через 15-20 минут
добавляют 1,2 части нитрита, растворенного в 4 частях воды, и 15 частей 90% муравьиной кислоты. Шелк,
имеющий на этом этапе тускло-серый цвет, затем меняет цвет на тускло-красный, а наконец, на
насыщенно-синий. Шелк обрабатывается в этой ванне около 30 минут, процесс завершается добавлением
еще 1,2 частей нитрита натрия и выдерживанием в ванне еще около 30 минут. Оттенок можно осветлить,
обрабатывая его 2%-ным гидросульфитом натрия, 2%-ным формальдегидом и 2%-ным муравьиной кислотой
при температуре 60–70°C в течение 5 минут. В качестве заключительной обработки шелк протирают в
горячем растворе мыла, содержащем небольшое количество аммиака.
ПРИМЕР 4.
ЧЕРНЫЙ. 100 частей шелка из ацетата целлюлозы окрашивают в ванне, содержащей 4000 частей воды при
температуре 60–80 °C, 3,5 частями 1-амидобензол-4-азодиметиланилина, растворенного в 10,5 частях
соляной кислоты с удельной плотностью 1,18 и 100 частях воды. Через 30 минут добавляют 10 частей
поваренной соли, а после окрашивания еще через 30 минут добавляют 2 части клея, растворенного в горячей
воде, и 3,5 части бета-оксинафтойной кислоты, растворенной в 20 частях воды и 2 частях аммиака, удельная
плотность 0,880. Через 15-20 минут добавляют 1 часть нитрита натрия, растворенного в 4 частях воды и 10
частях 90% муравьиной кислоты. На этом этапе шелк имеет желто-коричневый цвет, но затем темнеет и в
конечном итоге становится черным, а процесс завершается добавлением еще одной части нитрита натрия.
Окрашенный шелк окончательно очищают горячим раствором мыла, содержащим аммиак. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193647A
[]
Инструменты... Усовершенствования в области электроиндикации и связанные с ней аспекты Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, и Реджинальд Чарльз Клинкер из «Трифн», Билтон, недалеко от Рагби, в
графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к электрическим индикаторным приборам и, в частности, к типу
приборов, описанных в описании нашего предыдущего патента № 163097, в которых указательная стрелка
имеет катушку, предназначенную для перемещения вдоль магнитного сердечника и занятия определенного
положения в соответствии с некоторыми конкретными условиями в цепи, к которой подключен прибор. В
приборах этого типа стрелка не имеет механизма возврата в нулевое положение при отключении прибора от
цепи и, следовательно, останется на шкале в той точке, до которой она была перемещена в последний раз
при отключении прибора от цепи.
Поэтому, просто взглянув на прибор, невозможно определить, показывает ли он текущее состояние цепи или
же он был отключен от цепи. Целью изобретения является обеспечение средства для возврата стрелки в
нулевое положение при ее отключении без создания силы смещения, которую пришлось бы преодолевать за
счет малых сил, приводящих стрелку в движение. Изобретение заключается в создании якоря,
приспособленного для притягивания катушкой прибора при подаче на него напряжения, причем этот якорь
предназначен для приведения в действие поворотного рычага, внешний конец которого входит в зацепление с
кривошипом на шпинделе, несущем указатель. Конструкция такова, что при отключении прибора от цепи и
обесточивании катушки якорь освобождается, и поворотный рычаг под действием силы тяжести падает на
кривошип и вращает шпиндель указателя, так что указатель возвращается к упору, установленному в нулевое
положение. Хотя мы описали изобретение как применимое к приборам, подобным описанным в патенте №
163097, очевидно, что оно не ограничивается этим конкретным прибором, а может использоваться везде, где
используется несимметричная стрелка и где имеется катушка или электромагнит, удобно расположенные и
находящиеся под напряжением, когда прибор подключен к цепи.
Инструменты.
Мы, компания «Британская компания Томсон-Хьюстон, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Краун-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, ранее располагавшаяся по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.G. 4», и Реджинальд Чарльз Клинкер из «Трифн», Билтон, недалеко от Рагби, в
графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к электрическим в основном к типу приборов, описанных в описании нашего
предыдущего патента № 163097, в которых индикатор вдоль магнитного сердечника и для занятия
определенного положения в соответствии с некоторыми конкретными условиями в цепи, к которой подключен
прибор. В Прибор не смещен в сторону возвращения в нулевое положение при отключении от цепи и,
следовательно, останется на шкале в той точке, до которой он был перемещен в последний раз при
отключении от цепи. Поэтому невозможно определить, глядя на прибор, показывает ли он текущее состояние
цепи или же он был отключен от цепи.
Целью изобретения является обеспечение средства для возврата стрелки в нулевое положение при ее
отключении без создания силы смещения, которую пришлось бы преодолевать за счет малых сил,
приводящих в движение стрелку. Изобретение заключается в закреплении якоря, приспособленного для
притягивания катушкой прибора при подаче на него напряжения, на поворотном рычаге, внешний конец
которого входит в зацепление с кривошипом на шпинделе, несущем указатель; и устройство устроено таким
образом, что когда прибор отключается от цепи и катушка обесточивается, якорь освобождается, позволяя
поворотному рычагу вращаться под действием силы тяжести или упругого механизма, чтобы войти в
зацепление с кривошипом и повернуть шпиндель указателя, так что указатель вернется к упору,
установленному в нулевое положение. Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов данного
изобретения. На данном чертеже 1 обозначает шпиндель прибора, на котором расположена указательная
стрелка, а 2 — рабочую катушку прибора.
В непосредственной близости от конца сердечника катушки 2 установлен якорь 3 из мягкого железа,
закрепленный на конце катушки. Этот рычаг имеет утяжелитель, и когда катушка обесточена, он опирается на
легкий кривошип — или рычаг — 5', закрепленный на шпинделе 1, удерживая тем самым стрелку в
выключенном положении. Когда катушка 2 находится под напряжением, якорь 3 притягивается к сердечнику, и
Пунктирные линии позволяют перемещать элемент в любое положение под воздействием тока в катушке.
Когда катушка обесточивается, рычаг опускается и, при этом, ударяет по рукоятке 5, и под своим весом
возвращает указатель в положение «выключено». Хотя мы описали изобретение как применимое к таким
инструментам, как... 163,097, Очевидно, что это не ограничивается данным конкретным инструментом, а
может использоваться везде, где применяется непредвзятая стрелка и где имеется катушка или
электромагнит, удобно расположенные и находящиеся под напряжением при подключении инструмента к
цепи. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193648A
[]
Плита, плитка или аналогичные изделия из композитных материалов для строительства и других целей.
Лондон, E.C. 3, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение
относится к композитным плитам для строительных и аналогичных целей, а также для использования на
судах или транспортных средствах, помимо чего эти плиты могут использоваться в качестве электрических
распределительных щитов и для всех других целей, для которых требуется огнестойкий лист. Известно, что
компания производит листы, плитку и слябы из асбестоцемента, а также из измельченной древесины и других
волокнистых материалов. Эти доски и плиты очень полезны для различных целей, но у них есть
определенные недостатки, которые полностью или практически устранены моим изобретением. Например,
асбестовые плиты очень легко ломаются, а плиты из древесноволокнистой плиты деформируются или иным
образом искривляются, становясь непригодными для использования, или же после использования
приобретают неприглядный вид.
Также было предложено изготавливать кровельные материалы и подобные им листы или плиты из твердого
картона, битумного или асфальтового цемента, армированные проволочной сеткой. например, бумага, картон
или ткань, в то время как в другой форме композитные плиты изготавливались из слоев неметаллического
материала, целлюлозы, войлока или тому подобного, пропитанных клеем или другим упрочняющим
веществом, а также асбестовой бумаги или войлока, обладающих огнестойкими свойствами, и при желании
вся конструкция могла быть покрыта асфальтом. Моя усовершенствованная плита имеет очень простую
конструкцию и состоит из одного или нескольких слоев асбестоцемента или подобного материала и
волокнистого картона, причем оба материала могут иметь любую подходящую толщину. Эти слои
скрепляются между собой под давлением, и после завершения строительства их можно использовать с
другими материалами, а также декорировать, полировать, облицовывать шпоном или обрабатывать
различными другими способами. Полученные таким образом доски или плиты в основном огнестойки, могут
быть оштукатурены, и, как правило, оштукатуриваются мельничным картоном, в основном
водонепроницаемы, кроме того, они обладают постоянной жесткостью и нелегко растрескиваются при
обычных условиях, а также являются отличными непроводниками тепла и звука.
Крупногабаритные плиты с пазогребневым соединением или без него, а также со ступенчатыми краями, могут
использоваться для стен и других перегородок, а плиты меньших размеров — для облицовки плиткой.
Необязательно использовать одинаковое количество слоев из двух материалов при изготовлении плит или их
аналогов; например, отличная стеновая плита может быть изготовлена из двух внешних слоев
древесноволокнистого плиты и центрального слоя листового асбестоцемента. Подробно описав и определив
Соседние файлы в папке патенты